JPH1191325A - Double wishbone type suspension device for vehicle - Google Patents
Double wishbone type suspension device for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ロアアーム及びア
ッパアームによって車輪支持部材を車体側に支持したダ
ブルウィッシュボーン型サスペンション装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a double wishbone type suspension device in which a wheel support member is supported on a vehicle body by a lower arm and an upper arm.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の懸架装置（サスペンション装置）
として、ロアアーム及びアッパアームによって車輪（車
輪支持部材）を車体側に支持したダブルウィッシュボー
ン型サスペンション装置が広く用いられている（例えば
特開平5-92710 号公報参照) 。図８、図９に基づいて従
来のダブルウィッシュボーン型サスペンション装置を説
明する。図８には車両の前輪（操舵輪）に適用された従
来のダブルウィッシュボーン型サスペンション装置の斜
視、図９には図８中の平面を示してある。2. Description of the Related Art Vehicle suspension system (suspension system)
As an example, a double wishbone type suspension device in which a wheel (wheel supporting member) is supported on a vehicle body side by a lower arm and an upper arm is widely used (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-92710). A conventional double wishbone type suspension device will be described with reference to FIGS. FIG. 8 is a perspective view of a conventional double wishbone type suspension apparatus applied to the front wheels (steering wheels) of the vehicle, and FIG. 9 is a plan view of FIG.
【０００３】図に示すように、前輪１は図示しないハブ
を介してナックル２に回転自在に支持されている。ナッ
クル２の下端にはＡ型ロアアーム３の先端（Ｂ点）が上
下方向に延びる軸回りで回動自在に支持され、Ａ型ロア
アーム３の二股状の他端（Ａ点、Ｇ点）は水平方向に延
びる軸回りでブッシュを介して車体側に回動自在に支持
されている。つまり、Ａ型ロアアーム３は車体の上下方
向に揺動自在となっている。また、ナックル２の上端に
はアッパアーム４の先端が上下方向に延びる軸回りで回
動自在に支持され、アッパアーム４の他端は水平方向に
延びる軸回りでブッシュを介して車体側に回動自在に支
持されている。As shown in FIG. 1, a front wheel 1 is rotatably supported by a knuckle 2 via a hub (not shown). At the lower end of the knuckle 2, the tip (point B) of the A-type lower arm 3 is rotatably supported around an axis extending in the up-down direction, and the other end (points A and G) of the bifurcated shape of the A-type lower arm 3 is horizontal. It is rotatably supported on the vehicle body side via a bush around an axis extending in the direction. That is, the A-type lower arm 3 is swingable in the vertical direction of the vehicle body. At the upper end of the knuckle 2, the tip of the upper arm 4 is rotatably supported around an axis extending in the vertical direction, and the other end of the upper arm 4 is freely rotatable around the axis extending in the horizontal direction toward the vehicle body via a bush. It is supported by.
【０００４】一方、ナックル２のナックルアーム５には
タイロッド６の端部（Ｈ点）が回動自在に支持され、タ
イロッド６を介してナックル２がキングピン軸回りに回
動されて前輪１が操舵される。また、車体側にはショッ
クアブソーバ７のピストンロッド８の先端が支持され、
ショックアブソーバ７のシリンダ９の下端はＡ型ロアア
ーム３の上面に支持されている。そして、ショックアブ
ソーバ７のピストンロッド８側とシリンダ９側とにわた
りコイルスプリング１０が設けられている。On the other hand, an end (point H) of a tie rod 6 is rotatably supported on a knuckle arm 5 of the knuckle 2, and the knuckle 2 is rotated around the kingpin axis via the tie rod 6 to steer the front wheel 1. Is done. The tip of the piston rod 8 of the shock absorber 7 is supported on the vehicle body side.
The lower end of the cylinder 9 of the shock absorber 7 is supported on the upper surface of the A-shaped lower arm 3. A coil spring 10 is provided between the shock absorber 7 and the piston rod 8 and the cylinder 9.
【０００５】上述したダブルウィッシュボーン型サスペ
ンション装置では、サスペンションストロークに対する
対地キャンバ特性が、旋回時に前輪１を略垂直にできる
ようになっているので、旋回時の操縦安定性が高いもの
となっている。また、ジオメトリ変化やコンプライアン
スチューニング等の設計自由度が高い利点があると共
に、ショックアブソーバ７に曲げモーメントが加わら
ず、フリクションが小さいものとなっている。In the above-described double wishbone type suspension device, the ground camber characteristic with respect to the suspension stroke is such that the front wheel 1 can be made substantially vertical at the time of turning, so that the steering stability at the time of turning is high. . In addition, there is an advantage that design flexibility such as a change in geometry and compliance tuning is high, and a bending moment is not applied to the shock absorber 7, so that friction is small.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上述したＡ型ロアアー
ム３を備えたダブルウィッシュボーン型サスペンション
装置では、図９に示すように、前輪１に車両前後方向の
力Ｓが入力すると、Ａ点及びＧ点を支点としてＡ型ロア
アーム３が回動しようとする。この時、実際にはＡ点及
びＧ点の両方を同時に回動中心とすることはできないの
で、Ａ型ロアアーム３は車体内側に存在する仮想の回動
中心Ｐ点を中心に回動することになる。Ａ型ロアアーム
３が仮想の回動中心Ｐ点を中心に回動すると、Ａ点及び
Ｇ点それぞれに方向が異なるモーメントが発生してしま
う。In the double wishbone type suspension apparatus provided with the A-type lower arm 3 described above, when a force S in the vehicle front-rear direction is input to the front wheel 1 as shown in FIG. The A-type lower arm 3 is about to pivot about the point. At this time, actually, both the point A and the point G cannot be simultaneously set as the rotation centers at the same time, so that the A-type lower arm 3 rotates around the virtual rotation center P point existing inside the vehicle body. Become. When the A-type lower arm 3 rotates around the virtual rotation center P, moments having different directions are generated at the points A and G, respectively.
【０００７】このため、Ａ型ロアアーム３の先端（Ｂ
点）の横変位が大きくなると共にタイロッド６とＡ型ロ
アアーム３のＡ点、Ｂ点間が不平行となり、前輪１の角
度変化が大きくなり、操縦安定性が悪化する虞があっ
た。Ａ点及びＧ点のブッシュの剛性を高くすることによ
り、車両前後方向の入力Ｓに対して前輪１の角度変化を
抑えることが可能であるが、ブッシュの剛性を高くする
と路面入力がそのまま車体に伝わって乗り心地の悪化を
招いてしまう。For this reason, the tip of the A-type lower arm 3 (B
), The tie rod 6 and the A-type lower arm 3 become non-parallel between the points A and B, and the angle change of the front wheel 1 becomes large, which may deteriorate the steering stability. By increasing the stiffness of the bush at points A and G, it is possible to suppress the change in the angle of the front wheel 1 with respect to the input S in the front-rear direction of the vehicle. It will lead to worse riding comfort.
【０００８】上述したように、ダブルウィッシュボーン
型サスペンション装置は、旋回時の操縦安定性が高い利
点を有している反面、車両前後方向の入力Ｓに対しての
操縦安定性の確保と乗り心地の維持とを高次元で両立さ
せることが困難な状況であった。車両前後方向の入力Ｓ
に対して前輪１の変位を抑える技術が特開平9-99717号
公報に示されているが、これは、旋回時の操縦安定性が
高い利点を有するダブルウィッシュボーン型のサスペン
ションとは構造が異なるものである。As described above, the double wishbone type suspension apparatus has an advantage that the steering stability during turning is high, but on the other hand, the steering stability against the input S in the longitudinal direction of the vehicle and the riding comfort are ensured. It was difficult to achieve a high level of maintenance. Input S in the longitudinal direction of the vehicle
Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-99717 discloses a technique for suppressing the displacement of the front wheel 1, which is different in structure from a double wishbone type suspension having an advantage of high steering stability during turning. Things.
【０００９】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、車両前後方向の入力に対しての操縦安定性の確保と
乗り心地の維持とを高次元で両立させることができるダ
ブルウィッシュボーン型サスペンション装置を提供する
ことを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and is a double wishbone type suspension capable of achieving a high level of compatibility between ensuring steering stability and maintaining ride comfort in response to a vehicle longitudinal input. It is intended to provide a device.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１では、ダブルウィッシュボーン型
サスペンション装置のロアアームを、一端が車輪支持部
材に回動自在に支持されるラテラルロアアームと、一端
が前記ラテラルロアアームの途中部に回動自在に連結さ
れるコンプレッションアームとで構成し、車両前後方向
の入力に対する変位をコンプレッションアームの車体側
支持点で吸収して車輪支持部材の横方向変位を減少さ
せ、操縦安定性を向上させる。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a lower arm of a double wishbone type suspension device is provided with a lateral lower arm having one end rotatably supported by a wheel supporting member. A compression arm, one end of which is rotatably connected to an intermediate portion of the lateral lower arm, and a displacement with respect to an input in the vehicle front-rear direction is absorbed by a support point of the compression arm on the vehicle body side, and a lateral displacement of the wheel support member is achieved. And improve steering stability.
【００１１】そして、ラテラルロアアームの途中部に減
衰装置の下端を回動自在に連結し、横剛性を確保した状
態で操縦安定性を向上させる。更に、ラテラルロアアー
ムの支持点に対するコンプレッションアームの回動中心
軸と減衰装置の回動中心軸とを互いに交差させる。[0011] The lower end of the damping device is rotatably connected to the middle of the lateral lower arm so as to improve the steering stability in a state where the lateral rigidity is secured. Further, the center axis of rotation of the compression arm with respect to the support point of the lateral lower arm and the center axis of rotation of the damping device cross each other.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】図１には車両の前輪（操舵輪）に
適用された本発明の一実施形態例に係るダブルウィッシ
ュボーン型サスペンション装置の斜視、図２にはその側
面視、図３にはその後面視、図４にはその平面視を示し
てある。FIG. 1 is a perspective view of a double wishbone type suspension apparatus according to an embodiment of the present invention applied to a front wheel (steering wheel) of a vehicle, FIG. 2 is a side view thereof, and FIG. 4 shows a rear view, and FIG. 4 shows a plan view thereof.
【００１３】図に示すように、前輪１１は図示しないハ
ブを介してナックル１２に回転自在に支持されている。
ナックル１２の下側はロアアーム１３を介して車体側に
連結されている。即ち、ナックル１２の下端にはロアア
ーム１３を構成するラテラルロアアーム１４の一端（Ｂ
点）が上下方向に延びる軸回りで回動自在に支持され、
ラテラルロアアーム１４の他端（Ａ点）は水平方向に延
びる軸回りでブッシュを介して車体側に回動自在に支持
されている。As shown in the figure, the front wheel 11 is rotatably supported by a knuckle 12 via a hub (not shown).
The lower side of the knuckle 12 is connected to the vehicle body via a lower arm 13. That is, the lower end of the knuckle 12 is connected to one end (B
Point) is rotatably supported around an axis extending in the vertical direction,
The other end (point A) of the lateral lower arm 14 is rotatably supported on the vehicle body side via a bush around an axis extending in the horizontal direction.
【００１４】また、ラテラルロアアーム１４の一端（Ｂ
点）の近傍の途中部にはコンプレッションアーム１５の
一端（Ｆ点）がゴムブッシュ１６を介して上下方向に延
びる軸回りで回動自在に支持され、コンプレッションア
ーム１５の他端（Ｇ点）がラテラルロアアーム１４の他
端（Ａ点）とは異なった支持点で水平方向に延びる軸回
りでブッシュを介して車体側に回動自在に支持されてい
る。Further, one end of the lateral lower arm 14 (B
One end (point F) of the compression arm 15 is supported rotatably around an axis extending in the vertical direction via a rubber bush 16 at an intermediate portion near the point (point), and the other end (point G) of the compression arm 15 is provided. At a support point different from the other end (point A) of the lateral lower arm 14, it is rotatably supported on the vehicle body side via a bush around an axis extending in the horizontal direction.
【００１５】つまり、ラテラルロアアーム１４及びコン
プレッションアーム１５で構成されるロアアーム１３
は、車体の上下方向に揺動自在となっている。That is, the lower arm 13 composed of the lateral lower arm 14 and the compression arm 15
Is swingable in the vertical direction of the vehicle body.
【００１６】また、ナックル１２の上端にはアッパアー
ム１７の先端が上下方向に延びる軸回りで回動自在に支
持され、アッパアーム１７の他端は水平方向に延びる軸
回りでブッシュを介して車体側に回動自在に支持されて
いる。一方、ナックル１２のナックルアーム１８にはタ
イロッド１９の端部（Ｈ点）が回動自在に支持され、タ
イロッド１９を介してナックル１２がキングピン軸回り
に回動されて前輪１１が操舵される。At the upper end of the knuckle 12, the tip of an upper arm 17 is rotatably supported around an axis extending in the vertical direction, and the other end of the upper arm 17 is turned toward the vehicle body via a bush around the axis extending in the horizontal direction. It is rotatably supported. On the other hand, an end portion (point H) of a tie rod 19 is rotatably supported by a knuckle arm 18 of the knuckle 12, and the knuckle 12 is rotated around the kingpin axis via the tie rod 19 to steer the front wheel 11.
【００１７】また、車体側にはインシュレータ２０を介
してショックアブソーバ２１のピストンロッド２２の先
端が支持され、ショックアブソーバ２１のシリンダ２３
の下端には先端が二股状のフォーク２４の基端が固定さ
れている。フォーク２４の先端（Fa点）はラテラルロア
アーム１４の途中部にゴムブッシュ３２を介して水平方
向に延びる軸回りで回動自在に支持されている。そし
て、ショックアブソーバ２１のピストンロッド２２側と
シリンダ２３側とにわたりコイルスプリング２５が設け
られている。つまり、ショックアブソーバ２１及びコイ
ルスプリング２５により減衰装置が構成されている。ゴ
ムブッシュ３２を介してフォーク２４の先端（Fa点）を
ラテラルロアアーム１４に支持したことにより、特に、
高周波成分の路面入力を減衰することができる。On the vehicle body side, the tip of a piston rod 22 of a shock absorber 21 is supported via an insulator 20, and a cylinder 23 of the shock absorber 21 is supported.
The base end of a fork 24 having a forked tip is fixed to the lower end of the fork 24. The tip (Fa point) of the fork 24 is rotatably supported at an intermediate portion of the lateral lower arm 14 via a rubber bush 32 around an axis extending in the horizontal direction. Further, a coil spring 25 is provided over the piston rod 22 side and the cylinder 23 side of the shock absorber 21. That is, the shock absorber 21 and the coil spring 25 constitute a damping device. By supporting the tip (Fa point) of the fork 24 on the lateral lower arm 14 via the rubber bush 32,
Road surface input of high frequency components can be attenuated.
【００１８】尚、上述した実施形態例では、フォーク２
４の先端（Fa点）をラテラルロアアーム１４の途中部に
支持して横剛性に対して有利な構造としたが、前輪１１
の上部に十分なスペースを確保できれば、フォーク２４
の先端（Fa点）をアッパアーム１７に支持することも可
能である。In the embodiment described above, the fork 2
4 is supported at an intermediate portion of the lateral lower arm 14 so as to be advantageous in lateral rigidity.
If there is enough space above the fork,
May be supported by the upper arm 17.
【００１９】フォーク２４の先端（Fa点）はコンプレッ
ションアーム１５の一端（Ｆ点）を挟んでラテラルロア
アーム１４の一端（Ｂ点）とは反対側におけるＢ点寄り
に配置されている。ラテラルロアアーム１４に対するコ
ンプレッションアーム１５の一端（Ｆ点）の回動中心軸
と、ラテラルロアアーム１４に対するフォーク２４の先
端（Fa点）の回動中心軸とは、互いに略90度の角度で交
差した方向をなしている。The tip end (point Fa) of the fork 24 is located closer to point B on the opposite side of one end (point B) of the lateral lower arm 14 across one end (point F) of the compression arm 15. The direction in which the rotation center axis of one end (point F) of the compression arm 15 with respect to the lateral lower arm 14 and the rotation center axis of the tip (point Fa) of the fork 24 with respect to the lateral lower arm 14 intersect at an angle of approximately 90 degrees. Has made.
【００２０】尚、フォーク２４の先端（Fa点）とコンプ
レッションアーム１５の一端（Ｆ点）との支持位置を逆
の関係にすることも可能である。また、ラテラルロアア
ーム１４に対するコンプレッションアーム１５の一端
（Ｆ点）の回動中心軸及びフォーク２４の先端（Fa点）
の回動中心軸とを略90度角度で交差させたが、交差角は
これに限定されるものではない。また、上述した実施形
態例では、前輪１１の支持にダブルウィッシュボーン型
サスペンション装置を適用した例を示したが、後輪の支
持に適用することも可能である。It should be noted that the support positions of the tip (point Fa) of the fork 24 and one end (point F) of the compression arm 15 can be reversed. Further, the rotation center axis of one end (point F) of the compression arm 15 with respect to the lateral lower arm 14 and the tip of the fork 24 (point Fa)
Although the rotation center axis intersects at an angle of about 90 degrees, the intersection angle is not limited to this. Further, in the above-described embodiment, the example in which the double wishbone type suspension device is applied to the support of the front wheel 11 has been described, but the present invention can be applied to the support of the rear wheel.
【００２１】上述したダブルウィッシュボーン型サスペ
ンション装置では、サスペンションストロークに対する
対地キャンバ特性が、旋回時に前輪１１を略垂直にでき
るようになっているので、旋回時の操縦安定性が高いも
のとなっている。また、ジオメトリ変化やコンプライア
ンスチューニング等の設計自由度が高い利点があると共
に、ショックアブソーバ７に曲げモーメントが加わら
ず、フリクションが小さいものとなっている。In the above-mentioned double wishbone type suspension apparatus, the ground camber characteristic with respect to the suspension stroke is such that the front wheel 11 can be made substantially vertical at the time of turning, so that the steering stability at the time of turning is high. . In addition, there is an advantage that design flexibility such as a change in geometry and compliance tuning is high, and a bending moment is not applied to the shock absorber 7, so that friction is small.
【００２２】これらに加え、ロアアーム１３がラテラル
ロアアーム１４及びコンプレッションアーム１５で構成
されているので、前後入力時の挙動を表す図５に示すよ
うに、前輪１１に車両前後方向の力Ｓが入力すると、他
端（Ａ点）を支点としてラテラルロアアーム１４が回動
し、車両前後方向の力Ｓがコンプレッションアーム１５
の他端（Ｇ点）に作用し、車両前後方向の力Ｓに対する
他端（Ａ点）への入力が分散される。In addition to this, since the lower arm 13 is composed of the lateral lower arm 14 and the compression arm 15, as shown in FIG. The lateral lower arm 14 rotates about the other end (point A) as a fulcrum, and the force S in the vehicle longitudinal direction is applied to the compression arm 15.
And the input to the other end (point A) for the force S in the vehicle front-rear direction is dispersed.
【００２３】このため、車両前後方向の力Ｓに対するラ
テラルロアアーム１４の他端（Ａ点）の前後入力が小さ
くなり、ラテラルロアアーム１４の他端（Ａ点）の取付
け剛性の影響が操舵特性や乗り心地に対して少なくな
る。また、ラテラルロアアーム１４とタイロッド１９と
が平行に動いて前輪１１の横方向の変位が少なくなり、
前輪１１の角度変化が大きくなって操縦安定性が悪化す
る虞がない。Therefore, the longitudinal input of the other end (point A) of the lateral lower arm 14 to the force S in the longitudinal direction of the vehicle is reduced, and the influence of the mounting rigidity of the other end (point A) of the lateral lower arm 14 depends on the steering characteristics and riding characteristics. Less for comfort. Further, the lateral lower arm 14 and the tie rod 19 move in parallel, and the lateral displacement of the front wheel 11 decreases,
There is no danger that the change in the angle of the front wheel 11 becomes large and the steering stability deteriorates.
【００２４】従って、ロアアーム１３を分割することに
より、前後、横入力が分離され、特に、ラテラルロアア
ーム１４の他端（Ａ点）の入力が減少して乗り心地が向
上する。また、ラテラルロアアーム１４とタイロッド１
９が平行リンク状態の動きとなって前輪１１の角度変化
が減少し、直進性や操縦安定性が向上する。これによ
り、ダブルウィッシュボーン型サスペンション装置の特
性である旋回時の操縦安定性が高い利点を十分に生かし
て車両前後方向の入力に対しての操縦安定性の確保と乗
り心地の維持とを高次元で両立させることができる。Therefore, by dividing the lower arm 13, the front and rear and lateral inputs are separated, and in particular, the input at the other end (point A) of the lateral lower arm 14 is reduced, and the riding comfort is improved. Also, the lateral lower arm 14 and the tie rod 1
9 is a movement in the parallel link state, the angle change of the front wheel 11 is reduced, and the straightness and the steering stability are improved. This makes it possible to take full advantage of the high steering stability during turning, which is the characteristic of the double wishbone type suspension system, to ensure steering stability against vehicle longitudinal input and maintain riding comfort. Can be compatible.
【００２５】また、ラテラルロアアームの途中部に減衰
装置の下端を回動自在に連結したので、横剛性を確保し
た状態で操縦安定性を向上させることが可能となる。更
に、ラテラルロアアームの支持点に対するコンプレッシ
ョンアームの回動中心軸と減衰装置の回動中心軸とを互
いに交差させたので、上下方向及び水平方向の入力を分
離して操縦安定性及び乗り心地をより向上させることが
可能となる。Further, since the lower end of the damping device is rotatably connected to the middle of the lateral lower arm, it is possible to improve the steering stability while securing the lateral rigidity. Furthermore, since the rotation center axis of the compression arm and the rotation center axis of the damping device with respect to the support point of the lateral lower arm cross each other, input in the vertical and horizontal directions is separated to improve steering stability and ride comfort. It can be improved.
【００２６】上述したダブルウィッシュボーン型サスペ
ンション装置は、ラテラルロアアーム１４に対するコン
プレッションアーム１５の一端（Ｆ点）の支持をゴムブ
ッシュ１６を介して行ったが、図６、図７に示すよう
に、ボールジョイント３１を介してラテラルロアアーム
１４に対してコンプレッションアーム１５の一端（Ｆ
点）を支持することも可能である。ボールジョイント３
１を用いることにより、スペース的に有利となる。In the above-described double wishbone type suspension device, one end (point F) of the compression arm 15 is supported on the lateral lower arm 14 via the rubber bush 16, but as shown in FIGS. One end (F) of the compression arm 15 is connected to the lateral lower arm 14 via the joint 31.
Point). Ball joint 3
Use of 1 is advantageous in terms of space.
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明の請求項１では、ダブルウィッシ
ュボーン型サスペンション装置のロアアームを、一端が
車輪支持部材に回動自在に支持されるラテラルロアアー
ムと、一端が前記ラテラルロアアームの途中部に回動自
在に連結されるコンプレッションアームとで構成したの
で、前後方向及び横方向の入力が分離され、車両前後方
向の入力に対する変位をコンプレッションアームの車体
側支持点で吸収してラテラルロアアームへの入力を減少
させることができる。この結果、車輪支持部材の横方向
変位を減少させて乗り心地を向上させることができると
共に操縦安定性を向上させることができ、車両前後方向
の入力に対しての操縦安定性の確保と乗り心地の維持と
を高次元で両立させることが可能となる。According to the first aspect of the present invention, the lower arm of the double wishbone type suspension device is rotated at one end to a lateral lower arm rotatably supported by a wheel support member, and at one end to an intermediate portion of the lateral lower arm. Since it is composed of a compression arm that is movably connected, the input in the front-rear direction and the lateral direction are separated, and the displacement to the input in the vehicle front-rear direction is absorbed by the support point of the compression arm on the vehicle side, and the input to the lateral lower arm is absorbed. Can be reduced. As a result, it is possible to improve the riding comfort by reducing the lateral displacement of the wheel support member and improve the steering stability, to secure the steering stability against the input in the vehicle front-rear direction and to improve the riding comfort. Can be achieved at a high level.
【図１】車両の前輪（操舵輪）に適用された本発明の一
実施形態例に係るダブルウィッシュボーン型サスペンシ
ョン装置の斜視図。FIG. 1 is a perspective view of a double wishbone type suspension device according to an embodiment of the present invention applied to a front wheel (steered wheel) of a vehicle.
【図２】本発明の一実施形態例に係るダブルウィッシュ
ボーン型サスペンション装置の側面図。FIG. 2 is a side view of a double wishbone type suspension device according to an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施形態例に係るダブルウィッシュ
ボーン型サスペンション装置の後面図。FIG. 3 is a rear view of a double wishbone type suspension device according to an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施形態例に係るダブルウィッシュ
ボーン型サスペンション装置の平面図。FIG. 4 is a plan view of a double wishbone type suspension device according to an embodiment of the present invention.
【図５】前後入力時の挙動を表す説明図。FIG. 5 is an explanatory diagram showing a behavior at the time of front and rear input.
【図６】ラテラルロアアームとコンプレッションアーム
をボールジョイントで連結した状態を表すコンプレッシ
ョンアームの側面図。FIG. 6 is a side view of the compression arm showing a state where the lateral lower arm and the compression arm are connected by a ball joint.
【図７】ラテラルロアアームとコンプレッションアーム
をボールジョイントで連結した状態を表すラテラルアー
ムの後面図。FIG. 7 is a rear view of the lateral arm showing a state where the lateral lower arm and the compression arm are connected by a ball joint.
【図８】車両の前輪（操舵輪）に適用された従来のダブ
ルウィッシュボーン型サスペンション装置の斜視図。FIG. 8 is a perspective view of a conventional double wishbone type suspension device applied to a front wheel (steered wheel) of a vehicle.
【図９】図８中の平面図。FIG. 9 is a plan view in FIG. 8;
１１ 前輪 １２ ナックル １３ ロアアーム １４ ラテラルロアアーム １５ コンプレッションアーム １６ ゴムブッシュ １７ アッパアーム １８ ナックルアーム １９ タイロッド ２０ インシュレータ ２２ ピストンロッド ２３ シリンダ ２４ フォーク ２５ コイルスプリング ３１，３２ ボールジョイント 11 Front Wheel 12 Knuckle 13 Lower Arm 14 Lateral Lower Arm 15 Compression Arm 16 Rubber Bush 17 Upper Arm 18 Knuckle Arm 19 Tie Rod 20 Insulator 22 Piston Rod 23 Cylinder 24 Fork 25 Coil Spring 31, 32 Ball Joint
Claims (1)
ームで連結し、車輪支持部材の上側と車体側とをアッパ
アームで連結したダブルウィッシュボーン型サスペンシ
ョン装置において、前記ロアアームは、一端が前記車輪
支持部材に回動自在に支持され他端が前記車体側に回動
自在に支持されるラテラルロアアームと、一端が前記ラ
テラルロアアームの途中部に回動自在に連結され他端が
前記ラテラルロアアームの支持点とは異なった支持点で
前記車体側に回動自在に支持されるコンプレッションア
ームとから構成されることを特徴とする車両のダブルウ
ィッシュボーン型サスペンション装置。1. A double wishbone type suspension device in which a lower side of a wheel support member and a vehicle body side are connected by a lower arm, and an upper side of the wheel support member and a vehicle body side are connected by an upper arm. A lateral lower arm rotatably supported by a wheel support member and the other end rotatably supported on the vehicle body side; and one end of the lateral lower arm rotatably connected to an intermediate portion of the lateral lower arm and the other end of the lateral lower arm A double wishbone type suspension apparatus for a vehicle, comprising: a compression arm rotatably supported on the vehicle body side at a support point different from the support point.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25646997A JPH1191325A (en) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | Double wishbone type suspension device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25646997A JPH1191325A (en) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | Double wishbone type suspension device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191325A true JPH1191325A (en) | 1999-04-06 |
Family
ID=17293078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25646997A Pending JPH1191325A (en) | 1997-09-22 | 1997-09-22 | Double wishbone type suspension device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1191325A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0466073A2 (en) * | 1990-07-10 | 1992-01-15 | Sony Corporation | Recording and/or reproducing apparatus and disk cartridge loaded therein |
| US7234712B2 (en) | 2003-12-16 | 2007-06-26 | Honda Motor Co., Ltd. | High-mounted double wishbone suspension device |
| US9969240B2 (en) | 2016-03-17 | 2018-05-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Double wishbone type suspension device |
-
1997
- 1997-09-22 JP JP25646997A patent/JPH1191325A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0466073A2 (en) * | 1990-07-10 | 1992-01-15 | Sony Corporation | Recording and/or reproducing apparatus and disk cartridge loaded therein |
| US7234712B2 (en) | 2003-12-16 | 2007-06-26 | Honda Motor Co., Ltd. | High-mounted double wishbone suspension device |
| US9969240B2 (en) | 2016-03-17 | 2018-05-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Double wishbone type suspension device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020514 |