JP2003154913A - Air bag device with horn switch, and steering wheel with air bag - Google Patents
Air bag device with horn switch, and steering wheel with air bagInfo
- Publication number
- JP2003154913A JP2003154913A JP2001353181A JP2001353181A JP2003154913A JP 2003154913 A JP2003154913 A JP 2003154913A JP 2001353181 A JP2001353181 A JP 2001353181A JP 2001353181 A JP2001353181 A JP 2001353181A JP 2003154913 A JP2003154913 A JP 2003154913A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retainer
- horn switch
- steering wheel
- leaf spring
- horn
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ホーンスイッチ機
構を備えたエアバッグ装置と該エアバッグ装置を具備し
たステアリングホイール構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air bag device having a horn switch mechanism and a steering wheel structure having the air bag device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年の乗員保護思想の高まりと共に、運
転者を車両の衝突から保護する手段として、ステアリン
グホイールにエアバッグ装置を装着する事は一般化して
きている。係るステアリングホイールは、ステアリング
ホイールの中央部にエアバッグ装置を装着した構成であ
り、該エアバッグ装置は、エアバッグとこれを膨張させ
るためのガスを発生させるガス発生器とを保持したリテ
ーナと、その表面側を被う蓋部材としてのバッグカバー
とからなり、バッグカバーには衝突時にエアバッグを膨
出させるために開裂する破断部が形成された構造となっ
ている。係るエアバッグ装置の構造上、ホーンスイッチ
をエアバッグ装置内に組み込む事の煩雑さから、該ホー
ンスイッチをエアバッグ装置とは別体となし、これをス
テアリングホイールのスポーク部に取り付ける方式が採
用されていた。2. Description of the Related Art With the recent increase in occupant protection concept, it has become common to equip a steering wheel with an airbag device as a means for protecting a driver from a vehicle collision. Such a steering wheel has a configuration in which an airbag device is attached to a central portion of the steering wheel, and the airbag device includes a retainer holding an airbag and a gas generator that generates gas for inflating the airbag, The bag cover is a cover member that covers the front surface side of the bag cover. The bag cover has a structure in which a rupture portion is formed to rupture the airbag in order to inflate the airbag at the time of a collision. Due to the complexity of incorporating the horn switch into the airbag device due to the structure of the airbag device, a method is adopted in which the horn switch is formed separately from the airbag device and is attached to the spoke portion of the steering wheel. Was there.
【０００３】しかし乍ら、運転者には、ホーンスイッチ
が中央に配置されたステアリングホイール構造に慣れて
おり、スポーク部にホーンスイッチが配置された構造に
は馴染み難い面がある。そこで、近年は、ステアリング
ホイールの中央に存在するエアバッグ装置のバッグカバ
ーを押圧する事によってホーンを作動させる方式が主流
になりつつある。係る方式には、２つの方式がある。第
１の方式は「モジュールフローティング方式」と呼ばれ
る方式であり、エアバッグ装置（エアバッグモジュー
ル）とステアリングホイールの間に複数のコイルバネを
配置して、該エアバッグ装置をステアリングホイールに
対して前後方向に揺動可能となし、前記コイルバネの部
分にホーンスイッチを配置する方式である。第２の方式
は「カバーフローティング方式」と呼ばれる方式であ
り、エアバッグやガス発生器を収納したリテーナをステ
アリングホイールに固着し、バッグカバーと前記リテー
ナ或いはステアリングホイールとの間にコイルバネを配
置して、バッグカバーを前後方向に揺動可能となし、前
記コイルバネの部分にホーンスイッチを配置する方式で
ある。However, the driver is accustomed to the steering wheel structure in which the horn switch is arranged in the center, and the structure in which the horn switch is arranged in the spoke portion is difficult to be familiar with. Therefore, in recent years, a method of operating a horn by pressing a bag cover of an airbag device existing in the center of a steering wheel is becoming mainstream. There are two methods. The first method is a method called “module floating method”, in which a plurality of coil springs are arranged between the airbag device (airbag module) and the steering wheel, and the airbag device is moved in the front-back direction with respect to the steering wheel. It is a system in which a horn switch is arranged at the coil spring portion. The second method is a method called "cover floating method", in which a retainer accommodating an air bag and a gas generator is fixed to a steering wheel, and a coil spring is arranged between the bag cover and the retainer or the steering wheel. The bag cover is swingable in the front-rear direction, and a horn switch is arranged at the coil spring portion.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】先ず、第１のモジュー
ルフローティング方式においては、エアバッグとガス発
生器とリテーナとバッグカバーとからなる相当な重量の
エアバッグ装置自体をコイルバネによってステアリング
ホイールに揺動可能に保持させる必要上、前記コイルバ
ネとしては相当大きなバネ力のものが使用されている。
しかも、悪路等で車体が上下に振動しても、その振動程
度ではホーンスイッチが作動しない様に、感度の低い、
換言すると、車体の振動程度の力ではエアバッグ装置を
振動させない程度の強いコイルバネが要求されている。
この結果、バッグカバーを叩く程度ではホーンスイッチ
が作動せず、運転者が、緊急自体に思わずバッグカバー
を叩いてもホーンが吹鳴せず、ホーンによる警報に失敗
してヒヤリとした経験は多くの運転者が共有していると
ころである。First of all, in the first module floating system, a considerable weight of an air bag device itself including an air bag, a gas generator, a retainer and a bag cover is swung on a steering wheel by a coil spring. Since it is necessary to hold the coil spring as much as possible, a coil spring having a considerably large spring force is used.
Moreover, even if the vehicle body vibrates up and down on a bad road or the like, the sensitivity is low so that the horn switch does not operate at such a vibration
In other words, there is a demand for a coil spring that is strong enough not to vibrate the airbag device with a force that is about the vibration of the vehicle body.
As a result, the horn switch does not operate just by hitting the bag cover, and even if the driver hits the bag cover unintentionally in the emergency itself, the horn does not sound, and there are many experiences that made the horn alarm fail and made a near impression. It is shared by the drivers.
【０００５】一方、第２のカバーフローティング方式で
は、エアバッグ装置に比して格段に軽量のバッグカバー
のみをコイルバネによって支持すればよいから、第１の
方式に比して弱いバネ力のコイルバネが使用されてお
り、バッグカバーを叩く程度でホーンを吹鳴させる事が
できる様になっている。しかし乍ら、係るコイルバネを
用いたホーンスイッチ構造では、該コイルバネの上下部
に固定接点と可動接点の配置が必須であり、又、コイル
バネは横方向の振動には弱いので、該コイルバネの上下
に配置された前記固定接点と可動接点との上下の位置関
係を保つためのガイド部材やこれらを収納するためのケ
ーシング等も必要となり、その構造は複雑なものになっ
ていた。このため、係るホーンスイッチ構造をエアバッ
グ装置やステアリングホイールに組付ける作業は煩雑に
ならざるを得ず、組付け作業性のよいホーンスイッチ構
造が望まれている。On the other hand, in the second cover floating method, since only the bag cover, which is significantly lighter than the airbag apparatus, needs to be supported by the coil spring, a coil spring having a weaker spring force than the first method is used. It is used, and the horn can be sounded by hitting the bag cover. However, in a horn switch structure using such a coil spring, it is essential to dispose fixed contacts and movable contacts on the upper and lower parts of the coil spring, and since the coil spring is weak against lateral vibration, A guide member for maintaining the vertical positional relationship between the fixed contact and the movable contact arranged and a casing for accommodating these are also required, and the structure thereof is complicated. For this reason, the work of assembling such a horn switch structure to an airbag device or a steering wheel is inevitably complicated, and a horn switch structure having good assembling workability is desired.
【０００６】本発明は、係る現状に鑑みてなされたもの
で、前記カバーフローティング方式の改良により、簡単
な構造のホーンスイッチ構造を提供すると共に、そのス
テアリングホイールへの取付けも簡単に行える様する事
を目的とするものである。[0006] The present invention has been made in view of the above situation, and by providing an improved cover floating system, a horn switch structure having a simple structure is provided, and the horn switch structure can be easily mounted on a steering wheel. The purpose is.
【０００７】[0007]
【課題が解決するための手段】本発明は、係る観点に立
ってなされたもので、その特徴とするところは、バッグ
カバーはリテーナに前後方向に揺動可能に係止され且つ
バッグカバーの裏面側とリテーナとの間に配置された板
バネによって前面側に付勢されており、前記リテーナの
外周部外側には、ホーンスイッチ支持板が突出して配置
されており、該ホーンスイッチ支持板には、電気絶縁材
で形成され且つ前記板バネの端部を該ホーンスイッチ支
持板に対して電気的に絶縁状態で保持する板バネ保持部
材が装着されており、前記ホーンスイッチは、前記板バ
ネの先端部に形成された可動接点と、前記リテーナのホ
ーンスイッチ支持板の前記可動接点の対応位置に形成さ
れ且つ前記リテーナを介して車体にアースされる固定接
点と、前記板バネの後端部に接続されてホーン電源の陽
極側に接続される配線とからなるホーンスイッチ付きエ
アバッグ装置にある。本発明は、係る構成を採用する事
によって、エアバッグ装置（エアバッグモジュール）自
体にホーンスイッチ機構を予め組み込んだ構造となす事
によってステアリングホイールへのエアバッグ装置組付
作業時のホーンスイッチ組立の煩雑さを解消すると共
に、板バネの採用により、ホーンスイッチ構造の簡素化
を達成するものである。The present invention has been made from such a point of view, and is characterized in that the bag cover is locked to the retainer so as to be swingable in the front-rear direction and the back surface of the bag cover. Is biased toward the front side by a leaf spring arranged between the retainer and the retainer, and a horn switch support plate is disposed so as to project outside the outer peripheral portion of the retainer. A leaf spring holding member formed of an electrically insulating material and holding an end portion of the leaf spring in an electrically insulated state with respect to the horn switch support plate is attached, and the horn switch is A movable contact formed at the tip, a fixed contact formed at a position corresponding to the movable contact of the horn switch support plate of the retainer and grounded to the vehicle body through the retainer, and the leaf spring. It is connected to the rear end portion in the air bag device with a horn switch consisting of a wiring connected to the anode side of the horn power. According to the present invention, by adopting such a configuration, the horn switch mechanism is incorporated in advance in the airbag device (airbag module) itself, thereby complicating the assembly of the horn switch when assembling the airbag device to the steering wheel. The horn switch structure is simplified by adopting a leaf spring.
【０００８】尚、前記バッグカバーの前記リテーナへの
係止構造としては、該バッグカバーの側部に立設する周
壁部に、その周方向に複数個係止穴を形成し、該係止穴
内に前記リテーナから外方に突出して形成された係止片
を遊嵌する構造のものが好ましい。As a structure for locking the bag cover to the retainer, a plurality of locking holes are formed in the peripheral wall portion standing upright on the side of the bag cover in the circumferential direction, and the inside of the locking hole is formed. It is preferable that the locking piece formed so as to project outward from the retainer is loosely fitted.
【０００９】又、前記バッグカバーを前記板バネによっ
て前方に付勢するための構造としては、該バッグカバー
の前記周壁部の下端に前記板バネの先端部と係合する係
合部を形成し、該係合部で前記板バネの付勢力を受ける
様になすのが、位置決めや取付けの容易さの観点から好
ましい構造である。Further, as a structure for urging the bag cover forward by the leaf spring, an engaging portion which engages with a tip end portion of the leaf spring is formed at a lower end of the peripheral wall portion of the bag cover. It is a preferable structure from the viewpoint of ease of positioning and mounting that the engaging portion receives the biasing force of the leaf spring.
【００１０】又、前記板バネ端部を保持する保持部材の
前記リテーナのホーンスイッチ支持板への取付け構造と
しては、該保持部材の両側部にスリット状装着溝を形成
し、前記ホーンスイッチ支持板には、該スリット状装着
溝に嵌合するガイド部が形成されており、前記スリット
状装着溝を前記ガイド部に嵌合する事により、前記保持
部材をホーンスイッチ支持板に装着し、これによって、
ホーンスイッチを前記リテーナに装着する様なす方式が
ある。この方式によると、装着のための新たにな部品が
要求されないので簡単な作業でホーンスイッチのリテー
ナへの装着が可能となる。Further, as a mounting structure of the retaining member for retaining the end portion of the leaf spring to the horn switch supporting plate of the retainer, slit-like mounting grooves are formed on both sides of the retaining member, and the horn switch supporting plate is formed. Is formed with a guide portion that fits into the slit-shaped mounting groove, and the holding member is mounted on the horn switch support plate by fitting the slit-shaped mounting groove into the guide portion. ,
There is a system in which a horn switch is attached to the retainer. According to this method, since no new component for mounting is required, the horn switch can be mounted on the retainer with a simple operation.
【００１１】又、係る本発明のホーンスイッチ付きエア
バッグ装置を組み込んだステアリングホイールとして
は、前記リテーナのホーンスイッチ支持板を前記ステア
リングホイールのスポーク部の位置に対応させて複数個
配置し、前記ホーンスイッチの前記保持部材の下面が、
前記ステアリングホイールのスポーク部に当接する構造
のものである。これにより、前記保持部材の下面がステ
アリングホイールのスポーク部で支持される様になり、
前記ホーンスイッチ支持板の薄肉軽量化を図る事が可能
となる。As a steering wheel incorporating the airbag device with a horn switch according to the present invention, a plurality of horn switch support plates of the retainer are arranged corresponding to the positions of the spoke portions of the steering wheel, and the horn is provided. The lower surface of the holding member of the switch is
It is of a structure that abuts on the spoke portion of the steering wheel. This allows the lower surface of the holding member to be supported by the spoke portion of the steering wheel,
The horn switch support plate can be made thin and lightweight.
【００１２】尚、ステアリングホイールにエアバッグ装
置の周囲に意匠部材を配置する場合には、前記ホーンス
イッチの保持部材の上面は、該意匠部材の下面に突出し
て形成された突起部に当接させ、前記保持部材の下面
は、前記ステアリングホイールのスポーク部に当接して
配置されており、これにより、前記保持部材を上下から
挟持して保持させる事により、該保持部材をステアリン
グホイール内で強固に保持させる様になすのも好ましい
態様である。When a design member is arranged around the airbag device on the steering wheel, the upper surface of the holding member of the horn switch is brought into contact with a protrusion formed on the lower surface of the design member. The lower surface of the holding member is disposed in contact with the spoke portion of the steering wheel, whereby the holding member is clamped and held from above and below to firmly hold the holding member in the steering wheel. It is also a preferable embodiment to hold it.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明について図面を用い
て詳細に説明する。図１は本発明に係るステアリングホ
イールの一部切り欠き平面図であり、図２は図１のＢ−
Ｂ断面図，図３は図１のＣ−Ｃ断面図，図４は図１のＤ
−Ｄ断面図である。図１に示した本発明のステアリング
ホイールＢは、前面中央にエアバッグ装置Ａが配置さ
れ、該エアバッグ装置Ａの周囲を囲繞する様に意匠部材
Ｃを配置した場合の実施例を示している。本実施例にお
いて、エアバッグ装置Ａは、図２，図３に示されている
様に、ガス発生器２とエアバッグ１とがリテーナリング
１３とボルト１４とのよって固着された金属製のリテー
ナ３と、この上面を被う様に配置されたバッグカバー４
とからなっている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 is a partially cutaway plan view of a steering wheel according to the present invention, and FIG. 2 is B- of FIG.
B sectional view, FIG. 3 is a CC sectional view of FIG. 1, and FIG. 4 is D of FIG.
It is a -D sectional view. The steering wheel B of the present invention shown in FIG. 1 shows an embodiment in which an airbag device A is arranged in the center of the front surface and a design member C is arranged so as to surround the periphery of the airbag device A. . In this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the airbag apparatus A includes a metal retainer in which a gas generator 2 and an airbag 1 are fixed by a retainer ring 13 and a bolt 14. 3 and a bag cover 4 arranged so as to cover this upper surface
It consists of
【００１４】該バッグカバー４は、図２，図３に示して
いる様に、ステアリングホイールの表側に露出する表面
部材４ａと、これに連接して少なくともステアリングホ
イールの正位置における上側部位（１２時側）に形成さ
れて前記意匠部材Ｃの裏面側に回り込む段部４ｂと、該
段部４ｂに連接して形成された周壁部４ｃとを有し、該
周壁部４ｃの周方向の適所に、リテーナ３と係止するた
めの係止穴４ｄが複数個形成されている。一方、前記リ
テーナ３側には、該係止穴４ｄに対応する位置に係止片
３ａが外側に突出して形成されている。従って、リテー
ナの係止片３ａを前記バッグカバーの係止穴４ｄに挿入
する事によりバッグカバー４がリテーナ３に係止される
構造となっているが、該係止穴４ｄの穴高さｈを前記係
止片３ａの厚みよりも充分大きく設定しておく事によ
り、バッグカバー４はリテーナ３に遊嵌されて前後方向
に揺動可能な状態となっている。As shown in FIGS. 2 and 3, the bag cover 4 includes a surface member 4a exposed on the front side of the steering wheel, and an upper portion (at 12 o'clock) of the surface member 4a which is connected to the surface member 4a and is in a normal position. Side) and has a step portion 4b that wraps around the back surface side of the design member C and a peripheral wall portion 4c that is formed so as to be connected to the step portion 4b, and at a suitable position in the circumferential direction of the peripheral wall portion 4c. A plurality of locking holes 4d for locking the retainer 3 are formed. On the other hand, on the retainer 3 side, a locking piece 3a is formed so as to project outward at a position corresponding to the locking hole 4d. Therefore, the structure is such that the bag cover 4 is locked in the retainer 3 by inserting the locking piece 3a of the retainer into the locking hole 4d of the bag cover. Is set to be sufficiently larger than the thickness of the locking piece 3a, so that the bag cover 4 is loosely fitted to the retainer 3 and can swing in the front-rear direction.
【００１５】又、前記バッグカバー４の裏面側には、エ
アバッグの展開時に開裂して開口するための破断溝５が
形成されている。この破断溝５は、先ず表側部材４ａの
裏面側には、ステアリングホイールの正位置において略
中央部に水平方向に延在する水平方向破断溝５ａと、そ
の両端部の上下方向に延在する上下方向破断溝５ｂとが
形成され、又、前記表面部材４ａの上側部位に位置する
前記段部４ｂには、該表面部材４ａの前記上下方向破断
溝５ｂの上端部に連続して段部に達する段部破断溝５ｃ
が形成されている。Further, on the back side of the bag cover 4, there is formed a breaking groove 5 for tearing and opening when the airbag is deployed. First, on the rear surface side of the front side member 4a, the breaking groove 5 is a horizontal breaking groove 5a extending horizontally in a substantially central portion at a normal position of the steering wheel, and upper and lower portions extending vertically in both end portions thereof. A directional break groove 5b is formed, and the step portion 4b located on the upper side of the surface member 4a reaches the step portion continuously from the upper end of the vertical break groove 5b of the surface member 4a. Step break groove 5c
Are formed.
【００１６】次に、前記意匠部材Ｃは、金属光沢塗装等
が施された合成樹脂製の部品であって、表面に任意の意
匠線１５ａ，１５ｂを有しており、前記バッグカバー４
の表面部材４ａの外周面とステアリングホイールＢとの
間に配置される意匠部品である。この意匠部材Ｃは、前
記バッグカバー４の表面部材４ａの外周部を囲繞してス
テアリングホイールの表側に露出する表面意匠部７ａ
と、これに連続して下方に延在する脚部７ｂとを有して
おり、前記バッグカバー４の前記段部４ｂの上側部分に
隣接する部位には、前記バッグカバーの段部破断溝５ｃ
の位置よりも外側位置に、エアバッグ展開時に開裂する
一対の破断溝６が形成されている。これにより、エアバ
ッグ展開時には、前記バッグカバー４が開裂すると、そ
の上側部分は、前記段部４ｂの内側角部４ｅを回動支点
として外側に開き、このバッグカバー４の外側に開く力
（開裂力）が前記意匠部材Ｃも外側に開く力として作用
し、この力によって前記一対の破断溝６が開裂して該意
匠部材Ｃも外側に開く事になる。Next, the design member C is a synthetic resin part coated with metallic luster and has optional design lines 15a and 15b on its surface.
It is a design part arranged between the outer peripheral surface of the surface member 4a and the steering wheel B. The design member C surrounds the outer peripheral portion of the surface member 4a of the bag cover 4 and is exposed on the front side of the steering wheel.
And a leg portion 7b extending downward from the step portion 4b, which is adjacent to the upper portion of the step portion 4b of the bag cover 4, and the step breaking groove 5c of the bag cover.
A pair of rupture grooves 6 that are cleaved when the airbag is deployed are formed at positions outside the position. As a result, when the bag cover 4 is opened when the airbag is deployed, the upper portion of the bag cover 4 opens outward with the inner corner 4e of the stepped portion 4b as a fulcrum of rotation, and a force (opening) to open the bag cover 4 to the outside. Force acts as a force to open the design member C to the outside, and the force causes the pair of rupture grooves 6 to rupture so that the design member C also opens to the outside.
【００１７】又、前記意匠部材Ｃの前記一対の破断溝６
の中間部位（ステアリングホイールの１２時の位置）の
裏面には、前記表面意匠部７ａから前記脚部７ｂに至る
中央破断溝６ａ（図２参照）を形成しておけば、意匠部
材Ｃの開裂時には、該中央破断溝６ａの部分で左右にも
開裂するので、意匠部材Ｃの上側円弧部分は、左右に分
かれて上方に開くので、エアバッグの展開が円滑に行わ
れることになる。尚、この中央破断溝６ａは、意匠部材
Ｃの上面７ｃが図示の実施例の如く円弧状をしており、
該円弧状部に形成された破断溝６によって該意匠部材が
開裂する場合に特に有効な破断溝であるが、前記意匠部
材の上面７ｃが水平面の場合には省略する事の可能な破
断溝である。Further, the pair of break grooves 6 of the design member C.
If a central fracture groove 6a (see FIG. 2) extending from the front surface design portion 7a to the leg portion 7b is formed on the back surface of the intermediate portion (position of the steering wheel at 12 o'clock), the design member C is cleaved. At some point, the central break groove 6a is also split left and right, so the upper arc portion of the design member C is split left and right and opens upward, so that the airbag can be deployed smoothly. The central fractured groove 6a has an upper surface 7c of the design member C in an arc shape as in the illustrated embodiment,
It is a particularly effective fracture groove when the design member is cleaved by the fracture groove 6 formed in the arcuate portion, but can be omitted when the upper surface 7c of the design member is a horizontal plane. is there.
【００１８】又、前記意匠部材Ｃの脚部７ｂの適所に
は、図３に示している様に、内側に突出して延在する取
付脚７ｄが設けられており、該取付脚７ｄとリテーナ３
の意匠部材取付け脚部３ｃとが、リベット１６によって
連結固定されている。この取付脚７ｄは、意匠部材Ｃの
脚部７ｂの数カ所に設けられており、その数と取付け強
度は、エアバッグ展開時に該意匠部材に作用する力によ
っても該意匠部材がリテーナから分離しない程度の保持
力が得られる様に考慮されている。尚、この取付脚７ｄ
が配置されている部分の前記バッグカバー４の周壁部４
ｃには切り欠き部４ｆが形成されており、該取付脚７ｄ
とリテーナ３との取り付けの障害にならない様に工夫さ
れている。この様に、意匠部材Ｃがリテーナ３に固着さ
れる事により、該意匠部材Ｃはエアバッグ装置Ａと一体
化される事になるので、自動車組立体工場或いはステア
リングホイール工場において、エアバッグ装置Ａと意匠
部材Ｃとをステアリングホイールに組付けるに当り、組
立工数の軽減を図る効果がある。Further, as shown in FIG. 3, a mounting leg 7d extending inwardly is provided at an appropriate position of the leg portion 7b of the design member C, and the mounting leg 7d and the retainer 3 are provided.
The design member mounting leg portion 3c is connected and fixed by a rivet 16. The mounting legs 7d are provided at several places on the leg portion 7b of the design member C, and the number and the mounting strength are such that the design member is not separated from the retainer even by the force acting on the design member when the airbag is deployed. It is considered that the holding power of is obtained. In addition, this mounting leg 7d
The peripheral wall portion 4 of the bag cover 4 in which the
A notch 4f is formed in c, and the mounting leg 7d
It is designed so as not to hinder the attachment of the retainer 3 and the retainer 3. By fixing the design member C to the retainer 3 in this manner, the design member C is integrated with the airbag device A, so that the airbag device A is used in the automobile assembly factory or the steering wheel factory. When assembling the design member C and the design member C to the steering wheel, there is an effect of reducing the number of assembling steps.
【００１９】次に、図４は、エアバッグ装置Ａのステア
リングホイールＢへの取付け構造を示しており、通常の
場合と同様に、リテーナ３に形成された取付けブラケッ
ト３ｄをステアリングホイールＢの本体部分にボルト１
７にて常法に従って固着している。これにより、意匠部
材Ｃを一体的に保持したエアバッグ装置Ａが、ステアリ
ングホイールＢに固着される事になる。Next, FIG. 4 shows a mounting structure of the airbag apparatus A to the steering wheel B. As in the usual case, the mounting bracket 3d formed on the retainer 3 is attached to the main body portion of the steering wheel B. Bolt 1
It adhered according to the conventional method in 7. As a result, the airbag device A integrally holding the design member C is fixed to the steering wheel B.
【００２０】尚、前記意匠部材Ｃの脚部７ｂの下端或い
は表面意匠部７ａの周縁下面は、ステアリングホイール
のコアカバー１８の上端面と係合する構造となってお
り、外部からステアリングホイール内にゴミ等が入り込
むのを防止する構造となっている事はいうまでもない。The lower end of the leg portion 7b of the design member C or the lower peripheral edge of the surface design portion 7a is structured to engage with the upper end surface of the core cover 18 of the steering wheel, so that the inside of the steering wheel is exposed from the outside. Needless to say, it has a structure that prevents dust and the like from entering.
【００２１】次に、本発明で採用するホーンスイッチの
構造とエアバッグ装置への取付けについて説明する。本
発明のホーンスイッチ９のステアリングホイールへの取
付け構造は図２に、又、ホーンスイッチ９の構造は図５
に夫々示している。先ず、ホーンスイッチ９の構造につ
いて図５によって説明すると、ホーンスイッチ９の可動
接点９ａは板バネ８の先端部に形成され、該板バネの後
部は、合成樹脂等の電気絶縁材で形成された保持部材１
０に片持ち保持され、又、前記板バネ８の後端部には電
気配線１２が接続された構成となっている。これをホー
ンスイッチユニット９となし、ホーンスイッチを複数個
設置する場合には、前記ホーンスイッチユニット９の板
バネ８の後端部を、電気配線１２によって直列に結線し
て該配線の端部にコネクタ１８を設けている。尚、ホー
ンスイッチユニット９の可動接点９ａに対応する固定接
点については後述する。Next, the structure of the horn switch used in the present invention and its attachment to the airbag device will be described. The mounting structure of the horn switch 9 of the present invention to the steering wheel is shown in FIG. 2, and the structure of the horn switch 9 is shown in FIG.
Are shown respectively. First, the structure of the horn switch 9 will be described with reference to FIG. 5. The movable contact 9a of the horn switch 9 is formed at the tip of the leaf spring 8, and the rear of the leaf spring is made of an electrically insulating material such as synthetic resin. Holding member 1
It is cantilevered at 0, and an electric wiring 12 is connected to the rear end of the leaf spring 8. When this is used as a horn switch unit 9 and a plurality of horn switches are installed, the rear end of the leaf spring 8 of the horn switch unit 9 is connected in series by an electric wire 12 to the end of the wire. A connector 18 is provided. The fixed contact corresponding to the movable contact 9a of the horn switch unit 9 will be described later.
【００２２】このホーンスイッチユニット９のステアリ
ングホイールへの取付けは、前記保持部材１０をエアバ
ッグ装置のリテーナ３に装着する事によって行われる。
具体的には、該保持部材１０の両側部にスリット状装着
溝１０ａが形成されており、一方、リテーナ３側には、
このスリット状装着溝１０ａに嵌合するガイド部１０ｂ
が前記リテーナ３のホーンスイッチ支持板３ｂに形成さ
れており、前記スリット状装着溝１０ａ内に前記ガイド
部１０ｂを嵌合する事によってリテーナへのホーンスイ
ッチの装着が行われる。この装着された状態を図２に示
している。同図に示している通り、ホーンスイッチ９の
保持部材１０は、リテーナ３からステアリングホイール
のスポーク部１１に向かって突出して配置されている金
属製のホーンスイッチ支持板３ｂに装着されて保持され
ており、又、該保持部材１０の上面は前記意匠部材Ｃの
下面に突出して形成された突起部１９によって抑えら
れ、一方、下面はステアリングホイールＢのスポーク部
１１に当接している。これによりホーンスイッチ９は、
リテーナ３に絶縁材で形成した保持部材１０が装着さ
れ、該保持部材１０の上下面は、意匠部材Ｃとステアリ
ングホイールＢのスポーク部１１とで挟持された状態と
なっており、ホーンスイッチ９のステアリングホイール
への保持を強固なものにしている。The horn switch unit 9 is attached to the steering wheel by attaching the holding member 10 to the retainer 3 of the airbag device.
Specifically, slit-shaped mounting grooves 10a are formed on both sides of the holding member 10, while on the other hand, on the retainer 3 side,
A guide portion 10b fitted into the slit-shaped mounting groove 10a
Is formed on the horn switch support plate 3b of the retainer 3, and the horn switch is mounted on the retainer by fitting the guide portion 10b into the slit-shaped mounting groove 10a. This mounted state is shown in FIG. As shown in the figure, the holding member 10 of the horn switch 9 is attached to and held by a metal horn switch support plate 3b arranged so as to project from the retainer 3 toward the spoke portion 11 of the steering wheel. In addition, the upper surface of the holding member 10 is restrained by a projection 19 formed so as to project from the lower surface of the design member C, while the lower surface is in contact with the spoke portion 11 of the steering wheel B. As a result, the horn switch 9
A holding member 10 made of an insulating material is attached to the retainer 3, and upper and lower surfaces of the holding member 10 are sandwiched between the design member C and the spokes 11 of the steering wheel B, and the horn switch 9 has The holding to the steering wheel is strong.
【００２３】尚、前記リテーナ３のホーンスイッチ支持
板３ｂの前記ホーンスイッチ９の板バネ８の先端に形成
されている可動接点９ａに対応する部分には、固定接点
９ｂが配置されており、該固定接点９ｂはリテーナ３と
電気的に接続されて車体を通してアース（接地）された
状態となっている。従って、前記板バネ８の後端部に接
続されている配線１２のコネクタ１８を、ホーンスイッ
チ電源（図示せず）の陽極側に接続しておけばホーンス
イッチ回路が形成され、陰極側配線を不要となす事が可
能となる。A fixed contact 9b is arranged at a portion of the horn switch support plate 3b of the retainer 3 corresponding to the movable contact 9a formed at the tip of the leaf spring 8 of the horn switch 9. The fixed contact 9b is electrically connected to the retainer 3 and grounded through the vehicle body. Therefore, if the connector 18 of the wiring 12 connected to the rear end of the leaf spring 8 is connected to the anode side of the horn switch power supply (not shown), a horn switch circuit is formed and the cathode side wiring is connected. It becomes unnecessary.
【００２４】又、前記板バネ８の先端部８ａは、前記バ
ッグカバー４に形成されている板バネ係合部４ｇに当接
して或いは係止されており、これにより、該板バネ８の
バネ力によってバッグカバー４は上方（前方）に向けて
常時付勢されている。一方、該バッグカバー４は、前述
の通り、リテーナ３に前後に揺動可能に遊嵌されている
ので、バッグカバー４の表側部材４ａに表側から押圧力
を作用させれば、表側部材４ａは、該押圧力によって前
記板バネ８の付勢力に抗して後退（下降）し、該板バネ
８の先端部の可動接点９ａは前記リテーナ３側の固定接
点９ｂと接触してホーンスイッチ回路が閉成され、ホー
ンが吹鳴する事になる。The tip end portion 8a of the leaf spring 8 is in contact with or locked to the leaf spring engaging portion 4g formed on the bag cover 4, whereby the spring of the leaf spring 8 is engaged. The bag cover 4 is constantly urged upward (forward) by the force. On the other hand, since the bag cover 4 is loosely fitted to the retainer 3 so as to be swingable back and forth as described above, if a pressing force is applied to the front side member 4a of the bag cover 4 from the front side, the front side member 4a will be , The movable contact 9a at the tip of the leaf spring 8 comes into contact with the fixed contact 9b on the side of the retainer 3 to move the horn switch circuit. It will be closed and the horn will sound.
【００２５】次に、図６は、本発明に係るステアリング
ホイールの他の例を示す平面図である。上述の図１〜４
に示したステアリングホイールにおいては、意匠部材Ｃ
はエアバッグ装置Ａの周囲全周に亘って存在する場合に
例であり、このため、エアバッグの展開時に、該意匠部
材の展開をも考慮した構造となっているが、図６の実施
例においては、エアバッグ装置Ａの上側部位２０には、
前記意匠部材が存在しない構造となっているので、前述
の意匠部材の破断展開のための構成は不要となる。Next, FIG. 6 is a plan view showing another example of the steering wheel according to the present invention. Figures 1-4 above
In the steering wheel shown in FIG.
Is an example when it exists over the entire circumference of the airbag device A. Therefore, when the airbag is deployed, the structure also takes into consideration the deployment of the design member. However, the embodiment of FIG. In the upper part 20 of the airbag device A,
Since the design member does not exist, the above-described structure for fracture development of the design member is unnecessary.
【００２６】以上、図面に従って本発明を詳述したが、
本発明はこの図示した実施例に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載した思想の範囲内において、
種々の変形例が存在する事はいうまでもない。例えば、
図示の例は、３本スポークのステアリングホイールに本
発明を適用した場合の例であるが、本発明は、これに限
定されるものではなく、４本スポークその他の形状，構
造のステアリングホイールに適用できる事はいうまでも
ない。The present invention has been described in detail above with reference to the drawings.
The present invention is not limited to the illustrated embodiment, but within the scope of the concept described in the claims,
It goes without saying that there are various modified examples. For example,
The illustrated example is an example in which the present invention is applied to a three-spoke steering wheel, but the present invention is not limited to this, and is applied to a four-spoke steering wheel having another shape or structure. It goes without saying that you can do it.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明した如く、本発明によると、先
ず、エアバッグ装置のバッグカバー４をリテーナ３に遊
嵌させて前後に揺動可能に保持させると共に、板バネ８
によって前方方向に常時付勢する構造となし、この板バ
ネ８を利用してホーンスイッチ９を形成する構造として
いるので、ホーンスイッチの作動に当たっては軽量なバ
ッグカバー４のみを後方（下方）に弱い力で押圧すれば
良く、従来のエアバッグ装置全体を揺動可能とするタイ
プのホーンスイッチ構造に比して、ホーンスの作動ミス
が大幅に少なくなり、運転時の安全性が向上する。As described above, according to the present invention, first, the bag cover 4 of the airbag apparatus is loosely fitted to the retainer 3 so as to be swingable back and forth, and the leaf spring 8 is provided.
The leaf spring 8 is used to form the horn switch 9, so that only the lightweight bag cover 4 is weak rearward (downward) when operating the horn switch. As compared with the conventional horn switch structure that allows the entire airbag device to swing, it is possible to significantly press the horns, and to improve safety during operation.
【００２８】又、使用する板バネ８も弱いバネ力の安価
な板バネの使用が可能となるのみならず、部品点数も、
板バネ８とその保持部材１０と配線１２のみとなり、従
来のコイルバネを用いるホーンスイッチ構造に比して全
体として簡素で且つ安価なホーンスイッチ構造となり、
ステアリングホイールの生産コストの低減効果が期待さ
れる。Further, not only the leaf spring 8 to be used can use an inexpensive leaf spring having a weak spring force, but also the number of parts is
Only the leaf spring 8, the holding member 10 and the wiring 12 are provided, and the horn switch structure is simple and inexpensive as a whole as compared with the conventional horn switch structure using the coil spring.
It is expected that the production cost of the steering wheel will be reduced.
【００２９】又、前記板バネ８の先端部に可動接点９ａ
を形成し、リテーナ側に固定接点９ｂを形成すると共
に、該固定接点９ｂは、車体を通してアース（接地）さ
れている前記リテーナに対して電気的に接続状態となす
事により、ホーンスイッチの配線１２は、陽極側のみの
配線でよく、ホーンスイッチの構造の一層の簡略化が可
能となる。A movable contact 9a is provided at the tip of the leaf spring 8.
And the fixed contact 9b is formed on the retainer side, and the fixed contact 9b is electrically connected to the retainer grounded through the vehicle body, so that the wiring 12 of the horn switch is The wiring on the anode side only is required, and the structure of the horn switch can be further simplified.
【００３０】又、ホーンスイッチの構造を、板バネ８の
後部を電気絶縁体で形成した保持部１０に保持させ、該
保持部の両側部にスリット状の装着溝１０ａが形成し、
該装着溝をリテーナ３のホーンスイッチ支持板３ｂに形
成したガイド部１０ｂに嵌合させて該リテーナ３にホー
ンスイッチ部材を保持させる構造にすれば、ホーンスイ
ッチのリテーナへの取付けも極めて容易となり、ステア
リングホイールの組立工程が簡素化される効果がある。Further, the structure of the horn switch is held by a holding portion 10 formed of an electric insulator at the rear portion of the leaf spring 8, and slit-like mounting grooves 10a are formed on both sides of the holding portion.
If the mounting groove is fitted to the guide portion 10b formed on the horn switch support plate 3b of the retainer 3 so that the retainer 3 holds the horn switch member, the horn switch can be attached to the retainer very easily. This has the effect of simplifying the steering wheel assembly process.
【００３１】更に、エアバッグ装置の周囲に意匠部材を
配置した形式のステアリングホイールにおいては、ホー
ンスイッチをステアリングホイールのスポーク部１１の
位置に対応させて配置すると共に、ホーンスイッチ９の
前記保持部１０の上面は、前記意匠部材Ｃの下面に突出
して形成された突起部１９に当接させ、一方、前記保持
部１０の下面は、前記ステアリングホイールのスポーク
部１１に当接させる様に配置すると、ホーンスイッチの
前記保持部１０は、前記意匠部材Ｃの裏面と前記スポー
ク部１１の上面とで挟持される事になるので、ホーンス
イッチのステアリングホイールへの保持が一層強固なも
のとなり、車両の走行時の振動等によるホーンスイッチ
取付け部の緩みもなくなる。Further, in the steering wheel of the type in which the design member is arranged around the airbag device, the horn switch is arranged corresponding to the position of the spoke portion 11 of the steering wheel, and the holding portion 10 of the horn switch 9 is arranged. When the upper surface of the holding member 10 is arranged to be brought into contact with the projection portion 19 formed so as to project from the lower surface of the design member C, while the lower surface of the holding portion 10 is brought into contact with the spoke portion 11 of the steering wheel, Since the holding portion 10 of the horn switch is sandwiched between the back surface of the design member C and the upper surface of the spoke portion 11, the holding of the horn switch on the steering wheel becomes stronger and the vehicle travels. The looseness of the horn switch mounting part due to vibration etc. will also be eliminated.
【図１】本発明に係るホーンスイッチ付きエアバッグ装
置を有するステアリングホイールの一部切り欠き平面図
である。FIG. 1 is a partially cutaway plan view of a steering wheel having an airbag device with a horn switch according to the present invention.
【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line BB in FIG.
【図３】図１のＣ−Ｃ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line CC of FIG.
【図４】図１のＤ−Ｄ断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
【図５】本発明で使用するホーンスイッチユニットの斜
視図である。FIG. 5 is a perspective view of a horn switch unit used in the present invention.
【図６】本発明に係る他のステアリングホイールの平面
図である。FIG. 6 is a plan view of another steering wheel according to the present invention.
Ａ エアバッグ装置 Ｂ ステアリングホイール Ｃ 意匠部材 １ エアバッグ ２ ガス発生器 ３ リテーナ ３ａ リテーナのバッグカバー係止片 ３ｂ リテーナのホーンスイッチ支持板 ３ｃ リテーナの意匠部材取付脚部 ４ バッグカバー ５ バッグカバーの破断溝 ７ａ 意匠部材の表面意匠部材 ７ｂ 意匠部材の脚部 ８ 弾性部材 ９ ホーンスイッチ ９ａ ホーンスイッチの可動接点 ９ｂ ホーンスイッチの固定接点 １０ ホーンスイッチの保持部 １１ ステアリングホイールのスポーク部 A airbag device B steering wheel C Design member 1 airbag 2 gas generator 3 retainer 3a Retainer bag cover locking piece 3b Retainer horn switch support plate 3c retainer design member mounting leg 4 bag cover 5 Bag cover break groove 7a Surface design member of design member 7b Leg of design member 8 elastic members 9 horn switch 9a Movable contact of horn switch 9b Fixed contact for horn switch 10 Horn switch holder 11 Spoke part of steering wheel
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 交 神奈川県厚木市上依知704−１ オートリ ブ・イズミ株式会社内 (72)発明者 下野 博賢 神奈川県横浜市港北区新横浜２−15−13 オートリブ・ジャパン株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DB48 DB75 DB77 3D054 AA02 AA13 AA26 BB02 BB04 BB06 BB23 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Ko Tanaka 704-1 Kamiyori, Atsugi City, Kanagawa Prefecture Bu Izumi Co., Ltd. (72) Inventor Hiroshige Shimono 2-15-13 Shin-Yokohama, Kohoku Ward, Yokohama City, Kanagawa Prefecture Autoliv Japan Co., Ltd. F-term (reference) 3D030 DB48 DB75 DB77 3D054 AA02 AA13 AA26 BB02 BB04 BB06 BB23
Claims (10)
生器（２）とを保持して内部に収納する金属製リテーナ
（３）と、該リテーナの表面側に配置され且つエアバッ
グ展開時に開裂する破断溝（５）を有するバッグカバー
（４）と、ホーンスイッチ（９）とを備えたホーンスイ
ッチ付きエアバッグ装置（Ａ）であって、 前記バッグカバー（４）は、前記リテーナ（３）に前後
方向に揺動可能に係止され、且つ該バッグカバー（４）
の裏面側と前記リテーナ（３）との間に配置された板バ
ネ（８）によって前面側に付勢されており、 前記リテーナ（３）の外周部外側にホーンスイッチ支持
板（３ｂ）が突出して形成され、 該ホーンスイッチ支持板（３ｂ）には、電気絶縁材で形
成され且つ前記板バネ（８）の端部を該ホーンスイッチ
支持板（３ｂ）に対して電気的に絶縁状態で保持する板
バネ保持部材（１０）が装着されており、 前記ホーンスイッチ（９）は、前記板バネ（８）の先端
部に形成された可動接点（９ａ）と、前記リテーナ
（３）のホーンスイッチ支持板（３ｂ）の前記可動接点
（９ａ）の対応位置に形成され且つ前記リテーナ（３）
を介して車体にアースされる固定接点（９ｂ）と、前記
板バネ（８）の後端部に接続されてホーン電源の陽極側
に接続される配線（１２）とからなり、 前記バッグカバー（４）を前記板バネ（８）のバネ力に
抗して押圧下降させる事によって前記可動接点（９ａ）
と固定接点（９ｂ）とを接触させてホーン回路を閉成し
てホーンを吹鳴させる様にしてなる事を特徴とするホー
ンスイッチ付きエアバッグ装置。1. A metal retainer (3) for holding and storing a folded airbag (1) and a gas generator (2) therein, and a retainer (3) arranged on the surface side of the retainer and at the time of airbag deployment. An airbag device (A) with a horn switch, comprising a bag cover (4) having a breaking groove (5) to be cleaved, and a horn switch (9), wherein the bag cover (4) comprises the retainer (3). ) Is swingably locked in the front-rear direction and is attached to the bag cover (4).
Is biased to the front side by a leaf spring (8) arranged between the back side of the retainer (3) and the retainer (3), and the horn switch support plate (3b) projects outside the outer peripheral portion of the retainer (3). The horn switch support plate (3b) is formed of an electrically insulating material, and the end of the leaf spring (8) is electrically insulated from the horn switch support plate (3b). A leaf spring holding member (10) is attached, and the horn switch (9) includes a movable contact (9a) formed at the tip of the leaf spring (8) and a horn switch of the retainer (3). The retainer (3) is formed on the supporting plate (3b) at a position corresponding to the movable contact (9a).
A fixed contact (9b) that is grounded to the vehicle body via a wire (12) that is connected to the rear end of the leaf spring (8) and is connected to the anode side of the horn power supply. The movable contact (9a) by pressing and lowering 4) against the spring force of the leaf spring (8).
An air bag device with a horn switch, characterized in that the horn circuit is closed by contacting the fixed contact (9b) with the horn circuit.
（４ａ）と側部に立設する周壁部（４ｃ）とを有し、前
記周壁部（４ｃ）の周方向に複数個形成された係止穴
（４ｄ）内に、前記リテーナ（３）からその外方に突出
して形成された係止片（３ａ）を遊嵌する事により、該
バッグカバー（４）を前後方向に揺動可能に係止してな
る請求項１に記載のホーンスイッチ付きエアバッグ装
置。2. The bag cover (4) has a surface member (4a) and a peripheral wall portion (4c) provided upright on a side portion, and a plurality of them are formed in the circumferential direction of the peripheral wall portion (4c). The bag cover (4) can be swung in the front-rear direction by loosely fitting the locking piece (3a) formed by protruding outward from the retainer (3) into the locking hole (4d). The airbag device with a horn switch according to claim 1, wherein the airbag device is locked to the.
ｃ）の下端に前記板バネ（８）の先端部（８ａ）と係合
する係合部（４ｇ）が形成されており、該係合部（４
ｇ）で前記板バネ（８）の付勢力を受ける様に構成され
てなる請求項１又は２に記載のホーンスイッチ付きエア
バッグ装置。3. A peripheral wall portion (4) of the bag cover (4)
An engaging portion (4g) that engages with the tip end portion (8a) of the leaf spring (8) is formed at the lower end of (c), and the engaging portion (4).
The airbag device with a horn switch according to claim 1 or 2, which is configured to receive the biasing force of the leaf spring (8) in g).
ット状装着溝（１０ａ）が形成され、前記リテーナ
（３）のホーンスイッチ支持板（３ｂ）には、前記保持
部材（１０）の前記スリット状装着溝（１０ａ）に嵌合
するガイド部（１０ｂ）が形成されており、前記保持部
材（１０）の前記スリット状装着溝（１０ａ）を前記ガ
イド部（１０ｂ）に嵌合する事により、前記ホーンスイ
ッチ（９）を前記リテーナ（３）に装着する様にしてな
る請求項１乃至３のいずれかに記載のホーンスイッチ付
きエアバッグ装置。4. Slit-shaped mounting grooves (10a) are formed on both sides of the holding member (10), and the horn switch support plate (3b) of the retainer (3) is provided with the holding member (10). A guide portion (10b) that fits into the slit-shaped mounting groove (10a) is formed, and the slit-shaped mounting groove (10a) of the holding member (10) fits into the guide portion (10b). The airbag device with a horn switch according to any one of claims 1 to 3, wherein the horn switch (9) is attached to the retainer (3).
持板（３ｂ）は、前記ステアリングホイール（Ｂ）のス
ポーク部（１１）の位置に対応させて複数個配置され、
前記ホーンスイッチ（９）は、該スポーク部（１１）近
傍位置に配置されている請求項１乃至４のいずれかに記
載のホーンスイッチ付きエアバッグ装置。5. A plurality of horn switch support plates (3b) of the retainer (3) are arranged corresponding to the positions of the spoke portions (11) of the steering wheel (B),
The airbag device with a horn switch according to any one of claims 1 to 4, wherein the horn switch (9) is arranged at a position near the spoke portion (11).
生器（２）とを保持して内部に収納する金属製リテーナ
（３）と、該リテーナの表面側に配置され且つエアバッ
グ展開時に開裂する破断溝（５）を有するバッグカバー
（４）と、ホーンスイッチ（９）とを有するホーンスイ
ッチ付きエアバッグ装置（Ａ）が装着されたステアリン
グホイールであって、 前記リテーナ（３）は、ステアリングホイール（Ｂ）に
固着され、 前記バッグカバー（４）は、前記リテーナ（３）に前後
方向に揺動可能に係止され、且つ該バッグカバー（４）
の裏面側と前記リテーナ（３）との間に配置された板バ
ネ（８）によって前面側に付勢されており、 前記リテーナ（３）の外周部外側には、前記ステアリン
グホイールのスポーク部（１１）に対応する位置に突出
して複数のホーンスイッチ支持板（３ｂ）が形成されて
おり、 各ホーンスイッチ支持板（３ｂ）には、夫々電気絶縁材
で形成され且つ前記板バネ（８）の端部を該ホーンスイ
ッチ支持板（３ｂ）に対して電気的に絶縁状態で保持す
る板バネ保持部材（１０）が装着されており、 前記ホーンスイッチ（９）は、前記板バネ（８）の先端
部に形成された可動接点（９ａ）と、前記リテーナ
（３）のホーンスイッチ支持板（３ｂ）の前記可動接点
（９ａ）の対応位置に形成され且つ前記リテーナ（３）
を介して車体にアースされた固定接点（９ｂ）と、前記
板バネ（８）の後端部に接続されてホーン電源の陽極側
に接続される配線（１２）とからなり、 前記ホーンスイッチ（９）の各保持部材（１０）の下面
は、前記ステアリングホイールのスポーク部（１１）に
当接して支持されていることを特徴とするステアリング
ホイール。6. A metal retainer (3) for holding and accommodating a folded airbag (1) and a gas generator (2), and a retainer (3) arranged on the front surface side of the retainer when the airbag is deployed. A steering wheel equipped with an airbag device (A) having a horn switch, which has a bag cover (4) having a breaking groove (5) to be cleaved and a horn switch (9), wherein the retainer (3) comprises: The bag cover (4) is fixed to a steering wheel (B), the bag cover (4) is locked to the retainer (3) so as to be swingable in the front-rear direction, and the bag cover (4).
Is urged toward the front side by a leaf spring (8) arranged between the back side of the retainer (3) and the retainer (3), and the spoke portion () of the steering wheel is provided outside the outer peripheral portion of the retainer (3). 11), a plurality of horn switch supporting plates (3b) are formed so as to project to positions corresponding to 11), and each horn switch supporting plate (3b) is formed of an electrically insulating material and has a leaf spring (8). A leaf spring holding member (10) for holding an end portion of the horn switch support plate (3b) in an electrically insulated state is mounted, and the horn switch (9) is provided with the leaf spring (8). The retainer (3) is formed at a position corresponding to the movable contact (9a) formed at the tip and the movable contact (9a) of the horn switch support plate (3b) of the retainer (3).
A fixed contact (9b) grounded to the vehicle body via a wire (12) connected to the rear end of the leaf spring (8) and connected to the anode side of the horn power supply. The lower surface of each holding member (10) of 9) is in contact with and supported by the spoke portion (11) of the steering wheel.
後端部が、配線（１２）によって電気的に接続されてい
る請求項６に記載のステアリングホイール。7. The steering wheel according to claim 6, wherein a rear end portion of the leaf spring (8) of each horn switch is electrically connected by a wiring (12).
グホイール（Ｂ）の中央部に配置され、且つ該エアバッ
グ装置（Ａ）の前面側のバッグカバー（４）とステアリ
ングホイール（Ｂ）との間に、該バッグカバー（４）の
表面外周部の少なくとも１部を取り囲む様に意匠部材
（Ｃ）が配置されてなる請求項６又は７に記載のステア
リングホイール。8. The airbag device (A) is arranged in a central portion of a steering wheel (B), and the airbag cover (4) on the front side of the airbag device (A) and the steering wheel (B). The steering wheel according to claim 6 or 7, wherein a design member (C) is arranged so as to surround at least a part of the outer peripheral portion of the surface of the bag cover (4).
ー（４）の表面部材（４ａ）の外周部を囲繞する表面意
匠部（７ａ）と該表面意匠部（７ａ）に連続して下方に
延在する脚部（７ｂ）とを有し、該脚部（７ｂ）の適所
が前記リテーナ（３）に固着されており、これによっ
て、前記意匠部材（Ｃ）は、予めエアバッグ装置（Ａ）
と一体的に組み立てられているものである請求項８に記
載のステアリングホイール。9. The surface design portion (7a) surrounding the outer peripheral portion of the surface member (4a) of the bag cover (4) and the lower portion of the design member (C) continuous with the surface design portion (7a). And a leg portion (7b) extending to the retainer (3), and the leg member (7b) is fixed to the retainer (3) at an appropriate position. A)
The steering wheel according to claim 8, which is integrally assembled with the steering wheel.
（１０）の上面は前記意匠部材（Ｃ）の下面に突出して
形成された突起部（１９）に当接し、該保持部材（１
０）の下面は、前記ステアリングホイールのスポーク部
（１１）に当接して配置されており、これにより、前記
保持部材（１０）を前記意匠部材（Ｃ）と前記スポーク
部（１１）とで挟持する様にしてなる請求項６乃至９の
いずれかに記載のステアリングホイール。10. An upper surface of a holding member (10) of the horn switch (9) abuts a projection (19) formed on a lower surface of the design member (C), and the holding member (1).
The lower surface of (0) is arranged in contact with the spoke portion (11) of the steering wheel, whereby the holding member (10) is sandwiched between the design member (C) and the spoke portion (11). The steering wheel according to any one of claims 6 to 9, wherein the steering wheel is formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001353181A JP4128000B2 (en) | 2001-11-19 | 2001-11-19 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001353181A JP4128000B2 (en) | 2001-11-19 | 2001-11-19 | Steering wheel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003154913A true JP2003154913A (en) | 2003-05-27 |
| JP4128000B2 JP4128000B2 (en) | 2008-07-30 |
Family
ID=19165243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001353181A Expired - Fee Related JP4128000B2 (en) | 2001-11-19 | 2001-11-19 | Steering wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4128000B2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006114198A1 (en) | 2005-04-28 | 2006-11-02 | Autoliv Development Ab | Steering wheel |
| EP1772314A1 (en) * | 2005-10-08 | 2007-04-11 | RAFI GmbH & Co. KG | Actuating device for an electrically-powered signalling device |
| CN100376432C (en) * | 2003-09-22 | 2008-03-26 | 高田株式会社 | Airbag system |
| JPWO2007013635A1 (en) * | 2005-07-28 | 2009-02-12 | オートリブ ディベロップメント エービー | Airbag device |
| CN109835247A (en) * | 2017-11-29 | 2019-06-04 | 现代自动车株式会社 | The horn actuation device of motor vehicles |
| EP2907700B1 (en) * | 2014-02-17 | 2021-07-21 | Dalphi Metal España, S.A. | Horn system |
-
2001
- 2001-11-19 JP JP2001353181A patent/JP4128000B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100376432C (en) * | 2003-09-22 | 2008-03-26 | 高田株式会社 | Airbag system |
| WO2006114198A1 (en) | 2005-04-28 | 2006-11-02 | Autoliv Development Ab | Steering wheel |
| DE102005019749B3 (en) * | 2005-04-28 | 2006-12-28 | Autoliv Development Ab | steering wheel |
| JPWO2007013635A1 (en) * | 2005-07-28 | 2009-02-12 | オートリブ ディベロップメント エービー | Airbag device |
| EP1772314A1 (en) * | 2005-10-08 | 2007-04-11 | RAFI GmbH & Co. KG | Actuating device for an electrically-powered signalling device |
| EP2907700B1 (en) * | 2014-02-17 | 2021-07-21 | Dalphi Metal España, S.A. | Horn system |
| CN109835247A (en) * | 2017-11-29 | 2019-06-04 | 现代自动车株式会社 | The horn actuation device of motor vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4128000B2 (en) | 2008-07-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH04353072A (en) | Horn switch device of steering wheel | |
| JP2003154913A (en) | Air bag device with horn switch, and steering wheel with air bag | |
| JP3726101B2 (en) | Driver airbag module | |
| JP2008091048A (en) | Horn switching device and airbag device | |
| JPH11278280A (en) | Steering wheel | |
| JP2001199300A (en) | Steering wheel structure | |
| JP2610383B2 (en) | Steering wheel | |
| JP2009161023A (en) | Switch device of steering wheel and steering wheel | |
| JP2001151065A (en) | Air bag device | |
| JP3967912B2 (en) | Steering wheel with airbag device | |
| JP3949958B2 (en) | Steering wheel | |
| JP2634099B2 (en) | Steering wheel | |
| JP2003220956A (en) | Steering wheel with air bag device | |
| JP3468146B2 (en) | Vehicle airbag module | |
| JPH08318806A (en) | Air-bag module for driver's seat | |
| JPH10119789A (en) | Steering wheel | |
| JPH07137595A (en) | Steering wheel | |
| JP3665881B2 (en) | Driver airbag module | |
| JPH1111247A (en) | Steering wheel with air bag module | |
| JP4018846B2 (en) | Steering wheel | |
| JP2005212592A (en) | Steering wheel | |
| JPH10114253A (en) | Airbag module for driver's seat | |
| JPH08253099A (en) | Steering wheel | |
| JP3822712B2 (en) | Steering wheel | |
| JPH1044912A (en) | Driver seat air bag module and steering wheel provided with this module |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040728 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070123 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070322 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070508 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20070615 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070702 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20070615 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070903 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20070914 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071016 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20071119 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071213 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080422 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080513 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110523 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120523 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |