JPS58177703A - タイヤ - Google Patents
タイヤInfo
- Publication number
- JPS58177703A JPS58177703A JP57060232A JP6023282A JPS58177703A JP S58177703 A JPS58177703 A JP S58177703A JP 57060232 A JP57060232 A JP 57060232A JP 6023282 A JP6023282 A JP 6023282A JP S58177703 A JPS58177703 A JP S58177703A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- group
- rubber
- less
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、走行性能にすぐれ、かつ製造中における損
傷事故の少ないトレッドをそなえたタイヤに関する。
傷事故の少ないトレッドをそなえたタイヤに関する。
低転動抵抗性（低燃費性）と高ウエツトグリップ性の互
いに相反する性能を両立させたタイヤとして、共役ジエ
ン系のエラストマー、例えばビニル結合量の多いブタジ
ェンゴム（１、２−Ｂｉｔ！：略す）、溶液重合法によ
る５ＢＲ（Ｓｏｌ、ＳＢＲと略す）等の新合成ゴムを主
たるゴム成分とするトレッドゴムをそなえたタイヤが最
近使用されるようになった。しかしながら、上記新合成
ゴムは一般に引張強度および引裂強度が低く、高温では
これらがさらに４ｆｆ、下するため、加硫終了後の離型
の際にトレッド部が損傷することが多かった。このよう
な離型時の損傷事故（デモールドスプリテイング）を防
止する方法として、モールドまたはトレッド表面にシリ
コン等の離型剤を塗布しておく方法があるが、この場合
は塗布された離型剤がトレッドとサイドウオールのジヨ
イント部に流入し、オープンジヨイント等の欠陥を引き
起すという問題があるほか、離型剤の塗布に多大の手間
を必要とするので作業能率上好ましくなかった。
いに相反する性能を両立させたタイヤとして、共役ジエ
ン系のエラストマー、例えばビニル結合量の多いブタジ
ェンゴム（１、２−Ｂｉｔ！：略す）、溶液重合法によ
る５ＢＲ（Ｓｏｌ、ＳＢＲと略す）等の新合成ゴムを主
たるゴム成分とするトレッドゴムをそなえたタイヤが最
近使用されるようになった。しかしながら、上記新合成
ゴムは一般に引張強度および引裂強度が低く、高温では
これらがさらに４ｆｆ、下するため、加硫終了後の離型
の際にトレッド部が損傷することが多かった。このよう
な離型時の損傷事故（デモールドスプリテイング）を防
止する方法として、モールドまたはトレッド表面にシリ
コン等の離型剤を塗布しておく方法があるが、この場合
は塗布された離型剤がトレッドとサイドウオールのジヨ
イント部に流入し、オープンジヨイント等の欠陥を引き
起すという問題があるほか、離型剤の塗布に多大の手間
を必要とするので作業能率上好ましくなかった。
発明者らは、タイヤの走行性能を損わずに上記デモール
ドスプリテイングを防止するため種々研究を重ねた結果
、次に示すような＼タイヤが実用的にきわめてすぐれた
ものであることを見出し、本発明を完成した。
ドスプリテイングを防止するため種々研究を重ねた結果
、次に示すような＼タイヤが実用的にきわめてすぐれた
ものであることを見出し、本発明を完成した。
すなわち、本発明にかかるタイヤは、Ｊ Ｉ ５Ｋ６３
０１１ζ規定されたＢ型ダンベル片による引裂強さが、
１７０℃ｌこおいて１８Ｋｐ／ｍ以下のトレッドゴムを
そなえ、トレッドグループ部の側壁と接地部平面とのな
す角が９２度以上１３５度以下であ）、かつ、グループ
底部と側壁部との接続部の曲率半径が２Ｍ以上５關以下
であることを特徴としている。このような高温での引裂
強さの低いトレッドゴムとしては、例えば溶液重合法に
よる共役ジエン系のエラストマー、特に溶液重合ブタジ
ェンゴム、溶液重合スチレン・ブタジェンゴム、溶液重
合インプレンゴム、溶液重合インプレンブタジェンゴム
のうちのいずれか、またはこれらの混合物によって構成
されたエラストマーを主たるゴム成分とするものが好ま
しい。これらのエラストマーは、他のエラストマーでは
なし得なかった低燃費性と高ウエツトグリップ性の両立
をはかることができるものである。
０１１ζ規定されたＢ型ダンベル片による引裂強さが、
１７０℃ｌこおいて１８Ｋｐ／ｍ以下のトレッドゴムを
そなえ、トレッドグループ部の側壁と接地部平面とのな
す角が９２度以上１３５度以下であ）、かつ、グループ
底部と側壁部との接続部の曲率半径が２Ｍ以上５關以下
であることを特徴としている。このような高温での引裂
強さの低いトレッドゴムとしては、例えば溶液重合法に
よる共役ジエン系のエラストマー、特に溶液重合ブタジ
ェンゴム、溶液重合スチレン・ブタジェンゴム、溶液重
合インプレンゴム、溶液重合インプレンブタジェンゴム
のうちのいずれか、またはこれらの混合物によって構成
されたエラストマーを主たるゴム成分とするものが好ま
しい。これらのエラストマーは、他のエラストマーでは
なし得なかった低燃費性と高ウエツトグリップ性の両立
をはかることができるものである。
トレッド部の形状について述べれば、第１図において、
トレッド１のグループ２の側壁３と接地部平面４とのな
す角αが９２度よシ小さければ、剛型時にゴムの引っか
かシが生じて、デモールドスプリティングの原因となり
、逆に１３５度よシ大きければ、排水性が悪くなってウ
ェット路面でのブレーキ性能及び操賛安定性能が低下す
るので、上記角αは９２度以上１３５度以下とするのが
好ましい。また、グル−１底部５と側壁３との接続部の
曲率半径Ｒが、２細以下であればデモールドスプリテイ
ングが発生しゃすく、５Ｉ以上ではグループ底部５にお
いて曲面が不連続状態となシ、走行時の応力集中によっ
て溝底割れが発生しゃすくなるのでいずれも好ましくな
い。したがって、上記曲率半径は２Ｍ以上５Ｍ以下とす
るのが好ましい。
トレッド１のグループ２の側壁３と接地部平面４とのな
す角αが９２度よシ小さければ、剛型時にゴムの引っか
かシが生じて、デモールドスプリティングの原因となり
、逆に１３５度よシ大きければ、排水性が悪くなってウ
ェット路面でのブレーキ性能及び操賛安定性能が低下す
るので、上記角αは９２度以上１３５度以下とするのが
好ましい。また、グル−１底部５と側壁３との接続部の
曲率半径Ｒが、２細以下であればデモールドスプリテイ
ングが発生しゃすく、５Ｉ以上ではグループ底部５にお
いて曲面が不連続状態となシ、走行時の応力集中によっ
て溝底割れが発生しゃすくなるのでいずれも好ましくな
い。したがって、上記曲率半径は２Ｍ以上５Ｍ以下とす
るのが好ましい。
つぎに、繰り返し屈曲するリブ型および／またはブロッ
ク型のトレッドパターンにおいて、グループ２の左右方
向の屈曲量（第２図のＷ）と屈曲繰り返し単位長さく第
２図におけるピッチＬ）の比Ｗ／Ｌは、０．２５以上で
あるのが好ましく、これが０．２５よりも小さい場合は
、離型時のゴムの変形の際の変形エネルギーの吸収が不
充分となシ、デモールドスプリティングが発生しゃすく
なる。第３図に示すように、トレッドの屈曲部のグルー
プ２Ｉこ向って突出する部分に、長さ３〜６ｍ、深さ、
２〜５Ｍの直線状もしくは屈曲直線状または曲線状のサ
イピングを設けておけば、上記変形エネルギーの分割吸
収の点で有利である。トレッドのグループ２の深さくパ
ターンデプス）Ｄは、トレッドゴムの引っかかりを防止
するうえで７．５財以下とするのが好ましい。さらに、
すブおよび／、またはブロックの上記屈曲部におけるグ
ループ側への突出部の上端形状が、第４図に示す如くグ
ループ上端部からグループの全深さの少なくとも３／４
の深さまで維持されていることが好ましい。上端部形状
の維持される深さがこれよシも浅い場合には、離型時に
上端部ゴムの動きが不安定となシ、応力集中によるデモ
ールドスプリティングが発生しゃすくなる。
ク型のトレッドパターンにおいて、グループ２の左右方
向の屈曲量（第２図のＷ）と屈曲繰り返し単位長さく第
２図におけるピッチＬ）の比Ｗ／Ｌは、０．２５以上で
あるのが好ましく、これが０．２５よりも小さい場合は
、離型時のゴムの変形の際の変形エネルギーの吸収が不
充分となシ、デモールドスプリティングが発生しゃすく
なる。第３図に示すように、トレッドの屈曲部のグルー
プ２Ｉこ向って突出する部分に、長さ３〜６ｍ、深さ、
２〜５Ｍの直線状もしくは屈曲直線状または曲線状のサ
イピングを設けておけば、上記変形エネルギーの分割吸
収の点で有利である。トレッドのグループ２の深さくパ
ターンデプス）Ｄは、トレッドゴムの引っかかりを防止
するうえで７．５財以下とするのが好ましい。さらに、
すブおよび／、またはブロックの上記屈曲部におけるグ
ループ側への突出部の上端形状が、第４図に示す如くグ
ループ上端部からグループの全深さの少なくとも３／４
の深さまで維持されていることが好ましい。上端部形状
の維持される深さがこれよシも浅い場合には、離型時に
上端部ゴムの動きが不安定となシ、応力集中によるデモ
ールドスプリティングが発生しゃすくなる。
第１表にトレッドゴムの配合例を示す。また、第２表に
は第１図乃至第４図との関連において、トレッド部の形
状・寸法をあられす。第１表に示。
は第１図乃至第４図との関連において、トレッド部の形
状・寸法をあられす。第１表に示。
す各種ゴムを用いて第２表に示すトレッド形状を有する
タイヤを製造し、加硫時における損傷状態とタイヤの性
能とを調べた結果は第３表に示す通りであった。タイヤ
の種類は、１６５５Ｒ１３リブパターンを有するスチー
ルラジアルタイヤであった。
タイヤを製造し、加硫時における損傷状態とタイヤの性
能とを調べた結果は第３表に示す通りであった。タイヤ
の種類は、１６５５Ｒ１３リブパターンを有するスチー
ルラジアルタイヤであった。
なお、第３表中、転勤抵抗指数は、比較例ａのタイヤを
１００とする指数であり、この指数が小さいほど良好で
ある。また、ウェットグリップ指数は、湿潤路面におけ
るブレーキ性能を表わし、比較例ａのタイヤを１００と
する指数で、この指数が大きいほど良好である。
１００とする指数であり、この指数が小さいほど良好で
ある。また、ウェットグリップ指数は、湿潤路面におけ
るブレーキ性能を表わし、比較例ａのタイヤを１００と
する指数で、この指数が大きいほど良好である。
第 １ 表
相浴液重合ブタジェンゴム： ３０’Ｃ）ルエン溶液中
の極限粘度数〔η〕が２．４で、ビニル結合量が８０％
のもの。
の極限粘度数〔η〕が２．４で、ビニル結合量が８０％
のもの。
＊２２浴液合スチレンやブタジェンゴム：３洸トルエン
溶液中の極限粘度数〔η〕が３．５で。
溶液中の極限粘度数〔η〕が３．５で。
結合スチレン２０％、ブタジェン部
分のビニル結合量５０％のものと。
〔η〕が１．０で、結合スチレン２０％、ビニル含量５
０％のものの混合物（混 合比７０対３０）。
０％のものの混合物（混 合比７０対３０）。
＊８浴液・重合インプレンゴム：３０℃トルエン溶液中
の極限粘度数〔η〕が３．０で、３．４−結合量が３０
％のもの。
の極限粘度数〔η〕が３．０で、３．４−結合量が３０
％のもの。
＊４浴液ｆ合インプレンブタジェンゴム＝３０℃トルエ
ン溶液中の極限粘度数〔η〕が２．８で、イソプレン部
分の３．４−結合量２５ ％、ブタジェン部分のビニル含量 が６５％のもの。
ン溶液中の極限粘度数〔η〕が２．８で、イソプレン部
分の３．４−結合量２５ ％、ブタジェン部分のビニル含量 が６５％のもの。
＊５イソプロピルーＰ−フェニルーＰ−フェニレンジア
ミン ＊６Ｎ−ベンゾチアジル ５ｙＪＩＳＢ型ダンベル打抜片を用いて、１７０℃にて
。
ミン ＊６Ｎ−ベンゾチアジル ５ｙＪＩＳＢ型ダンベル打抜片を用いて、１７０℃にて
。
島津製作所（株）製オートグラフを用いて測定した。
以上の説明から明らかなように、本発明にかかるタイヤ
は、走行性能にすぐれるとともに、製造中における損傷
事故の少ないきわめてすぐれたものである。
は、走行性能にすぐれるとともに、製造中における損傷
事故の少ないきわめてすぐれたものである。
第１図はトレッド部の断面図、第２図および第３図はト
レッドの見取図、第４図はグループ部の斜視図である。 図はいずれも実施例に関するものである。 １・・トレッド、２・・グループ、３−側壁。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 菅 原 弘 志第２図
第３図 第４Ｗｉ
レッドの見取図、第４図はグループ部の斜視図である。 図はいずれも実施例に関するものである。 １・・トレッド、２・・グループ、３−側壁。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 菅 原 弘 志第２図
第３図 第４Ｗｉ
Claims (5)
- （１） ＪＩＳＫ６３０１に規定されたＢ型ダンベル
片による引裂強さが、１７０℃１こおいて１８に４／ｃ
ｒｎ以上ノドレッドゴムをそなえ、トレッドグループ部
の側壁と接地部平面とのなす角が９２度以上１３５度以
下であり、かつ、グループ底部と側壁部との接続部の曲
率半径が２ｕ以上５ｕ以下であるタイヤ。 - （２） 繰り返し屈曲するリブ型および／またはブロ
ック型のトレッドパターンをそなえ、トレッドのグルー
プの左右方向の屈曲量Ｗと屈曲繰り返し単位長さくピッ
チ）Ｌの比Ｗ／Ｌが０．２５以上であるとともに、グル
ープの深さＤか７５Ｕ以下であるような特許請求の範囲
第１項記載のタイヤ。 - （３）トレッドの屈曲部におけるグループ側への突出部
に、長さ３〜６Ｍ、深さ２〜５．の直線状もしくは屈曲
直線状または曲線状へサイピングが設けられている特許
請求の範囲第１項または第２項記載のタイヤ。 - （４）トレッドの屈曲部におけるグループ側への突出部
の上端形状が、グループ上端部からグループの全深さの
少なくとも３／４の深さまで維持されている特許請求の
範囲第１項から第３項までのいずれかに記載のタイヤ。 - （５）トレッドゴムの主たるゴム成分が、溶液重合ブタ
ジェンゴム、溶液重合スチレン・ブタジェンコム、溶液
重合インプレンゴム、溶液重合イソプレン・ブタジェン
ゴムのうちの１種まだは２種以−Ｌの混合物からなるエ
ラストマーである特許請求の範囲第１項から第４項まで
のいずれかに記載のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57060232A JPS58177703A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57060232A JPS58177703A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58177703A true JPS58177703A (ja) | 1983-10-18 |
Family
ID=13136219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57060232A Pending JPS58177703A (ja) | 1982-04-10 | 1982-04-10 | タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58177703A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5127455A (en) * | 1990-09-28 | 1992-07-07 | Michelin Recherche Et Technique | Drive axle truck tire |
| US6986372B2 (en) * | 2000-11-28 | 2006-01-17 | Cooper Tire & Rubber Company | Serrated groove sides in a tire |
| US7207364B2 (en) * | 2004-02-23 | 2007-04-24 | Continental Tire North America, Inc. | Radial tire with tread pattern having four or five circumferential ribs |
| US7337816B2 (en) * | 2005-02-25 | 2008-03-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread with circumferential and lateral grooves having asymmetrical cross-section |
| US7597127B2 (en) * | 2005-12-30 | 2009-10-06 | Continental Ag | Tire with tread including circumferential grooves having generally sinusoidal contour |
| US8820373B2 (en) * | 2005-12-30 | 2014-09-02 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Tire having ribs, circumferential grooves and sipe pairs |
| US20160082779A1 (en) * | 2013-05-13 | 2016-03-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US20180072103A1 (en) * | 2015-03-31 | 2018-03-15 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tread Layer For A Tire Comprising Channels |
| US20180170113A1 (en) * | 2015-06-03 | 2018-06-21 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US20180281528A1 (en) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| US20220161606A1 (en) * | 2019-06-04 | 2022-05-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US20220194134A1 (en) * | 2020-12-21 | 2022-06-23 | Toyo Tire Corporation | Pneumatic tire |
| US11370251B2 (en) * | 2017-01-31 | 2022-06-28 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715005A (en) * | 1980-06-26 | 1982-01-26 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh | Traction car with fastening preventive device |
-
1982
- 1982-04-10 JP JP57060232A patent/JPS58177703A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715005A (en) * | 1980-06-26 | 1982-01-26 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh | Traction car with fastening preventive device |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5127455A (en) * | 1990-09-28 | 1992-07-07 | Michelin Recherche Et Technique | Drive axle truck tire |
| US6986372B2 (en) * | 2000-11-28 | 2006-01-17 | Cooper Tire & Rubber Company | Serrated groove sides in a tire |
| US7207364B2 (en) * | 2004-02-23 | 2007-04-24 | Continental Tire North America, Inc. | Radial tire with tread pattern having four or five circumferential ribs |
| US7337816B2 (en) * | 2005-02-25 | 2008-03-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread with circumferential and lateral grooves having asymmetrical cross-section |
| US7597127B2 (en) * | 2005-12-30 | 2009-10-06 | Continental Ag | Tire with tread including circumferential grooves having generally sinusoidal contour |
| US8820373B2 (en) * | 2005-12-30 | 2014-09-02 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Tire having ribs, circumferential grooves and sipe pairs |
| US10471778B2 (en) * | 2013-05-13 | 2019-11-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US20160082779A1 (en) * | 2013-05-13 | 2016-03-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US20180072103A1 (en) * | 2015-03-31 | 2018-03-15 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tread Layer For A Tire Comprising Channels |
| US20180170113A1 (en) * | 2015-06-03 | 2018-06-21 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US10906358B2 (en) * | 2015-06-03 | 2021-02-02 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US11370251B2 (en) * | 2017-01-31 | 2022-06-28 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| US20180281528A1 (en) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| US11021018B2 (en) * | 2017-03-30 | 2021-06-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| US20220161606A1 (en) * | 2019-06-04 | 2022-05-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US20220194134A1 (en) * | 2020-12-21 | 2022-06-23 | Toyo Tire Corporation | Pneumatic tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS58177703A (ja) | タイヤ | |
| JP4446077B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP2762333A1 (en) | Pneumatic tire | |
| WO2017043008A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2017052329A (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| JP2754227B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05330319A (ja) | タイヤのブロック及び空気入りタイヤ | |
| JP2017226368A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000168315A (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| JP3686112B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4814582B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP2012096604A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0445362B2 (ja) | ||
| JP2652261B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2979243B2 (ja) | スタッドレス空気入りタイヤ | |
| CN211390848U (zh) | 一种高操控电动汽车子午线轮胎 | |
| JPS58164406A (ja) | タイヤ | |
| JP2009214692A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN211416859U (zh) | 一种新型镶钉雪地轿车轮胎 | |
| JPS62101504A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2006143139A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2017193249A (ja) | タイヤ及びタイヤモールド | |
| JP2002301902A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2981532B2 (ja) | スタッドレス空気入りタイヤ | |
| CN220517308U (zh) | 一种冬季轮胎及应用于冬季轮胎的模具 |