JPH1150900A - 火花点火式エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 点火エネルギを増大してのリーン空燃比の運
転時、点火コイルの負荷状態に応じて点火コイルの通電
時間及び空燃比を制御することにより常に安定した燃焼
を確保し、リーン限界を拡大する。 【解決手段】 点火コイルのコイル温度Ｔを検出し、Ｔ
＞ＴHIGHで点火コイルが過負荷状態のときには、ドエル
時間を目標ドエル時間から点火コイルの熱的負担を軽減
することのできる最小範囲の設定ドエル時間に向けて縮
小補正するとともに、この設定ドエル時間での点火エネ
ルギに見合った着火性が確保できるよう、空燃比を設定
空燃比に向けてリッチ補正する。これにより、リーンバ
ーン制御時の目標空燃比Ａ／Ｆがストイキオ方向にシフ
トされ、上記設定ドエル時間での点火エネルギに見合っ
たリーン空燃比となって安定した燃焼を確保することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リーン空燃比での
運転時、点火コイルの通電時間を可変して点火エネルギ
の増大を図る火花点火エンジンの制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、火花点火エンジンにおいては、
点火コイルの一次電流を遮断する際に発生する二次高電
圧を点火プラグに印加して放電させる点火装置が広く採
用されているが、安定した燃焼を確保するために要求さ
れる点火エネルギは、燃焼方式や運転状態等によって変
化する。

【０００３】例えば、希薄混合気での燃焼を行うリーン
バーンエンジンでは、安定した燃焼を確保するために大
きな点火エネルギを必要とする。このため、実開平５−
５７３６２号公報には、運転時の空燃比に応じて点火コ
イルの通電時間を適宜変更できるようにし、リーンバー
ン運転時に放電エネルギを増大させて点火状態の改善を
図る技術が提案されている。

【０００４】この場合、点火コイルの通電時間を変更し
て放電エネルギを増大させると、点火コイルが過負荷と
なる虞があるため、本出願人は、先に、特開平７−２６
８７４６号公報において、リーンバーン運転時や高ＥＧ
Ｒ運転時、点火コイルの通電時間を延長するとともに延
長した後の経過時間を計時し、その経過時間が設定時間
以上になったとき、点火コイルの通電時間延長を中止す
ることにより、点火コイルの過負荷を防止しつつ、点火
エネルギの増大を図る技術を提案している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、点火コ
イルの過負荷を防止しつつ点火エネルギの増大を図る場
合、より精密な制御のためには点火コイルの負荷状態に
応じて点火コイルの通電時間を制御する必要がある。

【０００６】さらに、従来では、リーン運転中に点火コ
イルが過負荷となった場合、点火コイルの通電時間を短
縮せざるを得ないことから、安定した燃焼を確保するに
はストイキオ或いはリッチ空燃比での運転に戻さなけれ
ならず、リーン限界を拡大する上での制約となってい
た。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、点火エネルギを増大してのリーン空燃比の運転時、
点火コイルの負荷状態に応じて点火コイルの通電時間及
び空燃比を制御することにより常に安定した燃焼を確保
し、リーン限界を拡大することのできる火花点火式エン
ジンの制御装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
リーン空燃比での運転時、点火コイルの通電時間を目標
空燃比に対応した値に設定する手段と、上記点火コイル
の負荷状態を調べ、この負荷状態が設定状態を超えて過
負荷となっているか否かを判別する手段と、上記点火コ
イルが過負荷になっていると判別されたとき、上記点火
コイルの通電時間を縮小補正するとともに、この縮小補
正した通電時間に対応して上記目標空燃比をリーン空燃
比の範囲内で補正する手段とを備えたことを特徴とす
る。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記点火コイルの負荷状態を温度センサに
よって検出したコイル温度によって調べることを特徴と
する。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記点火コイルの負荷状態を上記点火コイ
ルの一次側抵抗値の変化量によって調べることを特徴と
する。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記点火コイルの負荷状態を上記点火コイ
ルの通電時間の加重平均値に基づいて調べることを特徴
とする。

【００１２】すなわち、本発明による火花点火式エンジ
ンの制御装置では、請求項１に記載したように、リーン
空燃比での運転時、目標空燃比に対応した値に点火コイ
ルの通電時間を設定して点火エネルギの増大を図り、点
火コイルの負荷状態を調べて過負荷と判別したときに
は、点火コイルの通電時間を縮小補正するとともに、こ
の縮小補正した通電時間に対応して目標空燃比をリーン
空燃比の範囲内で補正することで、燃焼の安定性を確保
する。

【００１３】この場合、点火コイルの負荷状態は、請求
項２，３，４にそれぞれ記載したように、温度センサに
よって検出したコイル温度、点火コイルの一次側抵抗値
の変化量、点火コイルの通電時間の加重平均値によって
調べることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の実施の一形
態に係わり、図１は点火制御ルーチンのフローチャー
ト、図２は燃料噴射量設定ルーチンのフローチャート、
図３は点火コイル温度、目標空燃比、ドエル時間の関係
を示す説明図、図４はエンジン制御系の概略構成図であ
る。

【００１５】図４において、符号１はエンジンであり、
高出力を要求される高負荷・加速運転時あるいはアイド
リング等の一部の運転領域を除く運転領域で希薄燃焼
（リーンバーン）を行うリーンバーンエンジンである。
このエンジン１のシリンダブロック１ａの左右両バンク
には、それぞれシリンダヘッド２が設けられ、このシリ
ンダヘッド２と上記シリンダブロック１ａとで形成され
る気筒毎の燃焼室３に、吸気バルブ４を介してインテー
クマニホルド５が連通されるとともに排気バルブ６を介
してエキゾーストマニホルド７が連通されている。

【００１６】上記吸気バルブ４が介装される吸気ポート
の直上流側には、インジェクタ８が臨まされ、上記シリ
ンダヘッド２には、先端を上記燃焼室３に露呈する点火
プラグ９が各気筒毎に取り付けられている。この点火プ
ラグ９には、点火コイル１０が連設され、この点火コイ
ル１０にイグナイタ１１が接続されている。

【００１７】また、上記インテークマニホルド５の上流
側集合部にエアチャンバ１２が形成されて吸気管１３に
連通され、この吸気管１３上流側の空気取入れ口側には
エアクリーナ１４が取付けられ、中途にスロットルバル
ブ１５が介装されている。さらに、上記吸気管１３に
は、上記スロットルバルブ１５をバイパスするバイパス
通路１３ａが接続されており、このバイパス通路１３ａ
にアイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣＶ）１
６が介装されている。

【００１８】一方、上記エキゾーストマニホルド７には
排気管１７が連通され、この排気管１７の上記エキゾー
ストマニホルド７の集合部直下流に触媒コンバータ１８
が介装され、さらに、下流端にマフラ１９が介装されて
いる。

【００１９】また、上記エンジン１には、各種センサ類
が配置されており、そのセンサ類としては、上記吸気管
１３の上記エアクリーナ１４の直下流に介装される吸入
空気量センサ２０、上記スロットルバルブ１５に連設さ
れ、スロットル開度を検出するスロットル開度センサと
スロットル全閉でＯＮするアイドルスイッチとを内蔵し
たスロットルセンサ２１、上記シリンダブロック１ａに
取り付けられるノックセンサ２２、上記シリンダブロッ
ク１ａの左右両バンクを連通する冷却水通路１ｂに臨ま
される冷却水温センサ２３、クランクシャフト１ｃに軸
着されたクランクロータ２４の外周に対設されるクラン
ク角検出用のクランク角センサ２５、カムシャフト１ｄ
に連設するカムロータ２６に対設される気筒判別用のカ
ム角センサ２７、上記排気管１８の触媒コンバータ１９
上流側に臨まされる広域空燃比センサ２８、点火コイル
１０のコイル温度を検出するための温度センサ２９、そ
の他、図示しない各種センサ類がある。

【００２０】上記各種センサ類は、上記エンジン１を電
子的に制御する電子制御装置（ＥＣＵ）５０に接続され
ている。このＥＣＵ１０は、ＣＰＵ５１、ＲＯＭ５２、
ＲＡＭ５３、バックアップＲＡＭ５４、Ｉ／Ｏインタフ
ェース５５等からなるマイクロコンピュータを中心とし
て構成され、各部に安定化電圧を供給する電源回路５
６、上記Ｉ／Ｏインタフェース５５の出力ポートからの
信号によりアクチュエータ類を駆動する駆動回路５７、
及び、センサ類からのアナログ信号をデジタル信号に変
換するＡ／Ｄ変換器５８等の周辺回路が組み込まれてい
る。

【００２１】上記Ｉ／Ｏインタフェース５５の入力ポー
トには、上記クランク角センサ２５、上記カム角センサ
２７、その他、図示しないセンサ類・スイッチ類が接続
され、さらに、上記Ａ／Ｄ変換器５８を介して、上記吸
入空気量センサ２０、上記スロットルセンサ２１、上記
吸気管圧力センサ２２、上記冷却水温センサ２３、上記
広域空燃比センサ２８、上記温度センサ２９等が接続さ
れている。一方、上記Ｉ／Ｏインタフェース５５の出力
ポートには、上記イグナイタ１１が接続されるととも
に、上記駆動回路５７を介して、上記インジェクタ８、
上記ＩＳＣＶ１６、その他、図示しない各種アクチュエ
ータ類が接続されている。

【００２２】また、上記電源回路５６は、ＥＣＵリレー
６０のリレー接点を介してバッテリ６１に接続され、こ
のバッテリ６１に、上記ＥＣＵリレー６０のリレーコイ
ルがイグニッションスイッチ６２を介して接続されてい
る。また、上記電源回路５６は、直接、上記バッテリ６
１に接続されており、上記イグニッションスイッチ６２
がＯＮされてＥＣＵリレー６０のリレー接点が閉となっ
たとき、上記電源回路５６から各部へ電源が供給される
一方、上記イグニッションスイッチ６２のＯＮ，ＯＦＦ
に拘らず、常時、上記バックアップＲＡＭ５４にバック
アップ用の電源が供給される。

【００２３】上記ＣＰＵ５１では、上記ＲＯＭ５２に記
憶されている制御プログラムに従って、Ｉ／Ｏインタフ
ェース５５を介して入力されるセンサ・スイッチ類から
の検出信号、及びバッテリ電圧等を処理し、ＲＡＭ５３
及びバックアップＲＡＭ５４に格納される各種データ、
ＲＯＭ５２に記憶されている固定データ等に基づき、燃
料噴射量、点火時期、ＩＳＣＶ１６に対する駆動信号の
デューティ比等を演算し、燃料噴射制御、点火時期制
御、アイドル回転数制御等の各種エンジン制御を行う。

【００２４】このエンジン制御においては、省燃費化の
ため、運転領域によって通常の混合気でのストイキオへ
の空燃比制御から希薄燃焼による空燃比制御すなわちリ
ーンバーン制御へ切換えるようにしているが、リーンバ
ーン制御時には、混合気への着火性が悪いため通常制御
時に比べて大きな点火エネルギを必要とする。

【００２５】このため、上記ＥＣＵ５０では、エンジン
の運転状態に応じた要求点火エネルギを確保し、且つ、
点火エネルギの増大に伴う点火コイル１０の負荷状態を
監視し、常に安定した燃焼状態となるようにしている。

【００２６】以下、リーンバーン制御時の点火エネルギ
増大に係る処理について、図１及び図２のフローチャー
トに従って説明する。

【００２７】図２は、システムイニシャライズ後、所定
周期毎に実行される燃料噴射量設定ルーチンであり、燃
料噴射対象気筒毎に燃料噴射量を定める燃料噴射パルス
幅Ｔiが設定される。

【００２８】この燃料噴射量設定ルーチンでは、ステッ
プS101で、クランク角センサ２５の出力信号に基づくエ
ンジン回転数ＮEと、吸入空気量センサ２０からの出力
信号に基づく吸入空気量Ｑとから、単位回転当たりの吸
入空気流量Ｑcyをエンジン負荷として算出し（Ｑcy←Ｑ
／ＮE）、ステップS102で、エンジン回転数ＮEと単位回
転当たりの吸入空気流量Ｑcyとに基づいて、運転領域毎
に空燃比目標値がストアされているマップを参照して目
標空燃比Ａ／Ｆを設定する。例えば、極低負荷低回転領
域及び高負荷領域を除く低負荷及び中負荷領域でリーン
バーン制御を行う場合、各領域毎にリーンの目標空燃比
が設定される。

【００２９】次に、ステップS103へ進み、点火コイル１
０の通電時間（ドエル時間）に応じて空燃比を補正する
ための後述する空燃比補正値ＫIGをＲＡＭ５４の所定ア
ドレスから読み出すと、ステップS104で、この空燃比補
正値ＫIGによって目標空燃比Ａ／Ｆを補正し、補正した
目標空燃比Ａ／Ｆと単位回転当たりの吸入空気流量Ｑcy
とに基づいて、基本燃料噴射量を定める基本燃料噴射パ
ルス幅Ｔpを算出する（Ｔp←Ｋ×Ｑcy／（(Ａ／Ｆ)−Ｋ
IG）；但し、Ｋはインジェクタ特性補正定数）。

【００３０】続くステップS105では、冷却水温センサ２
３による冷却水温、スロットルセンサ２１によるスロッ
トル開度出力やアイドル出力等に基づいて、冷却水温補
正、加減速補正、全開増量補正、アイドル後増量補正な
どに係わる各種増量分補正係数ＣＯＥＦを設定し、ステ
ップS106で、広域空燃比センサ２８の出力に基づく実空
燃比と目標空燃比との偏差に応じて設定される空燃比フ
ィードバック補正係数λをＲＡＭ５３の所定アドレスか
ら読み出す。

【００３１】さらに、ステップS107でバッテリ電圧ＶB
に基づいてインジェクタ８の無効噴射時間を補間する電
圧補正係数ＴSを設定すると、ステップS108で、基本燃
料噴射パルス幅Ｔpに各種増量分補正係数ＣＯＥＦ及び
空燃比フィードバック補正係数λを乗算して電圧補正係
数ＴSを加算し、空燃比補正及び電圧補正を行って最終
的な燃料噴射量を定める燃料噴射パルス幅Ｔiを設定す
る（Ｔi←Ｔp×ＣＯＥＦ×λ＋ＴS）。そして、ステッ
プS109で、この燃料噴射パルス幅Ｔiを燃料噴射対象気
筒の噴射用タイマにセットし、ルーチンを抜ける。

【００３２】以上の燃料噴射量設定ルーチンによるリー
ンバーン制御実行時には、要求点火エネルギが増大する
ため、以下に説明する図１の点火制御ルーチンで点火コ
イル１０のドエル時間を設定し、一次側に蓄積されるエ
ネルギを増大させるようにしている。

【００３３】この点火制御ルーチンでは、まず、ステッ
プS201でエンジン回転数ＮEと基本燃料噴射パルス幅Ｔp
とに基づいて基本進角値テーブル（ステップS201図示参
照）を参照して基本進角値ＡＤＶBASEを設定すると、ス
テップS202で、冷却水温やノックセンサ２２からの信号
に基づくノッキング発生の有無に応じて点火時期補正値
ＡＤＶKを設定する。

【００３４】次いで、ステップS203へ進み、基本進角値
ＡＤＶBASEに点火時期補正値ＡＤＶKを加算して制御進
角ＡＤＶを設定すると（ＡＤＶ←ＡＤＶBASE＋ＡＤＶ
K）、ステップS204で、リーン運転状態か否かを調べ
る。そして、リーン運転状態でないとき、ステップS205
へ進んで、バッテリ電圧ＶBに基づいてテーブル参照等
によりストイキオ或いはリッチ空燃比における点火コイ
ル１０の基本ドエル時間ＤWLBを設定する。この基本ド
エル時間ＤWLBは、バッテリ電圧ＶBに依存して変化する
コイル一次電流に基づく基本通電時間であり、バッテリ
電圧ＶBが高い程、短い値の基本ドエル時間ＤWLBがテー
ブルにストされている。

【００３５】さらに、上記ステップS205からステップS2
06へ進むと、エンジン回転数NEに基づくテーブル参照に
よって回転補正係数ＫDWLNを設定する。この回転補正係
数ＫDWLNは、エンジン回転数ＮEが高くなる程、短くな
るコイルの非通電時間（休止時間）の影響を補正するた
めの係数であり、エンジン回転数ＮEが高い程、小さい
値の回転補正係数ＫDWLNがテーブルにストされている。

【００３６】その後、上記ステップS206からステップS2
07へ進み、基本ドエル時間ＤWLBに回転補正係数ＫDWLN
を乗算してストイキオ或いはリッチ空燃比での目標ドエ
ル時間ＤＷＬを設定する（ＤＷＬ←ＤWLB×ＫDWLN）。
そして、ステップS208で空燃比補正値KIGを０とし（KIG
←０）、ステップS217で、点火対象該当気筒の点火タイ
マに、制御進角ＡＤＶ、ドエル時間（目標ドエル時間）
ＤＷＬをセットし、ルーチンを抜ける。

【００３７】その結果、所定のタイミングでＥＣＵ５０
からイグナイタ１６へ点火対象気筒に点火信号が出力さ
れて点火コイル１０の通電が開始され、点火タイミング
に達したとき、ドエルがカットされて点火コイル１０に
高圧の二次電圧が誘起され、点火対象気筒の点火プラグ
９がスパークする。

【００３８】一方、上記ステップS204で、リーン運転状
態のときには、上記ステップS204からステップS209へ進
み、リーン空燃比における目標ドエル時間ＤＷＬを設定
する。この目標ドエル時間ＤＷＬは、リーンバーン制御
時の目標空燃比Ａ／Ｆに対し、失火が生じないよう点火
エネルギを増加させるためのドエル時間であり、目標空
燃比Ａ／Ｆ、バッテリ電圧ＶB、エンジン回転数ＮE等に
基づいて設定され、一般的には、ストイキオ或いはリッ
チ空燃比での目標ドエル時間よりも長いドエル時間に設
定される。

【００３９】続くステップS210,S211では、点火コイル
１０の負荷状態を検出し、この負荷状態が設定状態を超
えて過負荷となっているか否かを調べる。点火コイル１
０の負荷状態は、点火コイル１０のコイル温度Ｔによっ
て調べることができ、ステップS210では、温度センサ２
９からの出力に基づいて点火コイル１０のコイル温度Ｔ
を検出し、ステップS211で、このコイル温度が設定温度
ＴHIGHを超えているか否かを調べる。この設定温度ＴHI
GHは、点火コイル１０の容量、仕様、耐久性等を考慮し
て定めた連続使用可能な上限温度である。

【００４０】その結果、Ｔ＞ＴHIGHで点火コイル１０が
過負荷状態のときには、ステップS211からステップS212
へ進んで、点火コイル１０のドエル時間を、上記ステッ
プS209で設定した目標ドエル時間から点火コイル１０の
熱的負担を軽減することのできる最小範囲の設定ドエル
時間に向けて縮小補正する。

【００４１】さらに、ステップS213で、上記設定ドエル
時間での点火エネルギに見合った着火性が確保できるよ
う、空燃比を設定空燃比に向けてリッチ補正すべく空燃
比補正値ＫIG（初期値は０）をプラス側に増大させ、ス
テップS217での点火タイマセットを経てルーチンを抜け
る。

【００４２】上記設定空燃比は、上記設定ドエル時間の
関数として与えられるリーン限界の空燃比であり、前述
の燃料噴射量設定ルーチンにおいて、リーンバーン制御
時の目標空燃比Ａ／Ｆが空燃比補正値ＫIGだけストイキ
オ方向にシフトされて基本燃料噴射パルス幅Ｔpが算出
される（ステップS104）ことで、実質的に目標空燃比が
リーン空燃比の範囲内でストイキオ方向に補正され、上
記設定ドエル時間での点火エネルギに見合ったリーン空
燃比となって安定した燃焼を確保することができる。

【００４３】また、上記ステップS211でＴ≦ＴHIGHであ
り、点火コイル１０のコイル温度Ｔが設定温度ＴHIGHを
超えていないときには、上記ステップS211からステップ
S214へ分岐し、コイル温度Ｔが設定温度ＴLOWより低い
か否かを調べる。この設定温度ＴLOWは、リーンバーン
制御時に運転領域に応じてテーブル設定される目標空燃
比で連続使用可能な点火コイル１０の温度であり、ＴLO
W＜ＴHIGHである。

【００４４】そして、Ｔ≧ＴLOWのときには、現在の補
正ドエル時間を維持したまま、上記ステップS214から該
当気筒の点火タイマをセットするステップS217へジャン
プし、Ｔ＜ＴLOWのときには、上記ステップS214からス
テップS215へ進んで、現在のドエル時間が上記ステップ
S209で設定した目標ドエル時間となるよう拡大補正す
る。

【００４５】次いで、ステップS216へ進み、上記ステッ
プS215で補正したドエル時間に対応する空燃比となるよ
う、空燃比を目標空燃比に向けてリーン補正すべく空燃
比補正値ＫIGをマイナス側に減少させ、ステップS217で
の点火タイマセットを経てルーチンを抜ける。これによ
り、上述の燃料噴射量設定ルーチンにおいて、リーンバ
ーン制御時の目標空燃比Ａ／Ｆが空燃比補正値ＫIGだけ
リーン側にシフトされて基本燃料噴射パルス幅Ｔpが算
出され（ステップS104）、リーンバーン制御時の本来の
目標空燃比に近づいてゆく。

【００４６】尚、リーンバーン制御開始当初のＴ＜ＴLO
Wの状態、あるいは、一旦、Ｔ＞ＴHIGHとなった後、上
述の処理によって点火コイル１０の温度が低下してＴ＜
ＴLOWとなり、点火コイル１０のドエル時間が上記ステ
ップS209で設定した目標ドエル時間ＤＷＬになったとき
には、ＫIG＝０とされる。

【００４７】すなわち、リーンバーン制御時には、点火
コイル１０の一次側に蓄積されるエネルギを増大して点
火プラグ１０からの放電エネルギを増大して燃焼性を確
保するが、図３に示すように、点火コイル１０の温度が
設定温度ＴHIGHを超えたときには、直ちにドエル時間を
縮小して熱的な過負荷状態を解消するとともに、ドエル
時間の縮小に対応して空燃比をリーン空燃比の範囲内で
ストイキオ方向に補正するため、リーン運転領域内での
安定燃焼を確保し、サージ発生等を未然に回避すること
ができる。

【００４８】尚、点火コイル１０の負荷状態を、温度セ
ンサ２９からの出力に基づくコイル温度Ｔによって調べ
る代わりに、点火コイル１０の一次巻線側の抵抗値の変
化によって調べるようにしても良い。その場合、抵抗値
の変化から算出されるコイル平均温度を、設定温度ＴHI
GH,ＴLOWと比較するようにしても良く、また、直接、抵
抗値の変化量を設定温度ＴHIGH,ＴLOWに相当する値と比
較しても良い。

【００４９】さらには、ドエル時間を以下の式によって
加重平均し、この加重平均によるドエル時間から点火コ
イル１０の負荷状態を調べるようにしても良く、その場
合、加重平均によるドエル時間からコイル温度を推定
し、設定温度ＴHIGH,ＴLOWと比較するようにしても良
く、あるいは、直接、加重平均後のドエル時間を、設定
温度ＴHIGH,ＴLOWに相当する値と比較するようにしても
良い。

【００５０】ＮＴD＝｛ＴD＋ＮＴD・(ｎ−１)｝／ｎ 但し、ＮＴD：加重平均によるドエル時間 ＴD：ドエル時間 ｎ ：なまし定数

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、リ
ーン空燃比での運転時、目標空燃比に対応した値に点火
コイルの通電時間を設定し、点火コイルの負荷状態を調
べて過負荷と判別したときには、点火コイルの通電時間
を縮小補正するとともに、この縮小補正した通電時間に
対応して目標空燃比をリーン空燃比の範囲内で補正する
ため、点火コイルが過負荷となった場合でも、ストイキ
オ或いはリッチ空燃比に戻すことなく安定した燃焼を確
保することができ、リーン限界を拡大することができる
等優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】点火制御ルーチンのフローチャート

【図２】燃料噴射量設定ルーチンのフローチャート

【図３】点火コイル温度、目標空燃比、ドエル時間の関
係を示す説明図

【図４】エンジン制御系の概略構成図

【符号の説明】

１ …エンジン １０ …点火コイル ５０ …ＥＣＵ ＤＷＬ…目標ドエル時間 Ａ／Ｆ…目標空燃比

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リーン空燃比での運転時、点火コイルの
   通電時間を目標空燃比に対応した値に設定する手段と、 上記点火コイルの負荷状態を調べ、この負荷状態が設定
   状態を超えて過負荷となっているか否かを判別する手段
   と、 上記点火コイルが過負荷になっていると判別されたと
   き、上記点火コイルの通電時間を縮小補正するととも
   に、この縮小補正した通電時間に対応して上記目標空燃
   比をリーン空燃比の範囲内で補正する手段とを備えたこ
   とを特徴とする火花点火式エンジンの制御装置。
2. 【請求項２】 上記点火コイルの負荷状態を温度センサ
   によって検出したコイル温度によって調べることを特徴
   とする請求項１記載の火花点火式エンジンの制御装置。
3. 【請求項３】 上記点火コイルの負荷状態を上記点火コ
   イルの一次側抵抗値の変化量によって調べることを特徴
   とする請求項１記載の火花点火式エンジンの制御装置。
4. 【請求項４】 上記点火コイルの負荷状態を上記点火コ
   イルの通電時間の加重平均値に基づいて調べることを特
   徴とする請求項１記載の火花点火式エンジンの制御装
   置。