JPS58141846A - 金属部材のろう付方法 - Google Patents
金属部材のろう付方法Info
- Publication number
- JPS58141846A JPS58141846A JP2553282A JP2553282A JPS58141846A JP S58141846 A JPS58141846 A JP S58141846A JP 2553282 A JP2553282 A JP 2553282A JP 2553282 A JP2553282 A JP 2553282A JP S58141846 A JPS58141846 A JP S58141846A
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- JP
- Japan
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- members
- welding
- brazed
- holes
- brazing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K31/00—Processes relevant to this subclass, specially adapted for particular articles or purposes, but not covered by only one of the preceding main groups
- B23K31/02—Processes relevant to this subclass, specially adapted for particular articles or purposes, but not covered by only one of the preceding main groups relating to soldering or welding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はろう付接合に先立ち被ろう付部材相互を仮付し
、部材間のろう封接合面乞密着保持して仮組着するため
の金属部材のろう付継手に関するものである。
、部材間のろう封接合面乞密着保持して仮組着するため
の金属部材のろう付継手に関するものである。
自動二輪車のリヤフォークや車体フレームの部品接合に
量産性向上のため炉中ろう付が採用されるが、かかるろ
う付に先立ち部品相互の仮組着は従来では第１０図乃至
第１３図の如く行われている。
量産性向上のため炉中ろう付が採用されるが、かかるろ
う付に先立ち部品相互の仮組着は従来では第１０図乃至
第１３図の如く行われている。
第１０図、第１１図はリヤフォークの例で、ピボットパ
イプ５１の軸方向両端部から後方に左右のメンバ５２．
５２χ後方に延設し、メンバ５２゜５２の前部間にクロ
スメンバ５３を横架し、メンバ５２．５２はパイプ材で
あるため、クロスメンバ５３とメンバ５２とはスポット
溶接することが困難で、ためにクロスメンバ５３の両端
縁とメンバ５２とをアーク溶接し」溶接部５４・・・は
複数個所とし、かかる仮組付を行った後メンバ５２．５
３の接合部に線状やペースト状のろう材をセットし、ろ
う付炉内に投入し、炉中ろう付を行っている。
イプ５１の軸方向両端部から後方に左右のメンバ５２．
５２χ後方に延設し、メンバ５２゜５２の前部間にクロ
スメンバ５３を横架し、メンバ５２．５２はパイプ材で
あるため、クロスメンバ５３とメンバ５２とはスポット
溶接することが困難で、ためにクロスメンバ５３の両端
縁とメンバ５２とをアーク溶接し」溶接部５４・・・は
複数個所とし、かかる仮組付を行った後メンバ５２．５
３の接合部に線状やペースト状のろう材をセットし、ろ
う付炉内に投入し、炉中ろう付を行っている。
第１２図は車体フレーム前部の仮組付を示し、ヘッドチ
ューブ６１から後方に延出されるメインバイブロ２、ダ
ウンチューブ６３の前部補強メンバであるヘッドメナノ
ナ−６４乞仮組付する場合、スチフナ−６４の前端縁と
ヘッドチューブ６１の側面を、上端縁とメインバイブロ
２の側面を、又下後端部とダウンチューブ６３の側面と
を各アーク溶接で溶接６５・・・し、仮組付し、上記と
同様に炉中ろう付している。
ューブ６１から後方に延出されるメインバイブロ２、ダ
ウンチューブ６３の前部補強メンバであるヘッドメナノ
ナ−６４乞仮組付する場合、スチフナ−６４の前端縁と
ヘッドチューブ６１の側面を、上端縁とメインバイブロ
２の側面を、又下後端部とダウンチューブ６３の側面と
を各アーク溶接で溶接６５・・・し、仮組付し、上記と
同様に炉中ろう付している。
以上の従来法は、製品として完成したさい、溶接痕が被
ろう何部材端縁に残り、外観性の点で好ましくなく、こ
れを除去しようとした場合、Ｌ型の隅部にビードが残る
ため仮令除去しようとしても除去が難かしい。又ワーク
の板厚が薄いため、端縁に溶接仮付けを行うと溶接熱に
よる歪が発生し、特に端縁で行うとこれの内側が拘束さ
れないためメンバ間の重ね合せ面間に隙間が生じがちで
、安定したろう封隙間が得ら□れないという不都合を伴
い、ために治具等でクランプすることも行われるが、こ
れによる作業性の点で難点があり、量産＝括処理の目的
に適わないこととなる。更にろう廻り性もアークビード
で阻害され、均一な品質を維持することが困難で、又仮
溶接組付作業において溶接仮付の量も作業者側々により
夫々バラつきがあり、溶接位置等の安定性に欠けるきら
いがある。
ろう何部材端縁に残り、外観性の点で好ましくなく、こ
れを除去しようとした場合、Ｌ型の隅部にビードが残る
ため仮令除去しようとしても除去が難かしい。又ワーク
の板厚が薄いため、端縁に溶接仮付けを行うと溶接熱に
よる歪が発生し、特に端縁で行うとこれの内側が拘束さ
れないためメンバ間の重ね合せ面間に隙間が生じがちで
、安定したろう封隙間が得ら□れないという不都合を伴
い、ために治具等でクランプすることも行われるが、こ
れによる作業性の点で難点があり、量産＝括処理の目的
に適わないこととなる。更にろう廻り性もアークビード
で阻害され、均一な品質を維持することが困難で、又仮
溶接組付作業において溶接仮付の量も作業者側々により
夫々バラつきがあり、溶接位置等の安定性に欠けるきら
いがある。
本発明は以上を改善すべ（なされたもので、その目的と
する処は、前記リヤフォークや車体フレームのメンバの
如き金属部材相互をろう封接合するようにした構造体に
おいて、一方の被ろう付部材の接合端部内側にアークス
ポット溶接を施して部材相互を仮付し、或は一方の被ろ
う付部材の接合端部内側に予じめ穿孔し、この穿孔部を
介してアーク溶接を施す如（し、熱変形の可及的抑制、
適正なろう封隙間の形成、溶接位置の適正な位置決め、
作業性向上、製品の外観性向上等を企図し得る如（した
金属部材のろう付継手を提供するにある。
する処は、前記リヤフォークや車体フレームのメンバの
如き金属部材相互をろう封接合するようにした構造体に
おいて、一方の被ろう付部材の接合端部内側にアークス
ポット溶接を施して部材相互を仮付し、或は一方の被ろ
う付部材の接合端部内側に予じめ穿孔し、この穿孔部を
介してアーク溶接を施す如（し、熱変形の可及的抑制、
適正なろう封隙間の形成、溶接位置の適正な位置決め、
作業性向上、製品の外観性向上等を企図し得る如（した
金属部材のろう付継手を提供するにある。
次に本発明の好適一実施例、を添付図面に従って詳述す
る。
る。
第１図はリヤフォークに本発明乞適用した実施例で、ビ
ポットパ、イブ１の両端部に後輪支持部材をなす左右の
メンバ２，２を前端部ケ該］くイブに接合して後方に延
出し、メンバ２，２は実施例では角パイプを用いたが丸
パイプでも良い。かかるメンバ２，２の前部上下間にク
ロスメン−１，３乞横架し、クロスメンバ３，３は鋼板
素材のプレス成形品で、重ね合せられて断面箱型をなし
、両端部３ａがメンバ２，２の各上下面にラップする如
り配設される。クロスメンバ３，３０両端部３ａで端縁
３ｂの内側で、端縁３ｂから所定長さ内側には上下に小
径の貫通孔４・・・を設け、実施例では前後方向に三個
所設けた。
ポットパ、イブ１の両端部に後輪支持部材をなす左右の
メンバ２，２を前端部ケ該］くイブに接合して後方に延
出し、メンバ２，２は実施例では角パイプを用いたが丸
パイプでも良い。かかるメンバ２，２の前部上下間にク
ロスメン−１，３乞横架し、クロスメンバ３，３は鋼板
素材のプレス成形品で、重ね合せられて断面箱型をなし
、両端部３ａがメンバ２，２の各上下面にラップする如
り配設される。クロスメンバ３，３０両端部３ａで端縁
３ｂの内側で、端縁３ｂから所定長さ内側には上下に小
径の貫通孔４・・・を設け、実施例では前後方向に三個
所設けた。
以上の孔４・・・の外側からアーク溶接を施こし、メン
バ３，３とメンバ２，２と！溶接５・・・し、双方乞仮
組付し、これを第３図で示した。
バ３，３とメンバ２，２と！溶接５・・・し、双方乞仮
組付し、これを第３図で示した。
第４図乃至第６図は車体フレームに実施した例で、ヘッ
ドチューブ１１の上部から後方にメインパイプ１２を延
出し、下部から斜め後下方にダウンチューブ１３を延出
し、これらの側面で夫々にかかるようにヘッドスチフナ
−１４を配設する。
ドチューブ１１の上部から後方にメインパイプ１２を延
出し、下部から斜め後下方にダウンチューブ１３を延出
し、これらの側面で夫々にかかるようにヘッドスチフナ
−１４を配設する。
スチフナ−１４の前端部１４ａ、上端部１４ｂ及び下部
後端部１４ｃには各端縁１４ｄ・・・から離間し、且つ
メンバ１１．１２．１３側面にかかる内側の位置に貫通
孔１５・・・を設ける。この孔１５・・・の外側からア
ーク溶接１７・・・を行ってメンバ１１゜１２．１３と
１４とを仮組付する。ところで本実施例では端縁１４ｄ
の孔１５・・・を有する部分に外方への膨出部１６・・
・を設け、この膨出部１６・・・の略センターに孔１５
・・・を設け、メンバ１１，１２゜１３が丸パイプであ
るためこれの最外側部に孔１５・・・が臨む如＜シ、こ
れによりメンバ１４の内側に孔１５・・・の設けにくい
のを解消し、又孔周辺部のみに膨出部を設け、端縁１４
ｄ’に全面的に延長する必要がないため軽量化の点でも
好ましい。
後端部１４ｃには各端縁１４ｄ・・・から離間し、且つ
メンバ１１．１２．１３側面にかかる内側の位置に貫通
孔１５・・・を設ける。この孔１５・・・の外側からア
ーク溶接１７・・・を行ってメンバ１１゜１２．１３と
１４とを仮組付する。ところで本実施例では端縁１４ｄ
の孔１５・・・を有する部分に外方への膨出部１６・・
・を設け、この膨出部１６・・・の略センターに孔１５
・・・を設け、メンバ１１，１２゜１３が丸パイプであ
るためこれの最外側部に孔１５・・・が臨む如＜シ、こ
れによりメンバ１４の内側に孔１５・・・の設けにくい
のを解消し、又孔周辺部のみに膨出部を設け、端縁１４
ｄ’に全面的に延長する必要がないため軽量化の点でも
好ましい。
以上において、孔部はメンバ３、或は１４に予じめこれ
のプレス成形工程時にピアス加工し、従って孔部は別工
程を要することなく容易に得られる。本発明は孔部に溶
接材を埋めるように仮付けするため、表面に突出した溶
接痕がなく、製品として外観上仕上りの良いものが得ら
れ、仮置突出したとしてもフラットに整形すべく研磨す
れば良く、作業は容易であり、又従来の如くメンバの外
に溶接材が別途喰み出すことがなく、その分重量軽減が
図れる。
のプレス成形工程時にピアス加工し、従って孔部は別工
程を要することなく容易に得られる。本発明は孔部に溶
接材を埋めるように仮付けするため、表面に突出した溶
接痕がなく、製品として外観上仕上りの良いものが得ら
れ、仮置突出したとしてもフラットに整形すべく研磨す
れば良く、作業は容易であり、又従来の如くメンバの外
に溶接材が別途喰み出すことがなく、その分重量軽減が
図れる。
又孔部で予じめ溶接位置が位置決めされ、溶接量も孔部
で規制され、作業がし易く、バラつきのない均質な、品
質に優れたものが得られるとともに、孔部周辺のろう廻
りを良く、安定したろう付を維持することができる。更
に、仮付量も最も少なく、且つ端部から内側に仮付部が
臨むためメンバの剛性を利用することができ、溶接熱に
よる歪みを最少限に抑制し、適正で安定なろう封隙間を
形成、維持することができ、安定したろう付を行うこと
ができる。そして金属部材の形状、組付状態によっては
クランプ及び治具を不要とすることが可能であり、作業
性同上、省力化をも図ることができる。
で規制され、作業がし易く、バラつきのない均質な、品
質に優れたものが得られるとともに、孔部周辺のろう廻
りを良く、安定したろう付を維持することができる。更
に、仮付量も最も少なく、且つ端部から内側に仮付部が
臨むためメンバの剛性を利用することができ、溶接熱に
よる歪みを最少限に抑制し、適正で安定なろう封隙間を
形成、維持することができ、安定したろう付を行うこと
ができる。そして金属部材の形状、組付状態によっては
クランプ及び治具を不要とすることが可能であり、作業
性同上、省力化をも図ることができる。
本発明は以上の如き利点を有する。
第７図及び第８図はアークスポット溶接にょる継手を示
し、実施例はリヤフォークのみを示したが、車体フレー
ムにも同様に実施することができる。
し、実施例はリヤフォークのみを示したが、車体フレー
ムにも同様に実施することができる。
２１はピボットパイプ、２２．２２は後輪支持メンバを
示し、これの前部間にクロスメンバ２３を横架し、これ
の端縁２３ｂの内側に実施例では前後に三個所アークス
ポット溶接２４・・・を行い、端縁内側でメンバ２３と
メンバ２２．２：ｌ’Ｙｉ合する。アークスポット溶接
はアークを利用してメンバ２３に小孔をあけ、これに溶
接棒からの溶接金属を注ぎ込んで溶接するため、上記し
た孔は不要となり、尚且つ上記と同様の効果を得ること
ができる。
示し、これの前部間にクロスメンバ２３を横架し、これ
の端縁２３ｂの内側に実施例では前後に三個所アークス
ポット溶接２４・・・を行い、端縁内側でメンバ２３と
メンバ２２．２：ｌ’Ｙｉ合する。アークスポット溶接
はアークを利用してメンバ２３に小孔をあけ、これに溶
接棒からの溶接金属を注ぎ込んで溶接するため、上記し
た孔は不要となり、尚且つ上記と同様の効果を得ること
ができる。
以上本発明の実施例を詳述したが、実施の対象はリヤフ
ォークや車体フレームに限られず任意である。
ォークや車体フレームに限られず任意である。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はリヤフ
ォークの平面図、第・２図は第１図２−２線断面図、第
３図は同溶接後の図、第４図は車体フレームの側面図、
第５図は第４図５−５線断面図、第６図は溶接後の図、
第７図はアークスポット継手による仮接合のリヤフォー
クの平面図、第８図は第７図８−８線断面図、第９図は
溶接部の拡大断面図、第１０図は従来継手を用いたりャ
フォークの平面図、第１１図は第１０図１１−１１線断
面図、第１２図は同車体フレームの側面図、第１３図は
第１２図１３−１３線断面図である。 尚図面中２．３． １１．１２．１３．１４，２２゜２
３は被ろう付部材、４，１５は小孔、５，１７はアーク
溶接部、２４はアークスポット溶接部である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部同 弁理士
大 橋 邦 彦２２−
ォークの平面図、第・２図は第１図２−２線断面図、第
３図は同溶接後の図、第４図は車体フレームの側面図、
第５図は第４図５−５線断面図、第６図は溶接後の図、
第７図はアークスポット継手による仮接合のリヤフォー
クの平面図、第８図は第７図８−８線断面図、第９図は
溶接部の拡大断面図、第１０図は従来継手を用いたりャ
フォークの平面図、第１１図は第１０図１１−１１線断
面図、第１２図は同車体フレームの側面図、第１３図は
第１２図１３−１３線断面図である。 尚図面中２．３． １１．１２．１３．１４，２２゜２
３は被ろう付部材、４，１５は小孔、５，１７はアーク
溶接部、２４はアークスポット溶接部である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部同 弁理士
大 橋 邦 彦２２−
Claims (4)
- （１）金属部材相互をろう付接合するようにした構造体
において、一方の被ろう付部材の接合端縁の内側に小孔
を設け、該小孔乞介して被ろう付部材相互をアーク溶接
により仮組付するようにしたこと乞特徴とする金属部材
のろう付継手。 - （２） 前記被ろう付部材の一方はノくイブ材である
特許請求の範囲第１項の金属部材のろう付継手。 - （３）金属部材相互乞ろ５封接合するようにした構造体
において、−万の被ろう付部材の接合端縁の内側にアー
クスポット溶接を施して／」−子りをアークで形成しつ
つ被ろう付部材相互を溶接仮組付するようにしたことを
特徴とする金属部材のろう付継手。 - （４）前記被ろう付部材の一方はノ（イブ材である特許
請求の範囲第３項の金属部材のろう付継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2553282A JPS58141846A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 金属部材のろう付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2553282A JPS58141846A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 金属部材のろう付方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58141846A true JPS58141846A (ja) | 1983-08-23 |
| JPS6123064B2 JPS6123064B2 (ja) | 1986-06-04 |
Family
ID=12168630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2553282A Granted JPS58141846A (ja) | 1982-02-19 | 1982-02-19 | 金属部材のろう付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58141846A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010132211A (ja) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | Mazda Motor Corp | 車体構造および車体の製造方法 |
| JP2010132212A (ja) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | Mazda Motor Corp | 車体構造 |
| JP2012158270A (ja) * | 2011-02-01 | 2012-08-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム |
| US20160273189A1 (en) * | 2012-11-13 | 2016-09-22 | Caterpillar Sarl | Welded structure and machinery |
| JP2017094385A (ja) * | 2015-11-27 | 2017-06-01 | 株式会社坂上鐵工所 | 建築鋼材における溶接法 |
-
1982
- 1982-02-19 JP JP2553282A patent/JPS58141846A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010132211A (ja) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | Mazda Motor Corp | 車体構造および車体の製造方法 |
| JP2010132212A (ja) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | Mazda Motor Corp | 車体構造 |
| JP2012158270A (ja) * | 2011-02-01 | 2012-08-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム |
| US20160273189A1 (en) * | 2012-11-13 | 2016-09-22 | Caterpillar Sarl | Welded structure and machinery |
| US10047499B2 (en) * | 2012-11-13 | 2018-08-14 | Caterpillar Sarl | Welded structure and machinery |
| JP2017094385A (ja) * | 2015-11-27 | 2017-06-01 | 株式会社坂上鐵工所 | 建築鋼材における溶接法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6123064B2 (ja) | 1986-06-04 |
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