JPS5812826A - Differential gear locking device - Google Patents
Differential gear locking deviceInfo
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- JPS5812826A JPS5812826A JP11026581A JP11026581A JPS5812826A JP S5812826 A JPS5812826 A JP S5812826A JP 11026581 A JP11026581 A JP 11026581A JP 11026581 A JP11026581 A JP 11026581A JP S5812826 A JPS5812826 A JP S5812826A
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- differential
- differential gear
- differential lock
- lock device
- switch
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/04—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for differential gearing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、デフ装置を必要に応じてロックするために
用いられるデフロック装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a differential lock device used to lock a differential device as necessary.
駆動輪の車軸に、軸方向に摺動自在に嵌着して設けたク
ラッチのツメをデフケース側に設けたツメにかみ合わせ
ることにより車軸とデフケースとを１体化し、デフ装置
を働かなくすることができるようなデフロック装置がト
ラクタなどの車輌に用いられている。従来のデフロック
装置では、そのクラッチが操縦席付近に設けられたペダ
ルによって機械的に移動させられ、常時はデフケースか
ら外れているが、ペダルを踏み込んだ場合にはかみ合う
ように構成されていたので、デフ装置をロックした状態
に保つには多大の労力を必要とした。To integrate the axle and the differential case into one body and disable the differential device by engaging the claw of a clutch fitted on the axle of the driving wheels so as to be slidable in the axial direction with the claw provided on the differential case side. A differential lock device that allows this is used in vehicles such as tractors. In conventional differential lock devices, the clutch is mechanically moved by a pedal installed near the cockpit, and is normally disengaged from the differential case, but is configured to engage when the pedal is depressed. It took a lot of effort to keep the differential device locked.
特に４輪駆動トラクタにおいて、前輪用のデフロック装
置と後輪用のデフロック装置とを連動させる場合は、ペ
ダルの踏込みに大きな力が必要となるので、これを踏み
続けておくことがきわめて困難となる。また、操縦席付
近にはブレーキペダルその他のペダル類が配設されてい
るので、大きな踏込み力を要するペダルの適当な配設場
所が残されていないのか普通である。Especially in a four-wheel drive tractor, when the front wheel differential lock device and the rear wheel differential lock device are linked, a large amount of force is required to press the pedal, making it extremely difficult to keep the pedal depressed. . Furthermore, since brake pedals and other pedals are arranged near the cockpit, there is usually no suitable place left for pedals that require a large amount of depression force.
この発明は上記事情に鑑みなされたもので、操作の容易
なデフロック装置を提供するものであり、これについて
以下に説１明する。The present invention was made in view of the above circumstances, and provides an easy-to-operate differential lock device, which will be explained below.
この発明にかかるデフロック装置は電気的な操作回路を
そなえ、この操作回路のデフロック装置作動用のスイッ
チを入れた場合はソレノイドの働きによりデフ装置かロ
ックされてその状態で保持されるが、ブレーキペダルを
踏み込んだ場合またはかし取り装置を操作した場合には
、ロックされているデフ装置が解ｉ１にされるようにし
たことを特徴としている。以Ｔ’−１実施例をあられす
図面にもとついて、より具体的に説明する。The differential lock device according to the present invention is equipped with an electrical operating circuit, and when the operating circuit's switch for activating the differential lock device is turned on, the differential device is locked and held in that state by the action of a solenoid, but the brake pedal The vehicle is characterized in that the locked differential device is released i1 when the driver depresses the lever or operates the steering device. The T'-1 embodiment will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
第１図はこの発明にかかるデフロック装置の操作回路の
説明図である。図示されている回路は、４輪駆動トラク
タの前後両輪にデフロック装置を設けた例をあられすも
ので、前輪用デフ装置のデフロック用スイッチ１と後輪
用デフ装置のデフロック用スイッチ１′が並列に設けら
れている。これら両デフロック用スイッチ１．１”′は
それぞれ電磁リレーＲを用いた自己保持回路２，２′を
経てそれぞれのデフロック装置操作用ソレノイドバルブ
３３′に接続されている。自己保持回路２．２′の自己
保持接点は、ともにかじ取り装置のピットマンアームに
設けられた回行検出スイッチ４およびブレーキペダルに
設けられたブレーキ検出スイッチ５を経て電源に接続さ
れている。回行検出スイッチ４は第３図に示すように、
ピットマンアーム６が直進状態にあるときは接点が閉じ
られた状態にあるが、ピットマンアームがある程度回動
した場合、すなわちトラクタが同行する場合には該ピッ
トマンアーム６の凹部６ａにスイッチの頭部４ａか嵌入
して接点が開くよう１（なっている。また、ブレーキ検
出スイッチ５は第４図に示すように、ブレーキペダル７
が踏まれていない状態では接点か閉しられた状態にある
が、ブレーキペダル７が踏み込まれた場合は接点が開く
ようになっている。したがって、デフロック用スイッチ
１，１′をＯＮにすればデフロック装置が働き、デフ装
置がロックした状態に保たれるが、トラクタを回行すへ
くピットマンアーム６をいずれかの方向に回動させた場
合、またはブレーキペダル７を踏み込んだ場合はデフロ
ック装置か解除されるのである。−ヒ記自己保持回路を
切るための押しボタンスイッチを別に設けておき、この
押しボタンスイッチによってもデフロックが解除される
ようにしておけば便利である。図示例では回行検出スイ
ッチ４かピットマンアーム６に設置されているが、かじ
取り装置の他の部分、例えばステアリングホイール等に
設けておいてもよい。図ではブレーキペダル７が１個し
かあられされていないが、左右両輪用のブレーキペダル
が設けられている車輌では、両方のペダルに同様なブレ
ーキ検出スイッチ５を設け、直列に接続しておくへきで
ある。また、図には示されていないが、クラッチペダル
を踏み込んだ場合にもデフロック装置が解除されるよう
に、同様な検出スイッチを設けておくのが望ましい。な
お、デフロック装置が働いている場合はそれぞれモニタ
ーランプＰＬｌ 、 ＰＬ２が点灯し、ブレーキペダル
７を踏み込んだ場合にはブレーキランプＰＬ３が点灯す
るように配線されている。もつともブレーキランプＰＬ
３は、左右両方のブレーキペダルを踏んだ場合にのみ点
灯するようにしておけばよい。FIG. 1 is an explanatory diagram of an operating circuit for a differential lock device according to the present invention. The illustrated circuit is an example in which a differential lock device is provided on both the front and rear wheels of a four-wheel drive tractor, and the differential lock switch 1 of the front wheel differential device and the differential lock switch 1' of the rear wheel differential device are connected in parallel. It is set in. Both differential lock switches 1.1''' are connected to respective differential lock device operating solenoid valves 33' via self-holding circuits 2, 2' using electromagnetic relays R. Self-holding circuits 2.2' The self-holding contacts of are connected to the power source through a rotation detection switch 4 provided on the pitman arm of the steering device and a brake detection switch 5 provided on the brake pedal.The rotation detection switch 4 is connected to the power source as shown in FIG. As shown in
When the pitman arm 6 is moving straight, the contact is in a closed state, but when the pitman arm rotates to some extent, that is, when the tractor is accompanying the pitman arm 6, the head 4a of the switch is inserted into the recess 6a of the pitman arm 6. The brake detection switch 5 is set so that the contact opens when the brake pedal 7 is inserted into the brake pedal 7.
When the brake pedal 7 is not depressed, the contact is closed, but when the brake pedal 7 is depressed, the contact is opened. Therefore, when the differential lock switches 1 and 1' are turned ON, the differential lock device operates and the differential device is kept in a locked state. If the brake pedal 7 is depressed or if the brake pedal 7 is depressed, the differential lock device is released. - It would be convenient if a separate push button switch was provided to turn off the self-holding circuit, and the differential lock could also be released by this push button switch. In the illustrated example, the rotation detection switch 4 is installed on the pitman arm 6, but it may be installed on other parts of the steering device, such as the steering wheel. Although only one brake pedal 7 is shown in the figure, in vehicles equipped with brake pedals for both left and right wheels, it is recommended to provide a similar brake detection switch 5 on both pedals and connect them in series. be. Further, although not shown in the figure, it is desirable to provide a similar detection switch so that the differential lock device is released even when the clutch pedal is depressed. The wiring is such that when the differential lock device is working, the monitor lamps PLl and PL2 are lit, and when the brake pedal 7 is depressed, the brake lamp PL3 is lit. Motomo brake light PL
3, the light may be turned on only when both the left and right brake pedals are depressed.
つぎに、第２図はデフロック装置配設部の断面図であり
、アクスルハウジング８の内部にデフ装置９が設けられ
、このデフ装置９に隣接してデフロック装置ｌＯが配設
されている。リングギヤ１１に固着されたデフケース１
２の端部には爪１２ａが設＋）られ、この爪１２ａに臨
むクラッチ１３がデフロック装置１０に設けられている
。クラッチ１３は先端部に上記爪１２ａにかみ合うクラ
ッチ爪１３ａをそなえ、駆動輪のドライブシャフト１４
にスプライン嵌合により軸方向に摺動自在に取り付けら
れている。クラッチ１３のフランジ部１３１）の後方外
周部にはピストン１５が嵌着され、Ｌ記フランジ部１３
ｂとピストン１５の前端面との間にスラストカラー１６
が配設されている。ピストン１５の外側にはドラム状の
ベアリングメタル１７が設けられ、ピニオンメタル１８
によって支持されている。１〜クラツチ１３はスプリン
グ１９によって常にデフロックが解除される方向に付勢
されている。ベアリングメタル１７の内側の、ピストン
１５の拡径部１５ａの後方には油圧室２０が形成され、
この部分にピニオンメタル１８を内外に貫通する給油孔
１８ａおよびパイプ２１を通してソ１／／４ドバルブ３
（３’）から作動油が供給さレル。Next, FIG. 2 is a sectional view of a differential lock device installation portion, in which a differential device 9 is provided inside the axle housing 8, and a differential lock device 1O is provided adjacent to this differential device 9. Differential case 1 fixed to ring gear 11
A claw 12a is provided at the end of the differential lock device 10, and a clutch 13 facing the claw 12a is provided in the differential lock device 10. The clutch 13 has a clutch pawl 13a at its tip that engages with the pawl 12a, and the clutch 13 has a clutch pawl 13a that engages with the pawl 12a.
It is slidably attached in the axial direction by spline fitting. A piston 15 is fitted to the rear outer peripheral portion of the flange portion 131) of the clutch 13, and the L flange portion 13
A thrust collar 16 is installed between b and the front end surface of the piston 15.
is installed. A drum-shaped bearing metal 17 is provided on the outside of the piston 15, and a pinion metal 18
Supported by Clutches 1 to 13 are always urged by a spring 19 in the direction in which the differential lock is released. A hydraulic chamber 20 is formed inside the bearing metal 17 and behind the enlarged diameter portion 15a of the piston 15.
The oil supply hole 18a and the pipe 21 that penetrate the pinion metal 18 in and out are inserted into this part, and the solenoid 1/4 door valve 3
Hydraulic oil is supplied from (3').
油圧室２０に作動油が供給された場合は、クラツチ１３
かスプリング１９にさからって前進し、デフケース側の
爪１２ａとかみ合うので、デフ装置が働かなくなる（ロ
ックされる）のである。操作回路によりソレノイドバル
ブ３が切り換えられると、油圧室２０内の作動油は還流
してクラッチ１３が後退し、デフロックが解除される。When hydraulic oil is supplied to the hydraulic chamber 20, the clutch 13
It moves forward against the spring 19 and engages with the pawl 12a on the differential case side, so the differential device stops working (locks). When the solenoid valve 3 is switched by the operating circuit, the hydraulic oil in the hydraulic chamber 20 flows back, the clutch 13 moves backward, and the differential lock is released.
この発明にかかるデフロック装置は上記のように構成さ
れているので、簡単な操作でデフ装置を楽にロックし、
その状態で保持することができるようになるとともに、
デフロックの解除も簡単な操作で行なうことができるよ
うになり、軟弱で変化の多い土壌状態における作業や傾
斜地における作業なとにきわめて便利なものとなった。Since the differential lock device according to the present invention is configured as described above, the differential lock device can be easily locked with a simple operation.
As well as being able to hold it in that state,
It is now possible to release the differential lock with a simple operation, making it extremely convenient when working in soft and variable soil conditions or on slopes.
また、デフ装置をロックした状態で走行している場合に
おいて、かじ取り装置により車輌を回行させようとした
ときやブレーキペダルを踏んだとき（トラクタなどの車
輌では左右別々に設けられたブレーキペダルのいずれか
を踏み込むことにより車輌を同行させる場合がある）に
はデフロックが自動的に解除されるので、通常通りデフ
装置が働（ようになりきわめて安全である。Also, when driving with the differential device locked, if you try to turn the vehicle using the steering device or step on the brake pedal (in vehicles such as tractors, the left and right brake pedals are separately installed). By depressing one of these, the differential lock will be automatically released when the vehicle is brought along, so the differential device will function as usual, making it extremely safe.
第１図はデフロック装置の操作回路図、第２図はデフロ
ック装置配設部の断面図、第３図および第４図は検出ス
イッチの説明図である。図はいずれも実施例をあられす
。
１．１′・デフロック用スイッチ、２ 、２’ 自己
保持回路、３ 、３’・ソレノイドバルブ、６３．ピッ
トマンアーム、７・・・ブレーキペダル、９・デフ装置
、ｌＯデフロック装置、１３・・・クラッチ。
特許出願人 井関農機株式会社
代理人 弁理士 菅 原 弘 志
＼２．／FIG. 1 is an operating circuit diagram of the differential lock device, FIG. 2 is a sectional view of a portion where the differential lock device is installed, and FIGS. 3 and 4 are explanatory diagrams of a detection switch. All figures show examples. 1.1'・Differential lock switch, 2, 2' Self-holding circuit, 3, 3'・Solenoid valve, 63. Pitman arm, 7... Brake pedal, 9... Differential device, lO differential lock device, 13... Clutch. Patent applicant: Iseki Agricultural Machinery Co., Ltd. Agent: Hiroshi Sugawara, patent attorney ＼2. /
Claims (1)
ク装置において、デフロック装置作動用のスイッチを入
れた場合はソレノイドの働きによりデフ装置がロックさ
れてその状態で保持されるが、ブレーキペダルを踏み込
んだ場合またはかじ取り装置を操作した場合には、ロッ
クされているデフ装置か解放されるような操作回路を設
けたことを特徴とするデフロック装置。<1) In a differential lock device for locking a vehicle's differential device, when the switch for activating the differential lock device is turned on, the differential device is locked and held in that state by the action of the solenoid, but when the brake pedal is depressed 1. A differential lock device comprising an operating circuit that releases a locked differential device when the steering device is operated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11026581A JPS5812826A (en) | 1981-07-15 | 1981-07-15 | Differential gear locking device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11026581A JPS5812826A (en) | 1981-07-15 | 1981-07-15 | Differential gear locking device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5812826A true JPS5812826A (en) | 1983-01-25 |
| JPS6245096B2 JPS6245096B2 (en) | 1987-09-24 |
Family
ID=14531299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11026581A Granted JPS5812826A (en) | 1981-07-15 | 1981-07-15 | Differential gear locking device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5812826A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0131135A2 (en) * | 1983-06-13 | 1985-01-16 | Deere & Company | Control system for the locking of a differential gearing |
| JPH04243630A (en) * | 1991-01-25 | 1992-08-31 | Kubota Corp | Differential locking device for tractor |
| JP4794169B2 (en) * | 2003-01-31 | 2011-10-19 | メリター ヘビー ビークル システムズ カメリ エス．ピー．エイ． | Electronic differential lock assembly |
Citations (3)
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| JPS5266235A (en) * | 1975-11-29 | 1977-06-01 | Kubota Ltd | Differential locking device |
| JPS5326030A (en) * | 1976-08-20 | 1978-03-10 | Kubota Ltd | Deflection lock means |
| JPS5656429U (en) * | 1979-10-05 | 1981-05-16 |
-
1981
- 1981-07-15 JP JP11026581A patent/JPS5812826A/en active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5266235A (en) * | 1975-11-29 | 1977-06-01 | Kubota Ltd | Differential locking device |
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| US8348801B2 (en) | 2003-01-31 | 2013-01-08 | Meritor Heavy Vehicle Systems Cameri Spa | Electronic differential lock assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6245096B2 (en) | 1987-09-24 |
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