JPH1151197A - 流体式変速機のクラッチピストン - Google Patents
流体式変速機のクラッチピストンInfo
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- JPH1151197A JPH1151197A JP9206050A JP20605097A JPH1151197A JP H1151197 A JPH1151197 A JP H1151197A JP 9206050 A JP9206050 A JP 9206050A JP 20605097 A JP20605097 A JP 20605097A JP H1151197 A JPH1151197 A JP H1151197A
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- hydraulic chamber
- cylinder
- hydraulic
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Abstract
(57)【要約】
【課題】流体式変速機のクラッチピストンにおいて、低
コストでありながら、操作応答性、密封性ならびに寿命
を向上できる構造とすること。 【解決手段】クラッチシリンダ３の環状空間に軸方向ス
ライド可能に収納される流体式変速機のクラッチピスト
ン１１であって、クラッチシリンダ３の環状内壁面
（９，１０）で案内される部分に、２つ一対のシールリ
ップ３０，３１，４０，４１が軸方向に並べて設けら
れ、油圧室側の主シールリップ３０，４０が、油圧室１
５内の油漏れを阻止するのに有効な接触状態とされ、多
板クラッチ配置空間側の副シールリップ３１，４１が、
多板クラッチ配置空間から油圧室１５側への異物侵入を
阻止するのに有効な接触状態とされている。
コストでありながら、操作応答性、密封性ならびに寿命
を向上できる構造とすること。 【解決手段】クラッチシリンダ３の環状空間に軸方向ス
ライド可能に収納される流体式変速機のクラッチピスト
ン１１であって、クラッチシリンダ３の環状内壁面
（９，１０）で案内される部分に、２つ一対のシールリ
ップ３０，３１，４０，４１が軸方向に並べて設けら
れ、油圧室側の主シールリップ３０，４０が、油圧室１
５内の油漏れを阻止するのに有効な接触状態とされ、多
板クラッチ配置空間側の副シールリップ３１，４１が、
多板クラッチ配置空間から油圧室１５側への異物侵入を
阻止するのに有効な接触状態とされている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車など
に装備される流体式変速機のクラッチピストンに関す
る。
に装備される流体式変速機のクラッチピストンに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の流体式変速機では、簡単に言え
ば、クラッチピストンの一側面側の油圧室に操作油が供
給されると、クラッチピストンがクラッチシリンダの案
内面に沿って移動させられ、駆動軸側のドライブプレー
トと従動軸側のドリブンプレートとを圧接させるように
なっている。
ば、クラッチピストンの一側面側の油圧室に操作油が供
給されると、クラッチピストンがクラッチシリンダの案
内面に沿って移動させられ、駆動軸側のドライブプレー
トと従動軸側のドリブンプレートとを圧接させるように
なっている。
【０００３】このような油圧を利用してクラッチピスト
ンを動作させるのであるが、油圧室から多板クラッチ配
置空間へ操作油が漏洩するのを防止する必要があるとと
もに、逆に多板クラッチ配置空間から油圧室へ摩耗粉な
どの侵入を防止する必要がある。このため、従来では、
特開平８−１２１６０７号公報に示すように、クラッチ
ピストンとクラッチシリンダの案内面との間にＯリング
を介装している。
ンを動作させるのであるが、油圧室から多板クラッチ配
置空間へ操作油が漏洩するのを防止する必要があるとと
もに、逆に多板クラッチ配置空間から油圧室へ摩耗粉な
どの侵入を防止する必要がある。このため、従来では、
特開平８−１２１６０７号公報に示すように、クラッチ
ピストンとクラッチシリンダの案内面との間にＯリング
を介装している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来例で
は、Ｏリング収納溝をクラッチピストンやクラッチシリ
ンダに対して形成する必要があり、加工コストの増大を
招く。また、Ｏリングによる密封性を高めるには、締め
しろを強くする必要があるが、その場合、摺動抵抗が増
大してクラッチピストンの操作応答性が低下するととも
に摩耗が促進されて寿命が低下することが指摘される。
この他、Ｏリングが偏平になって面接触となるために、
多板クラッチ配置空間の摩耗粉などの異物がかみこみや
すくなり、シールリップや摺接相手面の摩耗を一層促進
しやすくなることが指摘される。
は、Ｏリング収納溝をクラッチピストンやクラッチシリ
ンダに対して形成する必要があり、加工コストの増大を
招く。また、Ｏリングによる密封性を高めるには、締め
しろを強くする必要があるが、その場合、摺動抵抗が増
大してクラッチピストンの操作応答性が低下するととも
に摩耗が促進されて寿命が低下することが指摘される。
この他、Ｏリングが偏平になって面接触となるために、
多板クラッチ配置空間の摩耗粉などの異物がかみこみや
すくなり、シールリップや摺接相手面の摩耗を一層促進
しやすくなることが指摘される。
【０００５】したがって、本発明は、流体式変速機のク
ラッチピストンにおいて、低コストでありながら、操作
応答性、密封性ならびに寿命を向上できる構造とするこ
とを目的としている。
ラッチピストンにおいて、低コストでありながら、操作
応答性、密封性ならびに寿命を向上できる構造とするこ
とを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、クラッチ
シリンダの環状空間に軸方向スライド可能に収納されか
つクラッチシリンダの内壁面との間に形成する油圧室の
油圧を制御することにより多板クラッチを動力伝達状態
と動力伝達遮断状態とに切り替え操作する流体式変速機
のクラッチピストンであって、クラッチシリンダの環状
内壁面で案内される部分に、２つ一対のシールリップが
軸方向に並べて設けられ、油圧室側の主シールリップ
が、油圧室内の油漏れを阻止するのに有効な接触状態と
され、多板クラッチ配置空間側の副シールリップが、多
板クラッチ配置空間から油圧室側への異物侵入を阻止す
るのに有効な接触状態とされている。
シリンダの環状空間に軸方向スライド可能に収納されか
つクラッチシリンダの内壁面との間に形成する油圧室の
油圧を制御することにより多板クラッチを動力伝達状態
と動力伝達遮断状態とに切り替え操作する流体式変速機
のクラッチピストンであって、クラッチシリンダの環状
内壁面で案内される部分に、２つ一対のシールリップが
軸方向に並べて設けられ、油圧室側の主シールリップ
が、油圧室内の油漏れを阻止するのに有効な接触状態と
され、多板クラッチ配置空間側の副シールリップが、多
板クラッチ配置空間から油圧室側への異物侵入を阻止す
るのに有効な接触状態とされている。
【０００７】第２の発明は、クラッチシリンダの環状空
間に軸方向スライド可能に収納されかつクラッチシリン
ダの内壁面との間に形成する油圧室の油圧を制御するこ
とにより多板クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状
態とに切り替え操作する流体式変速機のクラッチピスト
ンであって、クラッチシリンダの環状内壁面で案内され
る部分に、先端が矩形状に形成された２つ一対のシール
リップが軸方向に並べて設けられ、油圧室側の主シール
リップが、油圧室内の油漏れを阻止するよう径方向に沿
う面に対して傾いた姿勢とされ、多板クラッチ配置空間
側の副シールリップが、多板クラッチ配置空間から油圧
室側への異物侵入を阻止するよう径方向に沿う面に対し
て傾いた姿勢とされている。
間に軸方向スライド可能に収納されかつクラッチシリン
ダの内壁面との間に形成する油圧室の油圧を制御するこ
とにより多板クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状
態とに切り替え操作する流体式変速機のクラッチピスト
ンであって、クラッチシリンダの環状内壁面で案内され
る部分に、先端が矩形状に形成された２つ一対のシール
リップが軸方向に並べて設けられ、油圧室側の主シール
リップが、油圧室内の油漏れを阻止するよう径方向に沿
う面に対して傾いた姿勢とされ、多板クラッチ配置空間
側の副シールリップが、多板クラッチ配置空間から油圧
室側への異物侵入を阻止するよう径方向に沿う面に対し
て傾いた姿勢とされている。
【０００８】第３の発明は、クラッチシリンダの環状空
間に軸方向スライド可能に収納されかつクラッチシリン
ダの内壁面との間に形成する油圧室の油圧を制御するこ
とにより多板クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状
態とに切り替え操作する流体式変速機のクラッチピスト
ンであって、クラッチシリンダの環状内壁面で案内され
る部分に、先端が矩形状に形成された２つ一対のシール
リップが軸方向に並べて設けられ、油圧室側の主シール
リップが、径方向に沿う面に対して油圧室側へ向けて傾
いた姿勢とされ、多板クラッチ配置空間側の副シールリ
ップが、径方向に沿う面に対して多板クラッチ配置空間
側へ向けて傾いた姿勢とされている。
間に軸方向スライド可能に収納されかつクラッチシリン
ダの内壁面との間に形成する油圧室の油圧を制御するこ
とにより多板クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状
態とに切り替え操作する流体式変速機のクラッチピスト
ンであって、クラッチシリンダの環状内壁面で案内され
る部分に、先端が矩形状に形成された２つ一対のシール
リップが軸方向に並べて設けられ、油圧室側の主シール
リップが、径方向に沿う面に対して油圧室側へ向けて傾
いた姿勢とされ、多板クラッチ配置空間側の副シールリ
ップが、径方向に沿う面に対して多板クラッチ配置空間
側へ向けて傾いた姿勢とされている。
【０００９】第４の発明は、クラッチシリンダの環状空
間に軸方向スライド可能に収納されかつクラッチシリン
ダの内壁面との間に形成する油圧室の油圧を制御するこ
とにより多板クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状
態とに切り替え操作する流体式変速機のクラッチピスト
ンであって、クラッチシリンダの環状内壁面で案内され
る部分に、先端が矩形状に形成された２つ一対のシール
リップが軸方向に並べて設けられ、油圧室側の主シール
リップが、径方向に沿う面に対して油圧室側へ向けて傾
いた姿勢とされ、多板クラッチ配置空間側の副シールリ
ップが、径方向に沿う面に対して多板クラッチ配置空間
側へ向けて傾いた姿勢とされ、かつ、前記両シールリッ
プの矩形状先端の角部分が摺接相手面に対して軽接触さ
せられている。
間に軸方向スライド可能に収納されかつクラッチシリン
ダの内壁面との間に形成する油圧室の油圧を制御するこ
とにより多板クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状
態とに切り替え操作する流体式変速機のクラッチピスト
ンであって、クラッチシリンダの環状内壁面で案内され
る部分に、先端が矩形状に形成された２つ一対のシール
リップが軸方向に並べて設けられ、油圧室側の主シール
リップが、径方向に沿う面に対して油圧室側へ向けて傾
いた姿勢とされ、多板クラッチ配置空間側の副シールリ
ップが、径方向に沿う面に対して多板クラッチ配置空間
側へ向けて傾いた姿勢とされ、かつ、前記両シールリッ
プの矩形状先端の角部分が摺接相手面に対して軽接触さ
せられている。
【００１０】第５の発明は、径方向に沿う環状板部の内
外周に同心状の筒部が設けられた形状のクラッチシリン
ダの環状空間に軸方向スライド可能に収納されかつクラ
ッチシリンダの内壁面との間に形成する油圧室の油圧を
制御することにより多板クラッチを動力伝達状態と動力
伝達遮断状態とに切り替え操作する流体式変速機のクラ
ッチピストンであって、径方向に沿う環状板部の内外周
に同心状の筒部が設けられた形状とされ、この内筒部と
外筒部とに、それぞれ、先端が矩形状に形成された２つ
一対のシールリップが軸方向に並べて設けられ、油圧室
側の主シールリップが、径方向に沿う面に対して油圧室
側へ向けて傾いた姿勢とされ、多板クラッチ配置空間側
の副シールリップが、径方向に沿う面に対して多板クラ
ッチ配置空間側へ向けて傾いた姿勢とされ、かつ、前記
両シールリップの矩形状先端の角部分がクラッチシリン
ダの内筒部と外筒部とに対して軽接触させられている。
外周に同心状の筒部が設けられた形状のクラッチシリン
ダの環状空間に軸方向スライド可能に収納されかつクラ
ッチシリンダの内壁面との間に形成する油圧室の油圧を
制御することにより多板クラッチを動力伝達状態と動力
伝達遮断状態とに切り替え操作する流体式変速機のクラ
ッチピストンであって、径方向に沿う環状板部の内外周
に同心状の筒部が設けられた形状とされ、この内筒部と
外筒部とに、それぞれ、先端が矩形状に形成された２つ
一対のシールリップが軸方向に並べて設けられ、油圧室
側の主シールリップが、径方向に沿う面に対して油圧室
側へ向けて傾いた姿勢とされ、多板クラッチ配置空間側
の副シールリップが、径方向に沿う面に対して多板クラ
ッチ配置空間側へ向けて傾いた姿勢とされ、かつ、前記
両シールリップの矩形状先端の角部分がクラッチシリン
ダの内筒部と外筒部とに対して軽接触させられている。
【００１１】このような本発明では、クラッチピストン
と各シールリップとを一体化しているから、従来例のよ
うにクラッチピストンやクラッチシリンダにＯリング収
納溝を形成するといった余分な製造工程を省略できるよ
うになる。また、各シールリップが摺接相手に対して線
接触あるいはそれに近い面接触となるから、摺接抵抗が
軽減されるとともに、反転現象が発生するのを回避でき
るようになり、しかも、多板クラッチ配置空間側で発生
する摩耗粉のかみこみを防止できるようになる。さら
に、２つ一対のシールリップにより軸方向に２重の密封
部を形成する構造としているから、多板クラッチ配置空
間側の摩耗粉などの異物が、油圧室側の主シールリップ
にまで到達しにくくなり、当該主シールリップへの異物
かみこみを確実に防止できるようになる。この他、主シ
ールリップと副シールリップとを軸方向に並べて配置し
ているから、クラッチピストンのスライド動作時の姿勢
を安定に保ちやすくなる。
と各シールリップとを一体化しているから、従来例のよ
うにクラッチピストンやクラッチシリンダにＯリング収
納溝を形成するといった余分な製造工程を省略できるよ
うになる。また、各シールリップが摺接相手に対して線
接触あるいはそれに近い面接触となるから、摺接抵抗が
軽減されるとともに、反転現象が発生するのを回避でき
るようになり、しかも、多板クラッチ配置空間側で発生
する摩耗粉のかみこみを防止できるようになる。さら
に、２つ一対のシールリップにより軸方向に２重の密封
部を形成する構造としているから、多板クラッチ配置空
間側の摩耗粉などの異物が、油圧室側の主シールリップ
にまで到達しにくくなり、当該主シールリップへの異物
かみこみを確実に防止できるようになる。この他、主シ
ールリップと副シールリップとを軸方向に並べて配置し
ているから、クラッチピストンのスライド動作時の姿勢
を安定に保ちやすくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の詳細について図１および
図２に示す実施形態を用いて説明する。
図２に示す実施形態を用いて説明する。
【００１３】図１および図２は本発明の一実施形態にか
かり、図１は、流体式変速機の要部を示す断面図、図２
は、クラッチピストン単体の上半分の断面図である。
かり、図１は、流体式変速機の要部を示す断面図、図２
は、クラッチピストン単体の上半分の断面図である。
【００１４】図中、１は駆動軸、２は従動軸である。駆
動軸１にはクラッチシリンダ３が、従動軸２にはクラッ
チハブ４がそれぞれ連結されており、クラッチシリンダ
３の内周面には複数枚のドリブンプレート５および１枚
のリテーナプレート６が、クラッチハブ４の外周面には
複数枚のドライブプレート７がそれぞれ取り付けられて
いる。これらのプレート５〜７により多板クラッチが構
成される。
動軸１にはクラッチシリンダ３が、従動軸２にはクラッ
チハブ４がそれぞれ連結されており、クラッチシリンダ
３の内周面には複数枚のドリブンプレート５および１枚
のリテーナプレート６が、クラッチハブ４の外周面には
複数枚のドライブプレート７がそれぞれ取り付けられて
いる。これらのプレート５〜７により多板クラッチが構
成される。
【００１５】また、クラッチシリンダ３は、径方向に沿
う環状板部８の内外周に同心状の内筒部９と外筒部１０
とを設けたものであり、この内筒部９と外筒部１０との
間に形成される環状空間に、クラッチピストン１１が軸
方向スライド可能に収納されている。このクラッチピス
トン１１と、クラッチシリンダ３の内筒部９に係止して
あるスナップリング１２により抜け止めされたスプリン
グ受け板１３との間には、コイルスプリング１４が圧縮
状態で介装されており、このコイルスプリング１４によ
りクラッチピストン１１が環状板部８側へ弾発付勢され
るようになっている。
う環状板部８の内外周に同心状の内筒部９と外筒部１０
とを設けたものであり、この内筒部９と外筒部１０との
間に形成される環状空間に、クラッチピストン１１が軸
方向スライド可能に収納されている。このクラッチピス
トン１１と、クラッチシリンダ３の内筒部９に係止して
あるスナップリング１２により抜け止めされたスプリン
グ受け板１３との間には、コイルスプリング１４が圧縮
状態で介装されており、このコイルスプリング１４によ
りクラッチピストン１１が環状板部８側へ弾発付勢され
るようになっている。
【００１６】そして、クラッチピストン１１の一側面と
クラッチシリンダ３の内面との間には環状空間からなる
油圧室１５が形成されており、この油圧室１５には、ク
ラッチシリンダ３の内筒部９に設けられている通孔１６
を介して駆動軸１に設けられている給油路１７に連通連
結されている。つまり、油圧室１５に対する操作油の供
給あるいは回収を制御することにより、クラッチピスト
ン１１を図１の右側あるいは左側へスライドさせて、ド
リブンプレート５とドライブプレート７とを圧接状態あ
るいは分離状態とし、駆動軸１から従動軸２へ動力を伝
達する状態あるいは動力伝達を遮断する状態とするよう
になっている。
クラッチシリンダ３の内面との間には環状空間からなる
油圧室１５が形成されており、この油圧室１５には、ク
ラッチシリンダ３の内筒部９に設けられている通孔１６
を介して駆動軸１に設けられている給油路１７に連通連
結されている。つまり、油圧室１５に対する操作油の供
給あるいは回収を制御することにより、クラッチピスト
ン１１を図１の右側あるいは左側へスライドさせて、ド
リブンプレート５とドライブプレート７とを圧接状態あ
るいは分離状態とし、駆動軸１から従動軸２へ動力を伝
達する状態あるいは動力伝達を遮断する状態とするよう
になっている。
【００１７】次に、上記クラッチピストン１１について
詳細に説明する。クラッチピストン１１は、径方向に沿
う環状板部１８の内外周に同心状の内筒部１９と外筒部
２０とを設けた形状になっており、この内筒部１９およ
び外筒部２０には、それぞれ２つ１組のシールリップ３
０，３１，４０，４１が被着されている。
詳細に説明する。クラッチピストン１１は、径方向に沿
う環状板部１８の内外周に同心状の内筒部１９と外筒部
２０とを設けた形状になっており、この内筒部１９およ
び外筒部２０には、それぞれ２つ１組のシールリップ３
０，３１，４０，４１が被着されている。
【００１８】各シールリップ３０，３１，４０，４１
は、それぞれ、上半断面がほぼ矩形に形成されており、
径方向に沿う面に対して傾いた姿勢に形成されている。
具体的に、内筒部１９側の主、副シールリップ３０，３
１および外筒部２０側の主、副シールリップ４０，４１
は、それぞれ断面ほぼハの字形となるように互いに反対
向きとされており、それぞれ、上半断面がほぼ矩形のリ
ップ先端角部のみがクラッチシリンダ３の内筒部９の外
周面および外筒部１０の内周面に対して線接触あるいは
それに近い面接触となるように締めしろが管理されてい
る。また、各シールリップ３０，３１，４０，４１は、
摺接動作時の反転を防止するとともに、操作油の漏洩防
止および摩耗粉の侵入防止など高い密封性を確保するよ
うに、傾き方向や接触角θ１，θ２，θ３，θ４が管理
されている。
は、それぞれ、上半断面がほぼ矩形に形成されており、
径方向に沿う面に対して傾いた姿勢に形成されている。
具体的に、内筒部１９側の主、副シールリップ３０，３
１および外筒部２０側の主、副シールリップ４０，４１
は、それぞれ断面ほぼハの字形となるように互いに反対
向きとされており、それぞれ、上半断面がほぼ矩形のリ
ップ先端角部のみがクラッチシリンダ３の内筒部９の外
周面および外筒部１０の内周面に対して線接触あるいは
それに近い面接触となるように締めしろが管理されてい
る。また、各シールリップ３０，３１，４０，４１は、
摺接動作時の反転を防止するとともに、操作油の漏洩防
止および摩耗粉の侵入防止など高い密封性を確保するよ
うに、傾き方向や接触角θ１，θ２，θ３，θ４が管理
されている。
【００１９】以上説明したように、クラッチピストン１
１と各シールリップ３０，３１，４０，４１とを一体化
しているから、従来例のようにクラッチピストン１１や
クラッチシリンダ３にＯリング収納溝を形成する必要が
なくなるなど余分な製造工程を省略することができて、
コスト低減に有利となる。また、各シールリップ３０，
３１，４０，４１を摺接相手に対して線接触あるいはそ
れに近い面接触にさせるようにしているから、摺接抵抗
を軽減できるとともに、反転現象が発生するのを回避で
きるようになり、しかも、多板クラッチ配置空間側で発
生する摩耗粉のかみこみを防止できるようになる。した
がって、クラッチピストン１１の操作応答性の向上、シ
ールリップ３０，３１，４０，４１の密封性ならびに寿
命の向上に貢献できるようになる。
１と各シールリップ３０，３１，４０，４１とを一体化
しているから、従来例のようにクラッチピストン１１や
クラッチシリンダ３にＯリング収納溝を形成する必要が
なくなるなど余分な製造工程を省略することができて、
コスト低減に有利となる。また、各シールリップ３０，
３１，４０，４１を摺接相手に対して線接触あるいはそ
れに近い面接触にさせるようにしているから、摺接抵抗
を軽減できるとともに、反転現象が発生するのを回避で
きるようになり、しかも、多板クラッチ配置空間側で発
生する摩耗粉のかみこみを防止できるようになる。した
がって、クラッチピストン１１の操作応答性の向上、シ
ールリップ３０，３１，４０，４１の密封性ならびに寿
命の向上に貢献できるようになる。
【００２０】さらに、２つ一対のシールリップ３０，３
１，４０，４１により軸方向に２重の密封部を形成する
構造としているから、多板クラッチ配置空間側の摩耗粉
などの異物が、油圧室１４側に位置する主シールリップ
３０，４０にまで到達しにくくなり、当該主シールリッ
プ３０，４０への異物かみこみを確実に防止できるよう
になる。したがって、主シールリップ３０，４０の密封
性ならびに寿命を一層向上できるようになる。この他、
主シールリップ３０，４０と副シールリップ３１，４１
とを軸方向に並べて配置しているので、クラッチピスト
ン１１の姿勢を安定に保ちやすくなるなど、密封性の一
層の向上ならびに操作応答性の向上に貢献できるように
なる。なお、主シールリップ３０，４０と副シールリッ
プ３１，４１との配置間隔を適宜調整することにより、
クラッチピストン１１の姿勢安定性をより良好に管理す
ることができる。
１，４０，４１により軸方向に２重の密封部を形成する
構造としているから、多板クラッチ配置空間側の摩耗粉
などの異物が、油圧室１４側に位置する主シールリップ
３０，４０にまで到達しにくくなり、当該主シールリッ
プ３０，４０への異物かみこみを確実に防止できるよう
になる。したがって、主シールリップ３０，４０の密封
性ならびに寿命を一層向上できるようになる。この他、
主シールリップ３０，４０と副シールリップ３１，４１
とを軸方向に並べて配置しているので、クラッチピスト
ン１１の姿勢を安定に保ちやすくなるなど、密封性の一
層の向上ならびに操作応答性の向上に貢献できるように
なる。なお、主シールリップ３０，４０と副シールリッ
プ３１，４１との配置間隔を適宜調整することにより、
クラッチピストン１１の姿勢安定性をより良好に管理す
ることができる。
【００２１】
【発明の効果】請求項１ないし５の発明では、従来例の
ようにクラッチピストンやクラッチシリンダにＯリング
収納溝を形成するといった余分な製造工程を省略できる
から、コスト低減に有利となる。また、各シールリップ
の摺接抵抗を軽減できるとともに、反転現象の発生を回
避できるようになり、しかも、多板クラッチ配置空間側
で発生する摩耗粉のかみこみを防止できるようになるか
ら、クラッチピストンの操作応答性の向上、シールリッ
プの密封性ならびに寿命の向上に貢献できるようにな
る。さらに、多板クラッチ配置空間側の摩耗粉などの異
物を、油圧室側の主シールリップにまで到達させにくく
できるから、当該主シールリップへの異物かみこみを確
実に防止できるようになるなど、主シールリップの密封
性ならびに寿命を一層向上できるようになる。この他、
主、副シールリップによりクラッチピストンのスライド
動作時の姿勢を安定に保つことができるから、密封性の
一層の向上ならびに操作応答性の向上に貢献できるよう
になる。
ようにクラッチピストンやクラッチシリンダにＯリング
収納溝を形成するといった余分な製造工程を省略できる
から、コスト低減に有利となる。また、各シールリップ
の摺接抵抗を軽減できるとともに、反転現象の発生を回
避できるようになり、しかも、多板クラッチ配置空間側
で発生する摩耗粉のかみこみを防止できるようになるか
ら、クラッチピストンの操作応答性の向上、シールリッ
プの密封性ならびに寿命の向上に貢献できるようにな
る。さらに、多板クラッチ配置空間側の摩耗粉などの異
物を、油圧室側の主シールリップにまで到達させにくく
できるから、当該主シールリップへの異物かみこみを確
実に防止できるようになるなど、主シールリップの密封
性ならびに寿命を一層向上できるようになる。この他、
主、副シールリップによりクラッチピストンのスライド
動作時の姿勢を安定に保つことができるから、密封性の
一層の向上ならびに操作応答性の向上に貢献できるよう
になる。
【図１】本発明の実施形態１の流体式変速機の要部を示
す断面図
す断面図
【図２】図１のクラッチピストン単体の上半分の断面図
１ 駆動軸 ２ 従動軸 ３ クラッチシリンダ ４ クラッチハブ ５ ドリブンプレート ７ ドライブプレート ８ クラッチシリンダの環状板部 ９ クラッチシリンダの内筒部 １０ クラッチシリンダの外筒部 １１ クラッチピストン １４ コイルスプリング １５ 油圧室 １６ 内筒部の通孔 １７ 駆動軸の給油路 １８ クラッチピストンの環状板部 １９ クラッチピストンの内筒部 ２０ クラッチピストンの外筒部 ３０，４０ 主シールリップ ３１，４１ 副シールリップ
Claims (5)
- 【請求項１】 クラッチシリンダの環状空間に軸方向ス
ライド可能に収納されかつクラッチシリンダの内壁面と
の間に形成する油圧室の油圧を制御することにより多板
クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状態とに切り替
え操作する流体式変速機のクラッチピストンであって、 クラッチシリンダの環状内壁面で案内される部分に、２
つ一対のシールリップが軸方向に並べて設けられ、 油圧室側の主シールリップが、油圧室内の油漏れを阻止
するのに有効な接触状態とされ、 多板クラッチ配置空間側の副シールリップが、多板クラ
ッチ配置空間から油圧室側への異物侵入を阻止するのに
有効な接触状態とされている、ことを特徴とする流体式
変速機のクラッチピストン。 - 【請求項２】 クラッチシリンダの環状空間に軸方向ス
ライド可能に収納されかつクラッチシリンダの内壁面と
の間に形成する油圧室の油圧を制御することにより多板
クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状態とに切り替
え操作する流体式変速機のクラッチピストンであって、 クラッチシリンダの環状内壁面で案内される部分に、先
端が矩形状に形成された２つ一対のシールリップが軸方
向に並べて設けられ、 油圧室側の主シールリップが、油圧室内の油漏れを阻止
するよう径方向に沿う面に対して傾いた姿勢とされ、 多板クラッチ配置空間側の副シールリップが、多板クラ
ッチ配置空間から油圧室側への異物侵入を阻止するよう
径方向に沿う面に対して傾いた姿勢とされている、こと
を特徴とする流体式変速機のクラッチピストン。 - 【請求項３】 クラッチシリンダの環状空間に軸方向ス
ライド可能に収納されかつクラッチシリンダの内壁面と
の間に形成する油圧室の油圧を制御することにより多板
クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状態とに切り替
え操作する流体式変速機のクラッチピストンであって、 クラッチシリンダの環状内壁面で案内される部分に、先
端が矩形状に形成された２つ一対のシールリップが軸方
向に並べて設けられ、 油圧室側の主シールリップが、径方向に沿う面に対して
油圧室側へ向けて傾いた姿勢とされ、 多板クラッチ配置空間側の副シールリップが、径方向に
沿う面に対して多板クラッチ配置空間側へ向けて傾いた
姿勢とされている、ことを特徴とする流体式変速機のク
ラッチピストン。 - 【請求項４】 クラッチシリンダの環状空間に軸方向ス
ライド可能に収納されかつクラッチシリンダの内壁面と
の間に形成する油圧室の油圧を制御することにより多板
クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状態とに切り替
え操作する流体式変速機のクラッチピストンであって、 クラッチシリンダの環状内壁面で案内される部分に、先
端が矩形状に形成された２つ一対のシールリップが軸方
向に並べて設けられ、 油圧室側の主シールリップが、径方向に沿う面に対して
油圧室側へ向けて傾いた姿勢とされ、 多板クラッチ配置空間側の副シールリップが、径方向に
沿う面に対して多板クラッチ配置空間側へ向けて傾いた
姿勢とされ、 かつ、前記両シールリップの矩形状先端の角部分が摺接
相手面に対して軽接触させられている、ことを特徴とす
る流体式変速機のクラッチピストン。 - 【請求項５】 径方向に沿う環状板部の内外周に同心状
の筒部が設けられた形状のクラッチシリンダの環状空間
に軸方向スライド可能に収納されかつクラッチシリンダ
の内壁面との間に形成する油圧室の油圧を制御すること
により多板クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状態
とに切り替え操作する流体式変速機のクラッチピストン
であって、 径方向に沿う環状板部の内外周に同心状の筒部が設けら
れた形状とされ、この内筒部と外筒部とに、それぞれ、
先端が矩形状に形成された２つ一対のシールリップが軸
方向に並べて設けられ、 油圧室側の主シールリップが、径方向に沿う面に対して
油圧室側へ向けて傾いた姿勢とされ、 多板クラッチ配置空間側の副シールリップが、径方向に
沿う面に対して多板クラッチ配置空間側へ向けて傾いた
姿勢とされ、 かつ、前記両シールリップの矩形状先端の角部分がクラ
ッチシリンダの内筒部と外筒部とに対して軽接触させら
れている、ことを特徴とする流体式変速機のクラッチピ
ストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9206050A JPH1151197A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | 流体式変速機のクラッチピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9206050A JPH1151197A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | 流体式変速機のクラッチピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1151197A true JPH1151197A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16517055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9206050A Pending JPH1151197A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | 流体式変速機のクラッチピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1151197A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011144856A (ja) * | 2010-01-13 | 2011-07-28 | Koyo Sealing Techno Co Ltd | 流体式変速機用クラッチピストン |
| JP2011149512A (ja) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | Koyo Sealing Techno Co Ltd | 流体式変速機用クラッチピストン |
| KR20160011646A (ko) * | 2013-05-24 | 2016-02-01 | 엔오케이 가부시키가이샤 | 피스톤 일체형 시일 |
| CN108150644A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-06-12 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | 一种用于变速器的整体式离合器活塞 |
| CN108167436A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-06-15 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | 一种新型骨架活塞 |
| JP2020118217A (ja) * | 2019-01-23 | 2020-08-06 | Nok株式会社 | 密封装置 |
-
1997
- 1997-07-31 JP JP9206050A patent/JPH1151197A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011144856A (ja) * | 2010-01-13 | 2011-07-28 | Koyo Sealing Techno Co Ltd | 流体式変速機用クラッチピストン |
| JP2011149512A (ja) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | Koyo Sealing Techno Co Ltd | 流体式変速機用クラッチピストン |
| KR20160011646A (ko) * | 2013-05-24 | 2016-02-01 | 엔오케이 가부시키가이샤 | 피스톤 일체형 시일 |
| CN108167436A (zh) * | 2017-12-22 | 2018-06-15 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | 一种新型骨架活塞 |
| CN108150644A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-06-12 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | 一种用于变速器的整体式离合器活塞 |
| JP2020118217A (ja) * | 2019-01-23 | 2020-08-06 | Nok株式会社 | 密封装置 |
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