JPS58124002A - タ−ボチヤ−ジヤのインペラ組み付け方法 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤのインペラ組み付け方法Info
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- JPS58124002A JPS58124002A JP57006119A JP611982A JPS58124002A JP S58124002 A JPS58124002 A JP S58124002A JP 57006119 A JP57006119 A JP 57006119A JP 611982 A JP611982 A JP 611982A JP S58124002 A JPS58124002 A JP S58124002A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/025—Fixing blade carrying members on shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B2200/00—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass
- F16B2200/40—Clamping arrangements where clamping parts are received in recesses of elements to be connected
- F16B2200/403—Threaded clamping parts
-
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- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
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-
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- Y10T403/4966—Deformation occurs simultaneously with assembly
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Infusion, Injection, And Reservoir Apparatuses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発別は内燃機関に用いらnるタープチャージャのイン
ペラ組み付は方法に関する。
ペラ組み付は方法に関する。
内燃機関にターがチャージャ(排気タービン過給機)を
利用した自動車が今日多く見られるようになった。こう
したターがチャージャは一般的には機関排気を利用して
ターーンを回し、タービンシャフトを介してイン(うを
回転させ、このインペラの回転によって吸気を機関に過
給するようにジャの回転軸の構成部品がタービンおよび
インペラという大きな質量を有するものであるので、回
転のバランスをうまくとる必要がある。タービンとター
ビンシャフトとは一体加工されることが多く、インペ2
とタービンシャフトの関係が加工および組み付は時に問
題となる。加工時にはインペラ、タービンシャフト(タ
ービン)、ねシ、スペーサ、スラスト力2−はそれぞれ
独自に高精度に製作される。
利用した自動車が今日多く見られるようになった。こう
したターがチャージャは一般的には機関排気を利用して
ターーンを回し、タービンシャフトを介してイン(うを
回転させ、このインペラの回転によって吸気を機関に過
給するようにジャの回転軸の構成部品がタービンおよび
インペラという大きな質量を有するものであるので、回
転のバランスをうまくとる必要がある。タービンとター
ビンシャフトとは一体加工されることが多く、インペ2
とタービンシャフトの関係が加工および組み付は時に問
題となる。加工時にはインペラ、タービンシャフト(タ
ービン)、ねシ、スペーサ、スラスト力2−はそれぞれ
独自に高精度に製作される。
組み付は時には、従来はそれぞれの部品を組み付け、ナ
ツトにより強固に締結し、それによってタービンシャフ
トのトルクをイン(うに伝達すると共にイン(ツの軸方
向の位置決めをするものであった。大きな質量を有す基
インペラをシャフトに保持させるために、ナツトは大き
なカで締め付けられ、その九めにタービンシャフトのイ
ンペラ保持部に曲がりが発生し易い。タービンシャフト
外径に対する前記各部品の内径は微少な間隙を有する方
が組み付は作業性は勝るが、微少間隙かある故にこれら
部品をす、トにより締結するときにタービンシャフトの
曲がりおよびインペ2の芯ずれ組み付けを惹起する可能
性が大きくなる。逆に、タービンシャフト外径に対する
各部品の内径と間隙を零に近付けると、組み付は作業性
が低下し、温関嵌め等の工程が必要となるし、現実には
穴明加工の精度保証能力並びに対するシャフトの外径加
工の加工能力からともにある程度の寸法公差を必要とす
るから、間隙零の組付は至難と言える。
ツトにより強固に締結し、それによってタービンシャフ
トのトルクをイン(うに伝達すると共にイン(ツの軸方
向の位置決めをするものであった。大きな質量を有す基
インペラをシャフトに保持させるために、ナツトは大き
なカで締め付けられ、その九めにタービンシャフトのイ
ンペラ保持部に曲がりが発生し易い。タービンシャフト
外径に対する前記各部品の内径は微少な間隙を有する方
が組み付は作業性は勝るが、微少間隙かある故にこれら
部品をす、トにより締結するときにタービンシャフトの
曲がりおよびインペ2の芯ずれ組み付けを惹起する可能
性が大きくなる。逆に、タービンシャフト外径に対する
各部品の内径と間隙を零に近付けると、組み付は作業性
が低下し、温関嵌め等の工程が必要となるし、現実には
穴明加工の精度保証能力並びに対するシャフトの外径加
工の加工能力からともにある程度の寸法公差を必要とす
るから、間隙零の組付は至難と言える。
本発明はインペラの内径加工精度を緩和でき、組み付は
作業性が優れ、回転バランスの良いター−チャージャの
インペラ組み付は方法を提供するものである。
作業性が優れ、回転バランスの良いター−チャージャの
インペラ組み付は方法を提供するものである。
以下図面を参照して詳細に説明する。
第1図り一般に用いられるターボチャージャの
゛概略図であり、図中1はケーシング、2はタービン、
3はタービンシャフト、4はタービンシャフト3を支承
する軸受である。タービンシャフト3にインペラ5が嵌
合されるが、タービンシャフト3に対するインペラ5の
位置決めの九めにスペーサ6が挿入され、又ケーシング
1に対するタービンシャフト3の位置決めのためにスラ
ストカラー7が設けられる。インペラ6はタービンシャ
フト3に螺合するす、ト8によって締結される。
゛概略図であり、図中1はケーシング、2はタービン、
3はタービンシャフト、4はタービンシャフト3を支承
する軸受である。タービンシャフト3にインペラ5が嵌
合されるが、タービンシャフト3に対するインペラ5の
位置決めの九めにスペーサ6が挿入され、又ケーシング
1に対するタービンシャフト3の位置決めのためにスラ
ストカラー7が設けられる。インペラ6はタービンシャ
フト3に螺合するす、ト8によって締結される。
第2図は811図のインペラ5の近傍を拡大して示した
図であり、前述したように、イン(う5の内径とタービ
ンシャフト3の外径との間に微少間litが存在するよ
うに、各部品は高精度に加工される。このような微少間
隙tが存在すると、ナ。
図であり、前述したように、イン(う5の内径とタービ
ンシャフト3の外径との間に微少間litが存在するよ
うに、各部品は高精度に加工される。このような微少間
隙tが存在すると、ナ。
ドアの大きな締結力によって、相対的に細くなっている
タービンシャフト部yは各部品の端面直角度の不正確さ
などの影響を受けて曲がり易くなる。
タービンシャフト部yは各部品の端面直角度の不正確さ
などの影響を受けて曲がり易くなる。
第2a図は上記したタービンシャフト3のインペラ5に
対する対応部位yの曲がりを典型的に示すものであり、
この場合、ナツトの端面加工程度の悪さ力・らイン(う
5の両端面間においてインペラ5の内径とタービンシャ
フト3の外径との隙間tの分だけ曲がりている。タービ
ンシャフトyのこの曲がりは上記例の様にす、ト端面、
及びイン(う5端面、スペーサ6端面およびスラストカ
ラ−7端面の加工精度を上げることによっである程度緩
和されるものであるが、そうすることは必要以上に生産
工程の価格上昇をもたらすものである。
対する対応部位yの曲がりを典型的に示すものであり、
この場合、ナツトの端面加工程度の悪さ力・らイン(う
5の両端面間においてインペラ5の内径とタービンシャ
フト3の外径との隙間tの分だけ曲がりている。タービ
ンシャフトyのこの曲がりは上記例の様にす、ト端面、
及びイン(う5端面、スペーサ6端面およびスラストカ
ラ−7端面の加工精度を上げることによっである程度緩
和されるものであるが、そうすることは必要以上に生産
工程の価格上昇をもたらすものである。
第2b図は諌間tがあるために、偏心組み付けされた典
型的な例である。タービンシャフトyの軸線1とイン(
う5の軸線すとが一致せず、こうしたことは重力の影響
下にあって起こり得ることである。従って、曲がり、偏
芯を許容するこのような微少間隙tを零に近付けるよう
にすることが好ましいが、そうすると、タービンシャフ
ト3へのインペラ5の嵌合が手間のかかるものとなるば
かリテナく、タービンシャフト3の外径とインペ25の
内径のそれら接触面に沿った加工を非常に高精度に行わ
なければならなくなる。
型的な例である。タービンシャフトyの軸線1とイン(
う5の軸線すとが一致せず、こうしたことは重力の影響
下にあって起こり得ることである。従って、曲がり、偏
芯を許容するこのような微少間隙tを零に近付けるよう
にすることが好ましいが、そうすると、タービンシャフ
ト3へのインペラ5の嵌合が手間のかかるものとなるば
かリテナく、タービンシャフト3の外径とインペ25の
内径のそれら接触面に沿った加工を非常に高精度に行わ
なければならなくなる。
ここで言う微少間隙tはμmのオーダーである。
又、一般にタービンシャフト3は鋼製であり、インペラ
5は帳合金製である。
5は帳合金製である。
第3図は本発明の第1実施例を示すインペラ組み付は部
近傍の断面図である6図中同一部品には第1図と同一記
号を付しである。第1図と異っている点を説明すると、
ワッシャー9がインペラの両側に挿入されていることで
ある。ワッシャー9にはその内径部近傍にタービンシャ
フト3の軸心を中心とする円周上に、第4A図で示すよ
うに円絢状突起lO1又は第4B図で示すように部分突
起11が形成さnている。ワッシャ9の突起10又は1
1を第3図に示すようにインペラ5の両端面に対向する
ように配置し、ナツト8を締め付ける。そうすると、ナ
ツト8の大きな締結力のために、ワッシャ9の突起lO
又は11に対応するイン(う5の端面部位に塑性変形が
生じる。突起10又はlit;を内径部近くの円周上に
形成されているので、前記した塑性変形はインペラ5端
面部近傍でタービンシャフトぎの軸心に向かう方向に広
がる。その結果、インペラ5の内径とタービンシャフト
yの間隙が零となる。
近傍の断面図である6図中同一部品には第1図と同一記
号を付しである。第1図と異っている点を説明すると、
ワッシャー9がインペラの両側に挿入されていることで
ある。ワッシャー9にはその内径部近傍にタービンシャ
フト3の軸心を中心とする円周上に、第4A図で示すよ
うに円絢状突起lO1又は第4B図で示すように部分突
起11が形成さnている。ワッシャ9の突起10又は1
1を第3図に示すようにインペラ5の両端面に対向する
ように配置し、ナツト8を締め付ける。そうすると、ナ
ツト8の大きな締結力のために、ワッシャ9の突起lO
又は11に対応するイン(う5の端面部位に塑性変形が
生じる。突起10又はlit;を内径部近くの円周上に
形成されているので、前記した塑性変形はインペラ5端
面部近傍でタービンシャフトぎの軸心に向かう方向に広
がる。その結果、インペラ5の内径とタービンシャフト
yの間隙が零となる。
第5図および第6図は上記したインペラの塑性R形1x
p−ビンシャフト3′即ちインペラ5の中心に向かって
広がる様子を説明するものであり、第5図はインペ25
をタービンシャフト3′に組み付けた際にインペラ5と
タービンシャーy ) 3ノllft1心がそれぞれ合
っている場合を示す。従って、第5a図に示すようにワ
ッシャ9の突起11がタービンシャフトタの軸心0の回
りに正しく位置し、第5b図に示すように軸心0の回り
にバランスの取れた塑性変形12を行わせる。一方、第
6図に示すように、組み付は時にイン(55とタービン
シャフトyとが間隙tの分だけ偏心している場合には、
実際にはこうなることが多いと思われるが、従来の方法
においては第2a図および第2b図に示したようにター
ビンシャフト3の曲がりゃインペラ5の偏心組み付けと
なることがあった。本発明によれば、第6&図に示すよ
うに、タービンシャフトyに対してインペ25はtだけ
偏心して配置されるが、突起付きワッシャ9にインーe
ニア5の端面から圧力を加えることにより、第6b区に
示すような塑性変形が得らnる。この第6b図に示す塑
性変形は瞬間的に行われるものでなく、ある時間内、即
ちこの場合にはす、ト8を締め付けるに従って行わnる
ものである。従って、インペラ5とタービンシャフトご
との間に全体として隙間2tが存在し、その念めに、隙
間のない側の塑性変形(第6b図に示す12’側)が微
少行われ九時に反対側の塑性変形も同時に行われるが、
それでも陶2tより小さい隙間が残されている。従って
、12 t’儒の塑性変形によってタービンシャフト1
が押されることになり、その反作用でインペラ5が変位
する。こうして、隙間がなくなるまで、塑性変形は隙間
のない側(12’@)とその反対側でバランスするよう
に行われる。上述した説明から、本発明による塑性変形
を与えることによって、インペラ5はタービンシャフト
yに対して調芯作用を受けることになる。又、タービン
シャフト3′はイン(う5の両端面近傍部で上述したよ
うな調芯さnた零間隙でインペラ5に把持されることに
より、即ち両端面上、間隙のもつ自由度の拘束と調芯作
用により第2a図に示したような曲がりの程度が緩和さ
れる効果をもたらす。又、第2b図に示したような偏芯
は則じくその程度が緩和される効果をもたらす。
p−ビンシャフト3′即ちインペラ5の中心に向かって
広がる様子を説明するものであり、第5図はインペ25
をタービンシャフト3′に組み付けた際にインペラ5と
タービンシャーy ) 3ノllft1心がそれぞれ合
っている場合を示す。従って、第5a図に示すようにワ
ッシャ9の突起11がタービンシャフトタの軸心0の回
りに正しく位置し、第5b図に示すように軸心0の回り
にバランスの取れた塑性変形12を行わせる。一方、第
6図に示すように、組み付は時にイン(55とタービン
シャフトyとが間隙tの分だけ偏心している場合には、
実際にはこうなることが多いと思われるが、従来の方法
においては第2a図および第2b図に示したようにター
ビンシャフト3の曲がりゃインペラ5の偏心組み付けと
なることがあった。本発明によれば、第6&図に示すよ
うに、タービンシャフトyに対してインペ25はtだけ
偏心して配置されるが、突起付きワッシャ9にインーe
ニア5の端面から圧力を加えることにより、第6b区に
示すような塑性変形が得らnる。この第6b図に示す塑
性変形は瞬間的に行われるものでなく、ある時間内、即
ちこの場合にはす、ト8を締め付けるに従って行わnる
ものである。従って、インペラ5とタービンシャフトご
との間に全体として隙間2tが存在し、その念めに、隙
間のない側の塑性変形(第6b図に示す12’側)が微
少行われ九時に反対側の塑性変形も同時に行われるが、
それでも陶2tより小さい隙間が残されている。従って
、12 t’儒の塑性変形によってタービンシャフト1
が押されることになり、その反作用でインペラ5が変位
する。こうして、隙間がなくなるまで、塑性変形は隙間
のない側(12’@)とその反対側でバランスするよう
に行われる。上述した説明から、本発明による塑性変形
を与えることによって、インペラ5はタービンシャフト
yに対して調芯作用を受けることになる。又、タービン
シャフト3′はイン(う5の両端面近傍部で上述したよ
うな調芯さnた零間隙でインペラ5に把持されることに
より、即ち両端面上、間隙のもつ自由度の拘束と調芯作
用により第2a図に示したような曲がりの程度が緩和さ
れる効果をもたらす。又、第2b図に示したような偏芯
は則じくその程度が緩和される効果をもたらす。
第7図は第3図で用い念ワ、シャ9のうち、ター kl
” 7919 O’7ツシヤを省略し、その代りにス(
−サ6′に前記したような突起lO又は11を形成した
ものである。第7図に示すような構成においても、第3
図に示した実施例と同様の方法でタービンシャフトにイ
ンペラを組み付けることができる。
” 7919 O’7ツシヤを省略し、その代りにス(
−サ6′に前記したような突起lO又は11を形成した
ものである。第7図に示すような構成においても、第3
図に示した実施例と同様の方法でタービンシャフトにイ
ンペラを組み付けることができる。
第8図は第3実施例を示すもので、上述したと同様の突
起lOを具備し7’CI対の型13,14とタービンシ
ャフト1の外径に相当するがイドパー16との組み合せ
装置を作っておく。インペラ加工後、組み付けに先立っ
て、イン(う5をこの装置に入れて、型13.14に同
図でFで示す力を加えると、前述したと同様の塑性変形
12を起こす。然る後に、イン−2″)5を型から抜き
出し、このインペラ5をタービンシャフト3に組み付け
る・ものである。この場合には、インペラ5の内径とタ
ービンシャフト3の外径との間隙が零となっているので
、型から抜き出し、タービンシャフト3への挿入がしに
くくなっているが、零間隙となっている塑性変形部分が
イン(うの両端面部に限定さnるために、加工頭初に零
間隙とした場合に比べて、作業性は優る。又、加工頭初
にインペラとタービンシャフトとの零間隙をなすほどの
過度の高精度を要求することは加工作業の大きな効率低
下をもたらすものである。
起lOを具備し7’CI対の型13,14とタービンシ
ャフト1の外径に相当するがイドパー16との組み合せ
装置を作っておく。インペラ加工後、組み付けに先立っ
て、イン(う5をこの装置に入れて、型13.14に同
図でFで示す力を加えると、前述したと同様の塑性変形
12を起こす。然る後に、イン−2″)5を型から抜き
出し、このインペラ5をタービンシャフト3に組み付け
る・ものである。この場合には、インペラ5の内径とタ
ービンシャフト3の外径との間隙が零となっているので
、型から抜き出し、タービンシャフト3への挿入がしに
くくなっているが、零間隙となっている塑性変形部分が
イン(うの両端面部に限定さnるために、加工頭初に零
間隙とした場合に比べて、作業性は優る。又、加工頭初
にインペラとタービンシャフトとの零間隙をなすほどの
過度の高精度を要求することは加工作業の大きな効率低
下をもたらすものである。
以上説明したように、本発明によれば、タービンシャフ
トの曲がりを防ぐことができ、塑性加工時に軸に対する
調芯作用が働き、間隙がある場合の偏心組み付けを防ぐ
ことができる。組み付は時の塑性変形によって零間隙が
得られるので、インペラの内径加工精度が過度に要求さ
nず、部品加工費低減ならびに組み付は費低減を果すこ
とができる。さらに、インペラの回転バランスが確保さ
扛・振動によ6騒音0低下1.7・:3冗製品寿命が延
びるという効果を有する。
トの曲がりを防ぐことができ、塑性加工時に軸に対する
調芯作用が働き、間隙がある場合の偏心組み付けを防ぐ
ことができる。組み付は時の塑性変形によって零間隙が
得られるので、インペラの内径加工精度が過度に要求さ
nず、部品加工費低減ならびに組み付は費低減を果すこ
とができる。さらに、インペラの回転バランスが確保さ
扛・振動によ6騒音0低下1.7・:3冗製品寿命が延
びるという効果を有する。
第1図は一般に用いら扛るターゲチャージャの概略図、
第2図は第1図のイン(う近傍の拡大図、第21図はタ
ービンシャフトの曲がりを示す拡大図、第2b図はイン
(うがタービンシャフトに偏心組み付けされた例を示す
拡大図、第3図は本発明を適用したインイラ組み付は方
法の第1実施例を示す断面図、第4久図および第4b図
は第3図で用いたワッシャを示す平面図、第5図、第5
1図およびjigsb図は塑性変形の進行状況を説明す
る断面図、第6図、第6&図および第6b図は偏心位置
に配置されたイン(うが塑性変形によって調芯作用を受
けるとζろを示す断面図、第7図は本発明の第2実施例
を示す断面図、第8図は本発明の第3実施例を示す断面
図である。 3・・・タービンシャフト、5・・・インペラ、6・・
・スペーサ、8・・・す、ト、9・・・突起付きワッシ
ャ、10.11・・・突起、12・・・塑性変形部分。 第10 第3回 第6TiJ 第7回 第80 手続補正誉(自発) 昭和57年2月鴇日 特許庁長官島田春樹殿 1、事件の表示 昭和57年特許M第006119号 2、発明の名称 タープチャージャのインペラ組み付は方法3、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 名称 (320) )ヨタ自動車工業株式会社4、代理
人 住所 〒105東京都港区虎ノ門−丁目8番10号静光
虎ノ門ピルiIL話(504)0721氏名 弁理士(
6579)青 木 朗(外3名) 5、補正の対象 1: 明細書の「発明の詳細な説明」の砿 6、補正の内容 (イ)明細書第5頁の第6行目「インペラ6」をrイン
ペラ5」に補正する。 (ロ)同第5頁の第12行目から13行目「す。 ドア」を「す、ト8jに補正する。 el 明細曹第8頁の第6行目「突起11」を「突起
10」に補正する。 に)同第8頁の第18行目「ワッシャ9に」を「ワッシ
ャ9から1に補正する。 (ホ)同第8頁の第19行目「端面から」をr端面に」
に補正する。
第2図は第1図のイン(う近傍の拡大図、第21図はタ
ービンシャフトの曲がりを示す拡大図、第2b図はイン
(うがタービンシャフトに偏心組み付けされた例を示す
拡大図、第3図は本発明を適用したインイラ組み付は方
法の第1実施例を示す断面図、第4久図および第4b図
は第3図で用いたワッシャを示す平面図、第5図、第5
1図およびjigsb図は塑性変形の進行状況を説明す
る断面図、第6図、第6&図および第6b図は偏心位置
に配置されたイン(うが塑性変形によって調芯作用を受
けるとζろを示す断面図、第7図は本発明の第2実施例
を示す断面図、第8図は本発明の第3実施例を示す断面
図である。 3・・・タービンシャフト、5・・・インペラ、6・・
・スペーサ、8・・・す、ト、9・・・突起付きワッシ
ャ、10.11・・・突起、12・・・塑性変形部分。 第10 第3回 第6TiJ 第7回 第80 手続補正誉(自発) 昭和57年2月鴇日 特許庁長官島田春樹殿 1、事件の表示 昭和57年特許M第006119号 2、発明の名称 タープチャージャのインペラ組み付は方法3、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 名称 (320) )ヨタ自動車工業株式会社4、代理
人 住所 〒105東京都港区虎ノ門−丁目8番10号静光
虎ノ門ピルiIL話(504)0721氏名 弁理士(
6579)青 木 朗(外3名) 5、補正の対象 1: 明細書の「発明の詳細な説明」の砿 6、補正の内容 (イ)明細書第5頁の第6行目「インペラ6」をrイン
ペラ5」に補正する。 (ロ)同第5頁の第12行目から13行目「す。 ドア」を「す、ト8jに補正する。 el 明細曹第8頁の第6行目「突起11」を「突起
10」に補正する。 に)同第8頁の第18行目「ワッシャ9に」を「ワッシ
ャ9から1に補正する。 (ホ)同第8頁の第19行目「端面から」をr端面に」
に補正する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、 タービンを保持したタービンシャフトにインペラ
を組み付けるに際し、該インペラの両端面から圧力を加
えて、該インペラの内径部に塑性変形を生ぜしめ、該イ
ンペラの少くとも両端面近傍において、該イン(うの内
径と前記タービンシャフトの外径との間隙が零となるよ
うにしたことを特徴とするタープチャージャのインペラ
組み付ケ方法。 2 前記インペラの両側に、該インペラの端面に対向す
る突起を有するワッシャを挿入し、前記タービンシャフ
トに螺合するす、トによって1記圧力を加えることを特
徴とする特許請求の範囲第1ya記載のターぎチャージ
ャのイン(う組み付は方法。 3、 前記突起がタービンシャフト軸心を中心とする円
周上に設けられることを特徴とする特許請求の範囲第2
項記載のタープチャージャのインペラ組み付は方法。 4、#記インペラの一側に円周状の突起を有するワッシ
ャを、他側に円周状の突起を有するスペーサを挿入し、
前記タービンシャフトに螺合するす、トによって前記圧
力を加えることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載
のタープチャージャの4742組み付は方法。 & 前記塑性変形を、部品加工後でインペラ組み付は前
に予かじめ生ぜしめ、然る後にタービンシャフトにイン
ペラを組み付けることを特徴とする特許請求の範囲第1
項記載のタープチャージャのインペラ組み付は方法。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP57006119A JPS58124002A (ja) | 1982-01-20 | 1982-01-20 | タ−ボチヤ−ジヤのインペラ組み付け方法 |
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DE3219006A DE3219006C2 (de) | 1982-01-20 | 1982-05-19 | Laufrad einer Strömungsmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
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JP57006119A JPS58124002A (ja) | 1982-01-20 | 1982-01-20 | タ−ボチヤ−ジヤのインペラ組み付け方法 |
Publications (2)
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---|---|
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JPH0357281B2 JPH0357281B2 (ja) | 1991-08-30 |
Family
ID=11629614
Family Applications (1)
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-
1982
- 1982-01-20 JP JP57006119A patent/JPS58124002A/ja active Granted
- 1982-05-05 US US06/375,213 patent/US4519747A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-05-19 DE DE3219006A patent/DE3219006C2/de not_active Expired
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