JPH1159202A - 建設機械の防音構造 - Google Patents
建設機械の防音構造Info
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- JPH1159202A JPH1159202A JP23226397A JP23226397A JPH1159202A JP H1159202 A JPH1159202 A JP H1159202A JP 23226397 A JP23226397 A JP 23226397A JP 23226397 A JP23226397 A JP 23226397A JP H1159202 A JPH1159202 A JP H1159202A
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- exhaust port
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの冷却性能を維持しながら、エンジ
ン騒音の上方への漏出を抑えて十分な防音効果を得る。 【解決手段】 エンジンガードＧのボンネット２に排気
口１２を設け、冷却後の空気をこの排気口１２から上方
に逃がす構成を前提として、防音板１４を、エンジンガ
ードＧ内のエンジン上方空間において、エンジン５およ
びファン６が外部から排気口１２を通じて直視できなく
なる状態で設け、この防音板１４によって直接音のエン
ジンガードＧ上方への漏出を抑えるようにした。
ン騒音の上方への漏出を抑えて十分な防音効果を得る。 【解決手段】 エンジンガードＧのボンネット２に排気
口１２を設け、冷却後の空気をこの排気口１２から上方
に逃がす構成を前提として、防音板１４を、エンジンガ
ードＧ内のエンジン上方空間において、エンジン５およ
びファン６が外部から排気口１２を通じて直視できなく
なる状態で設け、この防音板１４によって直接音のエン
ジンガードＧ上方への漏出を抑えるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油圧ショベルやクレ
ーン等の建設機械においてエンジン騒音（エンジンの燃
焼音、機械騒音、ファン騒音等）を低減するための防音
構造に関するものである。
ーン等の建設機械においてエンジン騒音（エンジンの燃
焼音、機械騒音、ファン騒音等）を低減するための防音
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】建設機械においては、エンジン騒音対策
として、騒音源であるエンジンおよびその周辺機器類
（オイルクーラー、ラジエータ、ラジエータ冷却用のフ
ァン、エンジンによって駆動される油圧ポンプ等）をエ
ンジンガードで覆い、エンジン騒音の外部への漏出を抑
えるようにしている。
として、騒音源であるエンジンおよびその周辺機器類
（オイルクーラー、ラジエータ、ラジエータ冷却用のフ
ァン、エンジンによって駆動される油圧ポンプ等）をエ
ンジンガードで覆い、エンジン騒音の外部への漏出を抑
えるようにしている。
【０００３】ただし、ラジエータ冷却用の外気を吸入
し、かつ、ラジエータ冷却後の熱気を排出する必要があ
ることから、エンジンガードには吸気口と排気口が設け
られるため、この吸、排気口からのエンジン騒音の漏洩
は避けられない。
し、かつ、ラジエータ冷却後の熱気を排出する必要があ
ることから、エンジンガードには吸気口と排気口が設け
られるため、この吸、排気口からのエンジン騒音の漏洩
は避けられない。
【０００４】ここで、排気口は、エンジンガード内で上
昇流となる熱気を外部に効率良く逃がすために、エンジ
ンガードの上面部分に設けられることが多い。
昇流となる熱気を外部に効率良く逃がすために、エンジ
ンガードの上面部分に設けられることが多い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この構成に
よると、エンジン騒音が排気口から熱気とともに上向き
に直接逃げて上方に伝播するため、とくに周囲に中、高
層建築物がある市街地での作業時に中、高層階での騒音
の影響が強くなり、社会問題化している。
よると、エンジン騒音が排気口から熱気とともに上向き
に直接逃げて上方に伝播するため、とくに周囲に中、高
層建築物がある市街地での作業時に中、高層階での騒音
の影響が強くなり、社会問題化している。
【０００６】この点の対策として、排気口をエンジンガ
ードの側面部に設けることが考えられるが、こうすると
エンジンガード内に熱気がこもり易くなるため、エンジ
ンの冷却性能が低下するという弊害が生じる。
ードの側面部に設けることが考えられるが、こうすると
エンジンガード内に熱気がこもり易くなるため、エンジ
ンの冷却性能が低下するという弊害が生じる。
【０００７】なお、他のエンジン騒音対策として、
（イ）実開昭５７−８８２２１号に示されているように
エンジンガードの上面部に二つの排気口を設け、この両
排気口から排出される熱気の流れを衝突させて騒音の低
減を図る技術、（ロ）特開平８−２６８０８８号に示さ
れているように、ファン通過直後の冷却風を層流として
排気口に導くことにより、排気効率を高めて排気口を小
さくし、エンジン騒音の漏れ量を少なくする技術が提案
されている。
（イ）実開昭５７−８８２２１号に示されているように
エンジンガードの上面部に二つの排気口を設け、この両
排気口から排出される熱気の流れを衝突させて騒音の低
減を図る技術、（ロ）特開平８−２６８０８８号に示さ
れているように、ファン通過直後の冷却風を層流として
排気口に導くことにより、排気効率を高めて排気口を小
さくし、エンジン騒音の漏れ量を少なくする技術が提案
されている。
【０００８】しかし、いずれの技術においても、騒音源
が外部から排気口を通じて直視でき、エンジン騒音が殆
ど規制されずに直接外部に流出するレイアウトとなって
いるため、騒音防止効果は不十分であった。
が外部から排気口を通じて直視でき、エンジン騒音が殆
ど規制されずに直接外部に流出するレイアウトとなって
いるため、騒音防止効果は不十分であった。
【０００９】そこで本発明は、エンジンの冷却性能を損
なわないように排気口をエンジンガードの上面部に設け
る構成をとりながら、エンジン騒音の外部への漏出を抑
えて十分な防音効果を得ることができる建設機械の防音
構造を提供するものである。
なわないように排気口をエンジンガードの上面部に設け
る構成をとりながら、エンジン騒音の外部への漏出を抑
えて十分な防音効果を得ることができる建設機械の防音
構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、騒音
源であるエンジンおよびラジエータ冷却用のファンがエ
ンジンガードで覆われた建設機械において、上記ラジエ
ータとの熱交換後の空気を外部に排出する排気口が上記
エンジンガードの上面部に設けられるとともに、防音板
が、エンジンの上方において上記排気口を間隔を置いて
覆う状態で設けられたものである。
源であるエンジンおよびラジエータ冷却用のファンがエ
ンジンガードで覆われた建設機械において、上記ラジエ
ータとの熱交換後の空気を外部に排出する排気口が上記
エンジンガードの上面部に設けられるとともに、防音板
が、エンジンの上方において上記排気口を間隔を置いて
覆う状態で設けられたものである。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１の構成におい
て、防音板が、エンジンガード内において排気口の下方
に設けられたものである。
て、防音板が、エンジンガード内において排気口の下方
に設けられたものである。
【００１２】請求項３の発明は、請求項１の構成におい
て、防音板が、エンジンガードの外部において排気口の
上方に設けられたものである。
て、防音板が、エンジンガードの外部において排気口の
上方に設けられたものである。
【００１３】請求項４の発明は、請求項１乃至３のいず
れかの構成において、防音板が、エンジンから放射され
る音が排気口から直接外部に伝播しないようにエンジン
が外部から排気口を通して直視できなくなる状態で設け
られたものである。
れかの構成において、防音板が、エンジンから放射され
る音が排気口から直接外部に伝播しないようにエンジン
が外部から排気口を通して直視できなくなる状態で設け
られたものである。
【００１４】請求項５の発明は、請求項１乃至３のいず
れかの構成において、防音板が、エンジンおよびファン
から放射される音が排気口から直接外部に伝播しないよ
うにエンジンおよびファンが外部から排気口を通じて直
視できなくなる状態で設けられたものである。
れかの構成において、防音板が、エンジンおよびファン
から放射される音が排気口から直接外部に伝播しないよ
うにエンジンおよびファンが外部から排気口を通じて直
視できなくなる状態で設けられたものである。
【００１５】請求項６の発明は、請求項１乃至５のいず
れかの構成において、エンジンガードの上面部に開閉自
在なボンネットが設けられ、防音板がこのボンネットに
取付けられたものである。
れかの構成において、エンジンガードの上面部に開閉自
在なボンネットが設けられ、防音板がこのボンネットに
取付けられたものである。
【００１６】請求項７の発明は、請求項１乃至６のいず
れかの構成において、防音板におけるエンジンに対向す
る面に吸音材が設けられたものである。
れかの構成において、防音板におけるエンジンに対向す
る面に吸音材が設けられたものである。
【００１７】このように、エンジンガードの上面部に排
気口を設け、冷却後の空気を上方に逃がす構成を前提と
して、防音板を、（請求項２ではエンジンガード内のエ
ンジン上方空間に、請求項３ではエンジンガードの外部
に）エンジン騒音源と排気口を結ぶ音の漏出経路を遮断
する障壁となる状態で設けたから、この防音板によって
直接音のエンジンガード外への漏出を抑えることができ
る。
気口を設け、冷却後の空気を上方に逃がす構成を前提と
して、防音板を、（請求項２ではエンジンガード内のエ
ンジン上方空間に、請求項３ではエンジンガードの外部
に）エンジン騒音源と排気口を結ぶ音の漏出経路を遮断
する障壁となる状態で設けたから、この防音板によって
直接音のエンジンガード外への漏出を抑えることができ
る。
【００１８】この場合、防音板を、主たる騒音源である
エンジンが排気口を通して外部から直視できなくなる状
態（請求項４）、さらにファンもが直視できなくなる状
態（請求項５）で設けることにより、直接音の漏出防止
効果がより高いものとなる。
エンジンが排気口を通して外部から直視できなくなる状
態（請求項４）、さらにファンもが直視できなくなる状
態（請求項５）で設けることにより、直接音の漏出防止
効果がより高いものとなる。
【００１９】また、防音板をエンジンガード内のエンジ
ン上方空間に設けた請求項２の構成によると、防音板が
エンジン近くで遮音機能を発揮し、音が拡散する前に遮
断するため、直接音の漏出防止作用が効果的に行われ
る。
ン上方空間に設けた請求項２の構成によると、防音板が
エンジン近くで遮音機能を発揮し、音が拡散する前に遮
断するため、直接音の漏出防止作用が効果的に行われ
る。
【００２０】一方、防音板をエンジンガード外に設けた
請求項３の構成によると、エンジン上方空間に防音板を
設置するのに十分なスペースがない場合でも所期の目的
を達成することができる。
請求項３の構成によると、エンジン上方空間に防音板を
設置するのに十分なスペースがない場合でも所期の目的
を達成することができる。
【００２１】さらに、防音板を、開閉自在なボンネット
に取付けた請求項６の構成によると、ボンネットを開け
ると防音板もエンジン上方から外れるため、エンジン等
のメンテナンスを容易に行うことができる。
に取付けた請求項６の構成によると、ボンネットを開け
ると防音板もエンジン上方から外れるため、エンジン等
のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００２２】また、請求項７のように防音板におけるエ
ンジンに対向する面に吸音材を設けることにより、直接
音だけでなく、エンジンガード内で反射する音（請求項
３の構成をとる場合は、さらに排気口１２から外部に漏
出しようとする音）の吸収効果も得られるため、外部へ
の騒音の漏出をさらに低減させることができる。
ンジンに対向する面に吸音材を設けることにより、直接
音だけでなく、エンジンガード内で反射する音（請求項
３の構成をとる場合は、さらに排気口１２から外部に漏
出しようとする音）の吸収効果も得られるため、外部へ
の騒音の漏出をさらに低減させることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図によって説
明する。
明する。
【００２４】基本実施形態（図１，２参照） エンジンガードＧは、前後左右のサイドカバー１…と、
ガード上面部を構成する開閉自在なボンネット２（図２
中、２ａはボンネット開閉支点を示す）と、下部フレー
ム３とを具備している。
ガード上面部を構成する開閉自在なボンネット２（図２
中、２ａはボンネット開閉支点を示す）と、下部フレー
ム３とを具備している。
【００２５】このエンジンガードＧで囲まれたエンジン
ルーム内は、仕切り板４によってエンジン室Ｇ１とポン
プ室Ｇ２とに仕切られ、エンジン室にエンジン５、ファ
ン６、ラジエータ７、オイルクーラー８、それにエンジ
ン排気が通される消音器（排気マフラー）９が設置さ
れ、ポンプ室Ｇ２にはエンジン５によって駆動される油
圧ポンプ１０が設置されている。９ａは消音器９の排気
管である。
ルーム内は、仕切り板４によってエンジン室Ｇ１とポン
プ室Ｇ２とに仕切られ、エンジン室にエンジン５、ファ
ン６、ラジエータ７、オイルクーラー８、それにエンジ
ン排気が通される消音器（排気マフラー）９が設置さ
れ、ポンプ室Ｇ２にはエンジン５によって駆動される油
圧ポンプ１０が設置されている。９ａは消音器９の排気
管である。
【００２６】エンジンガードＧには、ラジエータ７用の
冷却空気を吸入するための吸気口１１がラジエータ側の
サイドカバー１に設けられる一方、エンジン室Ｇ１の天
井になるボンネット２におけるエンジン５の上方部分に
主排気口１２、この主排気口１２よりも消音器９側に補
助排気口１３がそれぞれ設けられている。
冷却空気を吸入するための吸気口１１がラジエータ側の
サイドカバー１に設けられる一方、エンジン室Ｇ１の天
井になるボンネット２におけるエンジン５の上方部分に
主排気口１２、この主排気口１２よりも消音器９側に補
助排気口１３がそれぞれ設けられている。
【００２７】ファン６によって吸気口１１から吸入され
た冷却空気は、図１の実線矢印で示すようにオイルクー
ラー８、ラジエータ７を通過した後、その多くが主排気
口１２から外部に排出され、残りは破線矢印で示すよう
にエンジン周辺を通過後、仕切り板４にガイドされて補
助排気口１３から排出される。
た冷却空気は、図１の実線矢印で示すようにオイルクー
ラー８、ラジエータ７を通過した後、その多くが主排気
口１２から外部に排出され、残りは破線矢印で示すよう
にエンジン周辺を通過後、仕切り板４にガイドされて補
助排気口１３から排出される。
【００２８】主、補助両排気口１２，１３のうち、補助
排気口１３は、（イ）それ自体が小さいこと、（ロ）エ
ンジン５との間に消音器９が配置され、エンジン５およ
びファン６を外部から直視できない状態となっているこ
とにより、直接音の漏出は殆ど問題とならない。なお、
この実施形態では、補助排気口１３からの直接音の漏出
をさらに抑えるために、エンジン室Ｇ１におけるエンジ
ン５と補助排気口１３との間に補助防音板１３ａが設け
られている。
排気口１３は、（イ）それ自体が小さいこと、（ロ）エ
ンジン５との間に消音器９が配置され、エンジン５およ
びファン６を外部から直視できない状態となっているこ
とにより、直接音の漏出は殆ど問題とならない。なお、
この実施形態では、補助排気口１３からの直接音の漏出
をさらに抑えるために、エンジン室Ｇ１におけるエンジ
ン５と補助排気口１３との間に補助防音板１３ａが設け
られている。
【００２９】これに対し、主排気口１２は、エンジン５
およびファン６を外部から直視し得る位置および大きさ
で設けられているため、直接音が外部に漏出する。
およびファン６を外部から直視し得る位置および大きさ
で設けられているため、直接音が外部に漏出する。
【００３０】そこで、この主排気口１２での防音対策と
して、エンジン室Ｇ１におけるエンジン５と主排気口１
２との間に防音板１４が設けられている。
して、エンジン室Ｇ１におけるエンジン５と主排気口１
２との間に防音板１４が設けられている。
【００３１】この防音板１４は、主排気口１２を間隔ｃ
を置いて覆う状態、すなわち、エンジン５およびファン
６と主排気口１２とを結ぶ音の漏出経路を遮断する障壁
となる状態で、かつ、外部から主排気口１２を通じてエ
ンジン５およびファン６が直視できなくなる状態（位置
および大きさ）で設けられている。
を置いて覆う状態、すなわち、エンジン５およびファン
６と主排気口１２とを結ぶ音の漏出経路を遮断する障壁
となる状態で、かつ、外部から主排気口１２を通じてエ
ンジン５およびファン６が直視できなくなる状態（位置
および大きさ）で設けられている。
【００３２】この防音板１４により、エンジン５および
ファン６から放射される音が排気口１２から直接外部に
逃げる直前で遮断されるため、直接音の外部への漏出が
抑えられる。
ファン６から放射される音が排気口１２から直接外部に
逃げる直前で遮断されるため、直接音の外部への漏出が
抑えられる。
【００３３】しかも、防音板１４をエンジン室Ｇ１内の
エンジン上方空間に設けているため、防音板１４がエン
ジン５近くで遮音機能を発揮し、音が拡散する前に遮断
することにより、直接音の漏出防止作用がより効果的に
行われる。
エンジン上方空間に設けているため、防音板１４がエン
ジン５近くで遮音機能を発揮し、音が拡散する前に遮断
することにより、直接音の漏出防止作用がより効果的に
行われる。
【００３４】この実施形態での防音効果を確認するため
に本発明者が行った試験結果の例を次に示す。
に本発明者が行った試験結果の例を次に示す。
【００３５】試験は、６ｔクラスの油圧ショベルについ
て、ＩＳＯ（国際標準化機構）６３９５の騒音試験方
法、すなわち被験機械を囲む仮想半球面上の１２点にマ
イクロフォンを設置し、作業運転時の騒音レベルを測定
する方法に従い、ショベルの音響パワーレベルの計測を
行った。
て、ＩＳＯ（国際標準化機構）６３９５の騒音試験方
法、すなわち被験機械を囲む仮想半球面上の１２点にマ
イクロフォンを設置し、作業運転時の騒音レベルを測定
する方法に従い、ショベルの音響パワーレベルの計測を
行った。
【００３６】その結果、防音板１４を設置しない従来構
造の場合は７１．３ｄＢ（１２点の騒音レベルの平均
値）であったものが、防音板１４を設置した本実施形態
によると６８．３ｄＢとなり、３．０ｄＢの低減が認め
られた。
造の場合は７１．３ｄＢ（１２点の騒音レベルの平均
値）であったものが、防音板１４を設置した本実施形態
によると６８．３ｄＢとなり、３．０ｄＢの低減が認め
られた。
【００３７】とくに、油圧ショベルの４５°上方、高さ
７ｍ地点での音圧レベルでは、従来構造が７３．２ｄＢ
であったものが防音板設置後は６８．３ｄＢで、４．９
ｄＢの低減が認められ、ショベル上方向に対して有効で
あることが確認された。なお、ショベル真上ではさらに
騒音が低減されるものと考えられる。
７ｍ地点での音圧レベルでは、従来構造が７３．２ｄＢ
であったものが防音板設置後は６８．３ｄＢで、４．９
ｄＢの低減が認められ、ショベル上方向に対して有効で
あることが確認された。なお、ショベル真上ではさらに
騒音が低減されるものと考えられる。
【００３８】一方、従来構造と防音板１４を設置した構
造の双方についての冷却風量の測定を行ったが、両者に
差は認められず、防音板１４を設置したことによる風量
低下がないことも確認された。
造の双方についての冷却風量の測定を行ったが、両者に
差は認められず、防音板１４を設置したことによる風量
低下がないことも確認された。
【００３９】また、油圧ショベルの掘削作業時のエンジ
ン冷却水および作動油の飽和温度に関して、従来構造と
防音板設置後の構造について測定したところ、両者に差
異は生じなかった。
ン冷却水および作動油の飽和温度に関して、従来構造と
防音板設置後の構造について測定したところ、両者に差
異は生じなかった。
【００４０】これらの結果により、本構造によると、冷
却性能を低下させることなく機械上方での十分な防音効
果が得られることが確認された。
却性能を低下させることなく機械上方での十分な防音効
果が得られることが確認された。
【００４１】なお、防音板１４は、その四隅に配置され
た板状の支持部材１５…によってボンネット２の下面に
ボンネット２と一体移動し得る状態で取付けられ、ボン
ネット２の開閉によってエンジン上方から外れる。この
ため、上方からのエンジン等のメンテナンスを容易に行
うことができる。
た板状の支持部材１５…によってボンネット２の下面に
ボンネット２と一体移動し得る状態で取付けられ、ボン
ネット２の開閉によってエンジン上方から外れる。この
ため、上方からのエンジン等のメンテナンスを容易に行
うことができる。
【００４２】また、防音板１４を排気口１２に設けたこ
との別の効果として、エンジン５に直接雨水が当ること
を防止できるため、エンジン５に付属する電子機器を雨
水から保護することができる。
との別の効果として、エンジン５に直接雨水が当ること
を防止できるため、エンジン５に付属する電子機器を雨
水から保護することができる。
【００４３】他の実施形態 以下の実施形態では基本実施形態との相違点のみを説明
する。
する。
【００４４】（１）エンジン５とボンネット２との間の
空間が小さくて防音板１４を設置する余裕がない場合
は、図３に示すように、防音板１４をボンネット上方
に、エンジン５およびファン６が外部から直視できなく
なる状態で設けてもよい。
空間が小さくて防音板１４を設置する余裕がない場合
は、図３に示すように、防音板１４をボンネット上方
に、エンジン５およびファン６が外部から直視できなく
なる状態で設けてもよい。
【００４５】この場合でも、基本実施形態の場合とほぼ
同等の防音効果を得ることができる。
同等の防音効果を得ることができる。
【００４６】（２）図４に示す実施形態では、防音板１
４の下面（エンジン５に対向する面）にグラスウールや
ウレタン、ロックウール等の吸音材１６を設けている。
４の下面（エンジン５に対向する面）にグラスウールや
ウレタン、ロックウール等の吸音材１６を設けている。
【００４７】こうすれば、エンジン室Ｇ１内で反射して
防音板１４に当る間接音を吸音材１６によって吸収でき
るため、全体としての防音効果を高めることができる。
防音板１４に当る間接音を吸音材１６によって吸収でき
るため、全体としての防音効果を高めることができる。
【００４８】また、この実施形態では併せて、雨水が防
音板１４上に溜らないように、防音板１４を上向きの凸
曲面に形成している。なお、曲面でなく山形に形成して
もよい。
音板１４上に溜らないように、防音板１４を上向きの凸
曲面に形成している。なお、曲面でなく山形に形成して
もよい。
【００４９】（３）防音板１４は、所期の目的からはエ
ンジン５およびファン６の双方（とくにエンジン５）が
外部から排気口１２を通して１００％直視できくなる状
態で設けるのが望ましいが、エンジン５およびファン６
の一部が外部から直視できる状態で設けても、従来構造
との比較上は十分な防音効果を得ることができる。
ンジン５およびファン６の双方（とくにエンジン５）が
外部から排気口１２を通して１００％直視できくなる状
態で設けるのが望ましいが、エンジン５およびファン６
の一部が外部から直視できる状態で設けても、従来構造
との比較上は十分な防音効果を得ることができる。
【００５０】
【発明の効果】上記のように本発明によるときは、エン
ジンガードの上面部に排気口を設け、冷却後の空気を上
方に逃がす構成をとりながら、防音板を、（請求項２の
発明ではエンジンガード内のエンジン上方空間に、請求
項３の発明ではエンジンガードの外部に）エンジン騒音
源と排気口を結ぶ音の漏出経路を遮断する障壁となる状
態で設けたから、この防音板によって直接音のエンジン
ガード外への漏出を抑えることができる。
ジンガードの上面部に排気口を設け、冷却後の空気を上
方に逃がす構成をとりながら、防音板を、（請求項２の
発明ではエンジンガード内のエンジン上方空間に、請求
項３の発明ではエンジンガードの外部に）エンジン騒音
源と排気口を結ぶ音の漏出経路を遮断する障壁となる状
態で設けたから、この防音板によって直接音のエンジン
ガード外への漏出を抑えることができる。
【００５１】すなわち、良好な冷却性能を維持しながら
防音効果を高めることができる。
防音効果を高めることができる。
【００５２】この場合、防音板を、主たる騒音源である
エンジンが排気口を通して外部から直視できなくなる状
態（請求項４の発明）、さらにファンもが直視できなく
なる状態（請求項５の発明）で設けることにより、直接
音の漏出防止効果がより高いものとなる。
エンジンが排気口を通して外部から直視できなくなる状
態（請求項４の発明）、さらにファンもが直視できなく
なる状態（請求項５の発明）で設けることにより、直接
音の漏出防止効果がより高いものとなる。
【００５３】また、防音板をエンジンガード内のエンジ
ン上方空間に設けた請求項２の発明によると、防音板が
エンジン近くで遮音機能を発揮し、音が拡散する前に遮
断するため、直接音の漏出防止作用が効果的に行われ
る。
ン上方空間に設けた請求項２の発明によると、防音板が
エンジン近くで遮音機能を発揮し、音が拡散する前に遮
断するため、直接音の漏出防止作用が効果的に行われ
る。
【００５４】一方、防音板をエンジンガード外に設けた
請求項３の発明によると、エンジン上方空間に防音板を
設置するのに十分なスペースがない場合でも所期の目的
を達成することができる。
請求項３の発明によると、エンジン上方空間に防音板を
設置するのに十分なスペースがない場合でも所期の目的
を達成することができる。
【００５５】さらに、防音板を、開閉自在なボンネット
に取付けた請求項６の発明によると、ボンネットを開け
ると防音板もエンジン上方から外れるため、エンジン等
のメンテナンスを容易に行うことができる。
に取付けた請求項６の発明によると、ボンネットを開け
ると防音板もエンジン上方から外れるため、エンジン等
のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００５６】また、請求項７の発明によると、防音板に
おけるエンジンに対向する面に吸音材を設けたから、直
接音だけでなく、エンジンガード内で反射する音（請求
項３の構成をとる場合は、さらに排気口１２から外部に
漏出しようとする音）の吸収効果も得られる。このた
め、外部への騒音の漏出をさらに低減させることができ
る。
おけるエンジンに対向する面に吸音材を設けたから、直
接音だけでなく、エンジンガード内で反射する音（請求
項３の構成をとる場合は、さらに排気口１２から外部に
漏出しようとする音）の吸収効果も得られる。このた
め、外部への騒音の漏出をさらに低減させることができ
る。
【図１】本発明の基本実施形態を示す建設機械のエンジ
ンルームの概略正断面図である。
ンルームの概略正断面図である。
【図２】同側断面図である。
【図３】本発明の別の実施形態を示す図１相当図であ
る。
る。
【図４】本発明のまた別の実施形態を示す図２相当図で
ある。
ある。
【符号の説明】 Ｇ エンジンガード １ エンジンガードのサイドカバー ２ 同ボンネット ３ 同下部フレーム ５ エンジン ６ ファン ７ ラジエータ １１ 吸気口 １２ 主排気口（排気口） １４ 防音板 １６ 吸音材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中島 一 広島市安佐南区祇園３丁目12番４号 油谷 重工株式会社内 (72)発明者 渡辺 弘文 広島市安佐南区祇園３丁目12番４号 油谷 重工株式会社内
Claims (7)
- 【請求項１】 騒音源であるエンジンおよびラジエータ
冷却用のファンがエンジンガードで覆われた建設機械に
おいて、上記ラジエータとの熱交換後の空気を外部に排
出する排気口が上記エンジンガードの上面部に設けられ
るとともに、防音板が、エンジンの上方において上記排
気口を間隔を置いて覆う状態で設けられたことを特徴と
する建設機械の防音構造。 - 【請求項２】 防音板が、エンジンガード内において排
気口の下方に設けられたことを特徴とする請求項１記載
の建設機械の防音構造。 - 【請求項３】 防音板が、エンジンガードの外部におい
て排気口の上方に設けられたことを特徴とする請求項１
記載の建設機械の防音構造。 - 【請求項４】 防音板が、エンジンから放射される音が
排気口から直接外部に伝播しないようにエンジンが外部
から排気口を通して直視できなくなる状態で設けられた
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の建
設機械の防音構造。 - 【請求項５】 防音板が、エンジンおよびファンから放
射される音が排気口から直接外部に伝播しないようにエ
ンジンおよびファンが外部から排気口を通じて直視でき
なくなる状態で設けられたことを特徴とする請求項１乃
至３のいずれかに記載の建設機械の防音構造。 - 【請求項６】 エンジンガードの上面部に開閉自在なボ
ンネットが設けられ、防音板がこのボンネットに取付け
られたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記
載の建設機械の防音構造。 - 【請求項７】 防音板におけるエンジンに対向する面に
吸音材が設けられたことを特徴とする請求項１乃至６の
いずれかに記載の建設機械の防音構造。
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|---|---|---|---|
| JP23226397A JP3652076B2 (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | 建設機械の防音構造 |
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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ID=16936520
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|---|---|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001164599A (ja) * | 1999-12-07 | 2001-06-19 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 旋回式建設機械 |
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| WO2004113699A1 (ja) * | 2003-06-23 | 2004-12-29 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. | 建設機械のエンジンフード，建設機械のエンジンルーム構造及び建設機械の冷却装置 |
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| JP2016061035A (ja) * | 2014-09-16 | 2016-04-25 | 日立建機株式会社 | 作業機械 |
-
1997
- 1997-08-28 JP JP23226397A patent/JP3652076B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2009196543A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械 |
| US8550198B2 (en) | 2008-02-22 | 2013-10-08 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Construction machine |
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