JPS58185338A - ナフタレンヒドロキシ化合物あるいはビフェニルヒドロキシ化合物の製法 - Google Patents
ナフタレンヒドロキシ化合物あるいはビフェニルヒドロキシ化合物の製法Info
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- JPS58185338A JPS58185338A JP6720482A JP6720482A JPS58185338A JP S58185338 A JPS58185338 A JP S58185338A JP 6720482 A JP6720482 A JP 6720482A JP 6720482 A JP6720482 A JP 6720482A JP S58185338 A JPS58185338 A JP S58185338A
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- Japan
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- mirror
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- reflective
- reflected
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/08—Rear-view mirror arrangements involving special optical features, e.g. avoiding blind spots, e.g. convex mirrors; Side-by-side associations of rear-view and other mirrors
- B60R1/083—Anti-glare mirrors, e.g. "day-night" mirrors
- B60R1/086—Anti-glare mirrors, e.g. "day-night" mirrors using a mirror angularly movable between a position of use and a non-glare position reflecting a dark field to the user, e.g. situated behind a transparent glass used as low-reflecting surface; Wedge-shaped mirrors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車の防眩バッタミラーに関する。
自動車の後方の外部情報を後を１！シ向かないで見るこ
とができるように、運転者の認知しやすい峡像として、
運１者の見やすい位奮に提供するために設けるバックミ
ラーに杜、自動車の外部の７エンダーまたはドアに取り
付けるアウトサイドミラーと、車内の運転者の目の近く
に取り付けるインサイドセラーがある。
とができるように、運転者の認知しやすい峡像として、
運１者の見やすい位奮に提供するために設けるバックミ
ラーに杜、自動車の外部の７エンダーまたはドアに取り
付けるアウトサイドミラーと、車内の運転者の目の近く
に取り付けるインサイドセラーがある。
ところで、朝夕の高度の低い太陽の光とか夜間の１６Ｐ
ｖｃ車のヘッドライトの光などがバックミラーに入射し
た場合には、セラーの強い反射光が目に入シ運転者が眩
惑状態になシやすく危険である。そこでその対策として
バックミラーに防眩処置を施すことが望ましい。
ｖｃ車のヘッドライトの光などがバックミラーに入射し
た場合には、セラーの強い反射光が目に入シ運転者が眩
惑状態になシやすく危険である。そこでその対策として
バックミラーに防眩処置を施すことが望ましい。
従来、この種の処置を施したバックミラーとして＃ｉ第
１図、第２図に示す防眩インサイドミラーかある。この
ギラーは、プリズム−の表面反引と裏面反射における反
射率の相違を利用するもので、昼間は反射率８５襲程度
の裏面を使用し、夜間は反射率約４襲の表面を使用して
、反射率を２段階に切シ替えて、後方の状況を視しする
構造となっている。すなわち図にＹて、市内運転席の上
部天井に取シ付けた防眩インサイドギラ−１のミラー２
はプリズム−で、その表面３ｔｉ裏面４に対しプリズム
角−だけ上下に傾斜させ、裏面４にはアル１−ラム、銀
などの反射率の高い金属膜を蒸着した反射ｌｌｌｌ５を
設けて反射面が形成しである。
１図、第２図に示す防眩インサイドミラーかある。この
ギラーは、プリズム−の表面反引と裏面反射における反
射率の相違を利用するもので、昼間は反射率８５襲程度
の裏面を使用し、夜間は反射率約４襲の表面を使用して
、反射率を２段階に切シ替えて、後方の状況を視しする
構造となっている。すなわち図にＹて、市内運転席の上
部天井に取シ付けた防眩インサイドギラ−１のミラー２
はプリズム−で、その表面３ｔｉ裏面４に対しプリズム
角−だけ上下に傾斜させ、裏面４にはアル１−ラム、銀
などの反射率の高い金属膜を蒸着した反射ｌｌｌｌ５を
設けて反射面が形成しである。
経ｆｆＪｊ（第１［）社、車両彼方からの人身４光絣ａ
のうち裏面４の反射面で反射され九反側光線α、が目に
入るが、表面３で反１された分け、前記反射光１１ｍ、
とは興なる反射径路の反皇・ｌ光線りとなシ目に入らな
い、なお前記入射光線αとは興なる入射角の別の入射光
線βのうち、表面３での反射光線Ｉ、が前記反射光１ｐ
ａｚと同様に目に入るが、両反射光ｍ町と！、の反射率
には大差があり、反射光線／、の方は大巾に減光される
から、視認する１像は反射率の高い反射光１１α、によ
る亀ののみとなシ二重写しＫなることはない。
のうち裏面４の反射面で反射され九反側光線α、が目に
入るが、表面３で反１された分け、前記反射光１１ｍ、
とは興なる反射径路の反皇・ｌ光線りとなシ目に入らな
い、なお前記入射光線αとは興なる入射角の別の入射光
線βのうち、表面３での反射光線Ｉ、が前記反射光１ｐ
ａｚと同様に目に入るが、両反射光ｍ町と！、の反射率
には大差があり、反射光線／、の方は大巾に減光される
から、視認する１像は反射率の高い反射光１１α、によ
る亀ののみとなシ二重写しＫなることはない。
夜間（第２図）は、そのｉまでは高反射率の裏面４＠反
射面で反射した後続車のヘッドライトの反射光線で運転
者は眩惑されるから、これを避けるためプリズム＃２を
、垂直面内で防眩切替え角−′だけ乗１４＠に回動させ
る。するとヘッドライトからの入射光ｌ１ｇのうち、反
射率のｈい裏面４側反劃面で反射された分は反射光線ａ
、となり目に入らず、反引率の低い表面３でν＠、＋さ
れて大巾′ＶＣ，ｗ、光された弱い反射光１１ａ４のみ
が目に入るに過ぎないから眩惑は起らない。
射面で反射した後続車のヘッドライトの反射光線で運転
者は眩惑されるから、これを避けるためプリズム＃２を
、垂直面内で防眩切替え角−′だけ乗１４＠に回動させ
る。するとヘッドライトからの入射光ｌ１ｇのうち、反
射率のｈい裏面４側反劃面で反射された分は反射光線ａ
、となり目に入らず、反引率の低い表面３でν＠、＋さ
れて大巾′ＶＣ，ｗ、光された弱い反射光１１ａ４のみ
が目に入るに過ぎないから眩惑は起らない。
なおこの場合は前記入射光１ｓａとはいくらか興なる方
角Ａからの別の入［光線βのうち、反射率の高い裏面４
側反Ｆ面での反射光線β、が前記反射光＠ｄ、と共に目
に入って本、方角Ａは車両の暗い天井付近となるように
、ミラー２のプリズム角ａ及び防眩切替え角−を調整し
て設定しであるから、反射光＠／、は反射光線α４より
も更に弱いものであり（α、〉β、）、したがって１１
者には反射光線α、による峡像のみが視認されることと
なる。
角Ａからの別の入［光線βのうち、反射率の高い裏面４
側反Ｆ面での反射光線β、が前記反射光＠ｄ、と共に目
に入って本、方角Ａは車両の暗い天井付近となるように
、ミラー２のプリズム角ａ及び防眩切替え角−を調整し
て設定しであるから、反射光＠／、は反射光線α４より
も更に弱いものであり（α、〉β、）、したがって１１
者には反射光線α、による峡像のみが視認されることと
なる。
しかしながら、このような従来の防眩ミラーにあっては
、これを車外に設定してアウトサイドミラーとして用い
ると、後続車のヘッドライトからの入射光線−とは別の
前記方角Ａは、ψ市内の暗い天井方向とは興なシ、比較
的明るい車外の方向となる。この車外の比較的明るい光
（時には外燈、室、広告燈などの特に明るい光となる）
／が反射率の高い裏面４＠反射面で反射し、その反射光
＃／、は反射率の低い表面３で反射して大巾に減光され
たヘッドライトの反射光称ｇ４より強い光として（ａ４
〈βハ目に入る。よって後続車の情報は別方向からの反
射光線β、による他の１儂に妨げられて運転者には視認
できなくなシ、バックミラーとしての機能を果さなくな
るという間Ｗ点があった。
、これを車外に設定してアウトサイドミラーとして用い
ると、後続車のヘッドライトからの入射光線−とは別の
前記方角Ａは、ψ市内の暗い天井方向とは興なシ、比較
的明るい車外の方向となる。この車外の比較的明るい光
（時には外燈、室、広告燈などの特に明るい光となる）
／が反射率の高い裏面４＠反射面で反射し、その反射光
＃／、は反射率の低い表面３で反射して大巾に減光され
たヘッドライトの反射光称ｇ４より強い光として（ａ４
〈βハ目に入る。よって後続車の情報は別方向からの反
射光線β、による他の１儂に妨げられて運転者には視認
できなくなシ、バックミラーとしての機能を果さなくな
るという間Ｗ点があった。
この発明は、このような従来の間励点に着目してなされ
たもので、プリズム酸と反射膜との間ｌ／Ｃ１１ｌ１層
状の遮光板を介在させて、防眩使用時の強い入射光線の
うち反射率の高い裏面偽反射面に対する入射または反射
光線を遮断してアイポイントへの到達を防止することに
よシ、上記間側点を解決することを目的としている。
たもので、プリズム酸と反射膜との間ｌ／Ｃ１１ｌ１層
状の遮光板を介在させて、防眩使用時の強い入射光線の
うち反射率の高い裏面偽反射面に対する入射または反射
光線を遮断してアイポイントへの到達を防止することに
よシ、上記間側点を解決することを目的としている。
以下、この発明を図１ｉＫ基づいて説明する。
第３図ないし第７図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。なお従来と同一または相当部分には同一符号を付
し、その説明を省略する。
ある。なお従来と同一または相当部分には同一符号を付
し、その説明を省略する。
まずＩＩＩ威１を説明すると、ｆＩＰ３図、第４図にお
いて１０はパックミラー、１１はそのミラ一本体、１２
はこのミラ一本体１１を支承軸１３で回動面能に支持し
て収納するヤース、１４は非防眩時（第４図（畠））と
防眩時（１４図（ｂ））で防眩切替え角Ｃ′だけミラ一
本体１１を回動させ・る、防眩切替え甲のレバーである
。上記ミラ一本体１１け従来と同様のプリズム−２と反
射面の他に、更に両者の間に遮光［１５を介在させた三
重構造としである。この遮光板１５は反射面とクズする
遮光界面を有し、例えば多１・の上下方向が長手方向と
なる直方体の透明アクリル樹脂薄板１５ｍの各側面を突
き合わせて接合した積層吠の平板であって、各接合面に
は光を吸収する為の厚さ０．０１ｔりの黒色フィルムで
遮光界面１５ｂを形成しである。この各遮光界面１５ｂ
、 １５ｂの間隔（すなわち直方体アクリル板１５ａ
の幅Ｗ）と遮光板１５の厚さＤ（すなわ□ちアクリル板
の厚さ）は、Ｉ！７７眩時の防眩効果を左右する入射外
光の入射角等の視野を考慮して′幽えは厚みＤ−０，７
６！ＩＪ、巾Ｗ−０，１ｔ９に定められる。すなわち、
防眩時の強い入射光線のうち、反射膜５による反引率の
高い裏面側反射面５′に対する入射または反引光線は、
成る一定の入射角または反引角以上の分を遮断できるよ
うにしである。この場合人身４角と反射角で形成される
角度は９０°以内である。
いて１０はパックミラー、１１はそのミラ一本体、１２
はこのミラ一本体１１を支承軸１３で回動面能に支持し
て収納するヤース、１４は非防眩時（第４図（畠））と
防眩時（１４図（ｂ））で防眩切替え角Ｃ′だけミラ一
本体１１を回動させ・る、防眩切替え甲のレバーである
。上記ミラ一本体１１け従来と同様のプリズム−２と反
射面の他に、更に両者の間に遮光［１５を介在させた三
重構造としである。この遮光板１５は反射面とクズする
遮光界面を有し、例えば多１・の上下方向が長手方向と
なる直方体の透明アクリル樹脂薄板１５ｍの各側面を突
き合わせて接合した積層吠の平板であって、各接合面に
は光を吸収する為の厚さ０．０１ｔりの黒色フィルムで
遮光界面１５ｂを形成しである。この各遮光界面１５ｂ
、 １５ｂの間隔（すなわち直方体アクリル板１５ａ
の幅Ｗ）と遮光板１５の厚さＤ（すなわ□ちアクリル板
の厚さ）は、Ｉ！７７眩時の防眩効果を左右する入射外
光の入射角等の視野を考慮して′幽えは厚みＤ−０，７
６！ＩＪ、巾Ｗ−０，１ｔ９に定められる。すなわち、
防眩時の強い入射光線のうち、反射膜５による反引率の
高い裏面側反射面５′に対する入射または反引光線は、
成る一定の入射角または反引角以上の分を遮断できるよ
うにしである。この場合人身４角と反射角で形成される
角度は９０°以内である。
次に作用を説明する。
餉５図は、この実施例の防眩バックミラー１０をアウト
サイドミラーであるドアミラーに適用した場合を例示し
である。なお、以下のト明で、光線の屈折は無視しであ
る。
サイドミラーであるドアミラーに適用した場合を例示し
である。なお、以下のト明で、光線の屈折は無視しであ
る。
非防眩時（昼間）は、第６図（ａ）に示すように、ｆラ
一本体１１は基準線ＳＫ合わせてセットしである。この
場合は、車両の後方視界からの入射光Ｓ−は、反射率の
高い裏面側反引面５′で反射され、たいして減光されな
い強い反射光路ａ、としてアイポイントＰ［到達するか
ら運転者は鮮明な伊方情報を視認することができる。入
射光＠αのうちプリズム鏡２の表１ｉｏ３で反射された
表面反射光ｆｊらは上記反射光線α。
一本体１１は基準線ＳＫ合わせてセットしである。この
場合は、車両の後方視界からの入射光Ｓ−は、反射率の
高い裏面側反引面５′で反射され、たいして減光されな
い強い反射光路ａ、としてアイポイントＰ［到達するか
ら運転者は鮮明な伊方情報を視認することができる。入
射光＠αのうちプリズム鏡２の表１ｉｏ３で反射された
表面反射光ｆｊらは上記反射光線α。
より大きな反射角となるのでアイメイントＰＫ到達せず
、したがって２重像にはならない。
、したがって２重像にはならない。
防眩時（夜間または朝夕）は、第６Ｗ（ｂ）及び＃１７
図に示すように、ミラ一本体１１は基準ｆＩＩＳに対し
防眩切替え角＃Ｉだけ回動させてセットする。この場合
は、［１車の前照灯や太陽光のような強い光瀞からの入
射光線−がプリズム１２の反射率の低い表面３で反引さ
れ、大ＩＫＩＫ減光された表面反射光１１ｇ、としてア
イポイン）ＰＫ到達するから、運転者は眩惑されること
なく後方情報を確認することができる。一方、入射光１
ｊ＊のうち反射面５’に向ってプリズム＃２内を進行す
る分は、従来のものにあってはそのまま裏面側反射面で
反射され、前記表面反奢１光絋ａ、とは興なる径路の反
射光線ａ。
図に示すように、ミラ一本体１１は基準ｆＩＩＳに対し
防眩切替え角＃Ｉだけ回動させてセットする。この場合
は、［１車の前照灯や太陽光のような強い光瀞からの入
射光線−がプリズム１２の反射率の低い表面３で反引さ
れ、大ＩＫＩＫ減光された表面反射光１１ｇ、としてア
イポイン）ＰＫ到達するから、運転者は眩惑されること
なく後方情報を確認することができる。一方、入射光１
ｊ＊のうち反射面５’に向ってプリズム＃２内を進行す
る分は、従来のものにあってはそのまま裏面側反射面で
反射され、前記表面反奢１光絋ａ、とは興なる径路の反
射光線ａ。
となったが、この発明の防眩パックセラーにあっては、
例えば第７図′ＫＩｌ！式的に示すように、遮光板１５
のアクリル板１５ａ内に進入した後遮光界面１５ｂｋ突
き当り、ここで＠収されるから（或いはまた、反射面５
Ｉに達し反射された後ＩＩ光界面１５ｂに突き当シ吸収
される）、遮断されることとなる。
例えば第７図′ＫＩｌ！式的に示すように、遮光板１５
のアクリル板１５ａ内に進入した後遮光界面１５ｂｋ突
き当り、ここで＠収されるから（或いはまた、反射面５
Ｉに達し反射された後ＩＩ光界面１５ｂに突き当シ吸収
される）、遮断されることとなる。
更に、普絞車の前照灯などからの曽い入射光ｗばとは興
なる方向の、別の光源（例えば外燈、広告灯、宥の明Ｄ
Ｉりからの強い入射光１１４については、前記開−に、
プリズム−２内を進行して遮光板１５のアクリル板り５
ａ内Ｋ１１人した徒、遮光界面１５ｂで吸収されてしま
い遮断されることとなる。したがって、この発明の防眩
バックミラーによれば、これを車内のインサイ）′ミラ
ーとして用いた場合は勿論のこと、これを車外のアウト
サイドミラーとして用いても、従来のように運転者が眩
惑されて防眩ミラーとして機能しなくなるということは
ない。
なる方向の、別の光源（例えば外燈、広告灯、宥の明Ｄ
Ｉりからの強い入射光１１４については、前記開−に、
プリズム−２内を進行して遮光板１５のアクリル板り５
ａ内Ｋ１１人した徒、遮光界面１５ｂで吸収されてしま
い遮断されることとなる。したがって、この発明の防眩
バックミラーによれば、これを車内のインサイ）′ミラ
ーとして用いた場合は勿論のこと、これを車外のアウト
サイドミラーとして用いても、従来のように運転者が眩
惑されて防眩ミラーとして機能しなくなるということは
ない。
なお上戸の実施例のほか、遮光界面１５ｂとしては例え
ば、透明アクリル板に極めて薄い多数のスリットを積層
状に刻切し、このスリッドに光吸収性の塗料からなる遮
光界面を形成することも考えられる。
ば、透明アクリル板に極めて薄い多数のスリットを積層
状に刻切し、このスリッドに光吸収性の塗料からなる遮
光界面を形成することも考えられる。
又遮光板はアクリル板以外として、酢酸・酪酸七ルロー
ズも使用できる又積層状の遮光板は餉８図のようＫ１１
ｉｉｉを更に遮光板１５ｃ 、 １５Ｃでおおうことも
可能である。
ズも使用できる又積層状の遮光板は餉８図のようＫ１１
ｉｉｉを更に遮光板１５ｃ 、 １５Ｃでおおうことも
可能である。
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を、プリズム−の裏面側に反射膜を設けて反射面を形成
してなる防眩バックミラーにおいて、前記プリズム−と
反射面との間に積層Ｖの遮光板を形成し、防眩使用時の
強い入射光線のうち、前記裏面側の反射面に対する入射
または反射光線を遮断してアイｌインドへの到達を防止
するようにしたことを特徴とする防眩バックミラーとし
たため、車内のみならず車外に用いても十分の防眩機能
を得ることができるという効果がある。
を、プリズム−の裏面側に反射膜を設けて反射面を形成
してなる防眩バックミラーにおいて、前記プリズム−と
反射面との間に積層Ｖの遮光板を形成し、防眩使用時の
強い入射光線のうち、前記裏面側の反射面に対する入射
または反射光線を遮断してアイｌインドへの到達を防止
するようにしたことを特徴とする防眩バックミラーとし
たため、車内のみならず車外に用いても十分の防眩機能
を得ることができるという効果がある。
ｓ１図は従来の防眩インサイドミラーの昼間時の機能説
明図、第２図は第１図の夜間時の枝。 ＃説明図、第３図はこの発明に係る一実施例の正面図、
第４図は第３図のＮ−ｍＶ線断面図で（ａ）は非防眩時
（ｂ）は防眩時を示す、第５図は第３図に示すものを自
動車ドアｔラーに適用した一部省略平面図、第６ぼけ第
３図に示すものの機能概要説明図で（ａ）は非防眩時、
（ｂ）は防眩時を示す、第７ｖ！ＪＦｉ第６図（ｂ）の
一部拡大図、１１！８図は遮光板の他の例を示す図であ
る。 ２−プリズム− ３−（プリズム−の）表面 ５−反射験 ５′−反射面 １〇−防眩バックミラー １５一連光板 α、！・−大側光枦 一１”ｆｆｉ・−反射光線 Ｐ−・アイｌイント
明図、第２図は第１図の夜間時の枝。 ＃説明図、第３図はこの発明に係る一実施例の正面図、
第４図は第３図のＮ−ｍＶ線断面図で（ａ）は非防眩時
（ｂ）は防眩時を示す、第５図は第３図に示すものを自
動車ドアｔラーに適用した一部省略平面図、第６ぼけ第
３図に示すものの機能概要説明図で（ａ）は非防眩時、
（ｂ）は防眩時を示す、第７ｖ！ＪＦｉ第６図（ｂ）の
一部拡大図、１１！８図は遮光板の他の例を示す図であ
る。 ２−プリズム− ３−（プリズム−の）表面 ５−反射験 ５′−反射面 １〇−防眩バックミラー １５一連光板 α、！・−大側光枦 一１”ｆｆｉ・−反射光線 Ｐ−・アイｌイント
Claims (2)
- （１） プリズム錠の裏面＠に反射膠を設けて反射面
を形成してなる防眩バッタミラーにおいて、前記プリズ
ム−と裏面側の反射面との間に釉層状の遮光板を形成し
、防眩使用時の強い入射光線のうち前記裏面側反射面に
対する入射または反射光線を遮断するようにしたことを
特徴とする防眩バックミラー。 - （２）積層状の遮光板は前記裏面側反射面と交ｙする各
接合面に光吸収性の遮光界面を形成し九ことを特徴とす
る特許請求の範囲第１中記載の防眩バックミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6720482A JPS58185338A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | ナフタレンヒドロキシ化合物あるいはビフェニルヒドロキシ化合物の製法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6720482A JPS58185338A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | ナフタレンヒドロキシ化合物あるいはビフェニルヒドロキシ化合物の製法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185338A true JPS58185338A (ja) | 1983-10-29 |
| JPH0124094B2 JPH0124094B2 (ja) | 1989-05-10 |
Family
ID=13338140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6720482A Granted JPS58185338A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | ナフタレンヒドロキシ化合物あるいはビフェニルヒドロキシ化合物の製法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58185338A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003093061A1 (de) * | 2002-04-29 | 2003-11-13 | Magna Donnelly Gmbh & Co. Kg | Abdeckmodul |
| CN106573578A (zh) * | 2014-07-24 | 2017-04-19 | 日本精机株式会社 | 死角辅助装置 |
-
1982
- 1982-04-23 JP JP6720482A patent/JPS58185338A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003093061A1 (de) * | 2002-04-29 | 2003-11-13 | Magna Donnelly Gmbh & Co. Kg | Abdeckmodul |
| US7306276B2 (en) | 2002-04-29 | 2007-12-11 | Magna Donnelly Gmbh & Co. Kg | Cover module |
| CN106573578A (zh) * | 2014-07-24 | 2017-04-19 | 日本精机株式会社 | 死角辅助装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0124094B2 (ja) | 1989-05-10 |
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