JPS5813072Y2 - 直噴式デイ−ゼルエンジンの燃焼室 - Google Patents
直噴式デイ−ゼルエンジンの燃焼室Info
- Publication number
- JPS5813072Y2 JPS5813072Y2 JP1976101948U JP10194876U JPS5813072Y2 JP S5813072 Y2 JPS5813072 Y2 JP S5813072Y2 JP 1976101948 U JP1976101948 U JP 1976101948U JP 10194876 U JP10194876 U JP 10194876U JP S5813072 Y2 JPS5813072 Y2 JP S5813072Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- swirl
- diesel engine
- direct injection
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は積極的に燃焼室内でスワールが生起する如く構
成した直噴式テ゛イーゼルエンジンの燃焼室に関する。
成した直噴式テ゛イーゼルエンジンの燃焼室に関する。
直噴式ディーゼルエンジンでは、吸気通路に所定の角度
をもたせることによりシリンダ内へ吸入される吸気流に
スワールを生起させている。
をもたせることによりシリンダ内へ吸入される吸気流に
スワールを生起させている。
このスワールは圧縮行程に燃焼室内へ入り、該燃焼室内
へ噴射された燃料の蒸発、拡散を促進させる。
へ噴射された燃料の蒸発、拡散を促進させる。
殊に、蒸発燃焼方式のテ゛イーゼル機関は、燃焼室内壁
に燃料を噴射し、燃焼室壁面の温度により蒸発させるも
のであるため、燃焼室内での吸気と燃料との混合および
燃焼火炎の伝播速度の向上に、スワールは重要な役割を
果す。
に燃料を噴射し、燃焼室壁面の温度により蒸発させるも
のであるため、燃焼室内での吸気と燃料との混合および
燃焼火炎の伝播速度の向上に、スワールは重要な役割を
果す。
ところが、従来のこの方式の燃焼室構造は、積極的に燃
焼室内で空気と液体燃料を混合させる構造となっていな
かったため、燃焼効率の面で十分なものではなかった。
焼室内で空気と液体燃料を混合させる構造となっていな
かったため、燃焼効率の面で十分なものではなかった。
本考案の目的は、圧縮行程時に燃焼室内へ圧送される吸
気に積極的にスワールを与える構造を有する直噴式テ゛
イーゼルエンジンの燃焼室を提供するにある。
気に積極的にスワールを与える構造を有する直噴式テ゛
イーゼルエンジンの燃焼室を提供するにある。
以下、図によって詳しく説明する。
第１図は従来の燃焼室構造を示す概略断面図であり、ビ
ス）−ン１の頂部に形成された燃焼室２はその内壁面３
が略球面状となっている。
ス）−ン１の頂部に形成された燃焼室２はその内壁面３
が略球面状となっている。
吸気弁４から吸入された吸気はシリンダ５内でスワール
Ｓ′を起こしている。
Ｓ′を起こしている。
ピストン１が圧縮行程となって上昇すると、前記スワー
ルＳ′は燃焼室２内へ圧送され、該燃焼室２内でスワー
ルを維持する。
ルＳ′は燃焼室２内へ圧送され、該燃焼室２内でスワー
ルを維持する。
ところが、内壁面３の形状が単に球面形状にすぎないた
め、噴射ノズル６より内壁面３へ向って噴射塗布された
燃料の蒸発および剥離効果さらには拡散効果が十分でな
いものとなっている。
め、噴射ノズル６より内壁面３へ向って噴射塗布された
燃料の蒸発および剥離効果さらには拡散効果が十分でな
いものとなっている。
上記欠点を改善し７た本考案の一実施例について以下説
明する。
明する。
第２図において、ピストン１１が往復動するシリンダ１
２の−Ｌ部にはシリンダヘッド１３が設けられ、該シリ
ンダヘッド１３には吸気通路１４が設けられている。
２の−Ｌ部にはシリンダヘッド１３が設けられ、該シリ
ンダヘッド１３には吸気通路１４が設けられている。
吸気通路１４のシリンダ１２内端には吸気弁座１５が形
成され、該吸気弁座部を開閉制御する吸気弁１６が設け
られている。
成され、該吸気弁座部を開閉制御する吸気弁１６が設け
られている。
前記吸気通路１４の吸気弁座１５に近い部分は、吸気が
シリンダ１２内へ吸入された際にスワールを生起する如
くシリンダ軸線に対して傾斜されるがあるいは、図に示
す如くヘリカル状に形成され、吸入空気がシノンダ１２
の内壁面の略接線方向に沿うように構成されている。
シリンダ１２内へ吸入された際にスワールを生起する如
くシリンダ軸線に対して傾斜されるがあるいは、図に示
す如くヘリカル状に形成され、吸入空気がシノンダ１２
の内壁面の略接線方向に沿うように構成されている。
ピストン頂部には燃焼室１７が設けられており、該燃焼
室１７の側面の内壁にはスパイラル状の溝１８が形成さ
れ、該溝１８の深さの方向はスパイラル半径方向となっ
ている。
室１７の側面の内壁にはスパイラル状の溝１８が形成さ
れ、該溝１８の深さの方向はスパイラル半径方向となっ
ている。
燃焼室１７は、溝１８のスパイラル半径が該燃焼室１７
の底部１９へ向かうにしたがって減少する如く、底部１
９へ向かって先細となっている。
の底部１９へ向かうにしたがって減少する如く、底部１
９へ向かって先細となっている。
さらに、溝］８のスパイラル方向は、前記吸気通路１４
によって生起される吸気のスワール方向と同方向となさ
れている。
によって生起される吸気のスワール方向と同方向となさ
れている。
さらに、シリンダヘッド１３には燃料噴射ノズル２０が
設けられている。
設けられている。
以上の如く構成された本考案の作用を以下第３図を参照
して説明する。
して説明する。
第３図のイを参照して、先ずピストン１１が吸気行程に
入ると、吸気弁１６が吸気弁座１５から離れ、吸気通路
１４を介して吸気がシリンダ１２内へ吸入される。
入ると、吸気弁１６が吸気弁座１５から離れ、吸気通路
１４を介して吸気がシリンダ１２内へ吸入される。
吸入された吸気はスワールＳ１を起してシリンダ１２内
で旋回し、このスワールＳ１は燃焼室１７内へも伝わる
。
で旋回し、このスワールＳ１は燃焼室１７内へも伝わる
。
したがって、燃焼室１７内でもスワールＳ２が生起する
。
。
次に、第３図の口を参照して、吸気行程が終了してピス
トン１１が圧縮行程に入ると、該ビス１〜ン１１が上動
してシリンダ１２内の吸気が燃焼室内へ圧送される。
トン１１が圧縮行程に入ると、該ビス１〜ン１１が上動
してシリンダ１２内の吸気が燃焼室内へ圧送される。
この場合、シリンダ１２内の吸気は吸気行程時のスワー
ルＳ１を略維持しており、したがって燃焼室１７内への
圧送は旋回流となって行われる。
ルＳ１を略維持しており、したがって燃焼室１７内への
圧送は旋回流となって行われる。
燃焼室１７内へ圧送された吸気は溝１８に沿って底部１
９へ押し込まれるが、溝１８がスパイラルとなっており
、かつ前記スワールＳ１と同方向のスパイラル方向を有
しているため、燃焼室１７内で積極的に旋回され、該燃
焼室１７内にスワールＳ３が生ずる。
９へ押し込まれるが、溝１８がスパイラルとなっており
、かつ前記スワールＳ１と同方向のスパイラル方向を有
しているため、燃焼室１７内で積極的に旋回され、該燃
焼室１７内にスワールＳ３が生ずる。
このスワールＳ３は前記公知の燃焼室におけるスワール
Ｓ′よりも一層強いものとなっている。
Ｓ′よりも一層強いものとなっている。
次いで、燃料噴射ノズル２０がら燃料が噴射され、燃焼
室１７の内壁へ塗布されると、燃焼室１７の内壁の高温
とスワールＳ３とによって燃料が蒸発、剥離され、さら
に燃焼室１７内の全域へ拡散される。
室１７の内壁へ塗布されると、燃焼室１７の内壁の高温
とスワールＳ３とによって燃料が蒸発、剥離され、さら
に燃焼室１７内の全域へ拡散される。
以上のように、本考案によると燃焼室内へ圧送される吸
気に積極的にスワールを与えるので、燃焼速度を速くシ
、さらには吸気と燃料どの混合を促進して空気利用率の
向上をはかることができるものである。
気に積極的にスワールを与えるので、燃焼速度を速くシ
、さらには吸気と燃料どの混合を促進して空気利用率の
向上をはかることができるものである。
その他、本考案によると、始動性の改善、デ゛イーゼル
黒煙の低減、出力の向上など顕著な効果を得ることかで
゛きる。
黒煙の低減、出力の向上など顕著な効果を得ることかで
゛きる。
なお、上述の構成において、燃焼室形状を底部へ向かっ
て先細状となる如くすると、燃焼室内で生起されるスワ
ールを一層強いものとするばかりでなく、燃焼室内の角
隅全般に亙って空気利用率を向上させることができるも
のとなる。
て先細状となる如くすると、燃焼室内で生起されるスワ
ールを一層強いものとするばかりでなく、燃焼室内の角
隅全般に亙って空気利用率を向上させることができるも
のとなる。
第１図は従来の蒸発燃焼方式のディーゼルエンジンの燃
焼室の一例を示す概略断面図、第２図は本考案の一実施
例を示す概略断面図、第３図イ９口は本考案の作用を説
明する為の概略図である。 １７：燃焼室、１８：溝。
焼室の一例を示す概略断面図、第２図は本考案の一実施
例を示す概略断面図、第３図イ９口は本考案の作用を説
明する為の概略図である。 １７：燃焼室、１８：溝。
Claims (1)
- 蒸発燃焼方式の直噴式ディーゼルエンジンであって、ピ
ストン頂部に設けられた燃焼室の側面内壁にスパイラル
状の溝を形成し、該スパイラル状の溝はスパイラル半径
が燃焼室の底部へ向かうに従って減少し、かつ前記スパ
イラル溝の深さの方向がスパイラル半径方向であること
を特徴とする直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976101948U JPS5813072Y2 (ja) | 1976-07-30 | 1976-07-30 | 直噴式デイ−ゼルエンジンの燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976101948U JPS5813072Y2 (ja) | 1976-07-30 | 1976-07-30 | 直噴式デイ−ゼルエンジンの燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5319610U JPS5319610U (ja) | 1978-02-20 |
| JPS5813072Y2 true JPS5813072Y2 (ja) | 1983-03-14 |
Family
ID=28712159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976101948U Expired JPS5813072Y2 (ja) | 1976-07-30 | 1976-07-30 | 直噴式デイ−ゼルエンジンの燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5813072Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01162837A (ja) * | 1987-04-20 | 1989-06-27 | Teijin Ltd | ブラシ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5042248U (ja) * | 1973-08-15 | 1975-04-28 |
-
1976
- 1976-07-30 JP JP1976101948U patent/JPS5813072Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5042248U (ja) * | 1973-08-15 | 1975-04-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5319610U (ja) | 1978-02-20 |
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