JPS58183836A - 圧縮比可変式内燃機関 - Google Patents
圧縮比可変式内燃機関Info
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- JPS58183836A JPS58183836A JP6611582A JP6611582A JPS58183836A JP S58183836 A JPS58183836 A JP S58183836A JP 6611582 A JP6611582 A JP 6611582A JP 6611582 A JP6611582 A JP 6611582A JP S58183836 A JPS58183836 A JP S58183836A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spill
- engine
- stem
- piston
- sub
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D15/00—Varying compression ratio
- F02D15/04—Varying compression ratio by alteration of volume of compression space without changing piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
るものである。
内燃機関において出力を向上し、燃費を低減するには圧
縮比を高めれば良いが、圧縮比を高めると高負荷域にお
いてノッキングか発生する。このため従来の圧縮比一定
の機関では、圧縮比を高負荷域においてノッキングか発
生しない値に設定しなければならないから、低負荷域に
おいて十分な出力と、十分な燃料消費量の低下を出すこ
とかできなかった。
縮比を高めれば良いが、圧縮比を高めると高負荷域にお
いてノッキングか発生する。このため従来の圧縮比一定
の機関では、圧縮比を高負荷域においてノッキングか発
生しない値に設定しなければならないから、低負荷域に
おいて十分な出力と、十分な燃料消費量の低下を出すこ
とかできなかった。
そこで先行技術としての特開昭５６−８８９２６号公報
は、王縮比を機関の運転状態に合せて自動的に変更し、
すなわち高回転、低負荷域では圧縮比を高く、低回転、
高負荷域では圧縮比を低くすることを提案している。
は、王縮比を機関の運転状態に合せて自動的に変更し、
すなわち高回転、低負荷域では圧縮比を高く、低回転、
高負荷域では圧縮比を低くすることを提案している。
□ ところかこの先行技術におけるものは、燃焼室に連
通ずる副シリンダ内に嵌挿した副ビス］ヘンを、副シリ
ンダ内で前後摺動することにより圧縮比を変更するに際
して、前記副ピストンから副シリンダ外に突出したロッ
ドの先端を、これと同一軸線上に設けた油圧ンリンタ内
のプランジャに接当する一方、油圧シリンタ内に作動油
を送ってプランジャを油圧シリンタから突出することで
副ピストンを前進して圧縮比を高め、油圧シリンダ内の
作動油を放出することで副ピストンを後退して圧縮比を
低干するものである。そしてこの場合、吸気負圧かある
値より大きい低負荷域で且つ回転数かある値より高い高
回転域のとき、前記油圧ンリノタへの油圧回路中の制御
弁が油圧シリンタに作動油を送るように切換わって圧縮
比を高め、吸気負圧かある値より小さい高負荷域で且つ
回転数かある値より低い低回転域のとき、前記制御弁か
油圧シリンタの作動油を放出するように切換って圧縮比
を低下するものであって、その圧縮比の制御は、ある負
荷値及びある回転数を境として圧縮比か高から低に又は
低から高に急変する０Ｎ−ＯＦＦ的な制御であるから、
この圧縮比の急変時において、機関にトルク変動が発生
してドライバビリティーが著しく低下する。
通ずる副シリンダ内に嵌挿した副ビス］ヘンを、副シリ
ンダ内で前後摺動することにより圧縮比を変更するに際
して、前記副ピストンから副シリンダ外に突出したロッ
ドの先端を、これと同一軸線上に設けた油圧ンリンタ内
のプランジャに接当する一方、油圧シリンタ内に作動油
を送ってプランジャを油圧シリンタから突出することで
副ピストンを前進して圧縮比を高め、油圧シリンダ内の
作動油を放出することで副ピストンを後退して圧縮比を
低干するものである。そしてこの場合、吸気負圧かある
値より大きい低負荷域で且つ回転数かある値より高い高
回転域のとき、前記油圧ンリノタへの油圧回路中の制御
弁が油圧シリンタに作動油を送るように切換わって圧縮
比を高め、吸気負圧かある値より小さい高負荷域で且つ
回転数かある値より低い低回転域のとき、前記制御弁か
油圧シリンタの作動油を放出するように切換って圧縮比
を低下するものであって、その圧縮比の制御は、ある負
荷値及びある回転数を境として圧縮比か高から低に又は
低から高に急変する０Ｎ−ＯＦＦ的な制御であるから、
この圧縮比の急変時において、機関にトルク変動が発生
してドライバビリティーが著しく低下する。
本発明は、このように燃焼室に連通ずる副シリンダ内に
副ピストンを嵌挿し、該副ピストンを機関の負荷及び／
又は回転数に応じて前後摺動することにより、圧縮比を
機関の運転条件、つまり負荷又は負荷及び回転数に応し
て自動制御するにおいて、前記圧縮比の自動制御か機関
の負荷又は負荷及び回転数に比例して無段階的に滑めら
かにできてドライバビリティ−の悪化を生じないように
したものであって、前記副ピストンの背面を油圧室とし
て、これに作動油を連続的に供給する一方、前記ピスト
ンから副シリンダ外に突出するようにステムラ設け、該
ステムには前記油圧室内の作動油を流出するようにした
スピルホードを穿設し、且つステムの突出部にはそのス
ピルボートを当該スピルボートからの流出量を調節する
ように開閉するためのスピル体を、ステムの軸方向に摺
動自在に設け、該スピル体を機関の運転条件、つまり負
荷又は負荷及び回転数に、当該運転条件の変化に応じて
ステムの軸方向に移動するように関連することにより、
圧縮比の自動制御が機関の運転条件の変化に応じて段階
的に清めらかにできるようにしたものであり、更に本発
明は前記のことに加えて、機関の始動頭初には常に低圧
縮比を保持するように構成することにより、機関を高圧
縮比の状態で始動することによる不具合つまり、始動時
のクランキングトルクの増大及び異常燃焼等による始動
性の悪化を防止したものである。
副ピストンを嵌挿し、該副ピストンを機関の負荷及び／
又は回転数に応じて前後摺動することにより、圧縮比を
機関の運転条件、つまり負荷又は負荷及び回転数に応し
て自動制御するにおいて、前記圧縮比の自動制御か機関
の負荷又は負荷及び回転数に比例して無段階的に滑めら
かにできてドライバビリティ−の悪化を生じないように
したものであって、前記副ピストンの背面を油圧室とし
て、これに作動油を連続的に供給する一方、前記ピスト
ンから副シリンダ外に突出するようにステムラ設け、該
ステムには前記油圧室内の作動油を流出するようにした
スピルホードを穿設し、且つステムの突出部にはそのス
ピルボートを当該スピルボートからの流出量を調節する
ように開閉するためのスピル体を、ステムの軸方向に摺
動自在に設け、該スピル体を機関の運転条件、つまり負
荷又は負荷及び回転数に、当該運転条件の変化に応じて
ステムの軸方向に移動するように関連することにより、
圧縮比の自動制御が機関の運転条件の変化に応じて段階
的に清めらかにできるようにしたものであり、更に本発
明は前記のことに加えて、機関の始動頭初には常に低圧
縮比を保持するように構成することにより、機関を高圧
縮比の状態で始動することによる不具合つまり、始動時
のクランキングトルクの増大及び異常燃焼等による始動
性の悪化を防止したものである。
以下本発明を図面の実施例について説明すると図におい
て（１）はシリンダブロック、（２）はシリツタヘッド
、（３）はシリンタブロック（１）のシリンタボア（４
）内を往復摺動するピストン、（５）は自Ｕ記シリンタ
ヘッド（２）の下面を凹ませて形成した燃焼室を各々示
し、該燃焼室（５）にはその略中心位置にシリツタヘッ
ド（２）に螺着した点火性（６）かのそむと共に、図示
しない吸気ボート及び排気ボートが開口している。
て（１）はシリンダブロック、（２）はシリツタヘッド
、（３）はシリンタブロック（１）のシリンタボア（４
）内を往復摺動するピストン、（５）は自Ｕ記シリンタ
ヘッド（２）の下面を凹ませて形成した燃焼室を各々示
し、該燃焼室（５）にはその略中心位置にシリツタヘッ
ド（２）に螺着した点火性（６）かのそむと共に、図示
しない吸気ボート及び排気ボートが開口している。
（７）は前記シリツタヘッド（２）に穿設した副シリー
タで、該副シリンダ（７）は下側か燃焼室（５）、上側
かシリンダヘッド（２）の上室に各々開口し、該副シリ
ンダ（７）のシリンダヘッド上室の開口部にはこれを塞
く蓋板（８）が設けられている。
タで、該副シリンダ（７）は下側か燃焼室（５）、上側
かシリンダヘッド（２）の上室に各々開口し、該副シリ
ンダ（７）のシリンダヘッド上室の開口部にはこれを塞
く蓋板（８）が設けられている。
（９）は曲記副シリンタ（７）内に摺動自在に嵌挿した
副ピストンで、該副ピストン（９）か燃焼室（５）の方
向に前進すると燃焼室の容積が減少して圧縮比か高くな
り、副ピストン（９）が燃焼室（５）から離れる方向に
後退すると燃焼室の容積が増大して圧縮比か低くなるよ
うになっており、この副ピストン（９）の背面（燃焼室
（５）に対して裏側の面）には、当該副ピストン（９）
の中心から軸方向に延びるステムＱＯか一体的に設けら
れ、該ステムＱ（ｌを前記蓋板（８）を摺動自在に貫通
して外方に突出する一方、副ピストン（９）の背面と蓋
板（８）との間に油圧室０υを形成し、該油圧室０１）
に、図示しない油圧源からの作動油を逆止弁＠付きボー
トｑ３を介して連続的に供給する。
副ピストンで、該副ピストン（９）か燃焼室（５）の方
向に前進すると燃焼室の容積が減少して圧縮比か高くな
り、副ピストン（９）が燃焼室（５）から離れる方向に
後退すると燃焼室の容積が増大して圧縮比か低くなるよ
うになっており、この副ピストン（９）の背面（燃焼室
（５）に対して裏側の面）には、当該副ピストン（９）
の中心から軸方向に延びるステムＱＯか一体的に設けら
れ、該ステムＱ（ｌを前記蓋板（８）を摺動自在に貫通
して外方に突出する一方、副ピストン（９）の背面と蓋
板（８）との間に油圧室０υを形成し、該油圧室０１）
に、図示しない油圧源からの作動油を逆止弁＠付きボー
トｑ３を介して連続的に供給する。
また、前記ステム００には油圧室０１）に連通ずる通路
（１４１を備え、且つステムａ０か蓋板（８）より外方
に突出する部分には、前記油圧室０１）内の作動油をシ
リンダヘッド上室に流出させるためのスピルボート０９
を穿設する。
（１４１を備え、且つステムａ０か蓋板（８）より外方
に突出する部分には、前記油圧室０１）内の作動油をシ
リンダヘッド上室に流出させるためのスピルボート０９
を穿設する。
ｑＱはスピル体の一つの実施例であるスピルリングを示
し、該スピルリングｏＱを前記ステム０１に摺動自在に
被嵌して、該スピルリングＱ・を燃焼室（５）の方向に
前進移動するとき当該スピルリングＯＱによってスピル
ボートＱｅか閉じ、スピルリングａｅを燃焼室（５）か
ら離れる方向に後退移動するときスピルボートＯυが開
くように構成する一方、ステムａ０の上端には、スピル
リングσＱかスピルボートａ９全開の位置からステム０
０の上端方向に抜けるのを阻止するためのスナップリン
グθ′７）を設ける。また、ａ鵡はシリンダヘッド１室
に中途部を軸部１こて揺動自在に枢着して設けたレバー
で、該レバー（至）の一端を１ｎＬ２スピルリングａＱ
にレバー（へ）の揺動にてスピルリングｏＱか摺動する
ように係合する一方、他端をアクチェータの一つの実施
例であるタイヤフラム機構（イ）に連結する。このダイ
ヤフラム機構−は、前記レバーα（へ）の他端にロッド
Ｑηを介して連結するタイヤフラム（財）を内蔵し、該
ダイヤフラム（２）にて区画されたタイヤフラム室（ホ
）には、前記レバー（ト）の他端を図において下方に押
し下げ方向、つまりスピルリングａＱを後退摺動する方
向に付勢するばね（ハ）を設けると共に、該タイヤフラ
ム室（ハ）を通路−を介して機関の吸気マニホールド（
図示せず）に接続して、吸気管負圧をタイヤフラム室＠
に導入することにより、機関の負荷の減少に伴って吸気
管負圧か大きくなる（真空寄になる）とこれに比例して
前記スピルリングＯＱか削進摺動するように構成する一
方、機関の運転を停止することによって吸気管負圧がな
くなったとき（大気圧となったとき）、タイヤフラム室
（ハ）内のはね（ハ）にてスピルリングＯｅを太き（後
退摺動するように構成して成るものである。
し、該スピルリングｏＱを前記ステム０１に摺動自在に
被嵌して、該スピルリングＱ・を燃焼室（５）の方向に
前進移動するとき当該スピルリングＯＱによってスピル
ボートＱｅか閉じ、スピルリングａｅを燃焼室（５）か
ら離れる方向に後退移動するときスピルボートＯυが開
くように構成する一方、ステムａ０の上端には、スピル
リングσＱかスピルボートａ９全開の位置からステム０
０の上端方向に抜けるのを阻止するためのスナップリン
グθ′７）を設ける。また、ａ鵡はシリンダヘッド１室
に中途部を軸部１こて揺動自在に枢着して設けたレバー
で、該レバー（至）の一端を１ｎＬ２スピルリングａＱ
にレバー（へ）の揺動にてスピルリングｏＱか摺動する
ように係合する一方、他端をアクチェータの一つの実施
例であるタイヤフラム機構（イ）に連結する。このダイ
ヤフラム機構−は、前記レバーα（へ）の他端にロッド
Ｑηを介して連結するタイヤフラム（財）を内蔵し、該
ダイヤフラム（２）にて区画されたタイヤフラム室（ホ
）には、前記レバー（ト）の他端を図において下方に押
し下げ方向、つまりスピルリングａＱを後退摺動する方
向に付勢するばね（ハ）を設けると共に、該タイヤフラ
ム室（ハ）を通路−を介して機関の吸気マニホールド（
図示せず）に接続して、吸気管負圧をタイヤフラム室＠
に導入することにより、機関の負荷の減少に伴って吸気
管負圧か大きくなる（真空寄になる）とこれに比例して
前記スピルリングＯＱか削進摺動するように構成する一
方、機関の運転を停止することによって吸気管負圧がな
くなったとき（大気圧となったとき）、タイヤフラム室
（ハ）内のはね（ハ）にてスピルリングＯｅを太き（後
退摺動するように構成して成るものである。
この構成において、スピルリング（ｌｆＧを第１図に実
線で示す位置から二点鎖線で示す位置へと前進方向に移
動すると、スピルボートａ５の閉によって当該スピルボ
ートＱＱからの作動油の流出か止まり、逆止弁ａつ付き
ボート０３から絶えず作動油が供給されている油圧室０
１）の圧力が上昇するから、副ピストン（９）は燃焼室
（５）に向って前進し、この前進かスピルボートｑＱの
開の所まで進行すると、スピルボートα瞳から作動油が
流出を始め、この流出量と油圧室０１）への供給量とが
バランスした時点で副ピストン（９）の前進が停止する
。また、スピルリングａＱを二点鎖線の位置から実線の
位置への後退方向に移動すると、スピルボート（１Ｇか
全開になりスピルボートＱυからの流出量が増加して油
圧室０１）の圧力か低下するから、副ピストン（９）は
燃焼室（５）内の圧力によって燃焼室から離れるように
後退し、この後退かスピルボートａ均かスピルリングａ
Ｑにて閉じる所まで進行すると、スピルボートａＱから
の流出量か減少し、その流出量が供給量とバランスした
時点で、副ピストン（９）の後退勤が停止することにな
り、スピルリングａＱの前後移動によって副ピストン（
９）の位置を任意に変更でき、ひいては圧縮比を任意に
変更できるのであり、この場合、スピルリング０！はレ
バー（１１１９を介してアクチェータの一例であるダイ
ヤフラム機構−に関連されていることにより、機関の負
荷の低下に伴って吸気管負圧が次第に大きく（真空寄り
）なると、この負圧によリスビルリングｑＱが実線の位
置から二点鎖線の位置へと前進するから、圧縮比は機関
の負荷の低下に伴って次第に高くなり、また、機関の負
荷の増加に伴って吸気管負圧か次第に小さく（大気圧寄
り）なると、スピルリングＣＩＱはタイヤフラム室（ハ
）内のはね（ハ）にて二点鎖線の位置から実線の位置へ
と後退するから、圧縮比は機関の負荷の増加に伴って次
第に低（なる穐）いうように、圧縮比を機関３の負荷に
応して無段階に滑らかに自動制御できるのである。
線で示す位置から二点鎖線で示す位置へと前進方向に移
動すると、スピルボートａ５の閉によって当該スピルボ
ートＱＱからの作動油の流出か止まり、逆止弁ａつ付き
ボート０３から絶えず作動油が供給されている油圧室０
１）の圧力が上昇するから、副ピストン（９）は燃焼室
（５）に向って前進し、この前進かスピルボートｑＱの
開の所まで進行すると、スピルボートα瞳から作動油が
流出を始め、この流出量と油圧室０１）への供給量とが
バランスした時点で副ピストン（９）の前進が停止する
。また、スピルリングａＱを二点鎖線の位置から実線の
位置への後退方向に移動すると、スピルボート（１Ｇか
全開になりスピルボートＱυからの流出量が増加して油
圧室０１）の圧力か低下するから、副ピストン（９）は
燃焼室（５）内の圧力によって燃焼室から離れるように
後退し、この後退かスピルボートａ均かスピルリングａ
Ｑにて閉じる所まで進行すると、スピルボートａＱから
の流出量か減少し、その流出量が供給量とバランスした
時点で、副ピストン（９）の後退勤が停止することにな
り、スピルリングａＱの前後移動によって副ピストン（
９）の位置を任意に変更でき、ひいては圧縮比を任意に
変更できるのであり、この場合、スピルリング０！はレ
バー（１１１９を介してアクチェータの一例であるダイ
ヤフラム機構−に関連されていることにより、機関の負
荷の低下に伴って吸気管負圧が次第に大きく（真空寄り
）なると、この負圧によリスビルリングｑＱが実線の位
置から二点鎖線の位置へと前進するから、圧縮比は機関
の負荷の低下に伴って次第に高くなり、また、機関の負
荷の増加に伴って吸気管負圧か次第に小さく（大気圧寄
り）なると、スピルリングＣＩＱはタイヤフラム室（ハ
）内のはね（ハ）にて二点鎖線の位置から実線の位置へ
と後退するから、圧縮比は機関の負荷の増加に伴って次
第に低（なる穐）いうように、圧縮比を機関３の負荷に
応して無段階に滑らかに自動制御できるのである。
そして、機関のイグニッノヨンキースイッチ（図示せず
）を切って機関の運転を停止すると、吸気マニホールド
内が大気圧となり吸気管負圧かなくなるので、タイヤフ
ラム室（ハ）内のはね（ハ）によりスピルリングＱＱか
大きく後退し、このスピルリングσＱの後退勤時にその
上面がステムＯＱ七端のスナップリングα力に接当して
、ステム００ひいては副ピストン（９）をその背面が蓋
板（８）に接当する最後退位置に後退させるので、機関
の運転停止Ｆと同時に副ピストン（９）は最も後退して
圧縮比が最低の状態になる。従って、次に機関を始動し
たとき、機関か完全に始動して吸気管負圧が大きくなる
までの間圧縮化は低い状態に保持されるから、高い圧縮
比で始動するときのように点火栓における要求電圧を高
くする必要がないと共に、機関の始動に際してクランク
軸を回転するいわゆるクランキング時においてクランク
軸の回転トルクを低減することができるのである。
）を切って機関の運転を停止すると、吸気マニホールド
内が大気圧となり吸気管負圧かなくなるので、タイヤフ
ラム室（ハ）内のはね（ハ）によりスピルリングＱＱか
大きく後退し、このスピルリングσＱの後退勤時にその
上面がステムＯＱ七端のスナップリングα力に接当して
、ステム００ひいては副ピストン（９）をその背面が蓋
板（８）に接当する最後退位置に後退させるので、機関
の運転停止Ｆと同時に副ピストン（９）は最も後退して
圧縮比が最低の状態になる。従って、次に機関を始動し
たとき、機関か完全に始動して吸気管負圧が大きくなる
までの間圧縮化は低い状態に保持されるから、高い圧縮
比で始動するときのように点火栓における要求電圧を高
くする必要がないと共に、機関の始動に際してクランク
軸を回転するいわゆるクランキング時においてクランク
軸の回転トルクを低減することができるのである。
前記スピルリングａＱを機関の運転条件に応して摺動作
動すると共に、機関の運転停止においてスピルリングｒ
ｓを大きく後退勤するようにしたアクチェータとしては
、前記タイヤプラム式のものに限らず、電気式等の他の
型式のアクチェータを用いても良いことは勿論であるか
、このアクチェータを機関の負荷及び回転数に関連し、
このアクチェータによりスピルリング（ｌｌ時を機関の
負荷に対しては負荷の増加に伴って後退勤して圧縮比を
次第に低くする一方、スピルリングａＱを機関の回転数
に対しては回転数の増加に伴って前進動して圧縮比を次
第に高くするように自動制御することがてきる。
動すると共に、機関の運転停止においてスピルリングｒ
ｓを大きく後退勤するようにしたアクチェータとしては
、前記タイヤプラム式のものに限らず、電気式等の他の
型式のアクチェータを用いても良いことは勿論であるか
、このアクチェータを機関の負荷及び回転数に関連し、
このアクチェータによりスピルリング（ｌｌ時を機関の
負荷に対しては負荷の増加に伴って後退勤して圧縮比を
次第に低くする一方、スピルリングａＱを機関の回転数
に対しては回転数の増加に伴って前進動して圧縮比を次
第に高くするように自動制御することがてきる。
なお、前記油圧室０１）に絶えず供給する作動油として
は、機関における潤滑油を用いれば良いか、自動車のパ
ワーステアリング機構又はオートマチック変速装置にお
ける作動油を用いることができる。また、前記実施例は
スピル体の一つの実施例としてスピルリングａ傍にした
場合を示したか、第３図に示すようにステム（１０ａ）
を中空軸に形成し、該ステム（１０ａ）内にそのスピル
ボーｔ−（１５ａ）を開閉するスピル体（１６ａ）を摺
動自在に嵌挿し、該スピル体（１６ａ）を、前記アクチ
ェータにより機関の運転条件に応じて前後動すると共に
機関の運転停止時に大きく後退勤するように構成する一
方、ステム（１０ａ）の上端内周にスナップリング（１
７ａ）を設けて、機関の運転停止時におけるスピル体（
１６ａ）の後退によってステム（１０ａ）ひいては副ピ
ストン（９）を最低圧縮比の位置まで後退するように構
成しても良いのである。
は、機関における潤滑油を用いれば良いか、自動車のパ
ワーステアリング機構又はオートマチック変速装置にお
ける作動油を用いることができる。また、前記実施例は
スピル体の一つの実施例としてスピルリングａ傍にした
場合を示したか、第３図に示すようにステム（１０ａ）
を中空軸に形成し、該ステム（１０ａ）内にそのスピル
ボーｔ−（１５ａ）を開閉するスピル体（１６ａ）を摺
動自在に嵌挿し、該スピル体（１６ａ）を、前記アクチ
ェータにより機関の運転条件に応じて前後動すると共に
機関の運転停止時に大きく後退勤するように構成する一
方、ステム（１０ａ）の上端内周にスナップリング（１
７ａ）を設けて、機関の運転停止時におけるスピル体（
１６ａ）の後退によってステム（１０ａ）ひいては副ピ
ストン（９）を最低圧縮比の位置まで後退するように構
成しても良いのである。
以北実施例について説明したか本発明は、燃焼室に連通
ずる副シリンダ内に副ピストンを摺動自在に嵌挿し、該
副ピストンの背面に油圧室を形成して該油圧室に作動油
を供給する一方、前記副ピストンから副シリンダ外に突
出するようにステムを副ピストンの軸方向に設け、該ス
テムの突出端には前記油圧室内の作動油が流出するよう
にしたスピルボートを穿設し、且つステムの突出部には
、そのスピルボートを当該スピルボートからの流出量を
調節するように開閉すると共に、その開閉位置をステム
の軸方向に沿って変位するように燃焼室に対して前後動
するスピル体を設け、該スピル体を、機関に、当該機関
の負荷又は回転数に応じて前後動すると共に機関の運転
を停止したとき大きく後退勤するように関連し、前記機
関の運転停止時におけるスピル体の後退勤によって副ピ
ストンが最低圧縮比の位置に後退勤するように構成して
成るもので、これにより圧縮比を機関の負荷又は負荷及
び回転数に応じて無段階的に滑らかに自動制御できるか
ら、圧縮比を可変にした場合の急激なトルク変動がなく
、従ってドライバビリティ−を悪化させないのであり、
しかも、本発明は副シリンダ内における副ピストンの背
面を油圧室とし、これに作動油を送って副ピストンを前
後動するもので、頭記した先行技術のように副シリンダ
外方に、油圧シリンダを別に設ける必要かないから、構
造の簡略化と機関の小型、軽量化を図ることができるの
である。
ずる副シリンダ内に副ピストンを摺動自在に嵌挿し、該
副ピストンの背面に油圧室を形成して該油圧室に作動油
を供給する一方、前記副ピストンから副シリンダ外に突
出するようにステムを副ピストンの軸方向に設け、該ス
テムの突出端には前記油圧室内の作動油が流出するよう
にしたスピルボートを穿設し、且つステムの突出部には
、そのスピルボートを当該スピルボートからの流出量を
調節するように開閉すると共に、その開閉位置をステム
の軸方向に沿って変位するように燃焼室に対して前後動
するスピル体を設け、該スピル体を、機関に、当該機関
の負荷又は回転数に応じて前後動すると共に機関の運転
を停止したとき大きく後退勤するように関連し、前記機
関の運転停止時におけるスピル体の後退勤によって副ピ
ストンが最低圧縮比の位置に後退勤するように構成して
成るもので、これにより圧縮比を機関の負荷又は負荷及
び回転数に応じて無段階的に滑らかに自動制御できるか
ら、圧縮比を可変にした場合の急激なトルク変動がなく
、従ってドライバビリティ−を悪化させないのであり、
しかも、本発明は副シリンダ内における副ピストンの背
面を油圧室とし、これに作動油を送って副ピストンを前
後動するもので、頭記した先行技術のように副シリンダ
外方に、油圧シリンダを別に設ける必要かないから、構
造の簡略化と機関の小型、軽量化を図ることができるの
である。
その上本発明は、機関の始動を低圧縮比の状態で行なう
ことかできるから、点火系の要求電圧か低くなって通常
の機関における点火装置の使用が可能である一方、始動
時のクランキングか軽ろくなって、始動性を向上できる
と共に始動モータを小型化てぎる効果を有する。
ことかできるから、点火系の要求電圧か低くなって通常
の機関における点火装置の使用が可能である一方、始動
時のクランキングか軽ろくなって、始動性を向上できる
と共に始動モータを小型化てぎる効果を有する。
図面は事１１＠の実施例を示し、第１図は第１の実施例
を示す機関要部の縦断正面図、第２図は第１図の１−１
挽断面図、第３図は第２実施例の要部断面図である。 （１）・・・ノリンダブロック、（２）・・・シリンタ
ヘッド、（５）・・・燃焼室、（７）・・・副シリンダ
、（９）・・・副ピストン、０１（１０ａ）・・・ステ
ム、０１）・・・油圧室、０均（１５ａ）・・スピルボ
ート、００（１６ａ）・・・スピル体、翰・・・タイヤ
フラム機構。 第１図
を示す機関要部の縦断正面図、第２図は第１図の１−１
挽断面図、第３図は第２実施例の要部断面図である。 （１）・・・ノリンダブロック、（２）・・・シリンタ
ヘッド、（５）・・・燃焼室、（７）・・・副シリンダ
、（９）・・・副ピストン、０１（１０ａ）・・・ステ
ム、０１）・・・油圧室、０均（１５ａ）・・スピルボ
ート、００（１６ａ）・・・スピル体、翰・・・タイヤ
フラム機構。 第１図
Claims (1)
- （１）、燃焼室に連通ずる副シリンダ内に副ピストンを
摺動自在に嵌挿し、該ピストンの背面に油圧室を形成し
て該油圧室に作動油を供給する一方、前記副ピストンか
ら副シリンダ外に突出するようにステムを副ピストンの
軸方向に設け、該ステムの突出端には前記油圧室内の作
動油が流出するようにしたスピルボートを穿設し、且つ
ステムの突出部には、そのスピルボートを当該スピルボ
ートからの流出量を調節するように開閉すると共に、そ
の開閉位置をステム軸方向に沿って変位するように燃焼
室に対して前後動するスピル体を設け、該スピル体を機
関に、当該機関の負荷又は回転数に応じて前後動すると
共に機関の運転を停止したとき大きく後退勤するように
関連し、前記機関の運転停止時におけるスピル体の後退
勤によって副ピストンが最低圧縮比の位置に後退勤する
ように構成したことを特徴とする圧縮比可変式内燃機関
っ
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6611582A JPS58183836A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | 圧縮比可変式内燃機関 |
| US06/476,548 US4516537A (en) | 1982-03-24 | 1983-03-18 | Variable compression system for internal combustion engines |
| DE19833310548 DE3310548A1 (de) | 1982-03-24 | 1983-03-23 | Variables kompressionssystem fuer brennkraftmaschinen |
| FR8304853A FR2524070B1 (fr) | 1982-03-24 | 1983-03-24 | Systeme variateur de compression pour moteurs a combustion interne |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6611582A JPS58183836A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | 圧縮比可変式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183836A true JPS58183836A (ja) | 1983-10-27 |
| JPH0116974B2 JPH0116974B2 (ja) | 1989-03-28 |
Family
ID=13306555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6611582A Granted JPS58183836A (ja) | 1982-03-24 | 1982-04-19 | 圧縮比可変式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58183836A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5313323A (en) * | 1976-07-22 | 1978-02-06 | Toshiba Corp | Semiconductor memory unit and its production |
| JPS5314308A (en) * | 1976-07-23 | 1978-02-08 | Aisin Seiki | Sewing machine motor control device for controlling home position stopping of sewing machine |
| JPS5420220A (en) * | 1977-07-11 | 1979-02-15 | Peugeot | Internal combustion engine that compression ratio can be varied |
| JPS5679639U (ja) * | 1979-11-22 | 1981-06-27 |
-
1982
- 1982-04-19 JP JP6611582A patent/JPS58183836A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5313323A (en) * | 1976-07-22 | 1978-02-06 | Toshiba Corp | Semiconductor memory unit and its production |
| JPS5314308A (en) * | 1976-07-23 | 1978-02-08 | Aisin Seiki | Sewing machine motor control device for controlling home position stopping of sewing machine |
| JPS5420220A (en) * | 1977-07-11 | 1979-02-15 | Peugeot | Internal combustion engine that compression ratio can be varied |
| JPS5679639U (ja) * | 1979-11-22 | 1981-06-27 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0116974B2 (ja) | 1989-03-28 |
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