JPH116430A - 水冷多気筒エンジン - Google Patents

水冷多気筒エンジン

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JPH116430A
JPH116430A JP9161094A JP16109497A JPH116430A JP H116430 A JPH116430 A JP H116430A JP 9161094 A JP9161094 A JP 9161094A JP 16109497 A JP16109497 A JP 16109497A JP H116430 A JPH116430 A JP H116430A
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JP
Japan
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cylinder
cooling water
engine
head
head cover
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JP9161094A
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English (en)
Inventor
Tetsuya Masuko
徹也 益子
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 各気筒の燃焼室周りに冷却水ジャケットを容
易に形成することができる水冷多気筒エンジンを提供す
ること。 【構成】 互いに別体に構成されたシリンダヘッド２５
とヘッドカバー２６を有する水冷多気筒エンジン３にお
いて、シリンダヘッド２５とヘッドカバー２６とで各気
筒の燃焼室Ｓ周りに冷却水ジャケット２８を形成すると
ともに、各冷却水ジャケット２８をクランク軸方向に延
びる冷却水通路２９に連通せしめる。本発明によれば、
互いに別体に構成されたシリンダヘッド２５とヘッドカ
バー２６とで各気筒の燃焼室Ｓ周りに冷却水ジャケット
２８を形成したため、シリンダヘッド２５とヘッドカバ
ー２６にそれぞれ別個に加工を施すことができ、複雑な
形状を有する冷却水ジャケット２８を容易に形成するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、互いに別体に構成
されたシリンダヘッドとヘッドカバーを有する水冷多気
筒エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば水上滑走艇等に搭載される水冷エ
ンジンにおいては、海水を冷却水として用いてこれを排
気マニホールドとエンジン本体にそれぞれ供給してこれ
らをそれぞれ冷却する方式が採用されているが、エンジ
ン本体の各気筒の燃焼室周りに形成される冷却水ジャケ
ットは一般的にはシリンダヘッドに鋳造によって形成さ
れていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、形状が複雑
な冷却水ジャケットを従来のようにシリンダヘッドに鋳
造によって形成することは容易ではなく、製造工数の増
大及びコストアップを招くという問題があった。
【０００４】又、エンジン本体の各気筒の燃焼室周りに
形成された冷却水ジャケットを流れる冷却水は共通の冷
却水通路を通って例えば排気管周りに形成された冷却水
ジャケットに導かれて排気ガスの冷却に供されるが、冷
却水通路はエンジン本体とは別に該エンジン本体の上方
に形成されていたため、エンジンの高さが高くなるとい
う問題もあった。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あって、その目的とする処は、各気筒の燃焼室周りに冷
却水ジャケットを容易に形成することができるととも
に、高さを低く抑えることができる水冷多気筒エンジン
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、互いに別体に構成されたシ
リンダヘッドとヘッドカバーを有する水冷多気筒エンジ
ンにおいて、前記シリンダヘッドとヘッドカバーとで各
気筒の燃焼室周りに冷却水ジャケットを形成するととも
に、各冷却水ジャケットをクランク軸方向に延びる冷却
水通路に連通せしめたことを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記冷却水通路を前記シリンダヘッドとヘ
ッドカバーとで構成したことを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記冷却水通路を傾斜シリンダの高
い側に形成したことを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１記載の発明によれば、互
いに別体に構成されたシリンダヘッドとヘッドカバーと
で各気筒の燃焼室周りに冷却水ジャケットを形成したた
め、シリンダヘッドとヘッドカバーにそれぞれ別個に加
工を施すことができ、複雑な形状を有する冷却水ジャケ
ットを容易に形成することができる。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、冷却水通路
をシリンダヘッドとヘッドカバーとで構成したため、エ
ンジン高さを低く抑えることができる。
【００１１】請求項３記載の発明によれば、冷却水通路
を傾斜シリンダの高い側に形成したため、該冷却水通路
のエアー抜き性が高められる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００１３】図１は水上滑走艇の破断側面図、図２は同
水上滑走艇に搭載された水冷多気筒エンジンを前方から
見た破断正面図、図３は同水冷多気筒エンジンのシリン
ダ上部の断面図、図４は同シリンダのヘッドカバーを取
り外した状態の平面図である。
【００１４】図１に示す水上滑走艇１の船体２の前後方
向略中央部には駆動源である本発明に係る水冷２サイク
ル３気筒エンジン（以下、水冷エンジンと称す）３が搭
載されており、該水冷エンジン３の前方には燃料タンク
４が配設されている。そして、船体２の燃料タンク４の
上方はカウリング５によって覆われており、燃料タンク
４の上方のカウリング５外には操舵ハンドル６が斜めに
立設され、該操舵ハンドル６の後方にはシート７が着脱
自在に配設されている。尚、船体２はＦＲＰ（繊維強化
プラスチック）製のハル２ａとデッキ２ｂをガンネル２
ｃで結合して構成されており、これの内部は前後のエア
ーダクト８，９を介して大気に連通している。
【００１５】ところで、前記水冷エンジン３のシリンダ
ボディ３ａには３つの気筒が前後方向に並設されてお
り、該水冷エンジン３は複数のエンジンマウント１０を
介して船体２内の底部に弾性支持され、そのクランク軸
１１は船体２の前後方向に配されている。そして、図２
に示すように、水冷エンジン３の右側（進行方向に向か
って右側）の吸気系には各気筒毎に吸気管１２が接続さ
れており、３本の吸気管１２には共通の吸気サイレンサ
１３が接続され、各吸気管１２にはキャブレタ１４がそ
れぞれ接続されている。尚、図２において、１５はオイ
ルポンプ、１６はオイルポンプ操作ワイヤー、１７は不
図示のフライホイールマグネトーのワイヤーハーネスの
取出孔である。
【００１６】又、水冷エンジン３の左側の排気系には各
気筒の排気ポート３ｂ（図２参照）が前後方向に等間隔
で開口しており、これらの排気ポート３ｂには排気マニ
ホールド１８が接続されている。そして、この排気マニ
ホールド１８は上方に立ち上がり、その端部には排気管
１９が接続されている。尚、図２に示すように、排気管
１９の周囲には冷却水ジャケット２０が形成されてい
る。
【００１７】上記排気管１９は水冷エンジン３の上方を
前方に向かって略水平に延びた後、側面視で横Ｕ字状に
折り曲げられて後方に向かって延設され、水冷エンジン
３の後方に配されたウォータロック２１に接続されてい
る。そして、ウォータロック２１の上部からは排気管２
２が上方に向かって延び、この排気管２２は船体２の後
方に向かって延出されている。
【００１８】尚、図２に示すように、水冷エンジン３の
シリンダボディ３ａには３つのシリンダボア３ｃが前後
方向に並設されており、各シリンダボア３ｃには不図示
のピストンが摺動自在に嵌装されている。又、各シリン
ダボア３ｃには前記排気ポート３ｂの他、複数の掃気ポ
ート３ｄが開口しており、シリンダボディ３ａのシリン
ダボア３ｃの周りには冷却水ジャケット２３が形成され
ている。更に、シリンダボディ３ａには排気タイミング
を可変とする制御弁２４が取り付けられている。
【００１９】ところで、水冷エンジン３においては、シ
リンダボディ３ａはクランク軸１１の軸中心を通る鉛直
面に対して所定角度だけ左側方に傾斜しており、その上
面にはシリンダヘッド２５が被着され、該シリンダヘッ
ド２５はヘッドカバー２６によって覆われている。
【００２０】而して、上記シリンダヘッド２５とヘッド
カバー２６は互いに別体に構成されており、シリンダヘ
ッド２５の下面には各気筒毎に燃焼室Ｓが形成されてい
る。そして、シリンダヘッド２５には、各燃焼室Ｓにそ
の電極部が臨む点火プラグ２７が螺着されている。
【００２１】又、本実施の形態に係る水冷エンジン３に
おいては、シリンダヘッド２５とヘッドカバー２６とで
各気筒の燃焼室Ｓ周りに冷却水ジャケット２８が形成さ
れるとともに、高さの高い側（本実施の形態では吸気
側）にはクランク軸方向（図２及び図３の紙面垂直方
向）に延びる冷却水通路２９が形成されている。
【００２２】即ち、シリンダヘッド２５の上面には、図
４に示すように、各気筒毎に形成されたプラグねじ孔２
５ａの周りに平面視略リング状の凹部２８ａが形成され
るとともに、吸気側（図４の左側）にはクランク軸方向
（図４の上下方向）に延びる凹部２９ａが形成されてお
り、これらの凹部２８ａ，２９ａは前記冷却水ジャケッ
ト２８と冷却水通路２９の各下半部をそれぞれ構成して
いる。そして、各凹部２８ａは連通溝３０によって凹部
２９ａに連通している。
【００２３】又、ヘッドカバー２６の下面にはシリンダ
ヘッド２５に形成された前記凹部２８ａ，２９ａと同様
の凹部２８ｂ，２９ｂ（図３参照）が形成されており、
これらの凹部２８ｂ，２９ｂは前記冷却水ジャケット２
８と冷却水通路２９の各上半部をそれぞれ構成してい
る。そして、各凹部２８ｂはシリンダヘッド２５に形成
された連通溝３０（図４参照）と同様の連通溝（図示せ
ず）によって凹部２９ｂ連通している。
【００２４】而して、シリンダヘッド２５とヘッドカバ
ー２６を接合一体化することによって、両者の間に前記
冷却水ジャケット２８と冷却水通路２９が形成され、各
冷却水ジャケット２８はシリンダヘッド２５に形成され
た連通溝３０（図４参照）とヘッドカバー２６に形成さ
れた不図示の連通溝とで構成される連通路（図示せず）
によって冷却水通路２９に連通せしめられている。そし
て、図２に示すように、ヘッドカバー２５のシリンダ軸
方向一端には冷却水通路２９の一端に開口するプラグ３
１が結着されており、このプラグ３１には冷却水パイプ
３２の一端が接続されている。
【００２５】他方、前記排気管１９の側部には、該排気
管１９の周囲に形成された前記冷却水ジャケット２０に
開口するプラグ３３が取り付けられており、該プラグ３
３には前記冷却水パイプ３２の他端が接続されている。
従って、エンジン３のシリンダヘッド２５とヘッドカバ
ー２６との間に形成された前記冷却水通路２９は冷却水
パイプ３２を介して排気管１９の冷却水ジャケット２０
に連通している。尚、図４において、２５ｂは不図示の
サーモセンサを取り付けるためのねじ孔、２５ｃは補強
リブ、３ｅは前記制御弁２４（図２参照）を収納するた
めのハウジングである。
【００２６】他方、図１に示すように、船体２の後部に
はポンプ室３４が形成されており、このポンプ室３４の
内部には推進ユニット３５が配設されている。この推進
ユニット３５は、船底及び後方に開口するハウジング３
６を有しており、このハウジング３６内には、前記クラ
ンク軸１１と同軸に配されたインペラ軸３７が臨んでお
り、該インペラ軸３７はカップリング３８によってクラ
ンク軸１１に連結されている。そして、このインペラ軸
３７の後端部には、ハウジング３６内に収納されたイン
ペラ３９が結着されている。
【００２７】又、上記ハウジング３６の後端部は後方に
向かって開口しており、その開口部にはディフレクタ４
０が左右に揺動自在に取り付けられている。そして、こ
のディフレクタ４０は不図示の操作ケーブルを介して前
記操舵ハンドル６に連動連結されており、操舵ハンドル
６によるステアリング操作でディフレクタ４０の方向を
変えることによって当該水上滑走艇１の操舵がなされ
る。
【００２８】次に、本実施の形態に係る水上滑走艇１の
作用を概説する。
【００２９】水上滑走艇１において水冷エンジン３が駆
動されると、そのクランク軸１１の回転はカップリング
３８を介してインペラ軸３７に伝達され、該インペラ軸
３７とこれに結着されたインペラ３９が所定の速度で一
体的に回転駆動される。
【００３０】而して、上述のようにインペラ３９が回転
駆動されると、該インペラ３９はハウジング３６内の船
底開口部から吸引した水を昇圧してこれをディフレクタ
４０から後方へ向かって噴射するため、この水の噴射に
よって所要の推進力が発生し、この推進力によって当該
水上滑走艇１が所定の速度で航走せしめられる。
【００３１】ところで、上述のようにエンジン３によっ
て推進ユニット３５のインペラ３９が回転駆動される
と、冷却水（海水）はインペラ３９の下流側の正圧発生
箇所に開口する不図示の冷却水パイプを経て排気マニホ
ールド１８の周囲に形成された不図示の冷却水ジャケッ
トを流れて排気マニホールド１８を流れる排気ガスを冷
却した後、エンジン３のシリンダボディ３ａに形成され
た前記冷却水ジャケット２３（図２参照）を流れて各気
筒のシリンダボア３ｃ周りを冷却する。
【００３２】そして、シリンダボディ３ａのシリンダボ
ア３ｃ周りを冷却した冷却水は、上方へ流れてシリンダ
ヘッド２５とヘッドカバー２６に形成された前記各冷却
水ジャケット２８を図４の矢印方向に流れて各燃焼室Ｓ
周りを冷却した後、連通溝３０（図４参照）等によって
構成された不図示の連通路を通って冷却水通路２９に流
入し、冷却水通路２９をシリンダ軸方向に船体前方に向
かって流れて冷却水パイプ３２を通って排気管１９の周
囲に形成された冷却水ジャケット２０に導かれ、排気管
１９を流れる排気ガスを冷却し、その一部は不図示の排
水ホースを通って船外に排出され、残りの冷却水は排気
管１９内に噴出されて排気ガスに混ぜられる。尚、本実
施の形態においては、エンジン３はクランク軸１１及び
インペラ軸３７が前上りになるように船体２に搭載され
ているために冷却水通路２９も前上りとなっており、こ
のために冷却水通路２９中のエアー抜け性が良好に保た
れる。
【００３３】以上において、本実施の形態に係る水冷エ
ンジン３においては、互いに別体に構成されたシリンダ
ヘッド２５とヘッドカバー２６とで各気筒の燃焼室Ｓ周
りに冷却水ジャケット２８を形成したため、シリンダヘ
ッド２５とヘッドカバー２６にそれぞれ別個に加工を施
すことができ、複雑な形状を有する冷却水ジャケット２
８を容易に形成することができ、エンジン３の製造工数
及びコストを削減することができる。
【００３４】又、冷却水通路２９をシリンダヘッド２５
とヘッドカバー２６とで構成したため、冷却水通路をエ
ンジン本体とは別に該エンジン本体の上方に形成する従
来の水冷エンジンに対して水冷エンジン３の全高を低く
抑えることができ、該エンジン３のコンパクト化を図る
ことができる。
【００３５】更に、本実施の形態に係る水冷エンジン３
においては、冷却水通路２９を傾斜したシリンダボディ
３ａに被着されたシリンダヘッド２５とヘッドカバー２
６の高さの高い側に形成したため、該冷却水通路２９の
エアー抜き性が高められ、エンジン３に高い冷却性能が
安定して確保される尚、以上は特に水上滑走艇に搭載さ
れる水冷多気筒エンジンに本発明を適用した形態につい
て述べたが、本発明はその他任意の水冷多気筒エンジン
に対して同様に適用可能であることは勿論である。
【００３６】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、互いに別体に構成されたシリンダ
ヘッドとヘッドカバーとで各気筒の燃焼室周りに冷却水
ジャケットを形成したため、シリンダヘッドとヘッドカ
バーにそれぞれ別個に加工を施すことができ、複雑な形
状を有する冷却水ジャケットを容易に形成することがで
きるという効果が得られる。
【００３７】請求項２記載の発明によれば、冷却水通路
をシリンダヘッドとヘッドカバーとで構成したため、エ
ンジン高さを低く抑えることができるという効果が得ら
れる。
【００３８】請求項３記載の発明によれば、冷却水通路
を傾斜シリンダの高い側に形成したため、該冷却水通路
のエアー抜き性を高めることができるという効果が得ら
れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る水冷多気筒エンジンを搭載した水
上滑走艇の破断側面図である。
【図２】水上滑走艇に搭載された本発明に係る水冷多気
筒エンジンを前方から見た破断正面図である。
【図３】本発明に係る水冷多気筒エンジンのシリンダ上
部の断面図である。
【図４】本発明に係る水冷多気筒エンジンのシリンダの
ヘッドカバーを取り外した状態の平面図である。
【符号の説明】
３ 水冷多気筒エンジン １１ クランク軸 ２５ シリンダヘッド ２６ ヘッドカバー ２８ 冷却水ジャケット ２９ 冷却水通路 Ｓ 燃焼室

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 互いに別体に構成されたシリンダヘッド
    とヘッドカバーを有する水冷多気筒エンジンにおいて、 前記シリンダヘッドとヘッドカバーとで各気筒の燃焼室
    周りに冷却水ジャケットを形成するとともに、各冷却水
    ジャケットをクランク軸方向に延びる冷却水通路に連通
    せしめたことを特徴とする水冷多気筒エンジン。
  2. 【請求項２】 前記冷却水通路を前記シリンダヘッドと
    ヘッドカバーとで構成したことを特徴とする請求項１記
    載の水冷多気筒エンジン。
  3. 【請求項３】 前記冷却水通路を傾斜シリンダの高い側
    に形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の水冷
    多気筒エンジン。
JP9161094A 1997-06-18 1997-06-18 水冷多気筒エンジン Pending JPH116430A (ja)

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JP9161094A JPH116430A (ja) 1997-06-18 1997-06-18 水冷多気筒エンジン
US09/099,718 US6071158A (en) 1997-06-18 1998-06-18 Engine cylinder head coolant jacket

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