JPS5818553A - 内燃機関の燃料噴射器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は全体として燃料噴射装置に関するものでアシ、
更に詳しくいえば、燃料噴射装置内で各噴射器により放
出される燃料の量を調整するため、および種々のエンジ
ン・パラメータに依存して燃料の放出タイミングを調整
するだめの電子的に動作させられる制御弁と制限オリフ
ィスを有する燃料噴射器に関するものである。

内燃機関のクランク軸から機械的に駆動されて、燃料を
内燃機関のシリンダへ供給するための燃料噴射器は、た
とえば米国特許第２９９７９９４号に開示されているよ
うに、曳く知られている。クランク軸の動きはカムと、
カム従節と、ロッカーアーム機構とを介してポンプ・プ
ランジャを周期的に押す力に変換される。クランク軸の
回転は工ｙジン速度のみを反映するから、燃料噴射動作
の周波数は、他のエンジン運転条件に対しては調整でき
なかった。説明のために、クランキング速度と、大荷重
時と、最高速度においては、燃料噴射器のタイミングお
よび計量機能は実際のエンジン運転条件には考直に入れ
なかった。

エンジン運転サイクルの燃料噴射段階のタイミングの調
整を行えるようにするために、前記米国特許第２９９７
９９４号では、プランジャ３５を上昇させてブツシュ四
ツド６の位置を変え、燃料噴射器のプランジャ部材１２
を動作させるために、流体ポンプ４０により流体を追従
室３７に入れることが提案されている。プランジャの実
効面積を選択することにより、プランジャが上昇すると
、エンジン運転サイクル中に希望の位置にまでプランジ
ャ部材を進ませる。流体圧ポンプは内燃機関により駆動
され、潤滑油加圧ポンプが流体圧ポンプとしてしばしば
用はられる。

米国特許第３８５９９７３号には、内燃機関のクランキ
ング速度と走行速度に対して燃料噴射時刻を油圧で遅ら
せ、または進ませるために潤滑油系に連結される油圧タ
イミング・シリンダが開示されている。この油圧タイミ
ング・シリンダは、ヱンジンクランク軸に固定されてい
るカムと油圧プランジャの間に設けられる。潤滑油ポン
プ内の圧力はエンジンの速度に関係させられる。

米国特許第３９５１１１７号には、エンジン性能を最高
にするために、燃料噴射タイミングを自動的に調整する
油圧装置を含む燃料供給装置が開示されている。この米
国特許の第１図乃至第４図に示されている装置の実施例
は、タイミング室１５４とチャージ室１５３が形成され
ているボデー１５１を含む噴射ポンプを有する。チャー
ジ室は第１の可変圧燃料源（弁４２、通路４４、管１８
２のような）から燃料を受けるために連結される。タイ
ミング室は第２の可変圧燃料源から管２３１を介して燃
料を受けるために連結される。その燃料の圧力は圧力加
減器２２２，２２３により加減される。ボデーは通路１
９１を更に含む。この通路１９１は分配器１８７を通っ
て延びる。この分配器１８７は噴射器群中の各噴射器１
５へ燃料を順次分配する。

米国特許第３９５１１１７号に開示されている装置にお
いては、タイミング・ピストン１５６が噴射ボンプのボ
デー中のチャージ室とタイミング室の間に往復動できる
ようＫとりつけられ、タイミング室の中の燃料に圧力を
加えるためにボデーの中にプランジャ１６３がとりつけ
られる。タイミング室の中の燃料はプランジャとタイミ
ングピストンの間に油圧リンクを形成する。このリンク
の長さは、計量されてタイミング室の中に送り込まれる
燃料の量を制御することによね、変えることができる。

燃料の量はそれに供給される燃料の圧力の関数であり、
その圧力は速度や負荷のようなエンジンのある運転パラ
メータに応答する。噴射ストロークでプランジャ１６３
が動くと油圧リンクとタイミング位置が動き、そのため
に燃料を選択された燃焼室へ送り込む。各噴射ストロー
クが終った時に、タイミング室の中の燃料はあふれボー
ト１７Ｔと、あふれ通路１７６の中にあふれさせられる
。機械的に駆動される燃料噴射器自体はこの米国特許第
３９５１１１７号の第１４図乃至第１７図に示されてい
る。

以上述べた全ての燃料噴射装置は、内燃機関のクランク
軸から機械的に駆動される噴射器群の動作サイクルの噴
射段階タイミングを変えるために油圧調整器を用いてお
り、油圧装置はエンジン速度とエンジン負荷のうちの少
くとも１つに応答できる。従来の燃料噴射装置はほとん
どの場合に満足に機能するが、いくつかの動作上の欠陥
が認められる。たとえば、油圧調整器は比較的狭い速度
範囲で効果的に機能し、エンジンの運転パラメータの変
化に対する応答はかなり遅い。また、燃料噴射装置にお
いて採用されている各噴射群へ油圧流体を供給するため
にロータ分配器ポンプが用いられているから、油圧調整
器のシールに問題がある。米国特許第３９５１１１７号
で提案されているように、油圧調整器が速度と負荷の少
くとも一方に応答できるようにするためには多くの部品
で構成される複雑な装置を必要とするから生産コストが
高くなシ、エンジンへの装備と保守が困難となシ、信頼
性が低くなる。

したがって、従来の燃料噴射装置におけるこのような欠
点にかんがみて、本発明の目的は、燃料噴射装置に用い
られる各噴射器に電子的に動作させられる制御弁を１個
用いることである。各制御弁は、電子制御器からの信号
パルスに応答して噴射器の噴射段階のタイミングを制御
するとともに、計量室に送り込まれる燃料の計量時間を
制御する。

燃料の量は制限オリフィスの入口と出口の間の圧力降下
と計量時間との関数である。

更に、本発明の別の目的は、１９７８年９月２５日付の
米国特許出願第９４５９８８号に開示されている電子制
御器（ＥＣＵ　）のような従来のＥＣＵを用いることで
ある。そのＥｃＵはエンジンの速度と負荷に加えて、い
くつかのエンジン・パラメ゛−夕に迅速に応答し、・各
燃料噴射器に用いられている制御弁に与える適切な信号
を発生する。

本発明の更に別の目的は、タイミング機能を調整し、燃
料噴射器の圧力一時間計量機能の時間的な面を制御する
、簡単で小型であり、しかも信頼が高い電子的に作動さ
せられる制御弁を得ることである。

とれらの目的およびその他の目的は、−次ボンビング・
ピストンと、この−次ピストンの中心孔の中に配置され
る二次浮動ピストンとを用いる燃料噴射器において達成
される。電子的に作動させられる制御弁は、動作サイク
ルの噴射段階と計量段階の間にピストンが一致して動く
ように、ピストンの間に油圧リンクを選択して形成する
。他の時間中は二次ピストンは固定され、−次ピストン
は二次ピストンとは独立に動く。ピストンの間に油圧リ
ンクを形成するために燃料噴射器を動作させる新規な方
法も本発明の必須の部分である。

以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図は、各噴射器のタイミング機能と、圧力一時間計
量機能の時間部分を調整するために、電子的に動作させ
られる制御弁を用いる燃料噴射装置の主な部品を示す略
図である。この装置は支持ブロック１２により支持され
る燃料噴射器１０を含む。この燃料噴射器１０は、ノズ
ル１４を通じて燃料をエンジン１６の燃焼室（図示せず
）の中に直接送り込む九′めに制御される。図には噴射
器を１個だけ示しであるが、この燃料噴射装置にはエン
ジンのシリンダ数と同数の噴射器が用いられることに注
意すべきである。噴射器１０は従節２０の往復運動を介
して、エンジンの運転に同期して作動させられる。従節
２０は強力なばね１８により上方へ押し上げられている
。

内燃機関１６のカム軸２４にカム２２が固定される。カ
ム軸２４はクランク軸２６から歯車２３゜２５を介して
駆動されるから、カム２２はエンジン速度の関数である
速度で回転する。

歯車２３．２５の歯数の比は、エンジンが２サイクルで
あるか４サイクルであるかということを含めて、種々の
要因に応じてエンジンごとに変えることができる。クラ
ンク軸はエンジン１６の燃焼室の中のピストン（図示せ
ず）を駆動する。ローラー２７がカムの輪郭に沿って乗
り、プッシュロンド２８とロッカーアーム３０がカム従
節の運動を軸線方向の力に変換して、従節２０と一部ピ
ストンに加える。その力は主ばね１８の力に抗して作用
し、エンジンの速度とカムの輪郭に応じて大きさが変る
。

燃料溜３２が各噴射器１０により噴射される燃料の供給
源として機能する。燃料は燃料溜３２から送油ポンプ３
４によりとり出される。濾過器３６．３８が燃料中の不
純物を除去し、分配導管４０が供給圧の燃料を各噴射器
１０に導く。分配導管４０とブロック１２の間を分岐管
４２が延びて、供給圧の燃料を噴射器１０を通って循環
できるようにする。エンジンの燃焼室の中に送り込まれ
なかった燃料は分岐戻り管４４と戻り管４６を通って燃
料溜３２へ戻される。固定されているオリフィス４８が
戻り管４６の中に配置されて、燃料溜へ戻る流量を制御
する。導管の近くに描かれている矢印と注記は燃料の流
れる向きを示すものである。

第１図に示す燃料噴射装置はエンジンのいくつかのパラ
メータに応答する。カム軸２４に固定されているカム２
２０回転速度を反映するエンジン・速度に加えて、いく
つかのセンサ５０がエンジン温度、マニホルド絶対圧、
エンジン負荷、高度および空燃比を決定するためにエン
ジン１６に用いられる。センサ５０は被測定ノくラメー
タを表す電気信号を発生し、それらの信号を電子制御器
（ＥＣＵ）５２へ与える。そうすると、ＥＣＵ３２は測
定し九ノ（ラメータを、ＥＣＵ３２のメモリに格納され
ている基準値と、カム２２の回転速度と角度位置を考慮
に入れて比較し、信号を発生する。その信号は各噴射器
に与えられる。その信号は各噴射器のタイミングと、計
量機能の少くとも一部を制御する。リード５４．５６と
コネクタ５８が、第１図に示されている代表的な噴射器
のためのＥＣＵ３２と制御弁６０を相互に接続する。

次に、第２図を参照する。この図には代表的な噴射器１
００部品が表されている。

噴射器１０はボデ一部材６４を含み、噴射器１０の上端
部に、従節２０の拡大されている端部にロッカーアーム
３０の一部が接触している様子が示されている。主ばね
１８が支持ブロック１２（第１図）により支持され、従
節２０を上方へ押す。

−次ポンビング・ピストン６２が従節２０の下端部に連
結され、従節２０と一部ピストン６２は一体部材として
動く。スロット６８がストップ６Ｂに組合わされて、従
節２０とばね１８が、カム３０に組合わされる前に噴射
器ボデー６４から分解されるようになることを阻止する
。

ボデー６４の中央部には孔７０が設けられる。

この孔７０は一部ヒーストン６２の下端部と二次浮動ピ
ストｙ７２を受ける。−次ピストン６２と二次ピストン
７２は分離されていて、ばね７４を介して互いに押し合
う。−次ピストン６２の底に形成されている空洞部の中
に支持されているスタッド７６にばね７４の上端部がと
りつけられる。ばねＴ４の下端部は二次浮動ピストンＴ
２の端部に形成されている空洞の中に入れられる。−次
ボンピング・ピストン６２の下端部と二次浮動ピスト　
ンＴ２の上端部の間に形成されている空洞はタイミング
室８０を形成する。孔７０の底と二次浮動ピストンＴ２
の底の間に計量室８２が形成される。

エンジン・サイクルの前置噴射部分の間に計量室８２の
中に含まれ・る流体の量は、後で詳しく説明する圧力一
時間計量法により決定される。

二次ピストン７２には制御弁８４が設けられる。

図ではこの弁８４は閉じられている状態が示されている
。弁８４はばね８６により閉じられている位置に保持さ
れる。ばね８６は二次ピストンＴ２の内部に形成されて
いる空洞８８の中に含まれる。

二次ピストン７２には第２の制御弁９ｏが設けられる。

この制御弁９０は、空洞部９４の中に含まれているばね
９２により、閉じた位置に保持される。

噴射器１０の動作についての説明かられかるように、弁
８４は浮動ピストン７２の下降運動を制御または制限す
るために用いられる。弁９０は、二次ピストンγ２が上
昇中に、計量室８２へ流れ込む燃料の量を制御するため
に用いられる。

主ボデー６４に形成されている主通路９６を通って燃料
は噴射器１０へ供給される。通路９６は制限オリアイス
形成素子９８を含む（参照書号９８はオリフィスも示す
）。このオリフィスは求められているエンジン動作に適
合するように慎重に選択される。このオリフィスを通る
燃料の流量は、そのオリフィスによる圧力降下の平方根
に比例する。その圧力降下は通路９６に供給される燃料
の圧力に比例する。エンジンの変量に適合するように燃
料の圧力を変えることができる。たとえば、低速時には
その圧力を低くできる。

二次ピストンＴ２が下降運動すると計量室８２の中の燃
料が圧縮されて、噴射器１０の先端部に圧力が加えられ
る。噴射器１０はニードル弁１１０を含む。このニード
ル弁１１０は、安定化および案内素子１１４に作用する
ばね１１２により下方へ、すなわち閉位置へ偏倚させら
れる。計量室８２が圧縮されると通路１１８が圧縮され
、それによシチャンバ１２０が圧縮される。チャンバ１
２０が圧縮されると表面１２２に力が加えられる。表面
１２２０面積は弁１１０のニードル部分の面積より広い
から、ニードル弁１１０は上昇させられる。弁１１０が
開かれると流体がオリフィス１２６．１２８から流出す
る。ピストン７２に形成されている溝つき部分１３０が
中心孔７０に形成さ゛れている溝つき部分に重なると、
燃料が通路１３６と１３８を通って流れるために、計量
室８２の中の圧力は低下する。また、このために噴射器
１０の先端部、とくにチャンバ１２０の中の圧力が低下
して、噴射器はばね１１２の作用の下に閉じられるよう
になる。

噴射器１１０が上昇するとチャンバ１４０が僅かに加圧
されるが、その圧力は溝１３２に連結されている通路１
４２により低下させられる。

サイクルの計量期間中は、燃料は制限オリフィス９８と
、通路１００と１４０を通って流れ、弁９０を開く。そ
うすると燃料は通路１３６と１４８を通って計量室８２
の中に流れ込む。　　　　　次に、噴射器１０の動作を
説明する。まず、噴射器１０が第２図に示されている位
置、すなわち、動作サイクルの計量段階にあるものと仮
定する。

この計量段階中は、ロッカーアーム３０が上昇している
ためにピストン６２は上昇運動する。この状況において
は、弁８４は閉じられ、弁９０は開かれ、弁１０４が閉
じられるようにソレノイド６０が動作させられる。−次
ピストン６２が上昇するとタイミング室８０の中の圧力
が低くなるから、二次浮動ピストンＴ２がタイミング室
８０の中に吸い込まれて上昇させられる。そのために計
量室８２の中の圧力が低下し、弁９０の中で圧力降下が
生ずるから弁９０は開かれる。したがって、燃料は通路
９６と、制限オリフィス９８と、通路１００と、弁９０
と、通路１３６　、１３８とを通って計量室８２の中に
流れ込む。しかし、制限オリフィス９８のために、ピス
トンＴ２の上昇速度と同じ速さで燃料が計量室８２を充
すことはできないから、そのためにより生じた空間は燃
料の蒸気で充される。

計量室８２の中に流れ込む燃料の量は、ピストン７２の
上昇中に弁１０４が閉じられている時間の長さの関数で
あることを理解すべきである。弁１０４が閉じられると
一部ピストン６２と浮動ピストン７２の間に油圧リンク
が形成される、すなわち、油圧流体で結ばれて浮動ピス
トンＴ２が上方へ引かれる。オリアイス形成素子９８の
中を流れる燃料の量はその゛オリフィス９８の入口と出
口の間の圧力差の関数である。

電子制御器によシ決定された十分な量の燃料が計量室８
２の中に送り込オれると、ソレノイド６０により弁１０
４が開かれる。そのために燃料は通路９ＬＩＱ６を通っ
てタイミング室８０の中に流れ込むことができるように
なる。タイミング室８０の中に燃料が流れ込むと二次ピ
ストン７２は停止させられ、−次ピストン６２はばね１
８の作用の下に、ストップ６９により許される範囲まで
上昇できることになる。

この時にロッカーアーム３０が下降させられて一部ピス
トン６２を下降させる。そうするとタイミング室８０の
中の燃料が通路１０６４６を通って流出させられる。燃
料噴射を行うことをＥＣＵが決定すると、ソレノイド６
０により弁１０４が閉じられて一部ピストン６２と浮動
ピストンＴ２の間に油圧リンクが生ずる。そのためにタ
イミング室８０が加圧され、浮動ピストンＴ２が下降さ
せられる。

この下降の丸めに計量室８２とチャンバ１２０が加圧さ
れるから弁１１０が開かれる。弁１１０が開かれると燃
料がエンジンの中に送り込まれる。

溝１３２が溝１３０に重なると燃料が通路１３６と１４
８および１３Ｂを通って計量室８２がら流れ出すから、
計量室８２の中の圧力は低下する。そのためにチャンバ
１２０の中の圧力が低下してニードル弁１１０は閉じる
ことができるようにされる。浮動ピストン７２が更に下
降すると、孔Ｔｏの内面に形成されている溝１５０と、
ピストンγ２の外面に形成されている＃ｌＮ５２が重な
り合う。それらの溝が重なｐ合うと、−次ピストン８２
が更に下降することによって弁８４が開かれるから、燃
料は通路１５６と、弁８４と、通路１００を通って流れ
ることができるようになる。そのために、ロッカーアー
ム３゜の下降に応じてピストン６２は完全に下降できる
ようにされる。この時に、弁１０４は依然として閉じら
れていることを思・い出すであろう。

−次ピストン６２と二次浮動ビス）ｙγ２が最も下の位
置にくると、ロッカーアーム３ｏは上昇を開始して、−
次ピストン６２がばね１８のカにより上昇できるように
する。そのために、この噴

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従って作られた燃料噴射装置の略図、
第２図は第１図に示されている燃料噴射装置に用いられ
ている燃料噴射器の拡大断面図である。 １０・・・・噴射器、６２・・・・−次ピストン、６４
・・・・ボデー、７２・・・・二次浮動ピストン、８０
・・・・タイミング室、８２・・・・計量室、９０　、
１０４・・・・弁、９６　、１００、・・・通路、９８
・・・・制限オリフィス、１１０・・・・ニードル弁、
１２Ｇ・・・・チャンノ（，１２６、１２８・・・・オ
リアイス。 特許出願人　　ザ・ペンデイツクス・コーポレーシ８７
代理人　山　川　政　樹ｒｍ島１名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）軸線方向に延びる孔（７０）を有するボデー（６
   ４）と、このボデー（６４）の中に軸線方向に動くため
   に位置させられる一次ピストン（６２）および二次ピス
   トン（７２）と、 前記孔（７０）の前記−次ピストンから離れている方の
   端部に位置させられるノズル（１１０，１２６，１２８
   ）と、 前記ボデーの中で前記−次ポンビング・ピストン（７２
   ）と前記二次ピストン（７２）の間に形成されるタイミ
   ング室（８０）と、 前記ボデー（６４）の中で前記二次ピストン（７２）と
   前記ノズル（１１０，１２６，１２８）の間に形成され
   る計量室（８２）と、 加圧された燃料を受け、その燃料を前記タイミング室（
   ８０）と前記計量室（８２）の中へ送るために前記ボデ
   ー（６４）の中に設けられる通路（９６，１’００，１
   ０２゜１０４．１３６，１４６，１４８）　　とを備え
   る内燃機関の燃料噴射器（１０）であって、該燃料噴射
   器は（４）計量室（８２）からノズル（ｆｌｏ、ｆ２６
   ．１２８）を通っての燃料の放出タイミングと、 Φ）その燃料の放出後に前記計量室（８２）の中罠貯蕨
   される燃料の量とを、圧力一時間関数に従って制御する
   ための要素（６０，９８）を更に備え、この要素（６０
   ，９８）は、前記通路（９６，１００，１０２゜１０４
   ．１３６，１４６．１４８）　　と前記タイミング室（
   ８０）および前記計量室（８２）の間の燃料の流れを制
   御するための電子的に動作させられる制御弁（６０）と
   、前記計量室（８２）へ燃料を流すために少くとも１つ
   の前記通路（９６，１００，１０２，１０４，１３６，
   １４６，１４８）　の中に制限オリアイス（９８）とを
   含むことを％徴とする内燃機関の燃料噴射器。 （２、特許請求の範囲の第１項に記載の燃料噴射器であ
   って、前記電子制御弁（６０）は供給圧の燃料の前記タ
   イミング室（８０）への導入を制御して、前記−次ピス
   トン（６２）と前記二次ピストン（Ｔ２）の間に油圧リ
   ンクを形成し、前記−次ピストン（６２）と前記二次ピ
   ストン（Ｔ２）を選択的かつ油圧的に連結することを％
   徴とする燃料噴射器。 （３）特許請求の範囲の第２項に記載の燃料噴射器（１
   ０）であって、前記電子制御弁（６ｏ）は閉じられてい
   る状態と開かれている状態のうちの１つの状態の１つＫ
   あって、前記タイミング室（８ｏ）の中に圧力平衡条件
   を生じ、噴射器（１ｏ）の動作の一部の間に前記二次ピ
   ストン（Ｔ２）に対して前記−次ピストン（６２）を独
   立に動けるようにすることを特徴とする燃料噴射器。 （４）特許請求の範囲の第３項に記載の燃料噴射器（１
   ０）であって、二次ピストン（７２）を前記ノズル（１
   １０，１２６，１２８）へ向って偏倚させるために、前
   記中心孔（７０）はその中に位置させられるばね要素（
   Ｔ４）を有することを特徴とする燃料噴射器（１ｏ）。 （５）特許請求の範囲の第４項に記載の燃料噴射器であ
   って、前記−次ピストンはその下端部に空洞部を形成し
   、前記二次ピストンはその上端部にくぼみを形成してお
   り、前記ばね要素の両端は前記空洞部と前記くげみの中
   に入れられることを特徴とする燃料噴射器。 （６）軸線方向に延びる孔（７０）を有するボデー（６
   ４）と、とのボデー（６４）の中に軸線方向に動くため
   に位置させられる一部ピストン（６２）および二次ピス
   トン（１２）と、 前記孔（７０）の前記−次ピストンから離れている方の
   端部に位置させられるノズル（１１０，１２６，１２８
   ）と、 前記ボデーの中で前記−次ポンピング・ピストン（７２
   ）と前記二次ピストン（７２）の間に形成されるタイミ
   ング室（８０）と、 前記ボデー（６４）の中で前記二次ピストン（γ２）と
   前記ノズル（１１０，１２６，１２８）の間に形成され
   る計量室（８２）と、 加圧された燃料を受け、その燃料を前記タイミング室（
   ８０）と前記計量室（８２）の中へ送るために前記ボデ
   ー（６４）の中に設けられる通路（９６，１００，１０
   ２゜１０４．１３６，１４６．１４８）　　とを備える
   内燃機関の燃料噴射器（１０）であって、該燃料噴射器
   は（４）計量室（８２）からノズル（１１０，１２６，
   １２８）を通つての燃料の放出タイミングと、 ■）その燃料の放出後に前記計量室（８２）の中に貯蔵
   される燃料の量とを、圧力一時間関数に従って制御する
   九めの要素（６０４８）を更に備え、この要素（６０，
   ９８）は、前記通路（９６，１００，１０２゜１０４．
   １３６，１４１１．１４８）　　と前記タイミング室（
   ８ｏ）および前記計量室（８２）の間の燃量の流れを制
   御するための電子的に動作させられる制御弁（６ｏ）と
   、前記計量室（８２）へ燃料を流すために少くとも１つ
   の前記通路（９６，１００，１０２，１０４，１３６，
   １４６，１４８）の中に制限オリフィス（９８）とを含
   み、酊配電子制御弁（６０）は供給圧の燃料の前記タイ
   ミング室（８０）への導入を制御して、前記−次ピスト
   ン（６２）と前記二次ピストン（７２）の間に油圧リン
   クを形成し、前記−次ピストン（６２）と前記二次ピス
   トン（７２）を選択的かつ油圧的に連結しており、更に
   また誼燃料噴射器は 前記−次ピストン（６２）と前記二次ピストンσ２）の
   間の前記油圧リンクを周期的になくすために、前記タイ
   ミング室（８０）と前記通路（９６，１００，１０２゜
   １０４．１３６，１４６，１４８）　　との間の燃料の
   流れを制御するように相互に連結される第１の逆止め弁
   （８４）を含むことを特徴とする燃料噴射器。 （７）特許請求の範囲の第６項に記載の燃料噴射器であ
   って、前記第１の逆止め弁（８４）は、前記二次ピスト
   ン（７２）がその最も下の位置に近づいた時に、開かれ
   て前記タイミング室（８０）から燃料が前記通路（９６
   ，１００，１０２，１０４，１３６，１４６，１４８）
   　　の中に流れ込むことができるようにすることを特徴
   とする燃料噴射器。 （８）特許請求の範囲の第１項に記載の燃料噴射器であ
   って、前記二次ピストン（７２）はその下端部に軸。 線方向に延びる細長い通路（１３６，１４８）を形成し
   、それらの通路（１３６，１４８）の一端は前記計量室
   の中に開かれ、前記通路（９８，１００，１０２，１０
   ４，１３６，１４６゜１４８）は、動作サイクルの噴射
   段階が終った時に、高圧の燃料を前記軸線方向の通路（
   １３６，１４８）へ一時に放出することを特徴とする燃
   料噴射器。 （９）％許請専の範囲の第８項に記載の燃料噴射器であ
   って、前記二次ピストン（７２）はその中間部近くに環
   （１４７）を形成し、この環（１４７）は短い軸線方向
   通路（１４９）に通ずるクロス孔（１４６）に通じ、前
   記短い通路（１４９）は、前記計量室（８２）の中に開
   いている細長くて軸線方向へ延びる前記通路（１３６゜
   １４８）に通じ、前記二次ピストン（１２）は第２の逆
   止め弁（９０）と、この第２の逆止め弁（９０）をその
   弁の弁座へ向って通常押して前記環（１４７）と前記計
   量室（８２）の間の連通を阻止するばね（９２）とを更
   に有し、前記第２の逆止め弁（９０）は、動作サイクル
   の計量段階の間だけ弁座から離されて、軸線方向の通路
   の中にある供給圧の燃料が環（１４７）の中に入り、そ
   こから計量室（８２）の中に下降できるようにすること
   を特徴とする燃料噴射器。 （１ｅ）特許請求の範囲の第１項に記載の燃料噴射器で
   あって、前記タイミング室（８０）の容積と前記計量室
   （８２）の容積は、前記燃料噴射器（１０）の動作サイ
   クル中に変えられることを特徴とする燃料噴射器。 （１１）特許請求の範囲の第１項に記載の燃料噴射器で
   あって、前記動作の一部は計量動作であり、前記計量室
   の容積は前記計量動作部分の間に直線的に変えられるこ
   とを特徴とする燃料噴射器。