JPH1142997A - Steering wheel - Google Patents
Steering wheelInfo
- Publication number
- JPH1142997A JPH1142997A JP9199892A JP19989297A JPH1142997A JP H1142997 A JPH1142997 A JP H1142997A JP 9199892 A JP9199892 A JP 9199892A JP 19989297 A JP19989297 A JP 19989297A JP H1142997 A JPH1142997 A JP H1142997A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- horn
- steering wheel
- generator
- connector
- airbag device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ホーンスイッチを
配置させるとともにエアバッグを膨張させるためのガス
発生器を有したエアバッグ装置を、ステアリングホイー
ル本体の中央上部に取り付けて、構成されるステアリン
グホイールに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering wheel constructed by attaching an airbag device having a horn switch and a gas generator for inflating an airbag to an upper central portion of a steering wheel body. About.
【0002】[0002]
【従来の技術とその課題】従来、ステアリングホイール
用のエアバッグ装置で、かつ、ホーンスイッチを有した
エアバッグ装置では、ホーンスイッチに結線されるホー
ン用第1リード線と、ガス発生器に結線される発生器用
第1リード線と、を備えていた。2. Description of the Related Art Conventionally, in an airbag device for a steering wheel and having a horn switch, a first lead wire for a horn connected to the horn switch and a gas generator are connected. And a first lead wire for a generator to be used.
【0003】一方、エアバッグ装置を取り付けるステア
リングホイール本体側には、ホーン用第1リード線と接
続させるホーン用第2リード線と、発生器用第1リード
線と接続させる発生器用第2リード線と、を備えてい
た。なお、これらの第2リード線は、エアバッグ装置を
取り付ける前におけるステアリングホイール本体が車両
に装着された際に、それぞれ、所定のホーン作動回路や
ガス発生器作動回路に結線されることとなる。[0003] On the other hand, a second lead wire for a horn connected to a first lead wire for a horn and a second lead wire for a generator connected to the first lead wire for a generator are provided on the steering wheel body side on which the airbag device is mounted. , Was equipped. These second lead wires are connected to a predetermined horn operation circuit and a predetermined gas generator operation circuit, respectively, when the steering wheel body before the airbag device is mounted is mounted on the vehicle.
【0004】また、ホーン用第1・2リード線と発生器
用第1・2リード線との各接続端には、相互に結合可能
なコネクタが設けられていた。[0004] Further, at each connection end of the first and second lead wires for the horn and the first and second lead wires for the generator, there are provided connectors which can be connected to each other.
【0005】そして、エアバッグ装置のステアリングホ
イール本体への取付時には、対応するコネクタ相互を結
合させて、エアバッグ装置をステアリングホイール本体
に取り付けていた。When the airbag device is mounted on the steering wheel body, the corresponding connectors are connected to each other, and the airbag device is mounted on the steering wheel body.
【0006】しかしながら、従来のステアリングホイー
ルでは、ホーン用第2リード線のコネクタ(ホーン用第
2コネクタ)がステアリングホイール本体に固定され、
ホーン用第1リード線のコネクタ(ホーン用第1コネク
タ)が移動自在に構成されていた。However, in the conventional steering wheel, the connector of the second lead wire for the horn (second connector for the horn) is fixed to the steering wheel body,
The first lead wire connector for the horn (first connector for the horn) is configured to be movable.
【0007】そして、逆に、発生器用第1リード線のコ
ネクタ(発生器用第1コネクタ)がエアバッグ装置に固
定され、発生器用第2リード線のコネクタ(発生器用第
2コネクタ)が移動自在に構成されていた。On the contrary, the connector of the first lead wire for the generator (first connector for the generator) is fixed to the airbag device, and the connector of the second lead wire for the generator (the second connector for the generator) is movable. Was composed.
【0008】そのため、従来のエアバッグ装置のステア
リングホイール本体への取付時には、ホーン用第1コネ
クタを保持して、ステアリングホイール本体側のホーン
用第2コネクタに結合させ、発生器用第2コネクタを保
持して、エアバッグ装置側の発生器用第1コネクタに結
合させており、結合させる際に保持する側のコネクタ
が、ホーン用と発生器用とで相違していたことから、車
両へ装着済みのステアリングホイール本体へのエアバッ
グ装置の取付作業が煩雑となっていた。Therefore, when the conventional airbag device is mounted on the steering wheel body, the first connector for the horn is held and coupled to the second connector for the horn on the steering wheel body side, and the second connector for the generator is held. The first connector for the generator on the side of the airbag device is connected to the first connector for the generator. Since the connector on the side to be held is different between the connector for the horn and the connector for the generator, the steering mounted on the vehicle is used. The work of attaching the airbag device to the wheel body was complicated.
【0009】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、車両へ装着済みのステアリングホイール本体へのエ
アバッグ装置の取付作業を簡便にすることができるステ
アリングホイールを提供することを目的とする。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a steering wheel capable of simplifying an operation of attaching an airbag device to a steering wheel body already mounted on a vehicle. .
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイールは、ホーンスイッチを配置させるとともにエ
アバッグを膨張させるためのガス発生器を有したエアバ
ッグ装置を、車両へ装着済みのステアリングホイール本
体の中央上部に取り付けて、構成され、前記エアバッグ
装置が、前記ホーンスイッチに結線されるホーン用第1
リード線と、前記ガス発生器に結線される発生器用第1
リード線と、を備え、前記ステアリングホイール本体
が、前記ホーン用第1リード線と接続させるホーン用第
2リード線と、前記発生器用第1リード線と接続させる
発生器用第2リード線と、を備え、前記ホーン用第1・
2リード線と前記発生器用第1・2リード線との各接続
端に、相互に結合可能なコネクタが設けられ、前記エア
バッグ装置の前記ステアリングホイール本体への取付
時、対応する前記コネクタ相互を結合させて構成される
ステアリングホイールであって、前記エアバッグ装置側
の前記ホーン用及び発生器用第1リード線のコネクタ
が、共に前記エアバッグ装置に固定され、前記ステアリ
ングホイール本体側の前記ホーン用及び発生器用第2リ
ード線のコネクタが、共に移動自在に構成されるか、若
しくは、前記ステアリングホイール本体側の前記ホーン
用及び発生器用第2リード線のコネクタが、共に前記ス
テアリングホイール本体に固定され、前記エアバッグ装
置側の前記ホーン用及び発生器用第1リード線のコネク
タが、共に移動自在に構成されていることを特徴とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION A steering wheel according to the present invention comprises an airbag device having a horn switch and a gas generator for inflating an airbag. The airbag device is configured to be attached to a central upper portion, and the airbag device is connected to the horn switch.
A lead wire and a first generator connected to the gas generator.
A lead wire, wherein the steering wheel body includes a horn second lead wire connected to the horn first lead wire, and a generator second lead wire connected to the generator first lead wire. Equipped with the first for the horn
At each connection end of the two lead wires and the first and second lead wires for the generator, mutually connectable connectors are provided, and when the airbag device is attached to the steering wheel body, the corresponding connectors are connected to each other. A steering wheel configured to be connected, wherein the connector for the horn on the side of the airbag device and the connector of the first lead wire for the generator are both fixed to the airbag device, and the connector for the horn on the side of the steering wheel body. And the connector of the generator second lead wire are both configured to be movable, or the connector of the horn and the generator second lead wire on the steering wheel body side are both fixed to the steering wheel body. The connector of the first lead wire for the horn and the first lead wire for the generator on the side of the airbag device are both movable. Made is characterized in that is.
【0011】前記エアバッグ装置若しくは前記ステアリ
ングホイール本体に固定されたホーン用と発生器用との
コネクタは、相互に接近して固定させることが望まし
い。It is desirable that the connectors for the horn and the generator, which are fixed to the airbag device or the steering wheel body, are fixed close to each other.
【0012】また、前記エアバッグ装置若しくは前記ス
テアリングホイール本体に固定されたホーン用と発生器
用とのコネクタは、対応するコネクタとの結合方向を、
前記ステアリングホイール本体の軸直交方向として、配
設させることが望ましい。[0012] The connector for the horn and the connector for the generator fixed to the airbag device or the steering wheel body may be connected in the direction of connection with the corresponding connector.
It is desirable to arrange the steering wheel body in a direction perpendicular to the axis.
【0013】さらに、固定されたホーン用と発生器用と
のコネクタは、前記エアバッグ装置側のものとすること
が望ましい。Further, it is preferable that the fixed connector for the horn and the connector for the generator are provided on the side of the airbag device.
【0014】そして、前記エアバッグ装置に固定された
ホーン用と発生器用とのコネクタは、前記エアバッグ装
置の後部側下部に固定させることが望ましい。[0014] It is preferable that the connector for the horn and the connector for the generator fixed to the airbag device are fixed to a lower rear portion of the airbag device.
【0015】[0015]
【発明の効果】本発明に係るステアリングホイールで
は、ホーン用第1・2リード線のコネクタ(ホーン用第
1・2コネクタ)と発生器用第1・2リード線のコネク
タ(発生器用第1・2コネクタ)の内、エアバッグ装置
側のホーン用・発生器用第1コネクタが共にエアバッグ
装置に固定されて、ホーン用・発生器用第2コネクタが
移動自在に構成されるか、あるいは、ステアリングホイ
ール本体側のホーン用・発生器用第2コネクタが共にス
テアリングホイール本体に固定されて、ホーン用・発生
器用第1コネクタが移動自在に構成されている。In the steering wheel according to the present invention, the first and second horn connectors (horn first and second connectors) and the first and second generator lead wires (first and second generators) are used. Horn / generator first connector on the airbag device side is fixed to the airbag device, and the horn / generator second connector is configured to be movable, or the steering wheel body The second horn / generator second connector is fixed to the steering wheel body, and the horn / generator first connector is configured to be movable.
【0016】そのため、車両へ装着済みのステアリング
ホイール本体へのエアバッグ装置の取付時において、対
応するコネクタ相互を結合させる際、保持する側のコネ
クタが、ステアリングホイール本体側のホーン用・発生
器用第2コネクタか、あるいは、エアバッグ装置側のホ
ーン用・発生器用第1コネクタとなって、それらの一方
の側の2つのコネクタを保持して、他方の側の固定され
た2つのコネクタに順次結合させれば良いことから、簡
便に結合させることができる。Therefore, when the airbag device is mounted on the steering wheel body already mounted on the vehicle, when the corresponding connectors are connected to each other, the connector on the holding side is connected to the horn / generator for the steering wheel body side. Two connectors, or the first connector for the horn / generator on the airbag device side, holding the two connectors on one side, and sequentially connecting to the two fixed connectors on the other side Since it is sufficient to perform the connection, the connection can be easily performed.
【0017】したがって、本発明に係るステアリングホ
イールでは、車両へ装着済みのステアリングホイール本
体へのエアバッグ装置の取付作業を簡便にすることがで
きる。Therefore, with the steering wheel according to the present invention, the work of attaching the airbag device to the steering wheel body already mounted on the vehicle can be simplified.
【0018】そして、エアバッグ装置若しくはステアリ
ングホイール本体に固定されたホーン用と発生器用との
コネクタを、相互に接近して固定させれば、対応するコ
ネクタと順次結合させる際、結合箇所が接近しているた
め、結合作業を一層能率的に行なうことができる。If the connectors for the horn and the generator fixed to the airbag device or the steering wheel body are fixed close to each other, when the connectors are sequentially connected to the corresponding connectors, the connecting portions are close to each other. Therefore, the joining operation can be performed more efficiently.
【0019】また、エアバッグ装置若しくはステアリン
グホイール本体に固定されたホーン用と発生器用とのコ
ネクタとして、対応するコネクタとの結合方向を、ステ
アリングホイール本体の軸直交方向として、配設させれ
ば、結合時のコネクタが結合方向に嵩張ることから、結
合方向を上下方向等にする場合に比べて、エアバッグ装
置の上下方向の高さ寸法を大きくせず、車両前方側への
視認性低下を防止することができるとともに、ステアリ
ングホイールの内部のスペースを有効利用することがで
きる。Further, if the connector for the horn and the connector for the generator fixed to the airbag device or the steering wheel main body are arranged so that the coupling direction with the corresponding connector is set to be orthogonal to the axis of the steering wheel main body, Since the connector at the time of coupling is bulky in the coupling direction, the height dimension of the airbag device in the vertical direction is not increased, as compared with the case where the coupling direction is vertical, etc., and visibility reduction toward the front side of the vehicle is prevented. And the space inside the steering wheel can be effectively used.
【0020】さらに、固定されたホーン用と発生器用と
のコネクタを、エアバッグ装置側のホーン用・発生器用
第1コネクタとすれば、ステアリングホイール本体から
離したエアバッグ装置のホーン用・発生器用第1コネク
タに対して、ステアリングホイール本体側のホーン用・
発生器用第2コネクタを引っ張って結合させることがで
きるため、結合作業が容易となる。すなわち、逆に、ホ
ーン用・発生器用第2コネクタをステアリングホイール
本体側に固定した場合には、固定される部位がロアカバ
ー等で囲まれた部位となって、結合作業がロアカバー等
で干渉されるため、若干行ない難い。Further, when the fixed connector for the horn and the fixed connector for the generator are the first connector for the horn and the generator on the side of the airbag device, the connector for the horn and the generator of the airbag device separated from the steering wheel body. For the horn on the steering wheel body side,
Since the second connector for the generator can be pulled and connected, the connecting operation becomes easy. That is, when the horn / generator second connector is fixed to the steering wheel body, the fixed portion is a portion surrounded by the lower cover or the like, and the joining operation is interfered by the lower cover or the like. Therefore, it is slightly difficult to do.
【0021】そしてまた、この場合、コネクタの結合方
向が、ステアリングホイール本体の軸直交方向であれ
ば、エアバッグ装置を持ちあげる高さを高くしなくとも
良いため、一層、結合作業が能率的となる。In this case, if the connecting direction of the connector is perpendicular to the axis of the steering wheel body, the height of lifting the airbag device does not have to be increased. Become.
【0022】さらにまた、エアバッグ装置に固定された
ホーン用・発生器用第1コネクタを、エアバッグ装置の
後部側下部に固定させておけば、つぎのような作用・効
果を得ることができる。Further, if the horn / generator first connector fixed to the airbag device is fixed to the lower rear portion of the airbag device, the following operation and effect can be obtained.
【0023】すなわち、ステアリングホイール本体を装
着させる車両のステアリングシャフトは、その軸方向
を、上部側を車両後方へ約60°傾斜させた方向として
いるため、実際には、ステアリングシャフトにステアリ
ングホイール本体を装着すれば、ステアリングホイール
本体の軸方向は、ステアリングシャフトの軸方向と一致
し、エアバッグ装置の取付方向も、ステアリングシャフ
トの軸方向と一致することとなる。そして、その取付状
態のエアバッグ装置は、後縁側が下部側に位置して、前
縁側が上部側に位置することとなる。In other words, the steering shaft of the vehicle on which the steering wheel body is mounted has an axial direction in which the upper side is inclined about 60 ° rearward of the vehicle, so that the steering wheel body is actually attached to the steering shaft. If mounted, the axial direction of the steering wheel body will match the axial direction of the steering shaft, and the mounting direction of the airbag device will also match the axial direction of the steering shaft. Then, in the airbag device in the attached state, the rear edge side is located at the lower side, and the front edge side is located at the upper side.
【0024】そのため、コネクタの結合前に、エアバッ
グ装置の後縁側をステアリングホイール本体側に支持さ
せ、エアバッグ装置の前縁側をステアリングホイール本
体から開くように大きく離して、エアバッグ装置を、完
全に持ち上げず、すなわち、大きな力を必要とせずに、
楽に保持することができる。Therefore, before connecting the connector, the rear edge of the airbag device is supported by the steering wheel body, and the front edge of the airbag device is largely separated from the steering wheel body so as to be opened. Without lifting, i.e. without requiring great force,
It can be held easily.
【0025】そして、予め、ホーン用・発生器用第1コ
ネクタがエアバッグ装置の後部側下部に配置されていれ
ば、そのエアバッグ装置の楽な保持状態では、ホーン用
・発生器用第1コネクタのステアリングホイール本体か
らの距離が大きくならない。すなわち、ステアリングホ
イール本体側のホーン用・発生器用第2コネクタを、長
く引っ張り出すことなく、ホーン用・発生器用第1コネ
クタに対して結合させることができる。If the horn / generator first connector is previously arranged at the rear lower portion of the airbag device, the horn / generator first connector is in an easy holding state of the airbag device. The distance from the steering wheel body does not increase. That is, the second horn / generator connector on the steering wheel body side can be coupled to the first horn / generator connector without being pulled out long.
【0026】したがって、ホーン用・発生器用第1コネ
クタに対するホーン用・発生器用第2コネクタの結合作
業が、一層、能率的となる。また、ステアリングホイー
ル本体側のホーン用・発生器用第2コネクタに接続され
るホーン用・発生器用第2リード線の長さも短くするこ
とができる。Therefore, the work of connecting the second horn / generator connector to the first horn / generator connector becomes more efficient. Further, the length of the horn / generator second lead wire connected to the horn / generator second connector on the steering wheel body side can also be shortened.
【0027】[0027]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0028】実施形態のステアリングホイールWは、図
1に示すように、操舵時に把持する円環状のリング部R
と、リング部Rの中央に配置されるボス部Bと、ボス部
Bとリング部Rとを連結する4本のスポーク部Sと、を
備えて構成され、エアバッグ装置40は、ボス部Bの上
部に配置されている。なお、ステアリングホイールW
は、エアバッグ装置40と、それ以外のステアリングホ
イール本体10と、から構成されている。As shown in FIG. 1, the steering wheel W of the embodiment has an annular ring portion R which is gripped during steering.
And a boss portion B arranged at the center of the ring portion R, and four spoke portions S connecting the boss portion B and the ring portion R. Is located at the top. Note that the steering wheel W
Is composed of an airbag device 40 and the other steering wheel body 10.
【0029】ステアリングホイール本体10は、図1・
5に示すように、リング部R・ボス部B・スポーク部S
の各部に配置される芯金11と、ボス部Bの下方を覆う
ロアカバー21と、を備え、リング部芯金12と各スポ
ーク部芯金14のリング部R側とが、被覆層19で覆わ
れている。ロアカバー21は、スポーク部芯金14にね
じ止めされている。また、ボス部Bの芯金13は、ステ
アリングシャフト1に外嵌されるボス13aと、ボス1
3aを被覆する被覆部13bとから構成されている。な
お、実施形態の場合には、被覆部13bとスポーク部芯
金14とは、アルミニウム等の軽合金からなるダイカス
ト鋳造により形成されている。The steering wheel body 10 is shown in FIG.
As shown in FIG. 5, a ring portion R, a boss portion B, and a spoke portion S
And a lower cover 21 that covers the lower part of the boss portion B. The ring portion core 12 and the ring portion R side of each spoke portion core 14 are covered with a coating layer 19. Have been done. The lower cover 21 is screwed to the spoke core 14. Further, the core metal 13 of the boss portion B includes a boss 13 a fitted externally to the steering shaft 1 and a boss 1.
And a coating portion 13b for coating 3a. In the case of the embodiment, the covering portion 13b and the spoke portion core metal 14 are formed by die casting made of a light alloy such as aluminum.
【0030】また、芯金11には、左右両側の前後のス
ポーク部芯金14を連結するように、2つの取付座15
・15が設けられている。各取付座15は、前後のスポ
ーク部芯金14を連結する横板部15aと、横板部15
aの外縁側から斜め外方へ延びる斜板部15bと、を備
えて構成されている。各斜板部15bは、図3に示すよ
うに、エアバッグ装置40を取付ボルト16を利用して
ステアリングホイール本体10に取り付ける部位として
いる。なお、17は、エアバッグ装置40の取付前に、
取付ボルト16を、仮保持しておく合成樹脂製のブラケ
ットであり、このブラケット17は、横板部15aにね
じ止めされている。17aは、各ブラケット17に設け
られる係止爪であり、各係止爪17aは、エアバッグ装
置40を取り付ける際、エアバッグ装置40のずれを防
止するために、エアバッグ装置40を仮止めする役目を
果たす。Further, the two mounting seats 15 are connected to the metal core 11 so as to connect the front and rear spoke metal cores 14 on the left and right sides.
・ 15 are provided. Each mounting seat 15 includes a horizontal plate portion 15a connecting the front and rear spoke metal cores 14, and a horizontal plate portion 15
and a swash plate portion 15b extending obliquely outward from the outer edge side of FIG. As shown in FIG. 3, each of the swash plate portions 15 b is a portion where the airbag device 40 is attached to the steering wheel body 10 using the attachment bolt 16. In addition, 17 is attached before the airbag device 40 is attached.
The bracket 17 is a synthetic resin bracket for temporarily holding the mounting bolt 16, and the bracket 17 is screwed to the horizontal plate portion 15a. 17a is a locking claw provided on each bracket 17, and each locking claw 17a temporarily fixes the airbag device 40 in order to prevent the displacement of the airbag device 40 when the airbag device 40 is mounted. Play a role.
【0031】そして、実施形態のステアリングホイール
本体10は、ターミナル25から延びる3本のリード線
22a・26・28を備えている。リード線22aは、
定速走行用スイッチ22に結線されるものであり、リー
ド線26は、ホーン作動回路に導通されるホーン用第2
リード線として、端末にホーン用第2コネクタ27を設
けられ、エアバッグ装置40の後述するホーン用第1リ
ード線72に接続されることとなる。また、リード線2
8は、ガス発生器作動回路に導通される発生器用第2リ
ード線として、端末に発生器用第2コネクタ29を設け
られ、エアバッグ装置40の後述する発生器用第1リー
ド線74に接続されることとなる。The steering wheel main body 10 of the embodiment has three lead wires 22a, 26, 28 extending from the terminal 25. The lead wire 22a is
The lead wire 26 is connected to the constant-speed traveling switch 22. The lead wire 26 is connected to the horn operation circuit.
A horn second connector 27 is provided at the terminal as a lead wire, and is connected to a horn first lead wire 72 of the airbag device 40 described later. Also, lead wire 2
Reference numeral 8 denotes a generator second connector 29 provided at the terminal as a generator second lead wire which is conducted to the gas generator operation circuit, and is connected to a generator first lead wire 74 of the airbag device 40 which will be described later. It will be.
【0032】ターミナル25は、ステアリングホイール
本体10をステアリングシャフト1にナット2止めして
装着した際、図示しないコラムカバー側のスパイラルケ
ーブルを内蔵した継電器に接続されることとなる。The terminal 25 is connected to a relay having a built-in spiral cable (not shown) on the column cover side when the steering wheel body 10 is mounted on the steering shaft 1 with the nut 2 fixed thereto.
【0033】そして、実施形態の場合、ホーン用第2コ
ネクタ27と発生器用第2コネクタ29とは、移動自在
とするように、固定されていない状態としている。In the case of the embodiment, the horn second connector 27 and the generator second connector 29 are not fixed so as to be movable.
【0034】なお、発生器用第2リード線28は、予
め、既述の図示しないコラムカバー側のスパイラルケー
ブルを内蔵した継電器に結線された状態として、ステア
リングホイール本体10のステアリングシャフト1ヘの
装着後、ステアリングホイール本体10に挿入配置させ
るようにしても良い。The generator second lead wire 28 is previously connected to a relay having a built-in spiral cable (not shown) on the column cover side, and is attached to the steering shaft 1 of the steering wheel body 10 after mounting. Alternatively, they may be inserted and arranged in the steering wheel body 10.
【0035】また、予め、ステアリングホイール本体1
0におけるロアカバー21の下部側に、スパイラルケー
ブルを内蔵させた継電器が配設されている場合には、タ
ーミナル25を介し、あるいは、直接、その継電器から
各リード線22a・26・28を延ばすように構成して
も良い。The steering wheel body 1
In the case where a relay having a built-in spiral cable is provided below the lower cover 21 at the position 0, the lead wires 22a, 26, and 28 are extended from the relay via the terminal 25 or directly. You may comprise.
【0036】エアバッグ装置40は、図2〜3に示すよ
うに、折り畳まれた袋状のエアバッグ41と、エアバッ
グ41に膨張用ガスを供給するガス発生器44と、折り
畳まれたエアバッグ41を覆うパッド46と、エアバッ
グ41・ガス発生器44・パッド46を保持するバッグ
ホルダ48と、ホーンスイッチ51と、を備えて構成さ
れている。As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag device 40 includes a folded airbag 41, a gas generator 44 for supplying an inflation gas to the airbag 41, and a folded airbag. The airbag 41 includes a pad 46 that covers the airbag 41, a gas generator 44, a bag holder 48 that holds the pad 46, and a horn switch 51.
【0037】エアバッグ41は、下部に円形に開口する
開口部41aを備えて、内周面側の開口部41aの周縁
を円環状のリテーナ42に押圧されて、バッグホルダ4
8に保持されている。なお、リテーナ42は、下方へ突
出する4本のボルト42a(図6参照)を備え、これら
のボルト42aを利用して、エアバッグ41とガス発生
器44とがバッグホルダ48に保持されることとなる。The airbag 41 has a circular opening 41a at its lower part. The periphery of the opening 41a on the inner peripheral surface side is pressed by an annular retainer 42, and the bag holder 4 is opened.
8 is held. The retainer 42 has four bolts 42a (see FIG. 6) projecting downward, and the airbag 41 and the gas generator 44 are held by the bag holder 48 by using these bolts 42a. Becomes
【0038】ガス発生器44は、上部にガス吐出口44
bを備えた略円柱状の本体部44aと、本体部44aの
外周面に設けられたフランジ部44cと、を備えて構成
され、フランジ部44cには、リテーナ42の各ボルト
42aを貫通させる図示しない貫通孔が形成されてい
る。また、本体部44aの下面には、図6に示すよう
に、発生器用第1リード線74が結線され、リード線7
4の端末には、発生器用第2コネクタ29と結合可能な
発生器用第1コネクタ75が設けられている。このコネ
クタ75は、後述するバックアッププレート52におけ
る取付ブラケット部54の取付片55に取付固定されて
いる。The gas generator 44 has a gas discharge port 44
b, and a flange 44c provided on the outer peripheral surface of the main body 44a, and the bolts 42a of the retainer 42 are passed through the flange 44c. No through holes are formed. As shown in FIG. 6, a first lead wire 74 for the generator is connected to the lower surface of the main body portion 44a.
The terminal No. 4 is provided with a generator first connector 75 that can be coupled to the generator second connector 29. The connector 75 is mounted and fixed to a mounting piece 55 of a mounting bracket portion 54 of the backup plate 52 described later.
【0039】パッド46は、図2〜4に示すように、合
成樹脂から形成されて、天井壁部46aと、天井壁部4
6aの周縁の下面から下方へ突出する略四角筒形状の側
壁部46cと、を備えて構成されている。天井壁部46
aの周縁の四隅付近には、後述するスイッチ体Hの上方
の可動側支持部58を押圧する円筒状の押圧リブ46b
が形成されている。側壁部46cの内周面には、係止溝
46dが形成されている。また、側壁部46cにおける
ステアリングホイールWの前後方向の部位には、下端面
側を開口させた挿入溝46eが形成されている。As shown in FIGS. 2 to 4, the pad 46 is formed of a synthetic resin and has a ceiling wall 46a and a ceiling wall 4a.
And a substantially quadrangular cylindrical side wall portion 46c protruding downward from the lower surface of the peripheral edge of 6a. Ceiling wall 46
A cylindrical pressing rib 46b for pressing a movable side support portion 58 above a switch body H, which will be described later,
Are formed. A locking groove 46d is formed on the inner peripheral surface of the side wall 46c. Further, an insertion groove 46e having an open lower end surface is formed in a portion of the side wall portion 46c in the front-rear direction of the steering wheel W.
【0040】バッグホルダ48は、板金製として、長方
形形状の底壁部49と、底壁部49の周縁から上方へ延
びる側壁部50と、を備えて構成されている。底壁部4
9の中央には、ガス発生器44の本体部44aを挿入さ
せる挿通孔49aが形成され、側壁部50の上端には、
パッド側壁部46cの係止溝46dに挿入係止される係
止爪50aが形成されている。The bag holder 48 is made of sheet metal, and has a rectangular bottom wall 49 and a side wall 50 extending upward from the periphery of the bottom wall 49. Bottom wall 4
9, an insertion hole 49 a into which the main body portion 44 a of the gas generator 44 is inserted is formed.
A locking claw 50a inserted and locked in the locking groove 46d of the pad side wall 46c is formed.
【0041】ホーンスイッチ51は、図1・4・6に示
すように、実施形態の場合、スイッチ本体Hをエアバッ
グ装置40の前後左右の四隅付近に配設させて構成され
ている。各スイッチ本体Hは、エアバッグ装置40の中
央の下面側に配置される大きなバックアッププレート5
2の4つの可動側支持部58と、エアバッグ装置40の
左右両側の下面側にそれぞれ配置される2つの支持プレ
ート68のそれぞれ前後端と、の間に配置されている。As shown in FIGS. 1, 4 and 6, the horn switch 51 has a switch body H disposed in the vicinity of four front, rear, left and right corners of the airbag device 40 in the embodiment. Each switch body H is provided with a large backup plate 5 disposed on the lower surface side of the center of the airbag device 40.
The two support plates 58 are disposed between the four movable-side support portions 58 and the front and rear ends of two support plates 68 disposed on the lower surfaces on the left and right sides of the airbag device 40, respectively.
【0042】バックアッププレート52は、板金製とし
て、図2〜4・8・9に示すように、略長方形形状とし
た底壁部53と、底壁部53の後方側の縁付近から下方
へ延びる取付ブラケット部54と、底壁部53の前後の
縁から上方へ延びる側壁部57と、底壁部53の四隅付
近から上方へ延びる4つの可動側支持部58と、を備え
て構成されている。The backup plate 52 is made of sheet metal and, as shown in FIGS. 2 to 4.8.9, extends substantially downward from a bottom wall 53 having a substantially rectangular shape and a portion near the rear edge of the bottom wall 53. It is provided with a mounting bracket portion 54, a side wall portion 57 extending upward from front and rear edges of the bottom wall portion 53, and four movable side support portions 58 extending upward from the vicinity of four corners of the bottom wall portion 53. .
【0043】底壁部53には、図8・9に示すように、
中央に、ガス発生器44の本体部44aを挿入させる挿
通孔53aが形成されるとともに、挿通孔53aの周縁
に、リテーナ42の各ボルト42aを貫通させる貫通孔
53bが形成されている。また、底壁部53には、ホー
ン用第1リード線72が結線され、このリード線72の
端末には、ホーン用第2コネクタ27と結合可能なホー
ン用第1コネクタ73が設けられている。このコネクタ
73は、取付ブラケット部54の後述する取付片56に
取付固定されている。As shown in FIGS. 8 and 9, the bottom wall 53 has
At the center, an insertion hole 53a for inserting the main body portion 44a of the gas generator 44 is formed, and a through hole 53b for penetrating each bolt 42a of the retainer 42 is formed on the periphery of the insertion hole 53a. A horn first lead wire 72 is connected to the bottom wall 53, and a terminal of the lead wire 72 is provided with a horn first connector 73 that can be coupled to the horn second connector 27. . The connector 73 is attached and fixed to a later-described attachment piece 56 of the attachment bracket 54.
【0044】取付ブラケット部54は、図8〜10に示
すように、底壁部53から下方へ延びる縦板部54a
と、縦板部54aの上下方向の略中間付近から横方向へ
切り起こされた横板部54bと、を備えて構成されてい
る。縦板部54aには、発生器用第1コネクタ75を取
付固定するための係止孔55aを備えた取付片55が形
成され、横板部54bの先端側には、ホーン用第1コネ
クタ73を取付固定するための係止孔56aを備えた取
付片56が設けられている。As shown in FIGS. 8 to 10, the mounting bracket portion 54 has a vertical plate portion 54a extending downward from the bottom wall portion 53.
And a horizontal plate portion 54b that is cut and raised in the horizontal direction from near the middle of the vertical plate portion 54a in the vertical direction. A mounting piece 55 having a locking hole 55a for mounting and fixing the generator first connector 75 is formed in the vertical plate portion 54a, and a horn first connector 73 is provided at the tip end of the horizontal plate portion 54b. A mounting piece 56 having a locking hole 56a for mounting and fixing is provided.
【0045】ホーン用第1コネクタ73の取付構造は、
図6・9・10に示すように、合成樹脂で形成された部
位に、周囲に空間を配置させて上下方向に撓み可能な撓
み板73aを設けるとともに、撓み板73aに係止孔5
6aの周縁に係止可能な係止突起73bを設け、さら
に、係止突起73bを設けた側に、撓み板73aとの間
に取付片56を嵌合可能な挿入凹部73dを設けた状態
として、規制壁部73c・73cを設けて構成されてい
る。そして、コネクタ73は、挿入凹部73dに取付片
56を嵌合させ、係止突起73bを係止孔56aの周縁
に係止させることにより、取付固定されている。The mounting structure of the horn first connector 73 is as follows.
As shown in FIGS. 6, 9, and 10, a flexible plate 73 a that can be bent in a vertical direction by providing a space around the portion is formed in a portion formed of a synthetic resin, and
A locking projection 73b that can be locked is provided on the periphery of 6a, and an insertion recess 73d is provided on the side where the locking projection 73b is provided so that the mounting piece 56 can be fitted with the flexible plate 73a. , And regulating wall portions 73c. The connector 73 is mounted and fixed by fitting the mounting piece 56 into the insertion recess 73d and locking the locking projection 73b to the periphery of the locking hole 56a.
【0046】発生器用第1コネクタ75の取付構造は、
図2・10に示すように、合成樹脂で形成された部位
に、取付片55を嵌合可能な挿入凹部75aを設けると
ともに、挿入凹部75aを囲む周壁に、係止孔55aの
周縁に係止可能な撓み爪75bを設けて構成されてい
る。そして、コネクタ75は、挿入凹部75aに取付片
55を嵌合させ、撓み爪75bを係止孔55aの周縁に
係止させることにより、取付固定されている。The mounting structure of the generator first connector 75 is as follows.
As shown in FIGS. 2 and 10, an insertion recess 75 a into which the mounting piece 55 can be fitted is provided in a portion formed of a synthetic resin, and the peripheral wall surrounding the insertion recess 75 a is engaged with the peripheral edge of the engagement hole 55 a. It is provided with a possible bending claw 75b. The connector 75 is mounted and fixed by fitting the mounting piece 55 into the insertion concave portion 75a and locking the bending claw 75b to the peripheral edge of the locking hole 55a.
【0047】各側壁部57は、図2・8・9に示すよう
に、パッド側壁部46cの挿入溝46eに挿入されるも
のであり、挿入溝46eへの挿入時に、バッグホルダ4
8によるパッド46の保持を補助することとなる。Each of the side wall portions 57 is inserted into the insertion groove 46e of the pad side wall portion 46c as shown in FIGS. 2, 8 and 9, and when the bag holder 4 is inserted into the insertion groove 46e.
8 assists in holding the pad 46.
【0048】各可動側支持部58は、図4・8・9に示
すように、ナット59aを固着されて構成された取付孔
59を備え、上面をパッド天井壁部46aの各押圧リブ
46bに当接させている。As shown in FIGS. 4, 8, and 9, each movable side support portion 58 has a mounting hole 59 formed by fixing a nut 59a, and the upper surface is formed on each pressing rib 46b of the pad ceiling wall portion 46a. Abutting.
【0049】エアバッグ装置40の左右両側に配置され
る支持プレート68は、板金製として、それぞれ、前後
両端に、図7に示すような組付孔69aを備えた固定側
支持部69を備え(図1・6参照)、また、前後方向の
略中間部位に、図3・6に示すように、斜め内側下方へ
延びる取付板部70を備えて構成されている。各取付板
部70は、ナット70bを固着させて形成した取付孔7
0aを備え、各取付孔70aには、エアバッグ装置40
をステアリングホイール本体10に取り付けるための取
付ボルト16が螺合されることとなる。各取付板部70
の近傍には、図1・3に示すように、ブラケット17の
係止爪17aに周縁を係止されて、エアバッグ装置40
の仮止めを行なうための係止孔68aが形成されてい
る。また、エアバッグ装置40のステアリングホイール
本体10への取付完了時には、各支持プレート68の固
定側支持部69は、図4に示すように、各スポーク部芯
金14の支持部14aに当接することとなる。そして、
各固定側支持部69は、芯金14・13・ステアリング
シャフト1等を介して、ホーン作動回路の負極側に導通
することとなる。なお、ホーン作動回路の正極側は、バ
ックアッププレートの各可動側支持部58であり、各可
動側支持部58は、ホーン用第1・2リード線72・2
6を介して、車両のホーン作動回路に導通することとな
る。The support plates 68 disposed on the left and right sides of the airbag device 40 are made of sheet metal, and have fixed support portions 69 having mounting holes 69a as shown in FIG. Further, as shown in FIGS. 3 and 6, a mounting plate portion 70 extending diagonally inward and downward is provided at a substantially middle portion in the front-rear direction. Each mounting plate 70 has a mounting hole 7 formed by fixing a nut 70b.
0a, and the airbag device 40 is provided in each mounting hole 70a.
Is attached to the steering wheel body 10 with a mounting bolt 16. Each mounting plate 70
As shown in FIGS. 1 and 3, the periphery of the airbag device 40 is locked by a locking claw 17a of the bracket 17 in the vicinity of the airbag device 40.
Locking hole 68a for performing temporary fixing. When the airbag device 40 is completely attached to the steering wheel body 10, the fixed-side support portions 69 of the support plates 68 come into contact with the support portions 14a of the spoke cores 14, as shown in FIG. Becomes And
Each fixed-side support portion 69 is electrically connected to the negative electrode side of the horn operation circuit via the metal cores 14, 13 and the steering shaft 1. The positive electrode side of the horn operation circuit is each movable side support portion 58 of the backup plate, and each movable side support portion 58 is provided with the first and second horn lead wires 72.2.
6 to the horn operation circuit of the vehicle.
【0050】ホーンスイッチ体Hについて述べると、各
ホーンスイッチ体Hは、図4・7に示すように、導電材
料からなる可動側接点61、合成樹脂製の絶縁スペーサ
62、金属製のコイルばね63、導電材料からなる固定
側接点64、絶縁材料からなるグロメット65と、を備
えて構成されている。As for the horn switch bodies H, as shown in FIGS. 4 and 7, each horn switch body H has a movable contact 61 made of a conductive material, an insulating spacer 62 made of synthetic resin, and a coil spring 63 made of metal. , A fixed side contact 64 made of a conductive material, and a grommet 65 made of an insulating material.
【0051】可動側接点61は、下端に、4つの接触部
61aを備えるとともに、上端に、可動側支持部58に
当接可能な円環部61bを備えて、略円筒状の絶縁スぺ
ーサ62の内周側に組付可能に構成されている。なお、
絶縁スぺーサ62への組付時、接触部61aは、絶縁ス
ぺーサ62の下端面に配置され、円環部61bは、絶縁
スぺーサ62の内周側で、絶縁スぺーサ62の上端面と
面一となる。The movable contact 61 has four contact portions 61a at the lower end and an annular portion 61b at the upper end capable of contacting the movable support portion 58, and has a substantially cylindrical insulating spacer. 62 can be assembled on the inner peripheral side. In addition,
When assembled to the insulating spacer 62, the contact portion 61a is disposed on the lower end surface of the insulating spacer 62, and the annular portion 61b is formed on the inner peripheral side of the insulating spacer 62. Is flush with the upper end face of.
【0052】固定側接点64は、上端に、可動側接点6
1の接触部61aと接触した際にホーンを作動可能な円
環状の接触部64aを備えるとともに、下端に、固定側
支持部69に当接可能な2つのばね片部64bを備え
て、略円筒状のグロメット65の外周側に組付可能とし
ている。なお、グロメット65への組付時、接触部64
aは、グロメット65の上端面に配置されることとな
る。The fixed contact 64 is provided at the upper end with the movable contact 6.
A contact portion 61a that can actuate the horn when it comes into contact with the first contact portion 61a, and two spring pieces 64b that can abut against the fixed-side support portion 69 at the lower end thereof. The grommet 65 can be mounted on the outer peripheral side of the grommet 65. When assembling to the grommet 65, the contact portion 64
a will be arranged on the upper end surface of the grommet 65.
【0053】絶縁スぺーサ62には、複数の係止リング
62aが形成され、グロメット65には、各係止リング
62aに係止可能な係止突起65aが形成されている。
また、グロメット65は、固定側支持部69の組付孔6
9aにバヨネット結合できるように、固定側支持部69
の下面側における組付孔69a周縁に配置可能な複数の
脚部65bを備えている。The insulating spacer 62 is formed with a plurality of locking rings 62a, and the grommet 65 is formed with locking projections 65a which can be locked on each locking ring 62a.
The grommet 65 is attached to the mounting hole 6 of the fixed-side support 69.
9a so that the fixed-side support portion 69 can be connected to the bayonet.
It has a plurality of legs 65b that can be arranged on the periphery of the assembling hole 69a on the lower surface side.
【0054】ホーンスイッチ体Hの組み立ては、可動側
接点61を絶縁スペーサ62に組みつけるとともに、固
定側接点64をグロメット65に組み付けて、両者の間
にコイルばね63を介在させて、絶縁スぺーサ62の各
係止リング62aにグロメット65の係止突起65aを
係止させれば、ホーンスイッチ体Hを組み立てることが
できる。To assemble the horn switch body H, the movable contact 61 is assembled to the insulating spacer 62, the fixed contact 64 is assembled to the grommet 65, and the coil spring 63 is interposed between the two. The horn switch body H can be assembled by locking the locking projections 65a of the grommet 65 to the locking rings 62a of the support 62.
【0055】そして、ホーンスイッチ51の組み立て
は、まず、各ホーンスイッチ体Hのグロメット65を組
付孔69aの周縁にバヨネット結合させて、2つの支持
プレート68の前後端にホーンスイッチ体Hを組み付け
る。その際、固定側接点64の各ばね片部64bは、固
定側支持部69の上面側における組付孔69aの周縁に
圧接される。その後、各ホーンスイッチ体Hをバックア
ッププレート52の各可動側支持部58の下方に配置さ
せて、下方から、各グロメット65等を貫通させて、段
付ボルト66を取付孔59に螺合させれば、ホーンスイ
ッチ51を組み立てることができる。なお、ボルト66
の取付孔59への螺合時、ボルト66の段差部66aに
よって、可動側接点61の円環部61bは、可動側支持
部58に当接することとなる。To assemble the horn switches 51, first, the grommet 65 of each horn switch body H is bayonet-coupled to the periphery of the mounting hole 69a, and the horn switch bodies H are mounted on the front and rear ends of the two support plates 68. . At this time, each spring piece 64b of the fixed contact 64 is pressed against the periphery of the mounting hole 69a on the upper surface side of the fixed support 69. Thereafter, each horn switch body H is disposed below each movable-side support portion 58 of the backup plate 52, each grommet 65 is penetrated from below, and the stepped bolt 66 is screwed into the mounting hole 59. Thus, the horn switch 51 can be assembled. The bolt 66
When screwed into the mounting hole 59, the annular portion 61b of the movable contact 61 comes into contact with the movable support 58 by the stepped portion 66a of the bolt 66.
【0056】つぎに、エアバッグ装置40の組み立てに
ついて述べると、まず、各ボルト42aを突出させるよ
うにリテーナ42をエアバッグ41に収納して、エアバ
ッグ41を折り畳む。ついで、各ボルト42aを挿通孔
49aの周縁から下方へ突出させるように、折り畳まれ
たエアバッグ41をバッグホルダ49に配置させ、さら
に、パッド46を被せて、パッド側壁部46cの係止溝
46dにバッグホルダ側壁部50の係止爪50aを係止
させる。さらに、側壁部57をパッド側壁部46cの挿
入溝46eに挿入させるとともに、各ボルト42aを貫
通孔53bから突出させて、ホーンスイッチ51のバッ
クアッププレート52をバッグホルダ48の下面に当接
させる。そして、ガス発生器44の本体部44aを、下
方から、挿通孔53a・49a・開口部41aに挿入さ
せて、フランジ部44cから各ボルト42aを下方に突
出させて、各ボルト42aにナット43を螺合させれ
ば、エアバッグ装置40を組み立てることができる。Next, the assembling of the airbag device 40 will be described. First, the retainer 42 is housed in the airbag 41 so that the bolts 42a protrude, and the airbag 41 is folded. Next, the folded airbag 41 is placed on the bag holder 49 so that each bolt 42a projects downward from the periphery of the insertion hole 49a, and furthermore, the pad 46 is covered, and the locking groove 46d of the pad side wall 46c is formed. The locking claw 50a of the bag holder side wall 50 is locked. Further, the side wall portion 57 is inserted into the insertion groove 46e of the pad side wall portion 46c, and each bolt 42a is projected from the through hole 53b, so that the backup plate 52 of the horn switch 51 is brought into contact with the lower surface of the bag holder 48. Then, the body portion 44a of the gas generator 44 is inserted from below into the insertion holes 53a, 49a, and the opening portion 41a, and each bolt 42a is projected downward from the flange portion 44c, and the nut 43 is attached to each bolt 42a. By screwing, the airbag device 40 can be assembled.
【0057】なお、エアバッグ装置40の組立完了時に
は、図6に示すように、発生器用第1リード線74のガ
ス発生器44への結線部位を保護するため、所定数のボ
ルト42aに係止させて、保護カバー77を配置させる
ことが望ましい。When the assembly of the airbag device 40 is completed, as shown in FIG. 6, the first lead wire 74 for the generator is locked with a predetermined number of bolts 42a in order to protect the connection portion to the gas generator 44. Thus, it is desirable to dispose the protective cover 77.
【0058】また、各コネクタ73・75は、エアバッ
グ装置40の組立完了までに、対応する取付片56・5
5に取付固定しておく。By the time the assembly of the airbag device 40 is completed, the corresponding connectors 73 and 75 are attached to the corresponding mounting pieces 56 and 5.
5 and fixed.
【0059】つぎに、車両への装着済みのステアリング
ホイール本体10へのエアバッグ装置40の取付作業を
述べる。なお、図2に示すように、ナット2を利用して
ステアリングホイール本体10を車両のステアリングシ
ャフト1に装着した際には、ステアリングシャフト1が
その軸方向Oを鉛直方向Vから車両後方へθ(60°程
度)傾斜させており、ステアリングホイール本体10の
軸方向Oも同心的に車両後方へ傾斜することとなる。Next, the operation of attaching the airbag device 40 to the steering wheel body 10 already mounted on the vehicle will be described. As shown in FIG. 2, when the steering wheel body 10 is mounted on the steering shaft 1 of the vehicle by using the nut 2, the steering shaft 1 moves its axial direction O from the vertical direction V toward the rear of the vehicle by θ ( (About 60 °), and the axial direction O of the steering wheel body 10 is also concentrically inclined toward the rear of the vehicle.
【0060】まず、図2の二点鎖線で示すように、エア
バッグ装置40の後縁40B側をステアリングホイール
本体10側のロアカバー21等に当接支持させ、エアバ
ッグ装置40の前縁40F側をステアリングホイール本
体10から開くように大きく離して、エアバッグ装置4
0を保持する。First, as shown by a two-dot chain line in FIG. 2, the rear edge 40B of the airbag device 40 is abutted against and supported by the lower cover 21 and the like of the steering wheel body 10, and the front edge 40F of the airbag device 40 is Greatly apart from the steering wheel body 10 so as to open the airbag device 4.
Holds 0.
【0061】その状態で、ステアリングホイール本体1
0側のホーン用第2コネクタ27と発生器用第2コネク
タ29とを、対応するエアバッグ装置40側の固定され
たホーン用第1コネクタ73と発生器用第1コネクタ7
3とに挿入結合させる。In this state, the steering wheel body 1
The horn second connector 27 and the generator second connector 29 on the 0 side are connected to the fixed horn first connector 73 and the generator first connector 7 on the corresponding airbag device 40 side.
3 and insert-bonded.
【0062】その後、エアバッグ装置40の前縁40F
側を前方に倒して、エアバッグ装置40の各支持プレー
ト68の取付板部70を、ステアリングホイール本体1
0の各取付座15の斜板部15bに当接させ、各ブラケ
ット17に仮保持させておいた取付ボルト16を、各取
付孔70aに螺合させれば、エアバッグ装置40の取付
作業を完了させることができる。Thereafter, the front edge 40F of the airbag device 40
The mounting plate 70 of each support plate 68 of the airbag device 40 to the steering wheel body 1
The mounting work of the airbag device 40 can be carried out by screwing the mounting bolts 16 temporarily held by the brackets 17 into the mounting holes 70a by abutting the swash plate portions 15b of the mounting seats 15 of FIG. Can be completed.
【0063】この取付作業完了時には、ホーンスイッチ
51における各支持プレート68の固定側支持部69
が、図4に示すように、各スポーク部芯金14の支持部
14aに当接するため、コイルばね63の付勢力に抗し
て、パッド46を押し下げれば、可動側・固定側接点6
1・64の接触部61a・64a相互が接触して、ホー
ンが作動することとなる。また、発生器用第2・1リー
ド線28・74を介して、所定の電気信号がガス発生器
44に入力されれば、ガス発生器44が、ガス吐出口4
4bから膨張用ガスを吐出させて、エアバッグ41をパ
ッド46の天井壁部46aを破断させつつ大きく膨張さ
せることとなる。When the mounting operation is completed, the fixed-side support portions 69 of the support plates 68 of the horn switch 51
However, as shown in FIG. 4, since the pad 46 is pressed down against the urging force of the coil spring 63 to abut on the support portion 14 a of each spoke core 14, the movable-side / fixed-side contact 6
The contact portions 61a and 64a of the 1.64 contact each other, and the horn operates. When a predetermined electric signal is input to the gas generator 44 via the generator second lead wire 28/74, the gas generator 44
By discharging the inflation gas from 4b, the airbag 41 is largely inflated while breaking the ceiling wall portion 46a of the pad 46.
【0064】そして、実施形態のステアリングホイール
Wでは、車両へ装着済みのステアリングホイール本体1
0へのエアバッグ装置40の取付時において、対応する
コネクタ27・73相互とコネクタ29・75相互とを
結合させる際、ステアリングホイール本体10側の2つ
のホーン用・発生器用第2コネクタ27・29を保持し
て、固定されたエアバッグ装置40側のホーン用・発生
器用第1コネクタ73・75に順次結合させるため、簡
便に結合させることができる。In the steering wheel W of the embodiment, the steering wheel body 1 already mounted on the vehicle is used.
When the corresponding connectors 27 and 73 are connected to the connectors 29 and 75 when the airbag device 40 is attached to the steering wheel body 0, the two horn and generator second connectors 27 and 29 on the steering wheel body 10 side. , And sequentially connected to the fixed horn / generator first connectors 73 and 75 on the fixed airbag device 40 side, so that the connection can be easily performed.
【0065】勿論、この作用・効果は、ホーン用・発生
器用第2コネクタ27・29をステアリングホイール本
体10側の所定位置に固定し、エアバッグ装置40側の
ホーン用・発生器用第1コネクタ73・75を移動自在
に構成しても、同様に得ることができる。Of course, this operation and effect can be achieved by fixing the horn / generator second connectors 27 and 29 at predetermined positions on the steering wheel body 10 side, and the horn / generator first connector 73 on the airbag device 40 side. Even if the 75 is configured to be movable, the same can be obtained.
【0066】また、実施形態のステアリングホイールW
では、エアバッグ装置40に固定したホーン用・発生器
用第1コネクタ73・75がバックパッププレート52
の1つの取付ブラケット部54に固定されて相互に接近
して配置されており、対応するホーン用・発生器用第2
コネクタ27・29と順次結合させる際、結合箇所が接
近しているため、結合作業を一層能率的に行なうことが
できる。The steering wheel W of the embodiment
Then, the horn / generator first connectors 73 and 75 fixed to the airbag device 40 are connected to the back-up plate 52.
Are fixed to one mounting bracket portion 54 and are arranged close to each other.
When the connectors are sequentially connected to the connectors 27 and 29, the connecting portions are close to each other, so that the connecting operation can be performed more efficiently.
【0067】さらに、実施形態のステアリングホイール
Wでは、対応するコネクタ27・73相互とコネクタ2
9・75相互との結合方向を、ステアリングホイール本
体10の軸方向Oと直交する軸直交方向Y(図1・2・
4参照)としており、結合時のコネクタ27・73・2
9・95相互が結合方向に嵩張ることとなっても、結合
方向を上下方向等にする場合に比べて、エアバッグ装置
40の上下方向(ステアリングホイール本体10の軸方
向Oに沿う上下方向)の高さ寸法を大きくせず、車両前
方側への視認性低下を防止することができるとともに、
ステアリングホイールWの内部のスペースを有効利用す
ることができる。Further, in the steering wheel W of the embodiment, the corresponding connectors 27 and 73 and the connector 2
The direction of coupling with the 9.75 is defined by the direction Y perpendicular to the axis O of the steering wheel body 10 (FIGS. 1, 2,.
4) and the connectors 27, 73.2,
Even when the 9.95 members are bulky in the coupling direction, the vertical direction of the airbag device 40 (the vertical direction along the axial direction O of the steering wheel body 10) is smaller than the case where the coupling direction is vertical. Without increasing the height dimension, it is possible to prevent a decrease in visibility toward the front of the vehicle,
The space inside the steering wheel W can be effectively used.
【0068】特に、実施形態では、ホーン用・発生器用
第1コネクタ73・75をエアバッグ装置40に固定し
ているため、ステアリングホイール本体10から離した
エアバッグ装置40のホーン用・発生器用第1コネクタ
73・75に対して、ステアリングホイール本体10側
のホーン用・発生器用第2コネクタ27・29を引っ張
って結合させることができて、固定側を逆にする場合に
比べて、結合作業が容易となり、さらに、コネクタ27
・73・29・75相互の結合方向が、ステアリングホ
イール本体10の軸直交方向Yであれば、エアバッグ装
置40を持ちあげる高さを高くしなくとも良いため、一
層、結合作業が能率的となる。In particular, in the embodiment, since the horn / generator first connectors 73 and 75 are fixed to the airbag device 40, the horn / generator first connector of the airbag device 40 separated from the steering wheel body 10. The horn / generator second connectors 27 and 29 on the steering wheel body 10 side can be pulled and connected to the one connector 73 and 75, and the connection work is less than when the fixed side is reversed. And the connector 27
If the joining directions of 73, 29, and 75 are orthogonal to each other in the direction orthogonal to the axis of the steering wheel body 10, the height at which the airbag device 40 is lifted does not have to be increased, so that the joining operation is more efficient. Become.
【0069】さらにまた、実施形態のように、エアバッ
グ装置40に固定されたホーン用・発生器用第1コネク
タ73・75を、エアバッグ装置40の後部側下部に固
定させているため、エアバッグ装置40の後縁40B側
をステアリングホイール本体10側に支持させ、エアバ
ッグ装置40の前縁40F側をステアリングホイール本
体10から開くように大きく離すように、大きな力を必
要とせずに楽に保持させておいても、ホーン用・発生器
用第1コネクタ73・75のステアリングホイール本体
10からの距離が大きくならない。すなわち、ステアリ
ングホイール本体10側のホーン用・発生器用第2コネ
クタ27・29を、長く引っ張り出すことなく、ホーン
用・発生器用第1コネクタ73・75に対して結合させ
ることができる。Further, as in the embodiment, the first horn / generator connectors 73 and 75 fixed to the airbag device 40 are fixed to the lower rear portion of the airbag device 40, so that the airbag The rear edge 40B side of the device 40 is supported by the steering wheel body 10 side, and the front edge 40F side of the airbag device 40 is easily held without requiring a large force so as to be largely separated from the steering wheel body 10 so as to open. However, the distance between the horn / generator first connectors 73 and 75 and the steering wheel body 10 does not increase. That is, the horn / generator second connectors 27 and 29 on the steering wheel body 10 side can be coupled to the horn and generator first connectors 73 and 75 without being pulled out long.
【0070】したがって、ホーン用・発生器用第1コネ
クタ73・75に対するホーン用・発生器用第2コネク
タ27・29の結合作業が、一層、能率的となる。ま
た、ステアリングホイール本体10側のホーン用・発生
器用第2コネクタ27・29に接続されるホーン用・発
生器用第2リード線26・28の長さも短くすることが
できる。さらに、実施形態では、コネクタ27・73・
29・75相互の結合方向を、ステアリングホイール本
体10の軸直交方向YにおけるステアリングホイールW
の左右方向としており(図1参照)、既述のエアバッグ
装置40の前縁40F側をステアリングホイール本体1
0から開くように保持する際、エアバッグ装置40の前
縁40F側を作業者が右手で保持すれば、左手で、各コ
ネクタ27・29を保持して、容易に左方向から各コネ
クタ73・75に結合できることから、片手ずつの作業
で簡単に結合作業を行なえて、一層、結合作業が能率的
となる。勿論、各コネクタ73・75を左右逆向きにし
ても、作業する手が逆になるだけで、同様な作用・効果
を得ることができる。Accordingly, the work of connecting the second horn / generator connectors 27 and 29 to the first horn / generator connectors 73 and 75 becomes more efficient. Further, the length of the horn / generator second lead wires 26/28 connected to the horn / generator second connectors 27/29 on the steering wheel body 10 side can also be shortened. Further, in the embodiment, the connectors 27, 73,
The direction of connection between the two wheels 29 and 75 is changed to the steering wheel W in the direction
(See FIG. 1), and the front edge 40F side of the airbag device 40 described above is the steering wheel body 1
If the operator holds the front edge 40F side of the airbag device 40 with his / her right hand when holding the connector 73/29 with the right hand, each connector 27/29 is held with his / her left hand, and each of the connectors 73/29 is easily moved from the left. Since the connection work can be performed to the connection work 75, the connection work can be easily performed by one hand operation, and the connection work can be further efficiently performed. Of course, even if the connectors 73 and 75 are turned left and right, the same operation and effect can be obtained only by reversing the working hand.
【図1】本発明に係る一実施形態のステアリングホイー
ルの平面図である。FIG. 1 is a plan view of a steering wheel according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1のII−II部位の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.
【図3】図1の III− III部位の断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 1;
【図4】図1のIV−IV部位の断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1;
【図5】同実施形態のステアリングホイール本体の平面
図である。FIG. 5 is a plan view of the steering wheel body of the embodiment.
【図6】同実施形態のエアバッグ装置の底面図である。FIG. 6 is a bottom view of the airbag device of the embodiment.
【図7】同実施形態のホーンスイッチにおけるホーンス
イッチ体の分解斜視図である。FIG. 7 is an exploded perspective view of a horn switch body in the horn switch of the embodiment.
【図8】同実施形態のエアバッグ装置に使用するバック
アッププレートの平面図である。FIG. 8 is a plan view of a backup plate used in the airbag device of the embodiment.
【図9】同バックアッププレートの側面図であり、図8
のIX方向から見た図である。FIG. 9 is a side view of the backup plate, and FIG.
It is the figure seen from IX direction of.
【図10】同実施形態のホーン・発生器用コネクタの固
定状態を示す底面側から見た分解斜視図である。FIG. 10 is an exploded perspective view showing a fixed state of the horn / generator connector of the embodiment, viewed from the bottom surface side.
10…ステアリングホイール本体、 26…ホーン用第2リード線、 27…ホーン用第2コネクタ、 28…発生器用第2リード線、 29…発生器用第2コネクタ、 40…エアバッグ装置、 41…エアバッグ、 44…ガス発生器、 51…ホーンスイッチ、 72…ホーン用第1リード線、 73…ホーン用第1コネクタ、 74…発生器用第1リード線、 75…発生器用第1コネクタ、 Y…軸直交方向、 W…ステアリングホイール。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Steering wheel main body, 26 ... Horn second lead wire, 27 ... Horn second connector, 28 ... Generator second lead wire, 29 ... Generator second connector, 40 ... Airbag device, 41 ... Airbag 44, a gas generator, 51, a horn switch, 72, a first lead wire for a horn, 73, a first connector for a horn, 74, a first lead wire for a generator, 75, a first connector for a generator, and Y, an axis orthogonal. Direction, W ... Steering wheel.
Claims (5)
アバッグを膨張させるためのガス発生器を有したエアバ
ッグ装置を、車両へ装着済みのステアリングホイール本
体の中央上部に取り付けて、構成され、 前記エアバッグ装置が、前記ホーンスイッチに結線され
るホーン用第1リード線と、前記ガス発生器に結線され
る発生器用第1リード線と、を備え、 前記ステアリングホイール本体が、前記ホーン用第1リ
ード線と接続させるホーン用第2リード線と、前記発生
器用第1リード線と接続させる発生器用第2リード線
と、を備え、 前記ホーン用第1・2リード線と前記発生器用第1・2
リード線との各接続端に、相互に結合可能なコネクタが
設けられ、 前記エアバッグ装置の前記ステアリングホイール本体へ
の取付時、対応する前記コネクタ相互を結合させて構成
されるステアリングホイールであって、 前記エアバッグ装置側の前記ホーン用及び発生器用第1
リード線のコネクタが、共に前記エアバッグ装置に固定
され、前記ステアリングホイール本体側の前記ホーン用
及び発生器用第2リード線のコネクタが、共に移動自在
に構成されるか、若しくは、 前記ステアリングホイール本体側の前記ホーン用及び発
生器用第2リード線のコネクタが、共に前記ステアリン
グホイール本体に固定され、前記エアバッグ装置側の前
記ホーン用及び発生器用第1リード線のコネクタが、共
に移動自在に構成されていることを特徴とするステアリ
ングホイール。1. An airbag device comprising: a horn switch; and an airbag device having a gas generator for inflating an airbag is mounted on a central upper portion of a steering wheel body mounted on a vehicle. The apparatus comprises: a first lead wire for a horn connected to the horn switch; and a first lead wire for a generator connected to the gas generator, wherein the steering wheel body includes the first lead wire for the horn. A second lead wire for a horn connected to the first lead wire for the generator, and a second lead wire for the generator connected to the first lead wire for the generator. The first and second lead wires for the horn and the first and second generator wires
A steering wheel comprising a connector that can be connected to each other at each connection end with a lead wire, wherein the connector is connected to the corresponding connector when the airbag device is attached to the steering wheel body. The first for the horn and the first for the generator on the side of the airbag device;
The connector of the lead wire is fixed to the airbag device together, and the connector of the second lead wire for the horn and the second lead wire for the generator on the steering wheel body side are both configured to be movable, or the steering wheel body The connector for the horn and the second lead wire for the generator are both fixed to the steering wheel body, and the connector for the horn and the first lead wire for the generator on the airbag device are both movable. A steering wheel characterized by being made.
リングホイール本体に固定されたホーン用と発生器用と
のコネクタが、相互に接近して固定されていることを特
徴とする請求項1記載のステアリングホイール。2. The steering wheel according to claim 1, wherein connectors for the horn and the generator fixed to the airbag device or the steering wheel body are fixed close to each other.
リングホイール本体に固定されたホーン用と発生器用と
のコネクタが、対応するコネクタとの結合方向を、前記
ステアリングホイール本体の軸直交方向として、配設さ
れていることを特徴とする請求項1若しくは請求項2記
載のステアリングホイール。3. A connector for a horn and a connector for a generator fixed to the airbag device or the steering wheel main body, the connection direction of the corresponding connector being set to a direction orthogonal to the axis of the steering wheel main body. The steering wheel according to claim 1 or 2, wherein
クタが、前記エアバッグ装置側のものとしていることを
特徴とする請求項2若しくは請求項3記載のステアリン
グホイール。4. The steering wheel according to claim 2, wherein the fixed connectors for the horn and the generator are connected to the airbag device.
用と発生器用とのコネクタが、前記エアバッグ装置の後
部側下部に固定されていることを特徴とする請求項4記
載のステアリングホイール。5. The steering wheel according to claim 4, wherein a connector for a horn and a connector for a generator fixed to the airbag device are fixed to a lower rear portion of the airbag device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19989297A JP3968831B2 (en) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19989297A JP3968831B2 (en) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | Steering wheel |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1142997A true JPH1142997A (en) | 1999-02-16 |
JP3968831B2 JP3968831B2 (en) | 2007-08-29 |
Family
ID=16415351
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19989297A Expired - Fee Related JP3968831B2 (en) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | Steering wheel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3968831B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6422594B2 (en) * | 2000-03-17 | 2002-07-23 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
JP2010018262A (en) * | 2008-07-10 | 2010-01-28 | Hyundai Motor Co Ltd | Vehicle horn switch device |
-
1997
- 1997-07-25 JP JP19989297A patent/JP3968831B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6422594B2 (en) * | 2000-03-17 | 2002-07-23 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
JP2010018262A (en) * | 2008-07-10 | 2010-01-28 | Hyundai Motor Co Ltd | Vehicle horn switch device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3968831B2 (en) | 2007-08-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5002306A (en) | Steering wheel | |
JP3087759B2 (en) | Horn switch mechanism for steering wheel | |
EP0534694B1 (en) | Driver cover integral horn switch with solid reinforcement structure | |
JP4023098B2 (en) | Steering wheel horn switch | |
JP2766775B2 (en) | Housing assembly and device | |
JP2001260794A (en) | Air bag device | |
JP2000003638A (en) | Attaching structure of cable reel to combination switch | |
JP5780671B2 (en) | Airbag device | |
EP0781688A2 (en) | Steering wheel with air bag device | |
JP3726101B2 (en) | Driver airbag module | |
JPH1142997A (en) | Steering wheel | |
US5806377A (en) | Steering column cover | |
JP3175621B2 (en) | Steering wheel with airbag device | |
JP2001199300A (en) | Steering wheel structure | |
JP2827547B2 (en) | Steering wheel with air bag device | |
JP2003154913A (en) | Air bag device with horn switch, and steering wheel with air bag | |
US20070029766A1 (en) | Steering wheel with airbag appartus | |
JPH09290702A (en) | Air bag device | |
JP6834886B2 (en) | Electrical connection device for steering | |
JPH10119789A (en) | Steering wheel | |
JPH03143751A (en) | Steering wheel provided with air bag device | |
JPH1111247A (en) | Steering wheel with air bag module | |
JP3061006B2 (en) | Horn switch mechanism for steering wheel | |
JP3454087B2 (en) | Steering wheel with airbag module | |
WO2024043027A1 (en) | Structure for attaching airbag module to steering wheel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040408 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060809 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060815 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061012 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070130 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070327 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070515 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070528 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110615 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110615 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120615 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120615 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130615 Year of fee payment: 6 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |