JPS58143166A - 電子制御点火装置 - Google Patents
電子制御点火装置Info
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- JPS58143166A JPS58143166A JP57022846A JP2284682A JPS58143166A JP S58143166 A JPS58143166 A JP S58143166A JP 57022846 A JP57022846 A JP 57022846A JP 2284682 A JP2284682 A JP 2284682A JP S58143166 A JPS58143166 A JP S58143166A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電子制御点火装置に係ハエンジン關転数と負荷
の状態に応じて進角値を決定する際において−特に加速
による負荷の急速時に精度よく対応させることのできる
電子制御点火装置に関する。
の状態に応じて進角値を決定する際において−特に加速
による負荷の急速時に精度よく対応させることのできる
電子制御点火装置に関する。
従来、自動車用エンジンの点火進角を制御する場合、エ
ンジン回転数及び吸入負圧なと負荷を代表する値に応じ
て定められ九進角値を設定するようにしている0%にコ
ンピユータによる電子制御を行なう場合、エンジン回転
数と吸入負圧を有限mに分割し、それぞれの区分毎に点
火進角値を記憶装置にマツプ値として記憶させ、エンジ
ンの運転状態に応じて、そのマツプ値を銃み出し、点火
進角を設定する手法がとられている。
ンジン回転数及び吸入負圧なと負荷を代表する値に応じ
て定められ九進角値を設定するようにしている0%にコ
ンピユータによる電子制御を行なう場合、エンジン回転
数と吸入負圧を有限mに分割し、それぞれの区分毎に点
火進角値を記憶装置にマツプ値として記憶させ、エンジ
ンの運転状態に応じて、そのマツプ値を銃み出し、点火
進角を設定する手法がとられている。
しかし、低速の状態から急加速を行なつ九場合、吸入負
圧が急変し、その際参照する前記マツプ位置が移動する
が、その移動の途中も睨み出すようにな)、筐九この貌
み出し部層は所定の時間間隔で行なうので、その途中の
!ツブ値tl〜3回忠実に絖み出すことになる0通常こ
の進角マツプは、中負荷時に進角させるような値が設定
される。この丸め前記の急加速時のマツプ参照移動時に
絖み出される1〜3回の値は異状に進角させる値となp
lこのときノッキングが発生する。ま九高負荷からの急
減速の場合にも同様な現象によ)、この場合はア7メバ
ーンが発生し中すい状況に至るという間罵点が参り九。
圧が急変し、その際参照する前記マツプ位置が移動する
が、その移動の途中も睨み出すようにな)、筐九この貌
み出し部層は所定の時間間隔で行なうので、その途中の
!ツブ値tl〜3回忠実に絖み出すことになる0通常こ
の進角マツプは、中負荷時に進角させるような値が設定
される。この丸め前記の急加速時のマツプ参照移動時に
絖み出される1〜3回の値は異状に進角させる値となp
lこのときノッキングが発生する。ま九高負荷からの急
減速の場合にも同様な現象によ)、この場合はア7メバ
ーンが発生し中すい状況に至るという間罵点が参り九。
本発明OiI的は、過渡運転時の進角値を好適に制御す
ることによシ、従来みられ九過渡時OA状道角値の設′
ilを回避するようにした電子制御点火装置を提供する
ものである。
ることによシ、従来みられ九過渡時OA状道角値の設′
ilを回避するようにした電子制御点火装置を提供する
ものである。
このよう1に目的を達成する丸めに、本発明はエンジン
回転数と負荷値とのiラグ値として予め定め九データを
検索して進角値を計算する電子制御点火装置において、
前回計算し九進角値(Ao l d )、奇問計算しえ
進角値(ムno、)、およびAnoW −Aoldの絶
対値(jAd)の台筐を計算し、4ムdがOから大暑(
なるKitv%lから0に近づ自0に近づい大値を保持
する変数にの値に基づき、ム@@txK(AAI )
* (ムBOw−Aold ) 十ムold
で定められるム易1値を今回における実際の進角値とす
るようにしたものである。
回転数と負荷値とのiラグ値として予め定め九データを
検索して進角値を計算する電子制御点火装置において、
前回計算し九進角値(Ao l d )、奇問計算しえ
進角値(ムno、)、およびAnoW −Aoldの絶
対値(jAd)の台筐を計算し、4ムdがOから大暑(
なるKitv%lから0に近づ自0に近づい大値を保持
する変数にの値に基づき、ム@@txK(AAI )
* (ムBOw−Aold ) 十ムold
で定められるム易1値を今回における実際の進角値とす
るようにしたものである。
以下夷1例を用いて本発明の詳細な説明する。
第111g1ないしII7図は本発明による電子制御点
火装置の一実施例を示す説明図で弗る*jlx図におい
て、エンジンのクランクシャフトに連緒されえディスト
リビュータlがTo〉、このデイストリビユータlから
は、信号線3を介して、JI&2図の肋fI/c示す基
準信号が出力され、変換回路4に入力されるようになっ
てお〉、を九、信号線sf:介して、第2図のPOIK
示す角直償号が出力され変換回路4に入力されるように
なっている。変換−i14では前記舎信号に基づ龜、デ
ータラッチ5から入力され第2図のIgnに示す基準信
号からの1*t1時間、データラッチ6から入力され第
2図のIgK示す基準信号からのtea時間を決定する
信号で嬉2図oxvsfc示す信号を出力するようにな
っている。この出力は信号線l!を介してパワートラン
ジスタ16を駆動するようになってお〉、イダエツシ曹
ンコイル131〇 −次フイルへの電源供給を切断する
ようになって―る。前記−次スイルへの電源供給の切断
によってイブニック曹ンコイル1mの二次コイルには^
電圧が発生するようになplこの高電圧は前記デイスト
リビユータlの配電部を介して、点火プラグ15に鱒導
し、この点火1ラグ15を点火するようになっている。
火装置の一実施例を示す説明図で弗る*jlx図におい
て、エンジンのクランクシャフトに連緒されえディスト
リビュータlがTo〉、このデイストリビユータlから
は、信号線3を介して、JI&2図の肋fI/c示す基
準信号が出力され、変換回路4に入力されるようになっ
てお〉、を九、信号線sf:介して、第2図のPOIK
示す角直償号が出力され変換回路4に入力されるように
なっている。変換−i14では前記舎信号に基づ龜、デ
ータラッチ5から入力され第2図のIgnに示す基準信
号からの1*t1時間、データラッチ6から入力され第
2図のIgK示す基準信号からのtea時間を決定する
信号で嬉2図oxvsfc示す信号を出力するようにな
っている。この出力は信号線l!を介してパワートラン
ジスタ16を駆動するようになってお〉、イダエツシ曹
ンコイル131〇 −次フイルへの電源供給を切断する
ようになって―る。前記−次スイルへの電源供給の切断
によってイブニック曹ンコイル1mの二次コイルには^
電圧が発生するようになplこの高電圧は前記デイスト
リビユータlの配電部を介して、点火プラグ15に鱒導
し、この点火1ラグ15を点火するようになっている。
前記データラッチ5および6は、データ及びアドレスバ
ス7Vcよシ耐算機$に滅続されておシ、ま九ti鼻a
Sにはデータ及びアドレスバス9を介しリードオンリメ
モリlO、ランダムアクセスメモリilと接続されてい
る。また、一定時間内に前記角を信号のパルス数tカウ
ントしてラッチするデータラッテ17の出力を読み出す
ことによジエンジン回転数がモニタでき、また吸入圧力
を電圧変換した圧カデータkA/D変換器18に入力さ
せ、このA/D変換器18の出力を読み出すことによシ
吸入圧力がモニタできるようになっている。
ス7Vcよシ耐算機$に滅続されておシ、ま九ti鼻a
Sにはデータ及びアドレスバス9を介しリードオンリメ
モリlO、ランダムアクセスメモリilと接続されてい
る。また、一定時間内に前記角を信号のパルス数tカウ
ントしてラッチするデータラッテ17の出力を読み出す
ことによジエンジン回転数がモニタでき、また吸入圧力
を電圧変換した圧カデータkA/D変換器18に入力さ
せ、このA/D変換器18の出力を読み出すことによシ
吸入圧力がモニタできるようになっている。
前記リードオンリメモリ15ICは、第3図に示すよう
に、横軸方向において有限1−に分割したエンジン回転
数をとシ、a@力方向おいて有限個に分割した吸入圧力
をと9、それぞれに対応した帯地に進角値を記憶させ、
エンジン運転状態におけるエンジン回転数と吸入圧力(
対応したマツプを検索し、このマツプから得fc値によ
って点火進角値上データラッテ5に11Fき込むように
なっている。
に、横軸方向において有限1−に分割したエンジン回転
数をとシ、a@力方向おいて有限個に分割した吸入圧力
をと9、それぞれに対応した帯地に進角値を記憶させ、
エンジン運転状態におけるエンジン回転数と吸入圧力(
対応したマツプを検索し、このマツプから得fc値によ
って点火進角値上データラッテ5に11Fき込むように
なっている。
次に、第4図のフローチャートに従って、本実施例の処
理中jKをii5!明する。第4図に示す処理は、管理
プログラムによシ一定周期でa励されるようになってい
る。先ず、ステップ100では、前記゛データラッテ1
7及びA/D変換@18からそれぞれエンジン回転数N
及び吸入圧力Pi絖み込む。
理中jKをii5!明する。第4図に示す処理は、管理
プログラムによシ一定周期でa励されるようになってい
る。先ず、ステップ100では、前記゛データラッテ1
7及びA/D変換@18からそれぞれエンジン回転数N
及び吸入圧力Pi絖み込む。
次に、ステップ200では、ステップ100で読み込ん
だエンジン回転数Nと吸入圧力Pに対応した進角マツプ
1直を面補関検索し、ランダムアクセスメモリ11のA
noW誉地に格納する0次に、ステップ300で前回設
定の進角値を格納しているAold i地の直とステッ
プ20Gで計算したAn oWの値の大きさを判定し、
Anow ) Aold #ときはAnow −Aol
d→Δ人d AnoW (Aold (Dときは Aold −An□w−+ΔAd それぞれステップ400.500でランダムアクセスメ
モリl 1(DI人番地に格納する0次にステップ60
0では、前回設定の進角値と゛今回進角値の差jAdに
対応し九係数k(AAI)f:求め、このk(ムd)t
sフランムアクセスメモリ11のに番地に格納する。前
期係数k(Δムd)は第5図に示すグラフによって予め
定められている値であ〉、giaiiは、aAdogo
かb大ml、&にしたがって、k(4ム4)はlO値を
保持しその後勾配會もって0に近づ龜0に近づ一九値を
保持するようになっている。実際Δム櫨値に対応するk
(ツムd)値は、jI6図に示すようにリードオンリメ
篭りj!Oに記憶されえものである。
だエンジン回転数Nと吸入圧力Pに対応した進角マツプ
1直を面補関検索し、ランダムアクセスメモリ11のA
noW誉地に格納する0次に、ステップ300で前回設
定の進角値を格納しているAold i地の直とステッ
プ20Gで計算したAn oWの値の大きさを判定し、
Anow ) Aold #ときはAnow −Aol
d→Δ人d AnoW (Aold (Dときは Aold −An□w−+ΔAd それぞれステップ400.500でランダムアクセスメ
モリl 1(DI人番地に格納する0次にステップ60
0では、前回設定の進角値と゛今回進角値の差jAdに
対応し九係数k(AAI)f:求め、このk(ムd)t
sフランムアクセスメモリ11のに番地に格納する。前
期係数k(Δムd)は第5図に示すグラフによって予め
定められている値であ〉、giaiiは、aAdogo
かb大ml、&にしたがって、k(4ム4)はlO値を
保持しその後勾配會もって0に近づ龜0に近づ一九値を
保持するようになっている。実際Δム櫨値に対応するk
(ツムd)値は、jI6図に示すようにリードオンリメ
篭りj!Oに記憶されえものである。
次にステップ700では
K * (Anow−ムold ) + Aold →
Aoldの計算を行ない、ランダムアクセスメモリのム
old番地に格納する1次にステップSOOでは、この
人01(l t%前記のデータラッチ5に書込み、点火
進角値tW&定する、 従来、九とえばエンジン回転数が80Orpm。
Aoldの計算を行ない、ランダムアクセスメモリのム
old番地に格納する1次にステップSOOでは、この
人01(l t%前記のデータラッチ5に書込み、点火
進角値tW&定する、 従来、九とえばエンジン回転数が80Orpm。
吸入負圧が一6oO■Hgの定當滝行がら急加速し九場
合、#I7図の11に示すように変化し、この時のエン
ジンの回@数は吸入負圧の変化にともなってその途中の
iツブ値をとってjII図のb−b’ −bのように加
速後にノッキングの原因となる進角のピーク(b′)が
発生する。しかし、本実施例のように、前回の進角値と
今回のiラグ検索進角値の差が大きい程前關のデーメを
重視するようにすれば、1s7図に示す進角のピーク(
b′)がなくな9、進角急変を抑止で龜るようになる。
合、#I7図の11に示すように変化し、この時のエン
ジンの回@数は吸入負圧の変化にともなってその途中の
iツブ値をとってjII図のb−b’ −bのように加
速後にノッキングの原因となる進角のピーク(b′)が
発生する。しかし、本実施例のように、前回の進角値と
今回のiラグ検索進角値の差が大きい程前關のデーメを
重視するようにすれば、1s7図に示す進角のピーク(
b′)がなくな9、進角急変を抑止で龜るようになる。
以上述べたように本発明による電子制御点火装置によれ
ば、ニンジン回転数と負荷の状態に応じて進角値を決定
する際において、q#に加速による負荷の急変時に精度
よく対応させることができるようになる。
ば、ニンジン回転数と負荷の状態に応じて進角値を決定
する際において、q#に加速による負荷の急変時に精度
よく対応させることができるようになる。
第1図は本発明による電子制御装置の一実施例を示すシ
ステム構成図、嬉2図は前記電子制御装置O各部の信号
を示す説明図、第3図は前記電子制御装置に内蔵される
リードオンリメモリ上の点火進角iツブ構成図、第4図
は前記電子制御装置の動作70−チャート、第S図は前
記電子制御装置進角計算に用いられる係数%性図、第6
図は菖5図の係数特性を格納するデータ構成図、第7W
A第 3 図 ! 第 、bta 第2 図 第7図
ステム構成図、嬉2図は前記電子制御装置O各部の信号
を示す説明図、第3図は前記電子制御装置に内蔵される
リードオンリメモリ上の点火進角iツブ構成図、第4図
は前記電子制御装置の動作70−チャート、第S図は前
記電子制御装置進角計算に用いられる係数%性図、第6
図は菖5図の係数特性を格納するデータ構成図、第7W
A第 3 図 ! 第 、bta 第2 図 第7図
Claims (1)
- 1、エンジン關転数と負荷値とのマツプ値として予め定
め九デーメを検索して進角値を計算する電子制御点火装
置において、前回計算し九進角値(Aold)、今關針
算し九進角値(AJIOW)、およびAn ow −A
o 1 dの絶対値(ΔAd)の各値を計算し、ΔAd
が0から大きくなるに従い1がら0に近づき0に近づい
た値を保持する変数にの値に基づき、Asetz−1(
(ΔAd)米(Anow−Aold ) +Aoldで
足められるAiet値を今回における実際の進角値とす
るようにし九ことを特徴とする電子制御点火装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57022846A JPS58143166A (ja) | 1982-02-17 | 1982-02-17 | 電子制御点火装置 |
CA000421343A CA1199963A (en) | 1982-02-17 | 1983-02-10 | Engine control apparatus and control method |
US06/465,618 US4547852A (en) | 1982-02-17 | 1983-02-10 | Engine control apparatus and control method |
DE19833305283 DE3305283A1 (de) | 1982-02-17 | 1983-02-16 | Motorsteuereinrichtung und -verfahren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57022846A JPS58143166A (ja) | 1982-02-17 | 1982-02-17 | 電子制御点火装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58143166A true JPS58143166A (ja) | 1983-08-25 |
Family
ID=12094071
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57022846A Pending JPS58143166A (ja) | 1982-02-17 | 1982-02-17 | 電子制御点火装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4547852A (ja) |
JP (1) | JPS58143166A (ja) |
CA (1) | CA1199963A (ja) |
DE (1) | DE3305283A1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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JP2585312B2 (ja) * | 1987-11-09 | 1997-02-26 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
JP2832944B2 (ja) * | 1988-06-10 | 1998-12-09 | 株式会社日立製作所 | 計測データの遅れ補償方法 |
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GB2313276B (en) * | 1996-05-14 | 2001-05-02 | Fujitsu Ltd | Panel displaying method of order receiving pos terminal and order receiving pos terminal |
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Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1982
- 1982-02-17 JP JP57022846A patent/JPS58143166A/ja active Pending
-
1983
- 1983-02-10 US US06/465,618 patent/US4547852A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-02-10 CA CA000421343A patent/CA1199963A/en not_active Expired
- 1983-02-16 DE DE19833305283 patent/DE3305283A1/de active Granted
Cited By (1)
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US4620518A (en) * | 1984-12-28 | 1986-11-04 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | System for controlling the ignition timing of an internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA1199963A (en) | 1986-01-28 |
DE3305283C2 (ja) | 1987-09-03 |
DE3305283A1 (de) | 1983-09-01 |
US4547852A (en) | 1985-10-15 |
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