JPS58131354A - Fuel injection pump - Google Patents
Fuel injection pumpInfo
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- JPS58131354A JPS58131354A JP57185313A JP18531382A JPS58131354A JP S58131354 A JPS58131354 A JP S58131354A JP 57185313 A JP57185313 A JP 57185313A JP 18531382 A JP18531382 A JP 18531382A JP S58131354 A JPS58131354 A JP S58131354A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は燃料噴射ポンプ、特に、ピストンガイド体に
可動に装着されたピストンを備え、このピストンは、圧
縮ストロークの間、ピストンの下死点領域に形成された
少なくとも１つの流入孔？弁してＩ７ｆチェンバ内に流
入する液体を押圧６シ・リツを介して供給管へ送るとと
もに、有効ストロークの開始時にピストンの制御端縁が
上記パルプに対向した流入孔リムのレベルに位置するデ
４ニゼルー・ジン用の燃−料噴射ポンプに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel injection pump, in particular a piston movably mounted on a piston guide body, the piston having at least one piston formed in the region of the bottom dead center of the piston during the compression stroke. Two inflow holes? The liquid flowing into the I7f chamber is valved and directed to the supply pipe via a pressure valve, and the control end of the piston is located at the level of the inflow hole rim opposite the pulp at the beginning of the effective stroke. 4. Concerning a fuel injection pump for Nizeru Gin.
公知の燃料ポンプにおいて、燃料供給の開始時“期の変
更け、ポンプピストンの有効ストロークを変化させるこ
とにより行われる。In known fuel pumps, the timing of the start of fuel supply is varied by varying the effective stroke of the pump piston.
この有効ストロークの変更はポンプピストンのツウイス
ティング（ｔｖｌｓｔｉＢ）により達成式れる・このポ
ンプピストンは傾斜した制一端縁を有し、この端縁は、
その下方に位置した環状溝に長手軸方向に延びる溝を介
して接続されている。この燃料ポンプにおいて、作動ス
トロークの間、上記制御端縁が制御孔を閉塞しかつ流入
孔のパルプ側リムのレベルに位置した時に、燃料の供給
が開始される。そして、ピストンが制御孔を再び開放し
た時に、燃料の供給が停止場ねる。なぜなら、ピストン
上の圧縮９間が上記溝を介して再び制御孔Ｋｌｉ続され
るためである。This change in effective stroke is achieved by twisting (tvlstiB) of the pump piston, which has an inclined limiting edge, which edge
It is connected to an annular groove located below it via a groove extending in the longitudinal direction. In this fuel pump, fuel supply is initiated during the working stroke when the control edge closes the control hole and is located at the level of the pulp side rim of the inlet hole. Then, when the piston reopens the control hole, the fuel supply stops. This is because the compression hole 9 on the piston is again connected to the control hole Kli via the groove.
したがって、燃料供給の開始時期は、ポンプピストンの
ツウイスティングにより変化されるにもかかわらず、停
止時期＃′ｉ質化しない。Therefore, although the start timing of fuel supply is changed by twisting of the pump piston, the stop timing #'i does not change.
また、公知の燃料噴射−ンデにおいて、燃料供給の停止
時期は変化嘔れるにもかかわらず、開始時期は変化セれ
ない。この種の４ンプにおいて、ピストンの前面が流入
孔のパルプ側りムのレベルに位置した時に、燃料の供給
が開始嘔れ、また、供給の停止は下方の制御ｌ端鰍によ
り行われる。Furthermore, in known fuel injection systems, although the timing at which fuel supply stops varies, the timing at which fuel supply starts does not. In this type of pump, the fuel supply is started when the front face of the piston is located at the level of the pulp side rim of the inlet hole, and the supply is stopped by means of the lower control lug.
そして、上記の場合、有効ストロークはピストンに設け
られた適轟な手段によって親電される。この場合、可動
のピストン上での動作が必要である友め、比較的豪雑な
機＃＃が簀求壊れる。In the above case, the effective stroke is controlled by appropriate means provided on the piston. In this case, a relatively sophisticated machine that requires movement on a movable piston will be destroyed.
また、いわゆる燃料噴射調整機構において、燃料噴射の
開始は、エンジンの出力を改善するためにエンジンの回
転速度が上がるにつれて促進される。この目的から、ｔ
ｌとんどの場合、機械的調整器が使用されており、この
調整器は、エンジンのクランク軸に対して燃料噴射ポン
プのカム軸を所足角度、調整できるようになっている。Also, in so-called fuel injection adjustment mechanisms, the initiation of fuel injection is accelerated as the engine speed increases in order to improve engine power output. For this purpose, t
In most cases, a mechanical regulator is used, which allows the camshaft of the fuel injection pump to be adjusted by the required angle with respect to the engine crankshaft.
このような燃料噴射の開始時期を変更する装置もまた比
較的構成が複雑であり、そのため高価であるとともに故
障しやすい。Such devices for changing the timing of the start of fuel injection are also relatively complex and therefore expensive and prone to failure.
この発明は以上の点に鑑みなされたもので、その目的は
簡単な構成により燃料噴射の開始時期を変更できるとと
もに故障しにくい燃料噴射／ｙノを提供することにある
。The present invention has been made in view of the above points, and its purpose is to provide a fuel injection system which is capable of changing the start timing of fuel injection with a simple configuration and is less likely to malfunction.
上記従来の問題点は、％ＩＰＦＭ求の範囲第１項に記載
の構成によシ解消することができる。The above-mentioned conventional problems can be solved by the configuration described in the first item of the %IPFM range.
（ピストンの制御趨縁の位置を変化嘔せることにより、
有効ストロークの長さが決められる従来の装置と比較し
て、この発明は、有効ストロークを規定する流入孔リム
の位置Ｙｒ変化させるという思想に基づい−てｂる。そ
のため、燃料噴射Ｉンプの可動部材、つマ夛ピストンの
動作は防止され、それにより構成が簡単化する。(By changing the position of the piston's control edge,
Compared to conventional devices in which the length of the effective stroke is determined, the invention is based on the idea of varying the position Yr of the inlet rim that defines the effective stroke. Therefore, the movement of the movable member of the fuel injection I-pump, ie, the piston, is prevented, thereby simplifying the construction.
この発明の基本思想は、連続的に移動可能なスライダー
によ）実行され、燃料噴射の開始時期は連続的に変化さ
れる。The basic idea of the invention is implemented by a continuously movable slider), so that the start timing of fuel injection is continuously changed.
特許請求の範囲第２項に記載の構成により、非常に簡単
な構成が得られる。この場合、ピストンガイド体は少な
くとも１つの制御孔を有しており、この制御孔は流入孔
に対して軸方向にずれて位置しているとともＫｆンプチ
ェンパ内に開口している。そして、制纏孔のパルプ側リ
ムは有効ストロークを規定するとともに、制御孔はアク
チュエータにより操作さるスライダーによって開閉され
る。制御孔が閉塞嘔れている時、有効ストロークは流入
孔のパルプ側リムの位置により決定式れる。しかしなが
ら、制御孔が開放されている時は、制御孔のパルプ側リ
ムが有効ストロークを規定する。The configuration described in claim 2 provides a very simple configuration. In this case, the piston guide body has at least one control hole, which is located axially offset relative to the inflow hole and opens into the Kf pump chamber. The pulp-side rim of the control hole defines an effective stroke, and the control hole is opened and closed by a slider operated by an actuator. When the control hole is occluded, the effective stroke is determined by the position of the pulp side rim of the inflow hole. However, when the control hole is open, the pulp side rim of the control hole defines the effective stroke.
もし、燃料噴射の開始時側管多段階に変化嘔せる場合、
互いに軸方向にずれて位置した複数の制御孔をピストン
ガイド体に般けることにより成される。この場合、最も
上方に位置しかつ開放された制御孔のパルｆ＠’）ムに
よって燃料噴射開始時期が決定される。互いにずれた状
態でＩンデチェンパ内に開口している制御孔は。If the side pipe changes to multiple stages at the start of fuel injection,
This is achieved by providing a plurality of control holes in the piston guide body, which are positioned axially offset from each other. In this case, the fuel injection start timing is determined by the pulse f@') of the control hole located at the uppermost position and opened. The control holes that open in the I-dechamper are offset from each other.
局方向に沿ってずれているようにしてもよい・この場合
でも、単一のスライダーによシ各制御孔を容扁に開閉す
ることができる・
多段階で変化させる場合、互いに軸方向にずれ九多数の
制御孔は直線状に、好ましくはシャケ、トライン（ｊａ
ｃｋ＠ｔ ｔｉｎ・）に沿って設けられていることが望
ましく、それにより共通のスライダーで全ての制御孔を
開閉することができる。They may also be offset along the axis direction. Even in this case, each control hole can be opened and closed with a single slider. When changing in multiple stages, they may be offset from each other in the axial direction. Nine of the control holes are straight, preferably in the shape of a trine.
It is preferable that the control hole be provided along the ck@t tin·), so that all control holes can be opened and closed with a common slider.
アクチュエータもしくは他のアクチュエータによシ操作
される。この場合１例えばピストンを交：灸することな
く燃料噴射４７１の燃料噴射開始時期を容鳥に変更でき
る利点がある。Operated by an actuator or other actuator. In this case, for example, there is an advantage that the fuel injection start timing of the fuel injection 471 can be changed to a different time without changing the piston.
以下図面を参照しながらこの発明め一実施例について詳
細に説明する。An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第１図において、Ｉンデハウジングが符号１で示されて
いる。この４ンプハウジング１円にピストンガイド体２
が挿入され公知の方法によりねじ止めされている。ピス
トンガイド体２内にはピストン３が摺動可能に装着され
ており、ピストンの前端縁４は有効ストロークを規定す
る制御１縁管形成している。Ｉフグハウジング１内ＫＦ
ｉｌｌ状のダクトが形成されており、このダクトは流入
孔５Ｖｔ介して４ンプチエンパに連通されている。この
流入孔Ｓ ｉｊＳ ピストン３の下死点の領域内で一ン
グテエンパに開口してい−る。従来の燃料噴射４ングに
おいて、ピストン３０前趨縁４が流入孔５のパルプ側リ
ム５ａの高さに位置した時に、燃料の供給が開始される
。In FIG. 1, the index housing is designated by the reference numeral 1. Piston guide body 2 is attached to 1 circle of this 4 pump housing.
is inserted and screwed using a known method. A piston 3 is slidably mounted within the piston guide body 2, the front edge 4 of the piston forming a control edge tube defining the effective stroke. I Fugu Housing 1 KF
An ill-shaped duct is formed, and this duct communicates with the 4-inch pump via an inflow hole 5Vt. This inflow hole S ijS opens to one degree in the region of the bottom dead center of the piston 3 . In conventional fuel injection, when the front edge 4 of the piston 30 is located at the height of the pulp side rim 5a of the inflow hole 5, fuel supply is started.
この場合、流入孔５Ｆｉｆｇ／）塞される。ピストン３
の以後の有効ストロークにより、圧力パルプ６が開き、
そして燃料は４ンプテエンパから流出孔７へ押圧され、
更に図示しない供給管へ送られる。In this case, the inflow hole 5Fifg/) is closed. piston 3
The subsequent effective stroke of causes the pressure pulp 6 to open,
Then, the fuel is pressed from the 4-press emperor to the outflow hole 7,
It is further sent to a supply pipe (not shown).
第１図に示す実施例において、ピストンガイド体２は制
御孔９ｔ−備えており、この制御孔は環状ダクトヲポン
グチェンパに連通しているとともに、流入孔５に対して
軸方向およびピストン３の動作方向にずれて配設されて
いる。また、きし
下死点の位置において、流入ｐ５のパルプ１ｌｌＩ Ｉ
Ｊム５ａとピストン３の制御端縁４との間の間隔ａは、
制御孔９のパルプ側リム９ａと前端縁４との間の間隔す
よシも小さく設定されている。In the embodiment shown in FIG. 1, the piston guide body 2 is provided with a control hole 9t, which communicates with the annular duct opening chamber and with respect to the inflow hole 5 in the axial direction and the piston 3. The position is offset from the direction of operation. Also, at the position of the bottom dead center of the squeegee, the pulp 1llII of the inflow p5
The distance a between the Jumbo 5a and the control edge 4 of the piston 3 is:
The distance between the pulp side rim 9a of the control hole 9 and the front edge 4 is also set small.
そのため、圧縮ストロークの間、ピストン３は制御孔９
よりも早く流入孔５を閉塞する。Therefore, during the compression stroke, the piston 3
The inflow hole 5 is closed more quickly than the above.
ピストンガイド体ｋＬ−７はガイド孔８を備えており、
このガイド孔は制御孔９と交差している。The piston guide body kL-7 is equipped with a guide hole 8,
This guide hole intersects the control hole 9.
？
１次ガイド孔Ｌ９１内には極くわずかな間Ｓ會有してス
ライダー１０が装着されている。とのヌライダーｒｏＦ
ｉガイド孔８内に装着場れた作動ロッド１２に嶺続芒れ
ている。この接続はカルダン継手１１により行われてい
る。また、ガイド孔８は、ピストンガイド体２の前面に
ねじ止めされたスラストキャリング片１７．を貫通して
いる。レバー１３が作動口、ド１２の端部に接続されて
いる。このレバ−１３＃ｉ符号３ｏで示されたアクチュ
エータによって作動きれる。第１図に示す実施例におい
て、このアクチュエータ５ｏＦｉ電磁石である。第１図
において、アクチ＾エータｓｏｂ非作動位置く位置して
いる。? The slider 10 is mounted in the primary guide hole L91 with an extremely small gap S. Nurider roF with
It is connected to the actuating rod 12 installed in the i-guide hole 8. This connection is made by a Cardan joint 11. The guide hole 8 also has a thrust carrying piece 17 screwed to the front surface of the piston guide body 2. penetrates through. A lever 13 is connected to the end of the actuating port 12. This lever 13#i is operated by an actuator designated by the symbol 3o. In the embodiment shown in FIG. 1, this actuator is a 5oFi electromagnet. In FIG. 1, the actuator sob is in the inactive position.
スライダー１０ｉｔ制御孔９ｔ−閉塞しており、それに
よシ制御孔を通って環状ダクトがらＩングチェンパ内へ
燃料が流入することにない。アクチュエータ３ｏの電磁
石が励磁されると、作動口、ド１２およびスライダー１
０は矢視Ａ方向へ移動され、それにより制御孔９ｉｌｔ
ｒＡ放される。この場合、燃料供給の開始時期は、流入
孔５のパルプ側リム５ａの位置ではなく、制御孔９のパ
ルプ側リム９ａの位置にょシ決定される。The slider 10it and the control hole 9t are closed, so that no fuel can flow through the control hole into the ring chamber through the annular duct. When the electromagnet of the actuator 3o is excited, the operation port, the door 12 and the slider 1
0 is moved in the direction of arrow A, thereby controlling the control hole 9ilt.
rA released. In this case, the start timing of fuel supply is determined not by the position of the pulp-side rim 5a of the inflow hole 5 but by the position of the pulp-side rim 9a of the control hole 9.
したがって、上記間隔ａとｂとの差が噴射遅れを決定す
る。Therefore, the difference between the intervals a and b determines the injection delay.
スライダー１０＃ｉ、作動口、ド１２の溝に装着された
ゴムリング１４により外部かラシールされている。スラ
イダ１０の可動距離は、スラスト−キャリング片１７お
よびピストンガイド体２にそれぞね形成されたストンＡ
１６１１８によって規制さねており、このストン・＋ｉ
ｊ作動ロッＦ’７！’に形成されたストツブシ、ルダー
１５と異動して作用する。The slider 10 #i, the operating port, and the rubber ring 14 attached to the groove of the door 12 are sealed from the outside. The movable distance of the slider 10 is determined by the stones A formed on the thrust-carrying piece 17 and the piston guide body 2, respectively.
16118, and this stone +i
j operation lock F'7! It acts in conjunction with the struts formed in ' and Ruder 15.
第２図に示す実施例は、第１図の実施例とアクチリエー
タ３０が異ってい゛る。作動ロッドお゛よひスライダー
ｉｏはピストン１９を備えており、このピストンにスプ
リング２２の付勢力が作用している。スプリング２２は
適“当な凹所２０を介してスラスト−キャリング片の壁
１６に支持されぞいる。液体がダクト２３を介してピス
トン空間内へ圧入芒れる′と、？ストン１９およびスラ
イダー１０は玄プ“リング２２の付勢力に抗して矢視Ａ
方向へ移動される。ピストン空間がリリーフされると、
ピストン１９Ｆ！スプリング２２の付勢力によって図示
の非作動位置へ戻芒れ、この位置におい゛て柚ｊ碑孔９
は閉塞式れる。あるいけ第２図に示す実施例において、
ピストン１９は、ダクト１３あるいは２４からピストン
の両側に流入される液体により交互に作用を受けるよう
Ｋしてもよい。The embodiment shown in FIG. 2 differs from the embodiment shown in FIG. 1 in the actuator 30. The operating rod and slider io are provided with a piston 19, on which the biasing force of a spring 22 acts. The spring 22 is supported in the wall 16 of the thrust-carrying piece through a suitable recess 20. When the liquid is forced into the piston space through the duct 23, the piston 19 and the slider 10 Arrow view A against the biasing force of the ring 22
moved in the direction. When the piston space is relieved,
Piston 19F! The biasing force of the spring 22 returns it to the non-operating position shown in the figure, and in this position
is closed type. In the embodiment shown in Figure 2,
The piston 19 may be actuated alternately by liquid flowing on either side of the piston from the ducts 13 or 24.
ダクトｊ４Ｙｒ介してピストン空間内へ流入する液体に
関してピストン空間１確実にシールするため、密・閉リ
ング２ノが凹所２０に装着されている。In order to reliably seal the piston space 1 with respect to liquid flowing into the piston space via the duct j4Yr, a sealing ring 2 is fitted in the recess 20.
第２図に破線で示すように、制御孔９に対して軸方向に
離間して形成された他の孔２９が設けられていてもよい
、孔２９のパルプ側リム２９ａは、下死点に位置したピ
ストンの前端縁４から間隔ｃ装置いて位置している。こ
れらの２つの孔９．２９Ｆｉ直線状に設けられており、
両孔と１スライダー１０によって制御避れる。もし、噴
射開始時期を多数の段階で変化芒せたいのであれは、更
に他の孔を軸方向にずらして設けれはよい。また、制御
孔９あるいは２９が位置した平面に、円周方向にすらし
て他の孔を設けることも可能であり、この場合これらの
孔は、例えは、リング状のスライダーにより閉塞式れる
。As shown by the broken line in FIG. 2, the pulp side rim 29a of the hole 29 may be provided with another hole 29 formed apart from the control hole 9 in the axial direction. It is located a distance c device from the front edge 4 of the piston. These two holes 9.29Fi are provided in a straight line,
Controlled by both holes and one slider 10. If it is desired to change the injection start timing in many stages, it is better to provide other holes shifted in the axial direction. It is also possible to provide other holes even circumferentially in the plane in which the control holes 9 or 29 are located, in which case these holes can be closed, for example by ring-shaped sliders.
上記２つの実施例において、スライダーはピストンの動
作方向と平行に移動場れる。しかしながら、スライダー
は、ピストンの動作方向に対して所望の角度で、例えは
直角に移動するようにしてもよい。しかし、上記２つの
実施例はポンプ全体の大！！場が小嘔くなる利点を有し
ている。In the two embodiments described above, the slider is moved parallel to the direction of movement of the piston. However, the slider may also be moved at a desired angle to the direction of movement of the piston, for example at right angles. However, in the above two embodiments, the entire pump is large! ! It has the advantage of making the place a little vomiting.
第１図は電磁石式アクチュエータを備え友この発明の第
１の実施例に係る燃料噴射ポンプの部分断面図、第２図
は流体式アクチュエータを備えたこの発明の第２の実施
例に係る燃料噴射ポンプの部分断面図である。
２・・・ピストンガイド体、３・・・ピストン、５・・
・流入孔、８・・・ガイド孔、９．２９・・・制御孔、
９ｍ、２９ｍ・・・パルプ側リム、１０・・・スライダ
ー、３０・・・アクチュエータ。FIG. 1 is a partial sectional view of a fuel injection pump according to a first embodiment of the present invention equipped with an electromagnetic actuator, and FIG. 2 is a partial cross-sectional view of a fuel injection pump according to a second embodiment of the present invention equipped with a hydraulic actuator. FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the pump. 2... Piston guide body, 3... Piston, 5...
・Inflow hole, 8... Guide hole, 9.29... Control hole,
9m, 29m... Pulp side rim, 10... Slider, 30... Actuator.
Claims (1)
備え、このピストンは、圧縮ストロークの間、ピストン
の下死点領域に形成された少なくと４１つの流入孔を介
してポンプチェンバ内に流入する液体を押圧しパルプを
介して供給管へ送るとともに、有効２ト巳−りの開始時
にピストンの制御端縁が上記パルプに対向した流入孔リ
ムのレベルに位置する燃料−射一ンデにおいて、有効ス
トローク−１−規定する孔（９，２９）のパルプ側リム
（９８，５７９ｇ、）の位置はアクチュエータ（３０）
によＶ操作されるスライダー１０によって変化逼れるこ
とｔ％像とする燃料噴射ボンデ。 ２、 上記ピストンガイド体（２）は少なくと、も１つ
の制御孔（９，、２，９，、、） ｆ有し、制御孔は上
記流入孔に対して軸方向に離間しているとともに上記？
ンデチ、ンＩ童内に開口し、制御孔のパルプ側リム（９
ａ ａ ｊりａ）は有効ストロークを規定し、制御孔（
ｅ 、 ｘ ｅ ）Ｆｉアクチ、エータ５ａ１１ｒ−よ
シ操作されるスライダー（１ｏ）によシ開閉されること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射ボン
デ。 ３、多数の制御孔（９，２９）が４ンデチ、ソノ４内に
開口しているとともに、これらの制御孔は軸方角あるー
Ｆｉ局方肉方向りて互いにずれて形成され、単一〇スラ
イダーが各制御孔を制御することを特徴とする特許請求
の範囲第２項記載の燃料噴射ボンデ・２９）が直線状忙
配 設されて一ンデチ、ンパ内ＶｃｖｐＪ０１、ヒストンの
上死点と有効制御孔（９，Ｊｊ）との関忙位置したそれ
ぞれの制御孔（９，ｊ９）は制御孔（ｊｌ、ｊｌ）用の
共通のスライダー（１ｏ）によ〕閉轟されることを特徴
とする特徴請求の範囲第２項記載の燃料噴射−ンプ。。 ５、 多数の制御孔がビス 交する平面に配設され、これらの制御孔は共通のスライ
ダーにより開閉されることを特徴とする特許請求の範囲
第１項ないし第４項のいずれかに記載の□燃料噴射ボン
デ。 ６、 上記ピストンガイド体（２）Ｉｆ１制御孔（ｙ、
ｚｙ）と交差し念ガイド孔（功を備え、スライダー（１
０）および好ましくはスライダーに関節接続され友作動
ロッド（１２）がアクチュエータ（３０）の作用を受け
てガイド孔内金ガイドされることを特徴とする特許請求
の範囲第１項ないし第５項のいずれかに記載の燃料噴射
ポンプ。 ７、 スラスト −キャリング片＜１７）がピストンガ
イド体（２）の前面にねじ止めされ、上記ガイド孔（ｓ
）ｔ！スラスト−キャリング片（１７）ｆｒ貫通して
おり、作動ロッド（１２）に形成されたスト、プシ、ル
ダー（ＸＳ）と共働するストッノダ（１８，１６）がピ
ストンガイド体（２）およびスラスト−キャリング片（
１７）に形成されていることを特徴とする特許請求の範
囲第６項記載の燃料噴射ポンプ。 ８、上記スライダー（１０）は電磁石式アクチュエータ
（３０）により移動されることを特徴とする特許請求の
範囲第１項ないし第７項のいずれかに記載の燃料噴射ポ
ンプ。 ９、上記スライダーは、流体式アクチュエータにより移
動されることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
ｗ４８項のいずれかに記載の燃料噴射−ン！。 １０、上記スライダー（１０）の作動ロッドは可動のピ
ストン（１９）ｔ−有し、ピストン（１９）およびスラ
イダー（Ｊ ｏ ）ｉｌｔピストン空間内へ流入する液
体によタスプリング（２２）の付勢力に抗して制御孔（
ｓ、２ｐ）ｌ開放する位置へ移動されることを特徴とす
る特許請求の範囲第９項記載の燃料噴射４ンデ。 １１、上記スライダー（１０）の作動口、ドは可動のピ
ストン（Ｊ＃）を有し、ピストン（１９）はその両側か
ら交互に液体の圧力を受けることｔ−特徴とする特許請
求の範囲＠９項記載の燃料噴射ポイプ。[Claims] 1. A piston movably mounted on the piston guide body, the piston being able to pump the pump through at least 41 inlet holes formed in the bottom dead center region of the piston during the compression stroke. The liquid entering the chamber is forced through the pulp into the supply pipe and the control edge of the piston is located at the level of the inlet rim opposite the pulp at the beginning of the effective two strokes. In one hand, the position of the pulp side rim (98,579g,) of the hole (9, 29) that defines the effective stroke -1 is the actuator (30).
A fuel injection bonder whose change is made into a t% image by a slider 10 operated by V. 2. The piston guide body (2) has at least one control hole (9, 2, 9,...) f, and the control hole is spaced apart from the inflow hole in the axial direction, and the above?
The pulp side rim of the control hole (9
a a j ri a) defines the effective stroke, and the control hole (
2. The fuel injection bonding device according to claim 1, wherein the fuel injection bonding device is opened and closed by a slider (1o) operated by the actuator 5a11r. 3. A large number of control holes (9, 29) are opened 4 inches into the solenoid 4, and these control holes are formed to be offset from each other in the axial direction. The fuel injection bonding device (29) according to claim 2, characterized in that the slider controls each control hole, is disposed in a straight line, and is effective with VcvpJ01 in the pump and the top dead center of the histone. Each control hole (9, j9) located in communication with the control hole (9, Jj) is characterized in that it is closed by a common slider (1o) for the control holes (jl, jl). Features: A fuel injection pump according to claim 2. . 5. A device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that a large number of control holes are arranged in planes that intersect with each other, and these control holes are opened and closed by a common slider. □Fuel injection bond. 6. The piston guide body (2) If1 control hole (y,
zy) intersects with the nen guide hole (gong), and the slider (1
0) and preferably articulated with the slider, the companion actuating rod (12) being guided within the guide hole under the action of the actuator (30). A fuel injection pump according to any of the above. 7. A thrust-carrying piece <17) is screwed to the front surface of the piston guide body (2), and is inserted into the guide hole (s
)t! The thrust-carrying piece (17) fr passes through the piston guide body (2) and the thrust-carrying piece (18, 16) that cooperates with the thrust, push, and slider (XS) formed on the actuating rod (12). Carrying piece (
17) The fuel injection pump according to claim 6, characterized in that the fuel injection pump is formed as: 17). 8. The fuel injection pump according to any one of claims 1 to 7, wherein the slider (10) is moved by an electromagnetic actuator (30). 9. The fuel injection device according to any one of claims 1 to 48, wherein the slider is moved by a fluid actuator. . 10. The operating rod of the slider (10) has a movable piston (19), and the biasing force of the spring (22) is caused by the liquid flowing into the piston space of the piston (19) and the slider (J o )ilt. control hole (
9. The fuel injection device according to claim 9, wherein the fuel injection device is moved to a position where s, 2p)l is opened. 11. The operating port of the slider (10) has a movable piston (J#), and the piston (19) receives liquid pressure alternately from both sides of the piston (19). The fuel injection pipe described in item 9.
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| DE3141653.5 | 1981-10-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58131354A true JPS58131354A (en) | 1983-08-05 |
| JPS6151664B2 JPS6151664B2 (en) | 1986-11-10 |
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- 1982-10-21 JP JP57185313A patent/JPS58131354A/en active Granted
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