JPH1193975A - Release bearing driving device of clutch mechanism - Google Patents
Release bearing driving device of clutch mechanismInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明はクラッチ機構のレリ
ーズ軸受駆動装置に係り、特に、自動車等の車両におい
て変速を行なう際にエンジン等の駆動機関からトランス
ミッションに伝達される回転力を一時的に切るためのク
ラッチ機構のレリーズ軸受駆動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a release bearing drive device for a clutch mechanism, and more particularly, to temporarily cut off a rotational force transmitted from a drive engine such as an engine to a transmission when performing a shift in a vehicle such as an automobile. Bearing drive device for a clutch mechanism for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車等の車両においては、エ
ンジン等の駆動機関からトランスミッションに伝達され
る回転力を一時的に切ってトランスミッションによる変
速操作を行なうためのクラッチ機構が用いられている。2. Description of the Related Art Generally, in a vehicle such as an automobile, a clutch mechanism for temporarily shifting the rotational force transmitted from a driving engine such as an engine to a transmission to perform a shift operation by the transmission is used.
【０００３】図６は、このような従来のクラッチ機構を
示したもので、このクラッチ機構５０は、トランスミッ
ション５１の一側に一体に配置されており、このトラン
スミッション５１のケーシング５２の内部には、メイン
シャフト５３が軸受５４により回転自在に支持されてい
る。FIG. 6 shows such a conventional clutch mechanism. The clutch mechanism 50 is integrally disposed on one side of a transmission 51, and a casing 52 of the transmission 51 has The main shaft 53 is rotatably supported by a bearing 54.
【０００４】また、前記クラッチ機構５０は、図示しな
いエンジン等の駆動機関により回転駆動され前記メイン
シャフト５３と同軸状に配設された駆動軸５５を有して
おり、この駆動軸５５の端部には、円板状のフライホイ
ール５６が一体に固着されている。さらに、このフライ
ホイール５６の外周のトランスミッション５１側の面に
は、摺動面５７が形成されており、前記フライホイール
５６のトランスミッション５１側には、環状のカバー部
材５８がフライホイール５６と一体に取付けられてい
る。The clutch mechanism 50 has a drive shaft 55 rotatably driven by a drive engine such as an engine (not shown) and arranged coaxially with the main shaft 53. , A disc-shaped flywheel 56 is integrally fixed. Further, a sliding surface 57 is formed on the outer surface of the flywheel 56 on the transmission 51 side, and an annular cover member 58 is formed integrally with the flywheel 56 on the transmission 51 side of the flywheel 56. Installed.
【０００５】また、前記フライホイール５６とカバー部
材５８との間であってメインシャフト５３の端部外周に
は、クラッチプレート５９が前記メインシャフト５３と
一体に回転するように配設されており、このクラッチプ
レート５９の外周であって前記フライホイール５６の摺
動面５７に対応する位置には、環状の摩擦板６０が一体
に取付けられている。前記フライホイール５６の摺動面
５７に対応する位置には、環状のプレッシャプレート６
１が前記摩擦板６０を介して前記摺動面５７に対して接
離自在に配設されている。さらに、前記カバー部材５８
の内側には、円板状を有しばね性を有する押圧板６２が
軸方向に揺動自在に配設されている。そして、前記押圧
板６２のばね力により、前記プレッシャプレート６１を
常に前記摩擦板６０を介してフライホイール５６の摺動
面５７に圧接させるように保持するようになされてい
る。A clutch plate 59 is disposed between the flywheel 56 and the cover member 58 and on the outer periphery of the end of the main shaft 53 so as to rotate integrally with the main shaft 53. An annular friction plate 60 is integrally mounted on the outer periphery of the clutch plate 59 at a position corresponding to the sliding surface 57 of the flywheel 56. An annular pressure plate 6 is provided at a position corresponding to the sliding surface 57 of the flywheel 56.
1 is disposed so as to be able to freely contact and separate from the sliding surface 57 via the friction plate 60. Further, the cover member 58
Inside, a pressing plate 62 having a disk shape and having a spring property is arranged to be swingable in the axial direction. The pressure plate 61 is held by the spring force of the pressing plate 62 such that the pressure plate 61 is always pressed against the sliding surface 57 of the flywheel 56 via the friction plate 60.
【０００６】また、前記メインシャフト５３のクラッチ
機構５０の近傍外周には、筒状の支持部材６３が取付け
られており、この支持部材６３の外周には、レリーズ軸
受６４が取付けられている。さらに、ケーシング５２に
は、基端部が前記支持部材６３の端面に当接するととも
に、先端部がケーシング５２の外部に延在するレリーズ
用アーム６５が支点を中心として揺動自在に配設されて
おり、このレリーズ用アーム６５の先端部には、レリー
ズ用アーム６５を揺動動作させるための駆動シリンダ６
６が配設されている。A cylindrical support member 63 is mounted on the outer periphery of the main shaft 53 near the clutch mechanism 50, and a release bearing 64 is mounted on the outer periphery of the support member 63. Further, a release arm 65 whose base end portion abuts on the end surface of the support member 63 and whose distal end portion extends outside the casing 52 is disposed on the casing 52 so as to be swingable about a fulcrum. A drive cylinder 6 for swinging the release arm 65 is provided at the distal end of the release arm 65.
6 are provided.
【０００７】このような従来のクラッチ機構５０におい
ては、運転者がクラッチペダルの操作を行なうと、前記
駆動シリンダ６６が動作されてレリーズ用アーム６５が
支点を中心として揺動され、これにより、支持部材６３
が軸方向に沿ってクラッチ機構５０側に移動され、レリ
ーズ軸受６４により押圧板６２の内周部が軸方向に移動
され、プレッシャプレート６１が摩擦板６０から離隔す
る方向に移動される。その結果、摩擦板６０とフライホ
イール５６の摺動面５７との接触が解除され、駆動軸５
５の回転力がクラッチプレート５９に伝達されなくな
り、クラッチを切ることができるようになっている。In such a conventional clutch mechanism 50, when the driver operates the clutch pedal, the drive cylinder 66 is operated, and the release arm 65 is swung about the fulcrum. Member 63
Is moved along the axial direction toward the clutch mechanism 50, the inner peripheral portion of the pressing plate 62 is moved in the axial direction by the release bearing 64, and the pressure plate 61 is moved in a direction away from the friction plate 60. As a result, the contact between the friction plate 60 and the sliding surface 57 of the flywheel 56 is released, and the drive shaft 5
5 is not transmitted to the clutch plate 59, and the clutch can be disengaged.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来のク
ラッチ機構のレリーズ軸受駆動装置においては、ケーシ
ング５２の外部に設けられた駆動シリンダ６６を動作さ
せてレリーズ用アーム６５を動作させることにより、レ
リーズ軸受を間接的に動作させるものであるため、大型
の駆動シリンダ６６やレリーズ用アーム６５が必要とな
り、構造が複雑で、部品数の増加を招き、その結果、組
立性が悪く、しかも、重量が嵩み、製造コストが高くな
ってしまうという問題を有している。However, in the above-mentioned conventional release bearing driving device for the clutch mechanism, the release arm 65 is operated by operating the drive cylinder 66 provided outside the casing 52. Since the bearing is operated indirectly, a large drive cylinder 66 and a release arm 65 are required, and the structure is complicated and the number of parts is increased. As a result, the assemblability is poor and the weight is reduced. There is a problem that it is bulky and the manufacturing cost increases.
【０００９】本発明は前記した点に鑑みてなされたもの
で、簡単な構成で軽量化を図ることができ、しかも、容
易に組立を行なうことができるとともに、製造コストを
低減させることのできるクラッチ機構のレリーズ軸受駆
動装置を提供することを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above points, and has a simple structure, can be reduced in weight, can be easily assembled, and can reduce the manufacturing cost. It is an object of the present invention to provide a release bearing driving device for a mechanism.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１に記載の発明に係るクラッチ機構のレリーズ軸
受駆動装置は、エンジン等の駆動機関により回転駆動さ
れる駆動軸の端部に円板状のフライホイールを固着する
とともに、トランスミッションのメインシャフトを回転
駆動させ外周部に環状の摩擦板が取付けられたクラッチ
プレートを配設し、前記摩擦板を前記フライホイールに
接離させるプレッシャプレートを配設してなるクラッチ
機構の、前記プレッシャプレートを接離動作させるレリ
ーズ軸受を駆動するためのクラッチ機構のレリーズ軸受
駆動装置において、前記レリーズ軸受をシリンダ機構に
取付け、このシリンダ機構によりレリーズ軸受を直接駆
動するようにしたことを特徴とするものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a release bearing driving device for a clutch mechanism, wherein the driving shaft is rotatably driven by a driving engine such as an engine. A pressure plate for fixing a plate-shaped flywheel, disposing a clutch plate having an annular friction plate attached to an outer peripheral portion by rotating and driving a main shaft of the transmission, and bringing the friction plate into contact with and separating from the flywheel. In a release bearing driving device for a clutch mechanism for driving a release bearing for moving the pressure plate in and out of the clutch mechanism provided, the release bearing is attached to a cylinder mechanism, and the release bearing is directly operated by the cylinder mechanism. It is characterized by being driven.
【００１１】この請求項１の発明によれば、シリンダ機
構によりレリーズ軸受を直接駆動するようにしているの
で、従来のように、ケーシングの外部に駆動シリンダを
設けたり、レリーズ用アームを設けることなく、簡単な
構成で、確実にレリーズ軸受を動作させることができ、
その結果、容易に組立を行なうことができ、部品点数の
低減を図ることができ、製造コストを低減させることが
できる。According to the first aspect of the present invention, since the release bearing is directly driven by the cylinder mechanism, unlike the related art, there is no need to provide a drive cylinder outside the casing or to provide a release arm. With a simple configuration, the release bearing can be operated reliably,
As a result, assembling can be performed easily, the number of parts can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.
【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、前記シリンダ機構を油圧シリンダ機構とし、ケーシ
ングの外部に連通しこのシリンダ機構にオイルを送給す
るためのオイル送給配管を設けたことを特徴とするもの
である。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the cylinder mechanism is a hydraulic cylinder mechanism, and an oil supply pipe is provided to communicate with the outside of the casing and supply oil to the cylinder mechanism. It is characterized by the following.
【００１３】この請求項２の発明によれば、オイル送給
配管を介してオイルを送ることにより、シリンダ機構を
動作させてレリーズ軸受を動作させるようにしているの
で、簡単な構造で油圧により確実にレリーズ軸受を動作
させることができる。According to the second aspect of the present invention, the oil is sent through the oil supply pipe, thereby operating the cylinder mechanism to operate the release bearing. The release bearing can be operated.
【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２において、前記シリンダ機構に回り止めを装着
したことを特徴とするものである。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, a detent is mounted on the cylinder mechanism.
【００１５】この請求項３の発明によれば、シリンダ機
構に回り止めを装着するようにしているので、レリーズ
軸受を介してシリンダ機構に対して回転力が働いた場合
でも、シリンダ機構の回転を防止することができるもの
である。According to the third aspect of the present invention, since the detent is attached to the cylinder mechanism, the rotation of the cylinder mechanism is prevented even when a rotational force acts on the cylinder mechanism via the release bearing. Can be prevented.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図１から図５を参照して説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１７】図１は本発明に係るレリーズ軸受駆動装置
を適用したクラッチ機構の実施の一形態を示したもの
で、本実施形態におけるクラッチ機構１は、トランスミ
ッション２の一側に一体に配置されており、このトラン
スミッション２のケーシング３の内部には、メインシャ
フト４がテーパ軸受５により回転自在に支持されてい
る。このテーパ軸受５は、前記メインシャフト４を回転
自在に支持するとともに、メインシャフト４の軸方向へ
の移動を規制することができるようになっている。FIG. 1 shows an embodiment of a clutch mechanism to which a release bearing driving device according to the present invention is applied. In this embodiment, a clutch mechanism 1 is integrally disposed on one side of a transmission 2. A main shaft 4 is rotatably supported by a tapered bearing 5 inside a casing 3 of the transmission 2. The tapered bearing 5 rotatably supports the main shaft 4 and restricts the movement of the main shaft 4 in the axial direction.
【００１８】また、前記クラッチ機構１は、図示しない
エンジン等の駆動機関により回転駆動され前記メインシ
ャフト４と同軸状に配設された駆動軸６を有しており、
この駆動軸６の端部には、円板状のフライホイール７が
一体に固着されている。さらに、このフライホイール７
の外周のトランスミッション２側の面には、摺動面８が
形成されており、前記フライホイール７のトランスミッ
ション２側には、環状のカバー部材９がフライホイール
７と一体に取付けられている。The clutch mechanism 1 has a drive shaft 6 which is rotationally driven by a drive engine such as an engine (not shown) and is disposed coaxially with the main shaft 4.
A disc-shaped flywheel 7 is integrally fixed to an end of the drive shaft 6. Furthermore, this flywheel 7
A sliding surface 8 is formed on the outer surface of the transmission 2 on the side of the transmission 2, and an annular cover member 9 is integrally attached to the flywheel 7 on the transmission 2 side of the flywheel 7.
【００１９】また、前記フライホイール７とカバー部材
９との間であってメインシャフト４の端部外周には、ク
ラッチプレート１０が前記メインシャフト４と一体に回
転するように配設されており、このクラッチプレート１
０の外周であって前記フライホイール７の摺動面８に対
応する位置には、環状の摩擦板１１が一体に取付けられ
ている。前記フライホイール７の摺動面８に対応する位
置には、環状のプレッシャプレート１２が前記摩擦板１
１を介して前記摺動面８に対して接離自在に配設されて
いる。さらに、前記カバー部材９の内側には、周方向に
所定間隔をもって複数の支持突起１３が形成されてお
り、この支持突起１３には、円板状を有しばね性を有す
る押圧板１４が前記支持突起１３を中心として揺動自在
に配設されている。前記押圧板１４の支持突起１３より
外周側の面が前記プレッシャプレート１２のトランスミ
ッション２側の面に当接するようになされており、前記
押圧板１４のばね力により、前記プレッシャプレート１
２を常に前記摩擦板１１を介してフライホイール７の摺
動面８に圧接させるように保持するようになされてい
る。A clutch plate 10 is disposed between the flywheel 7 and the cover member 9 and on the outer periphery of the end of the main shaft 4 so as to rotate integrally with the main shaft 4. This clutch plate 1
An annular friction plate 11 is integrally attached to a position corresponding to the sliding surface 8 of the flywheel 7 on the outer periphery of the flywheel 7. At a position corresponding to the sliding surface 8 of the flywheel 7, an annular pressure plate 12 is provided with the friction plate 1.
1, it is disposed so as to be able to freely contact and separate from the sliding surface 8. Further, a plurality of support protrusions 13 are formed on the inside of the cover member 9 at predetermined intervals in a circumferential direction, and the support protrusions 13 have a disc-shaped pressing plate 14 having a spring property. It is arranged to be swingable about the support protrusion 13. The surface of the pressing plate 14 on the outer peripheral side from the support protrusion 13 is configured to contact the surface of the pressure plate 12 on the transmission 2 side, and the spring force of the pressing plate 14 causes the pressure plate 1
2 is always held in pressure contact with the sliding surface 8 of the flywheel 7 via the friction plate 11.
【００２０】また、前記ケーシング３には、メインシャ
フト４のクラッチ機構１の近傍外周に位置する筒状の支
持部材１５が取付けられており、この支持部材１５の外
周一側には、シリンダ機構を構成する筒状のシリンダ部
材１６がその内周面が前記支持部材１５の外周面に対し
て所定間隔を有するように取付けられている。前記支持
部材１５とシリンダ部材１６との間には、筒状のピスト
ン部材１７が軸方向に移動自在に配設されており、この
ピストン部材１７のクラッチ機構１側端部には、外周側
に突出する保持フランジ１８が一体に形成されている。
この保持フランジ１８には、レリーズ軸受１９が取付け
られており、このレリーズ軸受１９の先端部には、メイ
ンシャフト４の外周に位置する環状の押圧リング２０が
周方向に回転自在に配設されている。A cylindrical support member 15 is mounted on the casing 3 on the outer periphery of the main shaft 4 near the clutch mechanism 1. A cylinder mechanism is mounted on one side of the outer periphery of the support member 15. A cylindrical cylinder member 16 is mounted so that its inner peripheral surface has a predetermined distance from the outer peripheral surface of the support member 15. A cylindrical piston member 17 is disposed between the support member 15 and the cylinder member 16 so as to be freely movable in the axial direction. A protruding holding flange 18 is formed integrally.
A release bearing 19 is attached to the holding flange 18, and an annular pressing ring 20 located on the outer periphery of the main shaft 4 is disposed at the distal end of the release bearing 19 so as to be rotatable in the circumferential direction. I have.
【００２１】また、図２および図３に示すように、前記
保持フランジ１８の外周面には、周方向に延在する係合
溝２１が形成されており、この係合溝２１には、この係
合溝２１のほぼ３／４周分の長さを有する円弧状の回り
止め２２が係合されている。この回り止め２２の両端部
には、前記シリンダ部材１６の軸方向に沿って延在する
係止部２３が形成されており、前記シリンダ部材１６に
は、前記回り止め２２の係止部２３が当接されるストッ
パ面２４が形成されている。As shown in FIGS. 2 and 3, an outer peripheral surface of the holding flange 18 is formed with an engaging groove 21 extending in a circumferential direction. An arcuate detent 22 having a length of approximately 3/4 circumference of the engagement groove 21 is engaged. Locking portions 23 extending along the axial direction of the cylinder member 16 are formed at both ends of the detent 22, and the locking portions 23 of the detent 22 are formed on the cylinder member 16. A stopper surface 24 to be abutted is formed.
【００２２】さらに、図４および図５に示すように、前
記シリンダ部材１６の端部には、オイル送給配管を構成
するオイル送給孔２５が形成されており、このオイル送
給孔２５の先端部は、前記メインシャフト４の半径方向
に開口するとともに、その基端部は、前記支持部材１５
とシリンダ部材１６との間であって前記ピストン部材１
７の基端部側に連通するようになされている。また、前
記ケーシング３の前記オイル送給孔２５に対応する位置
には、貫通孔２６が穿設されており、この貫通孔２６部
分には、オイル送給ノズル２７が取付けられている。さ
らに、前記オイル送給孔２５と貫通孔２６とは、オイル
送給パイプ２８により連通されており、図示しないオイ
ル送給装置からオイル送給ノズル２７に送られるオイル
は、オイル送給パイプ２８を介してオイル送給孔２５か
ら前記支持部材１５とシリンダ部材１６との間であって
前記ピストン部材１７の基端部側に送られるようになっ
ている。Further, as shown in FIGS. 4 and 5, an oil feed hole 25 constituting an oil feed pipe is formed at the end of the cylinder member 16. The distal end is opened in the radial direction of the main shaft 4 and the proximal end is connected to the support member 15.
Between the piston member 1 and the cylinder member 16
7 is communicated with the base end side. A through hole 26 is formed in the casing 3 at a position corresponding to the oil supply hole 25, and an oil supply nozzle 27 is attached to the through hole 26. Further, the oil supply hole 25 and the through hole 26 are communicated with each other by an oil supply pipe 28, and the oil sent from the oil supply device (not shown) to the oil supply nozzle 27 passes through the oil supply pipe 28. The oil is supplied from the oil supply hole 25 to the base end side of the piston member 17 between the support member 15 and the cylinder member 16 via the oil supply hole 25.
【００２３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。Next, the operation of the present embodiment will be described.
【００２４】まず、通常の状態では、図１中実線で示す
ように、押圧板１４のばね力により、前記プレッシャプ
レート１２を常に前記摩擦板１１を介してフライホイー
ル７の摺動面８に圧接させており、この状態で、駆動軸
６の回転力は、フライホイール７の摺動面８に圧接され
た摩擦板１１の摩擦力によりクラッチプレート１０に伝
達され、クラッチが繋がった状態となり、このクラッチ
プレート１０の回転動作により、メインシャフト４を回
転駆動させるようになっている。First, in a normal state, as shown by a solid line in FIG. 1, the pressure plate 12 is always pressed against the sliding surface 8 of the flywheel 7 via the friction plate 11 by the spring force of the pressing plate 14. In this state, the rotational force of the drive shaft 6 is transmitted to the clutch plate 10 by the frictional force of the friction plate 11 pressed against the sliding surface 8 of the flywheel 7, and the clutch is engaged. The rotation of the clutch plate 10 drives the main shaft 4 to rotate.
【００２５】このようにクラッチが繋がった状態では、
駆動軸６の回転力は、プレッシャプレート１２を介して
押圧板１４にも伝達されて押圧リング２０が回転され、
この回転力をレリーズ軸受１９により支持するものであ
るが、本実施例においては、ピストン部材１７がメイン
シャフト４の外周側に遊嵌されているので、この押圧リ
ング２０の回転力により、レリーズ軸受１９を介してピ
ストン部材１７に対して回転しようとする力が働く。し
かしながら、本実施例においては、ピストン部材１７に
回り止め２２を設け、この回り止め２２の係止部２３を
シリンダ部材１６のストッパ面２４に当接させるように
しているので、ピストン部材１７の回転を防止すること
が可能となる。In the state where the clutch is engaged as described above,
The rotational force of the drive shaft 6 is also transmitted to the pressing plate 14 via the pressure plate 12, and the pressing ring 20 is rotated.
Although this rotational force is supported by the release bearing 19, in this embodiment, the piston member 17 is loosely fitted on the outer peripheral side of the main shaft 4. A rotational force acts on the piston member 17 via the connecting member 19. However, in the present embodiment, the rotation stopper 22 is provided on the piston member 17 and the locking portion 23 of the rotation stopper 22 is brought into contact with the stopper surface 24 of the cylinder member 16. Can be prevented.
【００２６】そして、運転者がクラッチペダルの操作を
行なうと、前記オイル送給ノズル２７にオイルが送ら
れ、このオイルは、オイル送給パイプ２８を介してオイ
ル送給孔２５から前記支持部材１５とシリンダ部材１６
との間のピストン部材１７の基端部側に送られる。これ
により、ピストン部材１７が軸方向に沿ってクラッチ機
構１側に移動され、レリーズ軸受１９が押圧リング２０
を押圧板１４側に押付けることにより、図１中鎖線で示
すように、押圧板１４の内周部がそのばね力に抗して軸
方向に移動され、プレッシャプレート１２が摩擦板１１
から離隔する方向に移動される。その結果、摩擦板１１
とフライホイール７の摺動面８との接触が解除され、駆
動軸６の回転力がクラッチプレート１０に伝達されなく
なり、クラッチが切れた状態となる。When the driver operates the clutch pedal, oil is sent to the oil supply nozzle 27, and the oil is supplied from the oil supply hole 25 through the oil supply pipe 28 to the support member 15. And cylinder member 16
Is sent to the proximal end side of the piston member 17. Thereby, the piston member 17 is moved toward the clutch mechanism 1 along the axial direction, and the release bearing 19 is moved to the pressing ring 20.
1 against the pressing plate 14, the inner peripheral portion of the pressing plate 14 is moved in the axial direction against its spring force, as indicated by a chain line in FIG.
It is moved in a direction away from. As a result, the friction plate 11
The contact between the drive shaft 6 and the sliding surface 8 of the flywheel 7 is released, the torque of the drive shaft 6 is not transmitted to the clutch plate 10, and the clutch is disengaged.
【００２７】また、運転者がクラッチペダルの操作を解
除すると、押圧板１４のばね力により押圧板１４の内周
部が、図１に実線で示す位置に復帰し、これにより、ピ
ストン部材１７がレリーズ軸受１９および押圧リング２
０とともに図１において左方向に移動されるとともに、
プレッシャプレート１２が摩擦板１１を介してフライホ
イール７の摺動面８に圧接され、クラッチが繋がった状
態となる。そして、前記オイルは、オイル送給孔２５、
オイル送給パイプ２８およびオイル送給ノズル２７を介
して前記オイル送給装置に戻される。When the driver releases the operation of the clutch pedal, the inner peripheral portion of the pressing plate 14 returns to the position shown by the solid line in FIG. Release bearing 19 and pressing ring 2
While moving to the left in FIG. 1 with 0,
The pressure plate 12 is pressed against the sliding surface 8 of the flywheel 7 via the friction plate 11, and the clutch is engaged. The oil is supplied to the oil supply hole 25,
The oil is returned to the oil supply device via an oil supply pipe 28 and an oil supply nozzle 27.
【００２８】したがって、本実施形態においては、クラ
ッチペダルの操作に応じてオイル送給ノズル２７、オイ
ル送給パイプ２８を介してオイル送給孔２５からオイル
を送ることにより、ピストン部材１７を移動させてレリ
ーズ軸受１９を動作させるようにしているので、従来の
ように、ケーシング３の外部に駆動シリンダを設けた
り、レリーズ用アームを設けることなく、油圧により確
実にレリーズ軸受１９を動作させることができ、構造が
簡単で、しかも、軽量化を図ることができる。そのた
め、容易に組立を行なうことができ、部品点数の低減を
図ることができ、製造コストを低減させることができ
る。さらに、本実施例においては、ピストン部材１７に
回り止め２２を設け、この回り止め２２の係止部２３を
シリンダ部材１６のストッパ面２４に当接させるように
しているので、ピストン部材１７の回転を防止すること
ができる。Therefore, in this embodiment, the piston member 17 is moved by sending oil from the oil feed hole 25 through the oil feed nozzle 27 and the oil feed pipe 28 in accordance with the operation of the clutch pedal. As described above, the release bearing 19 is operated, so that it is possible to reliably operate the release bearing 19 by hydraulic pressure without providing a drive cylinder outside the casing 3 or providing a release arm as in the related art. The structure is simple and the weight can be reduced. Therefore, assembling can be easily performed, the number of parts can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced. Further, in the present embodiment, the rotation stop 22 is provided on the piston member 17, and the locking portion 23 of the rotation stop 22 is brought into contact with the stopper surface 24 of the cylinder member 16. Can be prevented.
【００２９】なお、本発明は前記実施形態のものに限定
されるものではなく、必要に応じて種々変更することが
可能である。The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified as needed.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上述べたように請求項１に記載の発明
に係るクラッチ機構のレリーズ軸受駆動装置は、シリン
ダ機構によりレリーズ軸受を直接駆動するようにしてい
るので、従来のように、ケーシングの外部に駆動シリン
ダを設けたり、レリーズ用アームを設けることなく、簡
単な構成で、確実にレリーズ軸受を動作させることがで
き、その結果、容易に組立を行なうことができ、部品点
数の低減を図ることができ、製造コストを低減させるこ
とができる。As described above, the release bearing driving device for a clutch mechanism according to the first aspect of the present invention drives the release bearing directly by the cylinder mechanism. The release bearing can be reliably operated with a simple configuration without providing an external drive cylinder or a release arm, and as a result, assembly can be performed easily and the number of parts can be reduced. And the manufacturing cost can be reduced.
【００３１】請求項２に記載の発明は、オイル送給配管
を介してオイルを送ることにより、シリンダ機構を動作
させてレリーズ軸受を動作させるようにしているので、
簡単な構造で油圧により確実にレリーズ軸受を動作させ
ることができる。According to the second aspect of the present invention, since the oil is sent through the oil supply pipe, the cylinder mechanism is operated to operate the release bearing.
The release bearing can be reliably operated by the hydraulic pressure with a simple structure.
【００３２】請求項３に記載の発明は、シリンダ機構に
回り止めを装着するようにしたので、レリーズ軸受を介
してシリンダ機構に対して回転力が働いた場合でも、シ
リンダ機構の回転を防止することができる等の効果を奏
する。According to the third aspect of the present invention, since the detent is mounted on the cylinder mechanism, the rotation of the cylinder mechanism is prevented even when a rotational force acts on the cylinder mechanism via the release bearing. It has effects such as being able to do.
【図１】 本発明に係るレリーズ軸受駆動装置を適用し
たクラッチ機構の実施の一形態を示す縦断面図FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a clutch mechanism to which a release bearing driving device according to the present invention is applied.
【図２】 図１に示すレリーズ軸受駆動装置のシリンダ
部材部分の一部を切り欠いた拡大図FIG. 2 is an enlarged view of the release bearing driving device shown in FIG.
【図３】 図２に示すレリーズ軸受駆動装置の側面図FIG. 3 is a side view of the release bearing driving device shown in FIG. 2;
【図４】 図１に示すレリーズ軸受駆動装置の一部の断
面図FIG. 4 is a sectional view of a part of the release bearing driving device shown in FIG. 1;
【図５】 図４に示すレリーズ軸受駆動装置の側面図FIG. 5 is a side view of the release bearing driving device shown in FIG. 4;
【図６】 従来のレリーズ軸受駆動装置を適用したクラ
ッチ機構を示す縦断面図FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing a clutch mechanism to which a conventional release bearing driving device is applied.
【符号の説明】 １ クラッチ機構 ２ トランスミッション ３ ケーシング ４ メインシャフト ６ 駆動軸 ７ フライホイール ８ 摺動面 １０ クラッチプレート １１ 摩擦板 １２ プレッシャプレート １４ 押圧板 １５ 支持部材 １６ シリンダ部材 １７ ピストン部材 １９ レリーズ軸受 ２２ 回り止め ２４ ストッパ面 ２５ オイル送給孔 ２７ オイル送給ノズル ２８ オイル送給パイプ[Description of Signs] 1 Clutch mechanism 2 Transmission 3 Casing 4 Main shaft 6 Drive shaft 7 Flywheel 8 Sliding surface 10 Clutch plate 11 Friction plate 12 Pressure plate 14 Press plate 15 Support member 16 Cylinder member 17 Piston member 19 Release bearing 22 Anti-rotation 24 Stopper surface 25 Oil supply hole 27 Oil supply nozzle 28 Oil supply pipe
Claims (3)
れる駆動軸の端部に円板状のフライホイールを固着する
とともに、トランスミッションのメインシャフトを回転
駆動させ外周部に環状の摩擦板が取付けられたクラッチ
プレートを配設し、前記摩擦板を前記フライホイールに
接離させるプレッシャプレートを配設してなるクラッチ
機構の、前記プレッシャプレートを接離動作させるレリ
ーズ軸受を駆動するためのクラッチ機構のレリーズ軸受
駆動装置において、前記レリーズ軸受をシリンダ機構に
取付け、このシリンダ機構によりレリーズ軸受を直接駆
動するようにしたことを特徴とするクラッチ機構のレリ
ーズ軸受駆動装置。1. A disk-shaped flywheel is fixed to an end of a drive shaft that is rotationally driven by a drive engine such as an engine, and a transmission main shaft is rotationally driven to form an annular friction plate on an outer peripheral portion. A clutch mechanism for driving a release bearing for moving the pressure plate toward and away from the clutch mechanism, the clutch mechanism including a clutch plate disposed thereon and a pressure plate for moving the friction plate toward and away from the flywheel. A release drive for a clutch mechanism, wherein the release bearing is mounted on a cylinder mechanism, and the release mechanism is directly driven by the cylinder mechanism.
し、ケーシングの外部に連通しこのシリンダ機構にオイ
ルを送給するためのオイル送給配管を設けたことを特徴
とする請求項１に記載のクラッチ機構のレリーズ軸受駆
動装置。2. The clutch according to claim 1, wherein the cylinder mechanism is a hydraulic cylinder mechanism, and an oil supply pipe is provided to communicate with the outside of the casing and supply oil to the cylinder mechanism. Release bearing drive for the mechanism.
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のクラ
ッチ機構のレリーズ軸受駆動装置。3. The release bearing driving device for a clutch mechanism according to claim 1, wherein a detent is mounted on the cylinder mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25861297A JPH1193975A (en) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | Release bearing driving device of clutch mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25861297A JPH1193975A (en) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | Release bearing driving device of clutch mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1193975A true JPH1193975A (en) | 1999-04-06 |
Family
ID=17322700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25861297A Pending JPH1193975A (en) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | Release bearing driving device of clutch mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1193975A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008209412A (en) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Slave cylinder equipped with travel range finder |
-
1997
- 1997-09-24 JP JP25861297A patent/JPH1193975A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008209412A (en) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Slave cylinder equipped with travel range finder |
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