JPH1178622A - Gear shift and parking lock operating device - Google Patents
Gear shift and parking lock operating deviceInfo
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- JPH1178622A JPH1178622A JP26103197A JP26103197A JPH1178622A JP H1178622 A JPH1178622 A JP H1178622A JP 26103197 A JP26103197 A JP 26103197A JP 26103197 A JP26103197 A JP 26103197A JP H1178622 A JPH1178622 A JP H1178622A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明はトラクタ等の車両
において、変速シフト操作と駐車ロック操作とを単一の
操作レバーによって行う変速シフト及び駐車ロック操作
装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift shift and parking lock operation device in which a shift shift operation and a parking lock operation are performed by a single operation lever in a vehicle such as a tractor.
【０００２】[0002]
【発明の背景】このような変速シフト及び駐車ロック装
置は、例えば米国特許Ｎｏ．５，０８６，８９５及びＮ
ｏ．５，２６９，１９５に開示されているように公知で
あり、駐車ロックが変速装置の中立状態で行われるのに
対し、変速装置をシフト操作する操作レバーによって駐
車ロック操作も行われることから変速装置を作用状態と
したままで駐車ロック装置を作動させるといった操作ミ
スがおきるのを防止すると共に、駐車ロック操作機構を
別設する必要をなくす。米国特許Ｎｏ．５，０８６，８
９５に開示の駐車ロック装置は伝動部材を制動して車両
を走行不能にロックするブレーキ式のものに構成され、
また米国特許Ｎｏ．５，２６９，１９５に開示の駐車ロ
ック装置は伝動部材に対し噛合い係合する可動ロック部
材により車両を走行不能にロックする噛合い係合式のも
のに構成されている。BACKGROUND OF THE INVENTION Such a shift and parking lock device is disclosed, for example, in U.S. Pat. 5,086,895 and N
o. As disclosed in US Pat. No. 5,269,195, while the parking lock is performed in a neutral state of the transmission, the parking lock operation is also performed by an operation lever that shifts the transmission. In addition, it is possible to prevent an operation error such as operating the parking lock device while the vehicle is in the operating state, and it is not necessary to separately provide a parking lock operation mechanism. U.S. Pat. 5,086,8
The parking lock device disclosed in 95 is configured as a brake-type device that brakes the transmission member and locks the vehicle so that it cannot travel.
Also, U.S. Pat. The parking lock device disclosed in US Pat. No. 5,269,195 is of a mesh engagement type in which a movable lock member meshes with a transmission member to lock the vehicle so that the vehicle cannot travel.
【０００３】ところで単一の操作レバーを用いる従来の
変速シフト及び駐車ロック装置は、操作レバーの駐車ロ
ック位置が複数変速シフト位置と実質的に同等に扱われ
レバー中立位置から各変速シフト位置へのレバー操作も
駐車ロック位置へのレバー操作も同等に行われるように
されているため、オペレータが駐車ロック位置へのレバ
ー操作を行うつもりで不注意に変速シフト位置へのレバ
ー操作を行う不都合がみられている。また一般に各変速
シフト位置と駐車ロック位置とで操作レバーを仮にロッ
クして位置保持するレバーロック機構が、操作レバーの
レバーガイドを利用して設けられているが、操作レバー
が車両走行中には絶えず握られるのに対し駐車中には触
れられることがないといった事情からして、変速シフト
位置と同等に扱われている駐車ロック位置からのレバー
抜けが起き易い不都合もみられていた。In a conventional shift and parking lock device using a single operating lever, the parking lock position of the operating lever is treated substantially the same as a plurality of shift positions, and a shift from a lever neutral position to each shift position is performed. Since the lever operation and the lever operation to the parking lock position are performed equally, the inconvenience of the operator inadvertently operating the lever to the shift position is intended to perform the lever operation to the parking lock position. Have been. In general, a lever lock mechanism that temporarily locks and holds the operation lever between each shift position and the parking lock position using a lever guide of the operation lever is provided. Due to the fact that the driver can be gripped constantly but not touched during parking, there has been an inconvenience that the lever easily comes off from the parking lock position which is treated as equivalent to the shift position.
【０００４】従来の操作装置の他の問題点として、操作
レバーのレバーガイドが該レバーを回動可能に支持する
支持部よりも上方側でレバー上端の握り近くに配置され
ていることから生じる問題点がある。すなわちそのよう
に配置されたレバーガイドには特にトラクタのような作
業車両においては泥土等の異物が付着し易く、レバーガ
イドに設定された変速シフト位置及び駐車ロック位置に
狂いが生じ易い。また同配置のレバーガイドは変速装置
及び駐車ロック装置を操作するためのレバー作用点から
遠隔しており、独立して製作され組立てられるため、精
密さを欠く場合があり、特にレバーガイドの駐車ロック
位置が精密さを欠くと危険な事態も起き得る。Another problem with the conventional operating device is that the lever guide of the operating lever is disposed closer to the upper end of the lever than the supporting portion that rotatably supports the operating lever. There is a point. That is, especially in a work vehicle such as a tractor, foreign matters such as mud are likely to adhere to the lever guide arranged as described above, and the shift shift position and the parking lock position set in the lever guide are likely to be out of order. Also, the lever guide of the same arrangement is remote from the lever action point for operating the transmission and the parking lock device, and may be manufactured and assembled independently, which may lack precision, especially the parking lock of the lever guide. Dangerous situations can arise if the position is not precise.
【０００５】したがってこの発明の１つの目的とすると
ころは変速シフト及び駐車ロック操作を行うための単一
の操作レバーを、変速シフト操作とは異別の操作で駐車
ロック位置へと変位操作されるように設けてあって、こ
れによりオペレータが駐車ロック操作を確実に認識して
同操作を誤らないこととしてある新規な操作装置を、提
供することにある。Accordingly, one object of the present invention is to displace a single operating lever for performing a shift shift and a parking lock operation to a parking lock position by an operation different from the shift shift operation. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a novel operating device which is provided so that an operator can reliably recognize a parking lock operation and do not mistake the operation.
【０００６】付随する目的は上記操作レバーの駐車ロッ
ク位置からのレバー抜けを確実に防止してある、新規な
変速シフト及び駐車ロック装置を提供するにある。It is another object of the present invention to provide a novel shift and parking lock device in which the operation lever is reliably prevented from coming off the parking lock position.
【０００７】この発明の別の目的とするところは変速シ
フト及び駐車ロック操作を行うための単一の操作レバー
を、泥土等の異物の影響を受けないと共に精密に設けら
れるレバーガイド手段にガイドさせて、駐車ロック位置
へのレバー操作が精密に得られることとしてある新規な
操作装置を、提供することにある。Another object of the present invention is to allow a single operation lever for performing a shift shift and a parking lock operation to be guided by a precisely provided lever guide means which is not affected by foreign substances such as mud and the like. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a novel operation device in which a lever operation to a parking lock position can be precisely obtained.
【０００８】[0008]
【発明の要約】この発明の変速シフト及び駐車ロック操
作装置は、変速装置５のシフト操作と駐車ロック装置４
３の操作とを行うための単一の回動可能な操作レバーを
設けてある車両において、上記操作レバー６８を、該レ
バーの軸線方向に沿い第１の軸線方向位置と第２の軸線
方向位置との間で摺動可能に支持し、この操作レバー６
８を第１の軸線方向位置で回動操作して変速シフトを行
うように構成する一方、該操作レバー６８を少なくとも
一旦、第２の軸線方向位置に摺動変位させた状態での
み、駐車ロック操作を行えるように構成したことを特徴
としてなる。SUMMARY OF THE INVENTION A shift shift and parking lock operating device according to the present invention comprises a shift operation of a transmission 5 and a parking lock device 4.
In a vehicle provided with a single rotatable operation lever for performing the operations of Step 3 and Step 3, the operation lever 68 is moved along the axis of the lever in a first axial position and a second axial position. The operation lever 6 is slidably supported between
8 is rotated at the first axial position to perform the shift shift, while the parking lock is provided only when the operation lever 68 is at least once slid to the second axial position. It is characterized in that it is configured to be operable.
【０００９】このように単一の操作レバー６８を軸線方
向での第１及び第２の位置間で摺動可能に支持し、該レ
バーによる変速シフト操作を第１の軸線方向位置で行う
こととした上で、駐車ロック操作を行うためには操作レ
バー６８の第２の軸線方向位置への摺動変位操作を必要
としたことにより、駐車ロック操作が操作レバー６８を
摺動させるといった、変速シフト操作とは異質の操作を
含むことになるから、オペレータは駐車ロック操作を確
実に認識して同操作を誤らないことになる。In this manner, the single operation lever 68 is slidably supported between the first and second positions in the axial direction, and the shift shift operation by the lever is performed in the first axial position. Then, in order to perform the parking lock operation, a sliding displacement operation of the operation lever 68 to the second axial position is required, so that the parking lock operation causes the operation lever 68 to slide. Since an operation different from the operation is included, the operator surely recognizes the parking lock operation and does not mistake the operation.
【００１０】頻繁に行われる変速シフト操作を容易とす
るためには、前記操作レバー６８を前記第１の軸線方向
に移動付勢するスプリング手段７１を設けるのが、好ま
しい。すなわち同スプリング手段によっては操作レバー
６８が常時は第１の軸線方向位置に置かれることになる
から、変速シフト操作の都度、操作レバー６８を摺動変
位させる必要がない。In order to facilitate a frequently performed shift operation, it is preferable to provide a spring means 71 for urging the operation lever 68 in the first axial direction. That is, depending on the spring means, the operation lever 68 is always placed at the first axial position, so that it is not necessary to slide the operation lever 68 every time the gearshift operation is performed.
【００１１】変速シフト操作が確実に操作レバー６８の
前記第１の軸線方向位置で行われるようにするためは、
この操作レバーの変速シフト操作領域で該レバー６８の
前記第２の軸線方向位置への摺動変位を規制する規制手
段７６；７６Ａを設けるのが、好ましい。このような規
制手段として最も単純と認められるものは、操作レバー
６８を第１の軸線方向位置から押下げて第２の軸線方向
位置へと摺動変位させるように支持した上で、該レバー
６８の下端の移動を制限するように設ける規制手段であ
る。To ensure that the shift operation is performed at the first axial position of the operating lever 68,
It is preferable to provide restricting means 76; 76A for restricting the sliding displacement of the lever 68 to the second axial position in the shift operation region of the operation lever. The simplest such regulating means is that the operating lever 68 is supported so as to be slid down to the second axial position by pushing down the operating lever 68 from the first axial position. Is a restricting means provided so as to restrict the movement of the lower end of.
【００１２】駐車ロック操作に際し操作レバー６８を変
速シフト領域から駐車ロック位置へとガイドするための
ガイド手段７４を設けるのが好ましく、同ガイド手段
は、操作レバー６８の変速シフト操作領域で該レバー６
８の前記第２の軸線方向位置への摺動変位を規制する規
制手段７６；７６Ａと、次のように組合わせることがで
きる。すなわちガイド手段７４のレバーガイド径路７５
に、前記第１の軸線方向位置での操作レバー６８の駐車
ロック位置方向への変位を規制する規制部７５ｂを設け
る一方、上記規制手段７６；７６Ａを、該規制部７５ｂ
により規制される位置から駐車ロック位置にかけて前記
第２の軸線方向位置への操作レバー６８の摺動変位を許
容するものに構成するのである。本構造によれば駐車ロ
ック操作に際しオペレータが、上記した規制部７５ｂに
より操作レバー６８を第２の軸線方向位置へと摺動変位
させる時期を知らされ、同摺動変位を行う前後ではガイ
ド径路７５に沿ったレバー６８回動操作を行うこととな
り、駐車ロック操作に際し操作レバー６８を摺動変位さ
せねばならないといっても、専らガイド手段７４にて誘
導される操作さえ行えばよくて操作上の抵抗感がない。It is preferable to provide a guide means 74 for guiding the operation lever 68 from the shift shift area to the parking lock position during the parking lock operation. The guide means is provided in the shift shift operation area of the operation lever 68.
8 can be combined with the regulating means 76; 76A for regulating the sliding displacement to the second axial position as follows. That is, the lever guide path 75 of the guide means 74
Is provided with a restricting portion 75b for restricting the displacement of the operating lever 68 in the direction of the parking lock position at the first axial position, while the restricting means 76; 76A is connected to the restricting portion 75b.
Thus, the sliding displacement of the operating lever 68 to the second axial position is allowed from the position regulated by the control to the parking lock position. According to this structure, when the parking lock operation is performed, the operator is informed of the time when the operation lever 68 is slid to the second axial position by the above-described restricting portion 75b, and the guide path 75 before and after performing the same sliding displacement. Therefore, even if the operation lever 68 must be slid and displaced for the parking lock operation, it is sufficient to perform only the operation guided by the guide means 74. There is no feeling of resistance.
【００１３】上の構造によれば操作レバー６８が第２の
軸線方向位置におかれた状態で駐車ロック位置へともた
らされることとなるのに対し、駐車ロック位置からの操
作レバー６８のレバー抜けを確実に防止するためには上
記したガイド手段７４を、駐車ロック位置で操作レバー
６８の前記第１の軸線方向位置への摺動変位を許容する
ものとし、このガイド手段のレバーガイド径路７５に、
駐車ロック位置で操作レバー６８が第１の軸線方向位置
へと摺動変位されると該レバーの変速シフト操作領域方
向への変位を規制する規制部７５ｄ，７５ｅを設けるの
が、好ましい。すなわち第２の軸線方向位置におかれた
状態でガイド手段のレバーガイド径路７５内を駐車ロッ
ク位置へと誘導された操作レバー６８は、再び第１の軸
線方向位置へと移すことでレバーガイド径路７５自体に
設ける規制部により確実にレバー抜け防止を図り得るの
である。操作レバー６８を第１の軸線方向位置に向けて
移動付勢するスプリング手段７１を設けた構造では、上
記したレバー抜け防止が自動的に得られることになる。According to the above structure, the operation lever 68 is brought to the parking lock position with the operation lever 68 being in the second axial position, whereas the operation lever 68 is pulled out of the parking lock position. In order to reliably prevent the above, the guide means 74 described above should allow the operation lever 68 to slide to the first axial position in the parking lock position, and the guide means 74 is provided in the lever guide path 75 of the guide means. ,
When the operation lever 68 is slid to the first axial position at the parking lock position, it is preferable to provide restricting portions 75d and 75e for restricting the displacement of the lever toward the shift operation region. That is, the operating lever 68 guided to the parking lock position in the lever guide path 75 of the guide means in the state where it is located at the second axial position moves the lever guide path again to the first axial position. The lever can be surely prevented from coming off by the restricting portion provided on 75 itself. In the structure in which the spring means 71 for urging the operation lever 68 toward the first axial position is provided, the above-described prevention of the lever coming off is automatically obtained.
【００１４】この発明はまた、ミッションケース３２内
に配置された変速装置５及び駐車ロック装置４３を備え
た車両において、上記ミッションケース３２の外面上に
固定設置された操作ハウジング６６、上記変速装置５の
シフト操作と上記駐車ロック装置４３の操作とを行うた
めにほぼ上下方向に沿わせ上記操作ハウジング６６に回
動可能に支持させて、該ハウジング６６の内部に臨ませ
てあり、上記変速装置５及び駐車ロック装置４３を操作
するための作用点を下端付近に有する単一の操作レバー
６８、及び上記操作レバー６８を変速シフト操作領域か
ら駐車ロック位置へとガイドするために上記操作ハウジ
ング６６により位置決めして該ハウジング６６の内部に
配置され、上記操作レバー６８を挿通させてあるガイド
穴７５を有するガイド板７４、を備えた変速シフト及び
駐車ロック装置を、提供するものである。The present invention also relates to a vehicle provided with the transmission 5 and the parking lock device 43 disposed in the transmission case 32, an operation housing 66 fixedly installed on the outer surface of the transmission case 32, and the transmission 5 In order to perform the shift operation of the parking lock device 43 and the operation of the parking lock device 43, the transmission device 5 is rotatably supported by the operation housing 66 so as to face the inside of the housing 66 and substantially parallel to the vertical direction. And a single operating lever 68 having an operating point near the lower end for operating the parking lock device 43, and positioning by the operating housing 66 to guide the operating lever 68 from the shift operation area to the parking lock position. And a guide hole 75 which is disposed inside the housing 66 and through which the operation lever 68 is inserted. De plate 74, the speed change shift and parking lock device provided with, there is provided.
【００１５】操作ハウジング６６の内部に配置された上
記ガイド板７４は、操作ハウジング６６に保護されて泥
土等の異物の影響を受けることがない。また該ガイド板
７４は操作レバー６８の作用点に近接配置されレバー作
用点との関連でガイド穴７５を精密に形成されるもので
あり、且つ、操作ハウジング６６により位置決めされた
ものである。したがって操作レバー６８は、泥土等の異
物の影響を受けないと共に精密に設けられるガイド板７
４にガイドされていて、駐車ロック位置へのレバー６８
操作が精密に得られることとなる。The guide plate 74 disposed inside the operation housing 66 is protected by the operation housing 66 and is not affected by foreign matters such as mud. The guide plate 74 is disposed close to the operation point of the operation lever 68 and has a guide hole 75 formed precisely in relation to the lever operation point, and is positioned by the operation housing 66. Therefore, the operation lever 68 is not affected by foreign substances such as mud, and is provided with the guide plate 7 provided precisely.
4 and the lever 68 to the parking lock position
The operation will be obtained precisely.
【００１６】上述した操作装置はさらに、前記ミッショ
ンケース３２内から前記操作ハウジング６６内に延出さ
せてある操作軸６４であって前記変速装置５のシフト部
材６２，６３と前記駐車ロック装置４３の作動部材５２
とに対し択一的に係合させた上で該各部材を変位操作さ
せ得るように摺動及び回転可能に支持された操作軸６
４、及び前記操作ハウジング６６内に配置されていて前
記操作レバー６８により上記操作軸６４を選択的に摺動
及び回転させ得るように該レバー６８の前記作用点と操
作軸６４間を接続するリンク部材７２を、備えており、
前記ガイド板７４を、上記した操作レバー６８とリンク
部材７２との接続位置付近に配置してあるものに、構成
できる。The operating device described above is further provided with an operating shaft 64 extending from the transmission case 32 into the operating housing 66 and including shift members 62 and 63 of the transmission 5 and the parking lock device 43. Actuating member 52
The operation shaft 6 is slidably and rotatably supported so that each member can be displaced and operated while being selectively engaged with the operation shaft 6.
4, and a link disposed between the operation point of the lever 68 and the operation shaft 64 so that the operation shaft 64 can be selectively slid and rotated by the operation lever 68 and disposed in the operation housing 66. Member 72,
The guide plate 74 can be configured such that it is disposed near the connection position between the operation lever 68 and the link member 72 described above.
【００１７】駐車ロック操作をオペレータに確実に認識
させるため上記操作軸６４に、上記した駐車ロック装置
の作動部材５２に対する前記操作軸６４の係合によって
前記操作レバー６８の操作抵抗を増大させるスプリング
手段７７を配設することができる。A spring means for increasing the operating resistance of the operating lever 68 by engaging the operating shaft 64 with the operating member 52 of the parking lock device on the operating shaft 64 so that the operator can reliably recognize the parking lock operation. 77 can be provided.
【００１８】駐車ロック操作をオペレータに確実に認識
させるための他の好ましい実施態様においては上記操作
ハウジング６６に操作レバー６８を、該レバーの軸線方
向に沿い第１の軸線方向位置と該位置から押下げた第２
の軸線方向位置との間で摺動可能に支持させ、この操作
レバー６８を第１の軸線方向位置で回動操作して変速シ
フトを行うように構成する一方、上記したガイド板７４
のガイド径路７５に、操作レバー６８を第２の軸線方向
位置に摺動変位させた状態でのみ該レバー６８の駐車ロ
ック位置方向への回動操作を可能とする規制部７５ｂを
設ける。本実施態様によれば駐車ロック操作を行うため
に操作レバー６８を第２の軸線方向位置へと押下げる操
作が必要とされるから、オペレータが駐車ロック操作を
確実に認識することになる。また駐車ロック操作に際し
レバー６８押下げを必要とするといっても、同押下げ操
作を含めての全操作がガイド板７４に誘導されるものと
なって操作上の抵抗感がない。In another preferred embodiment for ensuring that the operator recognizes the parking lock operation, the operating lever 68 is pushed onto the operating housing 66 along the axial direction of the lever from the first axial position and from the first axial position. 2nd lowered
, The operating lever 68 is rotatably operated at the first axial position to perform a shift shift, while the guide plate 74 described above.
The guide path 75 is provided with a restricting portion 75b that allows the lever 68 to be turned in the parking lock position only when the operation lever 68 is slid to the second axial position. According to the present embodiment, since the operation of pushing down the operation lever 68 to the second axial position is required to perform the parking lock operation, the operator can reliably recognize the parking lock operation. Even if it is necessary to push down the lever 68 in the parking lock operation, all the operations including the push-down operation are guided by the guide plate 74, so that there is no operational resistance.
【００１９】変速シフト操作が確実に操作レバー６８の
第１の軸線方向位置で行われることとするための単純な
構造は、前記操作ハウジング６６の下端に、該ハウジン
グ６６内への前記リンク部材７２の組込みを可能とする
開口を設け、この開口を閉鎖する蓋６６ｂの内面に、操
作レバー６８の変速シフト操作領域で該レバー６８の前
記第２の軸線方向位置への摺動変位を規制するための規
制溝７６を設ける構造である。A simple structure for ensuring that the gearshift operation is performed at the first axial position of the operating lever 68 is provided at the lower end of the operating housing 66 with the link member 72 inserted into the housing 66. An opening is provided on the inner surface of the lid 66b for closing the opening, and the sliding displacement of the operating lever 68 to the second axial position is restricted in the shift operation region of the operating lever 68. Is a structure in which the restriction groove 76 is provided.
【００２０】この発明の他の特徴と長所は、添付図面を
参照して行う以下の説明から明瞭に理解できる。Other features and advantages of the present invention will be clearly understood from the following description with reference to the accompanying drawings.
【００２１】[0021]
【実施例】図１は本発明に係る変速シフト及び駐車ロッ
ク操作装置を装備したトラクタの伝動機構を示してい
る。エンジン１により主クラッチ２を介し回転駆動され
る中空駆動軸３とその下方に位置する変速軸４との間に
主変速装置５を配設してあり、本発明操作装置は後述す
るように同主変速装置５のシフト操作を行うものに構成
されている。駆動軸２の延長線上に位置させた中空中間
軸６と変速軸３の延長線上に位置させたプロペラ軸７間
には、副変速装置８を配設してある。プロペラ軸７は、
後輪用差動装置９の人力傘歯車１０と噛合わされた小傘
歯車１１を後端に装備する。差動装置９の左右の出力軸
１２は、左右の遊星歯車式減速装置１３を介して左右の
後輪１４を駆動する。差動装置９にはデフロック・クラ
ッチ１５が付設され、また各出力軸１２にはブレーキ１
６を付設してある。プロペラ軸７上に前輪駆動力取出し
用の歯車１７を固定設置してあり、必要に応じ図外の左
右の前輪を駆動して４輪駆動による車両走行も行えるこ
ととしてある。1 shows a transmission mechanism of a tractor equipped with a shift and parking lock operating device according to the present invention. A main transmission 5 is disposed between a hollow drive shaft 3 rotationally driven by an engine 1 via a main clutch 2 and a transmission shaft 4 located below the hollow drive shaft 3. The operating device of the present invention is the same as described later. It is configured to perform a shift operation of the main transmission 5. An auxiliary transmission 8 is disposed between the hollow intermediate shaft 6 located on the extension of the drive shaft 2 and the propeller shaft 7 located on the extension of the transmission shaft 3. The propeller shaft 7 is
A small bevel gear 11 meshed with a human bevel gear 10 of the rear wheel differential 9 is provided at the rear end. Left and right output shafts 12 of the differential 9 drive left and right rear wheels 14 via left and right planetary gear type reduction gears 13. The differential unit 9 is provided with a differential lock clutch 15, and each output shaft 12 is provided with a brake 1.
6 is attached. A gear 17 for taking out front wheel driving force is fixedly installed on the propeller shaft 7, and the vehicle can be driven by four-wheel drive by driving left and right front wheels (not shown) as required.
【００２２】エンジン１により主クラッチ２を介し回転
駆動されるＰＴＯ系の駆動軸１８も、中空の駆動軸３及
び中間軸６内を貫通させて設けられており、本駆動軸１
８はトラクタ機体から後方へ延出させてあるＰＴＯ軸１
９を、歯車減速装置２０を介して駆動する。主クラッチ
２はデュアルクラッチに構成されており、一段目の切り
操作で走行系の駆動軸３の駆動を断ち二段目の切り操作
でさらにＰＴＯ系の駆動軸１８の駆動を断つ。A drive shaft 18 of a PTO system, which is rotationally driven by the engine 1 via the main clutch 2, is also provided so as to pass through the hollow drive shaft 3 and the intermediate shaft 6.
8 is a PTO shaft 1 extending rearward from the tractor body.
9 is driven via a gear reduction device 20. The main clutch 2 is configured as a dual clutch. The drive of the drive shaft 3 of the traveling system is cut off by the first-stage disengagement operation, and the drive of the drive shaft 18 of the PTO system is cut off by the second-stage disengagement operation.
【００２３】同様に図１に示すように主変速装置５は、
駆動軸３上に前進１−３速用の変速歯車２１，２２，２
３と後進用の変速歯車２４を遊嵌設置すると共に変速軸
４上に前進１−３速用の変速歯車２５，２６，２７と後
進用の変速歯車２８を固定設置し、前進用の変速歯車に
ついては対応するもの同士を直接に噛合わせ、後進用の
変速歯車２４，２８は遊転自在に支持した中間歯車２９
を介し噛合わせて、前進３段、後進１段の変速を行うも
のに構成されている。後進用の変速歯車２４と前進２速
用の変速歯車２２は駆動軸３の前半部上で間隔をあけて
配置され、その間にはピン型摩擦板式の複式同期クラッ
チ３０が配置されている。また前進１速用と前進３速用
の変速歯車２１，２３は駆動軸３の後半部上で間隔をあ
けて配置され、その間にはピン型コーン式の複式同期ク
ラッチ３１が配置されている。実施例に係るトラクタは
車両前部に装備させるフロントローダを用いるローディ
ング作業に使用することを予定されており、同作業に際
しては車速を前進２速の車速と後進車速との間で頻繁に
切替えることから、これらの車速を得るための変速歯車
２２，２４を駆動軸３に対し選択的に結合するための同
期クラッチとしてはエネルギー吸収量が大きいピン型摩
擦板式のものを用い、他方、前進１速用と前進３速用の
変速歯車２１，２３を駆動軸３に対し選択的に結合する
同期クラッチとしてはより低コストのピン型コーン式の
ものを用いているのである。このように変速装置におい
て２つの形式の同期クラッチを併用することは、例えば
米国特許Ｎｏ．５，４６２，１４８に開示されているよ
うに既に公知である。主変速装置５は図２に後端部を図
示してあるように、トラクタ機体の一部を構成している
ミッションケース３２の前半部内に設置されている。Similarly, as shown in FIG. 1, the main transmission 5
Transmission gears 21, 22, 2 for forward 1-3 speed on a drive shaft 3
3 and a reverse speed change gear 24 are loosely fitted, and forward speed 1-3 speed change gears 25, 26, 27 and a reverse speed change gear 28 are fixedly installed on the speed change shaft 4, and a forward speed change gear is provided. Are engaged directly with each other, and the reverse speed change gears 24 and 28 are freely rotatably supported intermediate gears 29.
The gears are engaged to perform three forward speeds and one reverse speed. The reverse speed change gear 24 and the second forward speed change gear 22 are arranged on the front half of the drive shaft 3 with an interval therebetween, and a pin-type friction plate type multiple synchronous clutch 30 is arranged between them. The transmission gears 21 and 23 for the first forward speed and the third forward speed are arranged at intervals on the rear half of the drive shaft 3, and a pin-type cone-type double synchronous clutch 31 is arranged between them. The tractor according to the embodiment is intended to be used for a loading operation using a front loader mounted on a front part of the vehicle, and in this operation, the vehicle speed is frequently switched between a vehicle speed of two forward speeds and a reverse vehicle speed. Therefore, as the synchronous clutch for selectively coupling the transmission gears 22 and 24 for obtaining these vehicle speeds to the drive shaft 3, a pin-type friction plate type having a large energy absorption is used. As a synchronous clutch for selectively connecting the transmission gears 21 and 23 for the third speed and the third forward speed to the drive shaft 3, a pin-type cone type of lower cost is used. The use of two types of synchronous clutches in a transmission in this manner is disclosed, for example, in US Pat. It is already known as disclosed in US Pat. No. 5,462,148. The main transmission 5 is installed in the front half of a transmission case 32 that forms a part of the tractor body, as shown in the rear end of FIG.
【００２４】ミッションケース３２の後半部内に設置さ
れている副変速装置８について説明すると、図１，２に
示すように変速軸４は減速歯車３３，３４列によって中
間軸６に接続されている。中間軸６上には２個の変速歯
車３５，３６を固定設置してあり、そのうちの小径側の
歯車３６に対し減速歯車機構３７を介し接続された変速
歯車３８が、中間軸６外に配置されている。プロペラ軸
７上には、上記変速歯車３６，３８に対し選択的に噛合
わせ得るシフト歯車３９を摺動のみ自在に設置してある
と共に上記変速歯車３５に噛合わされた歯車４０を遊嵌
設置してある。またプロペラ軸７に対し歯車４０と変速
軸４をそれぞれ選択的に結合する複式同期クラッチ４１
も、設けられている。これにより副変速装置８は歯車３
８，３９の噛合わせにより１速（クリープ速）、歯車３
６，３９の噛合わせにより２速、同期クラッチ４１によ
る歯車４０のプロペラ軸７への結合により３速、そして
同期クラッチ４１によるプロペラ軸７の変速軸４に対す
る直結により４速の回転数を、プロペラ軸７に対し選択
的に与えるものとされている。The auxiliary transmission 8 installed in the rear half of the transmission case 32 will be described. The transmission shaft 4 is connected to the intermediate shaft 6 by a row of reduction gears 33 and 34 as shown in FIGS. Two transmission gears 35 and 36 are fixedly installed on the intermediate shaft 6, and a transmission gear 38 connected to the smaller-diameter gear 36 via a reduction gear mechanism 37 is disposed outside the intermediate shaft 6. Have been. On the propeller shaft 7, a shift gear 39 which can be selectively engaged with the transmission gears 36 and 38 is slidably mounted only, and a gear 40 engaged with the transmission gear 35 is loosely installed. It is. A dual synchronous clutch 41 for selectively coupling the gear 40 and the transmission shaft 4 to the propeller shaft 7 respectively.
Are also provided. As a result, the auxiliary transmission 8
First gear (creep speed), gear 3
6 and 39 are engaged, the synchronous clutch 41 couples the gear 40 to the propeller shaft 7, and the synchronous clutch 41 couples the propeller shaft 7 to the transmission shaft 4. It is selectively applied to the shaft 7.
【００２５】図２，３に示すようにプロペラ軸７上に固
定設置された前輪駆動力取出し用の前記歯車１７を利用
して駐車ロック装置４３が設けられており、本発明に係
る変速シフト及び駐車ロック操作装置は主変速装置５の
シフト操作と駐車ロック装置４３による駐車ロック操作
とを行うものに構成されている。駐車ロック装置４３は
前述した米国特許Ｎｏ．５，２６９，１９５に開示のも
のと実質的に等しく、その可動ロック金物４４は、歯車
１７の周方向でみて該歯車１７の１個の歯溝を隔てて隣
合う２個の歯溝に突入して歯車１７に対し噛合い係合す
る２個のロック爪４４Ｆ，４４Ｒであって車両前進方向
への歯車回転を阻止するように歯車歯面に対し係合可能
なロック爪４４Ｆ及び車両後進方向への歯車回転を阻止
するように歯車歯面に対し係合可能なロック爪４４Ｒを
有する。ロック金物４４はミッションケース３２内面上
の支壁部３２ａとミッションケース３２に後続するリヤ
ケース４５の前壁とに固定支持させた前後方向の支軸４
６に、歯車１７に対し遠近する方向で回動可能に支持さ
れ、支軸４６に巻回され支壁部３２ａとロック金物４４
とに両端部を係合させてあるトルクばね４７によって歯
車１７との噛合い解除方向に回動付勢されている。なお
図３において４８は、歯車１７からミッションケース３
２の下方へと前輪駆動力を取出すための中間歯車であ
る。As shown in FIGS. 2 and 3, a parking lock device 43 is provided by using the gear 17 for taking out the front wheel driving force fixedly installed on the propeller shaft 7, and a shift shift device according to the present invention is provided. The parking lock operation device is configured to perform a shift operation of the main transmission 5 and a parking lock operation by the parking lock device 43. The parking lock device 43 is disclosed in the aforementioned US Pat. 5, 269, 195, the movable lock fitting 44 protruding into two adjacent tooth spaces of a single tooth space of the gear 17 when viewed in the circumferential direction of the gear 17. And two lock claws 44F and 44R meshingly engaged with the gear 17 and engageable with the gear tooth surface so as to prevent rotation of the gear in the forward direction of the vehicle. And a lock claw 44R engageable with the gear tooth surface so as to prevent the gear from rotating. The lock hardware 44 is fixedly supported by a support wall portion 32 a on the inner surface of the transmission case 32 and a front wall of a rear case 45 following the transmission case 32.
6, rotatably supported in a direction toward and away from the gear 17, wound on a support shaft 46, and supported by the support wall portion 32 a
Are urged to rotate in the direction of releasing the engagement with the gear 17 by a torque spring 47 having both ends engaged with the gear 17. In FIG. 3, reference numeral 48 denotes a gear 17 from the transmission case 3.
2 is an intermediate gear for extracting the front wheel driving force downward.
【００２６】同様に図２，３に示すようにミッションケ
ース３２の一側壁に回転可能に支持させた支軸４９ａを
設け、ロック金物４４に対し歯車１７反対側から対向す
るカム板４９を、該支軸４９ａの内端に固定してある。
ロック金物４４における歯車１７反対側の面にはカム面
４４ａを形成してあり、このカム面４４ａが前記トルク
ばね４７の付勢下で係合するカム突起４９ｂが、カム板
４９上に設けられている。これにより図２でみてカム板
４９が支軸４９ａまわりでトルクばね４７力に抗し反時
計方向に回動されカム突起４９ｂが押下げられると、ロ
ック金物４４が支軸４６まわりでロック作動方向に回動
せしめられることとされている。Similarly, as shown in FIGS. 2 and 3, a support shaft 49a rotatably supported on one side wall of the transmission case 32 is provided, and a cam plate 49 facing the lock hardware 44 from the side opposite to the gear 17 is provided. It is fixed to the inner end of the support shaft 49a.
A cam surface 44a is formed on the surface of the lock hardware 44 opposite to the gear 17, and a cam projection 49b with which the cam surface 44a engages under the bias of the torque spring 47 is provided on the cam plate 49. ing. As a result, as shown in FIG. 2, when the cam plate 49 rotates counterclockwise around the support shaft 49a against the force of the torque spring 47 and the cam projection 49b is pushed down, the lock hardware 44 rotates around the support shaft 46 in the lock operation direction. It is to be rotated.
【００２７】図２−４に示すようにミッションケース３
２の後半部上面には開口が設けられ、この開口を閉鎖す
る上蓋５０がミッションケース３２に装着されている
が、該開口内に臨む支枠５１が、ミッションケース３２
の上面部に固定支持させて設けられている。そして該支
枠５１から懸垂させたチャネル状の支枠部に横向きの支
点ピン５１ａを装備させてこの支点ピン５１ａに、カム
板４９を回動させるためのロック作動金物５２を該ピン
５１ａまわりで回動可能に支持させている。ロック作動
金物５２はその下端側に、横向きに突出する作動アーム
５２ａを有する。作動アーム５２ａとカム板４９にはそ
の各自由端側で互いに平行するピン５３，５４を固定し
てあり、これらのピン５３，５４を利用し作動アーム５
２ａとカム板４９間が、並列配置のつる巻ばね５５とリ
ンク片５６とにより接続されている。つる巻ばね５５は
その両端でピン５３，５４に掛け止めされ、リンク片５
６は上端では長孔５６ａにピン５３を挿通し下端ではピ
ン５４によりカム板４９に枢着されている。ロック作動
金物５２はその作動アーム５２ａが支点ピン５２まわり
で、図２でみて反時計方向に回動されるとつる巻ばね５
５を介してカム板４９をロック作動方向に回動させ、こ
のときロック金物４４と歯車１７が正しい噛合い位相関
係にないとロック操作力が一旦、つる巻ばね５５に貯え
られる。ロック操作に際しリンク片５６は、ピン５３が
長孔５６ａ内を移動することでロック作動に関与せず、
ロック作動金物５２が反対方向に回動されるロック解除
操作時にカム板４９を強制的に回動させるように機能す
る。ロック作動金物５２は、そのボス部に巻回し該金物
５２と支枠５１とに両端を係合させてある比較的弱いト
ルクばね４２によって、駐車ロック解除方向に回動付勢
されている。As shown in FIG. 2-4, mission case 3
An opening is provided in the upper surface of the rear half of the second case, and an upper lid 50 for closing the opening is attached to the transmission case 32.
And is fixedly supported on the upper surface of the device. A channel-shaped support frame portion suspended from the support frame 51 is provided with a lateral support pin 51a, and a lock operation metal member 52 for rotating the cam plate 49 is attached to the support pin 51a around the pin 51a. It is rotatably supported. The lock operating hardware 52 has an operating arm 52a protruding laterally at the lower end side. The operating arm 52a and the cam plate 49 are fixed at their free ends with pins 53 and 54 parallel to each other.
2a and the cam plate 49 are connected by a helical spring 55 and a link piece 56 arranged in parallel. The helical spring 55 is hung on the pins 53 and 54 at both ends thereof, and the link piece 5
6 has a pin 53 inserted into a long hole 56a at the upper end, and is pivotally attached to the cam plate 49 by the pin 54 at the lower end. When the operating arm 52a is rotated around the fulcrum pin 52 in the counterclockwise direction in FIG.
When the cam plate 49 is rotated in the lock operation direction via the lock 5, the lock operation force is temporarily stored in the helical spring 55 if the lock hardware 44 and the gear 17 are not in a correct meshing phase relationship. At the time of the lock operation, the link piece 56 does not participate in the lock operation because the pin 53 moves in the long hole 56a,
It functions so that the cam plate 49 is forcibly rotated at the time of a lock release operation in which the lock operation metal member 52 is rotated in the opposite direction. The lock operating metal member 52 is urged to rotate in the parking lock releasing direction by a relatively weak torque spring 42 wound around the boss portion and engaging both ends of the metal member 52 and the support frame 51.
【００２８】図３，４に示すようにミッションケース３
２内中間位置の支壁３２ｂとミッションケース３２を連
設してあるフロントケース５７の後壁とに摺動のみ自在
に支持させた２本のフォークシャフト５８，５９を、ロ
ック作動金物５２用の支点ピン５２とほぼ等しいレベル
で設け、これらのフォークシャフト５８，５９に、ミッ
ションケース３２の前半部内では主変速装置５の前記同
期クラッチ３０，３１を入断するためのシフトフォーク
６０，６１を、またミッションケース３２の後半部内で
は係合金物６２，６３を、それぞれ固着してある。係合
金物６２，６３とロック作動金物５２の各上面には、横
方向で整列する係合溝６２ａ，６３ａ，５２ｂを設けて
ある。図２−４に示すように摺動及び回転可能に支持し
た横向きの操作軸６４を、ミッションケース３２の一側
外方から前記上蓋５０内に突入させて設け、操作軸６４
の摺動変位により各係合溝６２ａ，６３ａ，５２ｂ内に
臨ませ得るシフトピン６５を、該操作軸６４の内端に固
着してある。したがって操作軸６４の摺動変位によりシ
フトピン６５を係合金物６２，６３及びロック作動金物
５２の各々に選択的に係合させ、次に操作軸６４を回転
変位させることによって、主変速装置５の変速シフト操
作と駐車ロック装置４３の入断操作とを選択的に行え
る。図３，４において５１ｂは、ロック作動金物５２方
向へのシフトピン６５の変位を許容するために支枠５１
に形成した窓穴である。As shown in FIGS.
The two fork shafts 58 and 59, which are slidably supported only on the support wall 32b at the middle position in the inner part 2 and the rear wall of the front case 57 in which the transmission case 32 is connected, are used for the lock actuating hardware 52. Shift forks 60, 61 for engaging and disengaging the synchronous clutches 30, 31 of the main transmission 5 in the front half of the transmission case 32 are provided on these fork shafts 58, 59 at levels substantially equal to the fulcrum pins 52. In the rear half of the transmission case 32, fittings 62 and 63 are fixed. The upper surfaces of the engagement hardware 62 and 63 and the lock operation hardware 52 are provided with engagement grooves 62a, 63a and 52b aligned in the lateral direction. As shown in FIG. 2-4, a laterally operating shaft 64 slidably and rotatably supported is provided so as to protrude into the upper lid 50 from one side outside of the transmission case 32.
A shift pin 65 that can be brought into each of the engagement grooves 62a, 63a, and 52b by the sliding displacement of the operation shaft 64 is fixed to the inner end of the operation shaft 64. Therefore, the shift pin 65 is selectively engaged with each of the engagement hardware 62 and 63 and the lock operation hardware 52 by the sliding displacement of the operation shaft 64, and then the operation shaft 64 is rotationally displaced, whereby the main transmission 5 The shift shift operation and the on / off operation of the parking lock device 43 can be selectively performed. 3 and 4, a support frame 51 b is provided to allow the shift pin 65 to be displaced in the direction of the lock hardware 52.
It is a window hole formed in.
【００２９】図５に示すようにミッションケース３２方
向に張出す支筒部６６ｄで上蓋５０の一側外面に装着し
た操作ハウジング６６を、ミッションケース３２の側方
に配置してある。図５，６に示すように操作ハウジング
６６には該ハウジング６６内部の座面６６ａに支承させ
たボール６７を介し、上下方向に沿う操作レバー６８を
回動自在に支持させてあり、操作軸６４は同ハウジング
６６内へと突入させてある。ボール６７には操作軸６４
と平行し上下の一定幅を有する貫通穴６７ａを形成して
あり、操作レバー６８に固定支持させたピン６９を該貫
通穴６７ａに挿通し、操作レバー６８を軸線方向に沿
い、ピン６９が貫通穴６７ａの上端面に当接する第１の
位置と下端面に当接する第２の位置との間で摺動可能に
支持してある。ボール６７の上方側で操作ハウジング６
６内には、該ハウジング６６に下端を支持させ上端で操
作レバー６８に作用させた円錐状コイルばね７１を配置
してある。このコイルばね７１は操作レバー６８を上向
きに移動付勢して該レバー６８を常時は上記第１の位置
に保持すると共に、円錐状のものであることからして操
作レバー６８を図５，６に示す直立姿勢とするように回
動付勢する。As shown in FIG. 5, an operation housing 66 mounted on one outer surface of one side of the upper lid 50 with a support portion 66d extending in the direction of the transmission case 32 is disposed on the side of the transmission case 32. As shown in FIGS. 5 and 6, an operation lever 68 extending vertically is rotatably supported on an operation housing 66 via a ball 67 supported on a seat surface 66 a inside the housing 66. Are projected into the housing 66. An operation shaft 64 is provided on the ball 67.
A through-hole 67a having a certain width in the upper and lower directions is formed in parallel with the above. A pin 69 fixed and supported by the operation lever 68 is inserted into the through-hole 67a, and the operation lever 68 is moved along the axial direction, and the pin 69 penetrates. The hole 67a is slidably supported between a first position in contact with the upper end surface and a second position in contact with the lower end surface. The operation housing 6 above the ball 67
A conical coil spring 71 having a lower end supported by the housing 66 and acting on an operation lever 68 at the upper end is disposed in the housing 6. The coil spring 71 urges the operation lever 68 upward so as to always hold the lever 68 at the first position, and since the operation lever 68 is conical, the operation lever 68 is moved to the position shown in FIGS. (2) is urged to turn to the upright posture shown in FIG.
【００３０】操作軸６４端には操作レバー６８の下端部
方向に張出すリンク片７２を固着してあり、このリンク
片７２の自由端に形成した貫通穴に、操作レバー６８の
下端付近に形成した、レバー６８作用点となる部分球面
状の作動部６８ａを支承させてある。操作ハウジング６
６はリンク片７２組込み用の開口を下端に有する下端開
放のものに形成されており、同開口はボルト７３により
ハウジング６６下面に装着した底蓋６６ｂによって閉鎖
されている。ハウジング６６本体と底蓋６６ｂ間には、
操作レバー６８の下端部を挿通するガイド穴７５を有す
るガイド板７４を挟持させてある。ガイド板７４は、上
記開口の周縁部でハウジング６６の下端面に形成した位
置決め段部６６ｃによってハウジング６６に対し位置決
めされており、図例では底蓋６６ｂにも同様の段部を形
成してある。底蓋７２ｂの内面には、後述するように操
作レバー６８の軸線方向位置を規制するための規制溝７
６を形成してある。ガイド穴７５及び規制溝７６の形状
は、図７，８に明瞭に示してある。A link piece 72 extending toward the lower end of the operation lever 68 is fixed to the end of the operation shaft 64. A link hole 72 formed at a free end of the link piece 72 is formed near the lower end of the operation lever 68. A partially spherical operating portion 68a serving as an operating point of the lever 68 is supported. Operation housing 6
Reference numeral 6 denotes an opening at the lower end having an opening for assembling the link piece 72 at the lower end, and the opening is closed by a bottom lid 66b attached to the lower surface of the housing 66 by a bolt 73. Between the housing 66 main body and the bottom lid 66b,
A guide plate 74 having a guide hole 75 through which the lower end of the operation lever 68 is inserted is sandwiched. The guide plate 74 is positioned with respect to the housing 66 by a positioning step 66c formed on the lower end surface of the housing 66 at the periphery of the opening, and a similar step is formed on the bottom cover 66b in the illustrated example. . A regulating groove 7 for regulating the axial position of the operation lever 68 is formed on the inner surface of the bottom cover 72b as described later.
6 is formed. The shapes of the guide hole 75 and the restriction groove 76 are clearly shown in FIGS.
【００３１】操作レバー６８は図５，６に示す直立姿勢
では操作軸６４を、シフトピン６５が係合金物６３の係
合溝６３ａ内に臨むと共に主変速装置５が中立状態に維
持され駐車ロック装置４３がロック解除状態に維持され
るように、設けられている。操作レバー６８を図５の矢
印Ｓ方向（左右方向）に沿い回動させて操作軸６４を摺
動変位させ、シフトピン６５を係合金物６２の係合溝６
２ａ内又はロック作動金物５２の係合溝５２ｂ内に臨ま
せることができ、またシフトピン６５が何れかの係合溝
６２ａ，６３ａ，５２ｂ内に臨んでいる状態で操作レバ
ー６８を図６の矢印Ｔ方向（車両前後方向）に沿い鎖線
図示のように回動させて操作軸６４を回転変位させ、シ
フトピン６５を介し各金物６２，６３，５２の変位を得
ることができる。図９は操作レバー６８を矢印Ｓ方向に
沿い回動操作して、シフトピン６５がロック作動金物５
２の係合溝５２ｂ内に臨み該金物５２に対し係合する位
置へと操作軸６４を摺動変位させた状態を図示してい
る。図５の状態とそれからシフトピン６５が係合溝６２
ａ内に臨む位置へと操作軸６４を摺動変位させた状態と
で、操作軸６４に形成した長溝６４ａ内にスプリング７
７の付勢下で突入するボール７７ａを、上蓋５０に保持
させて設けてあり、図９の状態ではボール７７ａが長溝
６４ａから外れてレバー６８操作抵抗が増し、シフトピ
ン６５のロック作動金物５２に対する係合がオペレータ
に感知されることとしてある。なお操作軸６４上に側外
方向きへの変位を規制して配置したリング７８と前記上
蓋５０間に比較的弱いコイルばね７９を設けて、ロック
作動金物５２に対する係合方向への操作軸６４の摺動操
作に伴い圧縮される同ばね７９によって操作抵抗が増し
て行くようにも図ってある。In the upright position shown in FIGS. 5 and 6, the operating lever 68 faces the operating shaft 64, the shift pin 65 faces the engaging groove 63a of the engaging hardware 63, and the main transmission 5 is maintained in the neutral state. 43 is provided so as to be maintained in the unlocked state. The operation lever 68 is rotated in the direction of arrow S (left and right directions) in FIG. 5 to slide and displace the operation shaft 64, and the shift pin 65 is engaged with the engagement groove 6 of the engagement metal member 62.
When the shift pin 65 faces one of the engagement grooves 62a, 63a, and 52b, the operation lever 68 is moved to the position shown in FIG. The operation shaft 64 is rotationally displaced by being rotated along the T direction (vehicle front-rear direction) as shown by a chain line, and the displacement of the hardware 62, 63, 52 can be obtained via the shift pin 65. FIG. 9 shows that the operation lever 68 is rotated in the direction of arrow S so that the shift pin 65 is
2 illustrates a state in which the operation shaft 64 is slid and displaced to a position where the operation shaft 64 faces the second engagement groove 52b and engages with the hardware 52. The state shown in FIG. 5 and the shift pin 65 are
When the operation shaft 64 is slid and displaced to a position facing the inside of the operation shaft 64, the spring 7 is inserted into the long groove 64 a formed in the operation shaft 64.
7, the ball 77a which is protruded under the bias of 7 is provided while being held by the upper lid 50. In the state of FIG. 9, the ball 77a is disengaged from the long groove 64a, and the operating resistance of the lever 68 is increased. The engagement is to be sensed by the operator. In addition, a relatively weak coil spring 79 is provided between the ring 78 and the upper lid 50 which are arranged on the operation shaft 64 so as to restrict the displacement in the outward and outward directions. The operation resistance is also increased by the spring 79 which is compressed in accordance with the sliding operation.
【００３２】図７，８に示すようにガイド板７４のガイ
ド穴７５は、主変速装置５のシフト操作領域では上方の
前記第１の位置にある操作レバー６８を矢印Ｓ方向にも
矢印Ｔ方向にも自在に操作できる広幅のものに形成さ
れ、同領域の４隅部が主変速装置５を２速、後進速及び
３速、１速とするレバー６８の位置２，Ｒ及び３，１に
設定されている。ガイド穴７５は同操作領域から屈曲さ
せて駐車ロック位置Ｐへと導かれているが、詳細な形状
設定については後で述べる。また図８，９に示すように
底蓋６６ｂの規制溝７６は、上方の前記第１の位置にあ
る操作レバー６８下端の回動軌跡に対応させてほぼ球面
状としてある浅い領域７６ａと操作レバー６８を下方の
前記第２の位置に押下げ可能とする深い領域７６ｂとを
有するものに形成され、操作レバー６８がその下端で深
い領域７６ｂに対面する位置へと操作された状態でのみ
図１０に例示するように、該レバー６８を第２の位置へ
と押下げ得ることとされている。操作レバー６８の下端
が対面することのない部分で規制溝７６は、概して平坦
な領域７６ｃに形成されている。図６，７に示すように
操作レバー６８の下端には、矢印Ｔ方向で駐車ロック位
置Ｐ向きに突出する係合部６８ｂを設けてある。As shown in FIGS. 7 and 8, the guide hole 75 of the guide plate 74 allows the operation lever 68 located at the first position above in the shift operation area of the main transmission 5 to move in the direction of the arrow S as well as in the direction of the arrow T. The four corners of the same area are located at positions 2, R and 3, 1 of a lever 68 that sets the main transmission 5 to the second speed, the reverse speed, the third speed, and the first speed. Is set. The guide hole 75 is bent from the operation area and guided to the parking lock position P. The detailed shape setting will be described later. As shown in FIGS. 8 and 9, the regulating groove 76 of the bottom cover 66 b has a shallow region 76 a having a substantially spherical shape corresponding to the rotation locus of the lower end of the operating lever 68 at the first position above and an operating lever 76. FIG. 10 is formed only when the operating lever 68 is operated to a position facing the deep region 76b at the lower end thereof. , The lever 68 can be pushed down to the second position. The restriction groove 76 is formed in a generally flat area 76c at a portion where the lower end of the operation lever 68 does not face. As shown in FIGS. 6 and 7, an engagement portion 68 b is provided at the lower end of the operation lever 68 so as to project toward the parking lock position P in the direction of arrow T.
【００３３】図１１は操作レバー６８の上端に取付けら
れた握り８０を示しており、この握り８０の上面に操作
レバー６８の操作パターンが表示されている。主変速装
置５のシフト操作パターンは、図７に図示の位置２，Ｒ
及び３，１へのシフトパターンに対応したＨ型のもので
ある。以下、図１２−１７を参照して駐車ロック位置に
ついての操作パターンを説明する。FIG. 11 shows a grip 80 attached to the upper end of the operation lever 68. The operation pattern of the operation lever 68 is displayed on the upper surface of the grip 80. The shift operation pattern of the main transmission 5 is the position 2, R shown in FIG.
And H type corresponding to the shift pattern to 3,1. Hereinafter, an operation pattern for the parking lock position will be described with reference to FIGS.
【００３４】図１２は操作レバー６８を図５−７に示し
た位置から矢印Ｓ方向で駐車ロック位置側へ一定量回動
操作した状態を示し、この状態でレバー６８が当接して
その変位が規制される規制端面７５ａが、ガイド板７４
のガイド穴７５端に形成されている。底蓋６６ｂ内面の
規制溝７６は同状態でレバー６８の下端が、係合部６８
ｂを矢印Ｔ方向でみて深い領域７６ｂ向きに若干突出し
た状態で浅い領域７６ａに対面することとなるように、
形成されている。図１２のレバー６８位置は図９に図示
したレバー６８位置に対応しており、操作軸６４は、シ
フトピン６５が係合金物６３から外れロック作動金物５
２に対し係合し終わる位置まで摺動変位されている。FIG. 12 shows a state in which the operating lever 68 has been rotated by a fixed amount from the position shown in FIG. 5-7 to the parking lock position in the direction of arrow S. In this state, the lever 68 abuts and its displacement is reduced. The regulated end surface 75a is regulated by the guide plate 74.
Are formed at the ends of the guide holes 75. The regulating groove 76 on the inner surface of the bottom cover 66b is in the same state, and the lower end of the lever 68 is
b is slightly projected in the direction of the deep region 76b when viewed in the direction of arrow T so as to face the shallow region 76a.
Is formed. The position of the lever 68 in FIG. 12 corresponds to the position of the lever 68 shown in FIG.
2 has been slid and displaced to a position where it is completely engaged.
【００３５】操作レバー６８は次に図１２の位置から矢
印Ｔ方向で駐車ロック位置側へと一定量回動操作され、
図１３に示す位置へともたらされる。このレバー６８位
置でその係合部６８ｂの先端が当接する第２の規制端面
７５ｂが、ガイド板７４のガイド穴７５端に形成されて
いる。底蓋６６ｂ内面の規制溝７６は、この状態でレバ
ー６８の下端が深い領域７６ｂに完全に対面することと
なるように形成されている。図１２の位置から図１３の
位置までのレバー６８操作によってロック作動金物５２
はロック作動方向に回動されるが、駐車ロック装置４３
を作動させる位置までは回動変位されていない。ガイド
板７４には、図１３のレバー６８位置で矢印Ｓ方向での
浅い領域７６ａ向きのレバー６８変位を規制する規制突
部７４ａを設けてある。Next, the operation lever 68 is rotated by a fixed amount from the position shown in FIG. 12 to the parking lock position in the direction of arrow T.
It is brought to the position shown in FIG. At the position of the lever 68, a second regulating end face 75b with which the tip of the engaging portion 68b abuts is formed at the end of the guide hole 75 of the guide plate 74. The regulating groove 76 on the inner surface of the bottom cover 66b is formed such that the lower end of the lever 68 completely faces the deep region 76b in this state. When the lever 68 is operated from the position shown in FIG. 12 to the position shown in FIG.
Is rotated in the lock operation direction, but the parking lock device 43
Is not rotationally displaced to the position at which is operated. The guide plate 74 is provided with a regulating projection 74a for regulating the displacement of the lever 68 in the direction of the shallow region 76a in the direction of the arrow S at the position of the lever 68 in FIG.
【００３６】次に操作レバー６８は規制溝７６の深い領
域７６ｂに向けて押下げ操作されて軸線方向での前記第
２の位置へともたらされ、図１４（Ｂ）に示すように係
合部６８ｂが第２の規制端面７５ｂから外される。これ
によって操作レバー６８を再び矢印Ｔ方向で駐車ロック
位置向きに回動操作できることとなるから、そのレバー
６８操作を行って図１５に図示の状態を得る。この状態
ではロック作動金物５２がロック作動方向に完全に回動
変位されて、駐車ロック装置４３がロック作動せしめら
れる。なお図１４の位置から図１５の位置へのレバー６
８操作は、図１５（Ｂ）に示すようにリンク片７２が操
作ハウジング６６の内壁面に当接することで規制される
こととしてある。Next, the operation lever 68 is pushed down toward the deep region 76b of the regulating groove 76 to be brought to the second position in the axial direction, and the engaging portion is engaged as shown in FIG. 68b is removed from the second regulating end face 75b. As a result, the operation lever 68 can be turned again in the direction of arrow T toward the parking lock position, and the operation of the lever 68 is performed to obtain the state shown in FIG. In this state, the lock operation metal member 52 is completely rotated and displaced in the lock operation direction, and the parking lock device 43 is operated to lock. The lever 6 is moved from the position shown in FIG. 14 to the position shown in FIG.
The operation 8 is regulated by the contact of the link piece 72 with the inner wall surface of the operation housing 66 as shown in FIG.
【００３７】以上の操作によって駐車ロック装置４３を
作動させるための操作は完了するが、操作レバー６８の
戻りを阻止するレバー・ロックを行うため次に該レバー
６８を再び、矢印Ｓ方向で駐車ロック位置側に回動操作
して図１６に図示の位置へ移す。このレバー６８操作範
囲を規制するための第３の規制端面７５ｃが、ガイド穴
７５端に形成されている。本操作によって操作軸６４
は、シフトピン６５がロック作動金物５２の係合溝５２
ａ内で図９の左向きに移動するように摺動変位される
が、駐車ロック装置４３のロック作動状態には何の影響
も生じない。ガイド穴７５の形状は、上記操作によって
レバー６８が移される位置で該穴７５の幅が矢印Ｓ方向
においても矢印Ｔ方向においても対応するレバー６８幅
よりも僅かに大であるように、設定されている。そして
同位置で操作レバー６８が中立位置への復帰用の前記円
錐状コイルばね７１（図５，６）の付勢下で当接する第
４の規制端面７５ｄが、ガイド穴７５端に形成されてい
る。With the above operation, the operation for operating the parking lock device 43 is completed. However, in order to perform the lever lock for preventing the operation lever 68 from returning, the lever 68 is again locked in the direction of arrow S in the parking lock direction. It is turned to the position side and moved to the position shown in FIG. A third regulating end face 75c for regulating the operating range of the lever 68 is formed at the end of the guide hole 75. By this operation, the operation axis 64
Is that the shift pin 65 is
In FIG. 9A, the sliding movement is performed so as to move to the left in FIG. 9, but the locking operation state of the parking lock device 43 has no influence. The shape of the guide hole 75 is set such that the width of the hole 75 at the position where the lever 68 is moved by the above operation is slightly larger than the width of the corresponding lever 68 in both the arrow S direction and the arrow T direction. ing. At the same position, a fourth regulating end surface 75d is formed at the end of the guide hole 75 with which the operating lever 68 abuts under the bias of the conical coil spring 71 (FIGS. 5 and 6) for returning to the neutral position. I have.
【００３８】以上の操作を完了すると、オペレータは操
作レバー６８から手を離すこととされている。それによ
っては該レバー６８が前記円錐状コイルばね７１（図
５，６）の力によって自動的に上昇動し、図１７に示す
ように軸線方向での前記第１の位置へと移される。図１
６から図１７までのレバー６８自動変位の間、該レバー
６８は第４の規制端面７５ｄと当接したままである。ま
た中立復帰用の円錐状コイルばね７１はレバー６８を矢
印Ｓに沿って戻り方向に付勢し、また操作軸６４上の前
記コイルばね７９もレバー６８を同方向に付勢するか
ら、操作レバー６８は同付勢力により矢印Ｓ方向での戻
り移動を行おうとするが、係合部６８ｂが当接すること
でレバー６８の同戻り移動を規制する第５の規制端面７
５ｅが、ガイド穴７５端に形成されている。操作レバー
６８は結局、第４及び第５の規制端面７５ｄ，７５ｅに
規制されて駐車ロック位置に位置保持される。なお上記
した矢印Ｓ方向でのレバー６８の若干の戻り移動によっ
ては、ロック作動金物５２の係合溝５２ａ内でシフトピ
ン６５が若干移動するのみで、駐車ロック装置４３のロ
ック作動状態には何の影響も生じない。When the above operation is completed, the operator releases the operation lever 68. As a result, the lever 68 is automatically raised by the force of the conical coil spring 71 (FIGS. 5 and 6), and is moved to the first position in the axial direction as shown in FIG. FIG.
During the automatic displacement of the lever 68 from FIG. 6 to FIG. 17, the lever 68 remains in contact with the fourth regulating end face 75d. Further, the conical coil spring 71 for returning to the neutral position urges the lever 68 in the return direction along the arrow S, and the coil spring 79 on the operation shaft 64 also urges the lever 68 in the same direction. Reference numeral 68 designates a return movement in the direction of the arrow S by the urging force, but a fifth restriction end face 7 for restricting the return movement of the lever 68 when the engaging portion 68b abuts.
5e is formed at the end of the guide hole 75. After all, the operation lever 68 is regulated by the fourth and fifth regulating end surfaces 75d and 75e, and is held at the parking lock position. Note that the slight return movement of the lever 68 in the direction of the arrow S only slightly moves the shift pin 65 in the engagement groove 52a of the lock operating metal member 52, and causes no effect on the lock operation state of the parking lock device 43. No effect occurs.
【００３９】図１１に示した握り８０上面の前記パター
ン表示は、以上に説明した操作に対応するものとされて
いて、図１２，１３，１４，１５，１６に図示した操作
位置に対応する位置をそれぞれ、符号ａ，ｂ，ｃ，ｄ，
ｅで指してある。矢印は操作レバー６８の押下げ及び上
昇を示し、位置ｅから駐車ロック位置Ｐへの上昇を破線
矢印で表示したのはスプリング（コイルばね７１）作用
による自動的な動きであることを示している。駐車ロッ
クを解除し主変速装置５のシフト操作可能な状態を得る
ためには、操作レバー６８を駐車ロック位置Ｐから位置
ｅに対応する位置まで一旦押下げた上で、前述したのと
は逆向きにレバー６８操作を行えばよい。The pattern display on the upper surface of the grip 80 shown in FIG. 11 is assumed to correspond to the operation described above, and corresponds to the operation position shown in FIGS. 12, 13, 14, 15, and 16. Are denoted by a, b, c, d,
e. The arrows indicate the depression and rise of the operation lever 68, and the rise from the position e to the parking lock position P is indicated by a broken arrow, indicating that the movement is an automatic movement by the action of the spring (coil spring 71). . In order to release the parking lock and obtain a state in which the shift operation of the main transmission 5 can be performed, the operation lever 68 is once depressed from the parking lock position P to a position corresponding to the position e, and then the operation lever 68 is turned on The operation of the lever 68 may be performed in the direction.
【００４０】図３，４には前記副変速装置８の操作機構
の一部も図示してあり、同操作機構はミッションケース
３２に摺動のみ自在に支持させて該ケース３２内の後半
部上方レベルに配置した２本のフォークシャフト８２，
８３を、備えている。フォークシャフト８２には前記シ
フト歯車３９をシフト操作するためのシフトフォーク８
４を、またフォークシャフト８３には前記同期クラッチ
４１を入断操作するためのシフトフォーク８５を、それ
ぞれ取付けてある。前記操作軸６４とは反対側から前記
上蓋５０内に突入させてある操作軸８６を摺動及び回転
可能に設け、この操作軸８６の内端にシフトピン８７を
取付けてある。副変速装置８の変速操作は、操作軸８６
の摺動変位によりシフトピン８７を何れかのシフトフォ
ーク８４，８５に対し係合させた上で、操作軸８６の回
転変位により該シフトフォークをフォークシャフト８
２，８３ごと摺動変位させて行われる。副変速装置８を
シフト操作するためには、図外の副変速レバーを設けて
ある。FIGS. 3 and 4 also show a part of the operating mechanism of the auxiliary transmission 8. The operating mechanism is slidably supported by the transmission case 32 so as to be slidable. Two fork shafts 82 arranged on the level,
83 are provided. A shift fork 8 for shifting the shift gear 39 is provided on the fork shaft 82.
A shift fork 85 is mounted on the fork shaft 83, and a shift fork 85 for engaging and disengaging the synchronous clutch 41 is mounted on the fork shaft 83. An operation shaft 86 protruding into the upper lid 50 from a side opposite to the operation shaft 64 is slidably and rotatably provided, and a shift pin 87 is attached to an inner end of the operation shaft 86. The shift operation of the subtransmission 8 is performed by the operation shaft 86.
After the shift pin 87 is engaged with any of the shift forks 84 and 85 by the sliding displacement of the fork shaft 8, the shift fork is rotated by the rotational displacement of the operation shaft 86.
This is carried out with sliding displacement of 2,83 together. In order to shift the sub-transmission 8, an auxiliary transmission lever (not shown) is provided.
【００４１】図１８−２１は、第２の実施例を示してい
る。本実施例では図１８に示すように、ミッションケー
ス３２内の一側位置に前記フォークシャフト５８，５９
及び係合金物６２，６３に対応するフォークシャフト５
８，５９及び係合金物６２，６３、並びに前記ロック作
動金物５２に対応するロック作動金物５２が、図示の配
置で設けられている。ミッションケース３２の一側壁に
は係合金物６２，６３及びロック作動金物５２の係合溝
６２ａ，６３ａ，５２ｂに対面する開口を形成してあ
り、内端開放の操作ハウジング６６をミッションケース
３２の外側面に、これらのハウジング６６とケース３２
間でガイド板７４を挟持し上記開口を該ガイド板７４に
より覆わせて、傾斜姿勢で装着してある。ガイド板７４
は、ハウジング６６の端面に形成された位置決め段部６
６ｃによってハウジング６６に対し位置決めされてい
る。ロック作動金物５２は、ガイド板７４とそれに取付
けた枠体８９とに支点ピン５１ａを固定支持させ該支点
ピン５１ａまわりで回動可能に支持されている。トルク
ばね４２によりロック解除方向に回動付勢されている該
ロック作動金物５２は図１９に示すように突出する作動
アーム５２ａを有し、この作動アーム５２ａ端に設けた
ピン５３を介し図外の駐車ロック装置に接続されてい
る。駐車ロック装置は前記のもの同様に歯車等の伝動部
材に対し噛合い係合させる可動ロック部材を備えたもの
であってもよく、また前述した米国特許Ｎｏ．５，０８
６，８９５に示されているように伝動部材を制動するブ
レーキバンド等の可動ブレーキ部材を備えたものであっ
てもよい。FIG. 18-21 shows the second embodiment. In this embodiment, as shown in FIG. 18, the fork shafts 58, 59
And fork shaft 5 corresponding to engagement hardware 62, 63
8, 59 and the engagement hardware 62, 63, and the lock operation hardware 52 corresponding to the lock operation hardware 52 are provided in the arrangement shown. An opening facing one of the engagement hardware 62, 63 and the engagement groove 62a, 63a, 52b of the lock operation hardware 52 is formed on one side wall of the transmission case 32. On the outer side, these housing 66 and case 32
The guide plate 74 is sandwiched between them, and the opening is covered with the guide plate 74, and is mounted in an inclined posture. Guide plate 74
Is a positioning step 6 formed on the end face of the housing 66.
6c, it is positioned with respect to the housing 66. The lock metal member 52 has a fulcrum pin 51a fixedly supported by a guide plate 74 and a frame 89 attached thereto, and is rotatably supported around the fulcrum pin 51a. The lock operation metal member 52, which is rotationally urged in the unlocking direction by the torque spring 42, has an operation arm 52a projecting as shown in FIG. 19, and a pin 53 provided at the end of the operation arm 52a. Connected to a parking lock device. The parking lock device may be provided with a movable lock member that meshes with and engages with a transmission member such as a gear, similarly to the above-described one. 5,08
As shown in US Pat. No. 6,895, a movable brake member such as a brake band for braking a transmission member may be provided.
【００４２】変速シフト及び駐車ロック操作用の操作レ
バー６８は前述実施例の場合同様に支持されて、ガイド
板７４のガイド穴７５を通しミッションケース３２内に
突入させてある。前記のもの同様の円錐状コイルばね７
１も、設けられている。本実施例の操作レバー６８は外
径ａの普通太さの部分６８ｃのほか、外径ｂの径縮小部
分６８ｄを有するものに形成されていて、レバー６８を
軸線方向で押下げ前記類似の第２の位置へと移すと径縮
小部分６８ｄがガイド穴７５内に位置せしめられること
とされている。レバー６８の第２の位置への移動を可能
とするためロック作動金物５２の係合溝５２ｂの深さ
は、係合金物６２，６３の係合溝６２ａ，６３ａの深さ
よりも若干大きくされている。本実施例では係合溝６２
ａ，６３ａ，５２ｂが、操作レバー６８の変速シフト操
作領域で該レバー６８の第２の軸線方向位置への摺動変
位を規制すると共に駐車ロック操作に際し該レバー６８
の第２の軸線方向位置への摺動変位を許容する規制手段
７６Ａを構成している。The operation lever 68 for the shift shift and the parking lock operation is supported in the same manner as in the above-described embodiment, and is projected into the transmission case 32 through the guide hole 75 of the guide plate 74. Conical coil spring 7 similar to that described above
1 is also provided. The operation lever 68 of the present embodiment is formed to have a portion 68c of a normal thickness with an outer diameter a and a diameter reduction portion 68d of an outer diameter b. Moving to the position 2, the reduced diameter portion 68d is positioned in the guide hole 75. In order to enable the lever 68 to move to the second position, the depth of the engagement groove 52b of the lock hardware 52 is slightly larger than the depth of the engagement grooves 62a, 63a of the engagement hardware 62, 63. I have. In this embodiment, the engagement groove 62
a, 63a, and 52b regulate the sliding displacement of the operating lever 68 to the second axial position in the shift operation region of the operating lever 68, and perform the parking lock operation.
A restricting means 76A for allowing the sliding displacement to the second axial position.
【００４３】ガイド板７４のガイド穴７５の形状は図２
０に示してあり、変速シフト位置は前述実施例の場合同
様に設定されている。図２０においてＡ，Ｂはそれぞれ
操作レバー６８の前記部分６８ｃ，６８ｄの外径ａ，ｂ
よりも僅かにのみ大きく設定してある、ガイド穴７５に
おける広幅部分及び小幅部分の穴幅を示している。駐車
ロック位置Ｐが前述実施例に類似して図示の位置に設定
されているのに対し、図示のレバー６８中立位置から該
駐車ロック位置Ｐに至るガイド穴７５部分は、レバー操
作方向Ｓに沿う広幅部分、レバー操作方向Ｔに沿う小幅
部分７５ｆ、レバー操作方向Ｓに沿う小幅部分７５ｇを
連ねてあるものとされている。操作レバー６８をガイド
穴７５の小幅部分７５ｆ，７５ｇ内を通過させるために
は、該レバー６８の径縮小部分６８ｄをガイド穴７５内
に臨ませねばならない。The shape of the guide hole 75 of the guide plate 74 is shown in FIG.
0, and the shift position is set in the same manner as in the previous embodiment. In FIG. 20, A and B are the outer diameters a and b of the portions 68c and 68d of the operation lever 68, respectively.
The widths of the wide portion and the small portion of the guide hole 75, which are set to be slightly larger than the above, are shown. While the parking lock position P is set to the illustrated position similarly to the above-described embodiment, the guide hole 75 portion from the illustrated lever 68 neutral position to the parking lock position P is along the lever operation direction S. The wide portion, the small width portion 75f along the lever operation direction T, and the small width portion 75g along the lever operation direction S are connected. In order for the operating lever 68 to pass through the small width portions 75f and 75g of the guide hole 75, the reduced diameter portion 68d of the lever 68 must face the guide hole 75.
【００４４】図２０に示す位置からの操作レバー６８の
駐車ロック作動操作は図２１に示すように行われ、先ず
図２１（Ａ）に示したようにレバー６８が矢印Ｓ方向
で、ガイド穴７５の規制端面７５ａに規制される位置ま
で操作される。この位置から矢印Ｔ方向にレバー６８を
そのまま操作することは小幅部分７５ｆ内をレバー部分
６８ｃが通過し得ないことから不可能であり、同位置で
操作レバー６８を押下げて軸線方向での第２の位置へと
移し径縮小部分６８ｄをガイド穴７５内に臨ませた上
で、矢印Ｔ方向でのレバー６８操作を行って、図２１
（Ｂ）に示す位置へと操作レバー６８を移動させる。本
レバー操作は、ガイド穴７５の規制端面７５ｂによって
制限される。The parking lock operation of the operation lever 68 from the position shown in FIG. 20 is performed as shown in FIG. 21. First, as shown in FIG. Is operated to the position regulated by the regulating end surface 75a. It is impossible to directly operate the lever 68 in the direction of the arrow T from this position because the lever portion 68c cannot pass through the small width portion 75f. 2 and the lever 68 is operated in the direction of arrow T after the reduced diameter portion 68d faces the guide hole 75, and FIG.
The operation lever 68 is moved to the position shown in FIG. The operation of this lever is restricted by the regulating end surface 75b of the guide hole 75.
【００４５】次に操作レバー６８を軸線方向での第２の
位置に保ち径縮小部分６８ｄがガイド穴７５内に臨んだ
状態を保ったまま、矢印Ｓ方向で操作し小幅部分７５ｇ
内を通過させて図２１（Ｃ）に示す位置へと移動させ
る。ここで操作レバー６８から手を離すと円錐状コイル
ばね７１（図１８）の力で該レバー６８が、軸線方向で
の第１の位置へと自動的に上昇する。前述実施例におけ
るのと同様に操作レバー６８は図２１（Ｄ）に示すよう
に、スプリング作用によりガイド穴７５の規制端面７５
ｄ，７５ｅに当接し駐車ロック位置Ｐにおいて位置保持
される。Next, the operation lever 68 is operated in the direction of arrow S while maintaining the state where the reduced diameter portion 68d faces the inside of the guide hole 75 while maintaining the operation lever 68 at the second position in the axial direction.
And is moved to the position shown in FIG. 21 (C). Here, when the hand is released from the operation lever 68, the lever 68 is automatically raised to the first position in the axial direction by the force of the conical coil spring 71 (FIG. 18). As shown in FIG. 21 (D), the operation lever 68 is actuated by a spring to restrict the end face 75 of the guide hole 75, as in the previous embodiment.
d, 75e and is held at the parking lock position P.
【００４６】この発明の好ましい実施例について説明し
てきたが、この発明はもちろん、特許請求の範囲を適正
に解釈した範囲内で実施例に種々の修正及び変更を加え
て実施することができる。例えば前述の第１及び第２の
各実施例において操作レバー６８が突出する、操作ハウ
ジング６６上端の開口部を覆うと共にレバー６８を挿通
させたゴム製ブーツをハウジング６６上端部に装着し
て、操作レバー６８の回動支持部に対する泥土等の異物
の影響をより完全に防止することができる。Although the preferred embodiment of the present invention has been described, the present invention can, of course, be carried out with various modifications and alterations made to the embodiment within the range appropriately interpreted in the appended claims. For example, in each of the first and second embodiments described above, a rubber boot, which covers the opening at the upper end of the operation housing 66 and through which the lever 68 is inserted, is attached to the upper end of the housing 66 so that the operation lever 68 protrudes. The influence of foreign matter such as mud on the rotation support portion of the lever 68 can be more completely prevented.
【図１】本発明に従った変速シフト及び駐車ロック操作
装置の一実施例を装備したトラクタの伝動機構を示す機
構図である。FIG. 1 is a mechanical diagram showing a transmission mechanism of a tractor equipped with one embodiment of a shift and parking lock operating device according to the present invention.
【図２】同トラクタの一部分を示す縦断側面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional side view showing a part of the tractor.
【図３】同トラクタの一部分の縦断背面図である。FIG. 3 is a longitudinal rear view of a part of the tractor.
【図４】同トラクタの一部分の一部横断、一部省略平面
図である。FIG. 4 is a plan view partially traversing and partially omitting a part of the tractor.
【図５】変速シフト及び駐車ロック操作装置の要部を示
す縦断背面図である。FIG. 5 is a vertical sectional rear view showing a main part of the shift shift and parking lock operation device.
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線にほぼ沿った断面図であ
る。FIG. 6 is a sectional view taken substantially along the line VI-VI in FIG. 5;
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線にほぼ沿った断面図で
ある。FIG. 7 is a sectional view taken substantially along the line VII-VII in FIG. 6;
【図８】図５，６に示されているガイド板と底蓋の斜視
図である。FIG. 8 is a perspective view of the guide plate and the bottom cover shown in FIGS.
【図９】図５に類似の縦断背面図で、異なった状態を示
している。FIG. 9 is a longitudinal rear view similar to FIG. 5, showing a different state.
【図１０】図６に類似の断面図で、異なった状態を示し
ている。FIG. 10 is a sectional view similar to FIG. 6, showing a different state;
【図１１】図５，６に示されている操作レバーの上端部
分を示す斜視図である。FIG. 11 is a perspective view showing an upper end portion of the operation lever shown in FIGS.
【図１２】変速シフト及び駐車ロック操作装置の作用を
説明するためのもので、（Ａ）は図７に類似の平面図で
あり（Ｂ）は（Ａ）の１２Ｂ−１２Ｂ線にほぼ沿った断
面図である。12 (A) is a plan view similar to FIG. 7, and FIG. 12 (B) is a plan view substantially along the line 12B-12B of FIG. 7 (A). It is sectional drawing.
【図１３】図１２同様のもので、（Ａ）は平面図であり
（Ｂ）は（Ａ）の１３Ｂ−１３Ｂ線にほぼ沿った断面図
である。FIGS. 13A and 13B are similar to FIGS. 12A and 12B, wherein FIG. 13A is a plan view and FIG. 13B is a cross-sectional view taken substantially along line 13B-13B of FIG.
【図１４】図１２同様のもので、（Ａ）は平面図であり
（Ｂ）は（Ａ）の１４Ｂ−１４Ｂ線にほぼ沿った断面図
である。14 (A) is a plan view and FIG. 14 (B) is a cross-sectional view taken substantially along line 14B-14B of FIG. 12 (A).
【図１５】図１２同様のもので、（Ａ）は平面図であり
（Ｂ）は（Ａ）の１５Ｂ−１５Ｂ線にほぼ沿った断面図
である。15 (A) is a plan view, and FIG. 15 (B) is a cross-sectional view taken substantially along line 15B-15B of FIG.
【図１６】図１２同様のもので、（Ａ）は平面図であり
（Ｂ）は（Ａ）の１６Ｂ−１６Ｂ線にほぼ沿った断面図
である。16 (A) is a plan view, and FIG. 16 (B) is a cross-sectional view taken substantially along the line 16B-16B in FIG.
【図１７】図１２同様のもので、（Ａ）は平面図であり
（Ｂ）は（Ａ）の１７Ｂ−１７Ｂ線にほぼ沿った断面図
である。17 (A) is a plan view, and FIG. 17 (B) is a cross-sectional view taken substantially along line 17B-17B of FIG.
【図１８】本発明に従った変速シフト及び駐車ロック操
作装置の第２の実施例を装備したトラクタの要部を示す
縦断面図である。FIG. 18 is a longitudinal sectional view showing a main part of a tractor equipped with a second embodiment of a shift and parking lock operating device according to the present invention.
【図１９】図１８に示されているロック作動金物の斜視
図である。FIG. 19 is a perspective view of the lock hardware shown in FIG. 18;
【図２０】図１８に示されているガイド板の一部分を、
図１８に図示の操作レバーの軸線方向に沿ってみて画い
た図である。FIG. 20 shows a part of the guide plate shown in FIG.
FIG. 19 is a diagram viewed along the axial direction of the operation lever illustrated in FIG. 18.
【図２１】図２０に図示のガイド板のガイド穴のみを示
す、図２０類似の図であって、作用を説明するためのも
のである。21 is a view similar to FIG. 20, showing only the guide holes of the guide plate shown in FIG. 20, and is for explaining the operation.
５ 主変速装置 ７ プロペラ軸 １４ 歯車 ３０，３１ 複式同期クラッチ ３２ ミッションケース ４３ 駐車ロック装置 ４４ 可動ロック金物 ５２ ロック作動金物 ５２ｂ 係合溝 ６２，６３ 係合金物 ６２ａ，６３ａ 係合溝 ６４ 操作軸 ６４ａ 長溝 ６５ シフトピン ６６ 操作ハウジング ６６ｂ 底蓋 ６６ｃ 位置決め段部 ６７ ボール ６７ａ 貫通穴 ６８ 操作レバー ６８ａ 作動部 ６８ｂ 係合部 ６８ｄ 径縮小部分 ６９ ピン ７１ 円錐状コイルばね ７２ リンク片 ７４ ガイド板 ７５ ガイド穴 ７５ｂ，７５ｄ，７５ｅ 規制端面 ７６ 規制溝 ７６Ａ 規制手段 ７６ａ 浅い領域 ７６ｂ 深い領域 ７７ スプリング ７７ａ ボール Reference Signs List 5 Main transmission 7 Propeller shaft 14 Gears 30, 31 Double-type synchronous clutch 32 Transmission case 43 Parking lock device 44 Movable lock hardware 52 Lock operating hardware 52b Engagement groove 62, 63 Engagement hardware 62a, 63a Engagement groove 64 Operating shaft 64a Long groove 65 Shift pin 66 Operation housing 66b Bottom cover 66c Positioning step 67 Ball 67a Through hole 68 Operation lever 68a Actuator 68b Engagement 68d Diameter reduced portion 69 Pin 71 Conical coil spring 72 Link piece 74 Guide plate 75 Guide hole 75b, 75d, 75e Regulatory end face 76 Regulatory groove 76A Regulatory means 76a Shallow region 76b Deep region 77 Spring 77a Ball
Claims (11)
ク装置（４３）の操作とを行うための単一の回動可能な
操作レバーを設けてある車両において、上記操作レバー
（６８）を、該レバーの軸線方向に沿い第１の軸線方向
位置と第２の軸線方向位置との間で摺動可能に支持し、
この操作レバーを第１の軸線方向位置で回動操作して変
速シフトを行うように構成する一方、該操作レバーを少
なくとも一旦、第２の軸線方向位置に摺動変位させた状
態でのみ、駐車ロック操作を行えるように構成したこと
を特徴とする変速シフト及び駐車ロック操作装置。In a vehicle provided with a single rotatable operation lever for performing a shift operation of a transmission (5) and an operation of a parking lock device (43), the operation lever (68) is provided. Slidably supporting between a first axial position and a second axial position along an axial direction of the lever;
The shift lever is operated at a first axial position to perform a shift shift, and only when the operating lever is at least once slid to the second axial position is parked. A shift shift and parking lock operation device, characterized in that it is configured to perform a lock operation.
線方向位置に向けて移動付勢するスプリング手段（７
１）を、設けてある請求項１の変速シフト及び駐車ロッ
ク操作装置。2. A spring means (7) for urging the operating lever (68) to move toward the first axial position.
2. The shift and parking lock operating device according to claim 1, wherein 1) is provided.
作領域で該レバーの前記第２の軸線方向位置への摺動変
位を規制する規制手段（７６；７６Ａ）を、設けてある
請求項１又は２の変速シフト及び駐車ロック操作装置。3. A restricting means (76; 76A) for restricting a sliding displacement of the operating lever (68) to the second axial position in a shift operation area of the operating lever (68). Or 2 shift shift and parking lock operating device.
軸線方向位置から押下げて前記第２の軸線方向位置へ摺
動変位させるように支持してあり、前記規制手段（７
６；７６Ａ）を、該操作レバーの下端の移動を制限して
第２の軸線方向位置へのレバー摺動変位を規制するもの
に構成してある請求項３の変速シフト及び駐車ロック操
作装置。4. The operating lever (68) is supported so as to be pushed down from the first axial position and slidably displaced to the second axial position.
6. The shift and parking lock operating device according to claim 3, wherein 76A) is configured to restrict the movement of the lower end of the operating lever to restrict the sliding displacement of the lever to the second axial position.
作領域から駐車ロック位置へとガイドするためのガイド
手段（７４）と、前記操作レバー（６８）の変速シフト
操作領域で該レバーの前記第２の軸線方向位置への摺動
変位を規制する規制手段（７６；７６Ａ）とを設け、上
記ガイド手段（７４）のレバーガイド径路（７５）に、
前記第１の軸線方向位置での操作レバー（６８）の駐車
ロック位置方向への変位を規制する規制部（７５ｂ）を
設ける一方、上記規制手段（７６；７６Ａ）を、該規制
部（７５ｂ）により規制される位置から駐車ロック位置
にかけて前記第２の軸線方向位置への操作レバー（６
８）の摺動変位を許容するものに構成してある請求項１
又は２の変速シフト及び駐車ロック操作装置。5. A guide means (74) for guiding said operation lever (68) from a shift operation area to a parking lock position, and said second lever (68) of said lever in a shift operation area of said operation lever (68). And a restricting means (76; 76A) for restricting sliding displacement to an axial position of the second guide means, and a lever guide path (75) of the guide means (74) is provided.
A restricting portion (75b) for restricting the displacement of the operating lever (68) in the direction of the parking lock position at the first axial position is provided, and the restricting means (76; 76A) is connected to the restricting portion (75b). Operating lever (6) from the position regulated by the
8. The method according to claim 1, wherein the sliding displacement is allowed.
Or 2 shift shift and parking lock operating device.
バー（６８）の駐車ロック位置で該レバーの前記第２の
軸線方向位置から前記第１の軸線方向位置への摺動変位
を許容するものに構成し、該ガイド手段（７４）の前記
レバーガイド径路（７５）に、駐車ロック位置で操作レ
バー（６８）が第１の軸線方向位置へと摺動変位される
と該レバーの変速シフト操作領域方向への変位を規制す
る規制部（７５ｄ，７５ｅ）を設けてある請求項５の変
速シフト及び駐車ロック操作装置。6. The guide means (74) allows a sliding displacement of the lever from the second axial position to the first axial position at a parking lock position of the operation lever (68). When the operating lever (68) is slid to the first axial position in the parking lock position in the lever guide path (75) of the guide means (74), the shift shift of the lever is performed. 6. The shift and parking lock operating device according to claim 5, further comprising a restricting portion (75d, 75e) for restricting displacement in the operation area direction.
た変速装置（５）及び駐車ロック装置（４３）を備えた
車両において、 上記ミッションケース（３２）の外面上に固定設置され
た操作ハウジング（６６）、 上記変速装置（５）のシフト操作と上記駐車ロック装置
（４３）の操作とを行うためにほぼ上下方向に沿わせ上
記操作ハウジング（６６）に回動可能に支持させて該ハ
ウジング（６６）の内部に臨ませてあり、上記変速装置
（５）及び駐車ロック装置（４３）を操作するための作
用点を下端付近に有する単一の操作レバー（６８）、及
び上記操作レバー（６８）を変速シフト操作領域から駐
車ロック位置へとガイドするために上記操作ハウジング
（６６）により位置決めして該ハウジング（６６）の内
部に配置され、上記操作レバー（６８）を挿通させてあ
るガイド穴（７５）を有するガイド板（７４）、を備え
た変速シフト及び駐車ロック装置。7. A vehicle equipped with a transmission (5) and a parking lock device (43) arranged in a transmission case (32), wherein an operation housing (7) fixedly installed on an outer surface of the transmission case (32) is provided. 66), in order to perform a shift operation of the transmission (5) and an operation of the parking lock device (43), the housing (66) is rotatably supported by the operation housing (66) along the vertical direction. 66), a single operating lever (68) having an operating point near the lower end for operating the transmission (5) and the parking lock device (43), and the operating lever (68). ) Is positioned by the operation housing (66) and guided inside the housing (66) for guiding the shift lever from the shift operation area to the parking lock position. Guide plate (74), gear shift and parking lock device provided with a with (68) is inserted a are guide holes (75).
記操作ハウジング（６６）内に延出させてある操作軸
（６４）であって、前記変速装置（５）のシフト部材
（６２，６３）と前記駐車ロック装置（４３）の作動部
材（５２）とに対し択一的に係合させた上で該各部材を
変位操作させ得るように摺動及び回転可能に支持された
操作軸（６４）、及び前記操作ハウジング（６６）内に
配置されていて、前記操作レバー（６８）により上記操
作軸（６４）を選択的に摺動及び回転させ得るように該
レバー（６８）の前記作用点と操作軸（６４）間を接続
するリンク部材（７２）、を備えており、前記ガイド板
（７４）を、上記した操作レバー（６８）とリンク部材
（７２）との接続位置付近に配置してある請求項７の変
速シフト及び駐車ロック装置。8. An operation shaft (64) extending from the transmission case (32) into the operation housing (66), the operation shaft (64) being provided with a shift member (62, 63) of the transmission (5). An operation shaft (64) that is slidably and rotatably supported so as to be able to be displaced and operated while being selectively engaged with an operation member (52) of the parking lock device (43). And the operating point of the lever (68) arranged in the operating housing (66) so that the operating shaft (64) can be selectively slid and rotated by the operating lever (68). A link member (72) for connecting between the operation shafts (64), and the guide plate (74) is arranged near the connection position between the operation lever (68) and the link member (72). 8. The shift shift and parking lock of claim 7. apparatus.
２）に対する前記操作軸（６４）の係合によって前記操
作レバー（６８）の操作抵抗を増大させるスプリング手
段（７７）を、該操作軸（６４）に配設してある請求項
８の変速シフト及び駐車ロック装置。9. An operating member (5) for the parking lock device described above.
9. The shift shift according to claim 8, wherein spring means (77) for increasing the operating resistance of the operating lever (68) by engaging the operating shaft (64) with the operating shaft (64) are arranged on the operating shaft (64). And parking lock device.
作レバー（６８）を、該レバーの軸線方向に沿い第１の
軸線方向位置と該位置から押下げた第２の軸線方向位置
との間で摺動可能に支持させ、この操作レバーを第１の
軸線方向位置で回動操作して変速シフトを行うように構
成する一方、前記したガイド板（７４）のガイド径路
（７５）に、操作レバー（６８）を第２の軸線方向位置
に摺動変位させた状態でのみ該レバーの駐車ロック位置
方向への回動操作を可能とする規制部（７５ｂ）を設け
てある請求項８の変速シフト及び駐車ロック装置。10. The operating lever (68) on the operating housing (66) between a first axial position along the axis of the lever and a second axial position depressed from the position. The operation lever is slidably supported, and the operation lever is rotated at a first axial position to perform a shift shift. On the other hand, the operation lever is provided on the guide path (75) of the guide plate (74). 9. The shift shift according to claim 8, further comprising a restricting portion (75b) that enables the lever to rotate toward the parking lock position only when the lever (68) is slid to the second axial position. And parking lock device.
に、該ハウジング（６６）内への前記リンク部材（７
２）の組込みを可能とする開口を設け、この開口を閉鎖
する蓋（６６ｂ）の内面に、前記操作レバー（６８）の
変速シフト操作領域で該レバーの前記第２の軸線方向位
置への摺動変位を規制するための規制溝（７６）を設け
てある請求項１０の変速シフト及び駐車ロック装置。11. The link member (7) at the lower end of the operating housing (66) is inserted into the housing (66).
An opening is provided for allowing the assembly of 2), and an inner surface of a lid (66b) for closing the opening is slid to the second axial position of the operating lever (68) in a shift shifting operation area of the operating lever (68). The shift and parking lock device according to claim 10, further comprising a restriction groove (76) for restricting the dynamic displacement.
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|---|---|---|---|
| JP26103197A JP3979706B2 (en) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | Gear shift and parking lock operating device |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178622A true JPH1178622A (en) | 1999-03-23 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3979706B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001287565A (en) * | 2000-04-10 | 2001-10-16 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Speed change operating device of tractor |
| JP2004278560A (en) * | 2003-03-12 | 2004-10-07 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | Shifting operation device for vehicle |
| EP2568201A1 (en) * | 2011-09-07 | 2013-03-13 | Kubota Corporation | Work vehicle |
| JP2020175731A (en) * | 2019-04-17 | 2020-10-29 | 株式会社クボタ | Operation device and work vehicle |
-
1997
- 1997-09-09 JP JP26103197A patent/JP3979706B2/en not_active Expired - Fee Related
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