JPS5818281B2 - ごみ締固め装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ごみ締固め装置に係る。

ごみ収集事業は最も急速に成長している経済分野の一つ
である。

総人口と、これら人口によって棄てられるごみの量との
間には相関関係が存在する。

これに加えて、−国の工業水準とその人口によって棄て
られるごみの量との間にも、相関関係がある。

−国の工業化が進むにしたがって、その市民の教養はよ
り深まり、市民はより富裕になる。

このような変化は、新聞、雑誌などの印刷物の形式と、
各種形式のビン及び容器の如き使い捨ての物品の形式と
の廃棄ごみ量を比較的著しく増加させる。

ごみの収集には、いくつかの型式のごみ収集車輛が一般
的に使用されている。

家庭からのごみの回収には一般的に後項型の車輛が使用
され、ごみは、ごみカンに入れられているか、プラスチ
ック袋に入れてあって、それらは車輛の後部に配置され
ているホッパ内へ投入されている。

前項型のごみ収集車輛、いわゆるフロント・エンド・ロ
ーダは、学校、工場、事務所建物などの如き場所からの
ごみを画集するのに普通使用されている。

この形式の作業においては、ごみは大型のごみ容器に最
初に収容され、この容器は、それが−ばいになる迄、ご
みを溜め容器として使用さ、ｔ−Ｌ６゜完全に満たされ
た容器は、フロント・エンド・ローダに装備されている
持上アームとフォーク・アームとによって捕捉されて空
にされる。

これらアームは容器に係合して、ごみ収集車輛に配置さ
れたごみ収容本体の上方へ該容器を持上げる。

ごみ収容本体上方に持上げられたのみ、容器は逆転され
てその内容物をごみ収容本体内へ投下せしめられる。

次いで、容器は地上へ戻される。容器の捕捉において、
容器は、一般に、ごみ収集車の前方に配置され、該車輛
の運転台を越えて持上げられるとともに、ごみ収容本体
の上方の一位置へ達せしめられる。

ごみ容器が車輛の前方に配置され、その捕捉間に車輛の
運転台を越えて持上げられるというごみ収集機構の作動
の態様から“′フロント・エンド・ローダ１１の名が由
来する。

フロント・エンド・ローダを用いることによって、ごみ
は、車輛のごみ収容本体内へ投下されたのち、ごみ収容
本体内の締固め板の後退運動によって締固められる。

その作動時、締固め板はごみ収容本体の開口の前方に位
置されている。

次いで、開口を通じて、ごみ収容本体内へごみが投入さ
れたのち、締固め板は抜力へ動かされて１尾扉に対して
ごみを締固める。

星群は、ごみ収容本体の後開口を閉じるように収容本体
に枢架されている。

締固め板が後方へ運動されてごみを締固めたのち、締固
め板は前方へ移動されて、次回のごみが開口を通じて収
容本体内へ投下されたときそれを捕捉するようにされる
。

成る時間の経過後、ごみ収集車のごみ収用本体はごみで
満たされる。

したがって、ごみ収集車はごみを脚下するために投下点
へ走行移動する必要がある。

ごみ脚下はフロント・エンド・ローダの星群を上昇位置
へ移動したのち、後部開口からごみを押出すようにごみ
収容本体内で締固め板を後進させることによって、ごみ
収容本体からごみを押出すことによって達成される。

フロント・エンド・ローダからごみを脚下するのに必要
とされる時間は損失時間である。

その理由は、ごみ収集装置は、その投下地点への走行間
と該地点からの戻り走行間は、単にトラックとして機能
するだけであるからである。

この損失時間を最も短かく減じるには、フロント・エン
ド・ローダが大きい能力を有することが最も望ましい。

例えば、フロント・エンド・ローダの能力は、単に、ご
み収容本体をより大きく作ることによって増大されうる
。

しかし、この方法は満足される解決をもたらさない。

ごみ収集車輛の寸法は、その操作の容易性によって主と
して決定されるからである。

ごみ収集車輛は、事務所の建物の裏や細い路などにおい
てごみ容器を捕捉し得ることが要求されることがその理
由である。

従って、フロント・エンド・ローダの能力を増加する唯
一の実際的な方法は、それがごみ収容本体内で、より大
きい密度にごみを締固め、これによって、ごみ収容本体
がより大きい量のごみを担持しうるように、フロント・
エンド・ローダの効率を改善することである。

フロント・エンド・ローダによるごみの収集においては
、フロント・エンド・ローダを、−ごみ収集点から、次
ぎのごみ収集点へ、移動させるのに相当の時間量が消費
される。

このような移動間、該フロント・エンド・ローダが路面
走行車輛としテ働らく場合、在来のフロント・エンド・
ローダの詰込機構は本質的に遊んでいる。

既に説明したごとく、詰込機構はごみ収容本体内での締
固め板の後退運動を通じてのみ機能し、次いで該締固め
板は、その後退運動が完了されたのぢ、前方へ移動され
る。

ごみ収容本体内での締固め板の運動は比較的急速である
から、ごみの詰込みは比較的短かい時間内に完了される
。

したがって、フロント・エンド・ローダが次ぎのごみ収
集地点へ移動されるとき、ごみ収容本体内の締固め板の
位置は一般的に固定され、詰込機構は働らかない。

フロント・エンド・ローダによるごみの収集間、ごみは
、逆転されたごみ容器からごみ収容本体内へ投下される
間、風によって吹かれる。

このことはきわめて望ましくない。

これは、ごみ収集地点にごみを散乱させる原因になるか
らである。

これに加えて、ごみ収容本体が実質的に完全に満たされ
ているときは、ごみは、ごみ収容本体の開口を通って上
方へはみ出る可能性もある。

このことも望ましくない。

ごみ収集車輛が道路上を次ぎの地点へ移動するとき、ご
み収容本体から吹きとばされるか、あるいは、ごみがこ
ぼれ出るからである。

フロント・エンド・ローダによるごみの詰まったごみ容
器の持上げ間、容器の位置が合理的に水平に維持される
ことがもつとも望ましい。

そうでないと、容器はそれを支持するフォーク・了−ム
に対して摺動する可能性がある。

その結果、容器が落ちるおそれがある。

また、ごみ容器の持上げ間、容器に係合するフォーク・
アームまたは持上アームの作動に用いられる機構への油
圧流体の供給に、万一、故障が生じたとき容器が脱落す
るのを防ぐための何らかの手段が配設されていることが
もつとも望ましい。

ごみ収容本体内でのごみの詰込みの間、ごみ内の液汁の
出る物、例えば、野菜、果物、その他の廃物からは液が
しぼり出される。

したがって、該液をごみ収容本体内に保持する何らかの
装置を配設し、これによって、液体がごみ収容本体から
こぼれ落ちないようにすることがもつとも望ましい。

星群がごみ収容本体に対して下降位置に在るとき、星群
は何らかの方式を以て収容本体に鎖錠されなくてはなら
ない。

このことは、ごみ収容本体の後部開口を通じてごみを排
出するため星群を持上げることが希望されるとき、いく
つかの問題を生じさせる。

例えば、星群を上昇位置へ移動させる前に、星群をごみ
収容本体から手動的に解錠することが必要である。

このことは望ましくない。何故ならば、操縦者は星群を
上昇位置へ運動させるための機構を作動させる前に星群
を解錠するため車輛の運転台を離れることを要求される
からである。

また、星群を持上げるための機構から独立した鎖錠機構
を設けることによって、星群は下降位置へ運動されてご
み収容本体に係合したのち不注意によって非鎖錠状態に
放置されるおそれもある。

このことは安全上の観点から危険を生じうるごみ収容本
体内のごみが後方へ移動されて星群に対して詰め押され
るとき星群が開いてしまう可能性があるからである。

これらの理由の故に、星群を持上げるための機構と連動
して機能する星群鎖錠機構を設けることが望ましい。

これによって、操縦者は星群を解錠するために車輛の運
転台を離れる必要が無く１尾扉をその下降位置へ移して
ごみ収容本体に係合させたのち不注意によって星群を解
錠状態に放置しておく可能性も無くなる。

本発明の目的は、ごみ収容本体内のごみを、より高い密
度まで締固めて、即ちごみ収容本体内への多量のごみの
収容を可能ならしめて、ごみ収容本体内へのごみ収容率
を高めることの可能なごみ締固め装置を提供することで
ある。

本発明によれば、包囲区域を画成する後壁、前壁、底壁
及び側壁を有するごみ収容本体と、前記ごみ収容本体内
のごみに、該ごみ収容本体の後壁に対して第１の特定最
大圧力まで一次詰込みを行なうべく前記ごみ収容本体内
で後方に移動し得る締固め板と、第１の位置において前
記締固め板の一部分を画成する少なくとも１個の詰込板
であって、該詰込板は前記締固め板に相対して前記ごみ
収容本体内において後方へ第２の位置まで移動可能にさ
れでいて前記ごみ収容本体内のごみに、前記ごみ収容本
体の後壁に対し、前記第１の特定最大圧力よりも大きい
第２の特定最大圧力まで二次詰込みを行なわせしめる少
なくとも１個の詰込板と、前記締固め板と前記詰込板と
に作動連結された制御装置であって、該制御装置は、前
記締固め板に対し前記第１の特定最大圧力が作用せしめ
られるまで、前記詰込板を前記第１の位置に保ったまま
で前記締固め板を後方へ動かし、次ぎに、前記締固め板
に対し前記第２の特定最大圧力が作用せしめられるまで
、前記締固め板を静止した状態に保ったままで前記詰込
板を前記第１と第２の位置間において動かし、次ぎに、
前記詰込板を前記第１の位置に保ったままで前記締固め
板を前記の静止した位置から移動せしめるべく構成され
ている制御装置と、を含むごみ締固め装置が得られる。

本発明によるごみ締固め装置は上記のごとく構成されて
いるので、締固め板は通常後方に移動してごみ収容本体
内のごみを締固め、締固め板のこのような後方移動の間
、詰込板は該締固め板の一部分を画成する第１の位置に
保たれていて該締固め板と一緒に移動し、締固められた
ごみにより締固め板に第１の特定最大圧力が作用せしめ
られると、該締固め板は静止せしめられ、詰込板は静止
せしめられた該締固め板に相対して後方に第２の位置ま
で移動せしめられてごみを更に締固め、この詰込板の第
２の位置への移動により、締固め板に作用せしめられて
いるごみの圧力が、第１の特定最大圧力よりも大きい第
２の特定最大圧力に達すると、詰込板は締固め板の一部
分を画成する第１の位置へ移動せしめられ、次いで、締
固め板は、詰込板が第１の位置を保ったままでごみ収容
本体内で移動せしめられ、これにより、ごみ収容本体内
のごみはより高い密度まで締固められ、即ち、ごみ収容
本体内に多量のごみを収容せしめることができ、ごみ収
容本体内へのごみ収容率を高めることができるという作
用効果が奏される。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施例によってさ
らに説明する。

第１図には、運転室６と車台８と、車台８を支持する車
輪５とを有する装輪車両４上に装架されたフロント・エ
ンド・ローダ２が図示されている。

フロント・エンド・ローダ２のためのごみ収容本体１０
は車台８上に装架され、車輪９は地面に接触している。

持上アーム１２は枢動取付金具１４を介してごみ収容本
体１０に、または車台８に取付けられる。

枢動取付金具１５を介して支持される油圧シリンダ１６
はピストン棒１９を介して持上アーム１２のレバー・ア
ーム部分１７に結合される。

ピストン棒１９は、枢動取付金具２１を介してレバー・
アーム部分１７に結合され、油圧シリンダ１６の膨張に
よって持上アーム１２の上昇回転運動を生じさせ、一方
、油圧シリンダ１６の収縮によって持上アーム１２の下
降回転運動を生じさせるようにされている。

フォーク・アーム１８は枢動取付金具２０を介して持上
アーへ１２の外端に隣接して位置されている。

これらフォーク・アーム１８は枢動取付金具２３を介し
て持上アーム１２に結合された油圧シリンダ２２の膨張
または収縮を介して持上アーム１２に対して回動されう
る。

図面に示されるように、持上アーム１２とフォーク・ア
ーム１８はごみ容器２４の両側に配されたフォーク・ス
ラント２６にフォーク・アーム１８を差込むことに該ご
み容器２４との係合を達成するように使用される。

フォーク・アーム１８がフォーク・スロット２６に係合
したとき、ごみ容器２４は、持上アーム１２の上昇回転
によって運転室６の上カへ持上げられる。

ごみ容器２４がごみ収容本体１０への上開口に隣接する
点迄上昇されたとき、フォークアーム１８は持上アーム
１２に対して回動され、これによって、ごみ容器２４を
逆転させるとともにその内容物をごみ収容本体１０内へ
投下させる。

ごみ容器２４の逆転間、それに枢着された容器ふた２８
は開放位置へ回動され以てごみ容器２４の内容物の投下
を許す。

ごみ収容本体１０への上開口は平常はドア３０によって
閉じられている。

しかし、のちに説明されるように、持上アーム１２の上
昇運動は規定点においてドア３０を開放させ、したがっ
て、ドア３０は、ごみ容器２４からのごみの投下間、風
除板として働らく。

ドア３０が第１図に示される如く位置されるとき、ドア
３０は、ごみがごみ容器２４から投下されるとき、ごみ
が風によって吹き飛ばされるのを防ぐのに役立つ。

図面に示される如く、星群３２は枢動取付金具３４を介
してごみ収容本体１０の後部分に結合される。

星群３２は、のちに説明されるように、多数の機能を果
たす。

然し、その主たる機能は、ごみ収容本体１０の後開口を
閉じ以てごみ収容本体１０本体１０内へのごみの詰込み
を可能にする。

次いで、ごみ収容本体１０がごみを以て満たされたのち
、ごみは星群３２を開くことによってごみ収容本体１０
から押出される。

フロント・エンド・ローダ２の部分側面図である第２図
を参照すると、持上アーム１２とフォーク・アーム１８
の位置は、ごみ容器２４のフォーク・スロット２６に対
するフォーク・アーム１８の初孫合間におけるそれらの
運動を説明するため詳細に図示されている。

持上アーム１２は、例えばフロント・エンド・ローダ２
が公道上を移動されつつあるときのそれらの下降位置に
おいて実線を以て図示されている。

持上アーム１２がそれらの下降実線位置に在るとき、フ
ォーク・アーム１８は実線を以て示される上傾位置に在
り、車輛４の前方非常に遠く迄延びていない。

しかし、もし希望されるならば、持上アーム１２は、公
道上のフロント・エンド・ローダ２の移動のため部分的
に上昇された位置に配置され得、その場合、フォーク・
アーム１８は運転室６の上方、または部分的上方に位置
される。

これによって、フォークアーム１８は交通上の危険を生
じさせる程度にフロント・エンド・ローダ２の前方に突
出しないように配置される。

図面に示されるように、ごみ収容本体１０の頂部の開口
を閉じるドア３０は枢動取付金具３６を介してごみ収容
本体１０に結合される。

また、ごみ収容本体１０は複数個の車台連結器３８を通
じて車台８に結合される。

フォーク・アーム１８がごみ容器２４のフォーク・スロ
ット２６に対して係合さるべきとき、持上アーム１２は
矢印Ａによって示される方向への油圧シリンダ１６の膨
張を通じて少し上方へ回動される。

フォーク・アーム１８は、既に述べた如く、油圧シリン
ダ２２の膨張または収縮を介して持上アーム１２に相対
して回動される。

油圧シリンダ２２は枢動取付金具２０を介して持上アー
ム１２の外端部に結合されたレバー・アーム・プレース
４０に結合されている。

油圧シリンダ２２はピストン棒４２を有し、ピストン棒
４２は枢動取付金具を介してレバー・アーム・プレース
４０に結合されている。

横プレース４６はレバー・アーム・プレース４０をフォ
ーク・アーム１８に結合し、フォーク・アーム１８はレ
バー・アーム・プレース４０に対して内方に装架され、
従って、レバー・アーム・プレース４０の回転運動はフ
ォーク・アーム１８の対応回転運動を生じさせる。

このような機構は、フォーク・アーム１８が持上アーム
１２よりも互いに近接して位置されることを可能ならし
める。

持上アーム１２は好ましくは、ごみ収容本体１０の幅よ
りも僅かに大きい距離を離されて装架される。

フォーク・アーム１８は、好ましくは、より互いに接近
して配列される。

何故ならば、それらの離間距離は、ごみ容器２４の幅と
その両側に配置されたフォーク・スロツト２６の位置と
によって決定されるからである。

１２′を以て示される点線位置への持上アーム１２の上
昇回転運動の後、フォーク・アーム１８は持上アーム１
２に相対して回転され、以て１８′によって点線位置に
表示される実質的に水平の位置を取るとともにフォーク
・スロット２６に対して整合される。

この時点において、装輪車輛４は矢印Ｂの方向に僅かに
前進され、これによって。

フォーク・アーム１８は位置へ変位されるとともにフォ
ーク・スロット２６に対して係合される。

フォーク・アーム１８がフォーク・スロット２６に対し
て係合されたのち、持上アーム１２の連続上昇回転運動
によって、ごみ容器２４は、第２図に似た部分側面図で
ある第３図に示される如く地面上方の位置へ持上げられ
る。

ごみ容器２４の持上げ間において、フォーク・アーム１
Ｂは時計方向へ回転され、このとき、フォーク・アーム
１８の回転速度は持上アーム１２の上昇回転の速度に対
応して制御される。

これによって、ごみ容器２４はそれが運転室６の上方へ
持上げられるとき（第１図参照）実質的に水平の位置に
保持される。

このことは、ごみを詰められたごみ容器２４がフォーク
・アーム１８から滑脱するのを防ぐのに役Ｖつ。

ごみ容器２４の持上間に、ごみ容器２４を実質的に水平
の位置に保持するとき、フォーク・アーム１８の位置を
制御する油圧シリンダ２２は、持上アーム１２の運動を
制御する油圧シリンダ１６の繰出しに対し調時間係を以
て収縮される。

図面に示される如く、ごみ収容本体１０は側プレース４
８を有し、これら側プレース４８は好ましくは、ごみ収
容本体１０を補強するために前方上方へ傾斜配置される
。

好ましくは、ごみ容器２４は後斜面５０を有する。

後斜面５０によってごみ容器２４は、それが上昇される
間に比べ、運転室６（第１図参照）を越えるときは、底
角の円弧に沿って内方へ回動されることを要しない。

ごみ容器２４が第３図に実線を以て示される概略位置へ
上昇されたのち、次いで、ごみ容器２４は逆転されて、
頂部開口を通じてその内容物をごみ収容本体１０内へ投
下せしめられる。

持上アーム１２はさらに１２′を以て示されを点線位置
によって示される位置迄回転される。

ごみ容器２４の逆転間、油圧シリンダ２２は持上アーム
１２に相対して反時計方向へフォーク・アーム１８を回
転させるべく繰出される。

油圧シリンダ２２の繰出し後における位置は２２′を以
て点線で図示され、フォーク・アーム１８の回転後の位
置は点線１８′を以て図示されている。

逆転位置に在るごみ容器２４は２４′を以て図示され、
ドア３０は、その開放装置において、ごみ容器２４の両
側で風除板として作用している。

ごみ収容本体１０内へのごみ容器２４の内容物の投下後
、第２図及び第３図に図示された諸運動の順序は概ね逆
転される。

ごみ容器２４は第３図に図示される如きその直立位置へ
復され、持上アーム１２は第２図に図示されるそれらの
実線位置へ下降される。

しかし、ごみ容器２４はもはや空にされているから、フ
ォーク・アーム１８を、ごみ容器２４の下降間、持上ア
ーム１２の回転と同時に回転させることを要しない。

例えば、フォーク・アーム１８は第３図に実線を以て示
される位置から少し上方へ傾斜するように位置され、こ
れによってごみ容器２４が、から容器の下降間、フォー
ク・アーム１８によってしっかりと確保された状態に維
持されることを保証する。

ごみ容器２４が地表へ下降されたとき、フォーク・アー
ム１８は、第２図に示される矢印Ｂの方向とは反対の方
向へ装輪車輛４を後退させてごみ容器２４から遠ざから
しめることによって、フォーク・スロット２６から離脱
され得る。

第３図に１２′を以て点線によって図示される位置から
の持上アーム１２の下降回転運動間、ドア３０はごみ収
容本体１０の上開口を閉じるように閉鎖される。

ドア３０の閉鎖間、ドア３０はそれらに対して指向され
る積極詰込力を以て作動され、これによって、これらド
ア３０によって接触されるごみ収容本体１０内部のごみ
に対して下向きの詰込力を加えるのに役立つ。

フォーク・スロット２６からのフォーク・アーム１８の
離脱とともに、フロント・エンド・ローダ２のための持
よ・投下・降下サイクルは完結され、このサイクルは、
ごみ容器２４の内容物がごみ収容本体１０内へ投入され
るごとに反復される。

前記サイクルの完結後、フォーク・アーム１８は第２図
に示される実線位置へ回転され、装輪車輛４の次位置へ
の移動を可能にする。

また前述の如く、持上アーム１２は、道路十における装
輪車輛４の移動間、フォーク・アーム１８を非妨害位置
に保持するため、安全手段として持上位置へ回動される
。

第２図の４−４線に沿って取ったごみ収容本体１０の部
分上面図である第４図には、ごみ収容本体１０の上開口
を閉じる閉鎖位置に在るドア３０が示されている。

ごみ収容本体１０は土面５１を有し、上面５１上には、
複数対の枢動プレース５２．５４が枢動自在に取付けら
れ、これら枢動プレースの各対は、ドア・プレース５５
を介してドア３０に結合されている。

図示の如く、各枢動プレース５２は対応の枢動プレース
５４から若干距離離されて位置され、これら枢動プレー
スは、枢動取付金具５７を介して上面５１に回動自在に
結合されている。

ピストン棒５８を有する１対の油圧シリンダ５６は、各
、ピン６０を介して、１対の枢動プレース５２．５４に
結合され、ピン６０は枢動プレースの整合穴を貢いて延
在している。

各油圧シリンダ５６の内端は、ごみ収容本体１０の土面
５１に取付けられたピストン支持ビーム６２に枢着され
ている。

ピストン支持ビーム６２はその各端部に配置された互い
に離されている支持部材６４と６５とを有し、これら支
持部材は任意の好適な方式ピストン支持ビームに結合さ
れている。

各油圧シリンダ５６の内端部に形成された支持目玉６６
にはピン６８が係合している。

ピン６８も支持部材６４．６５に整合形成された穴に通
されている。

前述の如く、ドア３０は油圧シリンダ５６の収縮または
繰出しによって作動される。

ドア３０を第４図に示される閉鎖位置から開放位置へ運
動させるためには、各油圧シリンダ５６は繰出され、こ
れによって、ピストン棒５８は外方へ突出されるととも
に、枢動プレース５２と５４は枢動取付金具５７を中心
として回動される。

枢動プレース５２．５４の回動は各ドア３０に配された
ドア・プレース５５を通じてドア３０へ伝達され、これ
によって、ドア３０はその開放位置まで上方へ回動され
る。

ドア３０の閉鎖間、各油圧シリンダ５６は収縮される。

これによって枢動プレース５２．５４の各対はピストン
支持ビーム６２の方向へ内方へ回動され、ドア・プレー
ス５５を通じて伝達される前記内方への回動に対応して
ドア３０の内方への回動が生じる。

各ドア３０には止め部材６９が結合されている。

これら止め部材６９はピストン支持ビーム６２の上面に
接してドア３０をそれらの閉鎖位置に支える。

第４図の５−５線に沿って取った断面図である第５図に
は、実線閉鎖位置３０から点線開放位置３０′へ移ると
きのドア３０の回動が示されている。

図示の如く、油圧シリンダ５６の繰出しは、互いに離さ
れた枢動プレース５２．５４の各対の外方向枢動を生じ
させ、この枢動はドア３０へ付与される。

枢動プレース５４の１個は、ドア３０の閉鎖時における
その位置において実線を以て図示されている。

油圧シリンダ５６の繰出しとともに、枢動プレース５４
は、組合わされた枢動プレース５２と一緒に１点線位置
５４′へ回動される。

この回動はドア３０へ伝達されてそれをその開放位置３
０′へ移転する。

ドア３０がその開放位置３０′に在るとき、Ｌ字形の止
め部材６９は開かれたドア３０′から外方へ突出する前
部材７０と、後方へ突出する側部材７１とを有する。

使用時、前記前部材７０は、ドア３０がそれらの開放位
置３０′に在るとき、上昇位置の持上アーム１２に係合
する働らきをする。

ドア３０が実線を以て示される位置に在るときは、前記
側部材７１がピストン支持ビーム６２の上支持面に接し
てドア３０を支持する。

図示の如く、各ドア３０には斜めに画成された閉鎖面７
３が設けられている。

閉鎖面７３は、おのおの、ドア３０の内面と交るところ
に鋭いかど部７５を形成している。

これら悦いかど部７５は、ドア３０が閉じられるときド
ア３０の間に存在するごみを油断する刃物として機能す
る。

ごみ収容本体１０とドア３０とを部分的に切った側面図
である第６図には、ドア３０の上開口を通じて投下され
たごみ７７を閉込めるごみ収容本体１０の内部室７４が
図示されている。

内部室７４内において、ごみ７７は、ごみ収容本体１０
内にてその前位置において示される締固め板７６によっ
て締固められる。

締固め板７６は全体として７８を以て示される支持フレ
ームに取付けられている。

支持フレーム７８は、概ね垂直の部材８０と概ね水平の
部材８２とを有し、これら部材はプレースなどを用いて
任意の好適な方法で互いに結合されている。

締固め板７６は入れ子方式の伸縮シリンダ８４の収縮に
よって第６図に示さイするその前進位置へ移転され、ま
たは、伸縮シリンダ８４の繰出しによって後退されうる
。

使用時、締固め板７６は、ごみ７７がごみ収容本体１０
内に投下されるとき、第６図に示される如く位置される
。

次いで、締固め板７６は、ごみ収容本体１０内において
、後方向へ移動され以てごみ収容本体１０に結合されて
いる星群３２（第１図参照）の内部に対してごみ７７を
締固める。

このようにして、ごみ７７は、ごみ収容本体１０内にお
いて強く締固められ、したがって、ごみ収容本体１０は
、より大量のとみ７７を収容しうる既知のフロント・エ
ンド・ローダに比べより高程度にごみ７７を締固めるこ
とによって、本発明のフロント・エンド・ローダは、既
知のフロント・エンド・ローダのそれよりも大きいどみ
重量毎単位体積を収容する。

故に、本発明のフロント・エンド・ローダ２はひんばん
に空にされることを要しない。

従って、それらはより効率的に働らくことができ、埋込
区域または転送区域であるごみ投下点においてのごみの
放出に必要とされる時間はより短縮される。

転送区域においてごみは運搬車輛に積替えられてさらに
遠方の埋込区域あるいはごみ集積場へ転送される。

図示の如く、入れ子方式の伸縮シリンダ８４はごみ収容
本体１０に対して成る角度を以て配置され、上ピボット
８６を介してごみ収容本体１０に結合され、下ピボット
８８を介して締固め板７６と支持フレーム７８とに結合
されている。

ごみ収容本体１０内における締固め板７６の傾斜によっ
て、ごみ収容本体１０の前端部は好ましくは傾斜されて
傾斜支持部材８９において終端している。

ごみ収容本体１０の前部の傾斜角は、かようにして、傾
斜した入れ子犬の伸縮シリンダ８４にその収縮位置にお
いて対応し、一方、水平の部材８２がごみ収容本体１０
内でできるかぎり遠く前方迄運動することを許す。

図示される如く、締固め板７６の傾斜角度は、締固め板
７６によって接触されるごみ７７に対して上昇運動成分
を与える。

この上昇運動成分即ち上方へ指向される詰込み力は、フ
ロント・エンドローダ２の作動において相当重要である
。

その理由は、それは、ごみ７７の積荷の全体に対して、
より均一の密度を与えるからである。

重力によって、積荷の底に在るごみ７７は、積荷の上部
に在るごみよりも大きい密度になる傾向を有する。

したがって１重力は均一でない密度をごみ７７の積荷に
与える作用をする。

可能なかぎり均一に近い締固め密度をごみ７７の全体に
亘って得ることは、いかなる形式のごみ締固め装置にお
いても望まれる。

このことは、特定寸法のごみ収容本体１０内に、より多
量のごみ７７を詰めることを可能にし、その結果、締固
め作業はより効率的にされる。

したがって、ごみ収容本体１０はより多くのごみ７７を
収容し、ひんばんに空にされる必要がない。

このことは、車輛の車台に装架され、一つの場所から他
の場所へごみを集めて移動するフロント・エンド・ロー
ダの如きごみ締固め装置において特に重要である。

フロント・エンド・ローダが、より大きい密度に、且つ
より均一の密度に、ごみを締固めるように機能するとき
、該フロント・エンド・ローダの効率は著しく増大され
る。

従って、フロント・エンド・ローダは、より多量のごみ
を収容し、より多い回数を以てごみ集めのための停車を
行って、より多くのごみを回収し、ごみ投棄点またはご
み転送点へ移動する。

ごみ収容本体１０内でのとみ７７の密度を−そう増すた
め、枢動支持ピン９１を通じて締固め板７６に枢着され
た詰込板９０が配設される。

図面に示される如く、ごみ７７に接触する詰込板９０の
締固め面は、詰込板９０が第６図に示されるその位置に
在るとき、ごみ７７と接触する締固め板７６の締固め面
と同一平面上に延在する。

詰込板９０は、図示の如く、パイに似た形状と、弧形の
下面９２とを有し、下面９２は締固め板７６に形成され
た対応の弧面に近接して配置されている。

詰込みシリンダ９４は枢動取付金具９６を介して支持フ
レーム７８に枢着され、一方、詰込みシリンダ９４のピ
ストン棒９５は、枢動取付金具９８を介して詰込板９０
に枢着されている。

後述される如く、詰込みシリンダ９４の繰出しにともな
って、詰込板９０は、枢動支持ピン９１を中心として回
動せしめられる。

従って、詰込板９０の締固め面は内方へ運動して締固め
板７６の締固め面から遠ざかるとともに、締固め板７６
との保合を通じて既に締固められているごみ７７に対し
て二次詰込力を加える。

第６図に示されるように、ごみ収容本体１００）内部室
７４内へのごみ７７の投下ののち、締固め板７８は、入
れ子式の伸縮シリンダ８４の繰出しを介して、ごみ収容
本体１０内において後方へ運動される。

締固め板７６の後退運動間、締固め板７６は、ごみ収容
本体１０の各側に形成された案内スロット１００によっ
て、ごみ収容本体１０に相対して支持される。

各案内スロット１００は収容本体１０の側壁から内部室
７４内へ内方へ突出する下たな１０２と、同じように内
方へ突出する十たな１０４とを有する。

士たな１０４は傾斜部１０６を有する。

傾斜部１０６は内方へ突出しているが、側壁に相対して
傾斜されている。

支持フレーム７８の一部分を構成する水平部材８２は、
おのおの、外方へ突出して案内スロット１００の１個へ
入り、摺動板１０８が水平部材８２の上面と下面とに配
置されて、案内スロット１００の摺動面１１０と１１２
とに接触している図示の如く、摺動板１０８は水平部材
８２の一端に隣接して配置され、一方、摺動板１０９は
水平部材８２の他端に隣接して水平部材８２の上面と下
面に配置されている。

摺動面１１０，１１２との摺動板１０８の接触と、摺動
面に対する摺動板１０８の接触は、水平部材８２を所望
の水平位置に保持し以て入れ子方式の伸縮シリンダ８４
の伸縮を介する締固め板７６の運動間、支持フレーム７
８の傾斜を防ぐ。

支持フレーム７８の摺動に対するとみ７７の妨害を減じ
るため、ガード板１１４が案内スロット１００に対して
重なる関係を以て締固め板７６の各側に配置される。

第９図により明らかに示される如く、各ガード板１１４
はごみ収容本体１０の側壁の方向に延びた横部材１１６
を有し、横部材１１６は上たな１０４と傾斜部１０６と
をごみ１７から防護する。

従って、締固め板７６の表面は、ガード板１１４の横部
材１１６土の区域においてごみ収容本体１０の側壁迄実
質的に延びる幅を有する。

しかし、締固め板７６は、ガード板１１４の区域におい
てはガード板１１４において終端する幅を有する。

１１８を以て示される破線によって図示される傾斜した
スクレーパ板は、締固め板７６の下端縁において締固め
板７６の表面に結合されている。

スクレーパ板１１８は、ごみ収容本体１０の底面１２０
に対し、締固め板７６よりも小さい傾斜角を有する。

スクレーパ板１１８はその外端縁においてガード板１１
４に結合されている。

スクレーパ板１１８は底面１２０に近接して位置された
底端縁１１９を有する。

その機能において、スクレーパ板１１８は、底面１２０
に対するその傾斜角がより大きいことによって、スクレ
ーパ板にヨッて接触されるとみ７７に対してよ運動方向
を付与する。

これは、とみ７７を上方へ運動させて、締固め板７６の
締固め面と、詰込板９０の締固め面とに接触させる傾向
を有し、これによって、ごみ７７は前記スクレーパ板１
１８によって供給されうる力よりも大きい詰込力を供給
される。

傾斜したスクレーパ板１１８との接触を介するごみ７７
の上昇運動間、案内スロット１００はが−ド板１１４に
よってごみ７７から保護される。

既に述べたように、締固め板７６と支持フレーム７８は
、摺動板１０８，１０９と摺動面１１２゜１１４との接
触を介してごみ収容本体１０の底面１２０から離されて
支持されている。

したがって。好ましくは、支持フレーム７８と底面１２
０との間には接触が無い。

このことは、スクレーパ板１１８のための支持装置１２
３とごみ収容本体１０の底壁１２１の底面１２０との間
に在るギャップ１２２によって表されている。

説明された如く、第６図に示される如く、ドア３０の開
放によってごみ収容本体１０の内部室７４内へのごみ７
７の投下後、締固め板７６は入れ子式の伸縮シリンダ８
４の繰出しを介して後方向へ運動される。

後退運動後の締固め板７６の位置は、星群３２との結合
部に近接して切ったごみ収容本体１０の部分断面図であ
る第７図に図示されている。

第７図に示される位置への締固め板７６の後退運動時、
締固め板７６の傾斜面によって供給される詰込力の上昇
成分は、ごみ収容本体１０の屋根構造物１２４に対して
ごみ７７を上方へ詰込む傾向を有する。

図示される如く、屋根構造物１２４は、上方への詰込力
に耐える増加された強さを屋根構造物に供給する横プレ
ース１２７を配された上壁１２５を有し、ごみ収容本体
１０は破線を以て示される支持プレース１２８によって
車台８上に支持される。

傾斜した締固め板７６によってごみ７７に供給される上
方向へ指向される詰込力は、ごみ７７の積荷の底部分に
おける密度を増す傾向を有する重力の作用を相殺するよ
うに働ら匂かくて、ごみ７７はより均一の締固め密度を
有し、より多量のごみ７７がごみ収容本体１０内に詰込
まれ得る。

ごみ７７の締固め間、星群３２は、全体として１２６を
以て示される星群鎖錠機構の作動を通じて、ごみ収容本
体１０に相対して閉鎖鎖錠位置に在る。

第７図に示される如く、締固め板７６の後退による規定
程度へのごみ７７の締固め後、ごみ７７は、次ぎに、ご
み収容本体１０の側面図である第７図に似た第８図に図
示される如く詰込板９０の作動による二次締固めを施さ
れる。

詰込板９０の作動間、詰込板９０は枢動支持ピン９１を
中心として締固め板７６に対して枢動される。

詰込板９０の枢動は第６図に示される如く詰込みシリン
ダ９４の繰出しから生じる。

詰込みシリンダ９４が完全に繰出されるとともに、詰込
板９０は第８図に図示されるそれらの位置へ枢動され、
各詰込板９０の締固め面１２９はごみ７７の本体内へ押
込まれる。

これによって、詰込板９０の後上方向への回転を通じて
変位されるごみ７７の量に対応して空所がごみ内に形成
される。

締固め板７６の締固め面１３１に相対する詰込板９０の
締固め面１２９の位置は、締固め板７６に相対する詰込
板９０の回転運動り程度を表わす１何故ならば、締固め
面１２９，１３１は、詰込板９０がその後退位置に在る
ときは本質的に同一平面上に延在するからである。

第８図に図示される如く、詰込板９０の締固め面１２９
の角度は、締固め板７６に相対する詰込板９０の回転運
動間に変化する。

詰込板９０の後上方への回転運動間、ごみ収容本体１０
に相対する締固め面１２９の角度は減じられる。

締固め面１２９の角度のかくの如き減小は、ごみ７７に
対して、詰込み力のより大きい上昇成分を付与する１さ
らに、詰込板９０がパイに似た形状を有するとともにそ
の上部の枢動支持ピン９１によって締固め板７６に結合
されていることによって、締固め面１３１から遠ざかる
締固め面１２９の直線運動は、締固め面１２９上の特定
点と枢動支持ピン９１との間の距離に正比例して増加す
る。

詰込板９０の運動によってごみ７７に供給される上方向
への詰込み刀は、従って、ごみ収容本体１０の内部室７
４の下部区域において最大であり、枢動支持ピン９１に
近接するに従って詰込み面１２９に沿って一点から他点
へ漸減する。

このことは有利である。

例数ならば、ごみ７７が重力の作用によってより大きい
密度になる傾向がより著しいどみ収容本体１０の下部区
域においてごみＴ７に供給される上方向への詰込み力は
より大きいからである。

詰込板９０の締固め面１２９は、締固め板７６のための
締固め面１３１の面積に比べ相当小さい面積を有する。

図示される如く、締固め面１２９は、詰込板９０が後退
位置に在るとき、締固め面１３１に対して実際上回一平
面士に延在する。

締固め面１２９は締固め面１３１の面積よりも小さい面
積を有するから、締固め面１３１によって供給される単
位面積当りの詰込み力は、詰込板９０を作動するのに使
用される油圧流体の圧力が締固め板７６を作動するのに
使用される圧力と同じであると仮定するとき、締固め面
１３１によって供給される単位当り詰込み力に比べ著し
くより太きい。

したがって、後述されるように、締固め板７６は入れ子
犬の伸縮シリンダ８４内の油圧流体の圧力が規定レベル
に達する迄ごみ収容本体１０内で後方へ運動され１次い
で、油圧流体は詰込みシリンダ９４へ供給され（第６図
参照）詰込板９０の作動を通じてごみ７７に対しより大
きい単位面積当り詰込力を供給する。

好ましくは締固め板７６の運動と詰込板９０の運動は、
締固め板７６の後退運動の後に詰込板９０が運動されて
ごみ７７の内部に空所を形成し、そのあとさらに締固め
板７６の運動が続くというように互いに調整される。

締固め板７６が、シリンダ８４内の油圧流体が規定レベ
ルに達する迄後方へ運動されるとき、締固め板７６の締
固め面１３１はごみ７７に対し全面的に接触している。

次いで、詰込板９０の作動後、好ましくは詰込みシリン
ダ９４の連続的伸縮とともに、空所、または空洞がごみ
７７内部に形成される。

これら空所は詰込板９０によって変位されたとみ７７の
体積に等しい体積を有する。

詰込板９０の作動を通じてごみ７７内に形成される空洞
または空所は、とみ７７によって接触される締固め面１
３１土の面積を減じる。

従って、詰込板９０が聞返位置に在りそれらの締固め面
１２９が締固め面１３１に対して実質的に同−乎面上に
延在しているとき、締固め板７６は、次いで再び、入れ
予成の伸縮シリンダ８４の繰出しを通じて後方へ作動さ
れる。

次いで、伸縮シリンダ８４内の油圧流体の圧力が再びそ
の規定圧力に達したとき、詰込板９０は再び作動されて
ごみ７７の本体内に空所を形成し、再び締固め板７６が
作動される。

以上の如く、締固め板７６と詰込板９０との交互運動を
通じる順次的態様を以てごみ７７を締固めることによっ
て、とみ７７には著しく大きい詰込密度が与えられうる
。

のちに説明されるように希望される任意の時点に、締固
め作業は締固め板７６がごみ収容本体１０の前端に位置
されるように、伸縮シリンダ８４の収縮を介して前方向
へ締固め板７６を移動させることによって終結されうる
。

好ましくは、締固め板７６と詰込板９０との順次詰込運
動は、のちに説明されるように、油圧制御システムを介
して自動的に生じる。

この方式で作動されるとき、締固め板７６と詰込板９０
の順次運動は１例えば、フロント・エンド・ローダ２が
、ごみを年収するべく次ぎの地点へ向かって道路上を走
行している間に生じる。

この点において本発明の詰込機構は、フロント・エンド
・ローダ用の在来の詰込機構に比べ著しい改良である。

在来の詰込機構においては、締固め板はごみを詰込むた
め単に後方へ運動されたのち、追加のごみを収容するた
め前方へ運動されるだけである。

そのような詰込機構は、道路走行間に詰込みを行う働ら
きをしない。

詰込みは、締固め板の後退運動が終るとともに本質的に
終ってしまうからである。

第９図は星群３２がその上昇位置に在るときのごみ収容
本体の後部の斜視図であって、締固め板７６と、完全に
繰出されて締固め板７６に相対して外上方向へ回動され
ている詰込板９０との外観を示している。

図示の如く、ガード板１１４は案内スロット１００を防
護するとともに、案内スロット１００内における水平部
材８２の摺動に対するごみ７７の妨害を防止する。

さらに、ガード板１１４は、傾斜したスクレーパ板１１
８にその両端において結合され、従って、スクレーパ板
１１８との接触によってごみ収容本体１０内で上方へ運
動されるごみ７７は案内スロット１００内に進入してそ
れに接触し得ない。

星群３２をその開放位置へ運動させるのに、星群シリン
ダ１３０が、枢動取付ピン１３４を介して星群３２に結
合されているピストン棒１３２を繰出すように伸ばされ
る。

星群３２の両側に結合されたラッチ部材１３６は、おの
おの、保持溝１３８を有する。

ごみ収容本体１０に相対して星群３２がその下降位置に
在るとき、ラッチ部材１３６は、各、ごみ収容本体１０
に形成されたラッチ・スロット１４０に係合し、星群３
２は後述される方法を以て星群鎖錠機構１２６によって
ごみ収容本体１０に相対して鎖錠される。

星群３２がごみ収容本体１０に対してその鎖錠位置に在
るとき、全体として１４２を以て示される支持部材が星
群３２と接触している。

支持部材１４２は、星群３２と接触する支え面１４６に
よって画成された凹所１４４を有する。

星群シリンダ１３０の内端部は、枢動取付ピン１４８を
介して、ごみ収容本体１０に結合されている。

星群シリンダ１３０の繰出しとともに、星群３２は第９
図に示されるその上昇位置へ回動され、締固められたご
みは、次いで、締固め板γ６の後退運動を介して、ごみ
収容本体１０から排出される。

また、のちに説明される如く、星群シリンダ１３０の繰
出しは、星群鎖錠機構１２６を解錠し、これによって、
星群３２は先ず、ごみ収容本体１０から外され、次いで
その開放位置へ回動される。

第１０図には、ごみ収容本体１０内の締固められた形の
ごみ７７の本体の外観が斜視図を以て図示されている。

図示の如く、１対の凹所１５０が詰込板９０の繰出しに
よってごみ７７に形成されている。

これら凹所１５０は締固め面１３１と接触している***
連結部１５２によって互いに離されている。

ごみ７７の本体の底斜面１５４は傾斜したスクレーパ板
１１８とごみ７７との接触によって形成される。

図示の如く、ごみ７７の本体に形成される空所１５０は
締固め板７６の締固め面１３１に接触するとみ７７の面
積を減少させる。

従って、詰込板９０が、締固め面１３１と実質的に同一
面に延在するそれらの締固め面１２９と共に後退される
とき、凹所１５０によって画成される区域においては締
固め面１３１に接触しているごみ７７は全く、または、
はとんど無い。

従って、締固め板７６に対してごみ７７によって発揮さ
れる反作用は減少され、一方、とみ７７に対して締固め
板７６によって発揮される単位面積坐りの力は、凹所１
５０によって達成されるごみ７７の接触面積の減少に比
例して増加される。

従って、このことは、締固め板７６の連続後退運動を通
じてごみ７７の本体の締固めをさらに向上させる。

第１１図には、星群３２と、そのごみ収容本体１０に対
する結合とを図示している部分側面図である。

図示の如く、上プレース部材１５６が星群３２の屋根部
分即ち頂部分を強化するために配置され、一方、側プレ
ース部材１５８が星群３２の側部分を強化するために配
置されている。

ごみ収容本体１０内でのごみ７７の締固めにおいて、締
固められたごみは星群３２内へ突き出る。

したがって、星群３２は、ごみ収容本体１０内でのとみ
７７の締固めから生じる大きな力を受けしめられる。

星群３２は、そのごみ収容本体１０との結合部に隣接し
て、その内端に沿って位置された１対の端プレース１６
０を有する。

図示の如く、各端プレース１６０は、ごみ収容本体１０
の下方若干距離のところへ下垂し、星群３２の構造部材
と共働して液溜凹所１６２を形成している。

ごみ収容本体１０と星群３２との内部における締固め作
業間。

締固め力は、果実、野菜、その他の如きごみ内の含液物
ａ窄液する。

締固め力によってこのようにして形成される液体は、星
群３２またはごみ収容本体１０内の低点即ち液溜凹所１
６２へ流れる傾向を有する。

液溜凹所１６２はごみ収容本体１０のレベルよりも低く
位置されているから、この区域は大きい締固め力を受け
ない。

したがって、液を溜めておくのに最適である。

液溜凹所１６２からの液洩れを防ぐため、星群３２の閉
鎖時に互いに係合する星群３２の部材、例えば端プレー
ス１６０、とごみ収容本体１０の部材、例えば支持部材
１４２、との間に、シール部材１６４が配置される。

前述の如く、星群３２は枢動結合部３４を通じてごみ収
容本体１０に対して枢着されている。

枢動結合部３４は、星群３２に固定されたピボット板１
６６と、ごみ収容本体１０に固定された破線を以て示さ
れるピボット板１６８との間に構成される。

枢動結合部３４は、かくのごとく、星群３２をごみ収容
本体１０に回動自在に結合するピボット板１６６と１６
８との間に構成される。

次ぎに、全体として１２６を以て示される星群鎖錠機構
に就で説明すると、レバー板１７０が任意の好適な方式
を以てごみ収容本体１０に結合固定され、レバ一部材１
７２が枢動取付金具１７４を介してレバー板１７０に回
動自在に結合されている。

レバー板１７０に固定されたストッパ１７３はレバ一部
材１７２の上方に位置され、その回転運動の程度を限定
するようにされている。

ロック棒１７６はレバ一部材１７２の外端から下方へ延
び、枢動取付金具１８６を介してレバ一部材１７２に枢
着されている。

ロック棒１７６の下端部はロック・レバー１７８に枢着
され、ロック・レバー１７８は、枢動取付金具１８０を
介して、ごみ収容本体１０に枢着されている。

ロック・レバー１７８はその外端に保持ピン１８２を有
し、保持ピン１８２は第の図に関連して説明された如き
ラッチ部材１３６の保持溝１３８に係合する。

ロック棒１７６の下端部は枢動取付金具１８４を介して
ロック・レバー１７８に枢着されている。

以上説明された如き星群鎖錠機構１２６はごみ収容本体
１０の両側に配設され、これら２個の星群鎖錠機構１２
６は、ラッチ部材１３６の保持溝１３８に対する保持ピ
ン１８２の係脱を通じる星群３２の鎖錠または解錠間、
同時に働らく。

星群３２の両側に装架された油圧シリンダ１３０の一次
繰出しの間、これらシリンダの一次繰出しはレバ一部材
１７２に対して力を供給し、これによってレバ一部材１
７２は、その上面がストッパ１７３に係合する迄、矢印
りの方向に回転される。

矢印りの方向へのレバ一部材１７２の回転は、ロック棒
１７６に対して上方へ指向される刀を供給し、これによ
って、矢印Ｃの方向へのロック・レバー１７８の回転が
生じる。

矢印Ｃの方向へのロック・レバー１７８の回転によって
保持ピン１８２は保持溝１３８から撤退せしめられ、従
って、星群３２は、ごみ収容本体１０から解錠される。

星群鎖錠機構１２６の解錠後、油圧シリンダ１３０の繰
出続行間、星群３２は枢動取付金具３４を中心にしてご
み収容本体１０に対して土外方へ回転される。

次に第１２図を参照すると、油圧シリンダ１３０の繰出
続行は、星群３２を上外方へ回転させてそれをごみ収容
本体１０から遠ざからしめる。

星群３２は比較的小さい弧に亘って回動されてごみ収容
本体１０から離された位置において実線を以て図示され
、油圧シリンダ１３０の繰出しの続行にともなって星群
３２はその上方への回動を続けて達した上昇位置におい
て破線３２′を以て図示されている。

ごみ収容本体１０から遠ざかる星群３２の回動間、液溜
凹所１６２内の液体は放出される。

これと同時に、液溜凹所１６２の内面は下傾しているか
ら、星群３２がその内部に収容されたとみ７７を越えて
回動することを許す遊隙が画成され、従って、油圧シリ
ンダ１３０その他に過変の歪みを与えることが無い。

第１３図は、星群３２とごみ収容本体１０との互いに接
触する面の間に位置されるシール部材１６４の形状を示
した詳細図であり、シール部材１６４は液溜凹所１６２
を周って延在してごみ収容本体１０の床面上に位置する
諸点において終端している。

図示の如く、接触面部材１８８は端プレース１６０の横
方向に位置されてそれに任意の好適な方式を以て接続さ
れている。

Ｌ字形のシール保持部材１９０は、任意の好適な手段を
以て、例えば浴接１９２によって、接触面部材１８８に
結合されている。

Ｌ字形のシール保持部材１９０はシール部材１６４のベ
ース部分１９３上に延在してシール部材１６４の平坦部
１９４を接触面部材１８８に固く係合させる。

シール部材１６４は外方へ突出した、ややだ円形にされ
た突出部１９５を有する。

突出部１−９５は星群３２が閉鎖位置に在るとき圧縮さ
れて星群３２とごみ収容本体１０との間にシールを構成
し、液溜凹所１６２からの液洩れを防ぐ。

もし希望されるならば、突出部１９５は空洞１９６を形
成され、これによって、星群３２とごみ収容本体１０と
の間のシール形成時に突出部１９５の変形を容易にする
。

液溜凹所１６２からの液洩れを防ぐため、星群３２が閉
鎖位置に在るとき、星群３２とごみ収容本体１０との間
に液密シールを形成するには各種の形式のシールが使用
されうろことが強調さるべきである。

従って、星群３２とごみ収容本体１０との間に配される
シールは、第１３図に示される如き特定のシール部材１
６４を用いることを必らずしも必・要としない。

しかし、シール部材１６４の形状は前記特定の機能の達
成に好適であることが発見されている。

第１４図は第１図〜第１３図を以て説明されたフロント
・エンド・ローダ２の作動に使用される油圧回路系の概
略図である。

フロント・エンド・ローダ２に配された諸機構を作動す
る動力を供給するため、モータ１９７が伝動装置１９８
を通じてポンプ２００に接続している。

ポンプ２００は油だめ２０２から油圧流体を受取り、管
２０４を通じて油圧流体を吐出す。

パイロット作動される調圧弁２０５は管２０４に接続さ
れ、パイロット管２０７を通じて制御される。

もし管２０４内の圧力が規定値を超えるならば、調圧弁
即ちパイロット弁２０５は自動的に開放され、これによ
って、管２０４内の流体はパイロット弁２０５を通じて
管２０９へ吐出される。

管２０９は油だめ管２１１に接続しており、流体はスト
レーナ２１３を通って油だめ２０２へ戻る。

第１４図において、油だめ２０２は、便宜上、多数の位
置に図示されている。

しかし、好ましくは１個の共通の油だめが使用されるこ
とが理解さるべきである。

従って、諸位置に在る油ためは全て参照番号２０２を以
て指示されている。

管２０４内の圧力が規定値を超えるときのパイロット弁
２０５の開放は、フロント・エンド・ローダ２に配され
た油圧系全体における安全点検を提供する。

油圧系のいかなる部分における故障も。油圧系の全部分
に共用される管２０４における圧力の蓄増によって表示
される。

管２０４は弁２０６に接続している。

弁２０６は手動レバー２０８の運動を介して矢印Ｅの方
向へ移転されうる。

弁２０６が矢印Ｅの方向へ移転されていると仮定すると
、管２０４からの油圧流体は、弁２０６を通って管２１
０へ送られる。

管２１０は、持上アーム１２の昇降に使用される油圧シ
リンダ１６のヘッド端に接続している。

管２１０は、油圧シリンダ１６のヘッド端に隣接する一
点で分岐している。

各枝管において、油はバイパス管２１２と逆止弁２１４
とを通って惚１６を経由して油圧シリンダ１６に入る。

バイパス管２１２と逆止弁２１４とを通ることによって
、油圧流体は釣合弁２１８をバイパス迂回する。

釣合弁２１８の機能に就では後述する。

油圧シリンダ１６のヘッド端への油圧流体の流入によっ
て、油圧シリンダ１６は繰出され、シリンダのピストン
棒端に在る油圧流体は管２２０．２２２を通じて撤退さ
れる。

管２２２を通じて撤退される油圧流体は、管２２０を通
じて撤退される油圧流体とは異る機能を遂行する。

したがってこれら管における流体の流れは個別に説明さ
れζ管２２２を通って撤退される油圧流体は、該流体が
管２２６へ転流されるように、逆止弁２２４によって制
御される。

管２２６内の油圧流体は、パイロット作動される逆止弁
２２８を通過する。

逆止弁２２８は、接続部２３１において管２１０に接続
しているパイロット管２１０を通じて伝達される圧力に
よって開放される。

管２１０は、前述のように、油圧シリンダ１６のヘッド
端へ給述される高圧の油圧流体を有している。

パイロット管２３０は、さらに、ゲージ２３３に接続し
ている１ゲージ２３３は、油圧系の構成要素の若干を包
囲するものとして二点鎖線を以て示されている包囲区域
２２９の外部に配置されている。

パイロット作動される開放時の逆止弁２２８を通った油
圧流体は、管２３２に流入し、逆止弁２３４を通る。

逆止弁２３４を通った油圧流体はパイロット作動される
弁２３５に達する。

弁２３５は、パイロット管２３７によって制御される。

油圧流体の圧力が規定値を超えるとき、パイロット作動
される弁２３５は自動的に開放されるとともに、油圧流
体が該弁を通って油だめ管２３９へ流れ入ることを許す
。

従って、油圧流体は油だめ２０２へ戻される。

自在に回転されうるカム２３６が任意の好適な方式を以
て持上アーム１２に結合されており、該カム２３６の位
置は、第２図及び第３図に示される如く、持上アーム１
２の回転位置に直接に関係するように選ばれている。

持上アーム１２が上方へ回転されて所定の位置に達した
とき、カム２３６の表面はカム従動子２３８と接触する
。

カム従動子２３８はカム表面との接触によって上方へ運
動されるとともに、ばね２４２の圧力に抗して弁２４０
を矢印Ｆの方向へ変位させる。

弁２４０が矢印Ｆの方向へ変位されていると仮定すると
、油圧圧流体２４０を通って管２４４へ流れ入る。

骸骨２４４は油圧シリンダ５６に接続している。

油圧シリンダ５６は、既に説明された如く、ドア３０の
運動を制御する。

管２４４内の油圧流体は、分流・合流弁２４６へ供給さ
れる。

該分流・合流弁２４６は、管２４８．２５０へ流れると
きの油圧流体の速度を制限する絞流器２４７を有する。

分流・合流弁２４６は、油圧シリンダ５６への油圧流体
の流れをそれが均等に分割されるように分けるとともに
、油圧シリンダ５６が余りにも急速に繰出されてドア３
０を損傷させるのを防ぐように働らく。

管２４８と２５０は油圧シリンダ５６のヘッド端に接続
し、これらシリンダをドア３０を開くべく繰出させる。

油圧シリンダ５６の繰出し間、これらシリンダのピスト
ン棒側の端部即ちロッド端に在る油圧流体は、管２５２
と２５４とを通じて撤退される。

これら管２５２．２５４は、共に、管２５６に接続して
いる。

管２５６は管２６０へ接続し、逆止弁２５８と逆止弁２
５７とによって制流される。

逆止弁２５７はその反対側における油圧流体の圧力によ
って閉鎖され、従って、管２６０は弁２０６を通じて油
圧流体を油だめ管２１１へ戻す。

既に説明された如く、一方の油圧シリンダ１６のロッド
端から管２２２を通じて撤退される油圧流体は、ごみ収
容本体１０の上部に位置されたドア３０を開放するため
の油圧シリンダの縁出しに使用される。

油圧シリンダ５６のピストンが、ドア３０の開放時に完
全に着底したとき、管２４４には圧力が蓄増され、該圧
力は開放された弁ＮＯを通じてパイロット管２３７へ伝
達される。

これによって、パイロット作動される弁２３５は解放さ
れ、以て油圧流体が弁２３５を通って油だめ管２３９へ
流れることを許す。

次ぎに、他方の油圧シリンダ１６のロッド端から管２２
０を通じて撤退される油圧流体に就で述べると、この油
圧流体は逆止弁２５７によって制流される。

管２２０内の油圧流体の圧力は、さらに、逆止弁２５７
を閉じた状態に保つとともに、管２６０からの油圧流体
が前述の如く逆止弁６７を通って流れるのを阻止するの
にも役立つ。

管２２０内の油圧流体は、次いで、逆止弁２６２を通っ
て管２６４へ流れる。

管２６４は管２６６に接続し、管２６６は、第２図及び
第３図を参照して説明された如く、フォーク・アームの
位置決めを制御するのに使用される油圧シリンダ２２の
ロッド端に接続している。

管２６６は分岐して枝管２６８を形成している。

これら枝管２６８は油圧シリンダ２２のロッド端に接続
している。

油圧流体が油圧シリンダ２２のロッド端に枝管２６８を
通じて流れ入るにしたがって、油圧シリンダ２２は収縮
し、油圧シリンダ２２のヘッド端に在る油圧流体は管２
７０を通じて撤退される。

管２７０内の流体は逆止弁２７２によってバイパス管２
７４を流れるこさを制止されるが、パイロット作動され
る弁２７６を流れ通ることを許される。

弁２１６はパイロット管２７６内の圧力によって制御さ
れる。

パイロット管２７６は油圧シリンダ２２のロッド端に在
る油圧流体の圧力を感知する。

弁２７６は、ごみを詰込まれたごみ容器２４（第３図）
によってフォーク・アーム１８に与えられる荷重を支え
るためピストン棒４２を繰出位置に維持するのに十分な
圧力を油圧シリンダ２２のヘッド端に保持するようにセ
ットされる。

従って、たとい油圧系に故障が生じても、フォーク・ア
ーム１８は下降してごみの詰まったごみ容器２４を落と
すおそれはない。

油圧シリンダ２２内のピストンの油田流体によって接触
される面積は、それらのロッド端におけるよりもそれら
のヘッド端において大きい。

したがって、油田系の故障の場合にフォーク・アーム１
８における荷重を支えるのに十分なヘッド端における流
体によって生じる力を超える力をピストンにおいて生じ
させるには、より大きい圧力が油圧シリンダ２２のロッ
ド端において必要とされる１油圧シリンダ２２のロッド
端における油圧流体の圧力が増大して所定の値に達した
とき、該圧力はパイロット管２７８を通じて伝達されて
弁２１６を開かせ、これによって、油圧シリンダ２２の
ヘッド端に在る油圧流体は弁２１６を通じて管２８０・
＼流れることを許される。

管２８０は互いに合流して管２８２を形成している。

油圧シリンダ２２のロッド端における容積は、油圧シリ
ンダ１６のロッド端における容積に関連して決定される
。

従って、油圧シリンダ１６の繰出間に管２２０を通じｐ
油圧シリンダ１６のロッド端から吐出される油圧流体の
体積は、持上アーム１２が上昇されつつあるときにフォ
ーク・アーム１８を実質的に水平に維持する率を以て油
圧シリンダ２２を収縮させる正確な流体量である。

油田シリンダ２２のヘッド端から供給される管２８２内
の油１士流体は、パイロット作動される逆上弁２８４を
通って流れるっ逆止弁２８４は、管２６４に接続されて
いるパイロット管２８６内の１土力によって制御される
。

既に述べたように、管２６４内の油圧流体は加圧されて
おり、油圧シリンダ２２のロッド端へ給送されている。

管２６４内の油圧流体の圧力は、従って、パイロット管
２８６を通じて伝達されて逆止弁２８４を開放位置へ変
位させるとともに、油圧流体が管２８２から弁２８４を
通って流れることを許す。

油圧流体は、パイロット作動される弁２８４を通ったの
ち、管２６０へ送られる。

管２６０は油圧流体を弁２０８を通じて油だめ管２１１
へ戻す。

安全を期する一特徴として、パイロット作動される弁２
８８が管２２０に位置される。

管２２０は油圧流体を油圧シリンダ２２のロッド端へ供
給する。

フォーク・アーム１８の回転運動と油圧シリンダ２２の
収縮を妨げる如き故障が生じるときは、管２２０内に圧
力が増蓄され、該圧力はパイロット管２９０を通じてパ
イロット作動される弁２８８へ伝達される。

パイロット管２９０内の圧力が所定の値に達するとき、
パイロット弁２８８は開放位置へ変位され、管２２０内
の油圧流体はパイロット弁２８８を通って管２９２へ流
れるこ吉を許される。

管２９２は管２６０に接続している。

次いで、油田流体は管２６０と弁２０６とを通じて油だ
め管２１１へ送られる。

以上述べた如く、パイロット作動される弁２８８は、従
って、油圧シリンダ２２の収縮を阻止する故障が生じた
ときに油圧流体を管２２０から油だめ２０２へ吐出すこ
とを許す安全弁として働らく。

ゲージ管２９４が管２２０からゲージ２９６へ達してい
る。

該ゲージ２９６は包囲区域２２９の外部に配置されてい
る。

さらに、ゲージ管２９８が管２６０から、包囲区域２２
９の外部に位置されたゲージ３００に達している。

・さらに、ゲージ管３０２が管２８２から、包囲区域２
２９の外部に位置されたゲージ３０４に達している。

ゲージ２９６．３００，３０４を用いることによって、
操作者は管２８２，２２０，２６０内の圧力を点検し以
て油圧系が正しく働らいているか否かを決定し得る。

既に説明した如く、弁２０６が手動レバー２０８の運動
を介して矢印Ｅの方向に変位されるとき、油圧シリンダ
１６は繰出されて持上アーム１２の上昇回転を生じる。

油圧シリンダ１６の繰出間、管２２０を通じて一方の油
圧シリンダ１６のロッド端から撤退された油圧流体はフ
ォーク・アーム１８のための油圧シリンダ２２の収縮に
使用される。

油圧シリンダ２２の収縮はこれら油田シリンダのヘッド
端からの油圧流体の流れを制御するパイロット作動され
る弁２１６によって緩速制御態様を以て生じる。

かくのごとく、油圧シリンダ２２の収縮は油田シリンダ
２２の繰出しに対して調整され、その結果として、フォ
ーク・アーム１８は、持上アーム１２の上昇回転運動間
、比較的水平の位置に維持される。

持上アーム１２の上昇回転間、フォーク・アーム１８が
比較的水平の位置に維持されることによって、第２図と
第３図とを以て説明されたように、ごみ詰めされたごみ
容器２４は比較的水平の姿勢に維持される。

また、油圧シリンダ１６の繰出し間、他方の油圧シリン
ダ１６のロッド端から管２２２を通じて撤退される油圧
流体は、ごみ収容本体１０の頂部に在るドア３０を開く
ため油田シリンダ５６の繰出しに使用される。

持上アーム１２の上昇回転運動に対して調時された関係
を以て生じ油田シリンダ５６の繰出しは、回転自在のカ
ム２３６を介して制御される。

カム２３６の回転運動は持上アーム１２の回転運動に対
して同期され、カム２３６は弁２４０の運動を制御する
。

弁２４０は油田シリンダ５６への油田流体の流れを制御
し、これによって、油田シリンダ５６の繰出しは持上ア
ーム１２の運動に対して調整される。

既に説明された如く、弁２０６が矢印Ｅの方向に変位さ
れたとき、持上アーム１２は第２図に実線を以て示され
るそれらの下降位置から、第３図に破線１２′を以て示
されるそれらの上昇位置へ回動される。

同時に、ドア３０は油田シリンダ５６の繰出しを通じて
開放位置へ運動され、ごみ詰めされたごみ容器２４は、
油圧シリンダ１６の繰出しに対して調整された率を以て
、油圧シリンダ２２の収縮を介して比較的水平の姿勢に
維持される。

第３図に破線を以て示される位置１２′への持上アーム
１２の回転運動のあと、弁２０６は第１４図に示される
その中立位置へ復され、これによって、持上アーム１２
と油圧シリンダ５６は、ドア３０を開放状態に保つ位置
に固定される。

次いで、第３図に破線を以て示される位置１８′へフォ
ーク・アーム１８を回動させるとともに、とみ詰めされ
たごみ容器２４をその破線位置２４′へ逆転させるため
、油圧流体は管２０４から管３０６を通って、手動レバ
ー３１０によって矢印Ｇの方向へ変位される弁３０８へ
給送される。

矢印Ｇの方向へ弁３０８を変位すると同時に、油圧流体
は弁３０８を通って管３０６から管２８２へ流れ、さら
に、バイパス管２７４と逆止弁２７２とを通って管２７
０へ送られる。

管２７０は油田シリンダ２２のヘッド端に接続している
。

これによって、油圧シリンダ２２は繰出され、これによ
って、フォーク・アーム１８は第３図に示される実線位
置１８から破線位置１８′へ反時計方向へ回動される。

これによって、ごみ容器２４はその倒立位置２４′へ移
転される。

油圧流体が油圧シリンダ２２のヘッド端へ給送されるに
したがって、これら油圧シリンダ２２のロッド端から油
圧流体が枝管２６８を通じて撤退されて、管２０６を通
じて弁３０８を経由して油だめ管２１１へ送られる。

矢印Ｇの方向への弁３０８の変位を介するごみ容器２４
の逆転後、弁３０８は、矢印Ｇの反対方向へ変位される
。

次いで、管３０６から油田流体は、弁３０８を通って管
２６６へ流れ入り、次いで、枝管２６８を経て油圧シリ
ンダ２２のロッド端へ給送される。

既に述べた如く、油圧シリンダ２２のヘッド端からの油
圧流体の流れは、逆止弁２７２と、閉じられたパイロッ
ト作動される弁２７６とによって匍］流される。

しかし、油圧シリンダ２２のロッド端に在る油圧流体の
子方が所定レベル迄増蓄されたとき、パイロット作動さ
れる弁２７６は、パイロット管２１８を介する弁２７６
への圧力の伝達によって開かれる。

従って、これによって、油圧シリンダ２２のヘッド端か
ら油圧流体は、開かれたパイロン１へ作動される弁２１
６を通って、管２８０、管２８２、管３０８を経由して
、油だめ管２１１へ逃げることを許される。

先ず矢印Ｇの方向へ、次いで矢印Ｇの反対方向へ弁３０
８を変位させることによるごみ容器２４からのごみ７７
の投下後、持」ニアーム１２は、矢印Ｅの反対方向へ弁
２０６を変位させることによって下降される。

この断方向へ弁２０６が変位されるとともに、管２０４
内の油圧流体は弁２０６を通って管２０６内へ流れ入る
。

管２６０内の油圧流体の一部は、逆止弁２２４を通って
管２２２へ流レテ一方の油圧シリンダ１６のロッド端へ
送られる。

管２６０内の油圧流体の残部は、逆止弁２５７を経て管
２２０へ流入して他方の油圧シリンダ１６のロンド端へ
送られる。

油圧流体が管２２０と２２２とを経て油圧シリンダ１６
のロンド端へ給送されることによって、これら油圧シリ
ンダ１６は持上アーム１２の下降に必要とされる収縮を
行おうとる。

しかし、油圧シリンダ１６の収縮は逆止弁２１４と閉じ
られたパイピント作動される弁２１８とによって抵抗さ
れる。

即ち、これら弁は油圧シリンダ１６からの油圧流体を制
波する。

しかし、パイロット作動される弁２１８はパイロット管
３１２と３１４とによって制御される。

即ち、これらパイロット管は圧力を管２２２から弁２１
８へ伝達する。

管２２２内に圧力が増蓄されたのち、該圧力はパイロッ
ト管３１２と３１４とを通じて伝達され、これによって
、弁２１８は開放位置へ変位され、油圧シリンダ１６の
ヘッド端に在る油圧流体は、次いで、弁２１８を介して
管２１０へ吐出され、これによって、油田流体は弁２０
６を経て油だめ管２１１へ戻される。

油圧シリンダ１６が収縮され、持上アーム１２が下方へ
回動されるにしたがって、カム２３６は、持上アーム１
２の上昇回動間におけるその回転方向とは反対の方向へ
回転され、これによって、カム従動子２３８と弁２４０
は矢印Ｆとは反対の方向へ運動される。

管２６０へ給送されている加圧された油田流体の一部は
、管２５６，２５２，２５４を経て油圧シリンダ５６の
ロンド端へ流れ入り、これによって、油圧シリンダ５６
は収縮せしめられてドア３０をそれらの閉鎖位置へ回動
させる。

油圧シリンダ５６の収縮間、これら油田シリンダのヘッ
ド端に在る油圧流体は、管２４８，２５０、分流・合流
弁２４６、下方へ変位された弁２４０を経由して管３１
６へ撤退せしめられて油だめ管２３９へ復される。

撤退される油上流体は、また、絞流器２４７をも通され
、これによって、油圧シリンダ５６の収縮率を減じ以て
ドア３０が余りにも急速に閉じられることによって破損
するのを防止する。

ドア３０の閉鎖間に油圧シリンダ５６のロンド端へ供給
される加圧された油圧流体は、ドア３０が閉じられつつ
ある間に、それらに対して積極的な下向きの力を及ばず
。

この積極下向力は、ドア３０が、第５図を以て説明され
たように、それらの下降回動間に、詰込作用を発揮する
ことを可能にする。

弁２０６が矢印Ｅとは反対の方向へ変位されているとき
は、管２６０へ給送される油圧流体は、逆止弁２５７．
２６２と、管２６４，２６６゜２６８を通って油圧シリ
ンダ２２のロンド端へ流れようとする。

しかし、ごみ容器２４は今は空であり、油圧シリンダ１
６と油圧シリンダ５６との収縮に必要とされる管２６０
内の油圧流体の圧力は、パイロット作動される弁２７６
を開くには十分でない。

従って、弁２７６は持上アーム１２の下降回動開閉じた
状態に維持され、したがって、油圧シリンダ２２は静止
位置に維持される。

既に述べたように、フォーク・アーム１８は、持上アー
ム１２の下降に先だって上方へ傾斜される。

フォーク・アーム１８の上傾は、ごみ容器２４を第３図
に示されるその実線位置へ再逆転させるに際して、弁２
０６をその中立位置に配し弁３０８を矢印Ｇとは反対の
方向へ変位させて、油圧シリンダ２２の収縮の程度を制
御することによって操作者によって制御される。

パイロット弁３１８は管２６０に接続され、パイロット
管３２０を通じて制御される。

管２６０内の圧力が所定のレベルを超えるとき、パイロ
ット管３２０を介して伝達される圧力によって、弁３１
８は開放位置へ変位される。

これによって、油圧流体は管２６０から弁３１８を経て
油だめ管２１１へ流れることを許される。

弁３１８は、かくて、例えば、持上アーム１２の下降回
動を阻止する故障が存在する場合、管２６０内の圧力を
解放する安全弁として作用する。

開放されたドア３０を通じてごみ収容本体１０内へごみ
１７を投下したのち、締固め板７６は、第６図に示され
る如く、その前位置に在り、伸縮ミリング８４は収縮さ
れている。

ごみ収容本体１０内でのごみ７１の詰込めを開始するた
め、弁３２２は手動弁３２４の作動によって矢印Ｈの方
向へ変位される。

弁３２２は、止め板３２６の複数個の切欠きの１個には
ね押しされた戻１」ニピン３２８を係合保持することに
よって、その変位位置に確保される。

更正解放ピストン３３０が更正ピン３２８に結合され、
該ピストンの位置は管３０６に接続されタハイロットＷ
３３２内の圧力によって制御される。

更正解放ピストン３３０は、管３０６内の圧力が所定レ
ベルを超えるとき、押子ばね３３３の作用下で弁３２２
をその休止位置へ戻るように解放する安全装置として働
らく。

従って、もし詰込み機構を制御する油圧系に圧力の急激
な増養を生じさせる何らかの機械的故障が発生するなら
ば、このことは、管３０６内での圧力の増養として表示
され、これによって弁３２２はその休止位置へ復し、従
って、油圧流体はそれ以上は詰込み機構へ流れない。

弁３２２が矢印Ｈの方向におけるその変位位置に在ると
き、油圧流体は弁３２２を通って管３３４を経て伸縮シ
リンダ８４へ流れ込み、これによって、伸縮シリンダ８
４は繰出される。

伸縮シリンダ８４の繰出しにともなって、締固め板７６
は、ごみ収容体１０内において後退されて、例えば、第
７図に示される位置へ達する。

伸縮シリンダ８４の繰出し間、その収縮位置において該
シリンダ内に保持されていた油圧流体は、弁３２２に接
続した管３３６を通じて吐出され、従って、油だめ管２
１１へ放出される。

伸縮シリンダ８４の繰出し後、該シリンダ内の圧力は、
締固め板７６がごみ７７に対してもはやそれ以上運動し
得ない程度に締固めに対するごみの抵抗が達したとき、
増養し始める。

伸縮シリンダ８４内における圧力の増養は管３３８を通
じて伝達され、肢管３３８を通る流れはパイロット作動
される弁３４０によって阻止される。

管３３８内の圧力はパイロット管３４２を通じて弁３４
０ 。

へ伝達される。

弁３４０は所定の圧力において開かれる。

パイロット弁３４０からのドレン管３４４はパイロット
管３４２を通じて送られる油だめ２０２への油圧流体の
排送を可能にする。

パイロット作動される弁３４０は、油圧流体が、該弁の
所定開放圧力を超える圧力を以て該弁を流れ通るのを許
すとともに、伸縮シリンダ８４内の油田流体を少くとも
概ね開放圧力に維持する。

伸縮シリンダ８４内の油圧流体の圧力を維持することに
よって、締固め板７６の位置は相対的に固定２して保持
される。

締固め板７６を相対固定位置に保持することは、摺動板
１０８，１０９と案内スロット１００の摺動面１１０，
１１２との間の摩擦力によっても補助される（第６図参
照）。

締固め板７６の運動間に打勝たるべきこれら摩擦力は、
締固め板７６を固定位置に保持することを助ける。

締固め板７６が相対固定位置に保たれているときは、油
圧流体は管３３８から開いた弁４３０を通って管３４６
へ流れる。

管３４６は往復流れ弁３４８に接続している。

往復流れ弁３４８の運動は往復制御弁３５０によって制
御される。

弁３４８が第１４図において示される如く右へ変位され
ているときは、油圧流体は管３４６から弁３４８を経て
管３５２へ流れる。

管３５２は１対の詰込シリンダ９４のヘッド端へ接続し
ている。

さらに、管３４６からの油圧流体は管３４７を通って往
復制御弁３５０へ流れる。

該弁３５０も第１４図に示される如く右へ変位されてい
る。

油圧流体は制御弁３５０を通って制御管３６８−２流れ
る。

制御管３６８は往復流れ弁３４８の一端へ圧力を供給す
るとともに、右方へ変位されたその位置を維持するよう
に流体を給送する。

管３５２から分岐する枝管３５８は、油圧流体を、例え
ば約１７６ｋｇ／＝（２５００ｐｓｉ）の圧力にセット
される調圧弁３６４へ給送する。

調圧弁３６４が開放されているときは、管３５８内の油
圧流体は管３６０を通って流れ、調圧弁３６４を通って
往復制御弁３５０に力を及ぼし、これによって弁３５０
は第１４図に示されるその位置から左方へ変位される。

詰込シリンダ９４のヘッド端へ油圧流体が流入すること
によって、これら詰込シリンダは繰出され、これによっ
て詰込板９０は第８図に示されるように繰出される。

詰込板９０は枢動支持ピン９１を中心として回動されて
ごみ７７の本体内に押込まれる。

詰込シリンダ９４の繰出し間、これらシリンダのロンド
端に在る油圧流体は管３５４を通じて撤退され、肢管３
５４は油圧流体を往復流れ弁３４８を経て油だめ管３５
５へ戻す。

管３５４から分岐する枝管３５６は油圧流体を調圧弁３
６６へ給送する。

調圧弁３６６はその作動において前記調圧弁３６４と同
じである。

調圧弁３６６は調圧弁３６４と同じ圧力、例えば約１．
７６ｋｇ／ｉ（２５００ｐｓｒ ）、にセットされ、こ
の圧力に達するとき、調圧弁３６６は開かれて、油圧流
体が管３５６から、管３６２と調干弁３６６とを通って
流れて往復制御弁３５０に対圧力を供給してそれを第１
４図に示されるその位置へ変位させることを可能にする
。

詰込シリンダ９４が完全に繰出されたとき、これらシリ
ンダのヘッド端と、管３５２と３５８に圧力が増蓄され
る。

増蓄されたこの圧力は管３５８を通って調圧弁３６４へ
伝達される。

該圧力が所定レベル例へば約１７６ｋｇ／ｉ（２５００
ｐｓｉ）に達したとき、調圧弁３６４は変位する。

次いで。油圧流体は管３６０と調圧弁３６４とを通って
流れ、以て往復制御弁３５０にそれを変位させる力を供
給し、これによって、該制御弁３５０を第１４図に示さ
れるその位置から左へ変位させる。

制御弁３５０が左方へ変移されると同時に、管３４７内
の油圧流体は制御弁３５０を流れ通って制御管３７０へ
達する。

該制御管３７０は往復流れ弁３４８に接続している。

管３７０内の油圧流体は往復流れ弁３４８に対して圧力
を及ぼして該弁を第１４図に示されるその位置から左方
へ変位させる。

次いで、管３４６内の油圧流体は、変位された往復流れ
弁３４８を流れ通って、詰込シリンダ９４のロンド端に
接続した管３５４−入る。

これによって詰込シリンダ９４は収縮し、以て詰込板９
０を第８図に示されるそれらの繰出し位置から、第７図
のそれらの収縮位置へ運動させる。

詰込シリンダ９４の収縮間、これらシリンダのヘッド端
に在る油圧流体は、管３５２と往復流れ弁３４８とを通
じて油だめ管３５５へ撤退される。

前述の如く、往復流れ弁３４８と往復制御弁は調和して
作動し、制御弁３５０の位置は油田流体を管３６８また
は管３７０を通して案内して往復流れ弁３４８を一方ま
たは他方の位置に保時する。

往復制御弁３５０と往復流れ弁３４８との総合作用によ
って、詰込シリンダ９４は、該弁３５０と３４８が第１
４図に示される如く位置されるとき、繰出される。

詰込シリンダ９４の繰出しが完了されるとき、制御弁３
５０と流れ弁３４８は第１４図に示されるそれらの位置
から左方へ変位され、詰込シリンダ９４の運動は次いで
逆転されて、詰込シリンダ９４は収縮される。

詰込シリンダ９４の収縮後、往復制御弁３５０と往復流
れ弁３４８は第１４図に示される如きそれらの位置へ再
び変位され、詰込シリンダ９４は次いで繰出される。

既に説明されたように、詰込板９０の繰出しはごみ７γ
内に空洞または空所を形成し、これによって、とみ７γ
に接触する締固め板７６の締固め面１３１の面積が減少
される。

ごみ７７に接触する締固め面１３１の面積の減少によっ
て、弁３４０の作用によって比較的高く且つ一定の圧力
に維持される伸縮シリンダ８４内の圧力は、締固め板７
６の追加後退運動と伸縮シリンダ８４の追加繰出しを生
じさせるのに十分である。

伸縮シリンダ８４の追加繰出しが行われるとき、伸縮シ
リンダ８４内の油圧流体の子方低下を生じ、それは管３
３８とパイロット管３４２とを通じて弁３４０へ伝達さ
れる。

この圧力低下は弁３４０を閉じさせ、詰込シリンダ９４
の往復運動を中止させる。

さらに、弁３４０の閉鎖と伸縮シリンダ８４内の圧力の
低減とによって、伸縮シリンダ８４へは管３３４を通じ
て油圧流体がさらに流れ込み、これによって、伸縮シリ
ンダ８４は規定子方に達する迄さらに繰出され、その結
果、再び弁３４０は開放される。

次いで、詰込シリンダ９４はさらに往復運動を行わしめ
られて詰込板９０を伸縮させる。

詰込板９０の伸縮後、ごみ７７によって接触される締固
め板７６の締固め面１３１の面積の減少は、再び締固め
板７６の運動を許し、伸縮シリンダ８４内の圧力は低下
し、弁３４０は閉じられる。

このようにして、ごみ７７は、先ず、締固め板７６の運
動によって、次ぎに詰込板９０の運動によって、次ぎに
再び締固め板７６の運動によって、以下このような繰返
しによって順次的に詰込まれる。

伸縮シリンダ８４を後退させ、ごみ収容本体１０内部で
締固め板７６を前方向に運動させることが希望されると
きは、弁３２２が手動レバー３２４の作動を介して矢印
Ｈと反対の方向に変位される。

これによって、油圧流体は管３１７から弁３２２を通っ
て管３３６内へ流入せしめられ、これによって、油圧流
体は伸縮シリンダ８４へ給送されてそれを収縮させる。

伸縮シリンダ８４が収縮するにしたがって、該シリンダ
を繰出す伸縮シリンダの通路内の油圧流体は、管３３４
と弁３２２を通じて油だめ管２１１へ放出される。

星群３２を第１２図に図示される如く上昇させることが
望まれるときは、弁３７２が手動弁３７４によって矢印
■の方向に運動される。

このように弁３７２が変位されたとき、油圧流体は管３
０６から弁３７２を通って管３７５へ流れ込み、次いで
流体はバイパス管３７７と逆止弁３７８とを通って管３
８０へ流れる。

管３８０は油圧シリンダ１３０のヘッド端に接続してい
る。

これによって油圧シリンダ１３０は繰出されて第１２図
に示されるごとき上昇位置へ星群３２を持上げる。

油田シリンダ１３０の繰出し間、該シリンダのロンド端
に在る油圧流体は管３８２を介して管３８４へ撤収され
、弁３７２を通じて油だめ管２１１へ排送される。

星群３２を、第１２図に示されるその位置から第１１図
に示されるその位置へ下降させるこ吉が希望されるとき
は、弁３７２が手動レバー３７４の作動を介して矢印■
とは反対の方向へ変位される。

これによって、油圧流体は管３０６から弁３７２を通っ
て管３８４へ流れて油圧シリンダ１３０のロンド端へ給
送される。

これによって油圧シリンダ１３０は収縮せしめられ、油
圧シリンダ１３０のヘッド端に在る油圧流体は管３８０
と絞流器３７６とを通って撤退せしめられる。

絞流器３７６は油圧流体の流量を絞制し、これによって
、油圧シリンダ１３０の収縮率と星群３２の下降率とを
制御する。

絞流器３７６を通ったのち、油圧流体は管３７５へ流れ
、弁３７２を通って油だめ管２１１へ返送される。

既に説明した如く、本発明の詰込機構は、トラック車輌
が次ぎのごみ年収地点へ向かって道路上を走行している
間に、該トラック車輌に装架されたごみ収容本体内にご
みを詰め込むのに極めて適している。

詰込機構のかくの如き用法において、油圧流体は、１９
７３年１０月１日に出願された米国特許願第４０２，２
９２号に記載される“複式ポンプ制御装置“を通じて詰
込機構に供給される。

第１４図に説明された如き本発明の一実施例において、
油圧シリンダ５６は、一方の油圧シリンダ１６のロンド
端に接続された管２２２から油圧シリンダ５６へ供給さ
れる油圧流体によって作動される。

第１６図に図示される如き本発明の別の一実施例におい
ては、屋根ドア機構の作動に用いられる油圧系統は、自
給型であり、第１４図に図示されたごとき油圧シリンダ
１６または油圧シリンダ２２を作動するためのシステム
に油圧的に接続されない。

第１６図に示される油圧系統を使用するため、第１４図
の油圧系統は、油圧シリンダ５６の作動に関連する系統
部分を除去することによって修正される。

これは第１４図に示される切断線３９２，３９４，３９
６によって理解されうる。

これら切断線は油田シリンダ５６の作動に関する前記系
統部分の除去を表示している。

このように修正されるとき、管２２２．ｕ、それによっ
て流体を供給される前記系統部分は、切断線３９２によ
って図示されるように除去される。

同じように、パイロット管３０は切断線３９４によって
示されるごとく除去される。

管２５６も切断線３９６によって示されるように除去さ
れる。

かくのごとく修正されるとき、前記油圧系統の残部は、
持上アーム１２の昇降のため油田シリンダ１６を作動し
、持上アーム１２に対してフォーク・アーム１８を回動
させるのに油圧シリンダ２２を作動するように機能する
。

第１４図において切断線３９２，３９４，３９６によっ
て表示されるように除去される油圧系統の部分は、前述
の如く、第１６図に図示される自給式の油田装置によっ
て置き換えられる。

第１６図に示される如く、スプール３９８が持上アーム
１２に結合されて、持上アーム１２の昇降間に回転され
る。

スプール３９８は、ピストン４０４に結合されたピスト
ン棒４０２を介して親シリンダ４００に結合されている
。

スプール３９８が持上アーム１２の昇降間に回転される
にしたがって、スプール３９８はピストン棒４０２を何
れかの一方向に１駆動して族シリンダ４００内でピスト
ン４０４の運動を生じさせる。

親シリンダ４００が油圧流体を以て満たされていると仮
定すると、プストン棒４０２が第１６図に示されるその
位置から左方へ運動されるにしたがって、親シリンダ４
００のヘッド端に在る油圧流体は管４０６を通じて管４
０８へ吐出されて屋根ドア・シリンダ４１０のヘッド端
に送入される。

屋根ドア・シリンダ４１０はピストン棒４１４に結合さ
れたピストン４１２を有し、ピストン棒４１４はさらに
屋根ドアに結合されている。

油圧流体が屋根ドア・シリンダ４１０のヘッド端に供給
されるにしたがって、ピストン４１２は、第１６図に示
されるその位置から右方へ運動され、これによって、屋
根ドアは閉鎖される。

ピストン４１２が第１６図に示されるその位置から右方
へ運動するに従って、屋根ドア・シリング４１０のロン
ド端に在る油圧流体は管４１６を通じて管４１８へ吐出
されて親シリンダ４００のロンド端へ送入される。

屋根ドア・シリンダ４１０は、かくの如く、親シリンダ
４００に支配され、従って、親シリンダ４００の収縮は
それに対応して屋根ドア・シリンダ４１０の繰出しを生
じさせる。

ピストン棒４０２がスプール３９８の回動によって第１
６図に示されるその位置から右方へ運動されるとき、油
圧流体は親シリンダ４００のロンド端から押出されて、
管４１８と４１６とを通って屋根ドア・シリンダ４１０
の田ンド端へ送入される。

これによって、ピストン４１２は第１６図に示されるそ
の位置から左へ運動され、従って屋根ドア・シリンダ４
１０は収縮されて屋根ドアを開放する。

屋根ドア・シリンダ４１０が収縮されるに従って、屋根
ドア・シリンダ４１０のヘッド端に在る油圧流体は管４
０８と４０６とを通じて押出されて親シリンダ４００の
ヘッド端へ送入される。

かくのごとく、親シリンダ４００が繰出されるに従って
、屋根ドア・シリンダ４１０は親シリンダ４００に強制
されて収縮される。

図示の如く、パイロット作動される弁４２０が管４０６
に接続されていて、管４０６に接続するパイロット管４
２２によって制御される。

親シリンダ４００と屋根ドア・シリンダ４１０との同期
運動を維持するため、親シリンダ４００の流体容量は好
ましくは屋根ドア・シリンダ４１０のそれよりも多少大
きくされている。

従って、例えば、親シリンダ４００の収縮間、屋根ドア
・シリンダ４１０は、親シリンダ４００の収縮の完了す
る少し以前に、その膨張を終る。

この点にどいて、管４０６には圧力が増蓄され、該圧力
はパイロット管４２２を介して伝達されてパイロット弁
４２０を開放させる。

これによって油圧流体は、親シリンダ４００の収縮行程
の完結間に管４０６から弁４２０を通って、タンク４２
６に接続している管４２４へ流れ入ることを許される。

次いで、親シリンダ４００が完全に収縮され、屋根ドア
・シリンダ４１０が完全に繰出されているとき、親シリ
ンダ４００は第１６図に示される位置カラ右方へのピス
トン４０４の運動を通じて繰出される。

ピストン４０４が右方へ動くニシタがって、親シリンダ
４００のロンド端に在る油圧流体は管４１８と４１６と
を通じて押出されて屋根ドア・シリンダ４１０のロンド
端へ送入される。

屋根ドア・シリンダ４１０は、親シリンダ４００の多少
より大きい容量の故に、親シリンダ４００の繰出し行程
の完結する僅かに少し以前に、その収縮を終る。

屋根ドア・シリンダ４１０がその収縮行程を完了したと
き、親シリンダ４００の繰出行程の完了間に管４１８に
は増蓄した子方が存在する。

パイラント弁４２８がＷ４１８に結合しており、パイロ
ット管４３０によって制御されている。

パイロット管４３０はパイロット弁４２８から管４１８
に達している。

管４１８に圧力が増蓄されることによって、パイロット
弁４２８は開放されて油田流体が管４１８から管４２４
を経てタンク４２６へ流れることを許す。

親シリンダ４００がその繰出行程を完了するに、従って
、親シリンダ４００のヘッド端に在る圧力は減じられる
。

何故ならば、親シリンダ４００のヘッド端の容積はピス
トン４０４の運動を介して減少し続けるが、現在完全に
収縮している屋根ドア・シリンダ４１０からはもはや油
圧流体は供給されないからである。

親シリンダ４００のヘッド端におけるかくのごとき減圧
によって、油田流体は管４２４から逆止弁４３２を通っ
て管４０８内へ流れ込み、以て親シリンダ４００のヘッ
ド端を油圧流体で満たされた状態に保つのに必要とされ
る油圧流体を追加供給する。

逆止弁４３２を通じて供給される管４２４内の油圧流体
は、言う迄もなく、パイロット弁４２８の開放を通じて
管４１８から受けられる油圧流体である。

また、管４２４内の油田流体はタンク４２６から受けら
れて親シリンダ４００のヘッド端へ油圧流体を供給する
。

管４２４から管４１６へ接続する逆止弁４３４は逆止弁
４３２と同様に機能する。

屋根ドア・シリンダ４１０が完全に繰出されているとき
親シリンダ４００の収縮行程の完了間、油圧流体は管４
２４から逆止弁４３４を通じて管４１６へ流れるととも
に親シリンダ４００のロンド端に油上流体を再び満たす
。

このようにして、親シリンダ４００と屋根ドア・シリン
ダ４１０は、親シリンダ４００の各行程の終るときに同
期関係に入らしめられる。

さらに、パイロット作動される弁４２０と４２８はもう
一つの機能をも遂行する。

例えは、パイ０フ１〜作動される弁４２０は、屋根ドア
・シリンダ４１０の繰出しを妨げる如き何らかの故障が
あるときは、親シリンダ４００の収縮間に開く１のちに
説明されるように、屋根ドア・シリンダ４１０の繰出し
間、屋根ドアは下方へ運動され、これによって、該ドア
によって接触されるごみに対して下方へ指向される結込
力を発揮する。

かくの如く、屋根ドア・シリンダ４１０の繰出行程は仕
事行程であり、パイロット弁４２０の開放子方は、従っ
て、比較的高くセットされる。

親シリンダ４００の繰出行程間、屋根ドア・シリンダ４
１０は収縮され、これによって屋根ドアは開放される。

屋根ドア・シリンダ４１０のこの運動は仕事行程ではな
いから、パイロット弁４２８の開放圧力は、パイロット
弁４２０の開放圧力に比べ相当低くセットされる。

次ぎに第１５図を参照すると、校区は、ごみ収容本体１
０の前方から閉鎖位置において見たときの屋根ドアの部
分正面図であり、ごみ収容本体１０の前部は４３６を以
て示されている。

屋根線は４３８を以て示され、屋根ドア４４０は屋根線
４３８に接してその閉鎖位置において図示されている。

屋根ドア４４０の開放間、ドアはごみ収容本体１０に対
して上後方へ回動される。

風防板４４２は枢動取付金具４４４を介して屋根ドア４
４０の一方の側に沿って位置される。

風防板４４２は、ばね４４６によって下降位置に押圧さ
れる。

同じように、風防板４４８は枢動取付金具４５０を介し
てドア４４０の他方の側に沿って位置される。

風防板４４８は、ばね４５２によって下除位置へ押圧さ
れる。

屋根ドア４４０の上昇回動間、屋根ドアの側面は風防板
４４２と４４８とに接触し、これによって、屋根ドアの
運動は風防板を第１５図に示される直立位置へ押圧する
。

直立位置への風防板４４２の運動時、風防板４４２は矢
印Ｊによって示される如き回転運動を行わしめられ、一
方、風防板４４８は矢印Ｋによって示される如き回転運
動を行わしめられる。

屋根ドア４４０が開放位置に在るとき、風防板４４２と
４４８は、屋根ドアとの接触によって、第１５図に示さ
れる如き直立位置に維持される。

従って、ごみ収容本体１０の上開口は、直立した風防板
４４４２．４４８によってその両側において、開放さ
れた屋根ドア４４０によって第３の側において、それぞ
れ、遮蔽される。

屋根ドア４４０の閉鎖間、風防板４４２と４４８は、そ
れぞれ、矢印ＪとＫとは反対の方向に下方へ回転される
。

もし希望されるならば、緩衝装置が屋根ドア４４０の頂
部に配置され、以て、風防板４４２と４４８の下降回転
運動の終りにおけるそれらの屋根ドア４４０に対する衝
撃を緩衝するとともに、風防板が屋根ドアに対して下方
に配置されているとき、これら風防板のがたつきを防止
する。

屋根ドア４４０は好ましくは風防板４４２または４４８
の高さの少くとも２倍に等しい幅を有する。

したがって、風防板４４２，４４８がそれらの下降位置
に在るとき、風防板の端は屋根ドア４４０の中心線に沿
って互いに近接して位置される。

次ぎに第１７図を参照すると、校区は、屋根ドアの部分
側面図であり、その構造物の若干が断面を以て示されて
おり、−屋根ドア４４０は、ごみ収容本体の上開口を閉
じるため、屋根線４３８に対して同高に在るその閉鎖位
置にて図示されている。

屋根ドア・シリンダ４１０は、第１６図を以て説明した
ように、屋根ドアの中心線に沿った一点において屋根ド
ア４４０に枢着されている。

ごみ収容本体の屋根上に取付けられた支持ブラケット４
５４は油圧シリンダ４１０の一端を枢支し、一方、屋根
ドアの上部に取付けられたロンド・ブラケット４５６は
ピストン棒４１４に枢着されている。

ロンド・ブラケット４５６に形成された長円形の開口４
５８はピン４６０を嵌通されている。

ピン４６０は、Ｕリンク４６２を介してピストン棒４１
４に結合されている。

筋かい４６４が棒ブラケット４５６から延びて屋根ドア
４４０の横部材４６６に結合している。

追加の横部材も、屋根ドア４４０の前端縁に隣接して配
された横部材４６８によって示されるように、屋根ドア
４４０の構造体に配設され得る。

連接棒４７０が任意の好適な方式を以てピストン棒４１
４のＵ ’Ｊシンク６２に結合され、連接棒４７０の外
端は全体として４７２を以て示されているラッチ組立体
に結合されている。

ラッチ組立体４７２は、ラッチ板４７６に結合された支
持部材４７４を有する。

枢動取付金具４８０を介して屋根ドア４４０に結合され
た回転自在のラッチ部材４７８は、それが第１７図に実
線を以て示される位置を取るとき、ラッチ板４７６に接
触してその下に位置され、屋根ドアはごみ収容本体の頂
面に鎖錠される。

連接棒４７０は枢動取付金、−８１を介してラッチ部材
４７８に連結され、ラッチ部材４７８の運動は連接棒４
γ０の運動によって制御される。

屋根ドア４４０の開放間、油圧シリンダ４１０は収縮し
てピストン棒４１４の一次運動を生じさせる。

ピストン棒４１４の一次運動は長円形の開口４５８内に
おいてピン４６０の運動を生じさせる。

ピン４６０の形状に対する長円形の開口４５８の形状に
よって、屋根ドア４４０の回動を生じさせることなしに
、ピン４６０と棒ブラケツｌ−４５６との間に相対運動
が生じる。

しかし、ピストン棒４１４の一次運動は連接棒４７０を
運動させて第１７図に示されるそれから左の方への連接
棒の直進運動を生じさせるとともに実線を以て示される
その鎖錠位置から破線を以て示されるその解錠位置４７
８′へ、矢印りの方向へ回動自在のラッチ部材４７８を
運動させる。

かくの如く、ラッチ組立体４７２が解錠されているとき
は、ピン４６０は長円形の開口４５８の端に係合し、こ
の時点において、屋根ドア４４０は、それとごみ収容本
体の頂部との間に配された枢動取付金具４８３を中心と
して上昇回転運動を開始する。

屋根ドア４４０の上昇回転運動の終りにおいて、該ドア
は破線を以て示される直立位置４４０′を占め、筋かい
４６４は破線を以て示される位置４６４′を占め、棒ブ
ラケット４５６は破線を以て示される位置４５６′を占
める。

破線位置４５６′において、棒ブラケット４５６は緩衝
部材またはストッパ４５７に当接する。

破線位置４４０′から実線位置４４０への屋根ドア４４
０の下降回転運動間、屋根ドア・シリンダ４１０は収縮
する。

屋根ドア４４０がその下降位置４４０に達したとき、ピ
ン４６０は第１７図に示される如く、長円形の開口４５
８の右に在り、ラッチ部材４７８はその実線位置に在る
。

ラッチ板４７６の弾性によって、ラッチ部材４７８はラ
ッチ板４７６を僅かに上方へ曲げ、ラッチ部材４７８は
ラッチ板の下面を摺動して屋根ドア４４０を閉鎖位置に
自動的に鎖錠する。

図示の如く、屋根ドア４４０は、それが閉じられている
ときラッチ組立体４７２の支持構造物に対して当接する
屋根ドアの前部分に保合区域４８２を構成する凹所を有
する。

第１８図は、持上アーム１２の運動に応じて親シリンダ
が作動される態様を示した親シリンダの部分側面図であ
る。

第１８図を参照するに幽っては、本図を、既に説明され
た第２図と第３図と一諸に検討するのが有利である。

第２図と第３図に説明されたように、持上アーム１２は
、枢動取付金具１４を介して、ごみ収容本体１０に枢架
されている。

同様に、油圧シリンダ１６は枢動取付金具１５を介して
ごみ収容本体１０に枢架されている。

一方、油圧シリンダ１６のピストン棒１９は枢動取付金
具２１を介して持上アーム１２に結合されている。

次ぎに、再び第１８図を参照するさ、下降位置に在る持
上アーム１２に配された油田シリンダ１６の位置が点線
１６を以て示され、点線１６は油圧シリンダ１６が収縮
しているときの枢動取付金具１５と２１の位置に相当す
る２個の点線円１５と２１とを互いに結んでいる。

油田シリンダ１６の繰出し間、ピストン棒１９と持上ア
ーム１２との間の枢動取付金具（点線円２１を以て示さ
れている）は円弧４８４に沿って運動せしめられ、点線
円２１は新位置２１′へ移る。

新位置２１′は、持上アーム１２が第３図に示される上
昇位置に在るとき枢動取付金具２１によって占められる
位置である。

第１６図に説明された如く、親シリンダ４００は車台８
、または、ごみ収容本体１０に任意の方式で固定された
支持ブラケット４８６に、一点において枢動取付金具４
８８を介して結合されている。

親シリンダ４００のピストン棒４０２は枢動取付金具４
９２を介して中動アーム４９０に結合されている。

中動アーム４９０は、第１６図を以て説明された如く、
スプール３９８に結合され、スプール３９８は任意の好
適な方式を以て持上アーム１２に結合されている。

持上アーム１２が上昇回転運動され、油圧シリンダ１６
と持上アーム１２との間の枢動取付金具が位置２１から
位置２１′へ移動されるにしたがって、スプール３９８
は回転運動して中動アーム４９０をその実線位置４９０
から破線位置４９０′へ移動させる。

これにともなって、ピストン棒４０２と中動アーム４９
０との間の枢動取付金具４９２は、円弧４９４に沿って
運動せしめられて、破線を以て示される新位置４９２′
へ移る。

中動アーム４９０に対する親シリンダ４００の相対位置
と、中動アーム４９０の形状と、持上アーム１２に対す
る中動アーム４９０の相対位置とによって、円弧４９４
に沿う枢動取付金具４９２の運動は、概ね４５度の上傾
位置への持上アーム１２の上昇間に、親シリンダ４００
の運動をほとんど、あるいは、全く生じさせない。

しかし、この点からのちは、円弧４９４に沿う枢動取付
金具４９２の運動は親シリンダ４００の繰出しと、屋根
ドア・シリンダ４１０の収縮とを、第１６図に説明され
た如く生じさせ、以て屋根ドアを開かせる。

同じように、第３図に点線を以て示される位置から概ね
４５度の垂直傾斜への持上アーム１２の運動間、親シリ
ンダ４００は中動アーム４９０によって駆動されてその
収縮と屋根ドアシリンダ４１０の繰出しとを生ぜしめら
れ以て屋根ドアを閉じさせる好ましくは、親シリンダ４
００は、屋根ドア・シリンダ４１０が繰出されて屋根ド
ア４４０を閉じるとともに屋根ドアによって接触される
ごみに対して詰込力を供給するとき屋根ドア・シリンダ
４１０の仕事行程の終りに近い頃、より高い速度を以て
駆動される。

従って、中動アーム４９０の形状と位置と、その持上ア
ーム１２に対する位置は、好ましくは、屋根ドア・シリ
ンダ４１０の該仕事行程部分間、親シリンダ４００をよ
り高い速度を以て駆動させるように選ばれている。

好ましくは、屋根ドア機構並びに制御は、第１６図〜第
１８図に示される如きものであることが望ましい。

何故ならば、これによれば、屋根ドアの開閉のための自
給型の制御システムが得られるからである。

しかしもし希望されるならば、第１４図に示される如き
制御システムも屋根ドアの開閉に使用されつる。

第１９図と第２０図は、第１図と第８図とに似たごみ収
容本体の部分側面図であって第７図と第８図に説明され
た実施例に加えて詰込板と締固め板の他実施例を示して
いる。

説明を容易にするため、第１９図と第２０図に用いられ
る参照番号は、適用可能なときは、第６図〜第８図に既
に使用されたものと同じである。

第１９図を参照すると、既述の如く、伸縮シリンダ８４
の伸縮によって駆動される締固め板４９６は、詰込板フ
レーム５００に結合されることによって同期運動するよ
うに互いに結合された複数個の詰込板４９８を有する。

詰込板フレーム５００は詰込シリンダ５０２の伸縮を介
して作動される詰込シリンダ５０２と伸縮シリンダ８４
は、第１４図を以て既に説明されたように間欠的に作動
されうる。

詰込シリンダ５０２の作動にともなって、詰込板４９８
は第１９図に示される矢印の方向に運動せしめられ、と
み７７の本体内に複数個の空所５０４を構成する。

図示の如く、詰込シリンダ５０２が収縮位置に在るとき
、詰込板４９８の締固め面は、締固め板４９６の締固め
面に対して実質的に同一面に延在する。

前述の如く、ごみ７７の本体内に形成された空所５０４
は、ごみ７７によって接触される締固め板４９６の締固
め面の面積を減じさせる。

従って、これによって、締固め板４９６の締固め面を介
し、ごみ７７に対し、より大きい単位面債尚り詰込力が
供給され得、伸縮シリンダ８４は、さらに遠く繰出され
うる。

次ぎに第２０図を参照すると、本発明の詰込機構の別の
一実施例は、締固め板５０６と詰込シリンダ５１０の伸
縮を通じて作動される詰込板５０８とを有する。

詰込板５０８は上方へ湾曲した締固め而５１２を有し、
詰込シリンダ５１０の繰出しは、ごみ７７の本体に対し
て上方へ指向される力を及ぼして空所５１６を形成する
。

詰込シリンダ５１０が収縮しているときは、締固め面５
１２は、図示の如く、締固め板５０６の締固め面５１４
に対して完全には同一に延在しない。

【図面の簡単な説明】

第１図はフロント・エンド・ローダの斜視図であってト
ラック車台上に支持されたごみ収容本体の上開口上方に
おいてごみの入ったごみ容器を逆転させるため上昇位置
にフロント・エンド・ローダの持上アームを位置された
ときの図面；第２図はフロント・エンド・ローダの部分
側面図であって持上アームの遠端に枢架されたフォーク
・アームをごみ収容本体の両側に位置されたフォーク・
スロットに係合させるための持上アームの運動を示した
図面；第３図は第２図に似たフロント・エンド・ローダ
の部分側面図であって持上アームとフォーク・アームと
を引続き上昇させてごみ容器を運転台上方の一点にて実
質的に水平の位置へ持上げたのち逆転させてその内容物
をごみ収容本体上部の開口を通じて投下させるときの作
動を示した図面；第４図は第２図の４−４線に沿って切
ったごみ収容本体の上面図であってごみ収容本体の上開
口を閉じるため位置されたドアと、その開放位置と閉鎖
位置との間での運動のためにごみ収容本体の頂部に装架
された油１王シリンダとを示した図面；第５図は第４図
の５−５線に沿って切った部分立面図であってドアに結
合された油田シリンダの繰出しによる開放位置へのドア
の上昇を示した図面；第６図は、ごみ収容本体の部分側
面図であって締固め板がごみ収容本体の」−開目の前方
に位置され該締固め板がごみ収容本体内に導入されるご
みを締固めるため伸縮シリンダの繰出しを通じて後方へ
鳴動であることを示した図面；第７図はごみ収容本体の
部分側面図であって伸縮シリンダの繰出し後ごみ収容本
体の後部に隣接して位置された締固め板を示した図面；
第８図は第７図に似た部分側面図であって締固め板が相
対固定位置に保持されている間に詰込板の作動によって
ごみに対し上向きの二次詰込みを行うため締固め板に枢
動自在に結合された詰込板の作動を示した図面：第９図
はフロント・エンド・ローダの後面図であって、星群を
上昇位置に持上げ、締固め板をその後方位置に移動させ
ることによってごみ収容本体からごみを押出していると
きの斜視図；第１０図は、詰込板の作用によって空所を
形成され締固め板面とごみとの接触によって凹所間に平
坦部を形成されているごみ収容本体内の締固められたご
みの外観を示した斜視図：第１１図は閉鎖位置に在るフ
ロント・エンド・ローダの星群の部分側面図であって、
星群をこみ収容本体に鎖錠するラッチ機構の運動を示し
ている図面；第１２図は第１１図に似た部分側面図であ
ってごみ収容本体に対して上方へ回動されるときの星群
の位置と、星群を上昇させるのに用いられる油田シリン
ダの繰出しによって解錠された星群のためのラッチ機構
とを示した立面図；第１３図は第１２図の１３−１３線
に沿って切った断面図であって、星群がその下降鎖錠位
置に在るとき星群の受液凹所を洩れないように密閉する
ため星群とごみ収容本体との間に位置されるシールの形
状を示した図面；第１４図はフロント・エンド・ローダ
のための油田回路系の詳細構成図；第１５図は閉鎖部材
の側部に沿って風防板を取付けられている頂部閉鎖部材
の別実施例の正面図；第１６図は頂部閉鎖部材を作動す
る油田回路系の別実施例の構成図；第１７図は第１５図
の頂部閉鎖部材の−・部断面を以て示される側面図；第
１８図は第１６図の油田回路系に用いられる親シリンダ
の側面図であって親シリンダが持上アームの昇降を介し
て作動されるように取付けられる態様を示した図面：第
１９図は第８図に似た部分側面図であって詰込板と締固
め板の別実施例を示した図面；第２０図は第８図に似た
部分側面図であって詰込板と締固め板のさらにもう一つ
の別実施例を示した図面である。 以上の諸図面において、２はフロント・エンド・ローダ
、４は装輪車輌、６は運転台、８は車台、１０はごみ収
容本体、１２は持上アーム、１８はフォーク・アーム、
２４はごみ容器、３０はドア、３２は星群、γ６は締固
め板、９０は詰込板、７７はごみを示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 包囲区域を画成する後壁、前壁、底壁及び徊壁を有
   するごみ収容本体と、 前記ごみ収容本体内のごみに、該ごみ収容本体の後壁に
   対して第１の特定最大圧力まで一次詰込みを行なうべく
   前記ごみ収容本体内で後方に移動し得る締固め板と、 第１の位置において前記締固め板の一部分を画成する少
   なくとも１個の詰込板であって、該詰込板は前記締固め
   板に相対して前記ごみ収容本体内において後方へ第２の
   位置まで移動可能にされていて前記ごみ収容本体内のご
   みに、前記ごみ収容本体の後壁に対し、前記第１の特定
   最大圧力よりも大きい第２の特定最大圧力まで二次詰込
   みを行なわせしめる少なくとも１個の詰込板と、前記締
   固め板と前記詰込板とに作動連結された制御装置であっ
   て、該制御装置は、前記締固め板に対し前記第１の特定
   最大圧力が作用せしめられるまで、前記詰込板を前記第
   １の位置に保ったままで前記締固め板を後方へ動かし、
   次ぎに、前記締固め板に対し前記第２の特定最大圧力が
   作用せしめられるまで、前記締固め板を静止した状態に
   保ったままで前記詰込板を前記第１と第２の位置間にお
   いて動かし、次ぎに、前記詰込板を前記第１の位置に保
   ったままで前記締固め板を前記の静止した位置から移動
   せしめるべく構成されている制御装置と、 を含むごみ締固め装置。 ２、特許請求の範囲第１項記載のごみ締固め装置。 において、前記締固め板は前記詰込板よりも大きい締固
   め面を有しているごみ締固め装置。 ３ 特許請求の範囲第２項記載のごみ締固め装置におい
   て、前記詰込板の締固め面は前記ごみ収容本体に対して
   上方へ傾斜せしめられていて前記詰込板の移動により前
   記ごみ収容本体内のごみに上向きの詰込み力が作用せし
   められ、前記詰込板の形状及び移動により前記ごみ収容
   本体の下部分内のごみが前記ごみ収容本体の上部分内の
   ごみよりも大きな上向き移動を受けぜしめられるよう構
   成されたごみ締固め装置。 ４ 特許請求の範囲第３項記載のごみ締固め装置におい
   て、前記詰込板は前記ごみ収容本体内に枢動自在に取付
   けられており、前記詰込板は前記ごみ収容本体に対して
   上方且つ後方に回転運動をさせられて、前記ごみ収容本
   体内のごみに対し二次詰込みを行わせしめるよう構成さ
   れたごみ締固め装置。 ５ ％許請求の範囲第４項記載のごみ締固め装置にして
   、更に、 前記ごみ収容本体の前壁と後壁との間で前記締固め板を
   移動せしめるよう該締固め板に結合された第１の流体モ
   ータ装置と、 前記ごみ収容本体内で前記締固め板に相対して前記詰込
   板を移動せしめるべく該詰込板に結合された第２の流体
   圧モータ装置と、 前記第１及び第２の流体圧モータ装置へ圧力流体を供給
   する装置と、 前記締固め板に接触せしめられるごみの締固め抵抗によ
   り第１の特定レベルまで前記第１の流体圧モータ装置内
   の圧力流体の圧力が上昇せられるまで前記締固め板を移
   動させるべく前記第１の流体圧モータ装置へ流れる圧力
   流体の流量を制御するための第１の制御装置と、 前記第１の特定レベルの流体圧力が前記第１の流体圧モ
   ータ内に導入せしめられている際、前記締固め板に作用
   するごみの締固め圧力が前記第１の特定レベルよりも低
   い第２の特定レベルまで前記第１の流体圧モータ装置内
   の圧力流体の圧力を減じるまで、前記詰込板を作動せし
   めて前記ごみ収容本体内のごみに二次詰込みを施こすべ
   く前記第２の流体圧モータ装置へ流れる圧力流体の流量
   を制御するための第２の制御装置と１ 、前記第１の流体圧モータ装置内の圧力流体の圧力が前
   記第２の特定レベルになったことに応答して作動して前
   記第２の流体圧モータ装置を通る圧力流体の流れを生じ
   させる前記第２の制御装置の動作を中止せしめると共に
   、前記第１の流体圧モータ装置を通る圧力流体の流れを
   生じさせる前記第１の制御装置の動作を開始せしめるた
   めの第３の制御装置とを含むごみ締固め装置。 ６ 特許請求の範囲第５項記載のごみ締固め装置におい
   て、前記第２の制御装置は、前記第２の流体圧モーフ装
   置への圧力流体の流れの方向を制御する第４の制御装置
   を有しており、該第４の制御装置は、前記詰込板を後方
   向の繰出し位置へ、次いで前方向の収縮位置へ交互に移
   動させるべく前記第２の流体圧モーフ装置への油圧流体
   の流れ方向を交互に変更せしめ、前記詰込板を一方向へ
   、次いで他方向へ移動せしめて前記ごみ収容体内のごみ
   に対し多数の二次詰込行程を行わせしめるべく構成され
   ているごみ締固め装置。