JPH1178743A - 車両用エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】膨張展開時の圧力流体導入用開口付近の耐久性
をより一層向上し得て、信頼性の向上を図ることができ
る車両用エアバッグを提供する。 【解決手段】エアバッグ本体を構成する基布体１２に圧
力流体導入用の略矩形の開口１２ａが切欠き成形され、
その開口１２ａに圧力流体放出手段１７を対向させて保
持する帯状保持布体１４が、開口１２ａの開口縁部に添
設される枠状補強布体１５、１５と共に基布体１２に縫
製されており、さらに、枠状補強布体１５の枠内開口１
５ｂの幅Ｌ１が開口１２ａの幅Ｌ２よりも狭く設定され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ本体を
構成する基布体に圧力流体導入用の略矩形の開口を切欠
き成形し、該開口の一方の対向辺間に跨設される帯状保
持布体の長手方向両端部と前記開口の開口周縁部に添設
される枠状補強布体とを重ね合わせて前記基布体に縫製
し、さらに前記開口と前記保持布体との間に筒状の圧力
流体放出手段を保持してなる車両用エアバッグに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、車両のステアリングホイ
ール、インストルメントパネル、フロントシート、又は
ドアトリム等に乗員保護用のエアバッグ装置を設けたも
のが知られている。

【０００３】この車両用エアバッグ装置は、そのケース
内に、ナイロン（登録商標）繊維等の織布からなる袋状
のエアバッグが内蔵され、車両衝突検出時にインフレー
タ又はそれとディフューザとの組立体からなる圧力流体
放出手段から放出される圧力流体（例えば、ガス）によ
ってエアバッグが膨張展開する構成となっている。

【０００４】図４（Ａ）〜（Ｃ）は、このような車両用
エアバッグ装置におけるエアバッグ１を示し、略同一形
状の一対の基布体２，３の周縁部を縫製又は接着等によ
って接合して袋状のエアバッグ本体を形成し、一方の基
布体２の略中央部に圧力流体導入用の略長方形の開口２
ａを切欠き形成し、開口２ａを跨いで覆う帯状保持布体
４の長手方向両端部４ａ，４ｂと開口２ａの開口縁部に
添設される枠状補強布体５，５とを重ね合わせて一方の
基布体２に縫製６，６によって縫い付けている。

【０００５】この帯状保持布体４は、開口２ａの長辺方
向（図４（Ｃ）の左右方向）の幅を略帯幅とした状態で
所定長さの帯状に裁断したものを用い、その長手方向の
両端部４ａ，４ｂを開口２ａの短辺方向（図４（Ｃ）の
上下方向）にその中央部分を弛ませた状態で跨らせてそ
の両開口縁部に縫製することによって圧力流体放出手段
７（図４（Ｂ）にのみ略図示）を包み込むように保持す
る構成となっている。

【０００６】また、この枠状補強布体５，５は、一方の
基布体２の表裏両面に位置しており、その開口２ａの形
状及び大きさと一致させた枠内開口５ａを備えている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された車両用エアバッグ１にあっては、圧力流体放
出手段７から放出された圧力流体によって膨張した場
合、車両用エアバッグ１の車体側への固定が帯状保持布
体４に依存しているため、その膨張に伴い帯状保持布体
４とそれが縫製されている一方の基布体２の開口２ａと
に引張り荷重が作用することとなり、その開口２ａの長
辺方向辺縁部ではエアバッグ１の膨張に伴う引張り荷重
と車体側に固定された圧力流体放出手段７に固定された
帯状保持布体４による反力とが対抗するが、開口２ａの
短辺方向辺縁部ではそこが車体側に固定されておらずエ
アバッグ１の膨張に伴う引張り荷重に対抗する反力がな
いため、結果として開口２ａの各角部には矢印ａに示す
斜め方向に集中荷重が作用することになる。

【０００８】そのため、車両用エアバッグの膨張展開時
にその開口２ａの角部に上記の如き集中荷重が作用して
も基布体２がダメージを受けないようにするため、枠状
補強布体５の枚数を増やしたり、又は開口２ａの短辺方
向に沿った角部間に亘って施す補強用縫製８，８の本数
を多くするようにしている。

【０００９】かかる補強構造によれば、車両用エアバッ
グ１を膨張展開させての耐久試験の結果、圧力流体放出
手段７から放出される圧力流体の放出圧力並びに放出量
に対しては十分な強度を確保しているものの、枠状補強
布体５の枚数増加や補強用縫製８，８の本数増加によ
り、エアバッグ１の嵩張りや折畳み収納のしずらさが生
じ、さらには部品点数も増加する問題点があった。

【００１０】本発明は、上記事情に鑑みなされたもので
あって、膨張展開時の開口付近の十分な強度を確保しな
がらも、嵩張りや折畳み収納のしずらさがなく扱い易
く、しかも軽量な車両用エアバッグを提供することを目
的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、エアバッグ本体を構成す
る基布体に圧力流体導入用の略矩形の開口を切欠き成形
し、該開口の一方の対向辺間に跨設される帯状保持布体
の長手方向両端部と前記開口の開口周縁部に添設される
枠状補強布体とを重ね合わせて前記基布体に縫製し、さ
らに前記開口と前記保持布体との間に筒状の圧力流体放
出手段を保持してなる車両用エアバッグにおいて、前記
枠状補強布体は、前記帯状保持布体に対して前記エアバ
ッグ本体内側方向に重合配設され、かつ該枠状補強布体
は、その枠内開口の幅が前記開口の他方の対向辺間の寸
法よりも狭く設定されていることを要旨とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用エアバッグ
の実施の形態を図面に基づいて説明する。

【００１３】（実施の形態１）図１及び図２は、本発明
の車両用エアバッグの実施の形態１を示す。

【００１４】図において、車両用エアバッグ１１は、略
同一形状の一対の基布体１２，１３、並びに、一方の基
布体１２に縫製によって接合された帯状保持布体１４及
び枠状補強布体１５，１５とを備え、いずれも例えばナ
イロン繊維等の原反織布から適宜形状に裁断されて成形
される。

【００１５】一対の基布体１２，１３は、その各周縁部
同士を縫製又は接着等によって接合し、これによりエア
バッグ本体を構成している。また、一方の基布体１２の
例えば略中央部には圧力流体導入用の例えば略長方形の
開口１２ａが切欠き成形されている。

【００１６】帯状保持布体１４は、開口１２ａの長手方
向（図１（Ｃ）の左右方向）の幅（図１（Ｄ）に示すよ
うに、周縁部の折り返し部分１４ｃを考慮した上での
幅）を略帯幅とした状態で開口１２ａの短辺方向（図１
（Ｃ）の上下方向）よりも長い所定長さに裁断したもの
を用い、その開口１２ａの短辺方向開口幅（一方の対向
辺間の寸法）よりも長くした両端部１４ａ，１４ｂをそ
の開口１２ａの一方の対向辺間に跨設し、中央部分を弛
ませることによって例えば円筒状の圧力流体放出手段１
７（図１（Ｂ）にのみ略図示）を包み込むように保持す
る構成となっている。尚、帯状保持布体１４としては、
圧力流体放出手段１７の圧力流体発生時に発熱を伴う場
合は、適宜耐熱用のコーティングを施したものとしても
よい。

【００１７】また、枠状補強布体１５，１５は、開口１
２ａに対応する枠内開口１５ａ，１５ｂを有する略長方
形の枠状に成形され、図１（Ｂ）に示すように、一方の
基布体１２の表裏にそれぞれ１枚づつ配設されており、
その周縁部に沿う内外２重の縫製１６，１６、その縫製
１６，１６に跨って施された縫製１８，１８…、開口１
２ａの角部近傍に位置して開口１２ａの開口縁に対して
斜めに施された縫製１９，１９…、この縫製１９，１９
…と交差する方向で開口１２ａの開口縁に対して平行に
施された縫製２０…等の複数の縫製によって帯状保持布
体１４の両端部１４ａ，１４ｂと一緒に一方の基布体１
２に縫着されている。

【００１８】また、図２に示すように、基布体１２の内
側（エアバッグ本体内側）に位置する一方の枠状補強布
体１５の枠内開口１５ｂは、その開口幅Ｌ１が開口１２
ａの長辺方向開口幅（他方の対向辺の寸法）Ｌ２よりも
狭く設定されている。なお、基布体１２の外側に位置す
る他の枠状補強布体１５の枠内開口１５ａの開口幅Ｌ２
は、開口１２ａの長辺方向の開口幅Ｌ２と同じに設定さ
れている。

【００１９】内外２重の縫製１６，１６のうち内周側に
施された縫製１６は、開口１２ａの角部近傍において、
図１（Ｃ）に示すように、斜めの縫製１９と略平行に開
口１２ａの角部から離反する方向に延びた偏向縫製部１
６ａと、その外側端に連続して開口１２ａの開口縁に対
して平行に施された平行縫製部１６ｂとが形成されてい
る。この偏向縫製部１６ａと平行縫製部１６ｂとによっ
て開口１２ａの角部近傍に袋状の非縫製部Ｈが形成され
ている。

【００２０】この斜めの縫製１９，１９…は、その縫製
方向を、車両用エアバッグ１１の膨張展開時に帯状保持
布体１４から基布体１２側に向けて発生する引張り荷重
の方向（図１（Ｃ）の矢印ａに同じ）と略平行となるよ
うに、開口１２ａの角部近傍から開口１２ａの開口縁部
の延在方向に対して斜めに設定している。

【００２１】また、上下一対の縫製１９，１９は、縫製
２０を介して、所謂一筆縫いとなっており、開口１２ａ
から離れた縫製開始端１９ａから縫製を開始し、開口１
２ａへと接近するように所定回数折り返して一方の縫製
１９とした後に、そのまま縫製２０によって開口１２ａ
の短辺方向の他方側へと移行し、開口１２ａから離反す
るように所定回数折り返して他方の縫製１９として縫製
終了端１９ｂで縫製を終了する。

【００２２】このように、縫製１９，１９は、一筆書き
パターンにて縫製され、かつ、その縫製開始端１９ａと
縫製終了端１９ｂとが前記開口１２ａから離反する外側
に位置されてなることから、縫製が容易となるばかりで
なく、車両用エアバッグ１１が膨張したときに縫製の解
れを防止できる。

【００２３】このような構成の車両用エアバッグ１１に
あっては、圧力流体放出手段１７を保持した状態で所定
の形状に折り畳まれてエアバッグ装置のケース（図示せ
ず）内に収納される。

【００２４】圧力流体放出手段１７から放出された圧力
流体によって膨張した場合、車両用エアバッグ１１の車
体側への固定が帯状保持布体１４に依存しているため、
その膨張に伴い帯状保持布体１４と一方の基布体１２の
開口１２ａの周縁部とに引張り荷重が作用することとな
り、その開口１２ａの長辺方向辺縁部の縫製線上ではエ
アバッグ１１の膨張に伴う引張り荷重と、圧力流体放出
手段１７を介して車体側に固定された帯状保持布体１４
による反力とが対抗するが、開口１２ａの短辺方向辺縁
部ではそこが車体側に固定されておらずエアバッグ１１
の膨張に伴う引張り荷重に対抗する反力がないため、結
果として開口１２ａの各角部には図１（Ｃ）に矢印ａで
示す斜め方向の集中荷重が作用する。

【００２５】この際、基布体１２の内側（エアバッグ本
体内側）に位置する一方の枠状補強布体１５の枠内開口
１５ｂの開口幅Ｌ１が、開口１２ａの長辺方向の開口幅
Ｌ２よりも狭く設定され、その差（Ｌ２−Ｌ１）分だけ
一方の枠状補強布体１５が開口１２ａに対して重なる張
出し部が形成されていることから、開口１２ａの各角部
に矢印ａで示す斜め方向の集中荷重が作用し該開口１２
ａの短辺方向開口幅が拡がる方向に引っ張られても、そ
の引っ張りに対して一方の枠状補強布体１５の張出し部
が対抗し、開口１２ａの角部に対する集中荷重による基
布体１２へのダメージを緩和する。

【００２６】さらに、帯状保持布体１４及び枠状補強布
体１５，１５は、開口１２ａの角部に作用する引張り荷
重の方向（図１（Ｃ）の矢印ａ方向）と略平行な斜めな
縫製１９，１９…及び偏向縫製部１６ａによって基布体
１２に縫着され、またこの偏向縫製部１６ａと平行縫製
部１６ｂとによって開口１２ａの角部近傍に袋状の非縫
製部Ｈが形成されていることから、開口１２ａの各角部
に矢印ａで示す斜め方向の集中荷重が作用しても、開口
３２ａの角部近傍部分が非縫製部Ｈで枠状補強布体１
５，１５が捲れることにより一旦伸びて集中荷重を吸収
し、さらにその後、その引張り荷重が開口１２ａの長手
方向に沿った縫製部の略垂直中心線（図１（Ｃ）の線Ｃ
Ｌ参照）側に分散され、これにより開口１２ａの角部に
対する集中荷重をより緩和し、基布体１２へのダメージ
を確実に防止する。また、縫製１９，１９は一筆書きパ
ターンにて縫製され、かつ、その縫製開始端１９ａと縫
製終了端１９ｂとが前記開口１２ａから離反する外側に
位置されていることから、車両用エアバッグ１１が膨張
したときに縫製１９が解れることがなく、エアバッグの
耐久性がより一層向上する。

【００２７】（実施の形態２）図３は、本発明の車両用
エアバッグの実施の形態２を示し、実施の形態１の車両
用エアバッグ１１とは、帯状保持布体１４及び枠状補強
布体１５，１５の基布体１２に対する取付位置が異なる
のみで、他の構成は同様である。

【００２８】すなわち、図３に示すように、基布体１２
の内側に、枠内開口１５ａの開口幅Ｌ２が開口１２ａの
長辺方向の開口幅Ｌ２と同じに設定されている他の枠状
補強布体１５、帯状保持布体１４、さらに、枠内開口１
５ｂの開口幅Ｌ１が開口１２ａの長辺方向の開口幅Ｌ２
よりも狭く設定されている一方の枠状補強布体１５の順
で配置したものであり、実施の形態１と同様の作用効果
を発揮するが、帯状保持布体１４及び枠状補強布体１
５，１５を予め縫製してからそれを基布体１２に縫製で
きるので、縫製のしやすさがある。

【００２９】なお、上記実施の形態１及び２において、
枠内開口１５ａの開口幅Ｌ２が開口１２ａの長辺方向の
開口幅Ｌ２と同じに設定されている他の枠状補強布体１
５を適宜省略することも、本願発明の実施の態様の一つ
である。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用エ
アバッグにあっては、エアバッグ本体内側に位置する枠
状補強布体の枠内開口の開口幅が、エアバッグ本体の圧
力流体導入用開口の長辺方向の開口幅よりも狭く設定さ
れていることから、開口の各角部に斜め方向の集中荷重
が作用し該開口の開口幅が拡がる方向に引っ張られて
も、その引っ張りに対して枠状補強布体の張出し部が対
抗し、開口の角部に対する集中荷重によるエアバッグの
ダメージを確実に防止できる効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係わる車両用エアバッ
グを示し、（Ａ）は車両用エアバッグの斜視図、（Ｂ）
は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）は要部の
拡大背面図、（Ｄ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面
図である。

【図２】同じく、要部の分解斜視図である。

【図３】本発明の実施の形態２に係わる車両用エアバッ
グを示す要部の分解斜視図である。

【図４】従来の車両用エアバッグを示し、（Ａ）は車両
用エアバッグの斜視図、（Ｂ）は図４（Ａ）のＡ−Ａ線
に沿う断面図、（Ｃ）は要部の拡大背面図である。

【符号の説明】

１１…車両用エアバッグ １２…基布体（一方） １２ａ…開口 １３…基布体（他方） １４…帯状補強布体 １４ａ…端部 １４ｂ…端部 １５…枠状補強布体 １５ａ…枠内開口 １５ｂ…枠内開口 １７…圧力流体放出手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 久下 禎之 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地 株式 会社カンセイ内 (72)発明者 竹川 徹 福井県福井市毛矢１丁目10番１号 セーレ ン株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エアバッグ本体を構成する基布体に圧力流
   体導入用の略矩形の開口を切欠き成形し、該開口の一方
   の対向辺間に跨設される帯状保持布体の長手方向両端部
   と前記開口の開口周縁部に添設される枠状補強布体とを
   重ね合わせて前記基布体に縫製し、さらに前記開口と前
   記保持布体との間に筒状の圧力流体放出手段を保持して
   なる車両用エアバッグにおいて、 前記枠状補強布体は、前記帯状保持布体に対して前記エ
   アバッグ本体内側方向に重合配設され、かつ該枠状補強
   布体は、その枠内開口の幅が前記開口の他方の対向辺間
   の寸法よりも狭く設定されていることを特徴とする車両
   用エアバッグ。