JPH1150854A - 排気ガスタービン過給機の軸受支持装置 - Google Patents
排気ガスタービン過給機の軸受支持装置Info
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- JPH1150854A JPH1150854A JP20895397A JP20895397A JPH1150854A JP H1150854 A JPH1150854 A JP H1150854A JP 20895397 A JP20895397 A JP 20895397A JP 20895397 A JP20895397 A JP 20895397A JP H1150854 A JPH1150854 A JP H1150854A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 排気ガスタービン過給機において、冷却水に
よる冷却手段を設けることなく、軸受台から軸受取付ケ
ースを経て軸受に伝達される熱量を低減して、簡単な構
造で保守整備に工数を要さず、低コストの軸受支持装置
を提供する。 【解決手段】 タービンケーシングと圧縮機ケーシング
との間に設けられた軸受台に軸受取付ケースを結合し、
同軸受取付ケースに、タービンホイールと圧縮機の羽根
車とを結合するロータを支持する軸受を取付けてなる排
気ガスタービン過給機において、上記軸受取付ケースと
軸受台とを複数のリブにより結合し、シール空気で軸受
箱を冷却するとともに、熱伝導面積の小さいリブによっ
て軸受取付ケース及び軸受への入熱量を低減する。
よる冷却手段を設けることなく、軸受台から軸受取付ケ
ースを経て軸受に伝達される熱量を低減して、簡単な構
造で保守整備に工数を要さず、低コストの軸受支持装置
を提供する。 【解決手段】 タービンケーシングと圧縮機ケーシング
との間に設けられた軸受台に軸受取付ケースを結合し、
同軸受取付ケースに、タービンホイールと圧縮機の羽根
車とを結合するロータを支持する軸受を取付けてなる排
気ガスタービン過給機において、上記軸受取付ケースと
軸受台とを複数のリブにより結合し、シール空気で軸受
箱を冷却するとともに、熱伝導面積の小さいリブによっ
て軸受取付ケース及び軸受への入熱量を低減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディーゼル機関に用
いられる排気ガスタービン過給機の軸受支持装置に関す
る。
いられる排気ガスタービン過給機の軸受支持装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図５〜図７には大型ディーゼル機関に使
用されるラジアルタービン型排気ガスタービン過給機
（以下過給機という）の１例が示され、図５はそのロー
タ軸心線に沿う断面図、図６は図５のＢ1 −Ｂ1 線断面
図、図７は図５のＢ2 −Ｂ2 線断面図である。
用されるラジアルタービン型排気ガスタービン過給機
（以下過給機という）の１例が示され、図５はそのロー
タ軸心線に沿う断面図、図６は図５のＢ1 −Ｂ1 線断面
図、図７は図５のＢ2 −Ｂ2 線断面図である。
【０００３】図５〜図７において、４はタービンホイー
ル、１２は圧縮機の羽根車、２１は同タービンホイール
４と羽根車１２とを結合するロータである。また、２は
タービン側のガスケーシング、３１は圧縮機ケーシン
グ、１は軸受台であり、同軸受台１はその前後端を上記
ガスケーシング２及び圧縮機ケーシング３１に結合され
ている。
ル、１２は圧縮機の羽根車、２１は同タービンホイール
４と羽根車１２とを結合するロータである。また、２は
タービン側のガスケーシング、３１は圧縮機ケーシン
グ、１は軸受台であり、同軸受台１はその前後端を上記
ガスケーシング２及び圧縮機ケーシング３１に結合され
ている。
【０００４】６ａ，６ｂは上記ロータ２１をタービンホ
イール４寄り及び羽根車１２寄りの２箇所で支持する軸
受である。７，７は上記軸受６ａ，６ｂが取付けられる
軸受取付ケースであり、図６〜図７に示されるように、
上記軸受台１に一体的に結合されている。
イール４寄り及び羽根車１２寄りの２箇所で支持する軸
受である。７，７は上記軸受６ａ，６ｂが取付けられる
軸受取付ケースであり、図６〜図７に示されるように、
上記軸受台１に一体的に結合されている。
【０００５】１５は上記軸受台１の内部に形成された冷
却水室であり、図６に示されるように、軸受６ａ，６ｂ
部分を冷却するための冷却水１７が通流されている。３
は上記軸受台１のタービンホイール４寄りの部位に形成
された伝熱緩衝室、２３は軸受台１の内部空間である。
２５は上記ガスケーシング２内に形成された排気ガス通
路、２２はノズル（静翼）、１８は上記タービンホイー
ル４の背部に設けられたシールガス通路、１８ａは上記
羽根車１２の背部に設けられたシールガス通路である。
却水室であり、図６に示されるように、軸受６ａ，６ｂ
部分を冷却するための冷却水１７が通流されている。３
は上記軸受台１のタービンホイール４寄りの部位に形成
された伝熱緩衝室、２３は軸受台１の内部空間である。
２５は上記ガスケーシング２内に形成された排気ガス通
路、２２はノズル（静翼）、１８は上記タービンホイー
ル４の背部に設けられたシールガス通路、１８ａは上記
羽根車１２の背部に設けられたシールガス通路である。
【０００６】上記過給機の運転時において、ディーゼル
機関（図示省略）からの高温の排気ガスは、図５の矢印
に示すように、ガスケーシング２の排気ガス通路２５を
流れてノズル２２に入り、同ノズル２２からタービンホ
イール４に向けて噴出せしめられ、これを回転せしめる
ことにより、膨張仕事をなした後、排気管へと排出され
る。上記タービンホイール４の回転はロータ２１を介し
て羽根車１２に伝達され、同羽根車１２は外部から吸入
した空気を圧縮して、空気冷却器（図示省略）を介して
機関に送給する。
機関（図示省略）からの高温の排気ガスは、図５の矢印
に示すように、ガスケーシング２の排気ガス通路２５を
流れてノズル２２に入り、同ノズル２２からタービンホ
イール４に向けて噴出せしめられ、これを回転せしめる
ことにより、膨張仕事をなした後、排気管へと排出され
る。上記タービンホイール４の回転はロータ２１を介し
て羽根車１２に伝達され、同羽根車１２は外部から吸入
した空気を圧縮して、空気冷却器（図示省略）を介して
機関に送給する。
【０００７】上記のようなラジアルタービン型過給機に
おいては、高温高圧の排気ガスが通流するガスケーシン
グ２と軸受６ａ，６ｂを軸受取付ケース７，７を介して
支持する軸受台１とがボルトによって締め付けられ、両
者が接しているため、排気ガスにより加熱されたガスケ
ーシング２からの熱が軸受台１に伝達される。そしてこ
の熱は、軸受台１に一体的に固定されている軸受取付ケ
ース７，７に伝達され、さらにこれを経由して軸受６
ａ，６ｂに伝達され、同軸受６ａ，６ｂを加熱する。
おいては、高温高圧の排気ガスが通流するガスケーシン
グ２と軸受６ａ，６ｂを軸受取付ケース７，７を介して
支持する軸受台１とがボルトによって締め付けられ、両
者が接しているため、排気ガスにより加熱されたガスケ
ーシング２からの熱が軸受台１に伝達される。そしてこ
の熱は、軸受台１に一体的に固定されている軸受取付ケ
ース７，７に伝達され、さらにこれを経由して軸受６
ａ，６ｂに伝達され、同軸受６ａ，６ｂを加熱する。
【０００８】かかる軸受６ａ，６ｂの過熱を防止するた
め、従来は、ガスケーシング２から軸受台１を経由して
軸受取付ケース７，７に伝達されてくる熱を、軸受台１
の内部に設けられた伝熱緩衝室３によって熱伝導面積を
減ずることにより軽減し、さらに軸受台１の内部に冷却
水室１５を設けて同冷却水室１５に、図６に示されるよ
うに、冷却水１７を通流、循環させて軸受台１及び軸受
取付ケース７，７を冷却し、軸受６ａ，６ｂに伝達され
る熱量を軽減している。
め、従来は、ガスケーシング２から軸受台１を経由して
軸受取付ケース７，７に伝達されてくる熱を、軸受台１
の内部に設けられた伝熱緩衝室３によって熱伝導面積を
減ずることにより軽減し、さらに軸受台１の内部に冷却
水室１５を設けて同冷却水室１５に、図６に示されるよ
うに、冷却水１７を通流、循環させて軸受台１及び軸受
取付ケース７，７を冷却し、軸受６ａ，６ｂに伝達され
る熱量を軽減している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来の
過給機にあっては、軸受６ａ，６ｂに伝達される熱量を
低減し、軸受６ａ，６ｂの過熱を防止するため、軸受台
１に冷却水１７が通流される冷却水室１５を設けている
が、かかる冷却水室１５を設けることによって軸受台１
の構造が複雑となり、鋳造成形上の工数増加等によって
製造コストの上昇を招く。また、かかる従来のものにあ
っては、上記冷却水室１５へ冷却水１７を供給するため
の配管を装備する必要があり、配管の増加によって構造
がさらに複雑化するとともに、冷却水素の漏れが生じ易
く、その保守に手間がかかり、さらなるコストの上昇を
招く。
過給機にあっては、軸受６ａ，６ｂに伝達される熱量を
低減し、軸受６ａ，６ｂの過熱を防止するため、軸受台
１に冷却水１７が通流される冷却水室１５を設けている
が、かかる冷却水室１５を設けることによって軸受台１
の構造が複雑となり、鋳造成形上の工数増加等によって
製造コストの上昇を招く。また、かかる従来のものにあ
っては、上記冷却水室１５へ冷却水１７を供給するため
の配管を装備する必要があり、配管の増加によって構造
がさらに複雑化するとともに、冷却水素の漏れが生じ易
く、その保守に手間がかかり、さらなるコストの上昇を
招く。
【００１０】本発明の目的は、排気ガスタービン過給機
において、冷却水による冷却手段を設けることなく、軸
受台から軸受取付ケースを経て軸受に伝達される熱量を
低減して、簡単な構造で保守整備に工数を要さず、低コ
ストの軸受支持装置を提供することにある。
において、冷却水による冷却手段を設けることなく、軸
受台から軸受取付ケースを経て軸受に伝達される熱量を
低減して、簡単な構造で保守整備に工数を要さず、低コ
ストの軸受支持装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するもので、その要旨とする手段は、タービンケーシ
ングと圧縮機ケーシングとの間に設けられた軸受台に軸
受取付ケースを結合し、同軸受取付ケースに、タービン
ホイールと圧縮機の羽根車とを結合するロータを支持す
る軸受を取付けてなる排気ガスタービン過給機におい
て、上記軸受台の内部にシール空気を導くとともに、上
記軸受取付ケースと軸受台とを複数のリブにより結合し
てなることを特徴とする排気ガスタービン過給機の軸受
支持装置にある。
決するもので、その要旨とする手段は、タービンケーシ
ングと圧縮機ケーシングとの間に設けられた軸受台に軸
受取付ケースを結合し、同軸受取付ケースに、タービン
ホイールと圧縮機の羽根車とを結合するロータを支持す
る軸受を取付けてなる排気ガスタービン過給機におい
て、上記軸受台の内部にシール空気を導くとともに、上
記軸受取付ケースと軸受台とを複数のリブにより結合し
てなることを特徴とする排気ガスタービン過給機の軸受
支持装置にある。
【００１２】上記手段によれば、シール空気を軸受台の
内部空間に導き、同シール空気にて軸受台の内壁面を冷
却することにより、軸受台の温度上昇が抑制され、さら
に、軸受台と軸受取付ケースとは断面積の小さいリブに
よって結合されているため、軸受台から軸受取付ケース
への伝熱経路となるリブの熱伝導面積が小さくなり、軸
受取付ケース及び軸受への伝熱量が低減される。これに
よって、従来のもののような冷却水での冷却を要するこ
となく、冷却水室及び冷却水の供給配管を不要として、
軸受の温度を低く保持することができる。
内部空間に導き、同シール空気にて軸受台の内壁面を冷
却することにより、軸受台の温度上昇が抑制され、さら
に、軸受台と軸受取付ケースとは断面積の小さいリブに
よって結合されているため、軸受台から軸受取付ケース
への伝熱経路となるリブの熱伝導面積が小さくなり、軸
受取付ケース及び軸受への伝熱量が低減される。これに
よって、従来のもののような冷却水での冷却を要するこ
となく、冷却水室及び冷却水の供給配管を不要として、
軸受の温度を低く保持することができる。
【００１３】また、上記手段に加えて、軸受台のタービ
ンホイールに対向する面に環状の輻射遮断板を装着する
のも、本発明の好適な形態である。このように構成すれ
ば、高温のタービンホイールからの輻射熱を輻射遮断板
が遮断し、軸受箱が上記輻射熱によって加熱されるのを
防止できる。
ンホイールに対向する面に環状の輻射遮断板を装着する
のも、本発明の好適な形態である。このように構成すれ
ば、高温のタービンホイールからの輻射熱を輻射遮断板
が遮断し、軸受箱が上記輻射熱によって加熱されるのを
防止できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下図１〜図４を参照して本発明
の実施形態につき詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態に係るディーゼル機関用排気ガスタービン過給機
（以下過給機という）のロータ軸心線に沿う断面図、図
２はこれの要部拡大図、図３は図１のＡ 1 −Ａ1 線断面
図、図４は図１のＡ2 −Ａ2 線断面図である。
の実施形態につき詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態に係るディーゼル機関用排気ガスタービン過給機
（以下過給機という）のロータ軸心線に沿う断面図、図
２はこれの要部拡大図、図３は図１のＡ 1 −Ａ1 線断面
図、図４は図１のＡ2 −Ａ2 線断面図である。
【００１５】図１〜図４において、４はタービンホイー
ル、１２は圧縮機の羽根車、２１は同タービンホイール
４と羽根車１２とを結合するロータである。また、２は
タービン側のガスケーシング、３１は圧縮機ケーシン
グ、１は鋳造品からなる軸受台であり、同軸受台１はそ
の前後端を上記ガスケーシング２及び圧縮機ケーシング
３１に結合されている。２５は上記ガスケーシング２内
に形成された排気ガス通路、２２はノズル（静翼）、１
８は上記タービンホイール４の背部に設けられたシール
ガス通路、１８ａは上記羽根車１２の背部に設けられた
シールガス通路である。以上の構成は図５〜図７に示さ
れる従来の過給機と同様である。
ル、１２は圧縮機の羽根車、２１は同タービンホイール
４と羽根車１２とを結合するロータである。また、２は
タービン側のガスケーシング、３１は圧縮機ケーシン
グ、１は鋳造品からなる軸受台であり、同軸受台１はそ
の前後端を上記ガスケーシング２及び圧縮機ケーシング
３１に結合されている。２５は上記ガスケーシング２内
に形成された排気ガス通路、２２はノズル（静翼）、１
８は上記タービンホイール４の背部に設けられたシール
ガス通路、１８ａは上記羽根車１２の背部に設けられた
シールガス通路である。以上の構成は図５〜図７に示さ
れる従来の過給機と同様である。
【００１６】本発明の実施形態においては、上記排気ガ
スタービン過給機の軸受台及び軸受支持ケースを含む軸
受支持装置を改良している。即ち図１〜図４において、
６ａ，６ｂは上記ロータ２１をタービンホイール４寄り
及び羽根車１２寄りの２箇所で支持する軸受である。２
３は上記軸受台１の内部に形成され、軸受潤滑後の潤滑
油やシール空気が流過あるいは一時的に貯溜される内部
空間である。また８，８は軸受６ａとタービンホイール
４との間、並びに軸受６ｂと羽根車１２との間に設けら
れた油シール用の油ラビリンス、３は上記軸受台１のタ
ービンホイール４寄りの部位に形成された伝熱緩衝室で
ある。
スタービン過給機の軸受台及び軸受支持ケースを含む軸
受支持装置を改良している。即ち図１〜図４において、
６ａ，６ｂは上記ロータ２１をタービンホイール４寄り
及び羽根車１２寄りの２箇所で支持する軸受である。２
３は上記軸受台１の内部に形成され、軸受潤滑後の潤滑
油やシール空気が流過あるいは一時的に貯溜される内部
空間である。また８，８は軸受６ａとタービンホイール
４との間、並びに軸受６ｂと羽根車１２との間に設けら
れた油シール用の油ラビリンス、３は上記軸受台１のタ
ービンホイール４寄りの部位に形成された伝熱緩衝室で
ある。
【００１７】７，７は上記軸受６ａ，６ｂが取付けられ
る軸受支持ケースである。同軸受支持ケース７，７は、
図４に示されるように複数本（この例では３本）のリブ
１９ａ，１９ｂ，１９ｃによって上記軸受台１に結合さ
れ、同軸受台１と軸受支持ケース７，７とはこのリブ１
９ａ，１９ｂ，１９ｃを介して一体化された鋳造品を構
成している。１３はシール空気抜き管であり、上記軸受
台１の上部に取付けられている。そして上記軸受台１の
上記シール空気抜き管１３に対応する位置には、図３に
示されるように、上記内部空間２３とシール空気抜き管
１３とを接続する空気通路２６が形成されるとともに、
同空気通路２６の内側には上記リブ１９ａに結合される
シール空気案内用のリブ２０が形成されている。
る軸受支持ケースである。同軸受支持ケース７，７は、
図４に示されるように複数本（この例では３本）のリブ
１９ａ，１９ｂ，１９ｃによって上記軸受台１に結合さ
れ、同軸受台１と軸受支持ケース７，７とはこのリブ１
９ａ，１９ｂ，１９ｃを介して一体化された鋳造品を構
成している。１３はシール空気抜き管であり、上記軸受
台１の上部に取付けられている。そして上記軸受台１の
上記シール空気抜き管１３に対応する位置には、図３に
示されるように、上記内部空間２３とシール空気抜き管
１３とを接続する空気通路２６が形成されるとともに、
同空気通路２６の内側には上記リブ１９ａに結合される
シール空気案内用のリブ２０が形成されている。
【００１８】５は上記軸受台１にボルトによって固定さ
れた環状の輻射遮断板である。同輻射遮断板５は、上記
軸受台１のタービンホイール４の背部に対応する部位に
取付けられ、タービンホイール４からの輻射熱を遮断す
るようになっている。
れた環状の輻射遮断板である。同輻射遮断板５は、上記
軸受台１のタービンホイール４の背部に対応する部位に
取付けられ、タービンホイール４からの輻射熱を遮断す
るようになっている。
【００１９】上記の過給機の運転時において、ディーゼ
ル機関（図示省略）からの高温の排気ガスは、図５の矢
印に示すように、ガスケーシング２の排気ガス通路２５
を流れてノズル２２に入り、同ノズル２２からタービン
ホイール４に向けて噴出せしめられ、これを回転せしめ
ることにより、膨張仕事をなした後、排気管へと排出さ
れる。上記タービンホイール４の回転はロータ２１を介
して羽根車１２に伝達され、同羽根車１２は外部から吸
入した空気を圧縮して、空気冷却器（図示省略）を介し
て機関に送給する。
ル機関（図示省略）からの高温の排気ガスは、図５の矢
印に示すように、ガスケーシング２の排気ガス通路２５
を流れてノズル２２に入り、同ノズル２２からタービン
ホイール４に向けて噴出せしめられ、これを回転せしめ
ることにより、膨張仕事をなした後、排気管へと排出さ
れる。上記タービンホイール４の回転はロータ２１を介
して羽根車１２に伝達され、同羽根車１２は外部から吸
入した空気を圧縮して、空気冷却器（図示省略）を介し
て機関に送給する。
【００２０】上記過給機の運転時において、排気ガスに
よって加熱されたガスケーシング２からの熱は軸受台１
に伝達される。この熱は同軸受台１の内部に設けられた
伝熱緩衝室３によって熱伝導面積を減ずることにより、
後述する軸受支持ケース７，７及び軸受６ａ，６ｂへの
伝熱が低減される。
よって加熱されたガスケーシング２からの熱は軸受台１
に伝達される。この熱は同軸受台１の内部に設けられた
伝熱緩衝室３によって熱伝導面積を減ずることにより、
後述する軸受支持ケース７，７及び軸受６ａ，６ｂへの
伝熱が低減される。
【００２１】一方、上記のように、軸受６ａ，６ｂを支
持する軸受取付ケース７，７は複数個（この例では３
個）のリブ１９ａ，１９ｂ，１９ｃ及び２０によって軸
受箱１に結合されており、このため同軸受台１の内部は
軸受取付ケース７，７の外側にリブ１９ａ，１９ｂ，１
９ｃ及び２０を介して軸受台１が結合配置された２重構
造の内部構造となり、軸受台１の内部表面が空気と接触
する表面積が増大する。
持する軸受取付ケース７，７は複数個（この例では３
個）のリブ１９ａ，１９ｂ，１９ｃ及び２０によって軸
受箱１に結合されており、このため同軸受台１の内部は
軸受取付ケース７，７の外側にリブ１９ａ，１９ｂ，１
９ｃ及び２０を介して軸受台１が結合配置された２重構
造の内部構造となり、軸受台１の内部表面が空気と接触
する表面積が増大する。
【００２２】過給機の運転中においては、潤滑油通路１
１を経て軸受６ａ，６ｂへ供給される潤滑油が、潤滑油
の軸受台外部への漏洩を司る油ラビリンス８を乗り越え
て外部へ漏洩しないように、羽根車１２背部及びタービ
ンホイール４の背部のシール空気通路１８からシール空
気９が内部空間２３へ供給されるため、軸受台１の内部
空間は、シール空気９にて充満され、軸受台１の内部空
間の圧力が上昇することになる。然るに、この実施形態
においてシール空気９を軸受台の外部へと放出するシー
ル空気抜き管１３が軸受台１に取付けられているので、
上記圧力上昇は低減される。そのため、軸受台内部はシ
ール空気の流動が生じている。
１を経て軸受６ａ，６ｂへ供給される潤滑油が、潤滑油
の軸受台外部への漏洩を司る油ラビリンス８を乗り越え
て外部へ漏洩しないように、羽根車１２背部及びタービ
ンホイール４の背部のシール空気通路１８からシール空
気９が内部空間２３へ供給されるため、軸受台１の内部
空間は、シール空気９にて充満され、軸受台１の内部空
間の圧力が上昇することになる。然るに、この実施形態
においてシール空気９を軸受台の外部へと放出するシー
ル空気抜き管１３が軸受台１に取付けられているので、
上記圧力上昇は低減される。そのため、軸受台内部はシ
ール空気の流動が生じている。
【００２３】一方、ガスケーシング２から伝達されてき
た熱量は軸受台１からリブ１９ａ〜１９ｃを介して軸受
取付ケース７へと移動し、軸受台１の内壁の温度を上昇
させる。かかる壁面の温度上昇を低減させるため、この
実施形態においては、外部に放出するシール空気９を図
２に示されるように、冷却空気とし軸受台１の内部空間
２３に導くとともに、軸受台１の内壁面とシール空気９
との接触面積を増加して、軸受台１内壁への流入熱量
を、内部空間２３内におけるシール空気の流動により回
収している。このため、ガスケーシング２から軸受台１
へと伝達された熱量は、軸受台１の内壁面からシール空
気９へと伝達され、この熱量はシール空気９の温度を上
昇させることによって消費される。このようにして温度
が上昇せしめられたシール空気９は、シール空気抜き管
１３を通って軸受台１の外部へと放出される。かかる作
用によって、軸受台１から軸受取付ケース７への熱量の
移動は低減される。
た熱量は軸受台１からリブ１９ａ〜１９ｃを介して軸受
取付ケース７へと移動し、軸受台１の内壁の温度を上昇
させる。かかる壁面の温度上昇を低減させるため、この
実施形態においては、外部に放出するシール空気９を図
２に示されるように、冷却空気とし軸受台１の内部空間
２３に導くとともに、軸受台１の内壁面とシール空気９
との接触面積を増加して、軸受台１内壁への流入熱量
を、内部空間２３内におけるシール空気の流動により回
収している。このため、ガスケーシング２から軸受台１
へと伝達された熱量は、軸受台１の内壁面からシール空
気９へと伝達され、この熱量はシール空気９の温度を上
昇させることによって消費される。このようにして温度
が上昇せしめられたシール空気９は、シール空気抜き管
１３を通って軸受台１の外部へと放出される。かかる作
用によって、軸受台１から軸受取付ケース７への熱量の
移動は低減される。
【００２４】さらにこの実施形態においては、軸受取付
ケース７，７を軸受台１に断面積の小さい複数のリブ１
９ａ，１９ｂ，１９ｃ及び２０に結合しているので、上
記のように軸受台１から軸受取付ケース７，７への伝熱
経路となるリブ１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，２０の熱伝導
断面積が小さくなって軸受取付ケース７，７及び軸受６
ａ，６ｂへの伝熱量が低減せしめられる。かかる作用に
より、冷却水での冷却を要することなく、軸受６ａ，６
ｂの温度を低く保持することができる。
ケース７，７を軸受台１に断面積の小さい複数のリブ１
９ａ，１９ｂ，１９ｃ及び２０に結合しているので、上
記のように軸受台１から軸受取付ケース７，７への伝熱
経路となるリブ１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，２０の熱伝導
断面積が小さくなって軸受取付ケース７，７及び軸受６
ａ，６ｂへの伝熱量が低減せしめられる。かかる作用に
より、冷却水での冷却を要することなく、軸受６ａ，６
ｂの温度を低く保持することができる。
【００２５】また、高温の排気ガスに晒されているター
ビンホイール４も高温となり、このタービンホイール４
からの輻射熱が軸受台１へと輻射されてくるが、この実
施形態においては、タービンホイール４の背部に設けら
れた輻射遮断板５によってこの輻射熱を遮断し、輻射熱
による軸受箱１の温度上昇を抑制している。尚、同輻射
遮断板５はシール空気９によって冷却されているので、
これ自体の温度上昇は抑制される。
ビンホイール４も高温となり、このタービンホイール４
からの輻射熱が軸受台１へと輻射されてくるが、この実
施形態においては、タービンホイール４の背部に設けら
れた輻射遮断板５によってこの輻射熱を遮断し、輻射熱
による軸受箱１の温度上昇を抑制している。尚、同輻射
遮断板５はシール空気９によって冷却されているので、
これ自体の温度上昇は抑制される。
【００２６】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
本発明によれば、シール空気を軸受台の内部に導き、軸
受台の内壁を冷却することにより、軸受台の温度上昇を
抑制することができ、さらに、軸受台と軸受取付ケース
とは断面積の小さいリブによって結合されているため、
軸受台から軸受取付ケースへの伝熱経路となるリブの熱
伝導面積が小さくなり、軸受取付ケース及び軸受への伝
熱量が低減される。これによって、従来のもののような
冷却水での冷却を要することなく、軸受の温度を低く保
持することができ、従来のもののように、軸受台の内部
に冷却水室を設ける必要が無くなり、軸受台の構造が簡
単化され、さらに冷却水供給のための配管も不要とな
り、構造が簡単で低コストの軸受支持装置を得ることが
できる。
本発明によれば、シール空気を軸受台の内部に導き、軸
受台の内壁を冷却することにより、軸受台の温度上昇を
抑制することができ、さらに、軸受台と軸受取付ケース
とは断面積の小さいリブによって結合されているため、
軸受台から軸受取付ケースへの伝熱経路となるリブの熱
伝導面積が小さくなり、軸受取付ケース及び軸受への伝
熱量が低減される。これによって、従来のもののような
冷却水での冷却を要することなく、軸受の温度を低く保
持することができ、従来のもののように、軸受台の内部
に冷却水室を設ける必要が無くなり、軸受台の構造が簡
単化され、さらに冷却水供給のための配管も不要とな
り、構造が簡単で低コストの軸受支持装置を得ることが
できる。
【図１】本発明の実施形態に係るディーゼル機関用排気
ガスタービン過給機のロータ軸心線に沿う断面図。
ガスタービン過給機のロータ軸心線に沿う断面図。
【図２】図１の要部（軸受支持部）の拡大断面図。
【図３】図１のＡ1 −Ａ1 線断面図。
【図４】図１のＡ2 −Ａ2 線断面図。
【図５】従来の排気ガスタービン過給機を示す図１応当
図。
図。
【図６】図５のＢ1 −Ｂ1 線断面図。
【図７】図５のＢ2 −Ｂ2 線断面図。
１ 軸受台 ２ ガスケーシング ３ 伝熱緩衝室 ４ タービンホイール ５ 輻射遮断板 ６ａ，６ｂ 軸受 ７ 軸受取付ケース ８ 油ラビリンス ９ シール空気 １１ 潤滑油通路 １２ 羽根車 １３ シール空気抜き管 １８，１８ａ シール空気通路 １９ａ，１９ｂ，１９ｃ リブ ２０ リブ ２１ ロータ ２２ ノズル ２３ 内部空間 ２５ 排気ガス通路 ２６ 空気通路 ３１ 圧縮機ケーシング
フロントページの続き (72)発明者 岩佐 幸博 長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工業株式 会社長崎造船所内
Claims (1)
- 【請求項１】 タービンケーシングと圧縮機ケーシング
との間に設けられた軸受台に軸受取付ケースを結合し、
同軸受取付ケースに、タービンホイールと圧縮機の羽根
車とを結合するロータを支持する軸受を取付けてなる排
気ガスタービン過給機において、上記軸受台の内部にシ
ール空気を導くとともに、上記軸受取付ケースと軸受台
とを複数のリブにより結合してなることを特徴とする排
気ガスタービン過給機の軸受支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20895397A JPH1150854A (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | 排気ガスタービン過給機の軸受支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20895397A JPH1150854A (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | 排気ガスタービン過給機の軸受支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1150854A true JPH1150854A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16564889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20895397A Pending JPH1150854A (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | 排気ガスタービン過給機の軸受支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1150854A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012027188A2 (en) * | 2010-08-24 | 2012-03-01 | Borgwarner Inc. | Bearing housing of an exhaust-gas turbocharger |
| JP2017089578A (ja) * | 2015-11-16 | 2017-05-25 | 株式会社豊田自動織機 | 電動過給機 |
| JP2020084942A (ja) * | 2018-11-29 | 2020-06-04 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1997
- 1997-08-04 JP JP20895397A patent/JPH1150854A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012027188A2 (en) * | 2010-08-24 | 2012-03-01 | Borgwarner Inc. | Bearing housing of an exhaust-gas turbocharger |
| WO2012027188A3 (en) * | 2010-08-24 | 2012-04-26 | Borgwarner Inc. | Bearing housing of an exhaust-gas turbocharger |
| JP2017089578A (ja) * | 2015-11-16 | 2017-05-25 | 株式会社豊田自動織機 | 電動過給機 |
| US10415572B2 (en) | 2015-11-16 | 2019-09-17 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Electric supercharger |
| JP2020084942A (ja) * | 2018-11-29 | 2020-06-04 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040120 |