JPH1181211A - Ordinary temperature mixture for low-noise elastic body antifreezing pavement - Google Patents
Ordinary temperature mixture for low-noise elastic body antifreezing pavementInfo
- Publication number
- JPH1181211A JPH1181211A JP25624797A JP25624797A JPH1181211A JP H1181211 A JPH1181211 A JP H1181211A JP 25624797 A JP25624797 A JP 25624797A JP 25624797 A JP25624797 A JP 25624797A JP H1181211 A JPH1181211 A JP H1181211A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pavement
- asphalt
- low
- weight
- freezing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、弾性体凍結抑制舗
装用常温混合物に関し、更に詳しくは、骨材、アスファ
ルト乳剤、水硬性無機材料及びゴム片を含んだ低騒音機
能と凍結抑制機能とを兼ね備えた、いわゆる低騒音型弾
性体凍結抑制舗装用常温混合物、並びに、その常温混合
物を用いて構築された低騒音機能と凍結抑制機能とを兼
ね備えた低騒音型弾性体凍結抑制舗装体に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a room temperature mixture for an elastic freezing-preventing pavement, and more particularly, to a low-noise function and an antifreezing function including an aggregate, an asphalt emulsion, a hydraulic inorganic material and rubber pieces. It relates to a so-called low-noise-type elastic freezing suppressing pavement ordinary-temperature mixture for pavement, and a low-noise-type elastic freezing suppressing pavement having both a low-noise function and a freezing-suppressing function constructed using the ordinary-temperature mixture. is there.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、交通環境に対する要請はますます
厳しくなる状況にあるが、特に、スパイクタイヤの禁止
に伴う冬季の安全対策の一つとして、ゴム片を舗装体中
に混入させこの弾性を利用して路面の結氷を剥離除去す
るタイプの凍結抑制舗装（以下、「弾性体凍結抑制舗
装」という）が注目され、種々の試みが為されている。2. Description of the Related Art In recent years, the demands on the traffic environment have become more and more severe. In particular, as one of the safety measures in winter due to the ban on spiked tires, rubber pieces are mixed into pavement to make use of this elasticity. Attention has been paid to a freeze-suppressing pavement of the type in which ice on a road surface is separated and removed by using the same (hereinafter referred to as “elastic body freeze-suppressing pavement”), and various attempts have been made.
【０００３】弾性体凍結抑制舗装には、加熱アスファ
ルト混合物の舗設直後にゴム片を散布しローラーで圧入
するホットロールドタイプ、単粒度のゴム片とフィラ
ー及びアスファルトを混合したマスチックを流し込むマ
スチックタイプ、混合物中の骨材の一部をゴム片に置
き換える骨材置換タイプなどがあり、いずれのタイプ
も、ロードヒーティングや地下水散布などの熱融解方式
に比べ、初期投資額が少なく運転費が不要である点、ま
た、塩化物の溶出による氷点降下を利用した方式に比べ
塩の溶出による弊害がなく凍結抑制効果が持続的である
点で優れており、更には、ゴム片の弾性により、舗装面
と車両タイヤとの間に発生する摩擦音が低減され、騒音
抑制効果が得られることも大きな特徴である。[0003] The elastic freezing suppression pavement includes a hot rolled type in which a rubber piece is sprayed immediately after paving of a heated asphalt mixture and pressed with a roller, a mastic type in which a mastic in which a single-grain rubber piece is mixed with a filler and asphalt is poured, There is an aggregate replacement type that replaces part of the aggregate in the mixture with rubber pieces.Each type requires less initial investment and requires no operating costs compared to the heat melting method such as road heating and groundwater spraying. Certain points are also superior to the method utilizing the freezing point drop due to chloride elution, in that there is no adverse effect due to salt elution and the freeze-inhibiting effect is sustained. Another feature is that the friction noise generated between the vehicle and the vehicle tires is reduced, and a noise suppressing effect is obtained.
【０００４】しかしながら、このような弾性体凍結抑制
舗装には、車両重量載荷時にゴム片の変形に伴って舗装
体に大きな歪みが生じ、この歪みによって、ゴム片とバ
インダーであるアスファルトとの接着性が十分でない
と、両者の界面に剥離が発生し、舗装体の耐流動性や耐
剥離性が損なわれ易いという問題があった。However, in such an elastic body freezing-preventing pavement, when the weight of the vehicle is loaded, a large distortion is generated in the pavement due to the deformation of the rubber piece, and this distortion causes an adhesive property between the rubber piece and asphalt as a binder. If is not sufficient, there is a problem that peeling occurs at the interface between the two, and the fluid resistance and peeling resistance of the pavement are easily impaired.
【０００５】このような問題に対して、従来は、耐流動
性や耐剥離性を骨材とアスファルトとの接着力に依存し
て維持しようとの考えから、混合物中のゴム片の配合割
合を低く抑制すると共に、施工面からも、アスファルト
と骨材との接着力を確保するために、加熱方式を採用し
ている。[0005] In view of such a problem, conventionally, in order to maintain the flow resistance and the peel resistance depending on the adhesive force between the aggregate and the asphalt, the compounding ratio of the rubber pieces in the mixture is conventionally determined. The heating method is adopted to keep the asphalt and the aggregate strength from the aspect of construction while keeping it low.
【０００６】即ち、従来の技術においては、弾性体凍結
抑制舗装において耐流動性や耐剥離性を確保しようとす
れば、骨材置換タイプでは、アスファルト混合物中のゴ
ム片量は５重量％程度、最大でも１０重量％未満までし
か混合できず、十分な結氷剥離性能が得られないだけで
なく、弾性体凍結抑制舗装の特徴である騒音抑制効果も
十分に得られていないのが現状である。また、骨材置換
タイプでは、施工に加熱アスファルト混合物を使用して
いるため、エネルギー消費の点や安全性の面からも十分
に満足のいくものではない。That is, in the prior art, if the flow resistance and the peeling resistance are to be ensured in the elastic body freeze suppression pavement, the amount of rubber pieces in the asphalt mixture is about 5% by weight in the aggregate replacement type. At present, it can be mixed only up to less than 10% by weight, so that not only the sufficient deicing performance cannot be obtained, but also the noise suppression effect, which is a feature of the elastic body freeze suppression pavement, is not sufficiently obtained at present. In addition, since the aggregate replacement type uses a heated asphalt mixture for construction, it is not sufficiently satisfactory in terms of energy consumption and safety.
【０００７】一方、マスチックタイプでは、アスファル
ト混合物中に体積比で２０〜３０％のゴム片を混入する
ことが可能であるが、材料の特性上、平均施工厚が３〜
６ｍｍと超薄層であり、耐久性に問題がある。On the other hand, in the mastic type, it is possible to mix 20 to 30% by volume of rubber pieces in the asphalt mixture.
It is an ultra-thin layer of 6 mm, and has a problem in durability.
【０００８】このように従来の弾性体凍結抑制舗装はい
ずれも決して満足できるものではなく、耐流動性や耐剥
離性を維持しつつゴム片量を増すことによって、結氷剥
離性能や騒音低減性能に優れると共に、十分に騒音抑制
効果を備えた、常温で施工可能な低騒音型弾性体凍結抑
制舗装用混合物が強く望まれている。[0008] As described above, the conventional elastic body freezing-preventing pavement is not always satisfactory, and by increasing the amount of rubber pieces while maintaining fluid resistance and peeling resistance, it is possible to improve the ice delamination performance and noise reduction performance. There is a strong demand for a low-noise elastic freezing-preventive pavement mixture that is excellent and has a sufficient noise-suppressing effect and can be applied at room temperature.
【０００９】[0009]
【発明の解決しようとする課題】本発明は、以上のよう
な従来技術の欠点を解決するために為されたもので、耐
流動性や耐剥離性を維持しつつ、十分な量のゴム片を混
入することが可能であると共に、常温で施工可能な、低
騒音機能と凍結抑制機能とを兼ね備えた低騒音型弾性体
凍結抑制舗装用常温混合物、並びに、そのような低騒音
型弾性体凍結抑制舗装用常温混合物によって構築された
低騒音機能と凍結抑制機能とを兼ね備えた低騒音型弾性
体凍結抑制舗装体を得ることを課題とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned drawbacks of the prior art, and a sufficient amount of rubber pieces while maintaining fluid resistance and peeling resistance. A mixture of low-noise elastic body freezing suppression pavement having both low noise function and freezing suppression function that can be mixed at room temperature and can be installed at normal temperature, and such low-noise elastic body freezing It is an object of the present invention to provide a low-noise elastic freezing-preventing pavement having both a low-noise function and a freezing-suppressing function, which is constructed of a normal-temperature mixture for suppressing pavement.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明者らは、骨材とア
スファルトとの接着力に依存して耐流動性と耐剥離性を
維持しようという従来の考え方を根本的に転換し、むし
ろ多量に混合すべきゴム片とバインダーとして使用され
るアスファルト等との接着力を積極的に利用することに
よって舗装体の耐流動性や耐剥離性を改善するという観
点から研究を重ねた結果、意外にも、従来の加熱アスフ
ァルトに代えて常温で施工可能なアスファルト乳剤を用
い、かつ、セメント等の水硬性無機材料を併存させるこ
とによって、耐流動性と耐剥離性を十分に維持しつつ従
来の弾性体凍結抑制舗装よりも多量のゴム片を混合でき
ることを見出して本発明を完成した。Means for Solving the Problems The present inventors fundamentally changed the conventional idea of maintaining the flow resistance and the peel resistance depending on the adhesive force between the aggregate and the asphalt, and rather changed the amount of the adhesive. As a result of repeated research from the viewpoint of improving the flow resistance and peeling resistance of pavement by actively utilizing the adhesive force between the rubber pieces to be mixed and asphalt used as a binder, surprisingly, Also, by using asphalt emulsion that can be applied at normal temperature in place of conventional hot asphalt and by using hydraulic inorganic materials such as cement together, the conventional elasticity can be maintained while maintaining sufficient fluid resistance and peeling resistance. The present invention has been completed by finding that a larger amount of rubber pieces can be mixed than the body freeze suppressing pavement.
【００１１】即ち、本発明は、骨材、アスファルト乳
剤、水硬性無機材料及びゴム片を含んだ、低騒音機能と
凍結抑制機能とを兼ね備えた、低騒音型弾性体凍結抑制
舗装用常温混合物、並びに、そのような低騒音型弾性体
凍結抑制舗装用常温混合物によって構築された、低騒音
機能と凍結抑制機能とを兼ね備えた低騒音型弾性体凍結
抑制舗装体を提供することによって、上記課題を解決す
るものである。That is, the present invention provides a room-temperature mixture for a low-noise elastic body anti-freezing pavement, which comprises an aggregate, an asphalt emulsion, a hydraulic inorganic material and a rubber piece, and has both a low-noise function and a freezing-inhibiting function. In addition, by providing a low-noise elastic freezing suppression pavement having both a low-noise function and a freezing suppression function, which is constructed of such a low-noise elastic freezing suppression pavement room-temperature mixture, the above-described problem is solved. Is the solution.
【００１２】本発明の低騒音型弾性体凍結抑制舗装用常
温混合物においては、使用するアスファルト乳剤を適宜
の改質剤で改質したり、アスファルト乳剤に石油樹脂等
の粘着付与剤を添加することにより、更には、使用する
ゴム片を予め有機溶剤で処理しておくことによって、ゴ
ム片とアスファルト等のバインダーとの接着力をより一
層高めることが可能であり、多量のゴム片を混合した場
合でも、良好な耐流動性や耐剥離性を維持することがで
きるので、冬季にあっては優れた結氷剥離性能を発揮す
るのみならず、冬季以外にあっても優れた低騒音性能を
発揮することができるものである。In the room temperature mixture for low noise type elastic freezing suppression pavement of the present invention, the asphalt emulsion to be used is modified with an appropriate modifier, or a tackifier such as a petroleum resin is added to the asphalt emulsion. By further treating the rubber pieces to be used with an organic solvent in advance, it is possible to further increase the adhesive force between the rubber pieces and a binder such as asphalt, and when a large amount of rubber pieces are mixed. However, since it can maintain good fluidity resistance and peeling resistance, it not only exhibits excellent icing peeling performance in winter, but also exhibits excellent low noise performance even outside of winter Is what you can do.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の低騒音型弾性体凍
結抑制舗装用常温混合物について詳細に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, the low-temperature, room-temperature mixture for freeze suppressing pavement of the present invention will be described in detail.
【００１４】本発明の低騒音型弾性体凍結抑制舗装用常
温混合物に使用するアスファルト乳剤とは、レーキアス
ファルト等の天然アスファルト、ストレートアスファル
トやブローンアスファルト、セミブローンアスファル
ト、溶剤脱瀝アスファルト（例えば、プロパン脱瀝アス
ファルト）等の石油アスファルト、重油、タール、ピッ
チ等の１種、または２種以上を混合した瀝青物を、各種
界面活性剤やクレー（例えばベントナイト）などの乳化
剤を用い、さらには、アルカリ、酸、塩、分散剤、保護
コロイドなどを必要に応じて添加して、コロイドミル、
ホモジナイザー、ホモミキサーなどの適当な乳化機によ
って、水中に乳化させたものである。The asphalt emulsion used in the room-temperature mixture for low-noise type elastic freezing suppression pavement of the present invention includes natural asphalt such as lake asphalt, straight asphalt, blown asphalt, semi-blown asphalt, solvent deasphalted asphalt (for example, propane One kind of petroleum asphalt such as deasphalted asphalt), heavy oil, tar, pitch or the like, or a bituminous substance obtained by mixing two or more kinds thereof, is mixed with various surfactants and emulsifiers such as clay (for example, bentonite). , Acids, salts, dispersants, protective colloids, etc., as required, and a colloid mill,
It is emulsified in water by a suitable emulsifier such as a homogenizer and a homomixer.
【００１５】乳化剤としては、カチオン系、アニオン
系、両性系のいずれをも用いることができ、本発明で使
用できるカチオン系の乳化剤としては、長鎖アルキル基
を有する脂肪族あるいは脂環族のモノアミン、ジアミ
ン、トリアミン、アミドアミン、ポリアミノエチルイミ
ダゾリン、長鎖ヒドロキシアルキルジアミン、ロジンア
ミン、これらアミン類の酸化エチレン付加物、アミンオ
キサイド、または、これらのアミン系界面活性剤に塩
酸、スルファミン酸、酢酸などの酸を作用させた水溶性
ないし水分散性の塩、さらには、これらのアミン系界面
活性剤の第四級アンモニウム塩等が挙げられる。また、
これらの界面活性剤と共に、ポリオキシエチレンアルキ
ルエーテル、ポリオキシエチレンアルキルアリルエーテ
ル、オキシエチレン・オキシプロピレンブロックコーポ
リマーなどのノニオン系界面活性剤を併用することもで
きる。As the emulsifier, any of a cationic, anionic and amphoteric type can be used. As the cationic emulsifier which can be used in the present invention, an aliphatic or alicyclic monoamine having a long-chain alkyl group is used. , Diamine, triamine, amidoamine, polyaminoethylimidazoline, long-chain hydroxyalkyldiamine, rosinamine, ethylene oxide adducts of these amines, amine oxide, or acids such as hydrochloric acid, sulfamic acid, acetic acid, etc. And water-soluble or water-dispersible salts, and quaternary ammonium salts of these amine surfactants. Also,
Nonionic surfactants such as polyoxyethylene alkyl ethers, polyoxyethylene alkyl allyl ethers, and oxyethylene / oxypropylene block copolymers can be used in combination with these surfactants.
【００１６】本発明で使用できるアニオン系の乳化剤と
しては、高級アルコール硫酸エステル、アルキルアリル
スルホン酸塩、アルキルベンゼンスルホン酸塩、αオレ
フィンスルホン酸塩、高級アルコールエトオキシレー
ト、高級アルコールエトオキシレートサルフェート、石
鹸、ナフタリンスルホン酸塩およびホルマリン変性物、
アルカリリグニン塩、リグニンスルホン酸塩、カゼイン
のアルカリ塩、ポリアクリル酸塩等が挙げられる。The anionic emulsifiers usable in the present invention include higher alcohol sulfates, alkyl allyl sulfonates, alkyl benzene sulfonates, α-olefin sulfonates, higher alcohol ethoxylates, higher alcohol ethoxylate sulfates, and the like. Soap, naphthalene sulfonate and modified formalin,
Examples thereof include alkali lignin salts, lignin sulfonates, alkali salts of casein, and polyacrylates.
【００１７】本発明で使用できる両性系の乳化剤として
は、アルキルフェノール、モノおよび多価アルコール
酸、脂肪族類、脂肪族アミン類、脂肪族アミド類、エタ
ノールアミン類等のアルキレンオキシドの付加物、など
が挙げられる。Examples of the amphoteric emulsifier which can be used in the present invention include alkylphenols, mono- and polyhydric alcohol acids, adducts of alkylene oxides such as aliphatics, aliphatic amines, aliphatic amides and ethanolamines. Is mentioned.
【００１８】また、本発明で使用するアスファルト乳剤
に用いられる分散剤や保護コロイドとしては、ナフタリ
ンスルホン酸ソーダ、カゼイン、アルギン酸、ゼラチ
ン、カルボキシメチルセルロース、エチルセルロース、
ヒドロキシエチルセルロース、ポリビニルアルコール、
ポリアクリル酸ソーダ、リグニンスルホン酸塩、ニトロ
フミン酸塩等が挙げられる。The dispersant and protective colloid used in the asphalt emulsion used in the present invention include sodium naphthalenesulfonate, casein, alginic acid, gelatin, carboxymethylcellulose, ethylcellulose, and the like.
Hydroxyethyl cellulose, polyvinyl alcohol,
Examples include sodium polyacrylate, lignin sulfonate, nitrohumate and the like.
【００１９】また、これらのアスファルト乳剤に、耐熱
性向上や、紫外線等による劣化防止、作業性向上、並び
に接着性向上等の目的で、紫外線吸収剤や、各種添加
剤、粘度調整剤などを添加しても良い。To these asphalt emulsions, ultraviolet absorbers, various additives, viscosity modifiers, etc. are added for the purpose of improving heat resistance, preventing deterioration due to ultraviolet rays, improving workability, and improving adhesiveness. You may.
【００２０】本発明で使用するアスファルト乳剤中の固
形分含有量は５０〜８５重量％の範囲が好ましい。固形
分が５０重量％未満の場合には、混合物の性能を発揮す
るためにアスファルト乳剤の使用量を多くしなければな
らないので、混合物の舗設時にアスファルト乳剤が施工
現場に未分解のまま流れ出したりして作業性が悪くなる
ばかりでなく、硬化時間が長くなり安定度も期待できな
くなるので好ましくない。一方、固形分が８５重量％を
越えると、アスファルト乳剤の分解や硬化速度が必要以
上に速くなり、返って施工性が悪くなるので好ましくな
い。なお、アスファルト固形分は、分解、硬化後の特性
を考慮して、針入度（２５℃）が４０〜１００程度のも
のが好ましい。The solid content in the asphalt emulsion used in the present invention is preferably in the range of 50 to 85% by weight. If the solid content is less than 50% by weight, the asphalt emulsion must be used in a large amount in order to exhibit the performance of the mixture, so that the asphalt emulsion may flow undegraded to the construction site when paving the mixture. Not only is workability worsened, but also the curing time is prolonged and stability cannot be expected, which is not preferable. On the other hand, if the solid content exceeds 85% by weight, the decomposition and curing speed of the asphalt emulsion becomes unnecessarily high, and the workability deteriorates. The asphalt solid content preferably has a penetration (25 ° C.) of about 40 to 100 in consideration of the properties after decomposition and curing.
【００２１】本発明においては、アスファルト乳剤は、
ゴム片との接着力を増す観点から、改質されているのが
望ましい。改質剤としては、通常使用されている天然ゴ
ム、合成ゴム、合成樹脂等種々のものが使用可能である
が、後に述べるゴム片との関係からは、天然ゴム、カタ
パーチャ、環化ゴム、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、スチレン・イソプレンゴム、ポリイソブチレンゴ
ム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、
ハロゲン化ブチルゴム、塩素化ポリエチレン、クロロス
ルホン化ポリエチレン、エチレンプロピレンゴム、ＥＰ
Ｔゴム、アルフィンゴム、スチレン・ブタジエン・スチ
レン共重合ゴム（ＳＢＳ）、スチレン・イソプレンブロ
ック重合ゴムなどが望ましく、中でも、スチレン・ブタ
ジエンゴム（ＳＢＲ）又はスチレン・ブタジエン・スチ
レン共重合ゴム（ＳＢＳ）が特に望ましい。これらの改
質剤は、その内の１種を単独で使用しても良いし、２種
以上を併用しても良い。なお、混入されるゴム片と同じ
材料、もしくは同系統の材料からなる改質剤を使用する
と、改質アスファルト乳剤とゴム片との剥離防止効果が
一層高められて好都合である。In the present invention, the asphalt emulsion comprises:
From the viewpoint of increasing the adhesive strength with the rubber piece, it is desirable that the rubber be modified. As the modifier, various kinds of commonly used natural rubber, synthetic rubber, synthetic resin and the like can be used, but from the relationship with the rubber piece described later, natural rubber, catapult, cyclized rubber, styrene・ Butadiene rubber (SB
R), styrene / isoprene rubber, polyisobutylene rubber, butadiene rubber, chloroprene rubber, butyl rubber,
Halogenated butyl rubber, chlorinated polyethylene, chlorosulfonated polyethylene, ethylene propylene rubber, EP
T rubber, alphin rubber, styrene / butadiene / styrene copolymer rubber (SBS), styrene / isoprene block copolymer rubber, and the like are desirable. Among them, styrene / butadiene rubber (SBR) or styrene / butadiene / styrene copolymer rubber (SBS) is preferred. Especially desirable. One of these modifiers may be used alone, or two or more of them may be used in combination. The use of a modifier made of the same material or the same type of material as the rubber pieces to be mixed is advantageous in that the effect of preventing separation between the modified asphalt emulsion and the rubber pieces is further enhanced.
【００２２】アスファルト乳剤中のアスファルトと改質
剤との配合割合は、アスファルト分１００重量部に対し
て、改質剤が２５〜１００重量部の範囲にあることが好
ましい。改質剤の量が２５重量部未満の場合には、改質
アスファルト乳剤が硬化した後の改質アスファルトのゴ
ム片等に対する接着力・把握力が劣るので好ましくな
く、また、改質剤の量が１００重量部を越える場合に
は、必要以上の接着力・把握力が生じ、混合性や作業性
が悪くなるばかりでなく、経済的でもない。The mixing ratio of the asphalt and the modifier in the asphalt emulsion is preferably in the range of 25 to 100 parts by weight of the modifier with respect to 100 parts by weight of the asphalt. If the amount of the modifier is less than 25 parts by weight, the adhesive strength and grasping power of the modified asphalt after the modified asphalt emulsion has hardened to rubber pieces and the like are inferior. If it exceeds 100 parts by weight, unnecessary adhesive force and grasping force are generated, and not only the mixing property and workability deteriorate, but also it is not economical.
【００２３】本発明で使用する改質アスファルト乳剤の
製造方法は特に問うものではなく、上記のアスファルト
及び改質剤の、それぞれ１種もしくは２種以上を適宜混
和してプレミックスタイプの改質アスファルトを製造
し、これを適宜の乳化剤、分散剤、安定剤等を使用して
水中に乳化分散させても良いし、改質剤としてラテック
ス状のものやエマルジョン状のものを使用する場合に
は、水中油滴型のアスファルト乳剤に直接それらの改質
剤を混和するポストミックスタイプの製造方法でも良
い。The method for producing the modified asphalt emulsion used in the present invention is not particularly limited, and one or two or more of the above-mentioned asphalts and modifiers are appropriately mixed with each other to obtain a premix-type modified asphalt. It may be emulsified and dispersed in water using an appropriate emulsifier, dispersant, stabilizer or the like, or when using a latex or emulsion as a modifier, A post-mix type production method in which these modifiers are directly mixed with an oil-in-water asphalt emulsion may be used.
【００２４】本発明で使用するアスファルト乳剤もしく
は改質アスファルト乳剤には、ゴム片との接着性を改良
するために、粘着付与剤を加えるのが好ましい。粘着付
与剤の配合量は、使用するアスファルト乳剤もしくは改
質アスファルト乳剤中のアスファルト分１００重量部に
対して、０．１〜５０重量部の範囲が好ましい。It is preferable to add a tackifier to the asphalt emulsion or the modified asphalt emulsion used in the present invention in order to improve the adhesion to the rubber piece. The compounding amount of the tackifier is preferably in the range of 0.1 to 50 parts by weight based on 100 parts by weight of asphalt in the asphalt emulsion or the modified asphalt emulsion to be used.
【００２５】粘着付与剤としては通常のものが使用で
き、例えば、ロジン系（フォーラル、スーパーエステ
ル）樹脂、テルペン系樹脂（Ｙレジン、ピコライト、ゾ
ンタックＹＳレジンＴＯ、クレオロン）、石油樹脂等が
挙げられるが、特に石油樹脂、中でも、Ｃ5 留分を原料
とする石油樹脂、もしくは、Ｃ5およびＣ9留分を原料と
するＣ5、Ｃ9共重合石油樹脂を用いるのが好ましい。Usable tackifiers include conventional ones such as rosin (foral, superester) resins, terpene resins (Y resin, picolite, Zontak YS resin TO, creolone), petroleum resins and the like. but particularly petroleum resins, among others, petroleum resins to the C 5 fraction as a raw material, or, preferably used C 5, C 9 copolymer petroleum resin of C 5 and C 9 fraction as a raw material.
【００２６】Ｃ5 留分を原料とする石油樹脂とは、ナフ
サを熱分解してエチレンやプロピレンを製造する時の分
解生成物であるＣ5 留分の重合物であり、シクロペンタ
ジエン（ＣＰＤ）やジンクロペンタジエン（ＤＣＰＤ）
の含有量が多く、軟化点が１００〜１５０℃と高いもの
が好ましい。また、分子量は、２００〜２０００、中で
も、１０００〜１５００程度のものが好ましい。[0026] The petroleum resin as a raw material a C 5 fraction, a polymer of C 5 fraction The degradation products in the preparation of ethylene and propylene naphtha to pyrolysis, cyclopentadiene (CPD) And zinclopentadiene (DCPD)
Is high and the softening point is as high as 100 to 150 ° C. Further, the molecular weight is preferably from 200 to 2,000, and particularly preferably from about 1,000 to 1,500.
【００２７】Ｃ5、Ｃ9共重合石油樹脂としては、軟化点
が９０〜１８０℃、分子量は約３００〜３０００のもの
であるが、ガードナー指数が６以下で透明度の高いもの
が好ましく、軟化点は１００℃以上のものが好ましい。The C 5 and C 9 copolymerized petroleum resins have a softening point of 90 to 180 ° C. and a molecular weight of about 300 to 3000, but those having a Gardner index of 6 or less and high transparency are preferable. Is preferably 100 ° C. or higher.
【００２８】本発明の低騒音型弾性体凍結抑制舗装用常
温混合物におけるアスファルト乳剤もしくは改質アスフ
ァルト乳剤の使用量は、ゴム片及び骨材を合わせた乾燥
重量１００重量部に対し、アスファルト固形分として５
〜３５重量部の範囲が好ましい。アスファルト乳剤もし
くは改質アスファルト乳剤の使用量がアスファルト固形
分として５重量部未満では、バインダーとしての量が不
足することになり、得られる舗装体の安定度が小さくな
るのに対して、アスファルト固形分として３５重量部を
越える場合には、夏期高温時にフラッシュを生じる恐れ
があるだけでなく、経済的でもない。The amount of the asphalt emulsion or the modified asphalt emulsion used in the room temperature mixture for low-noise type elastic freezing-preventing pavement of the present invention is determined as an asphalt solid content based on 100 parts by weight of the dry weight of the rubber pieces and the aggregate. 5
A range of -35 parts by weight is preferred. If the amount of the asphalt emulsion or the modified asphalt emulsion is less than 5 parts by weight as asphalt solids, the amount as a binder will be insufficient, and the stability of the resulting pavement will be reduced. If the weight exceeds 35 parts by weight, flashing may occur at high temperatures in summer, and it is not economical.
【００２９】本発明の低騒音型弾性体凍結抑制舗装用常
温混合物に使用する水硬性無機材料としては、セメン
ト、無水石膏、半水石膏、粉末状スラグなどが挙げられ
るが、中でもセメントが、固化速度並びに固化後の物性
の点で好ましい。Examples of the hydraulic inorganic material used in the room temperature mixture for low-noise type elastic freezing suppression pavement of the present invention include cement, anhydrous gypsum, hemihydrate gypsum, and powdery slag. It is preferable in terms of speed and physical properties after solidification.
【００３０】使用するセメントとしては、普通ポルトラ
ンドセメント、早強ポルトランドセメント、超早強ポル
トランドセメント、中庸熱ポルトランドセメント、白色
ポルトランドセメント、高炉セメント、シリカセメン
ト、アルミナセメント、膨張セメント、高炉コロイドセ
メント、コロイドセメント、超速硬セメント、白色セメ
ント、フライアッシュセメント、耐硫酸塩セメント、ジ
ェットセメントなどが挙げられる。その他、市販の特殊
セメントも使用できる。As the cement to be used, ordinary Portland cement, early-strength Portland cement, ultra-high-strength Portland cement, moderately heated Portland cement, white Portland cement, blast furnace cement, silica cement, alumina cement, expansion cement, blast furnace colloid cement, colloid Examples include cement, ultra-rapid hardening cement, white cement, fly ash cement, sulfate-resistant cement, jet cement, and the like. In addition, a commercially available special cement can also be used.
【００３１】本発明において水硬性無機材料は、低騒音
型弾性体凍結抑制舗装用常温混合物の可使時間や硬化時
間の調整に有効であるばかりでなく、ゴム片を多量に混
合した場合においても硬化後の舗装体の耐流動性や耐剥
離性を維持するのに極めて有効である。In the present invention, the hydraulic inorganic material is effective not only for adjusting the pot life and the hardening time of the low-noise type room temperature mixture for freezing elastic freezing pavement, but also when a large amount of rubber pieces are mixed. It is extremely effective in maintaining the flow resistance and peeling resistance of the cured pavement.
【００３２】使用する水硬性無機材料の量は、アスファ
ルト乳剤もしくは改質アスファルト乳剤１００重量部に
対して、通常、１５〜６０重量部の範囲が好ましい。水
硬性無機材料の量が１５重量部未満では、混合物の硬化
が遅く安定度が劣るばかりでなく、構築された舗装体の
耐流動性や耐剥離性が劣るという不都合がある。一方、
水硬性無機材料の量が６０重量部を越えた場合には、混
合物の硬化が速くなり過ぎて作業性や混合性が悪くなる
と共に、耐流動性や耐剥離性の向上にそれほどの改善が
見られず、単に高価な混合物となるだけであって好まし
くない。The amount of the hydraulic inorganic material used is usually preferably in the range of 15 to 60 parts by weight based on 100 parts by weight of the asphalt emulsion or the modified asphalt emulsion. When the amount of the hydraulic inorganic material is less than 15 parts by weight, not only the curing of the mixture is slow but the stability is deteriorated, but also the pavement constructed has poor fluid resistance and peeling resistance. on the other hand,
When the amount of the hydraulic inorganic material exceeds 60 parts by weight, the mixture hardens too quickly, resulting in poor workability and miscibility, and a considerable improvement in flow resistance and peel resistance is observed. However, this is not preferable because it merely results in an expensive mixture.
【００３３】本発明においては、水硬性無機材料に加え
て、通常使用される混和剤、例えば、収縮抑制剤、硬化
促進剤、硬化遅延剤、分散剤、空気連行剤、増粘剤、減
水剤、充填材等を併用することも適宜可能である。In the present invention, in addition to the hydraulic inorganic material, commonly used admixtures such as a shrinkage inhibitor, a curing accelerator, a curing retarder, a dispersant, an air entrainer, a thickener, and a water reducing agent. It is also possible to use a filler and the like in combination.
【００３４】本発明で使用する骨材とは、社団法人日本
道路協会発行の「アスファルト舗装要綱」に記載されて
いる舗装用の骨材で、砕石、玉砕、砂利、鉄鋼スラグ等
である。また、これらの骨材にアスファルトやアスファ
ルト乳剤を被覆したアスファルト被覆骨材および再生骨
材なども使用できる。その他、これに類似する粒状材料
で、人工焼成骨材、焼成発泡骨材、人工軽量骨材、陶磁
器粒、ルクソバイト、シノパール、アルミニウム粒、プ
ラスチック粒、セラッミックス、エメリー等も使用する
ことができる。The aggregate used in the present invention is an aggregate for pavement described in "Asphalt Pavement Outlines" issued by the Japan Road Association, and includes crushed stone, crushed stone, gravel, steel slag, and the like. In addition, asphalt-coated aggregates in which these aggregates are coated with asphalt or asphalt emulsion, recycled aggregates, and the like can also be used. Other granular materials similar to these include artificially fired aggregates, fired expanded aggregates, artificial lightweight aggregates, ceramic particles, luxovite, Sinopearl, aluminum particles, plastic particles, ceramics, emery, and the like.
【００３５】本発明で使用する粗骨材としては、特に粒
径範囲による規制はないが、一般的には、粒径範囲２．
５〜５ｍｍの７号砕石、粒径範囲５〜１３ｍｍの６号砕
石を使用するのが好ましい。これらの骨材は、１種、ま
たは、２種以上を混合して使用しても良く、これら骨材
には、骨材に対して０．３〜１重量％程度のアスファル
ト乳剤又はストレートアスファルトを被覆しておくのが
好ましい。The coarse aggregate used in the present invention is not particularly limited by the particle size range.
It is preferable to use No. 7 crushed stone having a size of 5 to 5 mm and No. 6 crushed stone having a particle size range of 5 to 13 mm. These aggregates may be used singly or in combination of two or more. Asphalt emulsion or straight asphalt of about 0.3 to 1% by weight based on the aggregate may be used for these aggregates. It is preferred to coat.
【００３６】また、本発明で使用する細骨材とは、一般
的に粒径が２．５ｍｍ以下のもので、例えば、川砂、丘
砂、山砂、スクリーニングス、砕石ダスト、人工骨材、
石粉、焼却炉灰、クレー、タルクフライアッシュ、カー
ボンブラック等であるが、これら以外にも、例えば、ゴ
ム粉粒、コルク粉粒、木質粉粒、樹脂粉粒、パルプ、シ
リカサンド等も用いることができる。中でも、川砂、石
粉が得られる舗装体の特性の点から好ましい。The fine aggregate used in the present invention generally has a particle size of 2.5 mm or less, and includes, for example, river sand, hill sand, mountain sand, screenings, crushed dust, artificial aggregate,
Stone powder, incinerator ash, clay, talc fly ash, carbon black, etc. In addition, for example, rubber powder, cork powder, wood powder, resin powder, pulp, silica sand, etc. Can be. Among them, river sand and stone powder are preferable from the viewpoint of the characteristics of the pavement obtained therefrom.
【００３７】本発明においては、上記粗骨材及び細骨材
をそれぞれ単独で、１種もしくは２種以上使用しても良
く、また、粗骨材と細骨材とをそれぞれ１種もしくは２
種以上混合して併用しても良いが、得られる舗装体の特
性の点から言えば、粗骨材と細骨剤とを併用するのが好
ましい。In the present invention, one or more of the above-mentioned coarse aggregate and fine aggregate may be used alone, and one or two or more of coarse aggregate and fine aggregate may be used, respectively.
Although a mixture of more than one kind may be used in combination, it is preferable to use a coarse aggregate and a fine aggregate in combination from the viewpoint of the characteristics of the obtained pavement.
【００３８】本発明で使用するゴム片としては、バイン
ダーであるアスファルト乳剤との結合性が良く、入手が
容易なものであれば、特に問うものではないが、スチレ
ン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴムなど
が好ましく用いられる。The rubber piece used in the present invention is not particularly limited as long as it has a good binding property to the asphalt emulsion as a binder and is easily available, but styrene-butadiene rubber (SBR), chloroprene Rubber and the like are preferably used.
【００３９】ゴム片の粒径は、使用する骨材の粒度にも
依るが、粒径が余りに小さいと舗装体に所期の弾性を付
与することができず、また、逆に粒径が余りに大きいと
舗装体に十分な耐流動性や耐剥離性を与えることが困難
になるので、一般に０．３〜１０ｍｍの範囲が好まし
く、中でも、１〜７ｍｍの範囲が特に好ましい。The particle size of the rubber piece depends on the particle size of the aggregate used, but if the particle size is too small, the desired elasticity cannot be imparted to the pavement, and conversely, the particle size becomes too large. If it is large, it becomes difficult to give sufficient fluidity resistance and peeling resistance to the pavement, so that it is generally preferably in the range of 0.3 to 10 mm, and particularly preferably in the range of 1 to 7 mm.
【００４０】本発明においては、骨材とゴム片との配合
割合は、重量比で骨材：ゴム片＝（２０〜９０）；（８
０〜１０）の範囲にあることが好ましい。ゴム片の配合
割合が１０未満であると、構築された舗装体に凍結抑制
に必要な十分な弾性を与えることができず、また、ゴム
片の配合割合が８０を越えると、舗装体が十分な耐流動
性を維持できなくなると共に作業性が悪くなるので好ま
しくない。弾性と耐流動性、耐剥離性とのバランスから
言えば、重量比で骨材：ゴム片＝（４０〜７５）：（６
０〜２５）の範囲が特に好ましい。In the present invention, the compounding ratio of the aggregate and the rubber piece is as follows: weight: aggregate: rubber piece = (20-90);
It is preferably in the range of 0 to 10). If the compounding ratio of the rubber pieces is less than 10, the constructed pavement cannot be provided with sufficient elasticity necessary for suppressing freezing, and if the compounding ratio of the rubber pieces exceeds 80, the pavement will be insufficient. It is not preferable because it is not possible to maintain excellent fluid resistance and workability is deteriorated. In terms of the balance between elasticity, flow resistance, and peel resistance, the weight ratio of aggregate: rubber piece = (40-75) :( 6
The range of 0 to 25) is particularly preferred.
【００４１】本発明で使用するゴム片を予め有機溶剤で
処理しておくことにより、バインダーとしてのアスファ
ルト乳剤もしくは改質アスファルト乳剤との接着性を一
層向上させることができる。即ち、ゴム片を有機溶剤中
に浸漬するとゴム片は溶剤分子を吸着し膨潤する。これ
を風乾すると徐々に溶剤を放出しつつ元の大きさにまで
体積を収縮させる。これを本発明のゴム片として用いる
と、バインダーとしてのアスファルトとゴム片との界面
に微量の溶剤が放出され、局部的にバインダーとしての
アスファルトが軟化し、ゴム片の収縮と共に、ミクロレ
ベルでバインダーとしてのアスファルトがゴム片表面の
凹凸に入り込み、接着性を改善する効果をもたらすもの
である。By pre-treating the rubber piece used in the present invention with an organic solvent, the adhesiveness with an asphalt emulsion or a modified asphalt emulsion as a binder can be further improved. That is, when a rubber piece is immersed in an organic solvent, the rubber piece absorbs solvent molecules and swells. When air-dried, the volume shrinks to the original size while gradually releasing the solvent. When this is used as the rubber piece of the present invention, a small amount of solvent is released at the interface between the asphalt as the binder and the rubber piece, and the asphalt as the binder is locally softened. Asphalt enters the unevenness of the surface of the rubber piece, and has an effect of improving the adhesiveness.
【００４２】使用する有機溶剤に特に制限はないが、キ
シレン、アセトン・メタノール混液、トルエン・ブタノ
ール混液などが好ましく、中でも、アセトン・メタノー
ル混液（体積比でアセトン：メタノール＝５０：５０）
やトルエン・ブタノール混液（体積比でトルエン：ブタ
ノール＝７０：３０）が特に好ましい。The organic solvent to be used is not particularly limited, but xylene, a mixed solution of acetone and methanol, a mixed solution of toluene and butanol, and the like are preferable. Among them, a mixed solution of acetone and methanol (acetone: methanol = 50: 50 by volume ratio)
And a mixed solution of toluene and butanol (toluene: butanol = 70: 30 by volume ratio) are particularly preferred.
【００４３】有機溶剤処理の方法としては、ゴム片表面
と有機溶剤とを接触させることができるものであれば良
く特に制限はないが、有機溶剤中にゴム片を浸漬させる
のが最も手軽である。浸漬時間にも特に制限はないが、
ゴム片中に有機溶剤を十分に吸着させるには０．５〜４
８時間、好ましくは２〜２４時間程度浸漬することが必
要である。また、浸漬後、ゴム片は乾燥させるのが好ま
しい。The method of organic solvent treatment is not particularly limited as long as the rubber piece surface can be brought into contact with the organic solvent, but it is easiest to immerse the rubber piece in an organic solvent. . There is no particular limitation on the immersion time,
0.5 to 4 to sufficiently adsorb the organic solvent in the rubber piece
It is necessary to soak for 8 hours, preferably for about 2 to 24 hours. After the immersion, the rubber pieces are preferably dried.
【００４４】以下、実施例を用いて、本発明を更に説明
するが、本発明がこれら実施例に限られるものでないこ
とは勿論である。Hereinafter, the present invention will be further described with reference to examples, but it is needless to say that the present invention is not limited to these examples.
【００４５】[0045]
【実施例１】ＳＢＲゴムを粉砕、篩い分けし、１〜６ｍ
ｍとしたゴム片３１．２重量部、粗骨材としての７号砕
石（５〜２．５ｍｍ）５８．８重量部、細骨材としての
粗砂１０．０重量部を用い、更に、アスファルト乳剤と
して、加熱溶融したストレートアスファルト（針入度６
０〜８０）１００重量部にスチレン・ブタジエン共重合
ゴム（ＳＢＲ）（スチレン／ブタジエン＝２０／８０）
２６重量部を混合して改質したアスファルトをカチオン
系界面活性剤で乳化し蒸発残留分７０重量％となるよう
に調製したアスファルト乳剤１６重量部を用い、これに
水硬性無機材料としてのポルトランドセメントの量を変
えた厚さ５ｃｍの供試体を作成し、ホイールトラッキン
グ試験及びラベリング試験を行った。変化させたポルト
ランドセメントの量および試験結果を表１及び図１、図
２に示す。なお、ホイールトラッキング試験及びラベリ
ング試験の結果の数値は５つの供試体の平均値である。Example 1 SBR rubber was crushed and sieved, and 1 to 6 m
Using 31.2 parts by weight of rubber pieces, 58.8 parts by weight of No. 7 crushed stone (5 to 2.5 mm) as coarse aggregate, 10.0 parts by weight of coarse sand as fine aggregate, and asphalt As an emulsion, heated and melted straight asphalt (penetration 6
0-80) 100 parts by weight of styrene-butadiene copolymer rubber (SBR) (styrene / butadiene = 20/80)
26 parts by weight of the modified asphalt was emulsified with a cationic surfactant, and 16 parts by weight of an asphalt emulsion prepared so as to have an evaporation residue of 70% by weight was used. Portland cement as a hydraulic inorganic material was used. Specimens having a thickness of 5 cm were prepared by changing the amount of the sample, and a wheel tracking test and a labeling test were performed. Table 1 and FIGS. 1 and 2 show the amounts of the changed Portland cements and the test results. In addition, the numerical value of the result of a wheel tracking test and a labeling test is an average value of five test pieces.
【００４６】[0046]
【表１】 [Table 1]
【００４７】判定は、ホイールトラッキング試験値ＤＳ
が１，５００回／ｍｍ以上、ラベリング試験の結果が
１．２ｃｍ2 以下という判定基準の双方を満足したもの
を◎とし、どちらか一方でも満足したものを○、どちら
も満足しなかったものを×とした。なお、表１中で測定
不能とは、試験中に供試体が壊れ、測定できなかったこ
とを示す。表１及び図１、図２の結果から明らかなよう
に、ポルトランドセメントをアスファルト乳剤に対して
重量比で約１５％以上含む供試体は、ゴム片が従来の加
熱アスファルトを使用する骨材置換タイプの弾性体凍結
抑制舗装用混合物に比べて多量に含まれているにも拘わ
らず、満足のいく耐久性を示した。The judgment is made based on the wheel tracking test value DS.
Is 1,500 times / mm or more, and the result of the labeling test is 1.2 cm 2 or less, both satisfy the criterion of ◎, those satisfying either one are ○, those satisfying neither are satisfied X. In addition, "measurement impossible" in Table 1 indicates that the test piece was broken during the test and measurement was not possible. As is clear from the results shown in Table 1 and FIGS. 1 and 2, the test piece containing about 15% or more by weight of Portland cement with respect to the asphalt emulsion was an aggregate replacement type in which the rubber pieces used conventional hot asphalt. Despite being contained in a large amount as compared with the elastic freezing suppressing pavement mixture, satisfactory durability was exhibited.
【００４８】[0048]
【実施例２】アスファルト乳剤を、種々の量のスチレン
・ブタジエン・スチレン共重合ゴム（ＳＢＳ）（重量比
でスチレン／ブタジエン・スチレン＝３０／７０）で改
質した以外は実施例１と同様にして供試体を作成し、ホ
イールトラッキング試験及びラベリング試験を行った。
ＳＢＳの量は、使用したアスファルト乳剤中のアスファ
ルト分に対する重量比（％）である。但し、ポルトラン
ドセメントの量は８重量部に固定した。結果を表２及び
図３、図４に示す。Example 2 Example 1 was repeated except that the asphalt emulsion was modified with various amounts of styrene / butadiene / styrene copolymer rubber (SBS) (styrene / butadiene / styrene = 30/70 by weight). Specimens were prepared by the test, and a wheel tracking test and a labeling test were performed.
The amount of SBS is the weight ratio (%) to the asphalt content in the used asphalt emulsion. However, the amount of Portland cement was fixed at 8 parts by weight. The results are shown in Table 2 and FIGS.
【００４９】[0049]
【表２】 [Table 2]
【００５０】表２及び図３、図４の結果から明らかなよ
うに、改質剤の量が増すに連れてＤＳ値は上昇し、ラベ
リング試験値は減少する。これはアスファルト乳剤が改
質されることによってゴム片との接着力を高めたためと
考えられる。ＤＳ値が判定基準の１，５００回／ｍｍを
越えるのは、アスファルト固形分に対する改質剤の量が
約２５重量部付近である。As is clear from the results in Table 2 and FIGS. 3 and 4, as the amount of the modifier increases, the DS value increases and the labeling test value decreases. This is presumably because the asphalt emulsion was modified to increase the adhesive strength with the rubber pieces. The DS value exceeds the criterion of 1,500 times / mm when the amount of the modifier relative to the asphalt solids is about 25 parts by weight.
【００５１】[0051]
【実施例３】改質剤をスチレン・ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）に換え、その使用量をアスファルト乳剤中のアスフ
ァルト分１００重量部に対して４０重量部に固定した以
外は実施例２と同様にして作成した供試体と、改質アス
ファルト乳剤に更に粘着付与剤としてＣ5 留分を原料と
する石油樹脂をアスファルト乳剤中のアスファルト分１
００重量部に対して４重量部加えて作成した供試体とを
用い、実施例２と同様にホイールトラッキング試験及び
ラベリング試験を行った。結果を表３に示す。Example 3 The modifier was styrene-butadiene rubber (SB)
Instead of R), the sample was prepared in the same manner as in Example 2 except that the used amount was fixed at 40 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the asphalt component in the asphalt emulsion, and the modified asphalt emulsion was further tackified. asphalt petroleum resin in the asphalt emulsion to C 5 fraction and starting material as an agent 1
A wheel tracking test and a labeling test were performed in the same manner as in Example 2 using a test piece prepared by adding 4 parts by weight to 00 parts by weight. Table 3 shows the results.
【００５２】[0052]
【表３】 [Table 3]
【００５３】表３の結果から明らかなように、粘着付与
剤として石油樹脂を添加することにより、構築される舗
装体の耐久性は向上することが分かる。As is evident from the results in Table 3, it can be seen that the durability of the constructed pavement is improved by adding a petroleum resin as a tackifier.
【００５４】[0054]
【実施例４】実施例１で使用したのと同じゴム片１００
重量部にトルエン混液（体積比でトルエン：ブタノール
＝７０：３０）１００重量部を加え、ゴム片表面のゴミ
が取れる程度に軽く撹拌した。そのまま常温にて２４時
間静置後、溶剤を傾斜分別し、ゴム片を風乾した。風乾
は室温において１時間の重量減少率が０．００２％以下
になるまで行った。このゴム片を用いた以外は実施例３
と同様に供試体を作成し、ホイールトラッキング試験及
びラベリング試験を行った。結果を表３に合わせて示
す。Example 4 The same rubber piece 100 used in Example 1
100 parts by weight of a toluene mixture (toluene: butanol = 70: 30 by volume ratio) was added to the parts by weight, and the mixture was stirred gently so that dust on the surface of the rubber piece could be removed. After allowing to stand at room temperature for 24 hours, the solvent was decanted and the rubber pieces were air-dried. Air drying was performed at room temperature until the weight loss rate per hour was 0.002% or less. Example 3 except that this rubber piece was used.
Specimens were prepared in the same manner as described above, and a wheel tracking test and a labeling test were performed. The results are shown in Table 3.
【００５５】表３の結果から明らかなように、ゴム片を
有機溶剤処理することによって、ＤＳ値は向上し、ラベ
リング試験値は低下して、全体として構築された舗装体
の耐久性は増していることが分かる。As is clear from the results shown in Table 3, by treating the rubber pieces with the organic solvent, the DS value was improved, the labeling test value was reduced, and the durability of the pavement constructed as a whole was increased. You can see that there is.
【００５６】[0056]
【実施例５】実施例３及び実施例４と同様に供試体を作
成し、供試体表面に人工的に厚さ約５ｍｍの氷を結氷さ
せ、これに試験温度マイナス５℃で通過車両を模した動
的負荷を与えて結氷の剥離性を試験した。いずれの供試
体においても供試体表面に結氷した氷は、動的負荷の通
過によって容易に割れ、供試体表面から剥離するのが観
察された。Example 5 A specimen was prepared in the same manner as in Examples 3 and 4, and ice having a thickness of about 5 mm was artificially frozen on the surface of the specimen. The icing exfoliation was tested under the applied dynamic load. In each of the specimens, it was observed that the ice frozen on the specimen surface was easily broken by the passage of the dynamic load and peeled off from the specimen surface.
【００５７】[0057]
【実施例６】実施例４において供試体を作成したのと同
じ材料を用いて、幅３．５ｍ、長さ５０ｍの舗装体を構
築し、その舗装体上で小型ワンボックス車を速度３０ｋ
ｍ／ｈ及び４０ｋｍ／ｈで走行させて、タイヤ近傍のこ
ろがり騒音を測定するとともに、ころがり騒音の周波数
分析（１／３オクターブ周波数分析）も行った。比較の
ため、従来の密粒度アスファルト混合物（１３）を用い
て構築した舗装体においても同様の測定を行った。結果
を表４並びに図５に示す。Example 6 A pavement having a width of 3.5 m and a length of 50 m was constructed using the same materials as those used in Example 4, and a small one-box car was driven at a speed of 30 k on the pavement.
The vehicle was run at m / h and 40 km / h, and rolling noise near the tire was measured, and a rolling noise frequency analysis (１ ／ octave frequency analysis) was also performed. For comparison, the same measurement was performed on a pavement constructed using the conventional dense-grained asphalt mixture (13). The results are shown in Table 4 and FIG.
【００５８】[0058]
【表４】 [Table 4]
【００５９】表４の結果から明かなように、本発明の低
騒音型弾性体凍結抑制舗装用常温混合物を使用して構築
した舗装体においては、従来の密粒度アスファルト混合
物（１３）による舗装体に比して、顕著な騒音抑制効果
が認められた。また、図５の結果から明らかなように、
本発明の低騒音型弾性体凍結抑制舗装用常温混合物を使
用して構築した舗装体においては、測定全周波数にわた
って、顕著な騒音低減が認められた。As is clear from the results shown in Table 4, the pavement constructed using the low-noise elastic freezing-preventive pavement cold mixture of the present invention has a pavement made of the conventional dense-grained asphalt mixture (13). A remarkable noise suppression effect was recognized as compared with. Also, as is clear from the results of FIG.
In the pavement constructed using the low-noise elastic body freezing-preventive pavement cold mixture of the present invention, a remarkable noise reduction was observed over all the measured frequencies.
【００６０】[0060]
【発明の効果】以上のように、本発明の低騒音機能と凍
結抑制機能とを兼ね備えた低騒音型弾性体凍結抑制舗装
用常温混合物は、アスファルト乳剤と共に水硬性無機材
料を使用するので、構築される舗装体の耐流動性や耐剥
離性を損なうことなく多量のゴム片を混合物中に配合す
ることができ、しかも常温施工が可能である。その結
果、本発明の低騒音型弾性体凍結抑制舗装用常温混合物
を用いて構築された舗装体は、安全かつ経済的に施工で
きるだけでなく、優れた騒音抑制効果を発揮し、しか
も、車両の通過によって十分に撓むことが可能となり、
舗装体表面に結氷した氷は容易に割れて舗装体表面から
剥離するという優れた凍結抑制効果をも発揮するもので
ある。これらの優れた効果はアスファルト乳剤を改質す
ることによって更に増し、アスファルト乳剤に粘着付与
剤を添加したり、ゴム片を予め有機溶剤処理しておくこ
とにより、更に一層向上する。このように本発明の低騒
音型弾性体凍結抑制舗装用常温混合物並びにそれを用い
て構築された低騒音型弾性体凍結抑制舗装は、極めて優
れた効果を有するものであり、産業上、極めて有用な発
明である。As described above, the low-noise elastic freezing-preventive pavement mixture having both the low-noise function and the freezing-preventing function of the present invention uses a hydraulic inorganic material together with an asphalt emulsion. A large amount of rubber pieces can be compounded in the mixture without impairing the flow resistance and peeling resistance of the pavement to be used, and can be applied at room temperature. As a result, the pavement constructed using the low-noise elastic body freezing-prevention pavement room-temperature mixture of the present invention can not only be constructed safely and economically, but also exhibits an excellent noise suppression effect, It becomes possible to bend sufficiently by passing,
The ice frozen on the surface of the pavement also exhibits an excellent freezing suppressing effect that the ice is easily broken and peeled off from the surface of the pavement. These excellent effects are further enhanced by modifying the asphalt emulsion, and further enhanced by adding a tackifier to the asphalt emulsion or by previously treating a rubber piece with an organic solvent. As described above, the low-temperature-type elastic body freezing-preventing pavement of the present invention and the low-noise-type elastic body freezing-preventing pavement constructed using the same have extremely excellent effects and are extremely useful in industry. Invention.
【図１】 ホイールトラッキング試験結果とポルトラン
ドセメント量との関係を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing the relationship between the results of a wheel tracking test and the amount of Portland cement.
【図２】 ラベリング試験結果とポルトランドセメント
量との関係を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a relationship between a labeling test result and an amount of Portland cement.
【図３】 ホイールトラッキング試験結果とＳＢＳの量
との関係を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a relationship between a wheel tracking test result and an amount of SBS.
【図４】 ラベリング試験結果とＳＢＳの量との関係を
示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a relationship between a labeling test result and the amount of SBS.
【図５】 ころがり騒音の周波数分析の結果を示す図で
ある。FIG. 5 is a diagram showing a result of frequency analysis of rolling noise.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 とおる 栃木県宇都宮市一条１丁目３番地７号 一 条スカイコーポ503号室 (72)発明者 伊藤 亮 栃木県下都賀郡国分寺町駅東４丁目16番地 19号 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Toru Suzuki 1-3-3, Ichijo 1-chome, Utsunomiya City, Tochigi Prefecture Room 503, Ichijo Sky Corp. issue
Claims (10)
料及びゴム片を含む低騒音型弾性体凍結抑制舗装用常温
混合物。1. A room-temperature mixture for a low-noise elastic freezing-suppressing pavement, comprising an aggregate, an asphalt emulsion, a hydraulic inorganic material and a rubber piece.
骨材２０〜９０に対しゴム片８０〜１０の範囲にあるこ
とを特徴とする請求項１記載の低騒音型弾性体凍結抑制
舗装用常温混合物。2. The low-noise elastic body according to claim 1, wherein the mixing ratio of the aggregate and the rubber piece is in the range of 80 to 10 of the rubber piece to 20 to 90 of the aggregate by weight. Room temperature mixture for anti-freeze pavement.
て、水硬性無機材料を１５〜６０重量部含むことを特徴
とする請求項１又は２記載の低騒音型弾性体凍結抑制舗
装用常温混合物。3. The room-temperature mixture for a low-noise elastic freezing suppressing pavement according to claim 1, wherein the hydraulic inorganic material is contained in an amount of 15 to 60 parts by weight based on 100 parts by weight of the asphalt emulsion.
を特徴とする請求項１、２又は３記載の低騒音型弾性体
凍結抑制舗装用常温混合物。4. The room-temperature mixture for low-noise elastic freezing-preventive pavement according to claim 1, wherein the asphalt emulsion is modified.
中のアスファルト分１００重量部に対して、２５〜１０
０重量部の改質剤によって改質されていることを特徴と
する請求項４記載の低騒音型弾性体凍結抑制舗装用常温
混合物。5. An asphalt emulsion comprising 25 to 10 parts by weight based on 100 parts by weight of asphalt in the asphalt emulsion.
The room-temperature mixture for a low-noise elastic body freezing suppression pavement according to claim 4, wherein the room-temperature mixture is modified with 0 parts by weight of a modifying agent.
なる改質剤によって改質されていることを特徴とする請
求項４又は５記載の低騒音型弾性体凍結抑制舗装用常温
混合物。6. The room-temperature mixture for low-noise elastic body freezing-prevention pavement according to claim 4 or 5, wherein the room-temperature mixture is modified by a modifier made of the same or similar material as the rubber piece.
中のアスファルト分１００重量部に対して、０．１〜５
０重量部の粘着付与剤を含むことを特徴とする請求項
１、２、３、４、５又は６記載の低騒音型弾性体凍結抑
制舗装用常温混合物。7. The asphalt emulsion is used in an amount of 0.1 to 5 parts by weight per 100 parts by weight of asphalt in the asphalt emulsion.
The room-temperature mixture for a low-noise elastic body freezing prevention pavement according to claim 1, which contains 0 parts by weight of a tackifier.
とする請求項７記載の低騒音型弾性体凍結抑制舗装用常
温混合物。8. The room-temperature mixture for low-noise elastic body freezing suppression pavement according to claim 7, wherein the tackifier is a petroleum resin.
であることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、
６、７又は８記載の低騒音型弾性体凍結抑制舗装用常温
混合物。9. The method according to claim 1, wherein the rubber pieces have been previously treated with an organic solvent.
6. The room-temperature mixture for low-noise elastic body freezing-prevention pavement according to 6, 7, or 8.
８又は９記載の低騒音型弾性体凍結抑制舗装用常温混合
物を用いて構築された低騒音型弾性体凍結抑制舗装体。10. The method of claim 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,
10. A low-noise elastic body freezing-protecting pavement constructed using the low-temperature elastic-body-freezing-preventive pavement normal-temperature mixture according to 8 or 9.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25624797A JP4002639B2 (en) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | Low-noise elastic freezing control room temperature mixture for paving |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25624797A JP4002639B2 (en) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | Low-noise elastic freezing control room temperature mixture for paving |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1181211A true JPH1181211A (en) | 1999-03-26 |
| JP4002639B2 JP4002639B2 (en) | 2007-11-07 |
Family
ID=17289991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25624797A Expired - Fee Related JP4002639B2 (en) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | Low-noise elastic freezing control room temperature mixture for paving |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4002639B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002371505A (en) * | 2001-06-19 | 2002-12-26 | Obayashi Road Corp | Pavement structure and asphalt pavement material |
| WO2006135006A1 (en) * | 2005-06-17 | 2006-12-21 | Nichireki Co., Ltd. | Binder emulsion for paving and method of constructing pavement with the same |
| KR20180090012A (en) * | 2017-02-02 | 2018-08-10 | 황익현 | Ordinary temperature repairing composition for road and manufacturing method thereof, low temperature repairing composition for road and manufacturing method thereof |
| CN113800821A (en) * | 2021-09-18 | 2021-12-17 | 西南交通大学 | Damping vibration-damping noise-reducing asphalt mixture and preparation method thereof |
-
1997
- 1997-09-05 JP JP25624797A patent/JP4002639B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002371505A (en) * | 2001-06-19 | 2002-12-26 | Obayashi Road Corp | Pavement structure and asphalt pavement material |
| WO2006135006A1 (en) * | 2005-06-17 | 2006-12-21 | Nichireki Co., Ltd. | Binder emulsion for paving and method of constructing pavement with the same |
| JP4892479B2 (en) * | 2005-06-17 | 2012-03-07 | ニチレキ株式会社 | Paving binder emulsion and construction method of pavement using the same |
| KR20180090012A (en) * | 2017-02-02 | 2018-08-10 | 황익현 | Ordinary temperature repairing composition for road and manufacturing method thereof, low temperature repairing composition for road and manufacturing method thereof |
| CN113800821A (en) * | 2021-09-18 | 2021-12-17 | 西南交通大学 | Damping vibration-damping noise-reducing asphalt mixture and preparation method thereof |
| CN113800821B (en) * | 2021-09-18 | 2022-05-20 | 西南交通大学 | Damping vibration-damping noise-reducing asphalt mixture and preparation method thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4002639B2 (en) | 2007-11-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102154567B1 (en) | Permeable high grade asphalt concrete composition having excellennt adhesive property and constructing method using the same | |
| Zarei et al. | Experimental analysis of semi-flexible pavement by using an appropriate cement asphalt emulsion paste | |
| US4068023A (en) | Rubberized asphalt paving composition and use thereof | |
| KR101712921B1 (en) | High Grade Guss Asphalt Composition and Constructing Methods Using Thereof | |
| WO2008055401A1 (en) | High viscosity asphalt modifier | |
| KR101676296B1 (en) | High early strength concrete composition modified with nano hardend silica and phenylethene-ethyl propenoate polymer synthetic latex, and repairing method for concrete pavement using the same | |
| KR102478619B1 (en) | Sand mastic asphalt concrete composition for thin overlay coating comprising high grade asphalt binder, and constructing method of thin overlay water-inpermeable pavement using the same | |
| CN111662059A (en) | Waterproof crack pouring mortar for pavement cracks | |
| CN111233371A (en) | Polyurethane micro-surfacing sealing layer mixture and preparation method and application thereof | |
| CN113235351B (en) | Airport pavement structure with asphalt layer paved on old cement airport runway and paving method thereof | |
| CN111705583B (en) | Method for judging applicability of cement concrete composite pavement structure | |
| KR101848273B1 (en) | Road paving method | |
| KR102278195B1 (en) | Crack reduction type quick-hardening cement concrete composition and repairing method for road pavement using the same | |
| JP4002639B2 (en) | Low-noise elastic freezing control room temperature mixture for paving | |
| JP6275159B2 (en) | Redispersible polymer powder | |
| AU2003295044A1 (en) | Method for producing a bituminous mix, in particular by cold process, and bituminous mix obtained by said method | |
| JP3438065B2 (en) | Airport pavement pavement structure and its construction method | |
| CN110903059A (en) | Super-viscous wear-resistant composite modified emulsified asphalt thin layer cover material and preparation method thereof | |
| CN113528087B (en) | Environment-friendly slow-release snow-melting agent, preparation method thereof and application thereof in micro-surfacing mixture | |
| KR101835734B1 (en) | Waterproof agent compound and method for forming the same | |
| JPH11310448A (en) | Concrete composition for overlaying execution and its hardened product | |
| JPH06329918A (en) | Pavement composition | |
| KR102196249B1 (en) | Rapid hardening cement concrete composition and road reparing method therewith | |
| JP2832870B2 (en) | Permeable room temperature mixture and method for producing the same | |
| JP3236943B2 (en) | Permeable room temperature mixture and production method thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040826 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060912 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060919 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061117 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070116 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070731 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070820 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100824 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160824 Year of fee payment: 9 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |