JPH1151197A - Clutch piston of fluid type transmission - Google Patents
Clutch piston of fluid type transmissionInfo
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- JPH1151197A JPH1151197A JP9206050A JP20605097A JPH1151197A JP H1151197 A JPH1151197 A JP H1151197A JP 9206050 A JP9206050 A JP 9206050A JP 20605097 A JP20605097 A JP 20605097A JP H1151197 A JPH1151197 A JP H1151197A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車など
に装備される流体式変速機のクラッチピストンに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch piston for a hydraulic transmission mounted on, for example, an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の流体式変速機では、簡単に言え
ば、クラッチピストンの一側面側の油圧室に操作油が供
給されると、クラッチピストンがクラッチシリンダの案
内面に沿って移動させられ、駆動軸側のドライブプレー
トと従動軸側のドリブンプレートとを圧接させるように
なっている。2. Description of the Related Art In a conventional hydraulic transmission, simply, when operating oil is supplied to a hydraulic chamber on one side of a clutch piston, the clutch piston is moved along a guide surface of the clutch cylinder. The drive plate on the drive shaft side and the driven plate on the driven shaft side are pressed against each other.
【０００３】このような油圧を利用してクラッチピスト
ンを動作させるのであるが、油圧室から多板クラッチ配
置空間へ操作油が漏洩するのを防止する必要があるとと
もに、逆に多板クラッチ配置空間から油圧室へ摩耗粉な
どの侵入を防止する必要がある。このため、従来では、
特開平８−１２１６０７号公報に示すように、クラッチ
ピストンとクラッチシリンダの案内面との間にＯリング
を介装している。In order to operate the clutch piston using such hydraulic pressure, it is necessary to prevent the operation oil from leaking from the hydraulic chamber to the space for disposing the multiple disc clutch. It is necessary to prevent intrusion of wear powder and the like from the hydraulic chamber. For this reason, conventionally,
As shown in JP-A-8-121607, an O-ring is interposed between a clutch piston and a guide surface of a clutch cylinder.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来例で
は、Ｏリング収納溝をクラッチピストンやクラッチシリ
ンダに対して形成する必要があり、加工コストの増大を
招く。また、Ｏリングによる密封性を高めるには、締め
しろを強くする必要があるが、その場合、摺動抵抗が増
大してクラッチピストンの操作応答性が低下するととも
に摩耗が促進されて寿命が低下することが指摘される。
この他、Ｏリングが偏平になって面接触となるために、
多板クラッチ配置空間の摩耗粉などの異物がかみこみや
すくなり、シールリップや摺接相手面の摩耗を一層促進
しやすくなることが指摘される。By the way, in the conventional example, it is necessary to form the O-ring accommodating groove in the clutch piston or the clutch cylinder, which leads to an increase in machining cost. Also, in order to enhance the sealing performance of the O-ring, it is necessary to increase the interference. However, in this case, the sliding resistance increases, the operating responsiveness of the clutch piston decreases, and wear is accelerated to shorten the life. It is pointed out that
In addition, because the O-ring becomes flat and comes into surface contact,
It is pointed out that foreign matter such as abrasion powder in the space where the multiple disc clutch is disposed is easily entangled, and the wear of the seal lip and the sliding contact surface is further facilitated.
【０００５】したがって、本発明は、流体式変速機のク
ラッチピストンにおいて、低コストでありながら、操作
応答性、密封性ならびに寿命を向上できる構造とするこ
とを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a clutch piston of a fluid type transmission having a structure that can improve operation responsiveness, sealing performance and life while being low in cost.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】第１の発明は、クラッチ
シリンダの環状空間に軸方向スライド可能に収納されか
つクラッチシリンダの内壁面との間に形成する油圧室の
油圧を制御することにより多板クラッチを動力伝達状態
と動力伝達遮断状態とに切り替え操作する流体式変速機
のクラッチピストンであって、クラッチシリンダの環状
内壁面で案内される部分に、２つ一対のシールリップが
軸方向に並べて設けられ、油圧室側の主シールリップ
が、油圧室内の油漏れを阻止するのに有効な接触状態と
され、多板クラッチ配置空間側の副シールリップが、多
板クラッチ配置空間から油圧室側への異物侵入を阻止す
るのに有効な接触状態とされている。A first aspect of the present invention is to control the hydraulic pressure of a hydraulic chamber housed in an annular space of a clutch cylinder so as to be slidable in the axial direction and formed between the clutch cylinder and an inner wall surface thereof. A pair of two seal lips in the axial direction of a clutch piston of a hydraulic transmission that switches a plate clutch between a power transmission state and a power transmission cutoff state, and is guided by an annular inner wall surface of the clutch cylinder. The main seal lip on the hydraulic chamber side is provided in a contact state effective to prevent oil leakage in the hydraulic chamber, and the auxiliary seal lip on the multiple disc clutch arrangement space side is moved from the multiple disc clutch arrangement space to the hydraulic chamber. The contact state is effective to prevent foreign matter from entering the side.
【０００７】第２の発明は、クラッチシリンダの環状空
間に軸方向スライド可能に収納されかつクラッチシリン
ダの内壁面との間に形成する油圧室の油圧を制御するこ
とにより多板クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状
態とに切り替え操作する流体式変速機のクラッチピスト
ンであって、クラッチシリンダの環状内壁面で案内され
る部分に、先端が矩形状に形成された２つ一対のシール
リップが軸方向に並べて設けられ、油圧室側の主シール
リップが、油圧室内の油漏れを阻止するよう径方向に沿
う面に対して傾いた姿勢とされ、多板クラッチ配置空間
側の副シールリップが、多板クラッチ配置空間から油圧
室側への異物侵入を阻止するよう径方向に沿う面に対し
て傾いた姿勢とされている。According to a second aspect of the present invention, the power transmission state of the multi-plate clutch is controlled by controlling the oil pressure in a hydraulic chamber housed in the annular space of the clutch cylinder so as to be slidable in the axial direction and formed between the clutch cylinder and the inner wall surface. And a power transmission cutoff state, a pair of two seal lips each having a rectangular tip at a portion guided by the annular inner wall surface of the clutch cylinder. The main seal lip on the hydraulic chamber side is inclined with respect to a surface along the radial direction so as to prevent oil leakage in the hydraulic chamber, and the auxiliary seal lip on the multi-disc clutch arrangement space side is The posture is inclined with respect to the surface along the radial direction so as to prevent foreign matter from entering the hydraulic chamber side from the space where the multiple disc clutch is arranged.
【０００８】第３の発明は、クラッチシリンダの環状空
間に軸方向スライド可能に収納されかつクラッチシリン
ダの内壁面との間に形成する油圧室の油圧を制御するこ
とにより多板クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状
態とに切り替え操作する流体式変速機のクラッチピスト
ンであって、クラッチシリンダの環状内壁面で案内され
る部分に、先端が矩形状に形成された２つ一対のシール
リップが軸方向に並べて設けられ、油圧室側の主シール
リップが、径方向に沿う面に対して油圧室側へ向けて傾
いた姿勢とされ、多板クラッチ配置空間側の副シールリ
ップが、径方向に沿う面に対して多板クラッチ配置空間
側へ向けて傾いた姿勢とされている。In a third aspect of the present invention, the power transmission state of the multi-plate clutch is controlled by controlling the oil pressure in a hydraulic chamber housed in the annular space of the clutch cylinder so as to be slidable in the axial direction and formed between the clutch cylinder and the inner wall surface. And a power transmission cutoff state, a pair of two seal lips each having a rectangular tip at a portion guided by the annular inner wall surface of the clutch cylinder. The main seal lip on the hydraulic chamber side is inclined toward the hydraulic chamber side with respect to the surface along the radial direction, and the auxiliary seal lip on the multi-disc clutch placement space side is aligned in the radial direction. The attitude is inclined toward the multi-plate clutch arrangement space side with respect to the plane along the plane.
【０００９】第４の発明は、クラッチシリンダの環状空
間に軸方向スライド可能に収納されかつクラッチシリン
ダの内壁面との間に形成する油圧室の油圧を制御するこ
とにより多板クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状
態とに切り替え操作する流体式変速機のクラッチピスト
ンであって、クラッチシリンダの環状内壁面で案内され
る部分に、先端が矩形状に形成された２つ一対のシール
リップが軸方向に並べて設けられ、油圧室側の主シール
リップが、径方向に沿う面に対して油圧室側へ向けて傾
いた姿勢とされ、多板クラッチ配置空間側の副シールリ
ップが、径方向に沿う面に対して多板クラッチ配置空間
側へ向けて傾いた姿勢とされ、かつ、前記両シールリッ
プの矩形状先端の角部分が摺接相手面に対して軽接触さ
せられている。According to a fourth aspect of the present invention, the power transmission state of the multi-plate clutch is controlled by controlling the oil pressure in a hydraulic chamber which is accommodated in the annular space of the clutch cylinder so as to be slidable in the axial direction and formed between the clutch cylinder and the inner wall surface. And a power transmission cutoff state, a pair of two seal lips each having a rectangular tip at a portion guided by the annular inner wall surface of the clutch cylinder. The main seal lip on the hydraulic chamber side is inclined toward the hydraulic chamber side with respect to the surface along the radial direction, and the auxiliary seal lip on the multi-disc clutch placement space side is aligned in the radial direction. The position is inclined toward the multi-plate clutch arrangement space side with respect to the surface along the surface, and the corners of the rectangular tips of the two seal lips are brought into light contact with the sliding contact surface.
【００１０】第５の発明は、径方向に沿う環状板部の内
外周に同心状の筒部が設けられた形状のクラッチシリン
ダの環状空間に軸方向スライド可能に収納されかつクラ
ッチシリンダの内壁面との間に形成する油圧室の油圧を
制御することにより多板クラッチを動力伝達状態と動力
伝達遮断状態とに切り替え操作する流体式変速機のクラ
ッチピストンであって、径方向に沿う環状板部の内外周
に同心状の筒部が設けられた形状とされ、この内筒部と
外筒部とに、それぞれ、先端が矩形状に形成された２つ
一対のシールリップが軸方向に並べて設けられ、油圧室
側の主シールリップが、径方向に沿う面に対して油圧室
側へ向けて傾いた姿勢とされ、多板クラッチ配置空間側
の副シールリップが、径方向に沿う面に対して多板クラ
ッチ配置空間側へ向けて傾いた姿勢とされ、かつ、前記
両シールリップの矩形状先端の角部分がクラッチシリン
ダの内筒部と外筒部とに対して軽接触させられている。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a clutch cylinder in which a concentric tubular portion is provided on the inner and outer circumferences of a radially extending annular plate portion, which is accommodated in the annular space of the clutch cylinder so as to be slidable in the axial direction and the inner wall surface of the clutch cylinder. A clutch piston of a hydraulic transmission that switches the multi-plate clutch between a power transmission state and a power transmission cutoff state by controlling the hydraulic pressure of a hydraulic chamber formed between the clutch piston and the annular plate portion along the radial direction. A pair of seal lips, each having a rectangular tip, are provided in the inner and outer cylinders in a line in the axial direction. The main seal lip on the hydraulic chamber side is inclined toward the hydraulic chamber side with respect to the surface along the radial direction, and the secondary seal lip on the multi-disc clutch placement space side is aligned with the surface along the radial direction. To the space where the multiple disc clutch is located Only is a tilted posture, and a rectangular tip corner portion of the two seal lips are brought into light contact with the inner cylinder portion and the outer cylindrical portion of the clutch cylinder.
【００１１】このような本発明では、クラッチピストン
と各シールリップとを一体化しているから、従来例のよ
うにクラッチピストンやクラッチシリンダにＯリング収
納溝を形成するといった余分な製造工程を省略できるよ
うになる。また、各シールリップが摺接相手に対して線
接触あるいはそれに近い面接触となるから、摺接抵抗が
軽減されるとともに、反転現象が発生するのを回避でき
るようになり、しかも、多板クラッチ配置空間側で発生
する摩耗粉のかみこみを防止できるようになる。さら
に、２つ一対のシールリップにより軸方向に２重の密封
部を形成する構造としているから、多板クラッチ配置空
間側の摩耗粉などの異物が、油圧室側の主シールリップ
にまで到達しにくくなり、当該主シールリップへの異物
かみこみを確実に防止できるようになる。この他、主シ
ールリップと副シールリップとを軸方向に並べて配置し
ているから、クラッチピストンのスライド動作時の姿勢
を安定に保ちやすくなる。In the present invention, since the clutch piston and each seal lip are integrated, an extra manufacturing step such as forming an O-ring housing groove in the clutch piston or the clutch cylinder as in the conventional example can be omitted. Become like Also, since each seal lip is in line contact with or near surface contact with the sliding contact partner, the sliding contact resistance is reduced, and the occurrence of the reversal phenomenon can be avoided. It is possible to prevent the abrasion powder from occurring on the arrangement space side. Further, since a double sealing portion is formed in the axial direction by a pair of two seal lips, foreign substances such as abrasion powder on the space where the multiple disc clutch is disposed reach the main seal lip on the hydraulic chamber side. As a result, it is possible to reliably prevent foreign matter from entering the main seal lip. In addition, since the main seal lip and the sub seal lip are arranged side by side in the axial direction, the posture of the clutch piston during the sliding operation can be easily maintained stably.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】本発明の詳細について図１および
図２に示す実施形態を用いて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The details of the present invention will be described with reference to the embodiments shown in FIGS.
【００１３】図１および図２は本発明の一実施形態にか
かり、図１は、流体式変速機の要部を示す断面図、図２
は、クラッチピストン単体の上半分の断面図である。FIGS. 1 and 2 relate to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a sectional view showing a main part of a hydraulic transmission, and FIG.
FIG. 3 is a sectional view of an upper half of a clutch piston alone.
【００１４】図中、１は駆動軸、２は従動軸である。駆
動軸１にはクラッチシリンダ３が、従動軸２にはクラッ
チハブ４がそれぞれ連結されており、クラッチシリンダ
３の内周面には複数枚のドリブンプレート５および１枚
のリテーナプレート６が、クラッチハブ４の外周面には
複数枚のドライブプレート７がそれぞれ取り付けられて
いる。これらのプレート５〜７により多板クラッチが構
成される。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a driving shaft, and 2 denotes a driven shaft. A clutch cylinder 3 is connected to the drive shaft 1, a clutch hub 4 is connected to the driven shaft 2, and a plurality of driven plates 5 and one retainer plate 6 are provided on the inner peripheral surface of the clutch cylinder 3. A plurality of drive plates 7 are respectively attached to the outer peripheral surface of the hub 4. These plates 5 to 7 constitute a multi-plate clutch.
【００１５】また、クラッチシリンダ３は、径方向に沿
う環状板部８の内外周に同心状の内筒部９と外筒部１０
とを設けたものであり、この内筒部９と外筒部１０との
間に形成される環状空間に、クラッチピストン１１が軸
方向スライド可能に収納されている。このクラッチピス
トン１１と、クラッチシリンダ３の内筒部９に係止して
あるスナップリング１２により抜け止めされたスプリン
グ受け板１３との間には、コイルスプリング１４が圧縮
状態で介装されており、このコイルスプリング１４によ
りクラッチピストン１１が環状板部８側へ弾発付勢され
るようになっている。The clutch cylinder 3 has an inner cylindrical portion 9 and an outer cylindrical portion 10 concentric with the inner and outer circumferences of an annular plate portion 8 extending in the radial direction.
The clutch piston 11 is housed in an annular space formed between the inner cylindrical portion 9 and the outer cylindrical portion 10 so as to be slidable in the axial direction. A coil spring 14 is interposed in a compressed state between the clutch piston 11 and a spring receiving plate 13 retained by a snap ring 12 locked to the inner cylinder portion 9 of the clutch cylinder 3. The coil piston 14 elastically urges the clutch piston 11 toward the annular plate portion 8.
【００１６】そして、クラッチピストン１１の一側面と
クラッチシリンダ３の内面との間には環状空間からなる
油圧室１５が形成されており、この油圧室１５には、ク
ラッチシリンダ３の内筒部９に設けられている通孔１６
を介して駆動軸１に設けられている給油路１７に連通連
結されている。つまり、油圧室１５に対する操作油の供
給あるいは回収を制御することにより、クラッチピスト
ン１１を図１の右側あるいは左側へスライドさせて、ド
リブンプレート５とドライブプレート７とを圧接状態あ
るいは分離状態とし、駆動軸１から従動軸２へ動力を伝
達する状態あるいは動力伝達を遮断する状態とするよう
になっている。A hydraulic chamber 15 formed of an annular space is formed between one side surface of the clutch piston 11 and the inner surface of the clutch cylinder 3. Through hole 16 provided in
Is connected to an oil supply passage 17 provided in the drive shaft 1 through the shaft. That is, by controlling the supply or recovery of the operating oil to the hydraulic chamber 15, the clutch piston 11 is slid to the right or left in FIG. 1 to bring the driven plate 5 and the drive plate 7 into a pressed state or a separated state, and The power is transmitted from the shaft 1 to the driven shaft 2 or the power transmission is cut off.
【００１７】次に、上記クラッチピストン１１について
詳細に説明する。クラッチピストン１１は、径方向に沿
う環状板部１８の内外周に同心状の内筒部１９と外筒部
２０とを設けた形状になっており、この内筒部１９およ
び外筒部２０には、それぞれ２つ１組のシールリップ３
０，３１，４０，４１が被着されている。Next, the clutch piston 11 will be described in detail. The clutch piston 11 has a shape in which a concentric inner cylindrical portion 19 and an outer cylindrical portion 20 are provided on the inner and outer circumferences of an annular plate portion 18 extending in the radial direction. Is a set of two seal lips 3
0, 31, 40, 41 are applied.
【００１８】各シールリップ３０，３１，４０，４１
は、それぞれ、上半断面がほぼ矩形に形成されており、
径方向に沿う面に対して傾いた姿勢に形成されている。
具体的に、内筒部１９側の主、副シールリップ３０，３
１および外筒部２０側の主、副シールリップ４０，４１
は、それぞれ断面ほぼハの字形となるように互いに反対
向きとされており、それぞれ、上半断面がほぼ矩形のリ
ップ先端角部のみがクラッチシリンダ３の内筒部９の外
周面および外筒部１０の内周面に対して線接触あるいは
それに近い面接触となるように締めしろが管理されてい
る。また、各シールリップ３０，３１，４０，４１は、
摺接動作時の反転を防止するとともに、操作油の漏洩防
止および摩耗粉の侵入防止など高い密封性を確保するよ
うに、傾き方向や接触角θ１，θ２，θ３，θ４が管理
されている。Each seal lip 30, 31, 40, 41
Has a substantially rectangular upper half section,
It is formed in a posture inclined with respect to a surface along the radial direction.
Specifically, the main and sub seal lips 30, 3 on the inner cylinder portion 19 side
1 and the main and sub seal lips 40 and 41 on the outer cylinder portion 20 side
Are opposite to each other so as to have a substantially C-shaped cross section. The interference is controlled such that the inner peripheral surface of the ten is in line contact or close to it. Also, each seal lip 30, 31, 40, 41
The inclination directions and the contact angles θ1, θ2, θ3, θ4 are controlled so as to prevent reversal during the sliding contact operation and ensure high sealing performance such as leakage of operation oil and intrusion of wear powder.
【００１９】以上説明したように、クラッチピストン１
１と各シールリップ３０，３１，４０，４１とを一体化
しているから、従来例のようにクラッチピストン１１や
クラッチシリンダ３にＯリング収納溝を形成する必要が
なくなるなど余分な製造工程を省略することができて、
コスト低減に有利となる。また、各シールリップ３０，
３１，４０，４１を摺接相手に対して線接触あるいはそ
れに近い面接触にさせるようにしているから、摺接抵抗
を軽減できるとともに、反転現象が発生するのを回避で
きるようになり、しかも、多板クラッチ配置空間側で発
生する摩耗粉のかみこみを防止できるようになる。した
がって、クラッチピストン１１の操作応答性の向上、シ
ールリップ３０，３１，４０，４１の密封性ならびに寿
命の向上に貢献できるようになる。As described above, the clutch piston 1
1 and each seal lip 30, 31, 40, 41 are integrated, so that there is no need to form an O-ring housing groove in the clutch piston 11 or the clutch cylinder 3 as in the conventional example, so that an extra manufacturing step is omitted. Can be
This is advantageous for cost reduction. In addition, each seal lip 30,
31, 40, and 41 are made to be in line contact with or near surface contact with the sliding contact partner, so that the sliding contact resistance can be reduced and the occurrence of the reversal phenomenon can be avoided. It is possible to prevent the abrasion powder generated on the side of the space where the multiple disc clutch is arranged from being entrapped. Therefore, it is possible to contribute to the improvement of the operational response of the clutch piston 11 and the improvement of the sealing properties and the life of the seal lips 30, 31, 40, 41.
【００２０】さらに、２つ一対のシールリップ３０，３
１，４０，４１により軸方向に２重の密封部を形成する
構造としているから、多板クラッチ配置空間側の摩耗粉
などの異物が、油圧室１４側に位置する主シールリップ
３０，４０にまで到達しにくくなり、当該主シールリッ
プ３０，４０への異物かみこみを確実に防止できるよう
になる。したがって、主シールリップ３０，４０の密封
性ならびに寿命を一層向上できるようになる。この他、
主シールリップ３０，４０と副シールリップ３１，４１
とを軸方向に並べて配置しているので、クラッチピスト
ン１１の姿勢を安定に保ちやすくなるなど、密封性の一
層の向上ならびに操作応答性の向上に貢献できるように
なる。なお、主シールリップ３０，４０と副シールリッ
プ３１，４１との配置間隔を適宜調整することにより、
クラッチピストン１１の姿勢安定性をより良好に管理す
ることができる。Furthermore, a pair of two seal lips 30, 3
Since a double sealing portion is formed in the axial direction by 1, 40 and 41, foreign matter such as abrasion powder on the side of the space where the multi-plate clutch is disposed is contaminated by the main seal lips 30 and 40 located on the hydraulic chamber 14 side. , And it is possible to reliably prevent foreign matter from entering the main seal lips 30, 40. Therefore, the sealing performance and life of the main seal lips 30, 40 can be further improved. In addition,
Main seal lips 30, 40 and sub seal lips 31, 41
Are arranged side by side in the axial direction, so that the posture of the clutch piston 11 can be easily maintained in a stable manner, and it is possible to contribute to further improvement in sealing performance and improvement in operation responsiveness. In addition, by appropriately adjusting the arrangement interval between the main seal lips 30, 40 and the sub seal lips 31, 41,
The posture stability of the clutch piston 11 can be better managed.
【００２１】[0021]
【発明の効果】請求項１ないし５の発明では、従来例の
ようにクラッチピストンやクラッチシリンダにＯリング
収納溝を形成するといった余分な製造工程を省略できる
から、コスト低減に有利となる。また、各シールリップ
の摺接抵抗を軽減できるとともに、反転現象の発生を回
避できるようになり、しかも、多板クラッチ配置空間側
で発生する摩耗粉のかみこみを防止できるようになるか
ら、クラッチピストンの操作応答性の向上、シールリッ
プの密封性ならびに寿命の向上に貢献できるようにな
る。さらに、多板クラッチ配置空間側の摩耗粉などの異
物を、油圧室側の主シールリップにまで到達させにくく
できるから、当該主シールリップへの異物かみこみを確
実に防止できるようになるなど、主シールリップの密封
性ならびに寿命を一層向上できるようになる。この他、
主、副シールリップによりクラッチピストンのスライド
動作時の姿勢を安定に保つことができるから、密封性の
一層の向上ならびに操作応答性の向上に貢献できるよう
になる。According to the first to fifth aspects of the present invention, an extra manufacturing step such as forming an O-ring housing groove in a clutch piston or a clutch cylinder as in the conventional example can be omitted, which is advantageous for cost reduction. Further, since the sliding contact resistance of each seal lip can be reduced, the occurrence of a reversal phenomenon can be avoided, and the abrasion powder generated on the space where the multiple disc clutch is disposed can be prevented from being caught. Of the seal lip and the service life of the seal lip. Furthermore, foreign substances such as abrasion powder on the multi-disc clutch arrangement space side can be made hard to reach the main seal lip on the hydraulic chamber side, so that foreign substance entrapment in the main seal lip can be reliably prevented. The sealing performance and life of the main seal lip can be further improved. In addition,
Since the posture of the clutch piston during the sliding operation can be stably maintained by the main and sub seal lips, it is possible to contribute to further improving the sealing performance and the operational response.
【図１】本発明の実施形態１の流体式変速機の要部を示
す断面図FIG. 1 is a sectional view showing a main part of a hydraulic transmission according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のクラッチピストン単体の上半分の断面図FIG. 2 is a sectional view of the upper half of the clutch piston of FIG. 1 alone;
１ 駆動軸 ２ 従動軸 ３ クラッチシリンダ ４ クラッチハブ ５ ドリブンプレート ７ ドライブプレート ８ クラッチシリンダの環状板部 ９ クラッチシリンダの内筒部 １０ クラッチシリンダの外筒部 １１ クラッチピストン １４ コイルスプリング １５ 油圧室 １６ 内筒部の通孔 １７ 駆動軸の給油路 １８ クラッチピストンの環状板部 １９ クラッチピストンの内筒部 ２０ クラッチピストンの外筒部 ３０，４０ 主シールリップ ３１，４１ 副シールリップ REFERENCE SIGNS LIST 1 drive shaft 2 driven shaft 3 clutch cylinder 4 clutch hub 5 driven plate 7 drive plate 8 annular plate portion of clutch cylinder 9 inner cylinder portion of clutch cylinder 10 outer cylinder portion of clutch cylinder 11 clutch piston 14 coil spring 15 hydraulic chamber 16 Through-hole of cylinder part 17 Oil supply path of drive shaft 18 Annular plate part of clutch piston 19 Inner cylinder part of clutch piston 20 Outer cylinder part of clutch piston 30, 40 Main seal lip 31, 41 Secondary seal lip
Claims (5)
ライド可能に収納されかつクラッチシリンダの内壁面と
の間に形成する油圧室の油圧を制御することにより多板
クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状態とに切り替
え操作する流体式変速機のクラッチピストンであって、 クラッチシリンダの環状内壁面で案内される部分に、２
つ一対のシールリップが軸方向に並べて設けられ、 油圧室側の主シールリップが、油圧室内の油漏れを阻止
するのに有効な接触状態とされ、 多板クラッチ配置空間側の副シールリップが、多板クラ
ッチ配置空間から油圧室側への異物侵入を阻止するのに
有効な接触状態とされている、ことを特徴とする流体式
変速機のクラッチピストン。1. A multi-plate clutch in a power transmission state and a power transmission cutoff by controlling a hydraulic pressure of a hydraulic chamber formed in an annular space of a clutch cylinder so as to be slidable in an axial direction and formed between the clutch cylinder and an inner wall surface of the clutch cylinder. The clutch piston of the hydraulic transmission, which is operated to switch between the two states, includes a portion guided by the annular inner wall surface of the clutch cylinder,
A pair of seal lips are provided side by side in the axial direction, the main seal lip on the hydraulic chamber side is in an effective contact state to prevent oil leakage in the hydraulic chamber, and the sub seal lip on the A clutch piston for a hydraulic transmission, wherein the clutch piston is in a contact state effective to prevent foreign matter from entering the hydraulic chamber side from the multi-plate clutch arrangement space.
ライド可能に収納されかつクラッチシリンダの内壁面と
の間に形成する油圧室の油圧を制御することにより多板
クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状態とに切り替
え操作する流体式変速機のクラッチピストンであって、 クラッチシリンダの環状内壁面で案内される部分に、先
端が矩形状に形成された２つ一対のシールリップが軸方
向に並べて設けられ、 油圧室側の主シールリップが、油圧室内の油漏れを阻止
するよう径方向に沿う面に対して傾いた姿勢とされ、 多板クラッチ配置空間側の副シールリップが、多板クラ
ッチ配置空間から油圧室側への異物侵入を阻止するよう
径方向に沿う面に対して傾いた姿勢とされている、こと
を特徴とする流体式変速機のクラッチピストン。2. A power transmission state and a power transmission cutoff of a multi-plate clutch by controlling a hydraulic pressure of a hydraulic chamber which is accommodated in an annular space of a clutch cylinder so as to be slidable in an axial direction and formed between the clutch cylinder and an inner wall surface thereof. And a pair of seal lips having a rectangular tip at a portion guided by the annular inner wall surface of the clutch cylinder. The main seal lip on the hydraulic chamber side is inclined with respect to the surface along the radial direction so as to prevent oil leakage in the hydraulic chamber. A clutch piston for a hydraulic transmission, wherein the clutch piston is inclined with respect to a surface along a radial direction so as to prevent foreign matter from entering a hydraulic chamber from a space.
ライド可能に収納されかつクラッチシリンダの内壁面と
の間に形成する油圧室の油圧を制御することにより多板
クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状態とに切り替
え操作する流体式変速機のクラッチピストンであって、 クラッチシリンダの環状内壁面で案内される部分に、先
端が矩形状に形成された２つ一対のシールリップが軸方
向に並べて設けられ、 油圧室側の主シールリップが、径方向に沿う面に対して
油圧室側へ向けて傾いた姿勢とされ、 多板クラッチ配置空間側の副シールリップが、径方向に
沿う面に対して多板クラッチ配置空間側へ向けて傾いた
姿勢とされている、ことを特徴とする流体式変速機のク
ラッチピストン。3. A multi-plate clutch in a power transmission state and a power transmission cutoff by controlling a hydraulic pressure in a hydraulic chamber formed in the annular space of the clutch cylinder so as to be slidable in the axial direction and formed between the clutch cylinder and the inner wall surface. And a pair of seal lips having a rectangular tip at a portion guided by the annular inner wall surface of the clutch cylinder. The main seal lip on the hydraulic chamber side is inclined toward the hydraulic chamber side with respect to the surface along the radial direction, and the sub seal lip on the multi-disc clutch arrangement space side is positioned with respect to the surface along the radial direction. A clutch piston for a hydraulic transmission, wherein the clutch piston is inclined toward a space where the multiple disc clutch is disposed.
ライド可能に収納されかつクラッチシリンダの内壁面と
の間に形成する油圧室の油圧を制御することにより多板
クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状態とに切り替
え操作する流体式変速機のクラッチピストンであって、 クラッチシリンダの環状内壁面で案内される部分に、先
端が矩形状に形成された２つ一対のシールリップが軸方
向に並べて設けられ、 油圧室側の主シールリップが、径方向に沿う面に対して
油圧室側へ向けて傾いた姿勢とされ、 多板クラッチ配置空間側の副シールリップが、径方向に
沿う面に対して多板クラッチ配置空間側へ向けて傾いた
姿勢とされ、 かつ、前記両シールリップの矩形状先端の角部分が摺接
相手面に対して軽接触させられている、ことを特徴とす
る流体式変速機のクラッチピストン。4. The power transmission state and power transmission cutoff of the multi-plate clutch by controlling the hydraulic pressure of a hydraulic chamber housed in the annular space of the clutch cylinder so as to be slidable in the axial direction and formed between the clutch cylinder and the inner wall surface. And a pair of seal lips having a rectangular tip at a portion guided by the annular inner wall surface of the clutch cylinder. The main seal lip on the hydraulic chamber side is inclined toward the hydraulic chamber side with respect to the surface along the radial direction, and the sub seal lip on the multi-disc clutch arrangement space side is positioned with respect to the surface along the radial direction. And the corners of the rectangular tips of the two seal lips are brought into light contact with the sliding contact surface. Clutch piston of that fluid type transmission.
の筒部が設けられた形状のクラッチシリンダの環状空間
に軸方向スライド可能に収納されかつクラッチシリンダ
の内壁面との間に形成する油圧室の油圧を制御すること
により多板クラッチを動力伝達状態と動力伝達遮断状態
とに切り替え操作する流体式変速機のクラッチピストン
であって、 径方向に沿う環状板部の内外周に同心状の筒部が設けら
れた形状とされ、この内筒部と外筒部とに、それぞれ、
先端が矩形状に形成された２つ一対のシールリップが軸
方向に並べて設けられ、 油圧室側の主シールリップが、径方向に沿う面に対して
油圧室側へ向けて傾いた姿勢とされ、 多板クラッチ配置空間側の副シールリップが、径方向に
沿う面に対して多板クラッチ配置空間側へ向けて傾いた
姿勢とされ、 かつ、前記両シールリップの矩形状先端の角部分がクラ
ッチシリンダの内筒部と外筒部とに対して軽接触させら
れている、ことを特徴とする流体式変速機のクラッチピ
ストン。5. A clutch cylinder having a shape in which concentric cylindrical portions are provided on the inner and outer circumferences of an annular plate portion extending in a radial direction, are slidably accommodated in an annular space of an clutch cylinder, and between an inner wall surface of the clutch cylinder. A clutch piston of a hydraulic transmission that switches a multi-plate clutch between a power transmission state and a power transmission cutoff state by controlling the hydraulic pressure of a hydraulic chamber to be formed. A concentric tube portion is provided, and the inner tube portion and the outer tube portion are
A pair of seal lips, each having a rectangular tip, are provided side by side in the axial direction, and the main seal lip on the hydraulic chamber side is inclined with respect to a surface along the radial direction toward the hydraulic chamber. The auxiliary seal lip on the side of the multiple disc clutch arrangement space is inclined toward the side of the multiple disc clutch arrangement space with respect to the surface along the radial direction, and the corners of the rectangular tips of both the seal lips are A clutch piston for a fluid transmission, wherein the clutch cylinder is in light contact with an inner cylinder portion and an outer cylinder portion of a clutch cylinder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9206050A JPH1151197A (en) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | Clutch piston of fluid type transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9206050A JPH1151197A (en) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | Clutch piston of fluid type transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1151197A true JPH1151197A (en) | 1999-02-23 |
Family
ID=16517055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9206050A Pending JPH1151197A (en) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | Clutch piston of fluid type transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1151197A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011144856A (en) * | 2010-01-13 | 2011-07-28 | Koyo Sealing Techno Co Ltd | Clutch piston for hydraulic transmission |
| JP2011149512A (en) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | Koyo Sealing Techno Co Ltd | Clutch piston for torque converter |
| KR20160011646A (en) * | 2013-05-24 | 2016-02-01 | 엔오케이 가부시키가이샤 | Piston-integrated seal |
| CN108150644A (en) * | 2017-12-25 | 2018-06-12 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | A kind of monoblock type clutch plunger for speed changer |
| CN108167436A (en) * | 2017-12-22 | 2018-06-15 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | A kind of novel framework piston |
| JP2020118217A (en) * | 2019-01-23 | 2020-08-06 | Nok株式会社 | Sealing device |
-
1997
- 1997-07-31 JP JP9206050A patent/JPH1151197A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011144856A (en) * | 2010-01-13 | 2011-07-28 | Koyo Sealing Techno Co Ltd | Clutch piston for hydraulic transmission |
| JP2011149512A (en) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | Koyo Sealing Techno Co Ltd | Clutch piston for torque converter |
| KR20160011646A (en) * | 2013-05-24 | 2016-02-01 | 엔오케이 가부시키가이샤 | Piston-integrated seal |
| CN108167436A (en) * | 2017-12-22 | 2018-06-15 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | A kind of novel framework piston |
| CN108150644A (en) * | 2017-12-25 | 2018-06-12 | 贵州凯星液力传动机械有限公司 | A kind of monoblock type clutch plunger for speed changer |
| JP2020118217A (en) * | 2019-01-23 | 2020-08-06 | Nok株式会社 | Sealing device |
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