JPH1154157A - 熱交換装置及びバッテリケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電池セル毎の熱交換効率のばらつきを抑えつ
つ、複数の電池セルとの熱交換を行うことのできる熱交
換装置を提供する。 【解決手段】 電池セル３４−１〜３４−４を備える電
池モジュール３２において、各電池セル３４−１〜３４
−４の側面の一部と隣接するよう冷却ジャケット１２ａ
を設け、さらに、それらの側面の他の一部と隣接するよ
う冷却ジャケット１２ｂを設ける。そうして、これら冷
却ジャケット１２ａと冷却ジャケット１２ｂとにそれぞ
れ逆向きに冷却水を流通させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は熱交換装置及びバッ
テリケースに関し、特に、複数の対象物に対して均等に
熱交換を行うための技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車では、車両搭載されたバッテ
リによって車両駆動その他に用いる電力が供給される。
かかるバッテリは、一般に、温度によってその電気的特
性が変動する。このため、電気自動車においてもバッテ
リ温度を所定範囲内に維持しつつ使用することが望まれ
る。

【０００３】この点、特開平５−１９３３６６号公報に
係る「電気自動車用バッテリの固定構造」には、バッテ
リケース（バッテリボックス）の車両前方側に設けられ
た開口から外部の冷却風を吸入して、その冷却用エアに
バッテリケース内の各電池セル（バッテリ）との熱交換
をさせ、当該バッテリケースの車両後方側に設けられた
ファンからその冷却風を排出する技術が開示されてい
る。この技術によれば、バッテリ放電による発熱等によ
って、車両搭載されたバッテリが必要以上に高温となら
ないようにすることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記技術で
は、バッテリケース内の各電池セルの温度にばらつきが
生じるという問題がある。すなわち、上記技術では、バ
ッテリケース内で車両前方側に固定されている電池セル
には、外気と同等の低い温度の冷却風が当たるのに対
し、車両後方側に固定されている電池セルには、車両前
方側に固定されている電池セルとの熱交換を終えて既に
温度が上がってしまった冷却風しか当たらない。したが
って、車両前方側に固定されている電池セルと車両後方
側に固定されている電池セルとでは、冷却風による冷却
効率は異なり、その結果、バッテリケース内の各電池セ
ルの温度にばらつきが生じる。

【０００５】そして、こうして生じた電池セルの温度の
ばらつきを放置すれば、それら電池セルの蓄電量（ＳＯ
Ｃ）の管理等が正確に行われなくなるという事態を招
く。

【０００６】たとえば、車両走行中に発生する回生電力
や発電機により出力される電力等を用いて駆動用バッテ
リを適宜充電する、いわゆるハイブリッド型電気自動車
では、バッテリの蓄電量が所定値を維持するよう、電子
制御装置（ＥＣＵ）によって回生制動と機械制動の割合
や発電機による発電量が制御されている。そして、かか
る制御に当たっては、バッテリ充電時の電力の受入れ性
が当該バッテリの温度によって変動することから、バッ
テリの温度がセンサにより検出され、その検出温度が制
御パラメータの一つに含められている。

【０００７】しかし、メンテナンスの容易化を図る目的
で、或いは製造コストを下げる目的で、実際にはバッテ
リ温度は個々の電池セルの全てについては検出されず、
いずれか一つの電池セルについて温度が検出されるにす
ぎない。

【０００８】このため、実際にセンサにより温度が検出
される電池セルとその他の電池セルとで温度が異なれ
ば、上記制御では、もはや適切な蓄電量の管理を行うこ
とができなくなる。

【０００９】本発明は上記課題に鑑みてなされたもので
あって、その第１の目的は、対象物毎の熱交換効率のば
らつきを抑えつつ、複数の対象物との熱交換を行うこと
のできる熱交換装置を提供することにある。第２の目的
は、電池セル毎の熱交換効率のばらつきを抑えつつ、複
数の電池セルとの熱交換を行うことのできる熱交換装置
を提供することにある。さらに、第３の目的は、電池セ
ル毎の熱交換効率のばらつきを抑えつつ、内部に収容す
る複数の電池セルとの熱交換を行うことのできるバッテ
リケースを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、第１の発明に係る熱交換装置は、複数の対象物と熱
交換を行う熱交換装置であって、各対象物の側面の一部
に隣接するよう設けられる第１の熱交換媒体流路と、各
対象物の側面の他の一部に隣接するよう設けられる第２
の熱交換媒体流路と、を含み、前記第１の熱交換媒体流
路と前記第２の熱交換媒体流路には互いに異なる向きに
熱交換媒体が流通されることを特徴とする。

【００１１】本発明によれば、各対象物には、第１の熱
交換媒体流路と第２の熱交換媒体流路の２系統の熱交換
媒体流路が隣接する。そして、これら第１及び第２の熱
交換媒体流路には互いに異なる向きに熱交換媒体が流通
される。このため、各対象物は比較的上流側で熱交換媒
体流路と近接する部位と比較的下流側で熱交換媒体流路
と近接する部位とを有する。

【００１２】こうすれば、熱交換媒体により複数の対象
物と熱交換する場合に、下流側でだけ熱交換媒体と近接
する対象物を無くすことができる。そうして、ある対象
物について、既に十分に高温或いは低温になった熱交換
媒体だけが近接して、それらの間で熱交換が十分に行わ
れない、という問題を回避することができる。この結
果、複数の対象物に対して均等な効率で熱交換を行うこ
とができ、各対象物の温度差のばらつきを抑えることが
できる。

【００１３】第２の発明に係る熱交換装置は、複数の電
池セルを備える電池モジュールと熱交換を行う熱交換装
置であって、前記電池モジュールに備えられた各電池セ
ルの側面の一部と隣接するよう設けられ、第１の方向に
熱交換媒体が流通される第１の熱交換媒体流路と、前記
電池モジュールに備えられた各電池セルの側面の他の一
部と隣接するよう設けられ、前記第１の方向とは逆向き
の第２の方向に熱交換媒体が流通される第２の熱交換媒
体流路と、を含むことを特徴とする。

【００１４】本発明では、電池モジュールは複数の電池
セルを備えていて、本発明に係る熱交換装置は、かかる
電池モジュールと熱交換を行う。この際、電池モジュー
ルの側面の一部には第１の熱交換媒体流路が設けられ、
他の一部には第２の熱交換媒体流路が設けられている。
そうして、これら第１及び第２の熱交換媒体流路に互い
に逆向きに熱交換媒体が流通される。

【００１５】こうすれば、下流側でだけ熱交換媒体と近
接する電池セルを無くすことができる。その結果、ある
電池セルについて、既に十分に高温或いは低温になった
熱交換媒体だけが近接して、それらの間で熱交換が十分
に行われない、という問題を回避することができる。こ
の結果、複数の電池セルに対して均等な効率で熱交換を
行うことができ、電池モジュールに備えられた複数の電
池セルの温度差のばらつきを抑えることができる。

【００１６】第３の発明に係る熱交換装置は、第２の発
明に係る熱交換装置において、前記第１の熱交換媒体流
路の前記電池モジュールとの隣接部位の面積と、前記第
２の熱交換媒体流路の前記電池モジュールとの隣接部位
の面積と、がほぼ等しいことを特徴とする。

【００１７】本発明によれば、第１の熱交換媒体流路を
流通する熱交換媒体と電池モジュールとが行う熱交換の
量と、第２の熱交換媒体流路を流通する熱交換媒体と電
池モジュールとが行う熱交換の量と、をほぼ等しくする
ことができる。この結果、電池モジュールに含まれる各
電池セルの冷却をさらに等しい効率で行うことができ
る。

【００１８】第４の発明に係る熱交換装置は、第２又は
第３の発明に係る熱交換装置において、前記第１の熱交
換媒体流路と前記第２の熱交換媒体流路には単位時間当
たりほぼ等しい流量の熱交換媒体が流通されることを特
徴とする。

【００１９】本発明によれば、第１の熱交換媒体流路を
流通する熱交換媒体と電池モジュールとが行う熱交換の
量と、第２の熱交換媒体流路を流通する熱交換媒体と電
池モジュールとが行う熱交換の量と、をほぼ等しくする
ことができる。この結果、電池モジュールに含まれる各
電池セルの冷却をさらに等しい効率で行うことができ
る。

【００２０】第５の発明に係るバッテリケースは、内部
に複数の電池セルが収容されるバッテリケースであっ
て、各電池セルの一部がバッテリケースの第１の内部空
間内に位置し、各電池セルの他の一部がバッテリケース
の第２の内部空間に位置するよう、当該バッテリケース
内の空間を分割する仕切部材を備え、前記第１の内部空
間と前記第２の内部空間には互いに異なる向きの冷却風
が流通されることを特徴とする。

【００２１】本発明によれば、前記仕切部材によりバッ
テリケースの内部に第１の内部空間と第２の内部空間が
形成され、当該バッテリケースに収容される各電池セル
は、その一部が第１の内部空間に位置し、他の一部が第
２の内部空間に位置する。そして、これら第１の内部空
間と第２の内部空間には互いに異なる向きの冷却風が流
通される。

【００２２】こうすれば、下流側でだけ冷却風と近接す
る電池セルを無くすことができる。その結果、ある電池
セルについて、既に十分に高温になった冷却風熱だけが
近接して、それらの間で熱交換が十分に行われない、と
いう問題を回避することができる。この結果、複数の電
池セルに対して均等な効率で熱交換を行うことができ、
電池モジュールに備えられた複数の電池セルの温度差の
ばらつきを抑えることができる。

【００２３】第６の発明に係るバッテリケースは、第５
の発明に係るバッテリケースにおいて、前記仕切部材
は、前記第１の内部空間と前記第２の内部空間との容積
比を変えるよう、移動可能に設けられることを特徴とす
る。

【００２４】本発明によれば、前記仕切部材が移動可能
に設けられているため、前記第１の内部空間と前記第２
の内部空間との容積比を調節することにより、内部の各
電池セルに対する最適な冷却状態を作り出すことができ
る。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて詳細に説明する。

【００２６】実施の形態１．図１は、実施の形態１に係
る熱交換装置の外観を示す斜視図である。図２は、この
熱交換装置の縦断面図であり、図１のII−II切断線にお
ける断面図である。さらに、図３は、この熱交換装置の
横断面図であり、図２のIII−III切断線における断面図
である。これらの図に示す熱交換装置１０は、ハイブリ
ッド型電気自動車の電源として車両搭載される電池モジ
ュールに取り付けられるものである。

【００２７】これらの図に示すように、本熱交換装置１
０は冷却ジャケット１２ａ及び１２ｂを含んで構成され
ている。ここで、冷却ジャケット１２ａは、断面半円弧
形状の円筒外側面部１４ａと、その内側に位置する断面
半円弧形状の円筒内側面部１６ａと、を含んでいる。そ
して、それら円筒外側面部１４ａと円筒内側面部１６ａ
とは、各々の対応する半円状の縁部にてエンド部１８ａ
及び２０ａにより互いに液密に連結されている。さら
に、それら円筒外側面部１４ａと円筒内側面部１６ａと
は、各々の対応する直線状の縁部にて連結部２２ａ及び
２４ａにより互いに液密に連結されている。かかる構成
により、冷却ジャケット１２ａでは、円筒外側面部１４
ａと、円筒内側面部１６ａと、エンド部１８ａ及び２０
ａと、連結部２２ａ及び２４ａと、により囲まれる部分
に熱交換媒体流路３０ａが形成される。そして、前記円
筒外側面部１４ａには、その軸方向両端部に、外側に突
出するよう形成された円筒状の連通口２６ａ及び２８ａ
が備えられていて、熱交換媒体流路３０ａを流通する熱
交換媒体がそこから外部と流通することができるように
なっている。

【００２８】かかる構成は冷却ジャケット１２ｂについ
ても同様に備えられているものであり、冷却ジャケット
１２ｂでは、円筒外側面部１４ｂと、円筒内側面部１６
ｂと、エンド部１８ｂ及び２０ｂと、連結部２２ｂ及び
２４ｂと、に囲まれる部分に熱交換媒体流路３０ｂが形
成されている。そして、円筒外側面部１４ｂには、その
軸方向両端部に、外側に突出するよう形成された円筒状
の連通口２６ｂ及び２８ｂが備えられていて、熱交換媒
体流路３０ｂを流通する熱交換媒体がそこから外部と流
通することができるようになっている。

【００２９】そうして、連接部２２ａ及び２２ｂが互い
に接着されるとともに連接部２４ａ及び２４ｂが互いに
接着され、その冷却ジャケット１２ａ及び１２ｂの内側
には、円筒内側面１６ａと円筒内側面１６ｂとに囲まれ
る部分に円筒状の空間が形成される。本熱交換装置１０
では、かかる円筒状の空間に円筒状の電池モジュール３
２が同軸で挿嵌される。

【００３０】電池モジュール３２は、充電可能な円筒形
状の電池セル３４−１〜３４−４を内部に備えたもので
ある。そして、それら電池セル３４−１〜３４−４は、
直列に接続された状態で塩化ビニル製チューブ３６に装
填され、その後、該塩化ビニル製チューブ３６が熱収縮
されることにより圧着固定されている。

【００３１】以上のようにして、本熱交換装置１０で
は、各電池セル３４−１〜３４−４の側面の一部に隣接
して熱交換媒体流路３０ａが設けられ、さらに他の一部
に隣接して熱交換媒体流路３０ｂが設けられている。そ
うして、熱交換媒体流路３０ａには連通口２６ａから熱
交換媒体たる冷却水が注入され、連通口２８ａから排出
されるようになっている。そして、この連通口２８ａか
ら排出された冷却水は図示しないラジエタにより冷却さ
れ、再び連通口２６ａから熱交換媒体流路３０ａに注入
されるようになっている。一方、熱交換媒体流路３０ｂ
には連通口２６ｂから冷却水が注入され、連通口２８ｂ
から排出されるようになっている。すなわち、本熱交換
装置１０では、図１及び図２の矢印Ａ及びＢに示すよう
に、冷却ジャケット１２ａと１２ｂとで、それら内部に
形成された熱交換媒体流路３０ａ及び３０ｂに、それぞ
れ逆向きに冷却水が流通されるようになっている。

【００３２】以上の構成を有する本熱交換装置１０によ
れば、電池モジュール内の各電池セル３４−１〜３４−
４を均等に冷却することができる。すなわち、たとえば
図２に示すように、冷却ジャケット１２ａにおいては熱
交換媒体流路３０ａに図中左側から右側に向けて冷却水
が流されており、電池セル３４−１の側方に最も低温の
冷却水が流れ、電池セル３４−４の側方に最も高温の冷
却水が流れるようになっている。一方、冷却ジャケット
１２ｂにおいては熱交換媒体流路３０ｂに図中右側から
左側に向けて冷却水が流されており、電池セル３４−４
の側方に最も低温の冷却水が流れ、電池セル３４−１の
側方に最も高温の冷却水が流れるようになっている。し
たがって、電池セル３４−１と電池セル３４−４とで
は、それぞれ低温の冷却水による冷却と高温の冷却水に
よる冷却とが等しい面積で行われることになり、それら
の冷却効率を等しくすることができる。

【００３３】同様に、電池セル３４−２には、電池セル
３４−１との熱交換により若干温度上昇した冷却水が冷
却ジャケット１２ａ側の側方に流れており、冷却ジャケ
ット１２ｂ側の側方には電池セル３４−４及び３４−３
との熱交換によりさらに若干温度上昇した冷却水が流れ
ている。一方、電池セル３４−３には、電池セル３４−
４との熱交換により若干温度上昇した冷却水が冷却ジャ
ケット１２ｂ側の側方に流れており、冷却ジャケット１
２ａ側の側方には電池セル３４−１及び３４−２との熱
交換によりさらに若干温度上昇した冷却水が流れてい
る。したがって、電池セル３４−１と電池セル３４−４
とではそれぞれ同等の温度の冷却水が近接して流通して
おり、それらを互いに等しい効率で冷却することができ
る。

【００３４】さらに、電池セル３４−１及び３４−２は
互いに隣り合う位置にあるから経験上ほぼ等しい効率で
冷却することができ、同様に電池セル３４−３及び３４
−４も経験上ほぼ等しい効率で冷却することができる。
したがって、本熱交換装置１０によれば電池セル３４−
１〜３４−４をほぼ等しい効率で冷却することができ
る。

【００３５】なお、本実施の形態１に係る熱交換装置１
０は種々の変形実施が可能である。

【００３６】たとえば、上述の説明に熱交換装置１０で
は、各電池セル３４−１〜３４−４と冷却ジャケット１
２ａ又は１２ｂとの近接部位の面積が互いに同一であっ
たが、軸方向に対して近接部位の面積を徐々に広げるよ
う或いは狭めるよう、冷却ジャケット１２ａ又は１２ｂ
を形成してもよい。こうすれば、さらに厳密に各電池セ
ル３４−１〜３４−４の冷却効率を等しくすることがで
きる。

【００３７】また、各電池セル３４−１〜３４−４の発
熱部位の偏りに応じて冷却水の単位時間当たりの流量を
変更してもよい。たとえば、電池セルの側面のうち所定
部位が特に発熱する場合に、その部位に近接する熱交換
媒体流路３０ａ又は３０ｂに多くの流量の冷却水を流せ
ば、さらに良好に各電池セル３４−１〜３４−４の冷却
を行うことができる。

【００３８】また、上記実施の形態に係る熱交換装置１
０においては冷却ジャケット１２ａ及び１２ｂの二つの
部材で電池モジュール３２を覆うよう構成したが、さら
に多数の冷却ジャケットで電池モジュール３２を覆い、
電池モジュール３２の周囲にさらに多数の熱交換媒体流
路を設けてもよい。

【００３９】また、上述の説明では電池セル３４が４つ
の場合を説明したが電池セルの個数は任意に増減するこ
とができ、この場合にも上記熱交換装置１０と同様の作
用効果を奏することができる。

【００４０】また、上記熱交換装置１０は、ハイブリッ
ド型電気自動車に搭載される電池の冷却のみならず、冷
却又は加温の必要のある対象物の熱交換装置として、広
く利用することのできるものである。

【００４１】実施の形態２．図４は、実施の形態２に係
るバッテリケースの外観を示す分解斜視図である。ま
た、図５は、実施の形態２に係るバッテリケースの縦断
面図であり、図４のV−V切断線における断面図である。
これらの図に示すバッテリケース４０は電気自動車のキ
ャビン底部に取り付けられるものであり、車両駆動用モ
ータの電源として用いられるものである。

【００４２】まず、図４に示すように、本バッテリケー
ス４０は、矩形状箱体であるケース本体４２と、ケース
カバー４４と、９個の矩形状の電池セル４６を所定位置
に保持するとともにケース本体４２とケースカバー４４
とにより形成されるバッテリケース４０の内部空間を２
つに分割する仕切部材４８と、を含んで構成されてい
る。

【００４３】ケース本体４２は、具体的には、開口を有
する矩形状箱体であって、車両前方側の側壁には下側角
部に２つの空気取り入れ口５０が開設されている。一
方、車両後方側の側壁には上側角部に同様の空気取り入
れ口５２が２つ開設されている。

【００４４】さらに、ケース本体４２には車両前方側の
側壁にファン５４が取り付けられていて、同側壁の中央
上部に開設された連通口５６を介してバッテリケース４
０の内部の空気を外部に排出することができるようにな
っている。同様に、ケース本体４２には車両後方側の側
壁にファン５８が取り付けられていて、同側壁の中央下
部に開設された連通口６０を介してバッテリケース４０
の内部の空気を外部に排出することができるようになっ
ている。

【００４５】仕切部材４８は、板状部材であって９個の
矩形の開口６２が等間隔に設けられている。そして、各
開口６２に電池セル４６がそれぞれ挿嵌されて、各電池
セル４６が所定間隔で保持されるようになっている。こ
うして電池セル４６が挿嵌された仕切部材４８はケース
本体４２の開口部にさらに挿入されるようになってい
て、これによりバッテリケース４０の内部空間は仕切部
材４８の上下２つの空間に分割されるようになってい
る。

【００４６】ケースカバー４４は、図４及び図５におけ
る図中下側に開口を有する箱体であって、その開口の縁
部のうち車両前後方向の２辺には取付部６４が延設され
ている。そして、取付部６４にはそれぞれ３つの取付孔
６６が穿設されている。一方、ケース本体４２の開口の
縁部にも同様に車両前後方向の２辺に取付部６８が延設
されていて、各々３つの取付孔７０が穿設されている。
そうして、取付孔６６と取付孔７０とのそれぞれ対応す
る孔に車室底部に固定されたボルトが挿通され、ケース
本体４２とケースカバー４４とが締着固定されるように
なっている。

【００４７】以上の構成を有する本バッテリケース４０
によれば、内部に格納される９つの電池セル４６を均等
に冷却することができる。すなわち、図５に示すよう
に、バッテリケース４０の内部空間は仕切部材４８によ
って上部空間７２と下部空間７４とに分割されている。
そして、本バッテリケース４０では上部空間７２が電池
セル４６を冷却する媒体の第１の流路として機能し、下
部空間７４が第２の流路として機能する。すなわち、上
部空間７２には、矢印Ｃが示すように、車両後方の空気
取り入れ口５２から吸入された冷却風が流通し、車両前
方の連通口５６を介してその冷却風がファン５４により
外部に排出されるようになっている。一方、下部空間７
４には、矢印Ｄが示すように、車両前方の空気取り入れ
口５０から吸入された冷却風が流通し、車両後方の連通
口６０を介してその冷却風がファン５８により外部に排
出されるようになっている。こうして、本バッテリケー
ス４０では、その上部空間７２と下部空間７４とで互い
に逆向きに冷却風が流通するようになっている。

【００４８】こうして、本バッテリケース４０では、上
部空間７２においては図中右側から左側に向けて冷却風
が流れるため、車両後方側の電池セル４６の上部には最
も低温の冷却風が当たり、車両前方の電池セル４６の上
部には最も高温の冷却風が当たる。また、下部空間７４
においては図中左側から図中右側に向けて冷却風が流れ
るため、車両前方側の電池セル４６の下部には最も低温
の冷却風が当たり、車両後方の電池セル４６の下部には
最も高温の冷却風が当たる。したがって、車両前方の電
池セル４６と車両後方の電池セル４６とでは、それぞれ
低温の冷却風による冷却と高温の冷却風による冷却が同
等に行われることになり、それらの冷却効率を等しくす
ることができる。また、車両前方の電池セル４６や車両
後方の電池セル４６と中央部分の電池セル４６とは、経
験的にほぼ等しい効率で冷却することができるため、本
バッテリケース４０によれば、内部に格納する電池セル
４６をすべてほぼ均等に冷却することができる。この結
果、個々の電池セル４６の温度のばらつきを抑えること
ができる。

【００４９】なお、本バッテリケース４０に格納した矩
形状の電池セル４６は電極７６などの突起部位を備えて
いるため、これら突起部位により冷却風の円滑な流通が
阻害される場合がある。また、この矩形状の電池セル４
６では特に電極７６からの放熱が著しい傾向にある。こ
うした種々の事情により、上部空間７２と下部空間７４
とを等しい容積にするよりも、むしろいずれか一方を大
きくし、他方を小さくして用いた方が、全体として均等
な電池セル４６の冷却を行うことができる場合がある。
このため、本バッテリケース４０では前記仕切部材４８
が、各電池セル４６との保持位置を変更して、図５の矢
印Ｅに示すように、仕切位置を上下することができるよ
うになっている。こうすれば、仕切部材４８の仕切位置
を上下調節して、容易に最適な冷却を行わせることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態１に係る熱交換装置の外
観を示す斜視図である。

【図２】 本発明の実施の形態１に係る熱交換装置の縦
断面図であり、図１のII−II切断線における断面図であ
る。

【図３】 本発明の実施の形態１に係る熱交換装置の横
断面図であり、図２のIII−III切断線における断面図で
ある。

【図４】 本発明の実施の形態２に係るバッテリケース
の外観を示す分解斜視図である。

【図５】 本発明の実施の形態２に係るバッテリケース
の縦断面図であり、図４のV−V切断線における断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ 熱交換装置、１２ａ，１２ｂ 冷却ジャケット、
３０ａ，３０ｂ 熱交換媒体流路、３２ 電池モジュー
ル、３４−１〜３４−４，４６ 電池セル、４０ バッ
テリケース、４８ 仕切部材、５４，５８ ファン、７
２ 上部空間（第１の内部空間）、７４ 下部空間（第
２の内部空間）。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の対象物と熱交換を行う熱交換装置
   であって、 各対象物の側面の一部に隣接するよう設けられる第１の
   熱交換媒体流路と、 各対象物の側面の他の一部に隣接するよう設けられる第
   ２の熱交換媒体流路と、を含み、 前記第１の熱交換媒体流路と前記第２の熱交換媒体流路
   には互いに異なる向きに熱交換媒体が流通されることを
   特徴とする熱交換装置。
2. 【請求項２】 複数の電池セルを備える電池モジュール
   と熱交換を行う熱交換装置であって、 前記電池モジュールに備えられた各電池セルの側面の一
   部と隣接するよう設けられ、第１の方向に熱交換媒体が
   流通される第１の熱交換媒体流路と、 前記電池モジュールに備えられた各電池セルの側面の他
   の一部と隣接するよう設けられ、前記第１の方向とは逆
   向きの第２の方向に熱交換媒体が流通される第２の熱交
   換媒体流路と、 を含むことを特徴とする熱交換装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の熱交換装置において、 前記第１の熱交換媒体流路の前記電池モジュールとの隣
   接部位の面積と、前記第２の熱交換媒体流路の前記電池
   モジュールとの隣接部位の面積と、がほぼ等しいことを
   特徴とする熱交換装置。
4. 【請求項４】 請求項２又は３に記載の熱交換装置にお
   いて、 前記第１の熱交換媒体流路と前記第２の熱交換媒体流路
   には単位時間当たりほぼ等しい流量の熱交換媒体が流通
   されることを特徴とする熱交換装置。
5. 【請求項５】 内部に複数の電池セルが収容されるバッ
   テリケースであって、 各電池セルの一部がバッテリケースの第１の内部空間内
   に位置し、各電池セルの他の一部がバッテリケースの第
   ２の内部空間に位置するよう、当該バッテリケース内の
   空間を分割する仕切部材を備え、 前記第１の内部空間と前記第２の内部空間には互いに異
   なる向きの冷却風が流通されることを特徴とするバッテ
   リケース。
6. 【請求項６】 請求項５記載のバッテリケースにおい
   て、 前記仕切部材は、前記第１の内部空間と前記第２の内部
   空間との容積比を変えるよう、移動可能に設けられるこ
   とを特徴とするバッテリケース。