JPS58167244A

JPS58167244A - ワイヤハーネスの布線方法

Info

Publication number: JPS58167244A
Application number: JP57049016A
Authority: JP
Inventors: Hideo Kasuya; 粕谷　英夫
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-03-29
Filing date: 1982-03-29
Publication date: 1983-10-03
Also published as: JPS6339460B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】特にリャデ７オツガとラジオアンテナとを有する車両に
おいて、ラジオノイズの発生を防止するように図ったも
のである。

車両は、一般に多くの電波雑音発生源を有しているとこ
ろから、それぞれの雑音電波源である機器に対して雑音
防止機器を組み込む等積々な対策がとられている。

殊に、カーラジオが車両の必須のアクセサリ−となった
昨今において、ラジオの性能がこれら雑音のために阻害
されることは車両自体の商品価値にも影響を及ぼすので
、従来よりその電波雑音抑制のために種々な研究がなさ
れている。

そこで、先ず従来のワイヤハーネスの布線方式について
説明する。

第１図は、車両のトランクルーム後方の布線見取り図を
示したものである。トランクルームｌのボディパネルサ
イドにトランクルームメインへーネスコが配置され、そ
れぞれリヤコンビネーションランプハーネス３Ｒ　、　
ＪＬ　、ストップテールセンサへ一ネスダ，ライセンス
ランプへ一ネスｊがトランクルームメインハーネスλよ
り分岐されている０そして、リヤコンビネーションランプ４Ｒ，べし。

ライセンスランプ７は、ボディアースへ−ネス７ムによ
りボディパネルｌにアースされている。

第λ図ハ、リヤコンビネーションランプ４Ｒ。

６Ｌの配線図を示し、ｔＡけりャコンビネーションラン
ブ４Ｒ、４Ｌのアースラインで、ボディパネルを使用し
たアースラインを示す。

なお、Ｂは車載のバッテリ、９はイグニッションスイッ
チ、ターンシグナルスイッチ、ハザードスイッチ、イグ
ニッションリレイ、７ラツシヤユニツトを含むスイッチ
回路である。また、／９Ｒ。

／りＬＦｉサイドコンビネーションランプである。

第ｊ　ｔｇＪｉｌ　リヤフェンダ部にホイップアンテナ
を有した車両のトランクルーム前方リヤバーセル布線見
取図を示したものである。

この部分では、ボディからのメインハーネスであるボデ
ィハーネス／ｌがリヤパーセル下方にきている。ボディ
ハーネス／／は、リヤパーセル下方でリヤスピーカ１０
Ｒ、／θＬＫ接続するスピーカハーネス／２　、リヤデ
フォツガに接続する八−ネス＃３Ｒ。

＃ｊＬ、）ランクルームランプｌヂに接続するワイヤハ
ーネス１５及びトランクルームランプスイッチハーネス
ｌ≦が分岐されている。

さらにトランクルームサイド部では、トランクルームメ
インハーネス２よりタンクニーニットゲージハーネス１
７が分岐されている。スピーカへ−ネスｌλカラハパワ
ーアンテナモータへ−ネス／Ｉが分岐されている。

第参図は、ダッシュサイド右側部の布線図を示したもの
である。ことＫは、インストハーネス１の他に１ルーム
ランプ八−ネス〃、ヒユーズボックスＢ、タイムコント
ロールユニットぶ、オートドアロックタイマユニットＢ
、パワーウィンドタイマユニットぶがある。

このダッシュサイド右側部で、メインハーネス〃からイ
ンスト八−ネスＪ、ルーみランプへ−ネσ スｎ、各ユニットに接続される各種ハーネス、及　　□
びエアコン・オーディオハーネスＩが分岐し、車両後方
に装備された電装品に接続されるボディハーネス／ｌと
なる。

第ｊ図は、ボディサイド部に布線され九ボディへ−ネス
の一例を示したものである。図に示すように、ｌディハ
ーネス／／は全て束ねられて、ボディパネルｌ上に布線
されている。

とのボディサイド部では、ボディハーネス／／からサイ
ドブレーキへ−ネスＸ、シートベルトへ−ネス３１が分
岐している。ここで、３２はサイドブレーキ、３３はコ
ンソールボックス、Ｍはドアを示す。

第６図および第７図はリヤガラスにリヤデフォツガとラ
ジオアンテナとを有する車両における従来のワイヤハー
ネスの布線の一例を示すもので、第を図は座席側から車
両後部のりャガラスに向って見た布線状態を示し、第７
図けりャパーセルトレイパネルの上方から車両後部を見
おろした布線状態を示す。

以下、このワイヤハーネスの布線の構成を説明するにあ
た９、これらの布線を２つのｌ１ｌｌＫ分けて説明を進
める。

すなわち、太線の実線はラジオアンテナおよびリヤデフ
ォツガ関連機器に接続された布線を示し、太線の破線は
視点から見て遮蔽体の背面側に配設されたこれらラジオ
およびリヤデフォツガ関係の布線を示すものとする。ま
た、２本の平行線の実線はライド、ランプ、スピーカ、
モータおよヒ空気清浄器等に接続された布線を示し、２
本の平行線の破線は視点から見て遮蔽体の背面−に布設
されたこれらライト等の布線を示すものとする。

第６図において、＃／はラジオアンテナであり、ダノは
リヤデフォツガである。これらｌＦ数線のラジオアンテ
ナヂｌおよびリヤデフォツガＶは、何れも車両後面のり
ャガラスＣの車室側に導体印刷されており、リャガラス
ダ３の両側部に設けたデフォツガ給電端子１１１Ｒおよ
び＃Ｌにそれぞれ接続されている。

このように１ラジオアンテナグｌをリヤデフォツガｐと
電気的に一体化しておくのは、リヤデフォツガグ２もア
ンテナとして利用すること忙より、ラジオアンテナ≠／
のＡＭ帯での感度を良好にするためである。

なお、第６図において五！線アンテナ出力端子であり、
シールド１ｍ（図示せず）を介して車載のラジオに接続
されている。

ここで、デフォツガ給電端子件Ｒに接続されたワイヤハ
ーネスヂｓＲはりャノシーセルトレイパネル（以下単に
「トレイパネル」という）砧の上面に沿って右方（車両
の左＠）に導かれ、デフォツガ給電端子＊Ｌ［接続され
たワイヤへ−木スダ５Ｌと共に、トレイパネル％の下部
に設けられ友高周波雑音低減用のインダクタフィルタＣ
に導かれる。

ここからワイヤへ−ネスチＳＲとりＳＬとは一本を合わ
せてワイヤへ−ネス参Ｓとなし、他のワイヤハーネスと
共に車両の右側に向けてトレイ、＜ネルらの下面後部に
沿って布線される。

ｑ・はリヤデフォツガｑの下方に取付けられたデフォツ
ガ七ンすである。このデフォツガセンサｑで検出し九セ
ンす信号によや、リヤデフォツガ侵をオン・オフする。

リヤデフォツガセンサｑの両端子に接続されたワイヤハ
ーネス稈ＲおよびＮＬは、それぞれトレイパネルらを貫
通させた後、その下面側で上述したワイヤハーネスヂＳ
と共にワイヤハーネスｙを形成する。

なお、以下の説明で社これらデフォツガ関係のワイヤハ
ーネス＃、ｔＲ，＃ＪＬ、＄５．ｆｆＲ，ｆｆＬ、３７
を総称する場合にはデフォツガワイヤハーネスと呼ぶ。

また、第６図および第７図において、１０Ｒおよびｔｏ
Ｌは共にリヤスピーカ、陣はトランクルームランプ、ｊ
ｌは空気清浄器である。６Ｒおよび４Ｌはそれぞれ車両
後端部左右に取付けられたりャコンビネーションランプ
である。

リヤスピーカ１０ＲおよびｌｏＬに接続されたワイヤハ
ーネス／２Ｒおよび／２Ｌ、ならびにトランクルームラ
ンプ／４１および空気清浄器ｓｉにそれぞれ接続され九
ワイヤハーネスｔＳおよびｊ２は、トレイノぜネルａの
下面後部で束ねられ、次々と上述したワイヤハーネスｙ
と共に束ねられて、ワイヤハーネスｊ３を形成する。

ここで、第６図および第７図において、並列したワ・イ
ヤハーネスを表わす線に斜線を施した部分は合体し九ワ
イヤへ−ネス布線の状態を示す。

次ニ、リヤコンビネーションランプ≦ＲおよびｇＬに接
続されたワイヤハーネス３ＲおよびｊＬの一本は１本と
して車両のリヤ右側壁をトレイパネルたに向けて導かれ
た後、トレイパネル％の下面でワイヤハーネスｊ３と合
体してリヤメインへ−ネＸ　３１Ｉを形成し、リヤシー
トバックボディパネルｔＢの上面を車両前方に向けて布
線され、第３図のｌディ八−ネスｌ／となる。

なお、ここで、リヤメインハーネスｊチを形成するワイ
ヤハーネスのうち、デフォツガセンサｑに接続されるワ
イヤハーネスｌ？ＲおよびｐＦＬＫは、リヤメインへ−
ネス評の布線の途中にデフォツガセンナアンプｊｊが介
装されている。

なお、以下の説明では電装品関係に接続されるワイヤハ
ーネス３ＲおよびｊＬ　、　／２Ｒ、／２Ｌ、１５゜ｊ
ｌを総称する場合には電装ワイヤハーネスと呼ぶ。

しかしながら、このような従来のワイヤハーネスの布線
方式によれば、リヤコンビネーションランプ４Ｒ，４Ｌ
郷のアース側端子がボディパネルにアースされており、
エンジンルームに搭載の車両バッテリの負極端子のボデ
ィアース部から、トランクルームのボディアース部に至
るまで、リヤコンビネーションランプ４Ｒ、、ｇＬ等は
、ボディパネルｌをアースとして使用していた。

このため、無損失であるはずのアースラインが、直線に
して１メートル強のボディパネル部では当然損失が生じ
、電圧降下が生じる。

そのため、各種ランプ等の電装品のオン・オフの開閉動
作時（例えばターンシグナル、バックランプ等）に発生
する接点開閉雑音や摺動子雑音等が、ボディパネルｒか
ら殆んど輻射されることになり、アンテナに入る確率が
多くなって、ラジオ妨害となる。

さらに、各種ランプ等の電装品ワイヤハーネスとデフォ
ツガワイヤハーネスが、リヤパーセル部で合体してボデ
ィハーネスｌ／を形成し、ボディパネル！上に布線され
、車両前方に至っている。

このため、電装品ワイヤハーネスに重畳した接点開閉雑
音や摺動子雑音がデ７オツガワイヤハ−ネスに誘導され
、リヤデフォツガ（をアンテナとして輻射し、ラジオア
ンテナＵ［混入する。このために、ラジオに大きな雑音
が発生していた。

特に１リヤデフオツガとラジオアンテナとをリヤガラス
の面に一体化若しくは近接して配線した車両におけるラ
ジオには大きな雑音が発生していた。

また、このような雑音発生を防止するためには、各雑音
源である各電装品毎に雑音防止器を取り付ける等の対策
が必要であった。

本発明の目的は、上述した欠点を除去して、各種ランプ
等のアースをボディパネルに接続することなく、リード
線を介してバッテリの接地一端子まで導くようになし、
まえ、少なくともダッシュサ剃ドより後方のぎディハー
ネスを布線するＫあたっては、デフォツガワイヤハーネ
スと電装ワイヤハーネスとを互いに離隔すると共に、電
装ワイヤハーネスをボディパネルに設けた溝内に埋設し
て布線することにより、電装品のオン・オフ開閉動作時
に発生する接点開閉雑音や摺動雑音が電装ワイヤハーネ
スから輻射するのを防止すると共に、これらの雑音がボ
ディハーネスや電装ワイヤハーネスからデフォツガワイ
ヤハーネスに誘導されないようＫして、カーラジオへの
雑音の混入を防止するようにしたワイヤハーネスの布線
方式を提供するととＫある。

本発明の第二の目的は、ラジオアンテナがリヤデフォツ
ガに近接した位置若しくは一体化されてリヤガラスに配
置されている車両のワイヤハーネスを布線するにあた９
、上記に加えて更に、デフォツガワイヤハーネスとボデ
ィパネルとの間に１雑音防止用のフィルタ素子を介装し
、デフォツガワイヤへ−半スに僅か々から誘導される雑
音をも除去することのできるワイヤハーネスの布線方式
を提供することにある。

以下に、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

以下で、第１図〜第７図に示したと同様の箇所　　　Ｉ
には同一符号を用いて説明を続けることとする。

第１図は本発明方式をリヤコンビネーションランプ≦Ｒ
および６Ｌ勢のアースラインに適用し九−実施例を示す
。ζこで功はリード線であり、リヤコンビネーションラ
ンプ６Ｒおよび≦Ｌのアース側端子を直接ボディパネル
ｔにアースすることなく、このアース側端子をリード１
１１ｍＫよってバッテリＢのアース側に接続する。

第り図はリヤフェンダ部にラジオアンテナを有する車両
の、リヤパーセル部における本発明方式の雇用例を示し
、ここでは、リヤデフォツガＱＫ接続するワイヤハーネ
ス６ＲおよびヂｓＬを電装ワイヤハーネスであるトラン
クルームメインハーネスコと合体させることなく、分離
して布線し、ボディ部へと導くようにする。

第７０図（４）および（Ｂ）はボディ部における本発明
方式の適用例を示し、ここで、ｌＯＯはダッシュサイド
より後方のボディパネルｌにおいて、本例では右側の底
部に設けた溝であり、この溝ｉｏｏに電装ワイヤハーネ
ス／／ムを埋設し、第１０　［（Ｂ）　Ｋ示すようにブ
ツシヱ１０／を介して押えバンド１０２および押えナラ
）／（ＪｊｌＣよりボディパネルｌＫ固着する。

なお、ここで溝１００の断面形状としては深さをｉ、ｚ
〜２　ａｍ　、幅を３〜！傷程度となし、押えバンド１
０２をダッシュサイドより後方の位置で少なくともｌ箇
所以上に設けるようにするのが雑音防止効果を高めるの
に好適である。

／／ｆ３ｊｄ、デフォツガワイヤハーネスであり、第１
θ図（４）に示すように、デフォツガワイヤハーネス／
／　Ｂを電装ワイヤハーネスｌ／ムから少なく共１ｃｍ
以上離隔させるようにして配置し、布線する。

このような布線とすることによって、コンビネーション
ランプｔ＜Ｒ，≦Ｌ等の電装品から発生する雑音が電装
ワイヤハーネス／／Ａからボディパネルｔへと流れてし
まうので、輻射されるのが抑制でき、殊に押えバンド１
０２等を設けたことによって、電装ワイヤハーネス／／
ムとボディパネルｔとの間の容量が増され、雑音信号を
電装ワイヤへ−ネス／／ムからボディパネルｊへと流す
効果を高めることができる。

また、デフォツガワイヤハーネス／／Ｂを電装ワイヤハ
ーネス／／Ａから離隔して布線したので、デ７オツガワ
イヤ八−ネス／／ＢＷＣ電同品郷の接点開閉雑音が重畳
するのを防止することができる。一般に、接点開閉雑音
が流れるハーネスを、他のハーネスと一体に束ねると、
ω％程度の雑音が誘導されるが、本発明に基づいてデフ
ォツガワイヤハーネス／／Ｂを電装ワイヤへ−ネスｌ／
ムから！　−１０ス離すようにすれば、誘導雑音を７０
　％程度にまで低減させることができることを確認した
。

第１／図には、リヤガラスにリヤデフォツガとラジオア
ンテナを有する車両におけるリヤパーセル部における実
施例を示す。

ここで、電装品すなわちトランクルームランプ／１１　
、空気清浄＠！ｒ／、リヤスピーカ１０Ｒおよび１０Ｌ
。

ならびにリャコンビネーシ四ンランプ６Ｒおよび６Ｌに
接続する各ワイヤハーネスの布線方式について祉従来と
変わるところがない。

しかしながら、高周波雑音低減用のインダクタフィルタ
ｑの入力端子１１に接続するワイヤハーネスｔ／は、従
来の第を図に示したワイヤハーネスａＳのようにインダ
クタフィルタ舒からリヤパーセルトレイパネルらの車両
後端に沿って、他の電装品に接続するワイヤハーネス／
２Ｌ　、　／３　、　ｊ、２および／２ＲＩ％と合体し
て布線されることなく、インダクタフィルタ桿の車両前
端１１に設けた端子からりヤシーＦバックボディパネル
ＩＢに沿って車両の右側壁に向かって布線し、電装品関
係の布線と離隔する。

また、第６図に示したデフォツガセンサｑの端子に接続
するワイヤハーネス、＜９Ｒおよび６りＬは、従来のワ
イヤハーネス１Ｉ９ＲおよびＩＰ？Ｌの如く電装ワイヤ
ハーネスと共にワイヤハーネスｊ３を形成することなく
、それぞれ独立にトレイパネルらの上面を車両前方に向
けて布線してデフォツガセンサアンプｊＳに榊続し、そ
の出力＃＃ｊ≦をワイヤハーネス６／と合体させ、デフ
ォツガワイヤハーネス／／Ｂとし、前述したようにボデ
ィハーネスとしての電装ワイヤハーネスｌ／ムと離隔さ
せた状態でダッシュサイド部まで布線する。

また、デフォツガセンサアンプｊＳの入力側近傍若しく
はデフォツガセンサアンプｊｊのユニット内部で、ワイ
ヤハーネス≦２Ｒおよび４デＬとリヤシートバックボデ
ィパネルｌＢ（ボディパネルｔと導通している）との間
に、雑音低減の丸めにコンデンサフィルタ等のフィルタ
素子ｔコＲおよび≦λＬを介装する。

このようにワイヤハーネスを布線することにより、デフ
ォツガワイヤハーネス／／Ｂと電装ワイヤへ−ネス／／
ムとを分離することができるので、電装ワイヤへ−ネス
／／ムに重畳した雑音信号がデフォツガワイヤハーネス
／／Ｂに誘導されるのが防止される。

ここで、コンデンサｔコＲ，４コＬをデフォツガセンサ
アンプｊｊの出力側すなわちデフォツガワイヤハーネス
／ＩＢの方に挿入した揚台、コンデンサ挿入の効果があ
まりないことが実験上側められた。

マタ、リアシートバックパネルｔＢより車両後部のデフ
ォツガワイヤハーネス／／Ｂをトレイパネルらの上面に
布線し、電装ワイヤハーネスをトレイパネルらの下面に
布線しているので、トレイパネル侘にシールド効果を持
九破ることができる。

デフォツガワイヤハーネス／／Ｂと電装ワイヤハーネス
／／Ａとは、第参図に示したダッシュサイド部でメイン
ハーネス〃を形成するが、電装ワイヤハーネス／／ムか
らデフォツガワイヤハーネス／／Ｈに雑音が誘導される
のを殆んど回避できる。

僅かではあるが、ダッシュサイド部のメインハーネスで
デフォツガワイヤハーネス／／Ｂに誘導され九雑音は、
デフォツガワイヤハーネス／／Ｂのうち、リヤデフォツ
ガヂλに接続するワイヤハーネスケＳＲおよびＦ５Ｌと
ワイヤハーネス７／との間にはインダクタフィルタ佇を
、またリヤデフォツガセンサｑのワイヤハーネス４９Ｒ
およびｊ？Ｌには、デフォツガセンサアンプｓｒの入力
端子近傍に雑音防止用フィルタ素子としてのコンデンサ
フィルタ≦２Ｒおよびｔ２Ｌを接続してボディアースす
るととＫより、デフオツガワイヤへ−ネス／／ＢＫ僅か
に重畳している雑音をも除去することができる。

なお、ここで用いるフィルタ素子６コＲおよびΩＬとし
ては、０．００／μｙ−ｏ、ｉμＦ程度の容量のセラミ
ックコンデンサを用いるのがコスト面等からも好適であ
り、これ以上に容量が小さくなるとフィルタ効果が低く
なり、を九これ以上に容量が大きくなると、センサアン
プの動作に悪影響を及ばず虞れがある。

また、インダクタフィルタ佇への入カワイヤへ−ネス６
１を、従来のようにインダクタフィルタＣの出力側ワイ
ヤハーネスヂＪＲおよび釘りと一緒に車両後方から引き
出して束ねると、入出力線間での雑音の誘導によりイン
ダクタフィルタ〃のフィルタ効果が消去されてしまうの
で、本例では、ワイヤハーネス４／はインダクタフィル
タ灯の車両前方側から第１／図に示すようにして引出し
て、ワイヤへ−ネスクＳＲおよびヂｓＬへの出力線をフ
ィルタケースの対向面からそれぞれ取出すようにしてい
る。

なお、以上はダッシュサイドより後方のワイヤハーネス
の布線を、車載ラジオに雑音が混入するのを抑止するよ
うに考慮したものであるが、他の雑音混入経路、例えば
インストハーネスからの直接放射などＫよるラジオアン
テナへの雑音混入勢が考えられる。

しかしながら、かかる経路からの雑音は極めて軽微なも
のであることが実験により確認されている。従って、ラ
ジオ雑音を効果的に低減するためには、上述した布線方
法およびフィルタの介装で十分である。

１＋、アンテナ出力端千人Ｔ（第を図参ＩＩ）から車載
ラジオ（図示せず）ｔではシールド線（図示せず）を用
いているので、シールド線から雑音が混入することはな
い。

第１２図はラジオスピーカの端子において計測され九ノ
イズの比較図である。

ここで横軸には、ノイズ発生源としての車載電装品の動
作が列記しである。縦軸はラジオのスピーカ端子におけ
る端子電圧（Ｖｐ−ｐ　）で表わした発生ノイズの大き
さを示す。また、黒丸印は従来例によるノイズの測定値
であり、白丸印は本発明の　　！実施例によるノイズの
測定値である。

なお、表示した値はそれぞれＡＭ放送帯３周波の数点で
測定した平均測定値であり、矢印は本発明を実施したこ
とによるノイズの低減効果を示す。

この図によっても明らかな如く、各種車載電装品によっ
てラジオに発生する雑音のレベルが、本発明の布線方式
の適用により一様に低減される。

以上説明してきたように本発明によれば、車両のワイヤ
ハーネスを布線するにあ九り、各種ランプ類のアース側
をリード＃に：よってバッテリ負極端子側に接続し、リ
ヤデフォツガに関連するデフォツガワイヤハーネスと、
各種ランプおよびモータ郷電装品関係に接続する電装ワ
イヤハーネスとを互いに離隔して配置した上、この電装
ワイヤハーネスを底部ボディパネルの上面に設は丸溝に
沿って埋め込み配線する方式としたので、電装品関係に
発生する雑音がボディハーネスや電装ワイヤハーネスを
介してデフォツガワイヤへ−ネス勢に誘導されるのが防
止でき、以て、カーラジオへの雑音の混入を防止するこ
とができる。

ま九、リヤデフォツガと近接さぜるか若しくは一体化さ
せたラジオアンテナをリヤガラスに組み込んだ車両のワ
イヤハーネスを布線するＫあたり、上記の発明方式に加
えて更に、デフォツガワイヤハーネスとボディパネルと
の間に、望ましくはデフォツガセンサに接続する各ワイ
ヤハーネスをデフォツガセンナアンプに接続する直前の
部位で、それぞれのワイヤハーネスとボディパネルとの
間に雑音防止用フィルタ素子を介装するようにしたので
、デフォツガワイヤハーネスに極〈わずかながら誘導さ
れる雑音を更に一層低減させることができる。

なお、本発明の布線方式は、この種の車両に広く適用で
きることはいうまでもなく、従来のように個々の電装品
毎に雑音防止器を選択して取付は走り、車種別に雑音対
策を配慮したりする必要がなくなり、カーラジオに混入
する雑音を大幅に低減できて、新型車の開発期間の短縮
化にも寄与する０

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は従来のワイヤハーネス布線方式を示し
、第１図は車両のトランクルーム後方におけるワイヤハ
ーネスの布線状態を示す斜視図、第２ａｈそのコンビネ
ーションランプの配線図、第３図はりャ７エンダ部にホ
イップアンテナを有する車両のりャパーセル部における
ワイヤハーネスの布線状態を示す斜視図、第参図はダッ
シュサイド右側部のワイヤハーネスの布線状態を示す斜
視図、第３図はボディ部のワイヤハーネス布線状態を示
す斜視図、第を図および第７図はリヤガラスにリヤデフ
ォツガとラジオアンテナとを有する車両のりャパーセル
部のワイヤハーネス布線を示す正面図および上面図であ
る。第を図〜第１／図は本発明ワイヤハーネスの布線方式に
関するもので、第１図はそのコンビネーションランプの
配線図、第を図はリヤフェンダ部にラジオアンテナを有
する車両におけるリヤバーセル部でのワイヤハーネスの
布線状態を示す斜視図、第１０図（４）および０３）は
ボディ部におけるワイヤハーネスの布線状態を示す斜視
図およびその布線のＸ−ｘ＃における断面図、第１／図
はリヤガラスにリヤデフォツガとラジオアンテナとを有
する車両のりャパーセル部におけるワイヤハーネスの布
線状態を示す上面図、第１２図は、従来の方式によるワ
イヤハーネス布線方式と本発明ワイヤハーネスの布線方
式とで、車載ラジオのノイズ発生を測定し九値を比較し
たグラフである。Ｂ・・−バッテリ、　　　　　ｌ・・・トランクルーム
、」・・・メインハーネス、ＪＲ、ＪＬ・・・コンビネーションランプハーネス、ダ
・・・ストップテールセンサハーネス、５・・・ライセ
ンスランプハーネス、４Ｒ，４Ｌ・・・コンビネーションランプ、７・・・ラ
イセンスランプ、ｔ・−・ボディパネル、ｒｈ・・・ア
ースライン、ｆＢ・・・リヤシートバックボディ／＜ネル、９・・・
スイッチ回路、　　ｌθＲ、１０Ｌ・・・リャスピーカ
、／／・・・ボディハーネス、ｌ／Ａ・・１装ワイヤハ
ーネス、／／Ｂ・・・デフォツガワイヤハーネス、１２
、／λＲ，／２Ｌ・・・スピーカハーネス、ｌヂ・・・
トランクルームランプ、　　　　　　　　　　　　　１
／３　、　／４　、　／７　、１ｇ・・・ワイヤハーネ
ス、〃・・・メインハーネス、　〃・・・インストノ蔦
−ネス、ｎ・−ワイヤハーネス、　ｎ−ヒユーズボック
ス、２４Ｉ・−Ｊ　イＡコン）ロールユニット、Ｂ・・
・オードドア費ツクタイマユニット、ｎ・・・パワウィ
ンドタイマユニット、１・・・オーディオハーネス、３θ、３／・・・ワイヤハーネス、３２・・・布線、　　　　　　Ｖ−ラジオアンテナ、Ｒ
・・・リヤデフォツガ、　幻−リヤガラス、件Ｒ、邦Ｌ
・・・給電端子、＋ＪＲ，ダｓＬ・・・ワイヤハーネス
、銘−・・トレイパネル、〃−・インダクタフィルタ、
ｑ・・・デフォツガセンサ、。４１９Ｒ、＃９Ｌ　、舅・・・ワイヤハーネス、ｓｉ−
・・空気清浄器、！２　、　！１３・・・ワイヤハーネ
ス、ｊｌＩ・・・リヤメインハーネス、ｊｊ・−・デフォツガセンサアンプ、１０・・・！Ｊ　−１’ｌｉ、　　　　　≦−Ｒ，４コ
Ｌ・・・フィルタ素子、６デＲ，４？Ｌ−ワイヤハーネ
ス、１００・・・溝、　　　　　　　１０／−ブツシュ、１
０２・−・押えバンド、１０３・・・押えナツト。第１１図／／Ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

リヤデフォツガと、ラジオアンテナと、各種ランプおよ
び各種モータ等の電装品と、バッテリとを有する車両の
ワイヤハーネスを布線するにあたり、前記各種ランプの
アース側端子をリードｌｌ１ｌＫより前記バッテリの接
地側端子に接続し、該車両の少なくともダッシュサイド
より後方の部位では、前記リヤデフォツガに関連したデ
フォツガワイヤハーネスと、前記電装品に接続した電装
ワイヤハーネスとを互いに離隔して配置すると共に、該
電装ワイヤハーネスをボディパネルの底部に設けた溝に
埋め込んで布線するようにしたことを特徴とするワイヤ
ハーネスの布線方式。