JPS58177703A - タイヤ - Google Patents
タイヤInfo
- Publication number
- JPS58177703A JPS58177703A JP57060232A JP6023282A JPS58177703A JP S58177703 A JPS58177703 A JP S58177703A JP 57060232 A JP57060232 A JP 57060232A JP 6023282 A JP6023282 A JP 6023282A JP S58177703 A JPS58177703 A JP S58177703A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- group
- rubber
- less
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、走行性能にすぐれ、かつ製造中における損
傷事故の少ないトレッドをそなえたタイヤに関する。
傷事故の少ないトレッドをそなえたタイヤに関する。
低転動抵抗性(低燃費性)と高ウエツトグリップ性の互
いに相反する性能を両立させたタイヤとして、共役ジエ
ン系のエラストマー、例えばビニル結合量の多いブタジ
ェンゴム(1、2−Bit!:略す)、溶液重合法によ
る5BR(Sol、SBRと略す)等の新合成ゴムを主
たるゴム成分とするトレッドゴムをそなえたタイヤが最
近使用されるようになった。しかしながら、上記新合成
ゴムは一般に引張強度および引裂強度が低く、高温では
これらがさらに4ff、下するため、加硫終了後の離型
の際にトレッド部が損傷することが多かった。このよう
な離型時の損傷事故(デモールドスプリテイング)を防
止する方法として、モールドまたはトレッド表面にシリ
コン等の離型剤を塗布しておく方法があるが、この場合
は塗布された離型剤がトレッドとサイドウオールのジヨ
イント部に流入し、オープンジヨイント等の欠陥を引き
起すという問題があるほか、離型剤の塗布に多大の手間
を必要とするので作業能率上好ましくなかった。
いに相反する性能を両立させたタイヤとして、共役ジエ
ン系のエラストマー、例えばビニル結合量の多いブタジ
ェンゴム(1、2−Bit!:略す)、溶液重合法によ
る5BR(Sol、SBRと略す)等の新合成ゴムを主
たるゴム成分とするトレッドゴムをそなえたタイヤが最
近使用されるようになった。しかしながら、上記新合成
ゴムは一般に引張強度および引裂強度が低く、高温では
これらがさらに4ff、下するため、加硫終了後の離型
の際にトレッド部が損傷することが多かった。このよう
な離型時の損傷事故(デモールドスプリテイング)を防
止する方法として、モールドまたはトレッド表面にシリ
コン等の離型剤を塗布しておく方法があるが、この場合
は塗布された離型剤がトレッドとサイドウオールのジヨ
イント部に流入し、オープンジヨイント等の欠陥を引き
起すという問題があるほか、離型剤の塗布に多大の手間
を必要とするので作業能率上好ましくなかった。
発明者らは、タイヤの走行性能を損わずに上記デモール
ドスプリテイングを防止するため種々研究を重ねた結果
、次に示すような\タイヤが実用的にきわめてすぐれた
ものであることを見出し、本発明を完成した。
ドスプリテイングを防止するため種々研究を重ねた結果
、次に示すような\タイヤが実用的にきわめてすぐれた
ものであることを見出し、本発明を完成した。
すなわち、本発明にかかるタイヤは、J I 5K63
011ζ規定されたB型ダンベル片による引裂強さが、
170℃lこおいて18Kp/m以下のトレッドゴムを
そなえ、トレッドグループ部の側壁と接地部平面とのな
す角が92度以上135度以下であ)、かつ、グループ
底部と側壁部との接続部の曲率半径が2M以上5關以下
であることを特徴としている。このような高温での引裂
強さの低いトレッドゴムとしては、例えば溶液重合法に
よる共役ジエン系のエラストマー、特に溶液重合ブタジ
ェンゴム、溶液重合スチレン・ブタジェンゴム、溶液重
合インプレンゴム、溶液重合インプレンブタジェンゴム
のうちのいずれか、またはこれらの混合物によって構成
されたエラストマーを主たるゴム成分とするものが好ま
しい。これらのエラストマーは、他のエラストマーでは
なし得なかった低燃費性と高ウエツトグリップ性の両立
をはかることができるものである。
011ζ規定されたB型ダンベル片による引裂強さが、
170℃lこおいて18Kp/m以下のトレッドゴムを
そなえ、トレッドグループ部の側壁と接地部平面とのな
す角が92度以上135度以下であ)、かつ、グループ
底部と側壁部との接続部の曲率半径が2M以上5關以下
であることを特徴としている。このような高温での引裂
強さの低いトレッドゴムとしては、例えば溶液重合法に
よる共役ジエン系のエラストマー、特に溶液重合ブタジ
ェンゴム、溶液重合スチレン・ブタジェンゴム、溶液重
合インプレンゴム、溶液重合インプレンブタジェンゴム
のうちのいずれか、またはこれらの混合物によって構成
されたエラストマーを主たるゴム成分とするものが好ま
しい。これらのエラストマーは、他のエラストマーでは
なし得なかった低燃費性と高ウエツトグリップ性の両立
をはかることができるものである。
トレッド部の形状について述べれば、第1図において、
トレッド1のグループ2の側壁3と接地部平面4とのな
す角αが92度よシ小さければ、剛型時にゴムの引っか
かシが生じて、デモールドスプリティングの原因となり
、逆に135度よシ大きければ、排水性が悪くなってウ
ェット路面でのブレーキ性能及び操賛安定性能が低下す
るので、上記角αは92度以上135度以下とするのが
好ましい。また、グル−1底部5と側壁3との接続部の
曲率半径Rが、2細以下であればデモールドスプリテイ
ングが発生しゃすく、5I以上ではグループ底部5にお
いて曲面が不連続状態となシ、走行時の応力集中によっ
て溝底割れが発生しゃすくなるのでいずれも好ましくな
い。したがって、上記曲率半径は2M以上5M以下とす
るのが好ましい。
トレッド1のグループ2の側壁3と接地部平面4とのな
す角αが92度よシ小さければ、剛型時にゴムの引っか
かシが生じて、デモールドスプリティングの原因となり
、逆に135度よシ大きければ、排水性が悪くなってウ
ェット路面でのブレーキ性能及び操賛安定性能が低下す
るので、上記角αは92度以上135度以下とするのが
好ましい。また、グル−1底部5と側壁3との接続部の
曲率半径Rが、2細以下であればデモールドスプリテイ
ングが発生しゃすく、5I以上ではグループ底部5にお
いて曲面が不連続状態となシ、走行時の応力集中によっ
て溝底割れが発生しゃすくなるのでいずれも好ましくな
い。したがって、上記曲率半径は2M以上5M以下とす
るのが好ましい。
つぎに、繰り返し屈曲するリブ型および/またはブロッ
ク型のトレッドパターンにおいて、グループ2の左右方
向の屈曲量(第2図のW)と屈曲繰り返し単位長さく第
2図におけるピッチL)の比W/Lは、0.25以上で
あるのが好ましく、これが0.25よりも小さい場合は
、離型時のゴムの変形の際の変形エネルギーの吸収が不
充分となシ、デモールドスプリティングが発生しゃすく
なる。第3図に示すように、トレッドの屈曲部のグルー
プ2Iこ向って突出する部分に、長さ3〜6m、深さ、
2〜5Mの直線状もしくは屈曲直線状または曲線状のサ
イピングを設けておけば、上記変形エネルギーの分割吸
収の点で有利である。トレッドのグループ2の深さくパ
ターンデプス)Dは、トレッドゴムの引っかかりを防止
するうえで7.5財以下とするのが好ましい。さらに、
すブおよび/、またはブロックの上記屈曲部におけるグ
ループ側への突出部の上端形状が、第4図に示す如くグ
ループ上端部からグループの全深さの少なくとも3/4
の深さまで維持されていることが好ましい。上端部形状
の維持される深さがこれよシも浅い場合には、離型時に
上端部ゴムの動きが不安定となシ、応力集中によるデモ
ールドスプリティングが発生しゃすくなる。
ク型のトレッドパターンにおいて、グループ2の左右方
向の屈曲量(第2図のW)と屈曲繰り返し単位長さく第
2図におけるピッチL)の比W/Lは、0.25以上で
あるのが好ましく、これが0.25よりも小さい場合は
、離型時のゴムの変形の際の変形エネルギーの吸収が不
充分となシ、デモールドスプリティングが発生しゃすく
なる。第3図に示すように、トレッドの屈曲部のグルー
プ2Iこ向って突出する部分に、長さ3〜6m、深さ、
2〜5Mの直線状もしくは屈曲直線状または曲線状のサ
イピングを設けておけば、上記変形エネルギーの分割吸
収の点で有利である。トレッドのグループ2の深さくパ
ターンデプス)Dは、トレッドゴムの引っかかりを防止
するうえで7.5財以下とするのが好ましい。さらに、
すブおよび/、またはブロックの上記屈曲部におけるグ
ループ側への突出部の上端形状が、第4図に示す如くグ
ループ上端部からグループの全深さの少なくとも3/4
の深さまで維持されていることが好ましい。上端部形状
の維持される深さがこれよシも浅い場合には、離型時に
上端部ゴムの動きが不安定となシ、応力集中によるデモ
ールドスプリティングが発生しゃすくなる。
第1表にトレッドゴムの配合例を示す。また、第2表に
は第1図乃至第4図との関連において、トレッド部の形
状・寸法をあられす。第1表に示。
は第1図乃至第4図との関連において、トレッド部の形
状・寸法をあられす。第1表に示。
す各種ゴムを用いて第2表に示すトレッド形状を有する
タイヤを製造し、加硫時における損傷状態とタイヤの性
能とを調べた結果は第3表に示す通りであった。タイヤ
の種類は、1655R13リブパターンを有するスチー
ルラジアルタイヤであった。
タイヤを製造し、加硫時における損傷状態とタイヤの性
能とを調べた結果は第3表に示す通りであった。タイヤ
の種類は、1655R13リブパターンを有するスチー
ルラジアルタイヤであった。
なお、第3表中、転勤抵抗指数は、比較例aのタイヤを
100とする指数であり、この指数が小さいほど良好で
ある。また、ウェットグリップ指数は、湿潤路面におけ
るブレーキ性能を表わし、比較例aのタイヤを100と
する指数で、この指数が大きいほど良好である。
100とする指数であり、この指数が小さいほど良好で
ある。また、ウェットグリップ指数は、湿潤路面におけ
るブレーキ性能を表わし、比較例aのタイヤを100と
する指数で、この指数が大きいほど良好である。
第 1 表
相浴液重合ブタジェンゴム: 30’C)ルエン溶液中
の極限粘度数〔η〕が2.4で、ビニル結合量が80%
のもの。
の極限粘度数〔η〕が2.4で、ビニル結合量が80%
のもの。
*22浴液合スチレンやブタジェンゴム:3洸トルエン
溶液中の極限粘度数〔η〕が3.5で。
溶液中の極限粘度数〔η〕が3.5で。
結合スチレン20%、ブタジェン部
分のビニル結合量50%のものと。
〔η〕が1.0で、結合スチレン20%、ビニル含量5
0%のものの混合物(混 合比70対30)。
0%のものの混合物(混 合比70対30)。
*8浴液・重合インプレンゴム:30℃トルエン溶液中
の極限粘度数〔η〕が3.0で、3.4−結合量が30
%のもの。
の極限粘度数〔η〕が3.0で、3.4−結合量が30
%のもの。
*4浴液f合インプレンブタジェンゴム=30℃トルエ
ン溶液中の極限粘度数〔η〕が2.8で、イソプレン部
分の3.4−結合量25 %、ブタジェン部分のビニル含量 が65%のもの。
ン溶液中の極限粘度数〔η〕が2.8で、イソプレン部
分の3.4−結合量25 %、ブタジェン部分のビニル含量 が65%のもの。
*5イソプロピルーP−フェニルーP−フェニレンジア
ミン *6N−ベンゾチアジル 5yJISB型ダンベル打抜片を用いて、170℃にて
。
ミン *6N−ベンゾチアジル 5yJISB型ダンベル打抜片を用いて、170℃にて
。
島津製作所(株)製オートグラフを用いて測定した。
以上の説明から明らかなように、本発明にかかるタイヤ
は、走行性能にすぐれるとともに、製造中における損傷
事故の少ないきわめてすぐれたものである。
は、走行性能にすぐれるとともに、製造中における損傷
事故の少ないきわめてすぐれたものである。
第1図はトレッド部の断面図、第2図および第3図はト
レッドの見取図、第4図はグループ部の斜視図である。 図はいずれも実施例に関するものである。 1・・トレッド、2・・グループ、3−側壁。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 菅 原 弘 志第2図
第3図 第4Wi
レッドの見取図、第4図はグループ部の斜視図である。 図はいずれも実施例に関するものである。 1・・トレッド、2・・グループ、3−側壁。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 菅 原 弘 志第2図
第3図 第4Wi
Claims (5)
- (1) JISK6301に規定されたB型ダンベル
片による引裂強さが、170℃1こおいて18に4/c
rn以上ノドレッドゴムをそなえ、トレッドグループ部
の側壁と接地部平面とのなす角が92度以上135度以
下であり、かつ、グループ底部と側壁部との接続部の曲
率半径が2u以上5u以下であるタイヤ。 - (2) 繰り返し屈曲するリブ型および/またはブロ
ック型のトレッドパターンをそなえ、トレッドのグルー
プの左右方向の屈曲量Wと屈曲繰り返し単位長さくピッ
チ)Lの比W/Lが0.25以上であるとともに、グル
ープの深さDか75U以下であるような特許請求の範囲
第1項記載のタイヤ。 - (3)トレッドの屈曲部におけるグループ側への突出部
に、長さ3〜6M、深さ2〜5.の直線状もしくは屈曲
直線状または曲線状へサイピングが設けられている特許
請求の範囲第1項または第2項記載のタイヤ。 - (4)トレッドの屈曲部におけるグループ側への突出部
の上端形状が、グループ上端部からグループの全深さの
少なくとも3/4の深さまで維持されている特許請求の
範囲第1項から第3項までのいずれかに記載のタイヤ。 - (5)トレッドゴムの主たるゴム成分が、溶液重合ブタ
ジェンゴム、溶液重合スチレン・ブタジェンコム、溶液
重合インプレンゴム、溶液重合イソプレン・ブタジェン
ゴムのうちの1種まだは2種以−Lの混合物からなるエ
ラストマーである特許請求の範囲第1項から第4項まで
のいずれかに記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57060232A JPS58177703A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57060232A JPS58177703A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | タイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58177703A true JPS58177703A (ja) | 1983-10-18 |
Family
ID=13136219
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57060232A Pending JPS58177703A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | タイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58177703A (ja) |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5127455A (en) * | 1990-09-28 | 1992-07-07 | Michelin Recherche Et Technique | Drive axle truck tire |
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US20220161606A1 (en) * | 2019-06-04 | 2022-05-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5715005A (en) * | 1980-06-26 | 1982-01-26 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh | Traction car with fastening preventive device |
-
1982
- 1982-04-10 JP JP57060232A patent/JPS58177703A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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