JPH1182044A - 発動発電機 - Google Patents
発動発電機Info
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- JPH1182044A JPH1182044A JP24358597A JP24358597A JPH1182044A JP H1182044 A JPH1182044 A JP H1182044A JP 24358597 A JP24358597 A JP 24358597A JP 24358597 A JP24358597 A JP 24358597A JP H1182044 A JPH1182044 A JP H1182044A
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- engine
- fuel tank
- fuel
- fitting groove
- frame
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
- F02B2063/045—Frames for generator-engine sets
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B63/048—Portable engine-generator combinations
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンと、該エンジンに連結される発電機
と、前記エンジンに燃料を供給するための合成樹脂製の
燃料タンクとがフレームに搭載される発動発電機におい
て、エンジン本体の側方に配置される燃料タンクから燃
料を導くための管路を、部品点数の増大を伴わずに固定
することを可能とする。 【解決手段】エンジンのエンジン本体および発電機の側
方に配置される燃料タンクＴの側面に、該燃料タンクＴ
からの燃料を導くための可撓性を有する管路４３を弾発
的に嵌合せしめる嵌合溝４８と、嵌合溝４８の一側開口
端縁に連なって嵌合溝４８内の管路４３に係合する第１
保持爪部４９1 と、嵌合溝４８の他側開口端縁に連なっ
て嵌合溝４８内の管路４３に係合する第２保持爪部４９
2 とが設けられ、第１および第２保持爪部４９1 ，４９
2 は、嵌合溝４８の長手方向にずれた位置に配置され
る。
と、前記エンジンに燃料を供給するための合成樹脂製の
燃料タンクとがフレームに搭載される発動発電機におい
て、エンジン本体の側方に配置される燃料タンクから燃
料を導くための管路を、部品点数の増大を伴わずに固定
することを可能とする。 【解決手段】エンジンのエンジン本体および発電機の側
方に配置される燃料タンクＴの側面に、該燃料タンクＴ
からの燃料を導くための可撓性を有する管路４３を弾発
的に嵌合せしめる嵌合溝４８と、嵌合溝４８の一側開口
端縁に連なって嵌合溝４８内の管路４３に係合する第１
保持爪部４９1 と、嵌合溝４８の他側開口端縁に連なっ
て嵌合溝４８内の管路４３に係合する第２保持爪部４９
2 とが設けられ、第１および第２保持爪部４９1 ，４９
2 は、嵌合溝４８の長手方向にずれた位置に配置され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンと、該エ
ンジンに連結される発電機と、前記エンジンに燃料を供
給するための合成樹脂製の燃料タンクとがフレームに搭
載される発動発電機に関する。
ンジンに連結される発電機と、前記エンジンに燃料を供
給するための合成樹脂製の燃料タンクとがフレームに搭
載される発動発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる発動発電機は、たとえば実
開平５−１１３６７号公報等で既に知られており、燃料
タンクは、エンジンおよび発電機の上方でフレーム上に
搭載されるのが一般的である。
開平５−１１３６７号公報等で既に知られており、燃料
タンクは、エンジンおよび発電機の上方でフレーム上に
搭載されるのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のように、燃
料タンクがエンジンの上方に配置されている場合には、
燃料を重力で落下せしめてエンジンに供給することが可
能であり、燃料タンクおよびエンジン間の管路長さは短
くてすんでいる。
料タンクがエンジンの上方に配置されている場合には、
燃料を重力で落下せしめてエンジンに供給することが可
能であり、燃料タンクおよびエンジン間の管路長さは短
くてすんでいる。
【０００４】一方、デザイン上の理由等からエンジン本
体の側方に燃料タンクを配置する場合があるが、この場
合、燃料タンクの底部から燃料ポンプにより吸引した燃
料をエンジンまで導く必要があり、燃料を導くための比
較的長い管路を固定しておく必要があるが、管路の固定
のために専用の部材を設けることは部品点数の増大を招
くことになって好ましくない。
体の側方に燃料タンクを配置する場合があるが、この場
合、燃料タンクの底部から燃料ポンプにより吸引した燃
料をエンジンまで導く必要があり、燃料を導くための比
較的長い管路を固定しておく必要があるが、管路の固定
のために専用の部材を設けることは部品点数の増大を招
くことになって好ましくない。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、エンジン本体の側方に配置される燃料タンク
から燃料を導くための管路を、部品点数の増大を伴わず
に固定することを可能とした発動発電機を提供すること
を目的とする。
のであり、エンジン本体の側方に配置される燃料タンク
から燃料を導くための管路を、部品点数の増大を伴わず
に固定することを可能とした発動発電機を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンと、該エンジンに連結される発
電機と、前記エンジンに燃料を供給するための合成樹脂
製の燃料タンクとがフレームに搭載される発動発電機に
おいて、エンジンのエンジン本体および発電機の側方に
配置される燃料タンクの側面に、該燃料タンクからの燃
料を導くための可撓性を有する管路を弾発的に嵌合せし
める嵌合溝と、前記嵌合溝の一側開口端縁に連なって嵌
合溝内の前記管路に係合する第１保持爪部と、前記嵌合
溝の他側開口端縁に連なって嵌合溝内の前記管路に係合
する第２保持爪部とが設けられ、第１および第２保持爪
部は、前記嵌合溝の長手方向にずれた位置に配置される
ことを特徴とする。
に、本発明は、エンジンと、該エンジンに連結される発
電機と、前記エンジンに燃料を供給するための合成樹脂
製の燃料タンクとがフレームに搭載される発動発電機に
おいて、エンジンのエンジン本体および発電機の側方に
配置される燃料タンクの側面に、該燃料タンクからの燃
料を導くための可撓性を有する管路を弾発的に嵌合せし
める嵌合溝と、前記嵌合溝の一側開口端縁に連なって嵌
合溝内の前記管路に係合する第１保持爪部と、前記嵌合
溝の他側開口端縁に連なって嵌合溝内の前記管路に係合
する第２保持爪部とが設けられ、第１および第２保持爪
部は、前記嵌合溝の長手方向にずれた位置に配置される
ことを特徴とする。
【０００７】このような構成によれば、燃料タンクの底
部から燃料を導くための可撓性を有する管路が嵌合溝に
嵌合され、嵌合溝内の管路に第１および第２保持爪部が
係合することにより、管路を燃料タンクに固定すること
が可能であり、管路固定のための専用部材が不要である
ので、部品点数が増大することはない。しかも第１およ
び第２保持爪部が嵌合溝の長手方向に沿って相互にずれ
た位置に配置されるので、合成樹脂製の燃料タンクの形
成時に嵌合溝を形成するための成形型の型抜きが容易で
あり、該成形型の単純化が可能となる。
部から燃料を導くための可撓性を有する管路が嵌合溝に
嵌合され、嵌合溝内の管路に第１および第２保持爪部が
係合することにより、管路を燃料タンクに固定すること
が可能であり、管路固定のための専用部材が不要である
ので、部品点数が増大することはない。しかも第１およ
び第２保持爪部が嵌合溝の長手方向に沿って相互にずれ
た位置に配置されるので、合成樹脂製の燃料タンクの形
成時に嵌合溝を形成するための成形型の型抜きが容易で
あり、該成形型の単純化が可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１ないし図５は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は発動発電機の正面図、図２は図１の
２矢視側面図、図３は図１の３矢視平面図、図４は図２
の４−４線から見た燃料タンクの平面図、図５は図４の
５−５線断面図である。
ものであり、図１は発動発電機の正面図、図２は図１の
２矢視側面図、図３は図１の３矢視平面図、図４は図２
の４−４線から見た燃料タンクの平面図、図５は図４の
５−５線断面図である。
【００１０】先ず図１ないし図３において、この可搬式
の発動発電機は、フレームＦに、エンジンＥ、発電機Ｇ
および燃料タンクＴが搭載されて成るものであり、フレ
ームＦは、丸パイプを屈曲成形して成るフレーム主体１
２と、該フレーム主体１２の下部に固着される一対の下
部クロスフレーム１３，１４と、前記フレーム主体１２
の上部に固着される上部クロスフレーム１５とで構成さ
れる。
の発動発電機は、フレームＦに、エンジンＥ、発電機Ｇ
および燃料タンクＴが搭載されて成るものであり、フレ
ームＦは、丸パイプを屈曲成形して成るフレーム主体１
２と、該フレーム主体１２の下部に固着される一対の下
部クロスフレーム１３，１４と、前記フレーム主体１２
の上部に固着される上部クロスフレーム１５とで構成さ
れる。
【００１１】フレーム主体１２は、相互に平行に延びる
一対の下部横パイプ部１２ａ，１２ａと、それらの下部
横パイプ部１２ａ，１２ａの両端からそれぞれ上方に立
上がる４本の縦パイプ部１２ｂ，１２ｂ…と、前記両下
部横パイプ部１２ａ，１２ａが延びる方向と直交する方
向に延びて一対の縦パイプ部１２ｂ，１２ｂの上端間を
連結する一対の上部横パイプ部１２ｃ，１２ｃとを有す
る。前記各クロスフレーム１３〜１５は、チャンネル型
の鋼材から成るものであり、両下部クロスフレーム１
３，１４は、フレーム主体１２の下部横パイプ部１２
ａ，１２ａ間にわたって設けられ、上部クロスフレーム
１５は、フレーム主体１２の上部横パイプ部１２ｃ，１
２ｃ間にわたって設けられる。
一対の下部横パイプ部１２ａ，１２ａと、それらの下部
横パイプ部１２ａ，１２ａの両端からそれぞれ上方に立
上がる４本の縦パイプ部１２ｂ，１２ｂ…と、前記両下
部横パイプ部１２ａ，１２ａが延びる方向と直交する方
向に延びて一対の縦パイプ部１２ｂ，１２ｂの上端間を
連結する一対の上部横パイプ部１２ｃ，１２ｃとを有す
る。前記各クロスフレーム１３〜１５は、チャンネル型
の鋼材から成るものであり、両下部クロスフレーム１
３，１４は、フレーム主体１２の下部横パイプ部１２
ａ，１２ａ間にわたって設けられ、上部クロスフレーム
１５は、フレーム主体１２の上部横パイプ部１２ｃ，１
２ｃ間にわたって設けられる。
【００１２】エンジンＥは、シリンダ軸線を上下方向に
配置したエンジン本体１６と、気化器１９およびエアク
リーナ２０を有する吸気装置１７と、マフラー２１を有
する排気装置１８とから成るものであり、吸気装置１７
は、エンジン本体１６の上部から一側方に張出すように
してエンジン本体１６の上部に接続され、排気装置１８
は、エンジン本体１６の上部から他側方に張出すように
してエンジン本体１６の上部に接続される。
配置したエンジン本体１６と、気化器１９およびエアク
リーナ２０を有する吸気装置１７と、マフラー２１を有
する排気装置１８とから成るものであり、吸気装置１７
は、エンジン本体１６の上部から一側方に張出すように
してエンジン本体１６の上部に接続され、排気装置１８
は、エンジン本体１６の上部から他側方に張出すように
してエンジン本体１６の上部に接続される。
【００１３】エンジン本体１６は、一方の下部クロスフ
レーム１３上に一対のゴムマウント手段２２，２２を介
して搭載される。またエンジン本体１６のクランク軸
（図示せず）に連結される発電機Ｇは、クランク軸の軸
線方向に沿ってエンジン本体１６に隣接した位置に配置
されるものであり、他方の下部クロスフレーム１４上に
ゴムマウント手段２３を介して搭載される。
レーム１３上に一対のゴムマウント手段２２，２２を介
して搭載される。またエンジン本体１６のクランク軸
（図示せず）に連結される発電機Ｇは、クランク軸の軸
線方向に沿ってエンジン本体１６に隣接した位置に配置
されるものであり、他方の下部クロスフレーム１４上に
ゴムマウント手段２３を介して搭載される。
【００１４】発電機Ｇにおいて、エンジン本体１６とは
反対側の端面には、該発電機Ｇから電力を取出すための
コンセント２４，２５、スイッチ２６および表示灯２７
等が配設される制御パネル２８が取付けられる。
反対側の端面には、該発電機Ｇから電力を取出すための
コンセント２４，２５、スイッチ２６および表示灯２７
等が配設される制御パネル２８が取付けられる。
【００１５】図４および図５を併せて参照して、燃料タ
ンクＴ1 は、合成樹脂から成る一対の半体３０ａ，３０
ｂを接合面３１で相互に熱溶着して構成されるものであ
り、エンジンＥにおける吸気装置１７の下方であってエ
ンジン本体１６および発電機Ｇの側方に配置される。
ンクＴ1 は、合成樹脂から成る一対の半体３０ａ，３０
ｂを接合面３１で相互に熱溶着して構成されるものであ
り、エンジンＥにおける吸気装置１７の下方であってエ
ンジン本体１６および発電機Ｇの側方に配置される。
【００１６】エンジン本体１６および発電機Ｇとは反対
側で燃料タンクＴ1 の側方を覆うガード部材３２がフレ
ームＦのフレーム主体１２における一対の縦パイプ部１
２ｂ，１２ｂに溶接等により固着される。
側で燃料タンクＴ1 の側方を覆うガード部材３２がフレ
ームＦのフレーム主体１２における一対の縦パイプ部１
２ｂ，１２ｂに溶接等により固着される。
【００１７】ガード部材３２は、一対の縦パイプ部１２
ｂ，１２ｂ間にわたる平板状のガード板部３２ａと、該
ガード板部３２ａの両端に直角に連なる一対の支持板部
３２ｂ，３２ｂと、両支持板部３２ｂ，３２ｂの先端に
直角に連なって外側に延びる一対の支持鍔部３２ｃ，３
２ｃとを一体に備えるものであり、両支持鍔部３２ｃ，
３２ｃには、一対ずつのナット３３，３３…もしくはボ
ルトがそれぞれ溶接結合される。
ｂ，１２ｂ間にわたる平板状のガード板部３２ａと、該
ガード板部３２ａの両端に直角に連なる一対の支持板部
３２ｂ，３２ｂと、両支持板部３２ｂ，３２ｂの先端に
直角に連なって外側に延びる一対の支持鍔部３２ｃ，３
２ｃとを一体に備えるものであり、両支持鍔部３２ｃ，
３２ｃには、一対ずつのナット３３，３３…もしくはボ
ルトがそれぞれ溶接結合される。
【００１８】このようなガード部材３２は、両縦パイプ
部１２ｂ，１２ｂ間に差し込まれた支持板部３２ｂ，３
２ｂが両縦パイプ部１２ｂ，１２ｂにそれぞれ溶接され
ることによりフレーム主体１２すなわちフレームＦに固
着されるものであり、ガード部材３２がフレームＦに固
着された状態で両支持鍔部３２ｃ，３２ｃは縦パイプ部
１２ｂ，１２ｂに内方側から対向する位置に配置され
る。
部１２ｂ，１２ｂ間に差し込まれた支持板部３２ｂ，３
２ｂが両縦パイプ部１２ｂ，１２ｂにそれぞれ溶接され
ることによりフレーム主体１２すなわちフレームＦに固
着されるものであり、ガード部材３２がフレームＦに固
着された状態で両支持鍔部３２ｃ，３２ｃは縦パイプ部
１２ｂ，１２ｂに内方側から対向する位置に配置され
る。
【００１９】一方、燃料タンクＴの両側部には、前記ガ
ード部材３２の両支持鍔部３２ｃ，３２ｃにそれぞれ対
向するフランジ３４，３４が一体に設けられており、前
記ナット３３，３３…にそれぞれ螺合するボルト３５，
３５…を締付けることによりフランジ３４，３４が支持
鍔部３２ｃ，３２ｃに締結される。すなわち燃料タンク
Ｔは、フレームＦに固着されたガード部材３２で固定的
に支持されることになる。尚、ボルト３５…を挿通せし
めるためにフランジ３４…に設けられる挿通孔は、各ナ
ット３３…との位置ずれを設定範囲内で許容する程度に
大きく形成されている。
ード部材３２の両支持鍔部３２ｃ，３２ｃにそれぞれ対
向するフランジ３４，３４が一体に設けられており、前
記ナット３３，３３…にそれぞれ螺合するボルト３５，
３５…を締付けることによりフランジ３４，３４が支持
鍔部３２ｃ，３２ｃに締結される。すなわち燃料タンク
Ｔは、フレームＦに固着されたガード部材３２で固定的
に支持されることになる。尚、ボルト３５…を挿通せし
めるためにフランジ３４…に設けられる挿通孔は、各ナ
ット３３…との位置ずれを設定範囲内で許容する程度に
大きく形成されている。
【００２０】燃料タンクＴの底部には、フレームＦにお
ける一対の下部クロスフレーム１３，１４にそれぞれ対
応して下方に突出した脚部３６，３７が一体に設けられ
る。また下部クロスフレーム１３，１４上には、ゴム等
の弾性材料から成る弾性体３８，３９がそれぞれ取付け
られており、前記脚部３６，３７がそれらの弾性体３
８，３９で受けられる。
ける一対の下部クロスフレーム１３，１４にそれぞれ対
応して下方に突出した脚部３６，３７が一体に設けられ
る。また下部クロスフレーム１３，１４上には、ゴム等
の弾性材料から成る弾性体３８，３９がそれぞれ取付け
られており、前記脚部３６，３７がそれらの弾性体３
８，３９で受けられる。
【００２１】このようにして燃料タンクＴが、エンジン
Ｅにおける吸気装置１７の下方においてエンジン本体１
６および発電機Ｇの側方に配置されるようにしてフレー
ムＦに固定的に支持されるが、該燃料タンクＴの上部に
おいて吸気装置１７で覆われることなく上方に臨んだ位
置には、着脱可能なキャップ４０で上端開口部が閉じら
れるようにして燃料注入管４１が一体に設けられる。
Ｅにおける吸気装置１７の下方においてエンジン本体１
６および発電機Ｇの側方に配置されるようにしてフレー
ムＦに固定的に支持されるが、該燃料タンクＴの上部に
おいて吸気装置１７で覆われることなく上方に臨んだ位
置には、着脱可能なキャップ４０で上端開口部が閉じら
れるようにして燃料注入管４１が一体に設けられる。
【００２２】燃料タンクＴの底部において一方の脚部３
６には、燃料タンクＴ内に通じる燃料導出管４２が固着
されており、この燃料導出管４２には、ゴムホース等の
可撓性を有する管路４３の一端がクリップ４４により接
続される。
６には、燃料タンクＴ内に通じる燃料導出管４２が固着
されており、この燃料導出管４２には、ゴムホース等の
可撓性を有する管路４３の一端がクリップ４４により接
続される。
【００２３】しかも前記脚部３６を受ける弾性体３８が
取付けられている下部クロスフレーム１３および一方の
下部横パイプ部１２ａには、管路４３の燃料導出管４２
への接続部を下方から覆う下部ガード板４５が溶接され
る。
取付けられている下部クロスフレーム１３および一方の
下部横パイプ部１２ａには、管路４３の燃料導出管４２
への接続部を下方から覆う下部ガード板４５が溶接され
る。
【００２４】一方、燃料をエンジンＥの気化器１９に供
給するための燃料ポンプＰは、燃料タンクＴの上部およ
びエンジン本体１６間に配置されており、該燃料ポンプ
Ｐはエンジン本体１６に固着されたステー４６（図２参
照）で固定的に支持される。また燃料タンクＴにおいて
エンジン本体１６側の側面上部には、前記燃料ポンプＰ
の一部を収容せしめる凹部４７（図４参照）が設けられ
る。
給するための燃料ポンプＰは、燃料タンクＴの上部およ
びエンジン本体１６間に配置されており、該燃料ポンプ
Ｐはエンジン本体１６に固着されたステー４６（図２参
照）で固定的に支持される。また燃料タンクＴにおいて
エンジン本体１６側の側面上部には、前記燃料ポンプＰ
の一部を収容せしめる凹部４７（図４参照）が設けられ
る。
【００２５】ところで、燃料タンクＴの底部の燃料導出
管４２に一端が接続された管路４３は、燃料タンクＴの
エンジン本体１６側の側面に沿って上方の燃料ポンプＰ
まで延設されるのであるが、燃料タンクＴのエンジン本
体１６側の側面には、管路４３を弾発的に嵌合せしめる
嵌合溝４８が上下に延びて設けられるとともに、該嵌合
溝４８の一方の開口端縁に連設される第１保持爪部４９
1 と、前記嵌合溝４８の他方の開口端縁に連設される第
２保持爪部４９2 とが一体に設けられ、第１および第２
保持爪部４９1 ，４９2 は、燃料タンクＴ1 における半
体３０2 の成形時に同時に形成される嵌合溝４８用の成
形型を簡単な構造としつつ型抜きを容易とするために、
嵌合溝４８の長手方向に沿って相互にずれた位置に配置
されている。
管４２に一端が接続された管路４３は、燃料タンクＴの
エンジン本体１６側の側面に沿って上方の燃料ポンプＰ
まで延設されるのであるが、燃料タンクＴのエンジン本
体１６側の側面には、管路４３を弾発的に嵌合せしめる
嵌合溝４８が上下に延びて設けられるとともに、該嵌合
溝４８の一方の開口端縁に連設される第１保持爪部４９
1 と、前記嵌合溝４８の他方の開口端縁に連設される第
２保持爪部４９2 とが一体に設けられ、第１および第２
保持爪部４９1 ，４９2 は、燃料タンクＴ1 における半
体３０2 の成形時に同時に形成される嵌合溝４８用の成
形型を簡単な構造としつつ型抜きを容易とするために、
嵌合溝４８の長手方向に沿って相互にずれた位置に配置
されている。
【００２６】次にこの実施例の作用について説明する
と、シリンダ軸線を上下方向としたエンジン本体１６の
上部に該エンジン本体１６から側方に張出すようにして
吸気装置１７が接続され、該吸気装置１７の下方でエン
ジン本体１６および発電機Ｇの側方に配置されるように
してフレームＦに燃料タンクＴが固定されるので、吸気
装置１７の下方でエンジン本体１６の側方に生じるスペ
ースに燃料タンクＴが有効に配置されることになり、フ
レームＦ内に無駄なスペースが生じることを防止して、
発動発電機の小型化、軽量化および低コスト化を図るこ
とが可能となる。
と、シリンダ軸線を上下方向としたエンジン本体１６の
上部に該エンジン本体１６から側方に張出すようにして
吸気装置１７が接続され、該吸気装置１７の下方でエン
ジン本体１６および発電機Ｇの側方に配置されるように
してフレームＦに燃料タンクＴが固定されるので、吸気
装置１７の下方でエンジン本体１６の側方に生じるスペ
ースに燃料タンクＴが有効に配置されることになり、フ
レームＦ内に無駄なスペースが生じることを防止して、
発動発電機の小型化、軽量化および低コスト化を図るこ
とが可能となる。
【００２７】またエンジン本体１６および発電機Ｇとは
反対側で燃料タンクＴの側方を覆うガード部材３２がフ
レームＦに固着されており、燃料タンクＴが該ガード部
材３２に固定的に支持されるものであるので、燃料タン
ク支持のための専用の部品が不要となり、部品点数の低
減に寄与することができる。
反対側で燃料タンクＴの側方を覆うガード部材３２がフ
レームＦに固着されており、燃料タンクＴが該ガード部
材３２に固定的に支持されるものであるので、燃料タン
ク支持のための専用の部品が不要となり、部品点数の低
減に寄与することができる。
【００２８】さらに燃料タンクＴの底部を受ける弾性体
３８，３９がフレームＦの下部クロスフレーム１３，１
４に取付けられているので、エンジンＥおよび発電機Ｇ
の作動に伴なってフレームＦが振動しても、燃料タンク
ＴがフレームＦに直接接触して衝撃音が発生することが
ない。
３８，３９がフレームＦの下部クロスフレーム１３，１
４に取付けられているので、エンジンＥおよび発電機Ｇ
の作動に伴なってフレームＦが振動しても、燃料タンク
ＴがフレームＦに直接接触して衝撃音が発生することが
ない。
【００２９】また燃料タンクＴの底部への管路４３の接
続部が、フレームＦの下部クロスフレーム１３および下
部横パイプ部１２ａに固着された下部ガード板４５で下
方から覆われるので、発動発電機を床面上に設置したと
きに床面からの突起物が管路４５の燃料タンクＴへの接
続部に当たらないように前記接続部を保護することがで
きる。
続部が、フレームＦの下部クロスフレーム１３および下
部横パイプ部１２ａに固着された下部ガード板４５で下
方から覆われるので、発動発電機を床面上に設置したと
きに床面からの突起物が管路４５の燃料タンクＴへの接
続部に当たらないように前記接続部を保護することがで
きる。
【００３０】さらに燃料タンクＴから燃料ポンプＰに燃
料を導く管路４３は、燃料タンクＴの側面に設けられて
いる嵌合溝４８に弾発的に嵌合され、該嵌合溝４８の開
口端両縁に連設されている第１および第２保持爪部４９
1 ，４９2 が管路４３に係合することによって管路４３
の嵌合溝４８への嵌合状態が保持されるので、管路４３
を固定するための部品が燃料タンクＴ以外には不要であ
り、管路４３固定のために部品点数が増大することはな
い。
料を導く管路４３は、燃料タンクＴの側面に設けられて
いる嵌合溝４８に弾発的に嵌合され、該嵌合溝４８の開
口端両縁に連設されている第１および第２保持爪部４９
1 ，４９2 が管路４３に係合することによって管路４３
の嵌合溝４８への嵌合状態が保持されるので、管路４３
を固定するための部品が燃料タンクＴ以外には不要であ
り、管路４３固定のために部品点数が増大することはな
い。
【００３１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３２】たとえば上記実施例では、比較的高い位置
に配置されている燃料ポンプＰおよび燃料タンクＴ間を
結ぶ管路４３を燃料タンクＴで固定するようにしたが、
比較的低い位置に配置された燃料ポンプからエンジンま
で燃料を導く管路が燃料タンクに固定されるようにして
もよい。
に配置されている燃料ポンプＰおよび燃料タンクＴ間を
結ぶ管路４３を燃料タンクＴで固定するようにしたが、
比較的低い位置に配置された燃料ポンプからエンジンま
で燃料を導く管路が燃料タンクに固定されるようにして
もよい。
【００３３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、管路を燃
料タンクに固定することを可能とし、管路固定のための
専用部材を不要として部品点数の低減を図ることがで
き、しかも嵌合溝を形成するための成形型の型抜きが容
易であり、該成形型の形状を単純化することが可能とな
る。
料タンクに固定することを可能とし、管路固定のための
専用部材を不要として部品点数の低減を図ることがで
き、しかも嵌合溝を形成するための成形型の型抜きが容
易であり、該成形型の形状を単純化することが可能とな
る。
【図１】発動発電機の正面図である。
【図２】図１の２矢視側面図である。
【図３】図１の３矢視平面図である。
【図４】図２の４−４線から見た燃料タンクの平面図で
ある。
ある。
【図５】図４の５−５線断面図である。
１６・・・エンジン本体 ３２・・・ガード部材 ４３・・・管路 ４８・・・嵌合溝 ４９1 ・・・第１保持爪部 ４９2 ・・・第２保持爪部 Ｅ・・・エンジン Ｆ・・・フレーム Ｇ・・・発電機 Ｔ・・・燃料タンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 為近 隆男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 初谷 勉 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）に
連結される発電機（Ｇ）と、前記エンジン（Ｅ）に燃料
を供給するための合成樹脂製の燃料タンク（Ｔ）とがフ
レーム（Ｆ）に搭載される発動発電機において、エンジ
ン（Ｅ）のエンジン本体（１６）および発電機（Ｇ）の
側方に配置される燃料タンク（Ｔ）の側面に、該燃料タ
ンク（Ｔ）からの燃料を導くための可撓性を有する管路
（４３）を弾発的に嵌合せしめる嵌合溝（４８）と、前
記嵌合溝（４８）の一側開口端縁に連なって嵌合溝（４
８）内の前記管路（４３）に係合する第１保持爪部（４
９1 ）と、前記嵌合溝（４８）の他側開口端縁に連なっ
て嵌合溝（４８）内の前記管路（４３）に係合する第２
保持爪部（４９2 ）とが設けられ、第１および第２保持
爪部（４９1 ，４９2 ）は、前記嵌合溝（４８）の長手
方向にずれた位置に配置されることを特徴とする発動発
電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24358597A JPH1182044A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 発動発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24358597A JPH1182044A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 発動発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182044A true JPH1182044A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17106013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24358597A Pending JPH1182044A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 発動発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1182044A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005017330A1 (en) * | 2003-08-06 | 2005-02-24 | Briggs & Stratton Power Products Group, Llc | Generator including vertically shafted engine |
| US7314397B2 (en) | 2005-05-13 | 2008-01-01 | Briggs & Stratton Corporation | Standby generator |
| JP4546005B2 (ja) * | 2001-08-02 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の燃料配管配置構造 |
| CN105604693A (zh) * | 2016-03-02 | 2016-05-25 | 苏州圆能动力科技有限公司 | 一种便携式发电机组 |
-
1997
- 1997-09-09 JP JP24358597A patent/JPH1182044A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4546005B2 (ja) * | 2001-08-02 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の燃料配管配置構造 |
| WO2005017330A1 (en) * | 2003-08-06 | 2005-02-24 | Briggs & Stratton Power Products Group, Llc | Generator including vertically shafted engine |
| US6952056B2 (en) | 2003-08-06 | 2005-10-04 | Briggs & Stratton Power Products Group, Llc | Generator including vertically shafted engine |
| US6998725B2 (en) | 2003-08-06 | 2006-02-14 | Briggs & Stratton Power Products Group, Llc | Generator including vertically shafted engine |
| CN100422523C (zh) * | 2003-08-06 | 2008-10-01 | 布里格斯-斯特拉顿动力产品集团公司 | 包括垂直轴发动机的发电机 |
| US7314397B2 (en) | 2005-05-13 | 2008-01-01 | Briggs & Stratton Corporation | Standby generator |
| CN105604693A (zh) * | 2016-03-02 | 2016-05-25 | 苏州圆能动力科技有限公司 | 一种便携式发电机组 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040906 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070927 |
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Effective date: 20080402 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080806 |