JPS58149427A - Drum brake - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To lessen the diameter of a brake drum by constituting a parking mechanism by a friction member which can be pressed on the outer peripheral surface of the brake drum, and by a driving means which presses the friction member on the outer peripheral surface of the brake drum. CONSTITUTION:When a lever 37 is rotated, the two ends of a band 44 supported by discs 38 and 41 through the intermediary of pins 39 and 40 and rollers 43 and 47 are made to approach each other. As the result, the band 44 is fitted closely on the outer peripheral surface 18 of a brake drum 17, and thereby a braking power is given to a vehicle at the time of parking. A leading shoe 20 and a trailing shoe 21 are designed to be employed only when the braking power is given to the vehicle in running, and therefore, the brake drum 17 can be selected only based on the braking power to be given to the vehicle in running. Thus, the diameter of the brake drum 17 for rear wheels for which the braking power may be small can be lessened.

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はドラムブレーキ、特に車両の駐車時にブレー
キドラムの回転を規制して車両に制動力を付与するパー
キング機構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a drum brake, and particularly to a parking mechanism that restricts rotation of a brake drum and applies braking force to a vehicle when parking the vehicle.

−鎗に、従来のドラムブレーキは第１閣に示されている
ように構成されている。蜜ず、従来のドラムブレーキの
構成について説明すると１は車体側に連結されブレーキ
トルクを受けるバックプレート、２．３はそが外周にラ
イニングｌａ、３ａを貼り付けて構成されるリーディグ
シェーおよびトレーリングシェー、４はこれらシェー２
．３０図中上方の端部に係合したホイールシリンダであ
る。これらのプレーキシニー２．３は、下方の端部がそ
れぞれアンカー５に開動自在に係合しており、アンカー
５は制動時のブレーキトルクを負荷される。６は図示し
ない車両に一定されているブレーキドラムであり、車両
の走行中に制動力を付与する時には、このブレーキドラ
ム６の内周面に前記プレーキシニー２．３がホイールシ
リンダ４により押圧されて、ブレーキドラム６すなわち
車輪の回転を、制動するようになっている。７は制動後
プレーキシニー２．３を元の位置に復帰させるリターン
スプリング、８はプレーキシニー２．３をバツクプレー
トｌに保持しておくシューホールドダウンスプリングで
ある。９は図示していないパーキングケーブルに連結さ
れたパーキングレバーであり、パーキングレバー９はト
レーリングシュ−３を拡開させてライニング３ａをブレ
ーキドラム６の内周面に押圧するとともにその動きは図
示していないストラットを介してリーディングシュー２
に伝達される。その結果、リーディングシュー２も拡開
されてライニング２ａがブレーキドラム６の内周面に押
圧され駐車中の車両に制動力が付与される。前述の／ｆ
−キングレバー９および図示していないストラットは全
体としてパーキング機構ｌＯを構成している。- On the other hand, the conventional drum brake is constructed as shown in the first panel. To explain the structure of a conventional drum brake, 1 is a back plate that is connected to the vehicle body and receives brake torque, and 2.3 is a leading shade and tray that are made up of linings la and 3a attached to the outer periphery. ring shay, 4 is these shay 2
．． This is the wheel cylinder engaged with the upper end in Figure 30. The lower ends of these playxignes 2.3 are each engaged with an anchor 5 in a freely openable manner, and the anchor 5 is loaded with a brake torque during braking. Reference numeral 6 denotes a brake drum (not shown) fixed to the vehicle, and when applying braking force while the vehicle is running, the brake drum 6 has the brake drum 6 pressed by the wheel cylinder 4 with the brake drum 2.3 pressed against the inner circumferential surface of the brake drum 6. The brake drum 6, ie, the rotation of the wheels, is braked. Reference numeral 7 designates a return spring that returns the playback spring 2.3 to its original position after braking, and 8 a shoe hold-down spring that holds the playback action 2.3 on the back plate l. 9 is a parking lever connected to a parking cable (not shown), and the parking lever 9 expands the trailing shoe 3 and presses the lining 3a against the inner peripheral surface of the brake drum 6, and its movement is not shown in the drawing. Leading shoe 2 through the strut not
is transmitted to. As a result, the leading shoe 2 is also expanded and the lining 2a is pressed against the inner peripheral surface of the brake drum 6, applying braking force to the parked vehicle. /f mentioned above
- The king lever 9 and the strut (not shown) constitute a parking mechanism IO as a whole.

一般にこのような従来のドラムブレーキのブレーキドラ
ム６を透電するのには、走行中に車両に付与すべき制動
力と駐車中に車両に付与すべき制動力とを比咬し、大き
な方の制動力を尭生させるのに充分な直径を有するブレ
ーキドラム６が透電されている。したがって、このよう
なドラムブレーキ６を走行中に車両に付与すべ自制動力
が少なくてもよい車両の後輪に連用する場合でも駐車中
の車両に充分な制動力を確保するため、またパーキング
機構ｌＯを内部に繰込むためには、走行中に車両に付与
すべき制動力から決定されるブレーキドラム６より直径
の大きなブレーキドラム６を使用しなければならないと
いう問題点があった。Generally, in order to conduct electricity through the brake drum 6 of such a conventional drum brake, it is necessary to compare the braking force that should be applied to the vehicle while driving and the braking force that should be applied to the vehicle while parking, and use the larger one. A brake drum 6 having a diameter sufficient to increase the braking force is electrically conductive. Therefore, in order to ensure sufficient braking force for a parked vehicle even when such a drum brake 6 is continuously applied to the rear wheels of a vehicle that requires less self-braking force to be applied to the vehicle while the vehicle is running, the parking mechanism lO In order to draw the brake fluid into the interior, there is a problem in that it is necessary to use a brake drum 6 having a larger diameter than the brake drum 6 determined based on the braking force to be applied to the vehicle while the vehicle is running.

この発明はこのような従来の問題点に着目してなされた
ものであり、車体側に一定されたバックプレートと、回
転体に固定されたブレーキドラムと、一端がバックプレ
ートに他端がホイールシリンダにそれぞれ連結されブレ
ーキドラムの内周面に押圧可−なプレーキシニーと、ブ
レーキドラムの回転を規制回部なパーキング機構とを備
え、前記パーキング機構をブレーキドラムの外Ｎｌ１ｉ
に押圧可能な摩擦部材と該摩擦部材をブレーキドラムの
外周面に押圧させる駆動手段とにより構成したドラムブ
レー革を提供することにより上記問題点を解決すること
を目的としている。This invention was made by focusing on these conventional problems, and consists of a back plate fixed to the vehicle body, a brake drum fixed to a rotating body, and one end of which is the back plate and the other end of which is the wheel cylinder. A parking mechanism is provided, which is connected to the inner peripheral surface of the brake drum and can be pressed against the inner circumferential surface of the brake drum, and a parking mechanism that regulates the rotation of the brake drum.
It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems by providing a drum brake leather constituted by a friction member that can be pressed against the outer peripheral surface of a brake drum and a drive means that presses the friction member against the outer circumferential surface of a brake drum.

以下、この発明を図面に基づき説明する。Hereinafter, this invention will be explained based on the drawings.

第２．３図はこの発明の第１実施例を示す図であり、ま
ず構成を説明する。　１４は車体に支持されたナックル
であり、このナックル１４にはバックプレート１５が固
定されている。ナックル１４からはナックルスピンドル
１６が突出しており、ナックルスピンドル１６にはブレ
ーキドラム１７が回転自在に支持されている。なお、図
の明瞭さを保ため第２図にはナックルスピンドル１６お
よびベアリングは省略しである。このブレーキドラム１
７はその外周端部がバックプレー）１５倒に突出してお
り、外周端部は外周面１８と内周面１９とを有している
。バックプレー［５とブレーキドラム１７との閏の空間
にはリーディングシエー加およびトレーリングシュー２
１が収納されており、リーディングシエー加およびトレ
ーリングシュー２１はそれぞれウェブ２２，２３、リム
あ、５およびライニング墓、ｒを有している。これらシ
ェー加、２１はホールドダウンスプリング圏、四により
バックプレート１５に押圧されており、各シェー加、２
１の一端はアンカー（資）を介してそれぞれバックプレ
ート１５に回転自在に支持されている。リーディングシ
ェー加およびトレーリングシュ−２１の他端はホイール
シリンダ羽に連結されており、該ホイールシリンダ羽は
図外のマスターシリンダに連通している。リーディング
シェー加とトレーリングシュ−２１はオートアジャスタ
羽にも連結しており、ブレーキドラム１７の内ｊｌｌｌ
ｊ１９とライニング２６．２７との隙間は該アジ中スタ
羽により一定＠囲に調整される。詞はリターンスプリン
グであり、リーディングシェー加およびトレーリングシ
ュ−２１が内周１ｉ１９に押圧された後これらを原位胃
に復帰させる。FIG. 2.3 is a diagram showing a first embodiment of the present invention, and the configuration will be explained first. A knuckle 14 is supported by the vehicle body, and a back plate 15 is fixed to the knuckle 14. A knuckle spindle 16 projects from the knuckle 14, and a brake drum 17 is rotatably supported on the knuckle spindle 16. Note that the knuckle spindle 16 and bearings are omitted in FIG. 2 to maintain clarity of the drawing. This brake drum 1
7 has an outer circumferential end that protrudes upside down (back play) 15, and the outer circumferential end has an outer circumferential surface 18 and an inner circumferential surface 19. In the space between the back play [5 and the brake drum 17, there is a leading seam and a trailing shoe 2.
1 is housed, and the leading and trailing shoes 21 each have webs 22, 23, a rim A, 5 and a lining groove R. These shearing additions 21 are pressed against the back plate 15 by hold-down springs 4, and each of the shearing additions 2
1 is rotatably supported by a back plate 15 via anchors. The other end of the leading and trailing shoe 21 is connected to a wheel cylinder blade, and the wheel cylinder blade communicates with a master cylinder (not shown). The leading shoe and trailing shoe 21 are also connected to the auto adjuster blade, and are connected to the brake drum 17.
The gap between j19 and the linings 26 and 27 is adjusted to a constant circumference by the horse mackerel center star feathers. The spring is a return spring, which returns the leading and trailing shoes 21 to the original stomach after being pressed against the inner circumference 1i19.

前述のバックプレート１５には断函略コの字型のケース
あが固定されており、このケースあにはロッドあが回動
自在に支持されている。ロッドあの一端にはレバー羽が
固定されており、レバー所は図示していないブレーキワ
イヤを介して車両の運転席近傍のハンドブレーキレバー
に連結している。ロッドあの他端は大径の円板羽になっ
ており、円板間は２本のビンお、栃を介して円板４１に
連結されている。この円板４１はさらにロッド４２を介
して前述のケースあに回動自在に支持されている。一方
のビン器にはローラ４３が回動自在に吏特されており、
このローラｌには摩擦部材としてのバンド４４の一端が
固定されている。このバンド４４はブレーキドラム１７
の外周面１８に沿って巻回されている。バンド４４の他
端はリテーナ６に固定さており、このリテーナ４５に螺
着されたロフト４６は前述の他方のビン４０にローラ４
７を介して回動自在に支持されている。A substantially U-shaped case is fixed to the back plate 15, and a rod is rotatably supported by the case. A lever blade is fixed to one end of the rod, and the lever part is connected to a handbrake lever near the driver's seat of the vehicle via a brake wire (not shown). The other end of the rod is a large-diameter disc blade, and the discs are connected to a disc 41 via two pins and a chestnut. This disk 41 is further rotatably supported by the aforementioned case via a rod 42. A roller 43 is rotatably mounted on one bottle,
One end of a band 44 as a friction member is fixed to this roller l. This band 44 is the brake drum 17
It is wound along the outer peripheral surface 18 of. The other end of the band 44 is fixed to the retainer 6, and the loft 46 screwed to the retainer 45 is attached to the roller 40 of the other bin 40.
It is rotatably supported via 7.

４８．４９はロッド６に螺着された一対のロックナツト
であり、リテーナ４５とローラ４７との間隔を調整した
後にリテーナ４５の位置を固定させるものである。前述
のケース聾、ロンド圏、レバーｎ、円板間、４１、ビン
お、４０、ロッド４２およびローラ超、４７は全体とし
て駆動手段（資）を構成しており、リテーナ６０ツド４
６およびロックナツト槌、豹は全体として間隔調整手段
５１を構成している。A pair of lock nuts 48 and 49 are screwed onto the rod 6, and are used to fix the position of the retainer 45 after adjusting the distance between the retainer 45 and the rollers 47. The above-mentioned case deaf, rondo area, lever n, interdisc 41, bottle 40, rod 42 and roller 47 constitute the drive means (materials) as a whole, and the retainer 60 and 4
6, the lock nut hammer, and the leopard collectively constitute the interval adjusting means 51.

次に、作用について説明する。まず、車両の走行中に制
動力を付与する場合には、図外のマスターシリンダを作
動させると、ホイールシリンダ羽を介して、リーディン
グシュー加およびトレーリングシュー２１がブレーキド
ラム１７の内周面１９に押圧される。その結果、内周面
Ｉ９とライニングあ、釘との間に生じる摩擦力により車
両に制動力が付与される。Next, the effect will be explained. First, when applying braking force while the vehicle is running, when a master cylinder (not shown) is operated, the leading shoe and the trailing shoe 21 are applied to the inner peripheral surface 19 of the brake drum 17 via the wheel cylinder blades. Pressed by As a result, a braking force is applied to the vehicle due to the frictional force generated between the inner circumferential surface I9, the lining A, and the nails.

次に、駐車時に車両に制動力を付与する場合には図外の
ハンドブレーキレバーを作動させるとブレーキワイヤを
介してレバー五が回動する。Next, when applying braking force to the vehicle during parking, when a hand brake lever (not shown) is operated, lever 5 is rotated via the brake wire.

そのため、口７ドあ、４２および円板間、４１が回動し
、円板間、４１にビン圏、４０およびローラ超、４７を
介して支持されているバンド４４の両端が接近する。そ
の結果バンド４４がブレーキドラム１７の各組１８に密
着し、バンド４４と外周面１８との間に生じる摩擦力に
より車両に制動力が付与される。このように、リーディ
ングシュー加およびトレーリングシュ−２１は走行中に
車両に制動力を付与する時にのみ使用するようにしたた
め、ブレーキドラム１７を走行中に車両に付与すべき制
動力に基いてのみ透電することができ、制動力が小さく
てもよい後輪の場合ブレーキドラム１７の直径を小さく
することができる。また、間隔調整手段５１をブレーキ
ドラム１７の外周ｔｌ１８近傍に配置したためバンド４
４と、外周面１８とのクリアランスを容易に調整するこ
ともできる。Therefore, the opening 7 door 42 and the disc 41 rotate, and both ends of the band 44, which is supported via the bottle area 40 and the roller 47, approach the disc 41. As a result, the band 44 comes into close contact with each set 18 of the brake drums 17, and the frictional force generated between the band 44 and the outer peripheral surface 18 applies braking force to the vehicle. In this way, since the leading shoe and trailing shoe 21 are used only when applying braking force to the vehicle while the vehicle is running, the brake drum 17 is used only based on the braking force that should be applied to the vehicle while the vehicle is running. The diameter of the brake drum 17 can be reduced in the case of a rear wheel that can be electrically conductive and requires a small braking force. Furthermore, since the interval adjustment means 51 is arranged near the outer circumference tl18 of the brake drum 17, the band 4
4 and the outer circumferential surface 18 can also be easily adjusted.

第４図はこの発明の第２実施例を示す図であり、第１実
施例と同一構成の部分には同一符号のみ付してその説明
は省略する。５３はナックル舖のエクステンシーン部で
ありこのエクステンシーン部詔にはロッド５が回動自在
に支持されている。ロンド団の一端にはレバー泌が固定
されてｌおり、レバー団は図示していないブレーキワイ
ヤを介して運転席近傍のハンドブレーキレバーに連結し
ている。ロッド５の他端には一対のビン５７、羽が固定
されており、これらビン５７、詔にはローラ詔、印が回
動自在に支持されている。ローラ脂、ωには第１実施例
と同様にバンド４４の一端および間隔調整手段５１が固
定されている。前述のエクステンシ替ン部羽ロッドδレ
バー団ビン５７、閏およびローラ９、印は全体として駆
動手ａ６１を構成している。FIG. 4 is a diagram showing a second embodiment of the present invention, and parts having the same configuration as those in the first embodiment are given the same reference numerals, and their explanations will be omitted. 53 is an extension part of the knuckle, and the rod 5 is rotatably supported on the extension part. A lever lever is fixed to one end of the brake lever, and the lever lever is connected to a handbrake lever near the driver's seat via a brake wire (not shown). A pair of pins 57 and wings are fixed to the other end of the rod 5, and a roller blade and a mark are rotatably supported on these bottles 57 and the blade. One end of the band 44 and the interval adjustment means 51 are fixed to the roller fat ω, as in the first embodiment. The above-mentioned extension changer wing rod δ lever group bin 57, jump, roller 9, and mark collectively constitute a driving hand a61.

第５．６図はこの発明の第３実施例で使用するブレーキ
ドラム軸を示しており、ブレーキドラム６２の外周面に
は溝部が形成されている。その結果、バンド４４がブレ
ーキドラム軸の外周胃に密着したとき大きな摩擦力を殉
生させる。また、ブレーキドラム軸の外周面に水が付着
したとき水を濤８を介して外部に排除できる。なお、第
７．８図にそれぞれ示されているように溝−１飴は斜め
にあるいは互いに交叉させてもよい。FIG. 5.6 shows a brake drum shaft used in a third embodiment of the invention, in which a groove is formed on the outer peripheral surface of the brake drum 62. As a result, when the band 44 comes into close contact with the outer periphery of the brake drum shaft, a large frictional force is lost. Further, when water adheres to the outer circumferential surface of the brake drum shaft, the water can be removed to the outside via the trough 8. Note that the groove-1 candies may be diagonally or cross each other as shown in FIG. 7.8.

以上説明してきたように、このＪｉＩＷｊＩｉによれば
、ドラムブレーキを車体側に固定されたバックプレート
ド、回転体に固定されたブレーキドラムと、一端がパッ
クプレートに他端がホイールシリンダにそれぞれ連結さ
れブレーキドラムの内周面に押圧可能なプレーキシニー
と、ブレーキドラムの一転を規制可能なパーキング機構
とを備えたドラムブレーキにおいて、前記パーキング―
構をブレーキドラムの外周面に押圧可能な摩擦部材と該
摩擦部材をブレーキドラムの外周面に押圧させる駆動手
段とにより構成したためブレーキドラムを直径の小さく
できるという効果が帰られる。As explained above, according to this JiIWjIi, the drum brake is connected to a back plate fixed to the vehicle body side, a brake drum fixed to a rotating body, one end of which is connected to the pack plate, and the other end of which is connected to the wheel cylinder. In a drum brake equipped with a brake knee that can be pressed against the inner circumferential surface of the brake drum and a parking mechanism that can restrict rotation of the brake drum, the parking
Since the mechanism is constituted by a friction member that can be pressed against the outer peripheral surface of the brake drum and a drive means that presses the friction member against the outer peripheral surface of the brake drum, the brake drum can be made smaller in diameter.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来のドラムブレーキの一部断面正面図、第２
図はこの発明の第１実施例を示す一部断面正面図、第３
図は第２図の■−■矢横断面図゛、第４図はこの発明の
第２実施例を示す第３図と同位置の矢視断面図、第５図
はこの発明の第３実施例で使用するブレーキドラムの正
面図、第６図は第５図の側面図、第７図、第８図はブレ
ーキドラムの他の溝の形状を示す側面図である。 １５・・・・・・バックプレート、 １７、鑓・・・・・・ブレーキドラム、加、２１・・・
・・・ブレーキシュー（リーディングシシェー、トレー
リングシェー）、 羽・・・・・・ホイールシリンダ、 ４４・・・・・・摩擦部材（バンド）、父、６１・・・
・・・駆動手段。 特許出願人　　　　　日麿自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部Figure 1 is a partially sectional front view of a conventional drum brake, Figure 2 is a front view of a conventional drum brake.
The figures are a partially sectional front view showing the first embodiment of the invention, and the third figure is a partially sectional front view showing the first embodiment of the invention.
The figure is a cross-sectional view taken along the arrows ■--■ of FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along the arrows at the same position as FIG. 3 showing the second embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 6 is a front view of the brake drum used in the example, FIG. 6 is a side view of FIG. 5, and FIGS. 7 and 8 are side views showing other groove shapes of the brake drum. 15... Back plate, 17, Sword... Brake drum, Addition, 21...
...Brake shoe (leading shoe, trailing shoe), wing...Wheel cylinder, 44...Friction member (band), father, 61...
...driving means. Patent applicant: Nishimaro Jidosha Co., Ltd., patent attorney, Arugun Part 3

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 車体側に固定されたバックプレートと、回転体に固定さ
れたブレーキドラムと、一端がバックプレートに他端が
ホイールシリンダにそれぞれ連結されブレーキドラムの
内周面に押圧可能なプレーキシニーと、ブレーキドラム
の回転を規制可能なパーキング機構とを備えたドラムブ
レーキにおいて、前記パーキング機構をブレーキドラム
の外周面に押圧可能な摩擦部材と該摩擦部材をブレーキ
ドラムの外周面に押圧させる駆動手段とにより構成した
ことを特徴とするドラムブレーキ。A back plate fixed to the vehicle body side, a brake drum fixed to a rotating body, a placket knee that is connected to the back plate at one end and the wheel cylinder at the other end and can be pressed against the inner peripheral surface of the brake drum, and the brake drum. In a drum brake equipped with a parking mechanism capable of regulating rotation, the parking mechanism is constituted by a friction member that can be pressed against the outer peripheral surface of the brake drum, and a drive means that presses the friction member against the outer peripheral surface of the brake drum. A drum brake featuring