JPH1163115A - Transmission belt - Google Patents
Transmission beltInfo
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- JPH1163115A JPH1163115A JP9222496A JP22249697A JPH1163115A JP H1163115 A JPH1163115 A JP H1163115A JP 9222496 A JP9222496 A JP 9222496A JP 22249697 A JP22249697 A JP 22249697A JP H1163115 A JPH1163115 A JP H1163115A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、Vベルト、Vリブ
ドベルト又は平ベルト等の伝動用ベルトに関し、特にベ
ルト背面側に背面プーリが配設されたものの技術分野に
属する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission belt such as a V-belt, a V-ribbed belt or a flat belt, and more particularly to a technical field in which a back pulley is provided on the back side of the belt.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来より、駆動及び従動プーリ間に巻き
掛けた伝動用ベルトでは、そのベルトの張力を維持した
り駆動プーリへの巻き付き長さを向上させたりするため
にベルト背面側からアイドラープーリやテンショナープ
ーリといった背面プーリを押し付けることはよく知られ
ている。また、近年、自動車等では、ベルト背面側に配
設した背面プーリから駆動力をとって発電機、冷却ファ
ン又はオイルポンプ等のエンジン補機を運転するように
することが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a transmission belt wound around a driving and driven pulley, an idler pulley is provided from the back side of the belt in order to maintain the tension of the belt and to increase the length of winding around the driving pulley. It is well known to push a rear pulley such as a tensioner pulley. In recent years, it has been known in automobiles and the like that an engine accessory such as a generator, a cooling fan, or an oil pump is operated by using a driving force from a rear pulley disposed on the rear side of the belt.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようにベ
ルト背面側に背面プーリを設ける場合、その背面プーリ
とベルト背面との間でスリップが生じ、ベルト背面の摩
耗を抑制するために設けた帆布層の背面に露出しかつ該
帆布層とベルト本体とを接着させる含浸ゴム(糊ゴム)
が背面プーリに粘着してしまう。この結果、その粘着物
によって背面プーリの表面に段差が生じ、その段差がベ
ルトを振動させて異音を発生させるという問題がある。However, when the back pulley is provided on the back side of the belt as described above, a slip occurs between the back pulley and the back of the belt, and the canvas provided to suppress the wear on the back of the belt. Impregnated rubber (glue rubber) exposed on the back side of the layer and bonding the canvas layer to the belt body
Sticks to the back pulley. As a result, there is a problem that a step is formed on the surface of the rear pulley by the adhesive, and the step causes the belt to vibrate and generate abnormal noise.
【0004】そこで、帆布層の糊ゴムに多量のカーボン
ブラックを配合することで糊ゴムの背面プーリへの粘着
を抑えることが考えられるが、使用条件によっては背面
プーリにゴムが粘着していなくても異音が発生する場合
がある。すなわち、駆動プーリの角速度変動によりベル
トに微小な速度変動が生じたときに、そのベルトの速度
変動によりベルトと慣性を持った背面プーリとの間で微
小なスリップが発生する。このとき、ベルト背面(帆布
層背面)及び背面プーリ間の摩擦係数が大きいとその間
でスムーズな滑りが生じず、ベルトに振動が発生し、こ
の振動が背面プーリに伝わって異音(キーキーという高
い音)が発生するのである。Therefore, it is conceivable to suppress the adhesion of the adhesive rubber to the rear pulley by blending a large amount of carbon black into the adhesive rubber of the canvas layer. However, depending on the use conditions, the rubber does not adhere to the rear pulley. Also, abnormal noise may occur. That is, when a minute speed fluctuation occurs in the belt due to the angular speed fluctuation of the driving pulley, a minute slip occurs between the belt and the back pulley having inertia due to the speed fluctuation of the belt. At this time, if the friction coefficient between the back of the belt (the back of the canvas layer) and the back pulley is large, smooth sliding does not occur between the belt and the belt, and vibration is generated in the belt. Sound) is generated.
【0005】このため、背面プーリの材質や背面プーリ
表面のメッキを変更してその背面プーリ表面を粗くする
ことによって帆布層背面及び背面プーリ間の摩擦係数を
小さくすることが考えられるが、この方法では、背面プ
ーリのコストがアップするという問題がある。また、メ
ッキにより背面プーリ表面を粗くする方法ではメッキが
使用早期に剥がれ易く、背面プーリに錆が生じるという
問題がある。For this reason, it is conceivable to reduce the coefficient of friction between the back of the canvas layer and the back pulley by changing the material of the back pulley and the plating of the surface of the back pulley to roughen the surface of the back pulley. Then, there is a problem that the cost of the rear pulley increases. Further, in the method of roughening the surface of the rear pulley by plating, there is a problem that the plating is easily peeled at an early stage of use, and rust is generated on the rear pulley.
【0006】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、伝動用ベルトの背面
側に背面プーリを配設する場合に、そのベルトに工夫を
凝らすことによって、表面が滑らかである安価な背面プ
ーリを使用したとしても帆布層背面及び背面プーリ間の
摩擦係数を小さくしてベルトの微小な速度変動に起因す
る異音の発生を防止しようとすることにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned points, and an object of the present invention is to provide a rear pulley on the rear side of a transmission belt by devising the belt. Even if an inexpensive back pulley having a smooth surface is used, the friction coefficient between the back of the canvas layer and the back pulley is reduced to prevent the generation of abnormal noise due to a minute speed fluctuation of the belt.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明では、帆布層の糊ゴムにカーボン短繊維
を混入するようにした。In order to achieve the above object, according to the present invention, short carbon fibers are mixed into the glue rubber of the canvas layer.
【0008】具体的には、請求項1の発明では、伝動用
ベルトとして、ベルト本体の背面に、カーボン短繊維を
混入した糊ゴムが含浸された帆布層を有するものとす
る。More specifically, according to the first aspect of the present invention, the transmission belt has a canvas layer impregnated with glue rubber mixed with short carbon fibers on the back surface of the belt body.
【0009】このことにより、帆布層の糊ゴムにカーボ
ン短繊維を混入することで帆布層背面が粗くなると共
に、糊ゴム自体の摩擦係数が小さくなるので、帆布層背
面との接触面が滑らかである安価な背面プーリを使用し
たとしても帆布層背面及び背面プーリ間の摩擦係数は小
さくなる。この結果、ベルトに駆動プーリの角速度変動
による微小な速度変動が生じても、帆布層背面及び背面
プーリ間のスリップはスムーズに行われるので、背面プ
ーリの材質や背面プーリ表面のメッキを背面プーリ表面
が粗くなるように変更しなくても済む。よって、低コス
トでベルトの微小速度変動による異音の発生を防止する
ことができる。By mixing carbon short fibers into the glue rubber of the canvas layer, the back surface of the canvas layer becomes rough and the friction coefficient of the glue rubber itself becomes small, so that the contact surface with the back surface of the canvas layer is smooth. Even if an inexpensive back pulley is used, the coefficient of friction between the back of the canvas layer and the back pulley will be small. As a result, even if a slight speed fluctuation occurs due to the angular speed fluctuation of the driving pulley on the belt, the slip between the back side of the canvas layer and the rear pulley is smoothly performed. Does not need to be changed so as to be coarse. Therefore, it is possible to prevent the generation of abnormal noise due to the minute speed fluctuation of the belt at low cost.
【0010】請求項2の発明では、請求項1の発明にお
いて、カーボン短繊維の繊維長が5〜500μmでかつ
繊維断面積が3〜20μm2 であるものとする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the short carbon fiber has a fiber length of 5 to 500 μm and a fiber cross-sectional area of 3 to 20 μm 2 .
【0011】すなわち、カーボン短繊維の繊維長が5μ
mよりも小さくかつ繊維断面積が20μm2 よりも大き
いと、カーボン短繊維が帆布層背面から脱落し易くなっ
て異音発生の防止効果を持続させることができない一
方、カーボン短繊維の繊維長が500μmよりも大きく
かつ繊維断面積が3μm2 よりも小さいと、カーボン短
繊維同士の絡まりによりカーボン短繊維が糊ゴム中に均
一に分散しなくなってベルトの走行寿命を低下させるの
で、繊維長及び繊維断面積をそれぞれ5〜500μm及
び3〜20μm2 としている。よって、ベルトの走行寿
命を維持しつつ、ベルトの微小速度変動による異音の発
生を長期に亘って防止することができる。That is, the fiber length of the short carbon fiber is 5 μm.
If the fiber cross section is smaller than m and the fiber cross-sectional area is larger than 20 μm 2 , the short carbon fibers are likely to fall off from the back of the canvas layer, and the effect of preventing abnormal noise cannot be maintained. If the fiber length is larger than 500 μm and the fiber cross-sectional area is smaller than 3 μm 2, the carbon short fibers are not uniformly dispersed in the glue rubber due to the entanglement of the carbon short fibers, and the running life of the belt is reduced. The cross-sectional areas are 5 to 500 μm and 3 to 20 μm 2 , respectively. Therefore, while maintaining the running life of the belt, it is possible to prevent the generation of abnormal noise due to the minute speed fluctuation of the belt for a long time.
【0012】請求項3の発明では、請求項1又は2の発
明において、カーボン短繊維の糊ゴムに対する重量比が
1〜50%であるものとする。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the weight ratio of the short carbon fiber to the glue rubber is 1 to 50%.
【0013】すなわち、カーボン短繊維の糊ゴムに対す
る重量比は、1%よりも小さいと、異音の発生を有効に
防止することができない反面、50%よりも大きいと、
ベルトの走行寿命が低下するので、1〜50%としてい
る。よって、ベルトの走行寿命を維持しつつ、ベルトの
微小速度変動による異音の発生をより一層有効に防止す
ることができる。That is, if the weight ratio of the short carbon fiber to the glue rubber is less than 1%, it is not possible to effectively prevent the generation of abnormal noise, but if it is more than 50%,
Since the running life of the belt is reduced, it is set to 1 to 50%. Therefore, it is possible to more effectively prevent the generation of abnormal noise due to the minute speed fluctuation of the belt while maintaining the running life of the belt.
【0014】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図1は、本発明の実施形態に係る伝
動用ベルトとしてのVリブドベルトBを示し、このベル
トBは駆動及び従動プーリ間に巻き掛けられると共に、
その背面側には背面プーリが設けられて、その背面プー
リから駆動力をとることによって従動プーリとは別の仕
事が行われるように構成されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a V-ribbed belt B as a transmission belt according to an embodiment of the present invention. This belt B is wound around a driving and driven pulley,
A rear pulley is provided on the rear side, and is configured to perform a task different from that of the driven pulley by taking a driving force from the rear pulley.
【0015】上記ベルトBのベルト背面側には上ゴム1
が、またベルト内面側には底ゴム2がそれぞれ設けられ
ている。この両ゴム1,2間には、ベルト長手方向に延
びかつ接着ゴム3によって固定された複数の心体4,
4,…が配設されている。上記底ゴム2のベルト内面に
は2つの断面V形溝5がベルト長手方向に連続して形成
されている。上記上ゴム1、底ゴム2、接着ゴム3及び
各心体4によりベルト本体6が構成されており、このベ
ルト本体6の背面つまり上記上ゴム1のベルト背面は帆
布層7によって覆われている。An upper rubber 1 is provided on the back side of the belt B.
However, a bottom rubber 2 is provided on the inner surface side of the belt. A plurality of cores 4 extending between the rubbers 1 and 2 in the longitudinal direction of the belt and fixed by an adhesive rubber 3.
4, ... are provided. On the inner surface of the belt of the bottom rubber 2, two V-shaped grooves 5 are formed continuously in the longitudinal direction of the belt. The upper rubber 1, the bottom rubber 2, the adhesive rubber 3, and each core 4 constitute a belt body 6, and the back surface of the belt body 6, that is, the belt back surface of the upper rubber 1 is covered with a canvas layer 7. .
【0016】上記帆布層7は単層又は複数層の帆布から
なり、この帆布層7には該帆布層7を上記ベルト本体6
の上ゴム1に接着するための糊ゴムが含浸され、その糊
ゴムは帆布層7背面に露出されて帆布層7の帆布を完全
に覆っている。この糊ゴムには、繊維長が5〜500μ
mでかつ繊維断面積が3〜20μm2 であるカーボン短
繊維が混入され、このカーボン短繊維の糊ゴムに対する
重量比は1〜50%に設定されている。The canvas layer 7 is composed of a single layer or a plurality of layers of canvas.
Glue rubber for bonding to the upper rubber 1 is impregnated, and the glue rubber is exposed on the back surface of the canvas layer 7 to completely cover the canvas of the canvas layer 7. The glue rubber has a fiber length of 5-500μ
m, and a short carbon fiber having a fiber cross-sectional area of 3 to 20 μm 2 is mixed therein, and the weight ratio of the short carbon fiber to the glue rubber is set to 1 to 50%.
【0017】すなわち、カーボン短繊維の繊維長が5μ
mよりも小さくかつ繊維断面積が20μm2 よりも大き
いと、カーボン短繊維が帆布層7背面から脱落し易くな
ってベルトBの微小速度変動に起因する異音の発生を防
止する効果を持続させることができない一方、カーボン
短繊維の繊維長が500μmよりも大きくかつ繊維断面
積が3μm2 よりも小さいと、カーボン短繊維同士の絡
まりによりカーボン短繊維が糊ゴム中に均一に分散しな
くなってベルトBの走行寿命を低下させるので、繊維長
及び繊維断面積をそれぞれ5〜500μm及び3〜20
μm2 としている。また、カーボン短繊維の糊ゴムに対
する重量比は、1%よりも小さいと、異音発生の防止効
果が不十分となる反面、50%よりも大きいと、ベルト
Bの走行寿命の低下を招くので、1〜50%としてい
る。That is, the fiber length of the short carbon fiber is 5 μm.
If it is smaller than m and the fiber cross-sectional area is larger than 20 μm 2 , the short carbon fibers are likely to fall off from the back of the canvas layer 7, and the effect of preventing the generation of abnormal noise due to the minute speed fluctuation of the belt B is maintained. On the other hand, if the fiber length of the short carbon fiber is larger than 500 μm and the cross-sectional area of the short fiber is smaller than 3 μm 2 , the short carbon fibers are not uniformly dispersed in the glue rubber due to the entanglement of the short carbon fibers. Since the running life of B is reduced, the fiber length and the fiber cross-sectional area are 5 to 500 μm and 3 to 20 μm, respectively.
μm 2 . If the weight ratio of the short carbon fiber to the glue rubber is less than 1%, the effect of preventing abnormal noise is insufficient, but if it is more than 50%, the running life of the belt B is shortened. , 1 to 50%.
【0018】以上の構成からなるVリブドベルトBを駆
動プーリの駆動により走行させると、その駆動プーリの
角速度変動によりベルトBに微小な速度変動が生じたと
きに、そのベルトBの速度変動によりベルトBと慣性を
持った背面プーリとの間で微小なスリップが発生する。
このとき、帆布層7背面及び背面プーリ間の摩擦係数が
大きい場合には、その間でスムーズな滑りが生じず、ベ
ルトBに振動が発生し、この振動が背面プーリに伝達し
てキーキーという高い異音が発生する場合がある。しか
し、この実施形態では、帆布層7の糊ゴムにカーボン短
繊維が混入されているので、帆布層7背面が比較的粗く
なっていると共に、糊ゴム自体の摩擦係数が比較的小さ
くなっているので、帆布層7背面との接触面が滑らかで
ある安価な背面プーリを使用したとしても帆布層7背面
及び背面プーリ間の摩擦係数は比較的小さくなってい
る。この結果、駆動プーリの角速度変動によりベルトB
に微小な速度変動が発生したとしても、帆布層7背面及
び背面プーリ間のスリップはスムーズに行われるので、
背面プーリの材質や背面プーリ表面のメッキを背面プー
リ表面が粗くなるように変更しなくても済む。よって、
低コストでベルトBの微小速度変動に起因する異音の発
生を防止することができる。When the V-ribbed belt B having the above configuration is driven by driving a driving pulley, when a slight speed fluctuation occurs in the belt B due to an angular speed fluctuation of the driving pulley, the belt B is driven by the speed fluctuation of the belt B. A slight slip occurs between the motor and the rear pulley having inertia.
At this time, if the coefficient of friction between the rear surface of the canvas layer 7 and the rear pulley is large, smooth sliding does not occur between them, and vibration is generated in the belt B, and this vibration is transmitted to the rear pulley, and a high level difference between a key and a key is generated. Sound may be generated. However, in this embodiment, since carbon short fibers are mixed in the glue rubber of the canvas layer 7, the back surface of the canvas layer 7 is relatively rough, and the friction coefficient of the glue rubber itself is relatively small. Therefore, even if an inexpensive rear pulley having a smooth contact surface with the rear of the canvas layer 7 is used, the coefficient of friction between the rear of the canvas layer 7 and the rear pulley is relatively small. As a result, the belt B
Even if a slight speed fluctuation occurs, since the slip between the back of the canvas layer 7 and the back pulley is performed smoothly,
It is not necessary to change the material of the rear pulley or the plating on the surface of the rear pulley so that the surface of the rear pulley becomes rough. Therefore,
It is possible to prevent the generation of abnormal noise due to the minute speed fluctuation of the belt B at low cost.
【0019】また、カーボン短繊維の繊維長が5〜50
0μmでかつ繊維断面積が3〜20μm2 であり、カー
ボン短繊維の糊ゴムに対する重量比が1〜50%に設定
されているので、ベルトの走行寿命を維持しつつ、ベル
トBの微小速度変動による異音の発生を長期に亘って安
定的かつ有効に防止することができる。The short carbon fiber has a fiber length of 5 to 50.
0 μm, the fiber cross-sectional area is 3 to 20 μm 2 , and the weight ratio of the short carbon fiber to the glue rubber is set to 1 to 50%. Generation of abnormal noise can be stably and effectively prevented over a long period of time.
【0020】さらに、糊ゴムが帆布層7背面に露出され
て帆布層7の帆布を完全に覆っているので、ベルトBの
製造ロットを示すロットマーク等をベルトBの背面に容
易に表示することができる。Further, since the glue rubber is exposed on the back surface of the canvas layer 7 and completely covers the canvas of the canvas layer 7, a lot mark or the like indicating the production lot of the belt B is easily displayed on the back surface of the belt B. Can be.
【0021】尚、上記実施形態では、伝動用ベルトとし
てVリブドベルトの例を示したが、これに限らず、Vベ
ルトや平ベルト等の伝動用ベルトであっても本発明を適
用することができる。In the above embodiment, the example of the V-ribbed belt is shown as the transmission belt, but the present invention is not limited to this, and the present invention can be applied to a transmission belt such as a V-belt or a flat belt. .
【0022】[0022]
【実施例】次に、具体的に実施した実施例について説明
する。先ず、糊ゴムの各成分及びカーボン短繊維の配合
量を表1の「実施例」に示す如く設定してVリブドベル
トを作製した。このとき、底ゴムのベルト内面における
断面V形溝は2つ(リブ数としては3つ)とした。Next, a specific embodiment will be described. First, V-ribbed belts were prepared by setting the components of the glue rubber and the blending amounts of the short carbon fibers as shown in “Examples” in Table 1. At this time, the number of V-shaped cross-section grooves on the inner surface of the belt of the bottom rubber was two (the number of ribs was three).
【0023】また、比較のために上記実施例と同様のV
リブドベルトを作製した(比較例)。この比較例のVベ
ルトにはカーボン短繊維を全く混入せず、その代わりに
カーボンブラックを多量に配合して糊ゴムの背面プーリ
への粘着を抑えるようにした。For comparison, the same V as in the above embodiment was used.
A ribbed belt was produced (Comparative Example). No carbon short fibers were mixed in the V-belt of this comparative example, and instead, a large amount of carbon black was blended to suppress adhesion of the glue rubber to the back pulley.
【0024】[0024]
【表1】 [Table 1]
【0025】そして、図2に示すように、上記実施例及
び比較例の各Vリブドベルト11における背面プーリ1
2に対する背面摩擦係数を測定した。すなわち、各ベル
ト11を切断してその切断両端部にウエイト13(重量
DW)及びロードセル14をそれぞれ接続すると共に、
各ベルト11の中間部をベルト背面側が背面プーリ12
に接触するようにして回転固定された背面プーリ12に
巻き付け、その巻付角が直角となるようにした。As shown in FIG. 2, the back pulley 1 in each of the V-ribbed belts 11 of the above embodiment and the comparative example.
The coefficient of back friction for 2 was measured. That is, each belt 11 is cut, and a weight 13 (weight DW) and a load cell 14 are connected to both ends of the cut, respectively.
The intermediate portion of each belt 11 has a back pulley 12 on the back side of the belt.
And wound around the rear pulley 12 which is rotationally fixed so as to come into contact therewith, so that the winding angle becomes a right angle.
【0026】続いて、図3に示すように、各Vリブドベ
ルト11の走行音を調べる試験を行った。すなわち、各
ベルト11を駆動プーリ16と、その駆動プーリ16の
上方に配置した回転自在のアイドラープーリ17と、そ
の駆動プーリ16及びアイドラープーリ17間の側方に
配置した回転自在のアイドラープーリ18との間に巻き
掛け、駆動プーリ16とアイドラープーリ18との間に
回転自在の背面プーリ12を配置した。上記アイドラー
プーリ17に加重DW(40kgf )を上方向に加えた状
態で、駆動プーリ16を1000rpm で回転させた。こ
のとき、各Vベルト11の走行音を聞き比べると共に、
背面プーリ12の駆動プーリ16側周縁部において各ベ
ルト11から水平方向に35mm離して配置したマイク1
9により騒音を測定して周波数分析を行った。尚、上記
駆動プーリ16及びアイドラープーリ17,18のプー
リ径はそれぞれ100mmとし、背面プーリ12のプーリ
径は85mmとした。また、上記各測定は常温で行った。Subsequently, as shown in FIG. 3, a test was conducted to check the running sound of each V-ribbed belt 11. That is, each belt 11 includes a driving pulley 16, a rotatable idler pulley 17 disposed above the driving pulley 16, and a rotatable idler pulley 18 disposed beside the driving pulley 16 and the idler pulley 17. The rotatable rear pulley 12 is disposed between the drive pulley 16 and the idler pulley 18. The drive pulley 16 was rotated at 1000 rpm while a weight DW (40 kgf) was applied upward to the idler pulley 17. At this time, while listening to and comparing the running noise of each V-belt 11,
Microphone 1 arranged 35 mm apart from each belt 11 in the horizontal direction at the periphery of drive pulley 16 of back pulley 12
The noise was measured according to No. 9 and frequency analysis was performed. The drive pulley 16 and the idler pulleys 17 and 18 each had a pulley diameter of 100 mm, and the rear pulley 12 had a pulley diameter of 85 mm. Each of the above measurements was performed at room temperature.
【0027】上記背面摩擦係数測定結果及び走行音を聞
き比べた結果を表1に示し、周波数分析結果を図4に示
す。このことより、背面摩擦係数は実施例のベルトの方
が比較例のものよりも0.1程度低くなっていることが
判る。また、比較例のベルトでは大きなキーキー音が発
生したのに対し、実施例のベルトではそのような音は全
く発生することなく良好であった。この違いは図4から
も明かであり、比較例のベルトでは、実施例のものでは
見られない大きなピークを高周波数のところに有してい
る。したがって、糊ゴムにカーボン短繊維を混入するこ
とで帆布層背面及び背面プーリ間の摩擦係数を低減させ
ることができ、これにより帆布層背面及び背面プーリ間
のスリップをスムーズに行わせてベルトの微小速度変動
による異音の発生を抑制できることが判る。Table 1 shows the results of the measurement of the back friction coefficient and the result of hearing the running sound, and FIG. 4 shows the results of frequency analysis. From this, it can be seen that the coefficient of friction on the back side of the belt of the example is about 0.1 lower than that of the belt of the comparative example. In the belt of the comparative example, a loud squeak sound was generated. On the other hand, the belt of the example was good without any such noise. This difference is also evident from FIG. 4, in which the belt of the comparative example has a large peak at a high frequency which is not seen in the belt of the example. Therefore, by mixing the carbon short fibers into the glue rubber, the friction coefficient between the canvas layer rear surface and the rear pulley can be reduced. It can be seen that generation of abnormal noise due to speed fluctuation can be suppressed.
【0028】[0028]
【発明の効果】以上説明したように、請求項1の発明に
よると、伝動用ベルトとして、ベルト本体の背面に、カ
ーボン短繊維を混入した糊ゴムが含浸された帆布層を有
するようにしたので、低コストでベルトの微小速度変動
による異音の発生の防止化を図ることができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the transmission belt has a canvas layer impregnated with glue rubber mixed with short carbon fibers on the back surface of the belt body. In addition, it is possible to prevent the generation of abnormal noise due to the minute speed fluctuation of the belt at low cost.
【0029】請求項2の発明によると、カーボン短繊維
の繊維長を5〜500μmとし、かつ繊維断面積を3〜
20μm2 としたことにより、ベルトの走行寿命を維持
しつつ、異音発生防止効果の長期持続化を図ることがで
きる。According to the second aspect of the invention, the short carbon fiber has a fiber length of 5 to 500 μm and a fiber cross-sectional area of 3 to 500 μm.
By setting the thickness to 20 μm 2 , the effect of preventing abnormal noise generation can be maintained for a long period of time while maintaining the running life of the belt.
【0030】請求項3の発明によると、カーボン短繊維
の糊ゴムに対する重量比を1〜50%としたことによ
り、ベルトの走行寿命を維持しつつ、さらに効果的に異
音の発生を防止することができる。According to the third aspect of the invention, by setting the weight ratio of the short carbon fiber to the glue rubber to 1 to 50%, the running life of the belt is maintained and the generation of abnormal noise is more effectively prevented. be able to.
【図1】本発明の実施形態に係る伝動用ベルトとしての
Vリブドベルトを示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a V-ribbed belt as a transmission belt according to an embodiment of the present invention.
【図2】Vリブドベルトの背面プーリに対する背面摩擦
係数測定の要領を示す概略図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing a procedure for measuring a rear friction coefficient of a V-ribbed belt with respect to a rear pulley.
【図3】Vリブドベルトの走行音を調べる試験の要領を
示す概略図である。FIG. 3 is a schematic view showing a procedure of a test for examining a running sound of a V-ribbed belt.
【図4】周波数分析結果を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing a frequency analysis result.
B Vリブドベルト(伝動用ベルト) 6 ベルト本体 7 帆布層 B V-ribbed belt (transmission belt) 6 Belt body 7 Canvas layer
Claims (3)
混入した糊ゴムが含浸された帆布層を有することを特徴
とする伝動用ベルト。1. A power transmission belt having a canvas layer impregnated with a glue rubber mixed with short carbon fibers on a back surface of a belt body.
面積が3〜20μm2であることを特徴とする伝動用ベ
ルト。2. The transmission belt according to claim 1, wherein the short carbon fiber has a fiber length of 5 to 500 μm and a fiber cross-sectional area of 3 to 20 μm 2 .
いて、 カーボン短繊維の糊ゴムに対する重量比が1〜50%で
あることを特徴とする伝動用ベルト。3. The transmission belt according to claim 1, wherein the weight ratio of the short carbon fiber to the adhesive rubber is 1 to 50%.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9222496A JPH1163115A (en) | 1997-08-19 | 1997-08-19 | Transmission belt |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9222496A JPH1163115A (en) | 1997-08-19 | 1997-08-19 | Transmission belt |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1163115A true JPH1163115A (en) | 1999-03-05 |
Family
ID=16783348
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9222496A Withdrawn JPH1163115A (en) | 1997-08-19 | 1997-08-19 | Transmission belt |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH1163115A (en) |
-
1997
- 1997-08-19 JP JP9222496A patent/JPH1163115A/en not_active Withdrawn
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Legal Events
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