JPS5816990A - Main seat traveller of yacht - Google Patents
Main seat traveller of yachtInfo
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- JPS5816990A JPS5816990A JP11417881A JP11417881A JPS5816990A JP S5816990 A JPS5816990 A JP S5816990A JP 11417881 A JP11417881 A JP 11417881A JP 11417881 A JP11417881 A JP 11417881A JP S5816990 A JPS5816990 A JP S5816990A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
- B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
- B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
- B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は作動を円滑にしたヨツトのメインシートトラベ
ラに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a yacht mainsheet traveler with smooth operation.
第１図に示すように、ヨツト（１）のマスト０υと、マ
スト（１１）にグースネックｕ４を介して揺動可能に連
結されたプームＱ３との間に張られたメインセールα→
を操作するためにブーム（ｌ■の尾部と艇体（１つとが
メインシート（２）によシ連結されている。メインシー
ト（２）は必要に応じて滑車により荷重を軽減するよう
にし、艇体０句には、メインシートトラベラ（３）を介
して位置調節可能に連結されている。すなわちメインシ
ートトラベラ（３）は、艇体（１！９の幅方向にわたし
て固設されたトラベラトラック（４）と、メインシート
（２）が連結され、トラベラトラック（４）にガイドさ
れて艇体幅方向に移動可能に支持されるトラベラカー（
５）とより成る。As shown in Fig. 1, the main sail α is stretched between the mast 0υ of the yacht (1) and the poom Q3, which is swingably connected to the mast (11) via the gooseneck U4.
In order to operate the boom, the tail part of the boom (l■) and the hull (one part) are connected to the main sheet (2).The main sheet (2) is provided with a pulley to reduce the load as necessary. The main sheet traveler (3) is connected to the hull (0) so that its position can be adjusted.In other words, the main sheet traveler (3) is fixedly installed across the width of the hull (1! A traveler car (4) in which a traveler truck (4) and a main seat (2) are connected, and is guided by the traveler truck (4) and supported so as to be movable in the width direction of the hull.
5).
従来の、ヨツトのメインシートトラベラ（３）の例をあ
げると、第２図に示すように、トラベラトラック（４）
は両側、即ち艇体０ωの前後方向に向けて長手方向に延
びる溝（４１）、（４υが形成され、トラベラカー（５
）は、トラベラトラック（４）に跨がり、背板Ｉ５］）
がトラベラトラック（４）の略水平な上面（４りに対向
し、背板５０の両側にフランジ５２，（５２が曲設され
た溝形断面をしており、フランジＬ５２，６２の夫々の
内面にはトラベラトラック（４）の溝（４υ，（４１）
に嵌入する一対の転動体５■，５階が軸（５（１）、６
荀を介して取り付けられている。背板５１）にはアイス
トラップ５つが固設されている。そして、使用時は、ア
イストラップ５つにメインシ一ト（２）を連結するとと
もに、両舷に振り分けて対称的にサイドホールロープ（
６）を取り捷わす。すなわち、アイストラップ５つにシ
ャンクルｑ；１）を介１７て二輪の滑車（６渇を連結し
、一方、トラペラトラックク（４）の上面（４りの端部
に一輪の滑車（−を設け、サイドホールロープ（６）は
滑車−の固定軸（財）に一端が固定され、滑車（６渇の
一端の転輪（６５）、滑車（へ）の転輪＄ｉｔ’ｉ）、
滑車（６功の転輪（６７）を経て人手（Ａｌへと取り回
される。To give an example of a conventional main seat traveler (3) for a yacht, as shown in Figure 2, a traveler truck (4)
grooves (41) and (4υ) extending longitudinally in the longitudinal direction of the boat body 0ω are formed, and the traveler car (5
) straddles the traveler truck (4) and backboard I5])
is opposed to the substantially horizontal upper surface (4) of the traveler track (4), and flanges 52 (52) have a curved groove-shaped cross section on both sides of the back plate 50, and the inner surfaces of the flanges L52, 62, respectively is the groove of the traveler track (4) (4υ, (41)
A pair of rolling elements 5■, 5th floor is fitted into the shaft (5(1), 6
It is attached via a shaft. Five ice straps are fixed to the back plate 51). When in use, the main seat (2) is connected to the five ice straps, and the side hole ropes (2) are distributed symmetrically to both sides.
6). That is, a two-wheeled pulley (6) is connected to the five ice traps via a shank (1), and a single pulley (-) is connected to the upper surface (4) of the trapper track (4). The side hole rope (6) is fixed at one end to the fixed shaft of the pulley (65), and the side hole rope (6) has one end fixed to the fixed shaft (65) of the pulley (65);
It is routed by hand (Al) via a pulley (Six Gong Rolling Wheels (67)).
しかし、上記従来のメインシートトラベラは、サイドホ
ールロープ（６）の取り回しかトラペラトラック（４）
の上面（４カに集中し、［７かも、多輪の滑車６渇、あ
る因は固定輪を有する滑車（ｉ３）などが近接して多数
配設されているので、ザ・１ドホールロープ（６）がか
らんだり引掛ったりしやすい。すなわち、メインシート
トラベラ（３）はヨツト（１）の帆走中に、メインセー
ル（１４）を調節するだめのものであって、トラベラカ
ー（５）は、適宜な位置に停止され、帆走状態が変化し
たときはサイドホール「コープ（６）を締めたり緩めた
りして位置が移動される。サイドホールロープ（６）は
左右に対称的に配設され、一方が張っているときは他方
は緩んでいるのが普通であるが、第３図に示すように、
緩んだサイドホールロープ（６）は、トラペラトラック
（４）の上面（４２１に垂れ下がったりまつわりつき、
ついには滑車（６りとｌ・ラベラトラック（４）の上面
（侶との間に噛み込んで操作不能になったりする。件だ
、滑車呻と滑車（６３）が干渉せず、しかも、］・ラペ
ラカー（５）の十分な移動量を得るために滑車（６濁は
トラペラトラック（４）の両極端に配設しなければなら
ないので、サイドホールロープ（６）が長くなって上記
問題点をさらに助長し、また滑車（６渇は不安定で揺動
し易いなど、従来のメインシートトラベラ（３）は迅速
な操作と作動を要すで、滑車等の犠装品がトラペラトラ
ックの一面に集中しないようにし、滑車類の不安定な取
付状態を無くすことにより、構造を簡潔にし、円滑に作
動するヨツトのメインシートトラベラを提供するもので
ある。However, the above-mentioned conventional main sheet traveler requires only the side hole rope (6) to be routed or the trapella track (4) to be routed.
The top surface (concentrated on 4 ropes, [7], multi-wheeled pulleys 6, partly due to the fact that many pulleys (i3) with fixed wheels are placed close together, so the 1-hole rope In other words, the mainsheet traveler (3) is used to adjust the mainsail (14) while the yacht (1) is sailing, and the traveler car (5) is stopped at an appropriate position, and when sailing conditions change, the position is moved by tightening or loosening the side hole cope (6).The side hole ropes (6) are arranged symmetrically on the left and right. When one side is tensioned, the other is usually loose, but as shown in Figure 3,
The loose side hole rope (6) hangs down or clings to the upper surface (421) of the trapella track (4).
In the end, the pulley (6) and the upper surface of the labeler track (4) get stuck between them, making it impossible to operate.・In order to obtain a sufficient amount of movement for the rappel car (5), pulleys (6) must be placed at both ends of the trapella track (4), so the side hole rope (6) becomes long, which solves the above problem. Furthermore, the conventional main sheet traveler (3) requires quick operation and operation, as the pulley (6) is unstable and easily swings, and the sacrificial items such as the pulley (6) are unstable and easily oscillate. To provide a main seat traveler for a yacht that has a simple structure and operates smoothly by eliminating the unstable mounting condition of pulleys.
以下、図示実施例に基づき本発明を説明する。The present invention will be explained below based on illustrated embodiments.
なお、従来例と同一部位には同一符号を付−ノる。Note that the same parts as in the conventional example are given the same reference numerals.
第４図は本発明の一実施例を示している。トラベ瑣
ラドラック（４）は従来例と同様に、両端、即ち艇体α
９前後方向に向けて長手方向に延びる溝（４１）、（４
１）が形成されている。Ｉ・ラベラカー（５）は、トラ
ペラトラックク（４）に跨がり、メインシート（２）を
連結するアイストラップ５０が固設された背板１’ｉｌ
）がトラペラトラック（４）の略水平彦上面（４２１に
対向し、背板６１）の両側に７ランジ（５２．５３が曲
設された溝形断面を１７でおシ、両側のフランジ５２１
．（５２１の夫々の内面にはトラペラドック（４）ノ溝
（４１）、（４１）に嵌入する一対の転動体ｃ′＋３）
、ｅ５３）カ取シ付けられ、フランジＦ６．６２の夫々
の外面には、トラベラカー（５）の左右に振り分けられ
て艇体Ｏ■の左右に対応する一対の転輪ｅｉ（ｉ）、ｅ
ｉｅが支持軸Ｇη，Ｇηを介して回動可能に取り付けら
れ、支持軸ｅｉ’／）、５７）は連結板５杓で連結され
、転輪（イ）、（４）は連結板Ｃ’ｉｌ◇とトラベラカ
ー（５）のフランジ６渇の表面との間に挾持されている
本実施例では、サイドホール１夏−ブ（６）を取り回す
ための滑車（６８）はトラペラトラック（４）の下ｊ１
ｉｒに設けられ、サイドホールロープ（６）は、艇１本
０最に固設したアイストラップ（６優からトラベラカー
（５）の一方の側の転輪（イ）、滑車←樽、他方の側の
転輪（４）、人手（５）へと取り回される。滑車（財）
はトラペラトラック（４）。端カ、らヤ。約１／４程度
の位置に取り付けられている。これは、風上側には通常
それ以上サイドホールロープ（６）を引く必要がないか
らでこのようにサイドホールロープ（６）を取り回した
のでその長さが短ぐて済むという利点がある。同、風下
側にはトラベラカー（５）が端まで動く必要があるが、
本実施例の構成であればトラベラカー（５）が滑車（財
）と干渉する事がなく、マた両者間のサイドホールロー
プをトラベラカー（５）が挾み込む心配もない。FIG. 4 shows an embodiment of the present invention. As with the conventional example, the Travel 4 Ladrack (4) has both ends, that is, the hull α.
9 Grooves (41), (4) extending longitudinally in the front-rear direction
1) is formed. The I-Labeler car (5) straddles the trapper truck (4) and has a backboard 1'il on which is fixed an ice strap 50 that connects the main seat (2).
) is opposed to the substantially horizontal upper surface (421) of the trapella track (4), and 7 langes (52.
．． (On the inner surface of each of 521, there is a pair of rolling elements c'+3 that fit into the grooves (41) and (41) of the trapella dock (4))
, e53), and on the outer surface of each flange F6.62 are a pair of wheels ei(i), e distributed to the left and right sides of the traveler car (5) and corresponding to the left and right sides of the hull O■.
ie is rotatably attached via support shafts Gη, Gη, the support shafts ei'/), 57) are connected by a connecting plate 5, and the rolling wheels (a) and (4) are connected to a connecting plate C'il. In this embodiment, the pulley (68) for maneuvering the side hole 1 (6) is sandwiched between the ◇ and the surface of the flange 6 of the traveler car (5). below j1
The side hole rope (6) is installed in the ir, and the side hole rope (6) is attached to the ice strap (6) fixed to the bottom of the boat. The wheels (4) are routed by the hands (5). Pulley (goods)
is a trapella truck (4). Endka, Raya. It is attached at about 1/4 of the way. This is because there is usually no need to pull the side hole rope (6) any further on the windward side, and the advantage of having the side hole rope (6) routed in this way is that its length can be shortened. Similarly, on the leeward side, the traveler car (5) needs to move all the way to the edge.
With the configuration of this embodiment, the traveler car (5) will not interfere with the pulley (goods), and there is no worry that the traveler car (5) will get caught in the side hole rope between the two.
第５図は本発明の他の実施例を示しており、サイドホー
ルロープ（６）を取り回すための滑車［Ｆ］騰は、トラ
ペラトラック（４）の端部の延長線近傍の艇体０Ｑへ取
り付けられてお多、ザイドホールμｍプ（６）は艇体（
１５に固設したアイストラップ（Ｇ９からトラベラカー
（５）の一方の側の転輪６ｅ、滑車（６樽、他方の側の
転輪（至）、人手図へと取り回される。滑車（６樽が艇
体（１５１の表面に取り付けられているので、取り扱い
易く、手入れもし易いという利点がある。FIG. 5 shows another embodiment of the present invention, in which a pulley [F] for routing the sidehaul rope (6) is located on the hull near the extension line of the end of the trapella track (4). After being attached to 0Q, Zydehole μm (6) is attached to the hull (
It is routed from the ice trap (G9) fixed to the traveler car (5) to the wheel 6e on one side of the traveler car (5), to the wheel 6e on the other side, to the wheel 6e on the other side, and to the hand figure. Since the barrel is attached to the surface of the hull (151), it has the advantage of being easy to handle and maintain.
ヨツト（］、）の帆走中にメインシートトラベラよって
メインセールＩをＩＡＩ節するために、トラベラカー（
５）はサイドホールロープ（６）が操作されることによ
りトラベラトラック（４）上を移動する。通常トラベラ
トラック（４）はトラベラトラック（４）上で相対的に
風下側に位置させる。メインシー１− ｔ２）が引張ら
れて、一方の側のサイドホールローブＵ Ｉｔ：Ｊニー
’Ｊられに方の側のサイドホール「１−プ（６）は緩
んでいる。張っている側のサイドホール「］−プ（６）
を伸縮すればトラベラカー（５）はその伸縮りに従って
移動する。ヨツト（１）の帆走方向が変ったりして風向
が変ると、これまで張っていた側のサイドホールロープ
（６）は緩み、反対側が張る。このとき、緩んだサイド
ホールロープ（６）は、メインシートトラベラ（３）に
まつわり付こうとするが、従来例における滑車６４等の
様な引掛るものが近傍に無いので垂れ下がるだけで引掛
ることは無く、トラベラカー（５）ハ円滑に移動する。In order to set the mainsail I by the mainsheet traveler while sailing the yacht (), the traveler car ()
5) moves on the traveler track (4) by operating the side hole rope (6). Usually, the traveler truck (4) is located on the relatively leeward side of the traveler truck (4). The main sea 1-t2) is pulled, and the side hole lobe on one side (6) is loose. Side hole "] -pu (6)
If you expand or contract, the traveler car (5) will move according to the expansion or contraction. When the sailing direction of the yacht (1) changes or the wind direction changes, the sidehaul rope (6) on the side that had been tensioned loosens and the opposite side becomes tensioned. At this time, the loosened side hole rope (6) tries to wrap around the main sheet traveler (3), but since there is nothing nearby to catch it, such as the pulley 64 in the conventional example, it just hangs down and gets caught. There was no problem and the traveler car (5) moved smoothly.
本発明に係るヨツトのメインシートトラベラによれば、
トラベラカーを移動するだめのサイドホールロープの取
り回しを簡潔にしたから、ロープ類がからみ合ったり引
掛ったりすることは無く、極めて円滑に作動する。捷だ
、サイドホールローブの長さを短くすることが可能にな
り、取り扱い易いだけで無く、コストも低減できる。多
数のロープ類を用いるヨツトにあっては、ロープ類を円
滑に操作できることが一つの重要な課題であり、特に海
洋を帆走するヨツトにとって、小さなトラブルが大きな
事故に発展し易く、これを未然に防止する上で本発明は
極めて有用である。According to the main seat traveler for a yacht according to the present invention,
Since the side hole ropes used to move the traveler car have been simplified, the ropes do not get tangled or caught, and operate extremely smoothly. This makes it possible to shorten the length of the side hole lobes, which not only makes handling easier, but also reduces costs. For yachts that use a large number of ropes, being able to operate the ropes smoothly is an important issue.Especially for yachts sailing on the ocean, small troubles can easily develop into major accidents, so it is important to prevent them from occurring. The present invention is extremely useful in preventing this.
なお、トラベラトラックは溝を前後にして固設したが、
上下にしてもよい。In addition, the traveler track was fixed with the grooves in the front and back, but
You can also move it up or down.
第１図はヨツトの斜視図、第２図は従来例の要部斜視図
、第３図は従来例の部分正面図、第４図は本発明の一実
施例を示す要部斜視図、第５図は本発明の他の実施例を
示す要部斜視図である。
（１）・・・ヨツト Ｑ４）・・・メインセ
ール（２）・・・メインシート （３）・・・メ
インシートトラベラ（４）・・・トラベラトラック
（旬・・・溝（５）・・・トラベラカー ６１）
・・・背版６２・・・フランジ （５３）・
・・転動１，１・霞・・・転輪 ＣＪ・
・・連結板（６）・・・サイドホールロープ
代理人ＪＩ理士笹井浩毅Fig. 1 is a perspective view of a yacht, Fig. 2 is a perspective view of a main part of a conventional example, Fig. 3 is a partial front view of a conventional example, and Fig. 4 is a perspective view of main parts showing an embodiment of the present invention. FIG. 5 is a perspective view of main parts showing another embodiment of the present invention. (1)... Yacht Q4)... Main sail (2)... Main sheet (3)... Main sheet traveler (4)... Traveler truck
(Shun...Mizo(5)...Traveler car 61)
...Back plate 62...Flange (53)・
・・Rolling 1, 1・Hasumi・・Rolling wheel CJ・
・Connection plate (6) ・Side hole rope agent JI Physician Hiroki Sasai
Claims (1)
メインシートが連結されるトラベラカーを幅方向に移動
可能に支持し、このトラベラカーにはメインシートが連
結される背板の両側に上下方向に延びるフランジを立設
すると共に、この７ランジの夫々の外面に、ザイドホー
ルロープを掛ける一対の転輪を取り伺けたことを特徴と
するヨツトのメインシートトラベラTraveler tracks are fixed across the width of the hull.
The traveler car to which the main seat is connected is supported so as to be movable in the width direction, and the traveler car has flanges extending vertically on both sides of the back plate to which the main seat is connected, and an outer surface of each of the seven lunges. Yotsuto's main seat traveler, which is characterized by the fact that it was able to take a pair of rolling wheels on which the Zydehole rope was hung.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11417881A JPS5816990A (en) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | Main seat traveller of yacht |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11417881A JPS5816990A (en) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | Main seat traveller of yacht |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5816990A true JPS5816990A (en) | 1983-01-31 |
Family
ID=14631129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11417881A Pending JPS5816990A (en) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | Main seat traveller of yacht |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5816990A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6121921A (en) * | 1984-07-10 | 1986-01-30 | Toshiba Glass Co Ltd | Preparation of magnetic powder |
| JPS63114883A (en) * | 1986-08-12 | 1988-05-19 | 株式会社 水山重工業 | Hydraulic and pneumatic breaker |
| JPH03170275A (en) * | 1989-08-17 | 1991-07-23 | Ingersoll Rand Co | Flexible frequency control device for impact actuator |
| JPH0578335U (en) * | 1992-03-30 | 1993-10-26 | 株式会社アプト | Mold device in forging machine |
| FR2882724A1 (en) * | 2005-03-04 | 2006-09-08 | Dominique Francois Da Crassous | Temporary structure`s e.g. stage, assembly hooking and maneuvering mechanism, has spring mechanism connecting movable frame and assembly on which mechanism is situated, and device to vary position of frame with respect to assembly |
-
1981
- 1981-07-21 JP JP11417881A patent/JPS5816990A/en active Pending
Cited By (7)
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| EP1705113A3 (en) * | 2005-03-04 | 2006-10-11 | Crassous, Dominique Francois Daniel | Rope-activated device for remotely tying up and untying |
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