JPH1199941A - 鉄道車両用台車の高さ調整装置 - Google Patents
鉄道車両用台車の高さ調整装置Info
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- JPH1199941A JPH1199941A JP26310097A JP26310097A JPH1199941A JP H1199941 A JPH1199941 A JP H1199941A JP 26310097 A JP26310097 A JP 26310097A JP 26310097 A JP26310097 A JP 26310097A JP H1199941 A JPH1199941 A JP H1199941A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 台車枠と車体床面との間に十分な距離がない
場合や、車軸と車体間に軸バネを配置するため、上部か
らのアクセスができない場合、あるいは、軸ばねの真下
に車軸があっても、軸ばねの高さ調整をすることができ
る。 【解決手段】 軸箱11上面にシリンダ孔12を形成
し、シリンダ孔12に、ばね座14下面に当接するピス
トン15を液密かつ上下方向に移動可能に嵌挿し、ピス
トン15とシリンダ孔12底部との間に画成される流体
圧室16に作動流体を供給する管路17と供給口18を
軸箱11に形成した。
場合や、車軸と車体間に軸バネを配置するため、上部か
らのアクセスができない場合、あるいは、軸ばねの真下
に車軸があっても、軸ばねの高さ調整をすることができ
る。 【解決手段】 軸箱11上面にシリンダ孔12を形成
し、シリンダ孔12に、ばね座14下面に当接するピス
トン15を液密かつ上下方向に移動可能に嵌挿し、ピス
トン15とシリンダ孔12底部との間に画成される流体
圧室16に作動流体を供給する管路17と供給口18を
軸箱11に形成した。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用台車の
高さ調整装置に関する。
高さ調整装置に関する。
【0002】
【従来の技術】鉄道車両では、一般的に、輪重アンバラ
ンスの解消と軸ばね撓み代の規準範囲確保の目的から、
台車に車体が載った状態で軸ばねの高さ調整をすれば効
率が良い。このため、例えば図3に示されるように、軸
箱1と、該軸箱1上に設置される軸ばね2のばね座3と
の間隔を調整するために、軸ばね2上部の台車枠4にあ
る孔から長尺ボルト5を挿入してばね座3に螺合させ、
長尺ボルト5を回転することにより軸ばね2を縮めて軸
箱1とばね座3との間隔を広げ、この間隔に高さ調整板
6を介在させる装置がある。
ンスの解消と軸ばね撓み代の規準範囲確保の目的から、
台車に車体が載った状態で軸ばねの高さ調整をすれば効
率が良い。このため、例えば図3に示されるように、軸
箱1と、該軸箱1上に設置される軸ばね2のばね座3と
の間隔を調整するために、軸ばね2上部の台車枠4にあ
る孔から長尺ボルト5を挿入してばね座3に螺合させ、
長尺ボルト5を回転することにより軸ばね2を縮めて軸
箱1とばね座3との間隔を広げ、この間隔に高さ調整板
6を介在させる装置がある。
【0003】また、特開昭57−201757号公報に
示されるように、軸箱等に垂直方向の貫通孔を形成し、
該貫通孔に挿通した押上棒を押上装置で上昇させて、ば
ね座と軸箱との間隔を広げ、高さの異なる段部を複数形
成した高さ調整板を回転することにより、軸ばねの高さ
を調整する装置もある。
示されるように、軸箱等に垂直方向の貫通孔を形成し、
該貫通孔に挿通した押上棒を押上装置で上昇させて、ば
ね座と軸箱との間隔を広げ、高さの異なる段部を複数形
成した高さ調整板を回転することにより、軸ばねの高さ
を調整する装置もある。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】ところが、長尺ボルト
を使用する装置では、台車枠と車体床面との間に十分な
距離がない場合には、長尺ボルトが挿入できず、一端台
車を車体から切り離して高さを調整する必要がある。ま
た、押上棒を使用する装置では、軸ばねの真下に車軸が
ないことが条件で、しかも特殊な押上装置を必要とす
る。
を使用する装置では、台車枠と車体床面との間に十分な
距離がない場合には、長尺ボルトが挿入できず、一端台
車を車体から切り離して高さを調整する必要がある。ま
た、押上棒を使用する装置では、軸ばねの真下に車軸が
ないことが条件で、しかも特殊な押上装置を必要とす
る。
【0005】そこで本発明は、台車枠と車体床面との間
に十分な距離がない場合や、車軸と車体間に軸バネを配
置するため、上部からのアクセスができない場合、ある
いは、軸ばねの真下に車軸があっても、軸ばねの高さ調
整をすることができる鉄道車両用台車の高さ調整装置を
提供することを目的としている。
に十分な距離がない場合や、車軸と車体間に軸バネを配
置するため、上部からのアクセスができない場合、ある
いは、軸ばねの真下に車軸があっても、軸ばねの高さ調
整をすることができる鉄道車両用台車の高さ調整装置を
提供することを目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、軸箱と、該軸箱上に設置される軸ばね
のばね座との間隔を調整可能とし、該間隔に高さ調整板
を介在させる鉄道車両用台車の高さ調整装置において、
前記軸箱上面にシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔に、
前記ばね座下面に当接するピストンを液密かつ上下方向
に移動可能に嵌挿し、該ピストンと前記シリンダ孔底部
との間に画成される流体圧室に作動流体を供給する管路
と供給口を前記軸箱に形成したことを特徴としている。
ため、本発明は、軸箱と、該軸箱上に設置される軸ばね
のばね座との間隔を調整可能とし、該間隔に高さ調整板
を介在させる鉄道車両用台車の高さ調整装置において、
前記軸箱上面にシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔に、
前記ばね座下面に当接するピストンを液密かつ上下方向
に移動可能に嵌挿し、該ピストンと前記シリンダ孔底部
との間に画成される流体圧室に作動流体を供給する管路
と供給口を前記軸箱に形成したことを特徴としている。
【0007】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図1及び図2に示
す実施形態例に基づいて、詳細に説明する。高さ調整装
置10は、軸箱11上面に形成されるシリンダ孔12
と、軸ばね13のばね座14下面に上面を当接するピス
トン15と、軸箱11に形成されて、ピストン15とシ
リンダ孔12底部との間に画成される流体圧室16に作
動流体を供給する管路17と供給口18とで構成されて
いる。
す実施形態例に基づいて、詳細に説明する。高さ調整装
置10は、軸箱11上面に形成されるシリンダ孔12
と、軸ばね13のばね座14下面に上面を当接するピス
トン15と、軸箱11に形成されて、ピストン15とシ
リンダ孔12底部との間に画成される流体圧室16に作
動流体を供給する管路17と供給口18とで構成されて
いる。
【0008】シリンダ孔12は、本実施形態例では2個
形成されているが、個数は1個以上であれば良い。ま
た、ピストン15は、Oリング等のピストンシール19
により液密かつ上下方向に移動可能にシリンダ孔12に
嵌挿されている。
形成されているが、個数は1個以上であれば良い。ま
た、ピストン15は、Oリング等のピストンシール19
により液密かつ上下方向に移動可能にシリンダ孔12に
嵌挿されている。
【0009】このように構成された高さ調整装置10
は、供給口18に油圧ジャッキ20を接続し、ポンピン
グにより流体圧室16に圧油を供給してピストン15を
上昇させて、ばね座14と軸箱11との間隔を広げ、こ
の間隔に高さ調整板21を挿入して、軸ばね13の高さ
調整をする。
は、供給口18に油圧ジャッキ20を接続し、ポンピン
グにより流体圧室16に圧油を供給してピストン15を
上昇させて、ばね座14と軸箱11との間隔を広げ、こ
の間隔に高さ調整板21を挿入して、軸ばね13の高さ
調整をする。
【0010】したがって、台車枠と車体22床面との間
に十分な距離がない場合や、車軸23と車体22間に軸
バネ13を配置するため、上部からのアクセスができな
い場合、あるいは、軸ばね13の真下に車軸23があっ
ても、軸ばね13の高さ調整をすることができ、しか
も、完成車両の状態で車体と台車を切り離すことなく軸
ばね13の高さ調整が可能で、作業も1名で容易にかつ
安全に行えるから、効率が大幅に改善する。
に十分な距離がない場合や、車軸23と車体22間に軸
バネ13を配置するため、上部からのアクセスができな
い場合、あるいは、軸ばね13の真下に車軸23があっ
ても、軸ばね13の高さ調整をすることができ、しか
も、完成車両の状態で車体と台車を切り離すことなく軸
ばね13の高さ調整が可能で、作業も1名で容易にかつ
安全に行えるから、効率が大幅に改善する。
【0011】また、高さ調整作業は、輪重測定時にも実
施可能であり、輪重値を読みながら車両から離れた場所
で油圧ジャッキ20を操作し、輪重バランスが最適とな
ったときのばね座14と軸箱11との間隔を読み取れ
ば、必要な厚さの高さ調整板21を知ることができる。
施可能であり、輪重値を読みながら車両から離れた場所
で油圧ジャッキ20を操作し、輪重バランスが最適とな
ったときのばね座14と軸箱11との間隔を読み取れ
ば、必要な厚さの高さ調整板21を知ることができる。
【0012】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の鉄道車両
用台車の高さ調整装置は、軸箱上面にシリンダ孔を形成
し、シリンダ孔に、ばね座下面に当接するピストンを液
密かつ上下方向に移動可能に嵌挿し、ピストンとシリン
ダ孔底部との間に画成される流体圧室に作動流体を供給
する管路と供給口を軸箱に形成したので、供給口に作動
流体供給装置を接続し、流体圧室に圧油を供給してピス
トンを上昇させて、ばね座と軸箱との間隔を広げ、この
間隔に高さ調整板を挿入して、軸ばねの高さ調整をする
ことができる。
用台車の高さ調整装置は、軸箱上面にシリンダ孔を形成
し、シリンダ孔に、ばね座下面に当接するピストンを液
密かつ上下方向に移動可能に嵌挿し、ピストンとシリン
ダ孔底部との間に画成される流体圧室に作動流体を供給
する管路と供給口を軸箱に形成したので、供給口に作動
流体供給装置を接続し、流体圧室に圧油を供給してピス
トンを上昇させて、ばね座と軸箱との間隔を広げ、この
間隔に高さ調整板を挿入して、軸ばねの高さ調整をする
ことができる。
【0013】したがって、台車枠と車体床面との間に十
分な距離がない場合や、車軸と車体間に軸バネを配置す
るため、上部からのアクセスができない場合、あるい
は、軸ばねの真下に車軸があっても、軸ばねの高さ調整
をすることができ、しかも、完成車両の状態で車体と台
車を切り離すことなく軸ばねの高さ調整が可能で、作業
も1名で容易にかつ安全に行えるから、効率が大幅に改
善する。また、高さ調整作業は、輪重測定時にも実施可
能であり、輪重値を読みながら車両から離れた場所で作
動流体供給装置を操作し、輪重バランスが最適となった
ときのばね座と軸箱との間隔を読み取れば、必要な厚さ
の高さ調整板を知ることができる。
分な距離がない場合や、車軸と車体間に軸バネを配置す
るため、上部からのアクセスができない場合、あるい
は、軸ばねの真下に車軸があっても、軸ばねの高さ調整
をすることができ、しかも、完成車両の状態で車体と台
車を切り離すことなく軸ばねの高さ調整が可能で、作業
も1名で容易にかつ安全に行えるから、効率が大幅に改
善する。また、高さ調整作業は、輪重測定時にも実施可
能であり、輪重値を読みながら車両から離れた場所で作
動流体供給装置を操作し、輪重バランスが最適となった
ときのばね座と軸箱との間隔を読み取れば、必要な厚さ
の高さ調整板を知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の高さ調整装置の一実施形態例を示す
一部断面図である。
一部断面図である。
【図2】 同じく高さ調整板の挿入状態を示す平面図で
ある。
ある。
【図3】 従来の高さ調整装置を示す一部断面図であ
る。
る。
10…高さ調整装置、11…軸箱、12…シリンダ孔、
13…軸ばね、14…ばね座、15…ピストン、16…
流体圧室、17…管路、18…供給口、21…高さ調整
板、22…車体、23…車軸
13…軸ばね、14…ばね座、15…ピストン、16…
流体圧室、17…管路、18…供給口、21…高さ調整
板、22…車体、23…車軸
Claims (1)
- 【請求項1】 軸箱と、該軸箱上に設置される軸ばねの
ばね座との間隔を調整可能とし、該間隔に高さ調整板を
介在させる鉄道車両用台車の高さ調整装置において、前
記軸箱上面にシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔に、前
記ばね座下面に当接するピストンを液密かつ上下方向に
移動可能に嵌挿し、該ピストンと前記シリンダ孔底部と
の間に画成される流体圧室に作動流体を供給する管路と
供給口を前記軸箱に形成したことを特徴とする鉄道車両
用台車の高さ調整装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26310097A JPH1199941A (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 鉄道車両用台車の高さ調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26310097A JPH1199941A (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 鉄道車両用台車の高さ調整装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1199941A true JPH1199941A (ja) | 1999-04-13 |
Family
ID=17384831
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP26310097A Pending JPH1199941A (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | 鉄道車両用台車の高さ調整装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH1199941A (ja) |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002347619A (ja) * | 2001-05-25 | 2002-12-04 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用空気ばね装置及び空気ばねの高さ調整方法並びに鉄道車両用台車 |
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CN102673596A (zh) * | 2011-03-10 | 2012-09-19 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 复合轴箱定位装置及其加工组装方法 |
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JP2013184506A (ja) * | 2012-03-06 | 2013-09-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 鉄道車両用台車、押上装置および空気ばね高さ調整システム |
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WO2017110044A1 (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両用台車の輪重調整具、それを備えた鉄道車両用台車、及び鉄道車両用台車の製造方法 |
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CN110667633A (zh) * | 2019-10-10 | 2020-01-10 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 转向架构架与轮对轴箱弹簧组成落成用调整装置 |
-
1997
- 1997-09-29 JP JP26310097A patent/JPH1199941A/ja active Pending
Cited By (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE112012006799B4 (de) | 2012-08-10 | 2018-05-03 | Hitachi, Ltd. | Schienenfahrzeug-Drehgestell |
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JPWO2014024315A1 (ja) * | 2012-08-10 | 2016-07-21 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両用台車 |
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