JPS5813432B2 - 可燃性液体の洋上備蓄用タンクヤ−ド - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は可燃性液体の洋上備蓄用タンクヤードに関す
る。

近年、石油の安定持続的な供給および安全な貯蔵を企図
して、石油の洋上備蓄が考えられている。

このような目的に沿うタンクヤードは、５０〜８０万ｎ
ｌ級の巨大なタンク船を数隻ヤード内に係留するもので
あるため、万一事故があればそれによって起る災害も甚
大であり、そのためとくに防災上の措置が要求される。

例えば上記のような大型のタンク船では空船時と満船時
とでは喫水が１５〜２０ｍも変化するが、この場合にお
いてもタンク船の水平移動を防止し、例えば暴風に遭１
しても確実に係留が保たれること、まだ一つのタンク船
から石油が漏洩したり、また火災が発生してもそれを一
つのタンク船周囲の区域にとどめ、その流出または災害
の範囲を僅少にとどめ、ヤード内への拡散を防止すると
共に、防波堤外への影響がないように確実に防止するこ
とが必要である。

従来、この種のタンクヤードとしては、海面の所定区画
を囲んで設けられた防波堤と、同防波堤に設けられた開
閉可能なゲートと、同ゲートを通過可能に形成され上記
区画内に浮設された液体貯蔵タンクと、同液体貯蔵タン
クへの液体搬出人設備とを備えたことを特徴とする浮上
式タンク基地が知られている（特開昭５２−５２２１６
号公報参照）。

しかしこのタンク基地では、上記のようなタンク船の確
実な係留や防災のだめの方策は、何ら講じられていない
。

この発明は上記のような点に鑑みてなされたもので、洋
上備蓄に適合しうるように、タンク船の確実な係留構造
および確実な防油壁構造を備えた可燃性液体の洋上備蓄
用タンクヤードを提供することを目的とするものである
。

この発明によるタンクヤードは、上記目的の達成のため
に、護岸壁とともに洋上タンクヤードの外郭をなし、か
つ水面下に通水孔を有する固定状の防波堤と、該護岸壁
とこれに対向する防波堤の対向部分との間に架設され、
かつ防油壁を有する複数本の管理道路橋と、これら管理
道路橋の両端付近において海底に立設された複数対の係
留ドルフィンと、これら係留ドルフィンを一対ずつ両側
から挾むように配設され、かつ少なくとも底壁および周
側壁が二重殼構造の水封壁となされるとともに、上甲板
に貯水槽が設けられている複数対の箱型洋上タンク船と
、これら箱型洋上タンク船の両端両側のコーナ部のうち
ドルフィンから遠い方のコーナ部をドルフィンに係留す
る係留チェーンと、前記防油壁とともにタンク船を囲う
定置式オイルフェンスとを備えているものである。

以下、この発明を図示実施例に基づいて具体的に説明す
る。

図において、１は埋立て地でできた陸上管理ヤード、２
はその護岸壁、３は護岸壁２の海上側に設けられたこの
発明による直方形の洋上石油タンクヤード、４はタンク
ヤード３の外郭をなす防波堤で、平面から見てコ形に設
置されてしる。

またこれは第２図に示されるように、捨石による海底マ
ウンド５上にコンクリートケーソン６を設置した構造の
混成堤である。

そしてこの防波堤４は防油壁の働きをも果すように、各
ケーソン６の継目に漏油流出防止用目地が施こされてい
る。

まだ防波堤４には水面下に多数の通水孔があけられてい
る。

この場合、通水孔はもちろん漏油が通過しないような位
置に設けられている。

この通水孔には海水が自由に流通するため、潮の干満に
よって防波堤４に海水圧力が及ぼされるおそれは全くな
い。

タンク船はタンクヤード３の構築後にヤード３内に導入
される。

したがって防波堤４の一辺、例えば護岸壁２と対向する
防波堤４０対向部分は、タンク船の巾よりやや大きい間
隔をおいて複数の係留ケーソン４７を配置し、タンク船
の導入後にケーソン間部分を締切る構造となされている
。

この締切り構造の具体例としては、複数のコンクリート
ケーソンを内部注水により海底マウンド５上に沈設し、
これらケーソンの各側面を防油板で連結して漏油しない
ようにした構造が挙げられる。

この例の場合、締切り構造が比較的容易に設置でき、ま
だ万一、タンク船をタンクヤード３から出す必要がある
場合には、これを比較的容易に撤去できる。

上記以外の例としては、係留ケーソン４７間に所要深さ
を有する鋼製又は鉄筋コンクリート製の防油用の箱型扉
をそれぞれ配し、これらを内部注水により海面上に架設
した構造のものがある。

この例の場合、箱型扉は注水または排水によってさらに
容易に設置ないし撤去できるが、長大なスパンを有する
ために、潮の干満に伴なう浮力や重力による撓みの問題
をまねき、さらには係留ケーソン４Ｔに対する荷重の問
題等をまねくため、これらの対策が必要となる。

このだめ箱型扉は長さ方向に多数の独立タンクに区画さ
れており、浮力タンク、バラストタンクおよび外水との
流通タンクを適宜に組合せた構造となされている。

なお、上記の防波堤４に設けられる係留ケーソン４４７
は、後述のようにタンク船を係留する機能も有する。

７は護岸壁２とこれに対向する防波堤４０対向部分との
間に架設された４本の管理道路橋で、これは第３図乃至
第５図に示されるように、下半部が水中に没する防油壁
８を有する。

９ぱ管理道路橋７のコンクリート製橋脚頂板、１０はそ
の上に設けられた通行路橋梁、１１は橋脚頂板９の側部
にアンカーボルト１２で固定されたＨ型鋼製の取付部材
、１３はトラス構造をなす防油壁の取付枠で、これがボ
ルト１４を介して取付部材１１に固定されることにより
水中防油壁８が橋脚頂板９に取付けられている。

１５ぱ防油壁８の各片の間隙を埋めるだめの防油板、１
６はその固定ボルト、１７は橋脚頂板９を支持する支柱
である。

この防油壁８によって、漏油がタンクヤード３内の他の
水域に拡散するのが防止される。

１８は管理道路橋７の各両端付近において海底に立設さ
れた複数対の係留ドルフィンで、これはコンクリートケ
ーソンで形成され、その自重によって安定を保っている
。

１９は係留ドルフィン１８を１対ずつ両側から挾むよう
に配設された４対の箱型洋上タンク船である。

そしてこれは、第６図、第γ図に示されるように、底板
２０ならびに周側壁すなわち船側壁２１、両端壁４８お
よび横置隔壁３２がいずれも二重殼構造となされている
。

これら二重殼間には常時海水２２が満たされて水封壁２
３が形成されている。

これら水封壁２３ぱ深さのほぼ中央で水平仕切壁２４に
よって上下に２分されており、空荷時の水封水による水
圧の軽減が図られている。

２５は上甲板２６の下面に縦方向に設けられた上甲板縦
通肋骨、２７は上甲板２６の上面に所定間隔保って横方
向に配された上甲板横桁で、上甲板２６に立設されてい
る。

２８は上甲板２６の両側部分およびその中間の適宜位置
に立設された縦通コーミングで、これら縦通コーミング
２８とこれとは別に設けられた横通コーミングとによっ
て、万一の火災時等に上甲板上に撒水できるように貯水
槽２９が形成されている。

そしてこれら水封壁２３および貯水槽２９によって、火
災、爆発、漏油等に対する安全性が十分確保されている
。

また各タンク船１９０両端は第７図に見るように、縦方
向の係留チェーン３０．３１によってそれぞれ護岸壁２
および防波堤４に係留されている。

各タンク船１９の内部は、第７図に見るように６組の横
置隔壁３２によって７つの貯油タンク３３に区画され、
また長さ方向に２枚の縦通制水隔壁３４を有する。

各タンク船１９は１基当り６５万ｎの原油を貯蔵でき、
またいかなる事態が発生しても底板２０が海底に接触し
ないように満載吃水（２２ｍ）が決められている。

３５は各箱型洋上タンク船１９をドルフィン１８に係留
する横方向の係留チェーンで、各タンク船１９の両端両
側のコーナ部のうち、ドルフィン１８から遠い方のコー
ナ部をドルフィン１８に係留する。

この係留チェーン３５によって、箱型洋上タンク船１９
は上下動しやすく、したがってチェーン３５は同船の大
きな吃水変化に対しても対応できて弛みを生ずるおそれ
がない。

３６は各タンク船１９を囲うだめの定置式オイルフェン
スで、タンクヤード３内での漏油の拡散を防止するもの
である。

このオイルフェンス３６と管理道路橋７の防油壁８とよ
りなる防油区画室内に、タンク船１９が配されている。

これは不燃材でできており、第８図に見るように管状フ
ロート３７とこれの上に連設された垂直フェンス３Ｂと
これらの間に設けられた多数のリブ３９とからなる。

また垂直フェンス３８は第９図に示すように波板状をな
していてもよい。

さらに管状フロート３Ｔは第１０図、第１１図のように
水平方向に湾曲または屈曲されていて、波によってフェ
ンスが傾くのを防止している。

管状フロート３７は両端に設けられた連結板４０を介し
て突合わせ状に連結されている。

４１は連結ボルトである。またフェンス３６の係留はワ
イヤまたはチェーンによってなされる。

なお、第１図において４２はシーバース、４３ぱシーバ
ース配管橋、４４はタンカー、４５は船溜り防波堤、４
６ぱ船溜りである。

この発明によるタンクヤードは、洋上タンクヤードの外
郭をなす固定防波堤４を備えているので、これによって
外洋からの大きな波浪も完全に止めることができ、特に
空船吃水時における波圧および風圧に対する安全性を確
実に担保することができる。

また防波堤４の水面下には通水孔があけられているので
、潮の干満によって防波堤４に海水圧力が及ぼされるお
それは全くない。

またタンクヤード内には複数本の管理道路橋７が設けら
れているので、導管、ケーブル、防消火設備、照明設備
等の諸設備の点検、維持管理、補修工事等が容易になし
得る。

またタンク船１９の少なくとも底壁および周側壁は二重
殼構造の水封壁となされるとともに、上甲板２６に貯水
槽２９が設けられているので、貯油の火災、爆発、漏油
等に対する安全性を確実に担保することができる。

また係留チェーン３５ぱタンク船１９の両端両側のコー
ナ部のうち、ドルフィンから遠い方のコーナ部をドルフ
ィン１８に係留するので、タンク船１９−上下動しやす
く、したがってチェーン３５は同船の大きな吃水変化に
対しても十分に対応できて弛みを生じるおそれが全くな
い。

またタンク船１９ぱオイルフェンス３６と管理道路橋７
の防油壁８とよりなる防油区画内に配されているため、
万一、各タンク船１９に漏油が生じても上記防油区画か
らの漏油の流出を防止でき、タンクヤード３内での漏油
の拡散を確実に防止することができる。

さらに、万一、オイルフェンス３６が破損して漏油がフ
ェンス外へ流出した場合にも、流出油が隣の区画へ出る
のを防油壁８によって確実に防止することができる。

したがって漏油によって火災が発生した場合や、一つの
タンク船１９に火災が発生した場合にも、火災が他の区
画に拡がるのを確実に防ぐことができる。

この発明は、以上のとおり構成されているので、各タン
ク船は確実に係留され火災、爆発、漏油等に対し極めて
安全性が高く、また防波堤、防油壁およびオイルフェン
スによって防油対策が二重および三重に施こされている
ため、万一タンク船からの漏油があってもこれがヤード
外に拡散するおそれは全くない。

【図面の簡単な説明】 図面はこの発明の実施例を示すもので、第１図はヤード
の平面図、第２図は防波堤の横断面図、第３図は管理道
路の縦断面図、第４図は同部分拡大横断面図、第５図は
同部分拡大平面図、第６図は洋上石油タンクの部分横断
面図、第７図は第１図の部分拡大図、第８図、第９図は
オイルフエンンスの部分斜視図、第１０図、第１１図は
管状フロートの平面図である。 ２・・・護岸壁、４・・・防波堤、Ｉ・・・管理道路橋
、８・・・防油橋、１８・・・ドルフィン、１９・・・
箱型洋上タンク船、２９・・・貯水槽、３５・・・係留
チェーン、３６・・・オイルフェンス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 護岸壁２とともに洋上タンクヤードの外郭をなし、
   かつ水面下に通水孔を有する固定状の防波堤４と、該護
   岸壁２とこれに対向する防波堤４０対向部分との間に架
   設され、かつ防油壁８を有する複数本の管理道路橋７と
   、これら管理道路橋７の両端付近において海底に立設さ
   れた複数対の係留ドルフィン１Ｂと、これら係留ドルフ
   ィン１Ｂを１対ずつ両側から挾むように配設され、かつ
   少なくとも底壁および周側壁が二重殼構造の水封壁とな
   されるとともに、上甲板２６に貯水槽２９が設けられて
   いる複数対の箱型洋上タンク船１９と、これら箱型洋上
   タンク船１９０両端両側のコーナ部のうちドルフィンか
   ら遠い方のコーナ部をドルフィン１８に係留する係留チ
   ェーン３５と、前記防油壁８とともにタンク船１９を囲
   う定置式オイルフェンス３６とを備えている可燃性液体
   の洋上備蓄用タンクヤード。