JPS5813072Y2 - 直噴式デイ−ゼルエンジンの燃焼室 - Google Patents
直噴式デイ−ゼルエンジンの燃焼室Info
- Publication number
- JPS5813072Y2 JPS5813072Y2 JP1976101948U JP10194876U JPS5813072Y2 JP S5813072 Y2 JPS5813072 Y2 JP S5813072Y2 JP 1976101948 U JP1976101948 U JP 1976101948U JP 10194876 U JP10194876 U JP 10194876U JP S5813072 Y2 JPS5813072 Y2 JP S5813072Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- swirl
- diesel engine
- direct injection
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は積極的に燃焼室内でスワールが生起する如く構
成した直噴式テ゛イーゼルエンジンの燃焼室に関する。
成した直噴式テ゛イーゼルエンジンの燃焼室に関する。
直噴式ディーゼルエンジンでは、吸気通路に所定の角度
をもたせることによりシリンダ内へ吸入される吸気流に
スワールを生起させている。
をもたせることによりシリンダ内へ吸入される吸気流に
スワールを生起させている。
このスワールは圧縮行程に燃焼室内へ入り、該燃焼室内
へ噴射された燃料の蒸発、拡散を促進させる。
へ噴射された燃料の蒸発、拡散を促進させる。
殊に、蒸発燃焼方式のテ゛イーゼル機関は、燃焼室内壁
に燃料を噴射し、燃焼室壁面の温度により蒸発させるも
のであるため、燃焼室内での吸気と燃料との混合および
燃焼火炎の伝播速度の向上に、スワールは重要な役割を
果す。
に燃料を噴射し、燃焼室壁面の温度により蒸発させるも
のであるため、燃焼室内での吸気と燃料との混合および
燃焼火炎の伝播速度の向上に、スワールは重要な役割を
果す。
ところが、従来のこの方式の燃焼室構造は、積極的に燃
焼室内で空気と液体燃料を混合させる構造となっていな
かったため、燃焼効率の面で十分なものではなかった。
焼室内で空気と液体燃料を混合させる構造となっていな
かったため、燃焼効率の面で十分なものではなかった。
本考案の目的は、圧縮行程時に燃焼室内へ圧送される吸
気に積極的にスワールを与える構造を有する直噴式テ゛
イーゼルエンジンの燃焼室を提供するにある。
気に積極的にスワールを与える構造を有する直噴式テ゛
イーゼルエンジンの燃焼室を提供するにある。
以下、図によって詳しく説明する。
第1図は従来の燃焼室構造を示す概略断面図であり、ビ
ス)−ン1の頂部に形成された燃焼室2はその内壁面3
が略球面状となっている。
ス)−ン1の頂部に形成された燃焼室2はその内壁面3
が略球面状となっている。
吸気弁4から吸入された吸気はシリンダ5内でスワール
S′を起こしている。
S′を起こしている。
ピストン1が圧縮行程となって上昇すると、前記スワー
ルS′は燃焼室2内へ圧送され、該燃焼室2内でスワー
ルを維持する。
ルS′は燃焼室2内へ圧送され、該燃焼室2内でスワー
ルを維持する。
ところが、内壁面3の形状が単に球面形状にすぎないた
め、噴射ノズル6より内壁面3へ向って噴射塗布された
燃料の蒸発および剥離効果さらには拡散効果が十分でな
いものとなっている。
め、噴射ノズル6より内壁面3へ向って噴射塗布された
燃料の蒸発および剥離効果さらには拡散効果が十分でな
いものとなっている。
上記欠点を改善し7た本考案の一実施例について以下説
明する。
明する。
第2図において、ピストン11が往復動するシリンダ1
2の−L部にはシリンダヘッド13が設けられ、該シリ
ンダヘッド13には吸気通路14が設けられている。
2の−L部にはシリンダヘッド13が設けられ、該シリ
ンダヘッド13には吸気通路14が設けられている。
吸気通路14のシリンダ12内端には吸気弁座15が形
成され、該吸気弁座部を開閉制御する吸気弁16が設け
られている。
成され、該吸気弁座部を開閉制御する吸気弁16が設け
られている。
前記吸気通路14の吸気弁座15に近い部分は、吸気が
シリンダ12内へ吸入された際にスワールを生起する如
くシリンダ軸線に対して傾斜されるがあるいは、図に示
す如くヘリカル状に形成され、吸入空気がシノンダ12
の内壁面の略接線方向に沿うように構成されている。
シリンダ12内へ吸入された際にスワールを生起する如
くシリンダ軸線に対して傾斜されるがあるいは、図に示
す如くヘリカル状に形成され、吸入空気がシノンダ12
の内壁面の略接線方向に沿うように構成されている。
ピストン頂部には燃焼室17が設けられており、該燃焼
室17の側面の内壁にはスパイラル状の溝18が形成さ
れ、該溝18の深さの方向はスパイラル半径方向となっ
ている。
室17の側面の内壁にはスパイラル状の溝18が形成さ
れ、該溝18の深さの方向はスパイラル半径方向となっ
ている。
燃焼室17は、溝18のスパイラル半径が該燃焼室17
の底部19へ向かうにしたがって減少する如く、底部1
9へ向かって先細となっている。
の底部19へ向かうにしたがって減少する如く、底部1
9へ向かって先細となっている。
さらに、溝]8のスパイラル方向は、前記吸気通路14
によって生起される吸気のスワール方向と同方向となさ
れている。
によって生起される吸気のスワール方向と同方向となさ
れている。
さらに、シリンダヘッド13には燃料噴射ノズル20が
設けられている。
設けられている。
以上の如く構成された本考案の作用を以下第3図を参照
して説明する。
して説明する。
第3図のイを参照して、先ずピストン11が吸気行程に
入ると、吸気弁16が吸気弁座15から離れ、吸気通路
14を介して吸気がシリンダ12内へ吸入される。
入ると、吸気弁16が吸気弁座15から離れ、吸気通路
14を介して吸気がシリンダ12内へ吸入される。
吸入された吸気はスワールS1を起してシリンダ12内
で旋回し、このスワールS1は燃焼室17内へも伝わる
。
で旋回し、このスワールS1は燃焼室17内へも伝わる
。
したがって、燃焼室17内でもスワールS2が生起する
。
。
次に、第3図の口を参照して、吸気行程が終了してピス
トン11が圧縮行程に入ると、該ビス1〜ン11が上動
してシリンダ12内の吸気が燃焼室内へ圧送される。
トン11が圧縮行程に入ると、該ビス1〜ン11が上動
してシリンダ12内の吸気が燃焼室内へ圧送される。
この場合、シリンダ12内の吸気は吸気行程時のスワー
ルS1を略維持しており、したがって燃焼室17内への
圧送は旋回流となって行われる。
ルS1を略維持しており、したがって燃焼室17内への
圧送は旋回流となって行われる。
燃焼室17内へ圧送された吸気は溝18に沿って底部1
9へ押し込まれるが、溝18がスパイラルとなっており
、かつ前記スワールS1と同方向のスパイラル方向を有
しているため、燃焼室17内で積極的に旋回され、該燃
焼室17内にスワールS3が生ずる。
9へ押し込まれるが、溝18がスパイラルとなっており
、かつ前記スワールS1と同方向のスパイラル方向を有
しているため、燃焼室17内で積極的に旋回され、該燃
焼室17内にスワールS3が生ずる。
このスワールS3は前記公知の燃焼室におけるスワール
S′よりも一層強いものとなっている。
S′よりも一層強いものとなっている。
次いで、燃料噴射ノズル20がら燃料が噴射され、燃焼
室17の内壁へ塗布されると、燃焼室17の内壁の高温
とスワールS3とによって燃料が蒸発、剥離され、さら
に燃焼室17内の全域へ拡散される。
室17の内壁へ塗布されると、燃焼室17の内壁の高温
とスワールS3とによって燃料が蒸発、剥離され、さら
に燃焼室17内の全域へ拡散される。
以上のように、本考案によると燃焼室内へ圧送される吸
気に積極的にスワールを与えるので、燃焼速度を速くシ
、さらには吸気と燃料どの混合を促進して空気利用率の
向上をはかることができるものである。
気に積極的にスワールを与えるので、燃焼速度を速くシ
、さらには吸気と燃料どの混合を促進して空気利用率の
向上をはかることができるものである。
その他、本考案によると、始動性の改善、デ゛イーゼル
黒煙の低減、出力の向上など顕著な効果を得ることかで
゛きる。
黒煙の低減、出力の向上など顕著な効果を得ることかで
゛きる。
なお、上述の構成において、燃焼室形状を底部へ向かっ
て先細状となる如くすると、燃焼室内で生起されるスワ
ールを一層強いものとするばかりでなく、燃焼室内の角
隅全般に亙って空気利用率を向上させることができるも
のとなる。
て先細状となる如くすると、燃焼室内で生起されるスワ
ールを一層強いものとするばかりでなく、燃焼室内の角
隅全般に亙って空気利用率を向上させることができるも
のとなる。
第1図は従来の蒸発燃焼方式のディーゼルエンジンの燃
焼室の一例を示す概略断面図、第2図は本考案の一実施
例を示す概略断面図、第3図イ9口は本考案の作用を説
明する為の概略図である。 17:燃焼室、18:溝。
焼室の一例を示す概略断面図、第2図は本考案の一実施
例を示す概略断面図、第3図イ9口は本考案の作用を説
明する為の概略図である。 17:燃焼室、18:溝。
Claims (1)
- 蒸発燃焼方式の直噴式ディーゼルエンジンであって、ピ
ストン頂部に設けられた燃焼室の側面内壁にスパイラル
状の溝を形成し、該スパイラル状の溝はスパイラル半径
が燃焼室の底部へ向かうに従って減少し、かつ前記スパ
イラル溝の深さの方向がスパイラル半径方向であること
を特徴とする直噴式ディーゼルエンジンの燃焼室。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1976101948U JPS5813072Y2 (ja) | 1976-07-30 | 1976-07-30 | 直噴式デイ−ゼルエンジンの燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1976101948U JPS5813072Y2 (ja) | 1976-07-30 | 1976-07-30 | 直噴式デイ−ゼルエンジンの燃焼室 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5319610U JPS5319610U (ja) | 1978-02-20 |
JPS5813072Y2 true JPS5813072Y2 (ja) | 1983-03-14 |
Family
ID=28712159
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1976101948U Expired JPS5813072Y2 (ja) | 1976-07-30 | 1976-07-30 | 直噴式デイ−ゼルエンジンの燃焼室 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5813072Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01162837A (ja) * | 1987-04-20 | 1989-06-27 | Teijin Ltd | ブラシ |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5042248U (ja) * | 1973-08-15 | 1975-04-28 |
-
1976
- 1976-07-30 JP JP1976101948U patent/JPS5813072Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5042248U (ja) * | 1973-08-15 | 1975-04-28 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5319610U (ja) | 1978-02-20 |
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