JPH115592A - 船艇における燃料ポンプの配置構造 - Google Patents

船艇における燃料ポンプの配置構造

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JPH115592A
JPH115592A JP9161021A JP16102197A JPH115592A JP H115592 A JPH115592 A JP H115592A JP 9161021 A JP9161021 A JP 9161021A JP 16102197 A JP16102197 A JP 16102197A JP H115592 A JPH115592 A JP H115592A
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Ryoichi Nakase
良一 中瀬
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 大型の燃料ポンプを合理的に配置することが
できるとともに、該燃料ポンプの耐久性向上を図ること
ができる船艇における燃料ポンプの配置構造を提供する
こと。 【構成】 船体２内部のエンジン室Ｓ内にエンジン３と
燃料タンクを搭載し、エンジン３上方の船体２に開口部
２ｄを設けて該開口部２ｄを開閉自在なシート７（蓋
体）で覆うとともに、インジェクタ（燃料噴射弁）２８
と燃料ポンプ３０を有し、吸気装置１４の一端を前記エ
ンジン３の一側面に接続して成る船艇において、前記エ
ンジン３の前記一側面の側方且つ前記吸気装置１４の下
方に前記燃料ポンプ３０の少なくとも一部を配置する。
本発明によれば、デッドスペースを利用して大型の燃料
ポンプ３０を合理的に配置することができるとともに、
メンテナンス時に船体２の上面に開口する開口部２ｄか
ら水が進入しても、この水は吸気装置１４に遮られて燃
料ポンプ３０に掛かることがないなめ、燃料ポンプ３０
の耐久性が高められる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに燃料を
供給する燃料噴射弁と該燃料噴射弁に燃料を送る燃料ポ
ンプを有して成る船艇における前記燃料ポンプの配置構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、水上滑走艇に搭載されるエンジ
ンに燃料噴射式エンジンを採用する場合、エンジンに燃
料を供給する燃料噴射弁と、燃料タンクの燃料を前記燃
料噴射弁に送る燃料ポンプが必要となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、小型の水上
滑走艇等のように船体内の機器のレイアウトにスペース
的な制約を伴う船艇にあっては、大型の燃料ポンプを配
置することが困難であった。
【０００４】又、エンジン上方の船体にメンテナンス用
の開口部を設けて該開口部を蓋体で覆う構成を有する船
艇においては、エンジン等のメンテナンスのために蓋体
を開けると船体上面に大きな開口部が開口するため、そ
の開口部からエンジン室内に水が浸入すると燃料ポンプ
に水が掛かって該燃料ポンプの耐久性が低下するという
問題があった。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あって、その目的とする処は、大型の燃料ポンプを合理
的に配置することができるとともに、該燃料ポンプの耐
久性向上を図ることができる船艇における燃料ポンプの
配置構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、船体内部のエンジン室内に
エンジンと燃料タンクを搭載し、エンジン上方の船体に
開口部を設けて該開口部を開閉自在な蓋体で覆うととも
に、前記エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁と、燃料
タンクの燃料を前記燃料噴射弁に送る燃料ポンプを有
し、吸気装置の一端を前記エンジンの一側面に接続して
成る船艇において、前記エンジンの前記一側面の側方且
つ前記吸気装置の下方に前記燃料ポンプの少なくとも一
部を配置したことを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記吸気装置を吸気管とこれの先端に接続
された吸気ボックスを含んで構成し、該吸気装置の前記
吸気ボックスの下方に前記燃料ポンプを配置したことを
特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記燃料ポンプの少なくとも一部を
前記吸気装置に支持せしめたことを特徴とする。
【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、前記エンジンの前記一側面の側
方且つ前記吸気装置の下方にエンジンのスタータモータ
の少なくとも一部を配置するとともに、該スタータモー
タと前記燃料ポンプをクランク軸方向に前後に配置した
ことを特徴とする。
【００１０】請求項５記載の発明は、船体内部のエンジ
ン室内にエンジンと燃料タンクを搭載し、エンジン上方
の船体に開口部を設けて該開口部を開閉自在な蓋体で覆
うとともに、前記エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁
と、燃料タンクの燃料を前記燃料噴射弁に送る燃料ポン
プを有し、前記エンジンから導出する排気装置を該エン
ジンの一側方に配置して成る船艇において、前記エンジ
ンの前記一側方且つ前記排気装置の下方に前記燃料ポン
プの少なくとも一部を配置したことを特徴とする。
【００１１】請求項６記載の発明は、船体内部のエンジ
ン室内にエンジンと燃料タンクを搭載し、エンジン上方
の船体に開口部を設けて該開口部を開閉自在な蓋体で覆
うとともに、前記エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁
と、燃料タンクの燃料を前記燃料噴射弁に送る燃料ポン
プを有し、前記エンジンのシリンダをクランク軸心を通
る鉛直面に対してその一側面が下方になるよう傾斜させ
て成る船艇において、前記シリンダの前記一側面の側方
に前記燃料ポンプを配置するとともに、該燃料ポンプの
少なくとも一部の上方を前記シリンダで覆ったことを特
徴とする。
【００１２】請求項７記載の発明は、請求項５又は６記
載の発明において、前記エンジンの一側部は前後一対の
エンジンマウントによって弾性支持され、該前後一対の
エンジンマウントの間に前記燃料ポンプを配置したこと
を特徴とする。
【００１３】従って、請求項１記載の発明によれば、吸
気装置下方のデッドスペースを利用して大型の燃料ポン
プを合理的に配置することができるとともに、エンジン
上方に設けた蓋体を開いてエンジンのメンテナンス等を
行う際に船体上面に開口する開口部から水が浸入して
も、この水は吸気装置に遮られて燃料ポンプに掛かるこ
とがないなめ、燃料ポンプの耐久性が高められる。
【００１４】請求項２記載の発明によれば、エンジンの
メンテナンス時等において船体上面に開口する開口部か
ら水が浸入しても、この水は吸気ボックスに遮られて燃
料ポンプに掛かることがないため、燃料ポンプの耐久性
がより一層高められる。
【００１５】請求項３記載の発明によれば、燃料ポンプ
が吸気装置に支持されるため、該燃料ポンプは吸気装置
を流れる新気によって冷却される。
【００１６】請求項４記載の発明によれば、吸気装置下
方のデッドスペースを有効に利用して燃料ポンプとスタ
ータモータを合理的に配置することができる。
【００１７】請求項５記載の発明によれば、排気管下方
のデッドスペースを利用して大型の燃料ポンプを合理的
に配置することができるとともに、エンジン上方に設け
た蓋体を開いてエンジンのメンテナンス等を行う際に船
体上面に開口する開口部から水が浸入しても、この水は
排気管に遮られて燃料ポンプに掛かることがないため、
燃料ポンプの耐久性が高められる。
【００１８】請求項６記載の発明によれば、傾斜したシ
リンダの一側方に形成されるデッドスペースを利用して
大型の燃料ポンプを合理的に配置することができるとと
もに、エンジン上方に設けた蓋体を開けてエンジンのメ
ンテナンス等を行う際に船体上面に開口する開口部から
水が浸入進入しても、この水は傾斜したシリンダによっ
て遮られて燃料ポンプに掛かることがないため、燃料ポ
ンプの耐久性が高められる。
【００１９】請求項７記載の発明によれば、船体の前後
方向の揺れ（ピッチング）に伴ってエンジン室内の底部
に溜った水が前後に移動しても、その水は前後一対のエ
ンジンマウントに遮られて燃料ポンプに掛かることがな
いため、燃料ポンプの耐久性がより一層高められる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
［第１発明］以下に第１発明の実施の形態を添付図面に
基づいて説明する。
【００２１】＜実施の形態１＞図１は水上滑走艇の破断
側面図、図２は同水上滑走艇のエンジン部分の平面図、
図３は同水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た正面
図、図４はエンジンの燃料供給系の構成を示すブロック
図である。
【００２２】図１に示す水上滑走艇１の船体２はＦＲＰ
（繊維強化プラスチック）製のデッキ２ａとハル２ｂを
ガンネル２ｃで結合して構成され、その内部に形成され
るエンジン室Ｓの前後方向（図１においては右方が前
方）略中央部には駆動源である２サイクル２気筒エンジ
ン３が搭載されており、該エンジン３の前方には燃料タ
ンク４が配設されている。そして、船体２の燃料タンク
４の上方はカウリング５によって覆われており、燃料タ
ンク４の上方のカウリング５外には操舵ハンドル６が斜
めに立設され、該操舵ハンドル６の後方にはシート７が
開閉自在に配設されている。尚、船体２の前記エンジン
室Ｓは前後のエアダクト８，９を介して大気に連通して
いる。
【００２３】又、図１乃至図３に示すように、エンジン
３の上方の船体２（デッキ２ａ）にはメンテナンス用の
矩形状の開口部２ｄが開口しており、この開口部２ａは
開閉自在な蓋体である前記シート７によって覆われてい
る。尚、図３に示すように、船体２（デッキ２ａ）の開
口部２ｄの周縁とシート７との間にはシール材１０が介
設されている。
【００２４】ところで、前記２サイクルエンジン３には
２つのシリンダ３ａが前後方向に並設されており、図３
に示すように、各シリンダ３ａはクランク軸１１の軸心
１１ａを通る鉛直面に対してその一側面が下方になるよ
う左側（進行方向に向かって左側であって、図３におい
ては右側）に所定角度だけ傾斜して配置されている。そ
して、該エンジン３は複数のエンジンマウント１２を介
して船体２内の底部に弾性支持され、そのクランク軸１
１は船体２の前後方向に配されている。尚、各シリンダ
３ａの頂部には点火プラグ１３が取り付けられている。
【００２５】又、図２及び図３に示すように、エンジン
３のクランクケース３ｂの右側（進行方向に向かって右
側であって、図３においては左側）端面には吸気装置１
４が接続されている。この吸気装置１４は、各気筒毎に
設けられた吸気管１５と各吸気管１５の先端に接続され
た共通の吸気ボックス１６とで構成されており、これら
の吸気管１５と吸気ボックス１６は前記シリンダ３ａと
の間でＶ空間を形成するように斜めに配置されている。
尚、図３に示すように、各吸気管１５内にはスロットル
弁１７が開閉可能に設けられている。又、図２において
は矢印Ｆ方向が前方である。
【００２６】更に、エンジン３の各シリンダ３ａの左端
面（図３においては右端面）には不図示の排気ポートが
それぞれ開口しており、各排気ポートには排気装置が接
続され、この排気装置は排気マニホールド１８と排気管
１９を有している。尚、排気装置の排気マニホールド１
８は上方に立ち上がり、その端部には弾性体から成る継
手４６を介して排気管１９が接続されている。
【００２７】上記排気装置は前方に向かって略水平に延
びた後、側面視横Ｕ字状に折り曲げられてエンジン３の
上方を後方に向かって延設され、その後端はエンジン３
の後方に配されたウォータロック２０に接続されてい
る。そして、ウォータロック２０の上部からは別の排気
管２１が上方に向かって延び、この排気管２１は船体２
の後方に向かって延出されている。
【００２８】他方、図１に示すように、船体２の後部に
は推進ユニット２２が配設されており、この推進ユニッ
ト２２は、船底及び後方に開口するハウジング２３を有
している。そして、このハウジング２３内には、前記ク
ランク軸１１と同軸に配されたインペラ軸２４が臨んで
おり、該インペラ軸２４はカップリング２５によってク
ランク軸１１に連結され、その後端部には、ハウジング
２３内に収納されたインペラ２６が結着されている。
【００２９】又、上記ハウジング２３の後端部は後方に
向かって開口しており、その開口部にはデフレクタ２７
が左右に揺動自在に取り付けられている。そして、この
デフレクタ２７は不図示のケーブルを介して前記操舵ハ
ンドル６に連動連結されており、操舵ハンドル６による
ステアリング操作でデフレクタ２７の方向を変えること
によって当該水上滑走艇１の操舵がなされる。
【００３０】ところで、本実施の形態に係る前記２サイ
クルエンジン３は燃料噴射式エンジン（筒内噴射エンジ
ン）であって、これの各シリンダ３ａの排気側に取り付
けられたインジェクタ２８にはデリバリパイプ２９から
高圧の燃料が送られ、各インンジェクタ２８からは燃料
が適当なタイミングでエンジン３の筒内に直接噴射され
る。
【００３１】ここで、燃料供給系の構成を図４に基づい
て説明する。
【００３２】図４において、３０は燃料ポンプであっ
て、該燃料ポンプ３０の吸入側には前記燃料タンク４か
ら導出する燃料パイプ３１が接続されており、この燃料
パイプ３１の途中にはフィードポンプ３２と水分離フィ
ルタ３３が介設されている。尚、フィードポンプ３２は
クランク室等で発生する負圧によって駆動されるダイヤ
フラム式のポンプであって、これは燃料タンク４に収容
された燃料を燃料ポンプ３０へと送るためのものであ
る。又、前記水分離フィルタ３３は燃料中に含まれる水
分を除去するためのものである。
【００３３】又、燃料ポンプ３０の吐出側から導出する
燃料パイプ３４は前記デリバリパイプ２９の入口側に接
続されており、その途中には燃料フィルタ３５が介設さ
れている。そして、デリバリパイプ２９の出口側から導
出する燃料戻しパイプ３６は燃料タンク４に接続されて
おり、その途中には燃料噴射圧を制御するためのプレッ
シャレギュレータ３７が介設されている。
【００３４】他方、図４において、３８は前記クランク
軸１１によって駆動されるオイルポンプであり、該オイ
ルポンプ３８の吸入側にはオイルタンク３９から導出す
るオイルパイプ４０が接続され、同オイルポンプ３８の
吐出側から導出するオイルパイプ４１は前記フィードポ
ンプ３２と水分離フィルタ３３の間の前記燃料パイプ３
１に接続され、その途中にはオイル量を調整するための
流量調整弁４２が介設されている。尚、図４において、
４３はエンジン３を始動するためのスタータモータであ
る。
【００３５】而して、エンジン３が駆動されると、燃料
タンク４内の燃料がフィードポンプ３２によって燃料ポ
ンプ３０に送られるが、この燃料にはオイルポンプ３８
から供給されるオイルが混入される。そして、燃料ポン
プ３０に送られた燃料はオイルと共に所定圧に昇圧さ
れ、燃料フィルタ３５を通過して浄化された後にデリバ
リパイプ２９から各インジェクタ２８に供給され、適当
なタイミングでエンジン３の各筒内に直接噴射されて燃
焼に供される。尚、各インジェクタ２８において噴射さ
れなかった余剰燃料は前記燃料戻しパイプ３６を通って
燃料タンク４に戻される。
【００３６】尚、燃料ポンプには、インジェクタにおけ
る燃料噴射圧が３ｋｇ／ｃｍ2 程度の低圧燃料ポンプと
燃料噴射圧が５０ｋｇ／ｃｍ2 程度の高圧燃料ポンプが
含まれるが、本実施の形態に係る燃料噴射ポンプ３０は
低圧燃料噴射ポンプである。
【００３７】ところで、本実施の形態においては、エン
ジン３の吸気装置１４が配置される右側面の側方且つ吸
気装置１４の吸気ボックス１６の下方に前記スタータモ
ータ４３と燃料ポンプ３０をクランク軸方向に前後に配
置している。この場合、図１に示すように、燃料ポンプ
３０とスタータモータ４３はエンジン室Ｓ内の底部に開
口するビルジ吸込口４４よりも上方の位置で、且つ、前
記エアダクト８，９のエンジン室Ｓ内に開口する下端開
口部よりも上方の位置に配置されている。尚、図１に示
すように、ビルジ吸込口４４はパイプ４５の前端に取り
付けられており、パイプ４５の後端部は前記推進ユニッ
ト２２のインペラ２６の下流側等の負圧が発生する部分
に開口している。従って、エンジン室Ｓ内の底部に溜っ
た水は負圧に引かれてビルジ吸込口４４から吸引され、
パイプ４５を通ってエンジン室Ｓ外へ排出される。
【００３８】従って、本実施の形態によれば、エンジン
室Ｓ内の吸気装置１４の下方のデッドスペースを利用し
て大型の燃料ポンプ３０とスタータモータ４３を合理的
に配置することができるとともに、シート７を開いてエ
ンジン３のメンテナンス等を行う際に船体２（デッキ２
ａ）上面に開口する開口部２ｄから水が浸入しても、こ
の水は吸気装置１４（特に吸気ボックス１６）に遮られ
て燃料ポンプ３０及びスタータモータ４３に掛かること
がないなめ、これらの燃料ポンプ３０及びスタータモー
タ４３の耐久性が高められる。
【００３９】特に、本実施の形態では、前述のように燃
料ポンプ３０とスタータモータ４３をビルジ吸込口４４
よりも上方の位置で、且つ、前記エアダクト８，９の下
端開口部よりも上方の位置に配置したため、エンジン室
Ｓ内の底部に溜った水や外気と共にエアダクト８，９か
らエンジン室Ｓ内に吸引された水が燃料ポンプ３０やス
タータモータ４３に掛かることがなく、これらの燃料ポ
ンプ３０及びスタータモータ４３の耐久性がより一層高
められる。
【００４０】ここで、本実施の形態に係る水上滑走艇１
の作用を概説する。
【００４１】水上滑走艇１においてエンジン３が駆動さ
れると、そのクランク軸１１の回転はカップリング２５
を介してインペラ軸２４に伝達され、該インペラ軸２４
とこれに結着されたインペラ２６が所定の速度で一体的
に回転駆動される。
【００４２】而して、上述のようにインペラ２６が回転
駆動されると、該インペラ２６はハウジング２３内の船
底開口部から吸引した水を昇圧してこれをデフレクタ２
７から後方へ向かって噴射するため、この水の噴射によ
って所要の推進力が発生し、この推進力によって当該水
上滑走艇１が所定の速度で航走せしめられる。
【００４３】＜実施の形態２＞次に、第１発明の実施の
形態２を図５に基づいて説明する。尚、図５は本実施の
形態に係る水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た正
面図であり、本図においては、図３に示したと同一要素
には同一符号を付しており、以下、それらについての説
明は省略する。
【００４４】本実施の形態においても、前記実施の形態
１と同様に、エンジン３の吸気装置１４が配置される右
側面の側方且つ吸気装置１４の吸気ボックス１６の下方
に燃料ポンプ３０を配置しているが、本実施例では燃料
ポンプ３０を吸気装置１４の吸気管１５の下部に弾性体
４７を介して支持せしめている。尚、図５において、４
８は吸気ボックス１６を排気管１９に固定するためのブ
ラケツトである。
【００４５】而して、本実施の形態によれば、前記実施
の形態１による効果に加えて、燃料ポンプ３０が吸気管
１５を流れる新気によって冷却されるという効果が得ら
れる。 ［第２発明］次に、第２発明の実施の形態を図６及び図
７に基づいて説明する。尚、図６は第２発明の水上滑走
艇のエンジン部分の平面図、図７は同水上滑走艇のエン
ジン部分を前方から見た正面図であり、これらの図にお
いては図２及び図３に示したと同一要素には同一符号を
付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００４６】本実施の形態おいては、エンジン３の排気
側である左側方且つ排気マニホールド１８の下方であっ
て、エンジン３の左側部を弾性支持する前後一対のエン
ジンマウント１２の間に燃料ポンプ３０を配置してお
り、それ以外の構成は前記第１発明の各実施の形態のそ
れと同じである。
【００４７】而して、本実施の形態によれば、排気マニ
ホールド１８下方のデッドスペースを利用して大型の燃
料ポンプ３０を合理的に配置することができるととも
に、シート７を開いてエンジン３のメンテナンス等を行
う際に船体２（デッキ２ａ）の上面に開口する開口部２
ｄから水が浸入しても、この水は排気マニホールド１８
に遮られて燃料ポンプ３０に掛かることがないため、該
燃料ポンプ３０の耐久性が高められる。
【００４８】又、前後一対のエンジンマウント１２の間
に燃料ポンプ３０を配置したため、船体２の前後方向の
揺れ（ピッチング）に伴ってエンジン室Ｓ内の底部に溜
った水が前後に移動しても、その水は前後一対のエンジ
ンマウント１２に遮られて燃料ポンプ３０に掛かること
がなく、従って、燃料ポンプ３０の耐久性がより一層高
められる。 ［第３発明］次に、第３発明の実施の形態を図８乃至図
１０に基づいて説明する。尚、図８は第３発明の実施の
形態に係る水上滑走艇のエンジン部分の平面図、図９は
同水上滑走艇のエンジン部分を前方から見た正面図、図
１０はエンジンの燃料供給系の構成を示すブロック図で
あり、これらの図においては図２乃至図４に示したと同
一要素には同一符号を付している。
【００４９】本実施の形態においては、図８に示すよう
に、２サイクル２気筒エンジン３の各シリンダ３ａはク
ランク軸心１１ａを通る鉛直面に対してその一側面（吸
気側とは反対の側面）が下方になるよう傾斜して配置さ
れており、各シリンダ３ａの他側に排気マニホールド１
８が接続されるとともに、インジェクタ２８が取り付け
られている。そして、エンジン３のシリンダ３ａの前記
一側面の側方に燃料ポンプ３０が配置されるとともに、
該燃料ポンプ３０の少なくとも一部の上方がシリンダ３
ａで覆われている。
【００５０】又、図８に示すように、燃料ポンプ３０は
エンジン３の左側部を弾性支持する前後一対のエンジン
マウント１２の間に配置されている。尚、本実施の形態
に係る燃料供給系の構成は図１０に示すブロック図に示
される。
【００５１】而して、本実施の形態によれば、エンジン
３の傾斜したシリンダ３ａの一側方に形成されるデッド
スペースを利用して大型の燃料ポンプ３０を合理的に配
置することができるとともに、シート７を開けてエンジ
ン３のメンテナンス等を行う際に船体２（デッキ２ａ）
の上面に開口する開口部２ｄから水が浸入しても、この
水は傾斜したシリンダ３ａによって遮られて燃料ポンプ
３０に掛かることがないため、燃料ポンプ３０の耐久性
が高められる。
【００５２】又、前後一対のエンジンマウント１２の間
に燃料ポンプ３０を配置したため、船体２の前後方向の
揺れ（ピッチング）に伴ってエンジン室Ｓ内の底部に溜
った水が前後に移動しても、その水は前後一対のエンジ
ンマウント１２に遮られて燃料ポンプ３０に掛かること
がなく、従って、燃料ポンプ３０の耐久性がより一層高
められる。
【００５３】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、吸気装置下方のデッドスペースを
利用して大型の燃料ポンプを合理的に配置することがで
きるとともに、エンジン上方に設けた蓋体を開いてエン
ジンのメンテナンス等を行う際に船体上面に開口する開
口部から水が浸入しても、この水は吸気装置に遮られて
燃料ポンプに掛かることがないなめ、燃料ポンプの耐久
性が高められるという効果が得られる。
【００５４】請求項２記載の発明によれば、エンジンの
メンテナンス時等において船体上面に開口する開口部か
ら水が浸入しても、この水は吸気ボックスに遮られて燃
料ポンプに掛かることがないため、燃料ポンプの耐久性
がより一層高められるという効果が得られる。
【００５５】請求項３記載の発明によれば、燃料ポンプ
が吸気装置に支持されるため、該燃料ポンプは吸気装置
を流れる新気によって冷却されるという効果が得られ
る。
【００５６】請求項４記載の発明によれば、吸気装置下
方のデッドスペースを有効に利用して燃料ポンプとスタ
ータモータを合理的に配置することができるという効果
が得られる。
【００５７】請求項５記載の発明によれば、排気管下方
のデッドスペースを利用して大型の燃料ポンプを合理的
に配置することができるとともに、エンジン上方に設け
た蓋体を開いてエンジンのメンテナンス等を行う際に船
体上面に開口する開口部から水が浸入しても、この水は
排気管に遮られて燃料ポンプに掛かることがないため、
燃料ポンプの耐久性が高められるという効果が得られ
る。
【００５８】請求項６記載の発明によれば、傾斜したシ
リンダの一側方に形成されるデッドスペースを利用して
大型の燃料ポンプを合理的に配置することができるとと
もに、エンジン上方に設けた蓋体を開けてエンジンのメ
ンテナンス等を行う際に船体上面に開口する開口部から
水が浸入しても、この水はシリンダによって遮られて燃
料ポンプに掛かることがないため、燃料ポンプの耐久性
が高められるという効果が得られる。
【００５９】請求項７記載の発明によれば、船体の前後
方向の揺れ（ピッチング）に伴ってエンジン室内の底部
に溜った水が前後に移動しても、その水は前後一対のエ
ンジンマウントに遮られて燃料ポンプに掛かることがな
いため、燃料ポンプの耐久性がより一層高められるとい
う効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１発明の実施の形態１に係る水上滑走艇の破
断側面図である。
【図２】第１発明の実施の形態１に係る水上滑走艇のエ
ンジン部分の平面図である。
【図３】第１発明の実施の形態１に係る水上滑走艇のエ
ンジン部分を前方から見た正面図である。
【図４】第１発明の実施の形態１に係るエンジンの燃料
供給系の構成を示すブロック図である。
【図５】第１発明の実施の形態２に係る水上滑走艇のエ
ンジン部分を前方から見た正面図である。
【図６】第２発明の実施の形態に係る水上滑走艇のエン
ジン部分の平面図である。
【図７】第２発明の実施の形態に係る水上滑走艇のエン
ジン部分を前方から見た正面図である。
【図８】第３発明の実施の形態に係る水上滑走艇のエン
ジン部分の平面図である。
【図９】第３発明の実施の形態に係る水上滑走艇のエン
ジン部分を前方から見た正面図である。
【図１０】第３発明の実施の形態に係るエンジンの燃料
供給系の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１ 水上滑走艇（船艇） ２ 船体 ２ｄ 開口部 ３ エンジン ３ａ シリンダ ４ 燃料タンク ７ シート（蓋体） １１ クランク軸 １１ａ クランク軸心 １２ エンジンマウント １４ 吸気装置 １５ 吸気管 １６ 吸気ボックス １８ 排気マニホールド（排気管） １９ 排気管 ２８ インジェクタ（燃料噴射弁） ３０ 燃料ポンプ ４３ スタータモータ Ｓ エンジン室

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船体内部のエンジン室内にエンジンと燃
    料タンクを搭載し、エンジン上方の船体に開口部を設け
    て該開口部を開閉自在な蓋体で覆うとともに、前記エン
    ジンに燃料を供給する燃料噴射弁と、燃料タンクの燃料
    を前記燃料噴射弁に送る燃料ポンプを有し、吸気装置の
    一端を前記エンジンの一側面に接続して成る船艇におい
    て、 前記エンジンの前記一側面の側方且つ前記吸気装置の下
    方に前記燃料ポンプの少なくとも一部を配置したことを
    特徴とする船艇における燃料ポンプの配置構造。
  2. 【請求項２】 前記吸気装置を吸気管とこれの先端に接
    続された吸気ボックスを含んで構成し、該吸気装置の前
    記吸気ボックスの下方に前記燃料ポンプの少なくとも一
    部を配置したことを特徴とする請求項１記載の船艇にお
    ける燃料ポンプの配置構造。
  3. 【請求項３】 前記燃料ポンプを前記吸気装置に支持せ
    しめたことを特徴とする請求項１又は２記載の船艇にお
    ける燃料ポンプの配置構造。
  4. 【請求項４】 前記エンジンの前記一側面の側方且つ前
    記吸気装置の下方にエンジンのスタータモータの少なく
    とも一部を配置するとともに、該スタータモータと前記
    燃料ポンプをクランク軸方向に前後に配置したことを特
    徴とする請求項１，２又は３記載の船艇における燃料ポ
    ンプの配置構造。
  5. 【請求項５】 船体内部のエンジン室内にエンジンと燃
    料タンクを搭載し、エンジン上方の船体に開口部を設け
    て該開口部を開閉自在な蓋体で覆うとともに、前記エン
    ジンに燃料を供給する燃料噴射弁と、燃料タンクの燃料
    を前記燃料噴射弁に送る燃料ポンプを有し、前記エンジ
    ンから導出する排気装置を該エンジンの一側方に配置し
    て成る船艇において、 前記エンジンの前記一側方且つ前記排気装置の下方に前
    記燃料ポンプの少なくとも一部を配置したことを特徴と
    する船艇における燃料ポンプの配置構造。
  6. 【請求項６】 船体内部のエンジン室内にエンジンと燃
    料タンクを搭載し、エンジン上方の船体に開口部を設け
    て該開口部を開閉自在な蓋体で覆うとともに、前記エン
    ジンに燃料を供給する燃料噴射弁と、燃料タンクの燃料
    を前記燃料噴射弁に送る燃料ポンプを有し、前記エンジ
    ンのシリンダをクランク軸心を通る鉛直面に対してその
    一側面が下方になるよう傾斜させて成る船艇において、 前記シリンダの前記一側面の側方に前記燃料ポンプを配
    置するとともに、該燃料ポンプの少なくとも一部の上方
    を前記シリンダで覆ったことを特徴とする船艇における
    燃料ポンプの配置構造。
  7. 【請求項７】 前記エンジンの一側部は前後一対のエン
    ジンマウントによって弾性支持され、該前後一対のエン
    ジンマウントの間に前記燃料ポンプを配置したことを特
    徴とする請求項５又は６記載の船艇における燃料ポンプ
    の配置構造。
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