JPS58119949A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents

内燃機関の空燃比制御装置

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Publication number
JPS58119949A
JPS58119949A JP62082A JP62082A JPS58119949A JP S58119949 A JPS58119949 A JP S58119949A JP 62082 A JP62082 A JP 62082A JP 62082 A JP62082 A JP 62082A JP S58119949 A JPS58119949 A JP S58119949A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
solenoid
secondary air
fuel
valve
control unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP62082A
Other languages
English (en)
Inventor
Hiromasa Maeda
前田 博正
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP62082A priority Critical patent/JPS58119949A/ja
Publication of JPS58119949A publication Critical patent/JPS58119949A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M7/00Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
    • F02M7/23Fuel aerating devices
    • F02M7/24Controlling flow of aerating air

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、内燃機関のアイドル運転時における空燃比
の制御)よび排気を浄化するための制御に関するもので
ある。
従来のガソリンエンジンの燃料制御装置としては、例え
ば特開w349−1178fA8号がアル。
これはガソリンエンジンの燃料消費量と有害排気成分(
HO,OO,Noxf@を同時に減らす方法としてジル
コニウム管を使って排気中の酸素濃度な検出し、これを
燃料供給システムへフィードバックして混合比をほぼ理
論混合比に制御するものである。
しかしながら従来の装置は、常に混合比を理論混合比付
近に保つようなシステムになっているため、アイドル運
転時、特に気化器を持っているエンジンにおいては燃料
供給量の気筒間におけるばらつきが大きく、霧化も悪い
ため機関運転上の安定性が悪化するという問題がある。
このため機関のアイドル時の回転数を上げると機関の安
定性はよくなるが、燃費は悪くなる。また機関のアイド
ル時の理論空燃比制御を解除して混合気を濃くしてやれ
ば機関運転上の安定性はよくなるが、排気の浄化性能が
悪化するという問題点が生ずる。これは特に高地運転時
に顕著にあられれる。
この発明は上述の問題点を解消するためになされたもの
で、アイドル時−rRは理論混合比(希薄混合気)とし
て有害排気成分の排出を低減させると同時に燃費を節減
し、アイドル時には濃い混合気を供給すると共に、排気
路内に二次空気を導入するようにして、アイドル時の運
転上の安定性を向上させると共に、排気の浄化性能を向
上させることを目的とするものである。
以下、この発明を図面について説明する。図中1は気化
器、8はその浮子室、δは燃料、4は浮子、bはメイン
燃料ジェット、6は補助燃料ジェット、7はその補助燃
料ジェット6を開閉制御するソレノイドバルブ、8はそ
のソレノイド、りはメインノズル、10はベンチュリ、
11はアイドルアジャストスクリュー、11はスロット
ルバルブ、18はコントロールユニット、14は排気管
、】5は0.センサである。
そして運転時には、0.センサ1sの出力がコントロー
ルユニット18に入り、その結果フン)0−ルユニット
18からの出力がソレノイド8に入り、ソレノイドバル
ブ7を所定の周波数(例えば40 Hz )で開閉する
ことにより補助燃料ジェット6を通過する燃料をデユー
ティ制御するようになっている。
つぎにこの発明の一実施例の構成を説明する。
まず気化器1のスロットルバルブ1sが全閉した時(ア
イドル時)に回路を閉じるスロットルバルブスイッチ1
6牽設け、電源】7をスロットルハ/ ルプスイッチ】6を介して前記フン) O−A/ :L
ニット18に接続し、スロットルバルブスイッチ16が
閉じた時(アイドル時)コントロールユニット18を介
してソレノイドバルブ7をデユーティ制御、例えば開放
状態70襲、閉鎖状l1180%にすることにより補助
燃料ジェット6を通る燃料8を増量するようにする。
他方、三元融媒14aに図示しないリード弁を介して接
続する二次空気供給通路18を設け、この通路18に外
部より二次空気を導入する開口19を開閉制御する二次
空気制御バルブ20を設ける。
21はバルブ20を開閉制御するための負圧室で、22
はこの負圧室21内に設けたダイアフラム、20aはバ
ルブ20とダイアフラム22とを連結するバルブステム
、28はバルブ20を閉じるように付勢したばねである
負圧i!81には機関の負圧源(図示せず)に連通ずる
負圧通路24.ja5を接続し、これらの負圧通路B4
と25との間に負圧制御用の電磁弁26を設ける。2フ
は電磁弁86のソレノイドであり、このソレノイド2フ
な前記コントルールユニット18に接続し、スロットル
バルブスイッチ16が閉じた時(−アイドル時)にソレ
ノイド27に通電して電磁弁26を開放することにより
、負圧室z1内を負圧にし、ばね28に抗してダイアフ
ラム22を図の上方へ引きつけることにより二次空気制
御バルブ!0を開放して、開口19より二次空−気を導
入し、通路18を介して排気中(望ましくは排気マニホ
ルド)に二次空気を供給するようにする。
つぎに上述のように構成した本発明装置の作用を説明す
る。機関がアイドル運転以外の運転状態にある場合は、
スロットルバルブ】2がある程度間いているため、スロ
ットルバルブスイッチ16の回路も開いている。したが
って負圧制御用の電磁弁26は負圧通路24を閉じてい
るので、二次空気制御パルプzOも開口19を閉じてい
る。このため排気中には二次空気は供給されない。この
場合機関は0.センサ15の入力によって制御されるコ
ントロールユニット18からの出力によつ・てソレノイ
ド8を介して制御されるソレノイドノ(ルプ7のデユー
ティ制御作用により常に適正な混合比で運転されている
つぎに機関のアイドル運転時には、スロットルバルブ1
2が全閉状態にあるため、スロットルバルブスイッチ1
6が閉じ、その入力によってコントロールユニット18
を介してソレノイドバルブ1)を開放状11i70%に
すると共に、電圧制御用電磁弁26のソレノイド2フを
付勢する。したがってソレノイド2フプフの開放状態が
多いため補助燃料ジェット呵を介して供給される燃料8
が増量されることにより混合比が濃くなる。このため本
発明装置によればアイドル運転状態を安定させることが
できる。
他方ソレノイド27が付勢すると電磁弁26が開くため
、負圧通路514.25を介して負圧室21内が負圧と
なり、はね28に抗してダイアフラム38を図の上方へ
引きつけることによりバルブステム80aを介して二次
空気制御バルブ110を開き、開口19より導入した二
次空気を通路18な介して排気中へ供給する。このため
アイドル時に、0.センサ15から入力してフントロー
ルユニット18およびソレノイドバルブ7を介して行わ
れるデユーティ制御が行われなくとも、二次空気を付加
された排気中のOOおよびHOは三元触媒により除去さ
れるため十分浄化できる。なおNOxはアイドリング時
には排出量が少ないため全く問題はないO 以上説明してきたように、この発明においては、アイド
ル運転状態を検知する信号により、アイドル運転時の混
合比を通常運転時の混合比より濃くすると共に、排気中
ヘニ次空気を供給するようにしたから、定常出力運転時
には理論混合比近くで運転することができる。したがっ
て定常出力運転時には燃費性能がよく、かつ排気浄化性
能もよい。
またアイドル運転時には、理論混合比よりも燃料が増量
されるため、アイドル運転の安定性が向上すると共に、
濃混合気に対する排気浄化対策としては、排気中に二次
空気を供給するようにしたため、排気浄化も十分に行う
ことができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明装筺の一実施例を示す説明図である。 1・・・気化Ig      g・・・浮子室8・・・
燃料        4・・・浮子5・・・燃料ジェッ
ト   6・・・掃助燃料ジェット7・・・ソレノイド
バルブ 8・・・ソレノイド9・・・メインノズル  
 】0・・・ベンチュリ11・・・アイドルアジャスト
スクリュー12・・・スロットルバルブ  18 ・・
・コントロールユニット15・・・Osセンサ    
  16・・・スロットルバルブスイッチ17・・・電
源 14・・・排気管 18・・・二次空気供給通路1
9・・・開口       80・・・二次空気制御パ
ルプ21・・・負圧It       H・・・ダイア
フラム28・・・ばね      ハ、25・・・負圧
通路26・・・負圧制御用電磁弁 27・・・ソレノイ
ド。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. L アイドル運転状部を検知する信号により、0、セン
    サによる理論空燃比制御を解除して機関を濃混合気で運
    転すると共に、二次空気制御弁を作動させて三元触媒に
    接続する排気路に二次空気を供給して排気を浄化するよ
    うにしたことを特徴とする内燃機関の空燃比制御装置。
JP62082A 1982-01-07 1982-01-07 内燃機関の空燃比制御装置 Pending JPS58119949A (ja)

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JP62082A JPS58119949A (ja) 1982-01-07 1982-01-07 内燃機関の空燃比制御装置

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JPS58119949A true JPS58119949A (ja) 1983-07-16

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ID=11478766

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JP62082A Pending JPS58119949A (ja) 1982-01-07 1982-01-07 内燃機関の空燃比制御装置

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6011645A (ja) * 1983-07-01 1985-01-21 Mazda Motor Corp エンジンの空燃比制御装置

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5166934A (en) * 1974-12-06 1976-06-10 Nissan Motor Nainenkikanno kunenhiseigyosochi
JPS52129833A (en) * 1976-04-23 1977-10-31 Nissan Motor Co Ltd Air fuel ratio controller

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JPH0328583B2 (ja) * 1983-07-01 1991-04-19 Mazda Motor

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