JPS5813390B2 - Motorcycle front wheel support device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車における制動時のフロントフォーク
の沈み込みを防止するようにした前車輪支持装置のうち
、特に制動装置としてディスクブレーキ装置を採用した
ものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a front wheel support device for preventing a front fork from sinking during braking in a motorcycle, and particularly to a front wheel support device that uses a disc brake device as a braking device.

自動二輪車において、前車輪の支持にデレスコーピック
の如きフロントフォークを採用した場合、制動時には重
心の移動、慣性力等でフロントフォークを圧縮する方向
に作用し、フロントフォークが沈み込む。In a motorcycle, when a front fork such as a derescopic type is used to support the front wheel, during braking, the front fork is compressed by movement of the center of gravity, inertia, etc., and the front fork sinks.

特に急制動時にはフロントフォークは全屈に近い状態と
なる。Especially when braking suddenly, the front fork is almost fully bent.

制動時のフロントフォークの沈み込みによる弊害は、フ
ロントフォークが軸方向に収縮しているため有効ストロ
ークが小さくなり、路面等から衝撃を受けた場合エネル
ギーを有効に吸収することが難かしく、効果的な緩衝作
用を得ることは難かしい。The negative effect of the front fork sinking during braking is that the front fork contracts in the axial direction, which reduces its effective stroke, making it difficult to effectively absorb energy when it receives an impact from the road surface, etc. It is difficult to obtain a sufficient buffering effect.

斯る効果的な緩衝作用を行なうため本出願人は先に特公
昭５１−４７９４５号として、ドラムブレーキ装置を採
用した自動二輪車の前車輪支持装置を提案した。In order to achieve such an effective buffering effect, the present applicant previously proposed a front wheel support device for a motorcycle employing a drum brake device in Japanese Patent Publication No. 51-47945.

しかしながら斯る前車輪支持装置をディスクブレーキ装
置を採用した自動二輪車に適用する場合、特有の問題が
生じる。However, when such a front wheel support device is applied to a motorcycle employing a disc brake device, a particular problem arises.

即ちドラムブレーキ装置の場合は、その機能部品の殆ん
どをブレーキパネル内に収納しているため、沈み込み防
止機構を採用するに際し、その取付け位置に何ら制約が
課せられない。That is, in the case of a drum brake device, since most of its functional parts are housed within the brake panel, no restrictions are imposed on the mounting position when adopting the sinking prevention mechanism.

しかしながらディスクブレーキ装置と沈み込み防止機構
を組合せる場合には、キャリパ等の外部に張り出す部材
があるためその取付け位置に問題が生じる。However, when a disc brake device and a sinking prevention mechanism are combined, a problem arises in the mounting position of a member such as a caliper that protrudes from the outside.

本発明者はディスクブレーキ装置を採用して自動二輪車
の前車輪支持装置、具体的にはフロントフォークの制動
時における沈み込み防止を油圧係止手段により行い、上
記を解決し、それもより効果的に、作動の確実、製作の
容易化を図りつつフロントフォーク周囲の限られたスペ
ースを有効に利用しつつコンパクト化、合理的な配置、
外観性向上を目指しつつ解決すべく本発明をなしたもの
．である。The present inventor has solved the above problem by adopting a disc brake device to prevent the front wheel support device of a motorcycle, specifically, the front fork from sinking during braking by a hydraulic locking means, and it is also more effective. In order to ensure reliable operation and ease of manufacture, we have made the front fork more compact and rationally arranged while making effective use of the limited space around it.
The present invention was made to solve this problem while aiming to improve the appearance. It is.

本発明の目的は、テレスコーピック式の油圧緩衝式フロ
ントフォークにおいて、フォークパイプ、ボトムケース
間の油路を制動時に遮断し、平常時に開放するバルブを
設け、該バルブによる油路の遮断でフロントフォークの
沈下を防止するようにし、以上のバルブを含むバルブブ
ロックをボトムケースの前後の一側に、又ボトムケース
に付設されるブレーキキャリパの如き制動機構を他側に
設けるようにし、フエンダ下方のボトムケース前後の空
間を有効に利用してバルブブロック及び制動機構を配設
し、制動機構の配置、作動空間を充分に確保しつつ沈下
防止のバルブブロック付設を制動機構と干渉することな
く行い、夫々のコンパクト化、外観性向上、合理的構成
を達成した自動二輪車の前車輪支持装置を提供するにあ
る。An object of the present invention is to provide a telescopic hydraulic shock absorbing front fork with a valve that shuts off the oil passage between the fork pipe and the bottom case during braking and opens during normal operation. In order to prevent the fork from sinking, a valve block containing the above valves is installed on one side of the front and back of the bottom case, and a braking mechanism such as a brake caliper attached to the bottom case is installed on the other side, and the valve block containing the above valves is installed on the other side. The space in front and behind the bottom case is effectively used to locate the valve block and brake mechanism, and while ensuring sufficient space for the brake mechanism's placement and operation, the valve block is attached to prevent sinking without interfering with the brake mechanism. An object of the present invention is to provide a front wheel support device for a motorcycle that is compact, has an improved appearance, and has a rational configuration.

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。Next, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

第１図は本発明装置を含む自動二輪車の前輪部の側面図
を、第２図は支持装置の要部の拡大縦断面図を示してい
る。FIG. 1 shows a side view of the front wheel of a motorcycle including the device of the present invention, and FIG. 2 shows an enlarged longitudinal cross-sectional view of the main parts of the support device.

２は自動二輪車１のフレームで、フレーム２の前端には
へッドチューブ３が設けられ、ヘツドチューブ３の上下
にはブリッジ４，５が枢動自在に設けられ、ブリッジ４
，５はフロントフォーク６のフォークパイプ３０上部の
上下を支持してい句フロントフォーク６のボトムケース
１０の下端は前車輪７の車軸８をボトムケース１０の軸
線上で支持し、前車輪７には本発明ではディスクブレー
キ式の制動方式を採用しているためブレーキディスク９
が取り付けられている。Reference numeral 2 denotes a frame of the motorcycle 1. A head tube 3 is provided at the front end of the frame 2. Bridges 4 and 5 are pivotally provided above and below the head tube 3.
, 5 supports the top and bottom of the fork pipe 30 of the front fork 6.The lower end of the bottom case 10 of the front fork 6 supports the axle 8 of the front wheel 7 on the axis of the bottom case 10, and Since the present invention employs a disc brake type braking system, the brake disc 9
is installed.

フロントフォーク６は第２図に示される如くで、前車輪
支持側で外筒部材であるボトムケース１０と、これに摺
動自在に嵌合され、車体支持側で内筒部材であるフォー
クパイフ゜３０よりなる。The front fork 6 has a bottom case 10, which is an outer cylinder member, on the front wheel support side, and a fork pipe 30, which is an inner cylinder member, which is slidably fitted into the bottom case 10 on the front wheel support side, and an inner cylinder member on the vehicle body support side. It becomes more.

ボトムケース１０は底１０ａの下方に延びる下端部１０
ｂでボトムケース１０の軸線上において車軸８を支持す
るとともに、内部にはシートパイプ１１が軸方向へ縦設
され、シートパイプ１１は最下端部１１ａがボルト１２
を介してボトムケース１０の底１０ａ下方で固着されて
いる。The bottom case 10 has a lower end 10 extending below the bottom 10a.
b supports the axle 8 on the axis of the bottom case 10, and a seat pipe 11 is installed vertically in the axial direction inside, and the lowermost end 11a of the seat pipe 11 is connected to the bolt 12.
It is fixed below the bottom 10a of the bottom case 10 via.

ボトムケース１０には内筒部材であるフォークパイプ３
０の下部が摺動自在に嵌合し、フォークパイプ３０の内
径部には上記シートパイプ１１の上端外周に突設したフ
ランジ部１３が摺動自在に嵌合している。The bottom case 10 has a fork pipe 3 which is an inner cylinder member.
The lower part of the seat pipe 11 is slidably fitted into the inner diameter part of the fork pipe 30, and the flange part 13 protruding from the outer periphery of the upper end of the seat pipe 11 is slidably fitted into the inner diameter part of the fork pipe 30.

フォークパイプ３０の下端部にはオイルロックカラー３
１が設けられ、カラー３１の内径部上端はシートパイプ
１１に嵌合し、カラー３１のこの部分にはフォークパイ
プ３０の伸長摺動時（フロントフォークの引張行程）に
のみ開くチェックバルブ３２が設けられている。An oil lock collar 3 is attached to the lower end of the fork pipe 30.
1 is provided, the upper end of the inner diameter part of the collar 31 fits into the seat pipe 11, and a check valve 32 is provided in this part of the collar 31, which opens only when the fork pipe 30 extends and slides (the front fork's tension stroke). It is being

そしてフォークパイプ３０上端のフォークボルト３３と
シートパイプ１１のフランジ部１３との間にはフォーク
パイプの復帰用スプリング３４が縮装されている。A spring 34 for returning the fork pipe is compressed between the fork bolt 33 at the upper end of the fork pipe 30 and the flange portion 13 of the seat pipe 11.

かくしてボトムケース１０内には、フォークパイプ３０
下面とシートパイプ１１外周、ボトムケース１０内周面
間の油圧発生室Ａと、フォークパイプ３０内とこれと連
通するシートパイプ１１内の空間よりなるリザーバ室Ｂ
とが形成される。Thus, the fork pipe 30 is located inside the bottom case 10.
A hydraulic pressure generation chamber A between the lower surface, the outer circumference of the seat pipe 11, and the inner circumference of the bottom case 10, and a reservoir chamber B consisting of a space within the fork pipe 30 and the seat pipe 11 communicating therewith.
is formed.

ボトムケース１０の下端部の前壁部には筒状のブロック
部１７が一体的に前方に突設され、ケース下端部の前壁
部１０ｃにはボトムケースの軸線と直角方向に通孔Ｃを
形成し、これをブロック部１７内のシリンダ状室Ｄに連
通せしめる。A cylindrical block portion 17 is integrally provided on the front wall portion at the lower end of the bottom case 10 and protrudes forward, and a through hole C is formed in the front wall portion 10c at the lower end of the case in a direction perpendicular to the axis of the bottom case. and communicates with the cylindrical chamber D within the block portion 17.

そしてボトムケース１０の底１０ａには該室Ｄとシート
パイプ１１の下端部１１ａに設けた通孔Ｆとを連絡する
油路Ｅを設ける。An oil passage E is provided in the bottom 10a of the bottom case 10, which communicates the chamber D with the through hole F provided in the lower end portion 11a of the seat pipe 11.

油路Ｅは側面Ｌ型に設けられ、Ｌ型の一端Ｅ１が室Ｄの
下面に開口し、又他端Ｅ２は、シートパイプ１１の下端
部を囲む如く底下部に設けられ、通孔Ｆと油路Ｅとを連
絡するリング状の副通路Ｇと連通する。The oil passage E is provided in an L-shaped side surface, and one end E1 of the L-shape opens at the lower surface of the chamber D, and the other end E2 is provided at the lower bottom so as to surround the lower end of the sheet pipe 11, and is connected to the through hole F. It communicates with a ring-shaped auxiliary passage G which communicates with the oil passage E.

この副通路Ｇはボトムケース１０の室Ａの内底部１０ａ
上に開口し、シートパイプ１１の下部に設けたフランジ
部１４との間に縮装されたスプリング１５で弾圧される
リング状のチェックバルブ１６により副通路Ｇの上端開
口部は平常時にあっては閉塞されている。This sub passage G is the inner bottom 10a of the chamber A of the bottom case 10.
A ring-shaped check valve 16 that opens upward and is compressed by a spring 15 compressed between it and a flange portion 14 provided at the lower part of the seat pipe 11 closes the upper end opening of the sub passage G, which is not normally present. It's blocked.

ブロック部１７内の室Ｄ内には例えばピストン状のバル
ブ１８が嵌装され、バルブはピストン状に限られず任意
である。A piston-shaped valve 18, for example, is fitted into the chamber D in the block portion 17, and the valve is not limited to the piston-shape, but may be any other valve.

バルブ１８の基部のピストン部１９はブロック部１７の
開ロネジ部１７ａに螺合して結合一体化された中空ボル
ト状のシリンダ部材２０のシリンダ部Ｈに嵌合されてい
る。A piston portion 19 at the base of the valve 18 is fitted into a cylinder portion H of a hollow bolt-shaped cylinder member 20 which is screwed into and integrated with the opening screw portion 17a of the block portion 17.

そしてバルブ１８の先端部はカップ状２１に形成される
とともに、前壁１０ｃの通孔Ｃの前面で室Ｄの基端には
シート部材２２を設け、シート部材２２の外面とバルブ
１８のカップ状部外周の段部２１ａとの間にはスプリン
グ２３を縮装し、バルブ１８をシート部材２２から離間
させる。The distal end of the valve 18 is formed into a cup shape 21, and a seat member 22 is provided at the base end of the chamber D in front of the through hole C of the front wall 10c. A spring 23 is compressed between the valve 18 and the stepped portion 21a on the outer periphery of the valve 18, thereby separating the valve 18 from the seat member 22.

以上のシリンダ部材２０の開口先端部には止栓２４を螺
合し、シリンダ部２１の開口を閉塞する。A stopper 24 is screwed onto the opening tip of the cylinder member 20 to close the opening of the cylinder portion 21.

一方、ボトムケース１０の下端後側、即ちボトムケース
１０の既述のバルブブロックとは反対側にブラケット２
６を介してブレーキキャリパ４０のアーム４１下端部を
ピン４２を介して枢着するとともに、このアーム４１を
油圧発生装置４４に本実施例では関係せしめる。On the other hand, a bracket 2 is provided on the rear side of the lower end of the bottom case 10, that is, on the opposite side of the bottom case 10 from the above-mentioned valve block.
The lower end of an arm 41 of the brake caliper 40 is pivotally connected via a pin 42 via a pin 42, and the arm 41 is related to a hydraulic pressure generator 44 in this embodiment.

即ちバルブブロックと制動機構をなすキャリパとはボト
ムケース１０の前後に振り分けて配設される。That is, the valve block and the caliper forming the braking mechanism are arranged separately at the front and rear of the bottom case 10.

油圧発生装置４４のシリンダ状ケース４５はボトムケー
ス１０の中間部、或は上部に一体的に結合され、ケース
４５内に摺動自在に嵌装されたピストン４６の後方に延
出されたロッド４７基端部が上記アーム４１の上端部に
ピン４３で枢着されている。A cylindrical case 45 of the hydraulic pressure generator 44 is integrally connected to the middle or upper part of the bottom case 10, and has a rod 47 extending behind a piston 46 that is slidably fitted in the case 45. The base end portion is pivotally attached to the upper end portion of the arm 41 with a pin 43.

ケース４５の前端はボルト状止栓４９で閉塞され、止栓
４９とピストン４６端面間の室Ｊにはリターンスプリン
グ４８が縮装され、ピストン４６を離間する方向に弾圧
している。The front end of the case 45 is closed with a bolt-shaped stopper 49, and a return spring 48 is compressed in a chamber J between the stopper 49 and the end face of the piston 46, and presses the piston 46 in the direction of separating it.

そして止栓４９の中心には通孔Ｋが設けられ、止栓４９
の外端に設けた止着部５０にはチューブ５１の一端を連
結し、チューブ５１の他端は前記止栓２４内に設けた通
路■先端の止着部２５と連結し、油圧発生装置４４の室
Ｊとシリンダ室Ｈとは、通路Ｋ１チューブ５１よりなる
管路Ｌ１通路■で連通し、この系路はフロントフォーク
６に内装される上記油路とは別系統に設けられている。A through hole K is provided in the center of the stopper 49.
One end of a tube 51 is connected to a fastening part 50 provided at the outer end of the stopcock 24, and the other end of the tube 51 is connected to a fastening part 25 at the tip of a passage provided in the stopcock 24, and the hydraulic pressure generator 44 The chamber J and the cylinder chamber H communicate with each other through a conduit L1 passage {circle around (2)} made of a passage K1 tube 51, and this system is provided in a separate system from the oil passage internally installed in the front fork 6.

油圧発生装置は制動操作で駆動されれば良く、制動トル
クで駆動される必要は必ずしもない。The hydraulic pressure generator only needs to be driven by a braking operation, and does not necessarily need to be driven by braking torque.

次にその作動を説明すると、第２図はフロントフォーク
６の平常状態を示し、ボトムケース１０とフォークパイ
プ３０の緩衝作用時の軸方向伸縮摺動は次の如く行われ
る。Next, to explain its operation, FIG. 2 shows the normal state of the front fork 6, and the axial expansion and contraction sliding of the bottom case 10 and the fork pipe 30 during the buffering action is performed as follows.

即ち、ボトムケース１０とフォークパイプ３０の相対的
な降下動で室Ａの油は圧縮され、室Ａの油は通孔Ｃ、連
通路Ｅ１副室Ｇ、シートパイプ１１下端の通孔Ｆを経て
室Ｂに流入し、この通路系による室ＡとＢの連通で油圧
緩衝作用を行う。That is, the oil in the chamber A is compressed by the relative downward movement of the bottom case 10 and the fork pipe 30, and the oil in the chamber A passes through the through hole C, the communication path E1, the sub chamber G, and the through hole F at the lower end of the seat pipe 11. It flows into chamber B, and the communication between chambers A and B through this passage system provides a hydraulic damping effect.

そしてフォークパイプ３０はスプリング３４で復帰され
、フォークパイプ３０とボトムケース１０は上記の通路
系で室Ｂの油が室Ａに流入する。The fork pipe 30 is then returned to its original position by the spring 34, and the fork pipe 30 and the bottom case 10 form the passage system described above, allowing the oil in the chamber B to flow into the chamber A.

以上において、衝撃荷重が大きく、フォークパイプ３０
とボトムケース１０が全屈に近い状態、或はフォークパ
イプ３０がボトムケース１０の内底に接する全屈の底づ
き状態となった場合、この状態からフォークパイプ３０
の伸長復帰動は、フォークパイプ３０の復帰でチェック
バルブ１６上の油圧が低くなり、チェックバルブ１６は
開放され、副室Ｇと室Ａとは連通し、フォークパイプ３
０の底づき状態におけるオイルロック状態の解除を迅速
に行う。In the above case, the impact load is large and the fork pipe 30
When the bottom case 10 is close to fully bent, or the fork pipe 30 is fully bent and bottomed out in contact with the inner bottom of the bottom case 10, from this state the fork pipe 30
When the fork pipe 30 returns, the oil pressure on the check valve 16 is lowered, the check valve 16 is opened, the auxiliary chamber G and the chamber A communicate with each other, and the fork pipe 3
To quickly release an oil lock state when the oil has bottomed out.

次に制動時の作動について述べると、制動操作の検出、
本実施例では制動トルクを利用しているためブレーキデ
ィスク９の矢印イ方向への回転トルクはブレーキキャリ
パ４０の制動動作でアーム４１に伝達され、アーム４１
はピン４２を支点として第２図中反時計方向に回動しよ
うとする。Next, regarding the operation during braking, detection of braking operation,
In this embodiment, since braking torque is used, the rotational torque of the brake disc 9 in the direction of arrow A is transmitted to the arm 41 by the braking operation of the brake caliper 40.
attempts to rotate counterclockwise in FIG. 2 using the pin 42 as a fulcrum.

これによりアーム４１の上端とピン４３で枢着されたロ
ツド４７は図中左動し、ピストン４６をスプリング４８
に抗して前進せしめ、油圧発生装置４４のケース４５内
の室Ｊに内装された油を圧縮し、油圧を発生させる。As a result, the rod 47, which is pivotally connected to the upper end of the arm 41 by the pin 43, moves to the left in the figure, causing the piston 46 to move against the spring 48.
The hydraulic pressure generator 44 is moved forward against the pressure, compresses the oil contained in the chamber J in the case 45 of the hydraulic pressure generating device 44, and generates hydraulic pressure.

発生油圧は通路Ｋ、管路Ｌ、通路■よりなる独立した別
個の油路系でバルブ１８のピストン部１９が嵌装された
室Ｈに作用し、バルブ１８をボトムケース１０の軸線と
直角方向に前進させ、先端部２１がシート部材２２に接
し、室Ａと室Ｄを繋ぐ通孔Ｃを閉塞し、連通路Ｅで繋げ
られる室Ａ，Ｂ間の油路を遮断する。The generated oil pressure acts on the chamber H in which the piston part 19 of the valve 18 is fitted through an independent and separate oil passage system consisting of passage K, pipe L, and passage ■, and moves the valve 18 in a direction perpendicular to the axis of the bottom case 10. The distal end portion 21 contacts the sheet member 22, closes the through hole C connecting the chambers A and D, and blocks the oil path between the chambers A and B connected by the communication path E.

これによりボトムケース１０とフォークパイプ３０間の
連通油路は係止されることとなり、両部材１０，３０の
軸方向収縮動は規制され、制動時におけるフロントフォ
ークの沈み込みは防止される。This locks the communication oil passage between the bottom case 10 and the fork pipe 30, restricts the axial contraction movement of both members 10 and 30, and prevents the front fork from sinking during braking.

制動操作の解除によりピストン４６はスプリング４８で
押し戻されて旧位に復し、室Ｊ、通路Ｋ，Ｌ，Ｉの油圧
は低下し、室Ｈの油圧も低下し、スプリング２３の作用
でバルブ１８は後退し、通孔Ｃを開き、連通路Ｅによる
室Ａ，Ｂの連絡は回復し、平常の緩衝動を行う。When the braking operation is released, the piston 46 is pushed back by the spring 48 and returns to its original position, the oil pressure in the chamber J and passages K, L, and I decreases, and the oil pressure in the chamber H also decreases, and the valve 18 is closed by the action of the spring 23. moves back, opens the passage C, and the communication between the chambers A and B through the communication path E is restored, and normal buffering motion occurs.

以上の制動時におけるフロントフォークのボトムケース
１０、フォークパイプ３０の係止状態で路面からの衝撃
を受けた場合には、ボトムケース１０が突き上げ、上記
室Ａ内の油圧が上昇し、この結果バルブ１８は押し戻さ
れ、通孔Ｃが開いて室Ｄ、連通路Ｅ、通孔Ｆの回路を復
活させ、室Ａ，Ｂ間の油の流通を行わせる。When the bottom case 10 of the front fork and the fork pipe 30 are locked during braking and receive an impact from the road surface, the bottom case 10 pushes up and the oil pressure in the chamber A increases, resulting in the valve 18 is pushed back, and the through hole C is opened to restore the circuit of the chamber D, the communication path E, and the through hole F, and to allow oil to flow between the chambers A and B.

従ってフロントフォークの制動係止による沈み込み防止
時においても路面からの衝撃等に対しては緩衝作用を支
障なく行うことができる。Therefore, even when the front fork is prevented from sinking by braking and locking, the buffering effect against impacts from the road surface can be performed without any problem.

尚制動係止時において、路面の凹部に前車輪が入った場
合、フロントフォーク６は軸方向に伸長動しようとする
が、平常時の油路の上記の如く遮断され、係止されてい
るため、フロントフォーク６は追従できないこととなる
。If the front wheel enters a recess in the road surface during braking and locking, the front fork 6 tries to extend in the axial direction, but since the oil path is blocked and locked as described above in normal conditions. , the front fork 6 will be unable to follow.

しかしながらこの場合にはフォークパイプ３０とボトム
ケース１０の軸方向伸長作用でチェックバルブ１６が開
き、副室Ｇのボトムケース１０内底の開口を開き、室Ａ
とＢとは副室Ｇを介して連通し、両室Ａ，Ｂ間の油は流
通し、軸方向伸長動を行わせる。However, in this case, the check valve 16 opens due to the axial expansion of the fork pipe 30 and the bottom case 10, opening the inner bottom of the bottom case 10 of the subchamber G, and opening the inner bottom of the bottom case 10 of the subchamber G.
and B communicate with each other via subchamber G, and oil flows between both chambers A and B, causing an axial expansion motion.

ところで本実施例では、フロントフォームの軸線上に車
軸を配設したため、ボトムケースの前後には車軸取付部
に邪魔されない大きな空間がフエンダ下方の前後に確保
され、既述の如く制動機構であるブレーキキャリパとバ
ルブブロックを余裕をもって配設できる。By the way, in this embodiment, since the axle is arranged on the axis of the front form, a large space is secured at the front and rear of the bottom case that is not obstructed by the axle mounting part, and the brake, which is the braking mechanism, is secured at the front and rear of the lower part of the fender. The caliper and valve block can be arranged with plenty of room.

従ってスペースを有効に利用しつつ設計の自由度を確保
することができることとなる。Therefore, it is possible to ensure design freedom while making effective use of space.

又図示では説明の便宜上バルブ１８を含む周辺部等を拡
大して示しているが、実際上はボトムケース１０はかな
り大径であるため周辺部は小さぐ更にバルブ１８は実施
例ではピストンタイプとし、部材２０ ，２４はネジ式
であるため可及的に小型化しつつ作動の円滑、確実を保
障することができる。Furthermore, in the illustration, the peripheral part including the valve 18 is shown enlarged for convenience of explanation, but in reality, the bottom case 10 has a fairly large diameter, so the peripheral part is small, and furthermore, the valve 18 is of a piston type in the embodiment. Since the members 20 and 24 are screw-type, they can be made as compact as possible while ensuring smooth and reliable operation.

尚ブロック１７はボトムケース下部と一体に成形する必
要はなく、別体に成形してネジ結合等でボトムケース下
部に結合しても良い。Note that the block 17 does not need to be molded integrally with the lower part of the bottom case, but may be molded separately and connected to the lower part of the bottom case by screw connection or the like.

以上で明らかな如く本発明によれば、フロントフォーク
の制動時の沈下防止機構を制動時に発生する油圧及びこ
れを駆動されるバルブで行い、バルブ機構とディスクブ
レーキ装置のブレーキキャリパ等の制動機構をフロント
フォークのボトムケースの前後に振り分けて配置したた
め、スペースを有効に利用することができ、特に制動機
構の制動作動空間をバルブ機構に邪魔されることなく充
分に確保でき、又バルブ機構も制動機構に全く干渉する
ことなく設置することができ、スペース利用上好ましく
、合理的な配置で沈下防止機構を付設することができる
。As is clear from the above, according to the present invention, the front fork sinking prevention mechanism during braking is performed using the hydraulic pressure generated during braking and the valve that is driven, and the braking mechanism such as the valve mechanism and the brake caliper of the disc brake device is controlled. Because the front fork bottom case is distributed between the front and rear of the bottom case, space can be used effectively, and in particular, sufficient space for the braking action of the braking mechanism can be secured without being obstructed by the valve mechanism. It can be installed without interfering with the system at all, is advantageous in terms of space utilization, and can be equipped with a subsidence prevention mechanism in a rational arrangement.

又制動機構とバルブ機構をボトムケースの前後に振り分
けたため、前後の一方に両者を設けた場合に比し夫々の
取付作業等も容易であり、又前後に分けて設けたためデ
ザイン上のバランスも良く、外観性向上を図り機能的な
外観性を得ることができ、また、特にフロントフォーム
のボトムケースの後側に制動機構を配設し、ボトムケー
スの前側にバルブブロックを配設するようにしたので、
制動時において、制動機構を構成するアーム或いはロッ
ド等に引っ張り力は作用せず圧縮力が作用するので、強
度上有利であり、また比較的重量の大きな制動機構をス
テアリングステムの延長軸線に近い位置となるボトムケ
ースの後側に配設することで、操舵モーメントを小さく
でき、ハンドル操作フィーリングを向上せしめることが
できる等多くの利点を有する。In addition, since the braking mechanism and valve mechanism are distributed to the front and rear of the bottom case, installation work for each is easier than when both are installed on either the front or the rear, and the design is well-balanced because they are installed separately on the front and rear. , the appearance has been improved and a functional appearance has been achieved, and in particular, the braking mechanism has been placed on the rear side of the bottom case of the front form, and the valve block has been placed on the front side of the bottom case. So,
During braking, no tensile force acts on the arms or rods, etc. that make up the braking mechanism, but compressive force acts on them, which is advantageous in terms of strength, and it is also possible to place the relatively heavy braking mechanism in a position close to the extension axis of the steering stem. By disposing it on the rear side of the bottom case, it has many advantages such as reducing the steering moment and improving the steering feel.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の前車輪支持部の概略側面図、第２図は同要部の拡
大縦断側面図である。 尚図面中１は自動二輪車、６はフロントフォーク、１０
はボトムケース、１７はバルブブロック、３０はフォー
クパイプ、４０は制動機構である。The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic side view of a front wheel support portion of a motorcycle, and FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional side view of the same main part. In the drawing, 1 is a motorcycle, 6 is a front fork, and 10 is a motorcycle.
1 is a bottom case, 17 is a valve block, 30 is a fork pipe, and 40 is a braking mechanism.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ 軸方向に摺動自在なフォークパイプ及びボトムケー
スよりなる嵌合された内・外二重の筒体を備れ、この筒
体によってホイールとブレーキディスクを支持し、この
ブレーキディスクと共働して前記ホイールに制動作用を
なすキャリパ手段を前記筒体に取付けてなり、制動時に
フォークパイプ及びボトムケース間の連通油路を遮断し
、両者の軸方向収縮動を規制するようにした自動二輪車
の前車輪支持装置において、前記ボトムケース後側に隣
接してブラケットを介してブレーキキャリパ及びブレー
キキャリパ支持部材を含む制動機構を配設し、またボト
ムケースの前側に前前記通油路の遮断、連通を行うバル
ブを含むバルブブロックを配設したことを特徴とする自
動二輪車の前車輪支持装置。1.Equipped with a dual inner and outer cylindrical body consisting of an axially slidable fork pipe and a bottom case, which support the wheel and brake disc, and work together with the brake disc. A caliper means for braking the wheel is attached to the cylindrical body, and the communication oil passage between the fork pipe and the bottom case is cut off during braking to restrict axial contraction movement of both. In the front wheel support device, a braking mechanism including a brake caliper and a brake caliper support member is disposed adjacent to the rear side of the bottom case via a bracket, and a braking mechanism including a brake caliper and a brake caliper support member is disposed adjacent to the rear side of the bottom case, and a brake mechanism including a brake caliper and a brake caliper support member is disposed on the front side of the bottom case. 1. A front wheel support device for a motorcycle, characterized in that a valve block including a valve that performs the following is provided.