JPS58101230A - デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置Info
- Publication number
- JPS58101230A JPS58101230A JP56201142A JP20114281A JPS58101230A JP S58101230 A JPS58101230 A JP S58101230A JP 56201142 A JP56201142 A JP 56201142A JP 20114281 A JP20114281 A JP 20114281A JP S58101230 A JPS58101230 A JP S58101230A
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- JP
- Japan
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- fuel injection
- engine
- fuel
- piston
- diesel engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/12—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置に係
り、特に、ディーゼルエンジンにおける燃料噴射ポンプ
を電子制御によって行なうに最適なディーゼル機関の燃
料噴射ポンプ制御装置に関する。
り、特に、ディーゼルエンジンにおける燃料噴射ポンプ
を電子制御によって行なうに最適なディーゼル機関の燃
料噴射ポンプ制御装置に関する。
ディーゼルエンジンに用いられる従来の噴射ポンプは、
プランジャによって燃料の量を制御するためのスピル位
置を機械的に操作する構造を有している。このようにス
ピル位置を直接操作すると、ｌＲ１図に示す如く１機関
のトルクは回転速度に対し、はぼ平担な特性となる。こ
のような特性の機関を塔載した車両では、アクセルの踏
込みに対し機関のトルタδ立上りが悪く、ガソリン車に
比べて運転感覚が悪くなる。
プランジャによって燃料の量を制御するためのスピル位
置を機械的に操作する構造を有している。このようにス
ピル位置を直接操作すると、ｌＲ１図に示す如く１機関
のトルクは回転速度に対し、はぼ平担な特性となる。こ
のような特性の機関を塔載した車両では、アクセルの踏
込みに対し機関のトルタδ立上りが悪く、ガソリン車に
比べて運転感覚が悪くなる。
また、自動車のアクセルペダルの操作力をガバナを介し
て伝達し、スピル位置を操作する構造の燃料噴射ポンプ
がある。このような構造のもののトルク特性は第２図の
如くであり、回転数に対するトルク特性が極めて急峻と
なり、アクセルを少し踏むのみで大きなトルクが得られ
るものの、乗用車等に塔職される機関の特性としでは必
ずしも適切とは言えない。
て伝達し、スピル位置を操作する構造の燃料噴射ポンプ
がある。このような構造のもののトルク特性は第２図の
如くであり、回転数に対するトルク特性が極めて急峻と
なり、アクセルを少し踏むのみで大きなトルクが得られ
るものの、乗用車等に塔職される機関の特性としでは必
ずしも適切とは言えない。
特に、乗用車におけるディーゼル機関のトルク特性はガ
ソリン車のトルク特性に近いものが望マれている。
ソリン車のトルク特性に近いものが望マれている。
本発明の目的は、機関の回転速度に対しトルク特性を任
意に選定しうるようにし、上記した従来の欠点を解消し
た′ディーゼル機関の燃料噴射ボン−ｙｍ−＊＊を提供
するにある。
意に選定しうるようにし、上記した従来の欠点を解消し
た′ディーゼル機関の燃料噴射ボン−ｙｍ−＊＊を提供
するにある。
本発明は、燃料噴射ポンプのスピル位置をフィードポン
プ手に応じて作動するピストン機構を設けるとともに、
該ピストン機構を電子回路によって制御されるコントロ
ールバルブによって駆動スるようにしたものである。
プ手に応じて作動するピストン機構を設けるとともに、
該ピストン機構を電子回路によって制御されるコントロ
ールバルブによって駆動スるようにしたものである。
第３図は零発−の実施例を示す断面図である。
第３図において、ボン９部、ローラ及びプランジャ部の
機構は従来と同じであり、スピル位置制御機構に従来と
の差異がある。エンジンによって駆動されるシャフトｌ
は、カップリング２を介シてカム３を駆動している。カ
ム３はカップリング２の対向面に突出する凸部を有し、
この凸部が固定されたローラ４に当接するごとに、図示
の右側に押される。カム３にはプランジャ５が連結すれ
て詣り、プランジャ５内に設けられた通路と側壁部に設
けられた通路との結合状態に応じてユニオン６に吐出さ
れる燃料量がコントロールバルブさらに、カム３偶のプ
ランジャ５に外嵌してスピルリング７が設けられ、この
スピルリング７によリフランシャ５の内部に設けられて
いるスピルホール８（高圧室９内の余分な燃料を戻す穴
）の開口をコントー−ルしている。スピルホール８が開
口する状態では、噴射行程の途中で燃料の吐出が停止さ
れる。即ち、スピルリング７が図示の右側に移動してい
る場合には、スピルホール８が噴射工程のすべての位置
でふざがれるため、燃料噴射量は最大となる。また、ス
ピルリング７が図示の左側に移動している場合には、噴
射行程の初期にスピルホール８が開口し、燃料噴射量は
最小となる。このようにスピルリング７を左右に動がす
ことによって燃料噴射量のコントロールが可能となる。
機構は従来と同じであり、スピル位置制御機構に従来と
の差異がある。エンジンによって駆動されるシャフトｌ
は、カップリング２を介シてカム３を駆動している。カ
ム３はカップリング２の対向面に突出する凸部を有し、
この凸部が固定されたローラ４に当接するごとに、図示
の右側に押される。カム３にはプランジャ５が連結すれ
て詣り、プランジャ５内に設けられた通路と側壁部に設
けられた通路との結合状態に応じてユニオン６に吐出さ
れる燃料量がコントロールバルブさらに、カム３偶のプ
ランジャ５に外嵌してスピルリング７が設けられ、この
スピルリング７によリフランシャ５の内部に設けられて
いるスピルホール８（高圧室９内の余分な燃料を戻す穴
）の開口をコントー−ルしている。スピルホール８が開
口する状態では、噴射行程の途中で燃料の吐出が停止さ
れる。即ち、スピルリング７が図示の右側に移動してい
る場合には、スピルホール８が噴射工程のすべての位置
でふざがれるため、燃料噴射量は最大となる。また、ス
ピルリング７が図示の左側に移動している場合には、噴
射行程の初期にスピルホール８が開口し、燃料噴射量は
最小となる。このようにスピルリング７を左右に動がす
ことによって燃料噴射量のコントロールが可能となる。
スピルリング７の駆動は、該スピルリング７の一端ニリ
ンク結合されるコントロールレバー１０によって行なわ
れる。該コントロールレバー１０は支点１１によって係
止され、その長辺側の端部はピストン１２に回動可能に
係止されている。ピストン１２は、圧力室１３．１４・
、スリット１５．１６、バイパス路１７及びポート１８
との組合せニヨってスピル位１ＩＩＩｌｌ整機構を形成
する。
ンク結合されるコントロールレバー１０によって行なわ
れる。該コントロールレバー１０は支点１１によって係
止され、その長辺側の端部はピストン１２に回動可能に
係止されている。ピストン１２は、圧力室１３．１４・
、スリット１５．１６、バイパス路１７及びポート１８
との組合せニヨってスピル位１ＩＩＩｌｌ整機構を形成
する。
圧力室１３および１４には、コン）ａ−ルパルプ３０を
介してフィードポンプ１９よりの燃料の一部が送られて
くる。コントロールバルブ３０ ハフイードポンプ１９
よりの燃料を分流し、圧力室１３．１４に送出する。圧
力室１３．１４の上側面に設けられたスリット１５．１
６に連通してバイパス路１７が設けられており、この中
に圧力室よりの燃料が流入し、その一部はポート１８か
らポート２０に流出し、フィードポンプ１９の吸込側に
戻される。スリット１５．１６の開口面積はピストン１
２移動量に応じて使化し、ピストン１２に対し適度なブ
レーキ効果を与えている。
介してフィードポンプ１９よりの燃料の一部が送られて
くる。コントロールバルブ３０ ハフイードポンプ１９
よりの燃料を分流し、圧力室１３．１４に送出する。圧
力室１３．１４の上側面に設けられたスリット１５．１
６に連通してバイパス路１７が設けられており、この中
に圧力室よりの燃料が流入し、その一部はポート１８か
らポート２０に流出し、フィードポンプ１９の吸込側に
戻される。スリット１５．１６の開口面積はピストン１
２移動量に応じて使化し、ピストン１２に対し適度なブ
レーキ効果を与えている。
コントルールバルブ３０は、＝ンピュータ（例えば、１
イクロコンピユータ）によって所定のデユーティ此の信
号で駆動されるコイル３１、該コイル３，１への通電に
応じて先端部が揺動するツマチェ７３２％該アｉチュア
３２の先端部に開口面が対峙する如く配設′されるフラ
ッパバルブ３３．３４より構成される。：１ンピユータ
４０は、機関の回転速度、冷却水温度、アクセル開度等
の入力信号４１に基づいてコントロールバルブ３０への
指令信号８ｃ を作成する。
イクロコンピユータ）によって所定のデユーティ此の信
号で駆動されるコイル３１、該コイル３，１への通電に
応じて先端部が揺動するツマチェ７３２％該アｉチュア
３２の先端部に開口面が対峙する如く配設′されるフラ
ッパバルブ３３．３４より構成される。：１ンピユータ
４０は、機関の回転速度、冷却水温度、アクセル開度等
の入力信号４１に基づいてコントロールバルブ３０への
指令信号８ｃ を作成する。
第４図は指令信号Ｓｃ の−例を示す波形図である１
国中、Ｆは矩形波を有する８ｃ の周期であって一定
不変の時間であり、また、Ｐは波形の正極性区間の時間
である０周期Ｆと時間Ｐの比、Ｐ／Ｆはデユーティ此を
示し、このデユーティ此を！化させることによって７ラ
ツパバルブ３３．３４を駆動し、最終的にスピルリング
７を動かすことにより燃料噴射制御を行なっている。
国中、Ｆは矩形波を有する８ｃ の周期であって一定
不変の時間であり、また、Ｐは波形の正極性区間の時間
である０周期Ｆと時間Ｐの比、Ｐ／Ｆはデユーティ此を
示し、このデユーティ此を！化させることによって７ラ
ツパバルブ３３．３４を駆動し、最終的にスピルリング
７を動かすことにより燃料噴射制御を行なっている。
ｍＳ図は本発明の動作原理を説明する制御系統図である
０図中の各符号は第３図に示した部材と一致する。
０図中の各符号は第３図に示した部材と一致する。
フィードポンプ１９より送出される制御用の燃料は、コ
ントルールバルブ３ｏによってｑおよびＱｌに分流され
る。コントーールバルブ３ｏの７マチエ７３２は、第４
図に示す指令信号にょ９正、負両極性でドライブされ、
フラッパバルブ３３．３４は交互に開閉動作を繰返すこ
とになる。フラッパバルブ３３．３４を介して送出、さ
れる燃料の流量は、バルブの開き時間の比率、すなわち
デユーティ比によって決まる。従って、流量Ｑ、とＱ。
ントルールバルブ３ｏによってｑおよびＱｌに分流され
る。コントーールバルブ３ｏの７マチエ７３２は、第４
図に示す指令信号にょ９正、負両極性でドライブされ、
フラッパバルブ３３．３４は交互に開閉動作を繰返すこ
とになる。フラッパバルブ３３．３４を介して送出、さ
れる燃料の流量は、バルブの開き時間の比率、すなわち
デユーティ比によって決まる。従って、流量Ｑ、とＱ。
の関係は次式の如くとなる。
一方、ピストン１２が停止している状態のもとでは、ス
リン）１５．１６の開口面積Ｓ、 、Ｓ、の関係は次式
で表わせる。
リン）１５．１６の開口面積Ｓ、 、Ｓ、の関係は次式
で表わせる。
Ｑｌ 当
第（１）式および第（２）式からデユーティ比は次式で
表わせる。
表わせる。
また、開口面積Ｓｌと８．の変化はピストン１２の質位
によって決定されるため次式の関係がある。
によって決定されるため次式の関係がある。
即ち、ピストン１２のストロークは、指令信号８ｃのデ
ユーティ比によって一義的に決定されることになり、フ
、イードポンプ１９の圧力の影響を受けることは全くな
い、フィードポンプ１９の圧力は。
ユーティ比によって一義的に決定されることになり、フ
、イードポンプ１９の圧力の影響を受けることは全くな
い、フィードポンプ１９の圧力は。
生産上のばらつき、使用過程における各部の摩耗、高圧
側の燃料流量、ポンプ回転速度等にょ９大きく変化する
ことから考えると、前述の事実は重要である。
側の燃料流量、ポンプ回転速度等にょ９大きく変化する
ことから考えると、前述の事実は重要である。
ピストン１２の安定状態において出方されていた指令信
号８ｃが変化すると、これに伴ってｑｌＱ、の比率が変
化し、圧力室１３および１４の圧力が変化し、安定状態
に達するまでピストン１２を動かすことになる。ピスト
ン１２の移動が終了すると１．再びＱｔ ／ Ｑｔ −
ａｔ ／ Ｓｓの条件が成立する位置で圧力室１３と１
４の圧力が同一となり、ピストン１２は停止する。
号８ｃが変化すると、これに伴ってｑｌＱ、の比率が変
化し、圧力室１３および１４の圧力が変化し、安定状態
に達するまでピストン１２を動かすことになる。ピスト
ン１２の移動が終了すると１．再びＱｔ ／ Ｑｔ −
ａｔ ／ Ｓｓの条件が成立する位置で圧力室１３と１
４の圧力が同一となり、ピストン１２は停止する。
以上のように、コンピュータ４０によって指令信号Ｓｃ
を演算し、この指令信号８ｃ に応じて正確ナピス
トンストロークが得られるため％コンピュータの演算実
行方法が最適に設計されれば％機関の回転速度に対する
噴射量特性、即ち、トルク特性を任意に設計することが
可能となる。また、機関の冷却水温度、大気圧力その他
の入力信号により、機関の運転状況に応じて最適な燃料
噴射量制御が可能となる。
を演算し、この指令信号８ｃ に応じて正確ナピス
トンストロークが得られるため％コンピュータの演算実
行方法が最適に設計されれば％機関の回転速度に対する
噴射量特性、即ち、トルク特性を任意に設計することが
可能となる。また、機関の冷却水温度、大気圧力その他
の入力信号により、機関の運転状況に応じて最適な燃料
噴射量制御が可能となる。
なお、第３図に示したスントロールバルブの構造につい
ては、この他に一フィードポンプ１９からの燃料通路を
２つに分流してから、２個の電磁弁を介して圧力室１３
および１４に送出するようにしてもよい。但し、この場
合の指令信号としては、第４因に示した信号波形と同様
な両極性の矩形波信号および誼信号と逆位相の両極性を
もった矩形波信号を夫々２個の電磁弁に加える必要があ
る。
ては、この他に一フィードポンプ１９からの燃料通路を
２つに分流してから、２個の電磁弁を介して圧力室１３
および１４に送出するようにしてもよい。但し、この場
合の指令信号としては、第４因に示した信号波形と同様
な両極性の矩形波信号および誼信号と逆位相の両極性を
もった矩形波信号を夫々２個の電磁弁に加える必要があ
る。
更には、第３図に示したスリン）１５．１６は、ピスト
ン１２の動きによって面積がｑ化する如き流量調整弁を
２個用い、夫々ピストン１２に連動させて駆動する構成
でも良い。
ン１２の動きによって面積がｑ化する如き流量調整弁を
２個用い、夫々ピストン１２に連動させて駆動する構成
でも良い。
以上より明らかな如く本発明によれば、燃料圧力の影響
を受けることな（、機関のトルク特性を任意に設計でき
るので機関の運転性を向上することができる。また、機
関の冷却水温度、大気圧力等の運転条件を考慮して燃料
噴射特性を設計できるので、排気改善及び燃費低減が可
能となる。
を受けることな（、機関のトルク特性を任意に設計でき
るので機関の運転性を向上することができる。また、機
関の冷却水温度、大気圧力等の運転条件を考慮して燃料
噴射特性を設計できるので、排気改善及び燃費低減が可
能となる。
第１図はディーゼルエンジンの公知のトルク特性図、第
２図はディーゼルエンジンの他の公知のトルク特性図、
第３図は本発明の実施例を示す断面間、第４図は本発明
に係る指令信号Ｓｃ の−例を示す波形図、第５図は本
発明の動作原理を説明する制御系統図である。 １・・・シャフト、２・・・カップリング、３・・・カ
ム、−４・・・−−ラ、５・・・プランジャ、６・・・
ユニオン、７・・・スピルリン〆、８・・・スピルホー
ル、９・・°高圧”１．１０・・・コント−−ルレバー
、１１・・°支点、１２・・・ピストン、１３．１４・
・・圧力室、１５．１６”。 スリット、１７・・・バイパス路、１８・・・ボート、
１９・・・フィードポンプ、３０・・・コントロールパ
ルプ３１・・・コイル、３２・・・アマチュア、３３．
３４・°。 ７ラツパバルプ、４０・・・コンピュータ。 ｓ ｌ 図 工ンヅシ回中入費（ 第２図 工、ン５２ン回転紋 第３図 第４図 一〇 第５図
２図はディーゼルエンジンの他の公知のトルク特性図、
第３図は本発明の実施例を示す断面間、第４図は本発明
に係る指令信号Ｓｃ の−例を示す波形図、第５図は本
発明の動作原理を説明する制御系統図である。 １・・・シャフト、２・・・カップリング、３・・・カ
ム、−４・・・−−ラ、５・・・プランジャ、６・・・
ユニオン、７・・・スピルリン〆、８・・・スピルホー
ル、９・・°高圧”１．１０・・・コント−−ルレバー
、１１・・°支点、１２・・・ピストン、１３．１４・
・・圧力室、１５．１６”。 スリット、１７・・・バイパス路、１８・・・ボート、
１９・・・フィードポンプ、３０・・・コントロールパ
ルプ３１・・・コイル、３２・・・アマチュア、３３．
３４・°。 ７ラツパバルプ、４０・・・コンピュータ。 ｓ ｌ 図 工ンヅシ回中入費（ 第２図 工、ン５２ン回転紋 第３図 第４図 一〇 第５図
Claims (1)
- （１） エンリン回転に同期して回転ならびに軸方向
に移動するプランジャによって燃料噴射時期を制御する
と共に、該プランジャに外嵌されるスピルリングの移動
によりフィードポンプよりの燃料量を制御するディーゼ
ル機関の燃料噴射ポンプにおいて、機関各部の動作状態
に基づいてノくルブ制御のための指令信号を出力する電
子制御部と、該電子制御部の指令信号に基づいて前記フ
ィードポンプより′送出される燃料の一部を２方向に選
択的に出力するコントロールバルブと、該コントロール
バルブの２方向出力の圧力差に基づいてシリンダ内に収
容されたピストンを移動させ該ピストンに係止されるレ
バーを回動して前記入ピルリングを駆動するスピル位置
調整機構とを具備することを特徴とするディーゼル機関
の燃料噴射ポンプ制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56201142A JPS58101230A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置 |
| US06/429,432 US4495916A (en) | 1981-12-14 | 1982-09-30 | Fuel injection pump control system in diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56201142A JPS58101230A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101230A true JPS58101230A (ja) | 1983-06-16 |
Family
ID=16436092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56201142A Pending JPS58101230A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4495916A (ja) |
| JP (1) | JPS58101230A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6748927B2 (en) * | 2000-08-14 | 2004-06-15 | Robert Bosch Gmbh | Method, computer programme and control and/or regulation device for operating an internal combustion engine |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60138248A (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-22 | Diesel Kiki Co Ltd | 内燃機関用燃料噴射装置 |
| DE3410146A1 (de) * | 1984-03-20 | 1985-10-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3423212A1 (de) * | 1984-06-22 | 1986-01-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| DE3601019A1 (de) * | 1986-01-16 | 1987-07-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3601021A1 (de) * | 1986-01-16 | 1987-07-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| US4977882A (en) * | 1988-08-26 | 1990-12-18 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Distributor type fuel injection pump |
| US6102001A (en) * | 1998-12-04 | 2000-08-15 | Woodward Governor Company | Variable displacement pump fuel metering system and electrohydraulic servo-valve for controlling the same |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3266512A (en) * | 1963-10-16 | 1966-08-16 | Sperry Rand Corp | Fluid amplifier control valve |
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Also Published As
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|---|---|
| US4495916A (en) | 1985-01-29 |
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