JPS58176461A - Air-fuel ratio controlling apparatus for internal- combustion engine - Google Patents
Air-fuel ratio controlling apparatus for internal- combustion engineInfo
- Publication number
- JPS58176461A JPS58176461A JP5821682A JP5821682A JPS58176461A JP S58176461 A JPS58176461 A JP S58176461A JP 5821682 A JP5821682 A JP 5821682A JP 5821682 A JP5821682 A JP 5821682A JP S58176461 A JPS58176461 A JP S58176461A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- air
- circuit
- signal
- fuel ratio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気化器を備えた内燃機関の空燃比制御装置に係
り、よシ詳しくは、機関の吸気系に気化器をバイパスす
るバイパス通路を設けて該バイパス通路中に電磁式空気
制御弁を設置し、機関の排気系に設けた酸素センサから
の信号に基いて前記電磁式空気制御弁を開開制御する制
御回路を設けて吸入混合気の空燃比を帰還制御し得るよ
うになった内燃機関の空燃比制御装置の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an air-fuel ratio control device for an internal combustion engine equipped with a carburetor. An electromagnetic air control valve is installed, and a control circuit is provided to control the opening and opening of the electromagnetic air control valve based on a signal from an oxygen sensor installed in the exhaust system of the engine, thereby feedback controlling the air-fuel ratio of the intake mixture. The present invention relates to improvements in air-fuel ratio control devices for internal combustion engines.
上記型式の従来の空燃比制御装置においては、機関の再
始動時には帰還制御はオープンループとされ上記電磁式
空気制御弁は強制的に閉鎖されるようになっている。と
ころで、夏期等、外気温顔の高い条件下で車両運転後に
機関を停止させた場合には、エンジンルーム内の気温が
上昇して気化器が熱せられるため気化器のフロート室や
燃料供給通路等に燃料蒸気が発生する。このため、燃料
蒸気の圧力によシフロート室や燃料供給通路内の液状燃
料が気化器のエアホーン内に滲み出し、機関の再始動時
の吸入混合気が過濃となる。ところが、従来の空燃比制
御装置では上述したように、機関の再始動時には電磁式
空気制御弁は閉鎖されているので、吸入混合気はパイ/
4’ス空気によシ稀釈されること無く過濃のま1燃焼室
に送られるから、機関の再始動性が悪化する。In the above-mentioned type of conventional air-fuel ratio control device, when the engine is restarted, feedback control is performed in an open loop, and the electromagnetic air control valve is forcibly closed. By the way, if you stop the engine after driving the vehicle under conditions of high outside temperature, such as during the summer, the temperature inside the engine room will rise and the carburetor will heat up, causing damage to the float chamber of the carburetor, fuel supply passage, etc. fuel vapor is generated. Therefore, the liquid fuel in the shift float chamber and the fuel supply passage oozes into the air horn of the carburetor due to the pressure of the fuel vapor, and the intake air-fuel mixture becomes excessively rich when the engine is restarted. However, as mentioned above in conventional air-fuel ratio control devices, the electromagnetic air control valve is closed when the engine is restarted, so the intake air-fuel mixture is
Since the highly concentrated gas is sent to the first combustion chamber without being diluted by the 4' air, restartability of the engine deteriorates.
本発明は従来技術の斜上の問題点に鑑み案出されたもの
で、上記型式の従来の空燃比制御装置に簡単な手段を付
加することにょシ、機関の高温状態における再始動性を
向上させることを目的とするものである。The present invention has been devised in view of the problem of ramping up in the prior art, and improves restartability of the engine in high temperature conditions by adding a simple means to the conventional air-fuel ratio control device of the above type. The purpose is to
このため、本発明は、上記型式の空燃比制御装置におい
て、再始動時の機関のクランキング信号と酸素センサか
らの信号との双方に基いて電磁式空気制御弁を開弁させ
得る手段を設けて、機関の高温状態における再始動時に
吸入混合気にバイパス空気を付加して過濃混合気を稀釈
するようにしたことを特徴とするものである。酸素セン
サは所定温度に加熱された時にのみ定格電圧の信号を出
力し得るような特性を有するから、機関再始動時に機関
が高温状態にある時には酸素センサは信号を出力する。For this reason, the present invention provides an air-fuel ratio control device of the above type with a means for opening the electromagnetic air control valve based on both the cranking signal of the engine at the time of restart and the signal from the oxygen sensor. The present invention is characterized in that bypass air is added to the intake air-fuel mixture to dilute the rich air-fuel mixture when the engine is restarted in a high temperature state. Since the oxygen sensor has a characteristic that it can output a signal of the rated voltage only when heated to a predetermined temperature, the oxygen sensor outputs a signal when the engine is in a high temperature state when the engine is restarted.
これに反して、機関停止後に時間が経過して機関が放熱
にょシ十分に冷却されていて燃料供給通路やフロート室
内の燃料蒸気が再び凝結している時には、酸素センサ自
体もその作動温度以下に冷却されているから信号を出力
しない。On the other hand, if some time has passed after the engine has stopped and the engine has cooled down enough to dissipate heat and the fuel vapor in the fuel supply passage and float chamber has condensed again, the oxygen sensor itself will drop below its operating temperature. No signal is output because it is being cooled.
したがって、本発明に従い、酸素センサ信号とクランキ
ング信号の双方に基いて再始動時に電磁式空気制御弁を
開弁じ得る様にすれば、機関が高温状態にある時にのみ
吸入混合気をバイパス空気で稀釈することができる。機
関が十分に冷却されている時の再始動時には酸素センサ
信号が出力されていないから、バイパス空気が導入され
ることがなく、吸入混合気が不必要に稀釈されて稀薄と
なシ再始動性が悪化することがない。Therefore, according to the present invention, if the electromagnetic air control valve can be opened at the time of restart based on both the oxygen sensor signal and the cranking signal, the intake air-fuel mixture is supplied with bypass air only when the engine is in a high temperature state. Can be diluted. When the engine is restarted when it is sufficiently cooled, the oxygen sensor signal is not output, so bypass air is not introduced, and the intake mixture is diluted unnecessarily, resulting in poor restart performance. does not get worse.
以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第1図は本発明が適用される従来の空燃比制御装置の概
要を図解した概念図で、エアクリーナ10から吸入され
た空気は気化器12を通過して吸入混合気となりスロッ
トルバルブ、1・4により流量制御された後、燃焼室1
6に入る。燃焼排気ガスは酸素センサ18を取シ付けた
排気管20を経て排出される。気化器をバイパスしてバ
イパス通路22が設けてあり、このバイパス通路内には
電磁式空気制御弁24が設けてあってバイパス通路22
内の空気流妬を制御し得るようになっている。FIG. 1 is a conceptual diagram illustrating the outline of a conventional air-fuel ratio control device to which the present invention is applied, in which air taken in from an air cleaner 10 passes through a carburetor 12 and becomes an intake air-fuel mixture at a throttle valve 1 and 4. After the flow rate is controlled by
Enter 6. The combustion exhaust gas is discharged through an exhaust pipe 20 to which an oxygen sensor 18 is attached. A bypass passage 22 is provided to bypass the carburetor, and an electromagnetic air control valve 24 is provided in this bypass passage.
I am able to control my inner airflow of envy.
酸素センサ18と空気制御弁24のソレノイドとの間に
は制御回路26が接続してあり、酸素センサ18からの
出力信号に基いて周知の様に空気制御弁24が開開制御
される様になっている。A control circuit 26 is connected between the oxygen sensor 18 and the solenoid of the air control valve 24, and the air control valve 24 is controlled to open or open based on the output signal from the oxygen sensor 18, as is well known. It has become.
第2図は今日使用されている酸素センサの出力特性を説
明するグラフで、このグラフかられかるように、酸素セ
ンサはその先端部分が所定温度以上、たとえば約200
℃のオーダーに加熱されないと標準電圧vr以上の値の
電圧を出力することができない。Figure 2 is a graph explaining the output characteristics of oxygen sensors used today.
Unless it is heated to the order of degrees Celsius, it cannot output a voltage higher than the standard voltage vr.
第3図は本発明の空燃比制御装置のブロック図で、30
はイグニッションスイッチ、32はバッテリ、34は前
述した電磁式空気制御弁24のソレノイド、36は制御
回路である。抵抗38が連列接続された酸素センサ18
は比較回路4oに接続されてお)、この比較回路40は
周知のように酸素センサからの出力電圧が標準電圧71
以上の時に”l#の信号を出力し、それ以下の時にはa
t O″の信号を出力する。比較回路40は積分回路4
2に接続してあシ、この積分回路は比較回路4oの出力
信号を積分して吸入混合気の過濃又は稀薄を表す制御信
号を出方してこれを切換スイッチ44を介して駆動回路
46に伝える。駆動回路46は制御信号を増幅して空気
制御弁のソレノイド34を制御する。積分回路42には
オープンループ回路48の出力部が接続しである。オー
プンループ回路48の入力部には、機関の各部に設けら
れた種々のセンサ、例えば吸気管負圧センサ、スロット
ルポジションセンサ、水濡センサ、アイドルポソシ、ン
センサ、等からの信号A、・・・Anが入力されている
。このオープンループ回路は上記各種信号に基いて積分
回路42をオープンルーツにする機能を有する。FIG. 3 is a block diagram of the air-fuel ratio control device of the present invention.
32 is an ignition switch, 32 is a battery, 34 is a solenoid for the electromagnetic air control valve 24, and 36 is a control circuit. Oxygen sensor 18 with resistor 38 connected in series
is connected to a comparator circuit 4o), and as is well known, this comparator circuit 40 sets the output voltage from the oxygen sensor to a standard voltage 71.
When above, it outputs the signal "l#", and when it is below, it outputs a signal.
The comparator circuit 40 outputs a signal of t O''.
This integrating circuit integrates the output signal of the comparator circuit 4o and outputs a control signal indicating whether the intake air-fuel mixture is rich or lean. tell. The drive circuit 46 amplifies the control signal to control the air control valve solenoid 34. An output section of an open loop circuit 48 is connected to the integrating circuit 42 . The input section of the open loop circuit 48 receives signals A, . is entered. This open loop circuit has a function of making the integrating circuit 42 open roots based on the various signals mentioned above.
機関のオルタネータのレギュレータ(図示せ力のL端子
にはスイッチ5oが設けである。始動のためスタータに
通電して機関をクランキングする時ニハレギュレータの
し端子は閉じられる。したがって、スイッチ5oは機関
のクランキング状態を表すクランキング信号を出力する
ことができる。A switch 5o is provided at the L terminal of the engine's alternator regulator (not shown). When power is applied to the starter for starting and cranking the engine, the second regulator terminal is closed. Therefore, the switch 5o A cranking signal representing the cranking state of the engine can be output.
スイッチ50はインバータ52を介してオープンループ
回路48に接続されていると共に、AND回路54の一
方の入力部に接続されている。AND回路54の他方の
入力部には比較回路40の信号が入力されるようになっ
て因る。AND回路54の出力部はダーリントン接続さ
れたトランジスタ56に接続されている。The switch 50 is connected to the open loop circuit 48 via an inverter 52 and to one input of an AND circuit 54 . The signal from the comparator circuit 40 is input to the other input section of the AND circuit 54. The output of the AND circuit 54 is connected to a Darlington connected transistor 56.
M■回路54の出力部はまた切換スイッチ44に接続さ
れていて、このAND回路が信号を出力した時にトラン
ジスタ56のエミッタと駆動回路46とを接続し、信号
がない時には積分回路42と駆動回路46とを択一的に
接続し得るようになっている。The output part of the M circuit 54 is also connected to the changeover switch 44, and when this AND circuit outputs a signal, it connects the emitter of the transistor 56 and the drive circuit 46, and when there is no signal, it connects the integrator circuit 42 and the drive circuit. 46 can be alternatively connected.
次に、この実施例の作動について述べるに、機関の始動
に当たりイグニッションスイッチ30を閉じると共に図
示しないスタータスイッチを閉じてスタータを起動して
機関をクランキングする。Next, the operation of this embodiment will be described. To start the engine, the ignition switch 30 is closed and a starter switch (not shown) is closed to start the starter and crank the engine.
機関が高温状態にある時には酸素センサ18はその作動
温度以上の温度に保持されているので、比較回路40は
AND回路54の一方の入力部に対して1″の信号を出
力する。他方、スタータの起動に伴いレギーレータのス
イッチ50が閉じられ、AND回路54の他方の入力部
に信号が送られる。Since the oxygen sensor 18 is maintained at a temperature above its operating temperature when the engine is at a high temperature, the comparator circuit 40 outputs a signal of 1'' to one input of the AND circuit 54. With the activation of the regirator, the switch 50 of the regirator is closed, and a signal is sent to the other input section of the AND circuit 54.
このためAND回路54が動作して信号を出力する。Therefore, the AND circuit 54 operates and outputs a signal.
この信号はトランジスタ56により増幅され、切換スイ
ッチ44に送られる。この信号はまた切換スイッチ44
を上方に切換えてトランジスタ56を駆動回路46に接
続する。このため、AND回路から出力されトランジス
タ56で増幅された信号は駆動回路46に流れ、電磁式
空気制御弁34を所定開度だけ開く。その結果、燃焼室
に供給される吸入混合気は・ぐイ・平ス通路22からの
空気によシ稀釈されるので、機関高温時においても混合
気が過濃となることがなく、混合気が確実に着火されて
機関は容易に再始動される。This signal is amplified by transistor 56 and sent to changeover switch 44. This signal is also transmitted to the selector switch 44.
is switched upward to connect transistor 56 to drive circuit 46. Therefore, the signal output from the AND circuit and amplified by the transistor 56 flows to the drive circuit 46, and opens the electromagnetic air control valve 34 by a predetermined opening degree. As a result, the intake air-fuel mixture supplied to the combustion chamber is diluted by the air from the gas passage 22, so the air-fuel mixture does not become too rich even when the engine is at high temperature. is reliably ignited and the engine is easily restarted.
上記と反対に、機関が放熱冷却されている時には、酸素
センサ18が信号を出力しないから、クラyキング時に
バイパス空気が供給されることがない。したがって機関
冷間時に吸入混合気が不必要に稀薄化されることがない
。また、機関始動後はスタータが停止せられるのでスイ
ッチ50が遮断され、これに伴いAND回路54の出力
信号が消失するので切換スイッチ44は下方に回動し、
積分回路42が駆動回路46に接続される。その結果、
制御回路14は従来のように空燃比を帰還制御すること
ができる。In contrast to the above, when the engine is being cooled by heat radiation, the oxygen sensor 18 does not output a signal, so bypass air is not supplied during cranking. Therefore, the intake air-fuel mixture is not diluted unnecessarily when the engine is cold. Further, after the engine is started, the starter is stopped, so the switch 50 is cut off, and the output signal of the AND circuit 54 disappears, so the changeover switch 44 is rotated downward.
Integrating circuit 42 is connected to drive circuit 46 . the result,
The control circuit 14 can perform feedback control of the air-fuel ratio as in the prior art.
このように、本発明の空燃比制御装置は、クランキング
信号と酸素センサからの信号との双方に基いて空気制却
弁を作動させるだめの手段を設けたから、機関の高温状
態における再始動時の始動性を著しく向上させることが
できるという効果を奏する。As described above, since the air-fuel ratio control device of the present invention is provided with a means for operating the air control valve based on both the cranking signal and the signal from the oxygen sensor, the air-fuel ratio control device of the present invention is provided with means for operating the air control valve based on both the cranking signal and the signal from the oxygen sensor. This has the effect of significantly improving the startability of the engine.
第1図は従来の空燃比制御装置の概念図、第2図は酸素
センサの出力特性を示すグラフ、第3図は本発明の実施
例のブロック図である。
12・・・気化器、18・・・isセンサ、22・・・
ノ9イパス通路、24・−・電磁式空気制御弁、34・
・・電磁式空気制御弁のンレノイド、40・・・比較回
路、42・・・積分回路、44・・・切換スイッチ、4
6・・・駆動回路、50・・・レギーレータのスイッチ
、54・・・AND回路、56・・・トランジスタ。
(9) ワり
特許出願人
トヨタ自動車工業株式会社
特許出願代理人
弁理士 青 木 朗
弁理士西舘和之
弁理土中山恭介
弁理士 山 口 昭 之
c (10)FIG. 1 is a conceptual diagram of a conventional air-fuel ratio control device, FIG. 2 is a graph showing output characteristics of an oxygen sensor, and FIG. 3 is a block diagram of an embodiment of the present invention. 12... vaporizer, 18... is sensor, 22...
9. Pass passage, 24.--Solenoid air control valve, 34.
... Solenoid of electromagnetic air control valve, 40 ... Comparison circuit, 42 ... Integral circuit, 44 ... Selector switch, 4
6... Drive circuit, 50... Regulator switch, 54... AND circuit, 56... Transistor. (9) Patent applicant Toyota Motor Corporation Patent agent Akira Aoki Patent attorney Kazuyuki Nishidate Patent attorney Kyosuke Tsuchinakayama Patent attorney Akira Yamaguchi (10)
Claims (1)
を設けて該24797通路中に電磁式空気制御弁を設置
し、機関の排気系に設けた酸素センサからの信号に基い
て前記電磁式空気制御弁を開開制御する制御回路を設け
て吸入混合気の空燃比を帰還制御し得るようになった空
燃比制御装置において、機関停止後の再始動時の機関の
クランキング信号と酸素センサからの信号との双方に基
いて機関の高温状態における再始動時に上記電磁式空気
制御弁を開弁させ得る手段を設けたことを特徴とする内
燃機関の空燃比制御装置。A bypass passage that bypasses the carburetor is provided in the intake system of the internal combustion engine, and an electromagnetic air control valve is installed in the 24797 passage, and the electromagnetic air control valve is operated based on a signal from an oxygen sensor provided in the exhaust system of the engine. In an air-fuel ratio control device that is equipped with a control circuit that controls the opening and opening of a valve to feedback control the air-fuel ratio of the intake air-fuel mixture, the cranking signal of the engine and the oxygen sensor are used when the engine is restarted after stopping. An air-fuel ratio control device for an internal combustion engine, characterized in that the air-fuel ratio control device for an internal combustion engine is provided with means for opening the electromagnetic air control valve at the time of restarting the engine in a high temperature state based on both the signal and the signal.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5821682A JPS58176461A (en) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | Air-fuel ratio controlling apparatus for internal- combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5821682A JPS58176461A (en) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | Air-fuel ratio controlling apparatus for internal- combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58176461A true JPS58176461A (en) | 1983-10-15 |
Family
ID=13077861
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5821682A Pending JPS58176461A (en) | 1982-04-09 | 1982-04-09 | Air-fuel ratio controlling apparatus for internal- combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58176461A (en) |
-
1982
- 1982-04-09 JP JP5821682A patent/JPS58176461A/en active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3813877A (en) | Internal combustion engine controls for reduced exhaust contaminants | |
JPS6120285Y2 (en) | ||
US4495904A (en) | Apparatus for facilitating engine starting | |
JP4552787B2 (en) | Fuel vapor processing control device for idle stop vehicle | |
JP3708164B2 (en) | Engine start control device | |
JPS58176461A (en) | Air-fuel ratio controlling apparatus for internal- combustion engine | |
JPH0232853Y2 (en) | ||
US4094292A (en) | Hot starter system for engines | |
US4442811A (en) | Method and apparatus for expediting the starting of an internal combustion engine | |
JPH07269392A (en) | Automatic start stop device of engine | |
JPS58133466A (en) | Control device for evaporated gas from fuel of internal-combustion engine | |
JPS58185965A (en) | Air/fuel ratio controlling device in internal-cobustion engine | |
JPS6160258B2 (en) | ||
JPS63243430A (en) | Idling speed controlling method for engine | |
GB2169111A (en) | Air-fuel ratio control method for an internal combustion engine | |
JP2966250B2 (en) | Gas engine fuel supply control device | |
JPS6287638A (en) | Fuel pressure controller for internal combustion engine | |
JPS6321713Y2 (en) | ||
JPH08303273A (en) | Starting control device for engine | |
JPH07119517A (en) | Fuel injection device for engine | |
JPH11351114A (en) | Ignition device for gas engine | |
JPS6047447B2 (en) | Blow-by gas intake device for internal combustion engine | |
JPH0223225A (en) | Air intake device of internal combustion engine | |
JPS58138237A (en) | Suction air quantity control method of diesel engine | |
JPS6137452B2 (en) |