JPH1182547A - Exhaust cover for clutch force assisting device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To simplify the structure of an exhaust cover through reduction of the number of component parts, suppress the costs through decreasing of processing including caulking, and enable automatic assembly. SOLUTION: A detaining recess 102e is formed at one end of a cover body 102 made of resin having an internal passage 102a penetrating the axis. A cap 104 is made also from a resin, and a double structure system is introduced such that a gap 104b is reserved between an outside wall 104a and inside wall 104c. The inside wall 104c is furnished with a notch 104e to generate communication of the internal space 104f to the mentioned gap 104b. A detent pawl 104g is formed at the forefront of the inside wall 104c and fitted in a recess 102e provided in the cover body 102, and the cap 104 is mounted on the cover body 102. A valve element 106 to open and close the internal passage 102a and a spring 108 are accommodated in the cap 104. The cover body 102 is equipped at the outer surface with a hexagonal part 102b having a size greater than the outside diameter D1 of the cap 104.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明はクラッチ倍力装置に
係り、特に、エアで作動するパワーシリンダの圧力室や
大気圧室を大気に連通する排気通路から水やごみ等が侵
入することを防止するために設けられたエキゾーストカ
バーに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch booster, and more particularly, to preventing water and dust from entering a pressure chamber or an atmospheric pressure chamber of an air-operated power cylinder from an exhaust passage communicating with the atmosphere. The present invention relates to an exhaust cover provided in order to perform the operation.

【０００２】[0002]

【従来の技術】先ず、一般的なクラッチ倍力装置の構成
について簡単に説明する。図３は半自動クラッチ式クラ
ッチ装置のクラッチ操作装置として用いられるクラッチ
倍力装置の一例を示すもので、このクラッチ倍力装置
は、パワーシリンダ２と、ハイドロリックシリンダ４
と、コントロールバルブ６とを備えている。2. Description of the Related Art First, the structure of a general clutch booster will be briefly described. FIG. 3 shows an example of a clutch booster used as a clutch operating device of a semi-automatic clutch type clutch device. The clutch booster includes a power cylinder 2 and a hydraulic cylinder 4.
And a control valve 6.

【０００３】パワーシリンダ２は、シリンダシェル８内
に摺動自在に嵌合されたパワーピストン１０を備えてお
り、このパワーピストン１０がシリンダシェル８内を圧
力室１２と大気圧室１４とに区画している。パワーピス
トン１０の軸心部にはピストンロッド１６が固定されて
一体的に進退動する。The power cylinder 2 has a power piston 10 slidably fitted in a cylinder shell 8. The power piston 10 partitions the inside of the cylinder shell 8 into a pressure chamber 12 and an atmospheric pressure chamber 14. doing. A piston rod 16 is fixed to the shaft center of the power piston 10 and moves forward and backward integrally.

【０００４】ハイドロリックシリンダ４は、シリンダシ
ェル８の開口部を閉塞するメインハウジング１８に形成
されたシリンダボディ２０内に設けられている。シリン
ダボディ２０のシリンダ孔２０ａ内にフリーピストン２
２およびハイドロリックピストン２４が摺動可能に配置
され、その間に、スプリング２３が配設されて両ピスト
ン２２，２４を互いに逆方向へ付勢している。これらフ
リーピストン２２とハイドロリックピストン２４は、シ
リンダ孔２０ａ内を液圧室２６、中間室２８および大気
室３０に区画している。[0004] The hydraulic cylinder 4 is provided in a cylinder body 20 formed in a main housing 18 for closing an opening of the cylinder shell 8. The free piston 2 is inserted into the cylinder hole 20a of the cylinder body 20.
2 and a hydraulic piston 24 are slidably disposed, and a spring 23 is disposed therebetween to urge both pistons 22, 24 in opposite directions. The free piston 22 and the hydraulic piston 24 partition the inside of the cylinder hole 20a into a hydraulic chamber 26, an intermediate chamber 28, and an atmosphere chamber 30.

【０００５】コントロールバルブ６は、メインハウジン
グ１８およびバルブハウジング２９に形成されたバルブ
孔３１内に設けられている。バルブ孔３１には、バルブ
リフタ３２が摺動自在に嵌合している。このバルブリフ
タ３２は、バルブ孔３１内を液圧室３４、排気室３５お
よび変圧室３６に区画しており、変圧室３６内に配置さ
れたスプリング３７によって常時液圧室３４側へ付勢さ
れている。また、このバルブリフタ３２内には通路３２
ａが形成されており、この通路３２ａの一端がバルブリ
フタ３２の変圧室３６側の先端に開口し、他端は排気室
３５内に開口している。前記バルブ孔３１のバルブハウ
ジング２９側には、弁体４０が配置されている。この弁
体４０は前記バルブリフタ３２と対向しており、コント
ロールバルブ６の非作動時にはスプリング４２によって
付勢されて弁座４４に着座している。弁体４０が弁座４
４に着座している状態では、前記変圧室３６と、管路４
８を介してエアタンク４６に接続されている圧縮エア供
給ポート５０との間を遮断している。[0005] The control valve 6 is provided in a valve hole 31 formed in the main housing 18 and the valve housing 29. A valve lifter 32 is slidably fitted in the valve hole 31. The valve lifter 32 divides the inside of the valve hole 31 into a hydraulic pressure chamber 34, an exhaust chamber 35, and a variable pressure chamber 36, and is constantly urged toward the hydraulic pressure chamber 34 by a spring 37 disposed in the variable pressure chamber 36. I have. A passage 32 is provided in the valve lifter 32.
a, one end of the passage 32 a is open at the tip of the valve lifter 32 on the side of the variable pressure chamber 36, and the other end is open into the exhaust chamber 35. A valve body 40 is arranged on the valve housing 29 side of the valve hole 31. The valve body 40 faces the valve lifter 32, and is urged by a spring 42 to be seated on a valve seat 44 when the control valve 6 is not operated. The valve body 40 is the valve seat 4
4, the transformer chamber 36 and the pipeline 4
A connection with the compressed air supply port 50 connected to the air tank 46 via the air tank 46 is shut off.

【０００６】前記排気室３５を外部に連通する排気通路
５１には、パワーシリンダ２の大気圧室１４内に水やご
み等が侵入することを防止するためエキゾーストカバー
９０が設けられている。このエキゾーストカバー９０
は、図４および図５に拡大して示すように、軸心を貫通
する内部通路９１ａが形成されたカバー本体９１と、こ
のカバー本体９１の一方の端部寄り（図４の上方）に、
通路穴９２ａを有する環状のプレート９２を介して固定
されたキャップ９３と、前記カバー本体９１の上端に形
成された弁座９１ｂに着座して内部通路９１ａの上部開
口を開閉する弁体９４と、この弁体９４を弁座９１ｂ方
向へ付勢するスプリング９５と、スプリング９５および
弁体９４を保持する弁体ホルダ９６等から構成されてい
る。An exhaust passage 51 communicating the exhaust chamber 35 to the outside is provided with an exhaust cover 90 for preventing water, dust and the like from entering the atmospheric pressure chamber 14 of the power cylinder 2. This exhaust cover 90
As shown in FIG. 4 and FIG. 5 in an enlarged manner, a cover main body 91 having an internal passage 91a passing through the axis is formed, and one end of the cover main body 91 (upper side in FIG. 4).
A cap 93 fixed via an annular plate 92 having a passage hole 92a, a valve body 94 seated on a valve seat 91b formed at an upper end of the cover main body 91 to open and close an upper opening of the internal passage 91a, The valve body 94 includes a spring 95 for urging the valve body 94 toward the valve seat 91b, a valve body holder 96 for holding the spring 95 and the valve body 94, and the like.

【０００７】前記カバー本体９１、プレート９２および
キャップ９３は、金属製であり、カバー本体９１の外周
に環状のプレート９２をかしめて固定した後、カバー本
体９１の弁座９１ｂに着座する弁体９４、スプリング９
５および弁体ホルダ９６をカバー本体９１に組み込んだ
後、キャップ９３をかぶせ、キャップ９３の外周を環状
プレート９２にかしめることにより組み立てられる。The cover body 91, the plate 92 and the cap 93 are made of metal, and after caulking and fixing an annular plate 92 to the outer periphery of the cover body 91, the valve body 94 seated on the valve seat 91b of the cover body 91. , Spring 9
After assembling the valve body 5 and the valve body holder 96 into the cover main body 91, the cap 93 is covered, and the outer periphery of the cap 93 is caulked on the annular plate 92 to assemble.

【０００８】また、カバー本体９１には、前記弁座９１
ｂと逆の端部の外周に雄ねじ９１ｃが形成されており、
この雄ねじ９１ｃを前記メインハウジング１８に形成さ
れた排気通路５１内に螺合することにより、このエキゾ
ーストカバー９０が固定されている。カバー本体９１の
中間の外周面には六角部９１ｄが形成されており、この
六角部９１ｄをスパナ等により回転操作することによっ
てエキゾーストカバー９０を螺合固定する。この従来の
エキゾーストカバー９０のカバー本体９１に形成されて
いる六角部９１ｄは、前記キャップ９３の外径よりも小
さくなっている。The cover body 91 includes the valve seat 91.
A male screw 91c is formed on the outer circumference of the end opposite to b,
The exhaust cover 90 is fixed by screwing the male screw 91c into an exhaust passage 51 formed in the main housing 18. A hexagonal portion 91d is formed in the middle outer peripheral surface of the cover main body 91, and the exhaust cover 90 is screwed and fixed by rotating the hexagonal portion 91d with a spanner or the like. The hexagonal portion 91d formed on the cover main body 91 of the conventional exhaust cover 90 is smaller than the outer diameter of the cap 93.

【０００９】コントロールバルブ６の液圧室３４は、メ
インハウジング１８内に形成した通路５２によってハイ
ドロリックシリンダ４の液圧室２６に連通し、このハイ
ドロリックシリンダ４の液圧室２６は、メインハウジン
グ１８内に形成した通路５４によって入口ポート５６に
連通している。The hydraulic chamber 34 of the control valve 6 communicates with the hydraulic chamber 26 of the hydraulic cylinder 4 through a passage 52 formed in the main housing 18, and the hydraulic chamber 26 of the hydraulic cylinder 4 A passage 54 formed in 18 communicates with an inlet port 56.

【００１０】前記パワーピストン１０のピストンロッド
１６は、シリンダ孔２０ａ内に嵌着されたガイドブロッ
ク５８を貫通し、さらにフリーピストン２２を貫通して
ハイドロリックピストン２４の一方の端面に当接してい
る。また、このハイドロリックピストン２４の大気室３
０側の端面には、クラッチ操作用のプッシュロッド６０
が当接している。このプッシュロッド６０の他端（図３
の右端）は図示しないクラッチアウターレバーに連結さ
れている。The piston rod 16 of the power piston 10 penetrates a guide block 58 fitted in the cylinder hole 20a, further penetrates the free piston 22, and contacts one end surface of the hydraulic piston 24. . In addition, the atmospheric chamber 3 of the hydraulic piston 24
A push rod 60 for clutch operation is provided on the end face on the zero side.
Is in contact. The other end of the push rod 60 (FIG. 3)
Is connected to a clutch outer lever (not shown).

【００１１】コントロールバルブ６の圧縮エア供給ポー
ト５０は、管路４８を介してエアタンク４６に接続され
ており、変圧室３６は、管路６８を介してダブルチェッ
クバルブ７０の一方のインレットポート７０ａに接続さ
れている。このダブルチェックバルブ７０の他方のイン
レットポート７０ｂは、管路７２、電磁切換弁７４およ
び管路７６を介してエアタンク４６に接続されている。
また、ダブルチェックバルブ７０のアウトレットポート
７０ｃは、管路７８を介してパワーシリンダ２の圧力室
１２に接続されている。The compressed air supply port 50 of the control valve 6 is connected to the air tank 46 via a pipe 48, and the variable pressure chamber 36 is connected to one inlet port 70 a of the double check valve 70 via a pipe 68. It is connected. The other inlet port 70b of the double check valve 70 is connected to the air tank 46 via a pipe 72, an electromagnetic switching valve 74, and a pipe 76.
The outlet port 70c of the double check valve 70 is connected to the pressure chamber 12 of the power cylinder 2 via a pipe 78.

【００１２】さらに、メインハウジング１８の入口ポー
ト５６は、クラッチペダル８２によって作動されるマス
タシリンダ８４の出力圧室８４ａに、管路８０を介して
接続されている。Further, an inlet port 56 of the main housing 18 is connected to an output pressure chamber 84a of a master cylinder 84 operated by a clutch pedal 82 via a pipe 80.

【００１３】なお、前記電磁切換弁７４はコントローラ
７７によって制御されるようになっており、電磁切換弁
７４の一方の位置（非作動位置）では、パワーシリンダ
２の圧力室１２と大気圧室１４とを、管路７８、ダブル
チェックバルブ７０および管路７２と、管路７５および
メインハウジング１８の排気入口１８ａを介して接続
し、作動位置に切換えられると、パワーシリンダ４の圧
力室１２を大気圧室１４から遮断するとともに、管路７
６を介してエアタンク４６に接続する。The electromagnetic switching valve 74 is controlled by a controller 77. At one position (non-operating position) of the electromagnetic switching valve 74, the pressure chamber 12 of the power cylinder 2 and the atmospheric pressure chamber 14 Is connected to the pipe 78, the double check valve 70 and the pipe 72 via the pipe 75 and the exhaust inlet 18a of the main housing 18, and when the operating position is switched, the pressure chamber 12 of the power cylinder 4 is enlarged. While shutting off from the air pressure chamber 14,
6 to an air tank 46.

【００１４】この半自動クラッチ装置のクラッチ倍力装
置は以下のように作動する。マニュアル操作の場合に
は、クラッチペダル８２を踏み込むと、マスタシリンダ
８４の出力圧室８４ａの液体が、入口ポート５６から通
路５４を通ってハイドロリックシリンダ４の液圧室２６
に圧送され、さらに通路５２を介してコントロールバル
ブ６の液圧室３４に送られる。従って、フリーピストン
２２が図３の右方へ移動されるとともに、バルブリフタ
３２が図の右方へ押出される。The clutch booster of this semi-automatic clutch device operates as follows. In the case of the manual operation, when the clutch pedal 82 is depressed, the liquid in the output pressure chamber 84a of the master cylinder 84 flows through the passage 54 from the inlet port 56 to the hydraulic chamber 26 of the hydraulic cylinder 4.
To the hydraulic chamber 34 of the control valve 6 via the passage 52. Accordingly, the free piston 22 is moved rightward in FIG. 3, and the valve lifter 32 is pushed rightward in FIG.

【００１５】バルブリフタ３２が移動すると、このバル
ブリフタ３２の先端が弁体４０に当接してリフタ内の通
路３２ａが閉塞され、さらに移動して弁体４０を押し開
く。弁体４０が弁座４４から離座すると、圧縮エア供給
ポート５０と変圧室３６とが連通する。すると、エアタ
ンク４６の圧縮エアが、変圧室３６からダブルチェック
バルブ７０を経てパワーシリンダ２の圧力室１２に供給
される。この圧力室１２に供給された圧縮エアが、パワ
ーピストン１０を図３の右方へ移動させる。パワーピス
トン１０が前進すると、それに伴ってピストンロッド１
６およびハイドロリックピストン２４が図の右方へ移動
し、クラッチ操作用プッシュロッド６０を前進させる。
このクラッチ操作用プッシュロッド６０の前進によっ
て、図示しないクラッチアウターレバーが作動してクラ
ッチを切る。When the valve lifter 32 moves, the distal end of the valve lifter 32 contacts the valve body 40 to close the passage 32a in the lifter, and further moves to push the valve body 40 open. When the valve body 40 separates from the valve seat 44, the compressed air supply port 50 and the variable pressure chamber 36 communicate. Then, the compressed air in the air tank 46 is supplied from the transformation chamber 36 to the pressure chamber 12 of the power cylinder 2 via the double check valve 70. The compressed air supplied to the pressure chamber 12 moves the power piston 10 rightward in FIG. When the power piston 10 moves forward, the piston rod 1
6 and the hydraulic piston 24 move rightward in the figure, and advance the clutch operating push rod 60.
As the push rod 60 for clutch operation advances, a clutch outer lever (not shown) operates to disengage the clutch.

【００１６】クラッチペダル８２の踏力を解除すると、
液圧室３４の圧力が低下して、バルブリフタ３２はスプ
リング３７によって図３の状態に復帰する。すると、バ
ルブリフタ３２内の通路３２ａが開放し、変圧室３６は
この通路３２ａを経て排気室３５およびエキゾーストカ
バー９０を介して大気に連通され、パワーシリンダ２の
圧力室１２のエアをダブルチェックバルブ７０、コント
ロールバルブ６の変圧室３６を経て大気に放出させる。
すると、パワーピストン１０、ピストンロッド１６、ハ
イドロリックピストン２４およびプッシュロッド６０
は、図３の状態に復帰し、クラッチアウターレバーが復
帰してクラッチを再び接続する。When the depression force of the clutch pedal 82 is released,
When the pressure in the hydraulic chamber 34 decreases, the valve lifter 32 returns to the state shown in FIG. Then, the passage 32a in the valve lifter 32 is opened, and the variable pressure chamber 36 is communicated with the atmosphere via the exhaust chamber 35 and the exhaust cover 90 via this passage 32a, and the air in the pressure chamber 12 of the power cylinder 2 is supplied to the double check valve 70. Then, the air is discharged to the atmosphere via the transformation chamber 36 of the control valve 6.
Then, the power piston 10, the piston rod 16, the hydraulic piston 24 and the push rod 60
Returns to the state of FIG. 3, the clutch outer lever returns, and the clutch is connected again.

【００１７】また、クラッチの操作が自動的に行なわれ
る場合には、コントローラ７７によって電磁切換弁７４
を切換え、エアタンク４６を電磁切換弁７４およびダブ
ルチェックバルブ７０を介してパワーシリンダ２の圧力
室１２に接続し、エアタンク４６の圧縮エアをパワーシ
リンダ２の圧力室１２に供給してパワーピストン１０を
図の右方へ作動させ、前記マニュアルの場合と同様にク
ラッチ操作用のプッシュロッド６０によってクラッチア
ウターレバーを作動させてクラッチを切る。また、コン
トローラ７７によって電磁切換弁７４を逆に切換える
と、パワーシリンダ２の圧力室１２は、ダブルチェック
バルブ７０、電磁切換弁７４、管路７５および排気入口
１８ａを介して大気圧室１４に接続され、圧力室１２内
のエアは、一度大気圧室１４に導入されてパワーピスト
ン１０の戻りを速くした後、メインハウジング１８内に
形成された通路７９等を通り、エキゾーストカバー９０
を介して大気に排出される。パワーピストン１０が戻る
ことにより、クラッチ操作用のプッシュロッド６０が戻
ってクラッチが接続される。When the clutch is automatically operated, the controller 77 controls the electromagnetic switching valve 74 to operate.
And the air tank 46 is connected to the pressure chamber 12 of the power cylinder 2 via the electromagnetic switching valve 74 and the double check valve 70, and the compressed air of the air tank 46 is supplied to the pressure chamber 12 of the power cylinder 2 to change the power piston 10. The clutch is disengaged by operating the clutch outer lever with the push rod 60 for operating the clutch in the same manner as in the manual operation. When the electromagnetic switching valve 74 is reversed by the controller 77, the pressure chamber 12 of the power cylinder 2 is connected to the atmospheric pressure chamber 14 via the double check valve 70, the electromagnetic switching valve 74, the pipe 75 and the exhaust port 18a. After the air in the pressure chamber 12 is once introduced into the atmospheric pressure chamber 14 to speed up the return of the power piston 10, the air passes through a passage 79 formed in the main housing 18 and the like, and passes through the exhaust cover 90.
Is released to the atmosphere through When the power piston 10 returns, the push rod 60 for operating the clutch returns and the clutch is connected.

【００１８】[0018]

【発明が解決しようとする課題】前述のようなクラッチ
倍力装置に設けられた従来のエキゾーストカバー９０
は、部品点数が多く、構造が複雑であり、しかも、かし
め等の加工が必要なためコスト高であるという問題があ
った。また、クラッチ倍力装置のハウジング１８に組付
ける際に、ねじ込み操作を行なう六角部９１ｄがキャッ
プ９３の外径よりも小さいので、自動組立ができないと
いう問題もあった。このような従来の構成で六角部９１
ｄを大きくすると、キャップ９３のかしめ加工ができ
ず、しかも重量も重くなってしまうという欠点があっ
た。A conventional exhaust cover 90 provided in a clutch booster as described above.
However, there is a problem that the number of parts is large, the structure is complicated, and the cost is high because processing such as caulking is required. Further, there is also a problem that when assembling to the housing 18 of the clutch booster, the hexagonal portion 91d for performing the screwing operation is smaller than the outer diameter of the cap 93, so that automatic assembling cannot be performed. With such a conventional configuration, the hexagonal portion 91
When d is increased, there is a drawback that the cap 93 cannot be caulked and the weight becomes heavy.

【００１９】本発明は前記課題を解決するためになされ
たもので、部品点数が少なく、構造が簡単であり、しか
も、かしめ等の加工が不要なクラッチ倍力装置用エキゾ
ーストカバーを提供することを目的とするものである。
また、軽量化を達成することができるクラッチ倍力装置
用エキゾーストカバーを提供することを目的とするもの
である。さらに、自動組立が可能なクラッチ倍力装置用
エキゾーストカバーを提供することを目的とするもので
ある。An object of the present invention is to provide an exhaust cover for a clutch booster which has a small number of parts, has a simple structure, and does not require processing such as caulking. It is the purpose.
It is another object of the present invention to provide an exhaust cover for a clutch booster capable of achieving weight reduction. It is still another object of the present invention to provide an exhaust cover for a clutch booster that can be automatically assembled.

【００２０】[0020]

【課題を解決するための手段】本発明に係るクラッチ倍
力装置用エキゾーストカバーは、パワーシリンダの圧力
室および大気圧室、または、いずれか一方を大気に連通
する排気通路に装着されたものであって、特に、前記排
気通路に連通する内部通路が形成されるとともに、その
端部に係合部が形成されたカバー本体と、このカバー本
体の係合部に係合する係合部を備えるとともに、前記カ
バー本体の内部通路を、その内部に形成された空隙を介
して大気に開放可能なキャップと、このキャップ内に収
容され、カバー本体の内部通路を開閉可能な弁体と、こ
の弁体を閉側に付勢するスプリングとから構成したもの
である。An exhaust cover for a clutch booster according to the present invention is mounted in a pressure chamber and / or an atmospheric pressure chamber of a power cylinder or an exhaust passage communicating one of the pressure chamber and the atmospheric pressure chamber to the atmosphere. In particular, a cover main body having an internal passage communicating with the exhaust passage and having an engaging portion formed at an end thereof, and an engaging portion engaging with the engaging portion of the cover main body are provided. A cap capable of opening the internal passage of the cover body to the atmosphere through a gap formed therein, a valve housed in the cap and capable of opening and closing the internal passage of the cover body, And a spring for urging the body toward the closed side.

【００２１】パワーシリンダの圧力室および大気圧室、
または、いずれか一方に連通可能な排気通路に、カバー
本体が取付けられ、その外部側の端部に弁体が設けられ
ており、前記パワーシリンダの室から排出されるエア
は、カバー本体の内部通路を通り、弁体を押し開き、さ
らにキャップ内部の空隙を通って大気に放出される。The pressure chamber and the atmospheric pressure chamber of the power cylinder,
Alternatively, a cover main body is attached to an exhaust passage that can communicate with one of the cover cylinders, and a valve body is provided at an outer end thereof, and air discharged from the chamber of the power cylinder is provided inside the cover main body. Through the passage, the valve body is pushed open, and further discharged through the gap inside the cap to the atmosphere.

【００２２】[0022]

【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施の形態によ
り本発明を説明する。図１は本発明の一実施の形態に係
るクラッチ倍力装置用エキゾーストカバー１００の縦断
面図、図２は平面図である。このエキゾーストカバー１
００は、ほぼ円筒状のカバー本体１０２と、このカバー
本体１０２に直接嵌着されるキャップ１０４と、キャッ
プ１０４内に収容された弁体１０６およびスプリング１
０８とを備えている。なお、このエキゾーストカバー１
００は、クラッチ倍力装置や半自動クラッチまたは全自
動クラッチ式クラッチ装置のクラッチ操作装置として用
いられるクラッチ倍力装置等に適用される。また、エア
で作動するパワーシリンダの排気通路を有するクラッチ
倍力装置であれば、どの構造のものでも適用できる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to an embodiment shown in the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an exhaust cover 100 for a clutch booster according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view. This exhaust cover 1
Reference numeral 00 denotes a substantially cylindrical cover body 102, a cap 104 directly fitted to the cover body 102, a valve body 106 and a spring 1 housed in the cap 104.
08. In addition, this exhaust cover 1
00 is applied to a clutch booster or a clutch booster used as a clutch operating device of a semi-automatic clutch or a fully automatic clutch type clutch device. Further, any structure can be applied to the clutch booster having an exhaust passage of a power cylinder operated by air.

【００２３】カバー本体１０２は、軸心を貫通する内部
通路１０２ａが形成された円筒状をしており、その外周
面の長手方向ほぼ中央に六角部１０２ｂが形成されてい
る。この六角部１０２ｂは、図２に示すように、その平
行面間の距離Ｌ₁ がキャップ１０４の外径Ｄ₁ よりも大
きくなっている。六角部１０２ｂの一方の側（図１の上
部１０２ｃ）は外面が小径になり、他方（図１の下部１
０２ｄ）の外面には雄ねじが形成されている。そして前
記小径部１０２ｃの先端にキャップ１０４を装着するた
めの係合凹部１０２ｅが形成されている。The cover body 102 has a cylindrical shape in which an internal passage 102a penetrating the axis is formed, and a hexagonal portion 102b is formed substantially at the center of the outer peripheral surface in the longitudinal direction. The hexagonal portion 102b, as shown in FIG. 2, the distance L ₁ between the parallel surfaces is larger than the outer diameter D ₁ of the cap 104. One side of the hexagonal portion 102b (upper portion 102c in FIG. 1) has a small outer surface and the other side (lower portion 1 in FIG. 1).
An external thread is formed on the outer surface of 02d). An engagement recess 102e for mounting the cap 104 is formed at the tip of the small diameter portion 102c.

【００２４】キャップ１０４は、外周壁１０４ａの内側
に所定の空隙１０４ｂを隔てて内壁１０４ｃが形成され
ている。この内壁１０４ｃは、円周方向等間隔で、一定
の幅の切欠き１０４ｅが形成されており、内壁１０４ｃ
の内側の空間１０４ｆと内外壁１０４ａ，１０４ｃの間
の空隙１０４ｂとを連通している。この内外壁１０４
ａ，１０４ｃの間の空隙１０４ｂは、キャップ１０４の
一方の端面（図１の下側の端面）から外部に開放されて
おり、内壁１０４ｃの内側の空間１０４ｆ、内壁１０４
ｃの切欠き１０４ｅおよび内外壁１０４ａ，１０４ｃの
間の空隙１０４ｂを介して、カバー本体１０２の内部通
路１０２ａを大気に連通できるようになっている。前記
内壁１０４ｃの切欠かれていない部分の先端にそれぞ
れ、前記カバー本体１０２の小径部１０２ｃ先端に形成
されている係合凹部１０２ｅに嵌入する係合爪１０４ｇ
が形成されている。The cap 104 has an inner wall 104c formed inside an outer peripheral wall 104a with a predetermined gap 104b therebetween. The inner wall 104c is formed with notches 104e having a constant width at equal intervals in the circumferential direction.
And a space 104b between the inner and outer walls 104a and 104c. This inner and outer wall 104
A gap 104b between the first and second caps 104a and 104c is open to the outside from one end surface (the lower end surface in FIG. 1) of the cap 104, and a space 104f inside the inner wall 104c and the inner wall 104c.
The internal passage 102a of the cover main body 102 can be communicated with the atmosphere via a notch 104e of c and a gap 104b between the inner and outer walls 104a and 104c. Engagement claws 104g that fit into engagement recesses 102e formed at the distal end of the small-diameter portion 102c of the cover main body 102 at the distal ends of the notched portions of the inner wall 104c, respectively.
Are formed.

【００２５】カバー本体１０２の一端に嵌着されたキャ
ップ１０４の内部に、弁体１０６およびこの弁体１０６
を付勢するスプリング１０８が収容されている。弁体１
０６は、スプリング１０８に押されてカバー本体１０２
の端面の弁座１０２ｆに着座しており、エア排出時に
は、そのエアによって弁体１０６が押し開かれる。A valve body 106 and a valve body 106 are provided inside a cap 104 fitted to one end of the cover body 102.
Is accommodated. Valve body 1
06 is pushed by the spring 108 and the cover body 102
Is seated on the valve seat 102f on the end surface of the valve body 106, and when the air is discharged, the valve body 106 is pushed open by the air.

【００２６】前記構成のエキゾーストカバー１００は、
カバー本体１０２とキャップ１０４が樹脂製であり、キ
ャップ１０４内にスプリング１０８および弁体１０６を
収容した後、キャップ１０４の内壁１０４ｃの先端に設
けられた係合爪１０４ｇを、カバー本体１０２の小径部
１０２ｃの先端に形成された係合凹部１０２ｅ内に嵌着
することにより、キャップ１０４をカバー本体１０２に
取付けている。従来のエキゾーストカバー９０（図４参
照）は、カバー本体９１およびキャップ９３の他にキャ
ップ９３をカバー本体９１に取付けるためのプレート９
２や、弁体９４およびスプリング９５を保持する弁体ホ
ルダ９６等の部品を必要としたが、この実施例に係るエ
キゾーストカバー１００は、キャップ１０４を二重構造
にして、内壁１０４ｃを直接カバー本体１０２に嵌着す
るようにしたので、部品点数が少なく、構造が簡単であ
る。The exhaust cover 100 having the above structure is
After the cover body 102 and the cap 104 are made of resin, and after the spring 108 and the valve body 106 are accommodated in the cap 104, the engaging claw 104 g provided at the tip of the inner wall 104 c of the cap 104 is moved to the small diameter portion of the cover body 102. The cap 104 is attached to the cover main body 102 by being fitted into an engagement concave portion 102e formed at the tip of 102c. The conventional exhaust cover 90 (see FIG. 4) includes a plate 9 for attaching a cap 93 to the cover body 91 in addition to the cover body 91 and the cap 93.
2 and components such as the valve body holder 96 for holding the valve body 94 and the spring 95 are required. However, the exhaust cover 100 according to this embodiment has the cap 104 having a double structure, and the inner wall 104c is directly covered by the cover body. Since it is fitted to 102, the number of parts is small and the structure is simple.

【００２７】また、従来の構成では、金属製のプレート
９２をカバー本体９１にかしめ、さらにキャップ９３の
端部をプレート９２の外周にかしめることにより、キャ
ップ９３をカバー本体９１に取付けているが、この実施
例では、樹脂製のキャップ１０４の係合爪１０４ｇをカ
バー本体１０２の係合凹部１０２ｅに係合させて取付け
ているので、組立が極めて容易である。従って、大幅な
コストダウンを達成することができる。また、軽量化を
達成することができる。In the conventional configuration, the cap 93 is attached to the cover main body 91 by caulking the metal plate 92 to the cover main body 91 and further caulking the end of the cap 93 to the outer periphery of the plate 92. In this embodiment, since the engaging claws 104g of the resin cap 104 are engaged with the engaging recesses 102e of the cover main body 102, the assembly is extremely easy. Therefore, a significant cost reduction can be achieved. Further, weight reduction can be achieved.

【００２８】そして、前記エキゾーストカバー１００
は、カバー本体１０２の六角部１０２ｂを回転操作する
ことによりメインハウジング１８（図３参照）に形成さ
れた排気通路５１内に螺合固定される。このカバー本体
１０２に形成された六角部１０２ｂは、キャップ１０４
の外径Ｄ₁ よりも拡大されているので、組立の自動化が
可能であり、組立性が向上する。Then, the exhaust cover 100
Is screwed and fixed in an exhaust passage 51 formed in the main housing 18 (see FIG. 3) by rotating the hexagonal portion 102b of the cover body 102. The hexagonal portion 102b formed on the cover body 102 is
Because it is larger than the outer diameter D ₁ of the automation of assembly it is possible, thereby improving the assemblability.

【００２９】[0029]

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、パワ
ーシリンダの圧力室および大気圧室、または、いずれか
一方を大気に開放する排気通路に連通する内部通路が形
成されるとともに、その端部に係合部が形成されたカバ
ー本体と、このカバー本体の係合部に係合する係合部を
備えるとともに、前記カバー本体の内部通路を、内部に
形成された空隙を介して大気に開放可能なキャップと、
このキャップ内に収容され、カバー本体の内部通路を開
閉可能な弁体と、この弁体を閉側に付勢するスプリング
とから構成したことにより、クラッチ倍力装置用エキゾ
ーストカバーの部品点数を削減し、かしめ加工等を削除
することにより、構造の簡素化とコストダウンを図るこ
とができる。また、カバー本体とキャップとを樹脂製と
したことによりエキゾーストカバー全体を大幅に軽量化
することができる。さらに、カバー本体の六角部をキャ
ップの外径よりも大きくしたことにより、自動組立が可
能になり組立性が向上する。As described above, according to the present invention, an internal passage communicating with an exhaust passage which opens one of a pressure chamber and an atmospheric pressure chamber of a power cylinder to the atmosphere is formed. A cover main body having an engaging portion formed at an end thereof, and an engaging portion engaging with the engaging portion of the cover main body, and an internal passage of the cover main body is connected to the atmosphere through a gap formed therein. And a cap that can be opened to
The number of parts of the exhaust cover for the clutch booster is reduced by comprising a valve element housed in this cap and capable of opening and closing the internal passage of the cover body and a spring that biases this valve element to the closing side. Then, by eliminating caulking or the like, the structure can be simplified and the cost can be reduced. In addition, since the cover body and the cap are made of resin, the entire exhaust cover can be significantly reduced in weight. Further, by making the hexagonal portion of the cover main body larger than the outer diameter of the cap, automatic assembling becomes possible, and assemblability is improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施例に係るエキゾーストカバーの
縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an exhaust cover according to one embodiment of the present invention.

【図２】前記エキゾーストカバーの平面図である。FIG. 2 is a plan view of the exhaust cover.

【図３】従来のエキゾーストカバーを備えたクラッチ倍
力装置の縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a conventional clutch booster provided with an exhaust cover.

【図４】従来のエキゾーストカバーの縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a conventional exhaust cover.

【図５】前記エキゾーストカバーの平面図である。FIG. 5 is a plan view of the exhaust cover.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ パワーシリンダ １８ ハウジング ５１ 排気通路 １００ エキゾーストカバー １０２ カバー本体 １０２ａ カバー本体の内部通路 １０２ｂ カバー本体の六角部 １０２ｅ カバー本体の係合部（係合凹部） １０４ キャップ １０４ｂ キャップ内部の空隙 １０４ｇ キャップの係合部（係合爪） １０６ 弁体 １０８ スプリング 2 Power cylinder 18 Housing 51 Exhaust passage 100 Exhaust cover 102 Cover main body 102a Internal passage of cover main body 102b Hexagonal part of cover main body 102e Engagement part (engagement concave part) of cover main body 104 Cap 104b Gap inside cap 104g Engagement of cap Portion (engaging claw) 106 Valve 108 Spring

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エアで作動するパワーシリンダの圧力室
および大気圧室、または、いずれか一方を大気に連通す
る排気通路に装着されたエキゾーストカバーにおいて、 前記排気通路に連通する内部通路が形成されるととも
に、その端部に係合部が形成されたカバー本体と、この
カバー本体の係合部に係合する係合部を備えるととも
に、前記カバー本体の内部通路を、内部に形成された空
隙を介して大気に開放可能なキャップと、このキャップ
内に収容され、カバー本体の内部通路を開閉可能な弁体
と、この弁体を閉側に付勢するスプリングとから構成し
たことを特徴とするクラッチ倍力装置用エキゾーストカ
バー。1. An exhaust cover mounted in an exhaust passage communicating one of a pressure chamber and an atmospheric pressure chamber of a power cylinder operated by air, or one of the pressure chamber and the atmospheric pressure chamber, wherein an internal passage communicating with the exhaust passage is formed. A cover body having an engaging portion formed at an end thereof, and an engaging portion engaging with the engaging portion of the cover body. A cap that can be opened to the atmosphere through the cap, a valve body that is housed in the cap and that can open and close the internal passage of the cover body, and a spring that urges the valve body to the closing side. Exhaust cover for clutch booster. 【請求項２】 前記カバー本体およびキャップが樹脂製
であることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ倍力
装置用エキゾーストカバー。2. The exhaust cover for a clutch booster according to claim 1, wherein the cover body and the cap are made of resin. 【請求項３】 前記カバー本体には、エキゾーストカバ
ーをクラッチ倍力装置のハウジングに螺着する際の操作
部となる六角部が形成され、この六角部が前記キャップ
の外径よりも拡大されていることを特徴とする請求項１
に記載のクラッチ倍力装置用エキゾーストカバー。3. A hexagonal portion serving as an operating portion when the exhaust cover is screwed into a housing of the clutch booster is formed in the cover main body, and the hexagonal portion is larger than an outer diameter of the cap. 2. The method according to claim 1, wherein
An exhaust cover for a clutch booster as described in [1].