JPH1137017A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は内燃機関の燃料供給装置に係り、内
燃機関が停止された状態でインジェクタへ供給される燃
料圧力を適正圧力に保つことを課題とする。 【解決手段】 ＩＧスイッチ３３がオンからオフに操作
されると、制御回路４５は、エンジン回転を停止させる
と共にＩＧスイッチ３３がオフに操作されてから微小時
間ｔ_a 遅れて負圧制御弁４１の電磁コイル４２への通電
を停止させる。これにより、負圧制御弁４１の弁体４４
は、閉弁動作する。従って、圧力供給管路３９は給気系
路１１から導入された負圧が封じ込められた状態とな
る。そのため、燃料供給管路１５の燃料が過剰に加圧さ
れている場合、レギュレータ１７のダイヤフラム弁１９
が開弁動作して燃料圧力が適正な所定圧力以下に調整さ
れる。これにより、機関停止中、インジェクタ１２から
インテークマニホールド１１ａへの燃料漏出を防止でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の燃料供給
装置に係り、特に内燃機関が停止された状態でインジェ
クタへ供給される燃料圧力を適正圧力に保つよう構成さ
れた内燃機関の燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃機関の燃料供給装置として
は、例えば図８に示されるような構成とされた従来例１
がある。この図８に示す従来例１において、給気系路１
１は下流側がインテークマニホールド１１ａと連通され
ている。インテークマニホールド１１ａには燃料を噴射
する複数のインジェクタ１２が設けられている。また、
給気系路１１の上流側には、エアフィルタ１３、スロッ
トルバルブ１４が設けられている。給気系路１１の圧力
は、サージタンク内圧と等しく内燃機関が起動される
と、大気圧から負圧に変化する。

【０００３】各インジェクタ１２の夫々には、燃料供給
管路１５が並列に接続されている。燃料供給管路１５
は、上流側端部がフューエルポンプ１６に連通され、下
流側端部がフューエルプレッシャレギュレータ（以下
「レギュレータ」と言う）１７に連通されている。尚、
フューエルポンプ１６の吐出側には、燃料供給管路１５
に吐出された燃料の逆流を防止するチェック弁１８が設
けられている。

【０００４】レギュレータ１７は、内部にダイヤフラム
弁１９が設けられている。ダイヤフラム弁１９は、レギ
ュレータ１７の内部空間をダイヤフラム室２０と、燃圧
逃がし室２１とに画成している。ダイヤフラム室２０
は、給気系路１１から分岐された圧力導入管路２２に連
通される。また、燃圧逃がし室２１は、リターン管路２
３を介して燃料タンク２４と連通されている。

【０００５】ダイヤフラム弁１９は、スプリング２５に
より燃料供給管路１５の端部開口１５ａを閉塞する方向
に付勢されている。内燃機関が起動しているとき、ダイ
ヤフラム室２０には、給気系路１１の負圧が圧力導入管
路２２を介して導入される。このため、ダイヤフラム弁
１９は、スプリング２５のばね力に抗して燃料供給管路
１５の端部開口１５ａから離間する。

【０００６】フューエルポンプ１６は、燃料タンク２４
内の燃料を加圧して燃料供給管路１５に吐出し、燃料供
給管路１５を介して各インジェクタ１２に供給してい
る。そして、フューエルポンプ１６から吐出された燃料
のうち一部がインジェクタ１２からシリンダ内に噴射さ
れ、インジェクタ１２から噴射されなかった余分な燃料
はレギュレータ１７の燃圧逃がし室２１に至り、リター
ン管路２３を介して燃料タンク２４に戻される。従っ
て、内燃機関が起動している状態では、フューエルポン
プ１６により圧送された燃料タンク２４の燃料が燃料供
給管路１５、燃圧逃がし室２１、リターン管路２３、燃
料タンク２４を循環している。

【０００７】そして、内燃機関が停止状態になると、給
気系路１１の圧力が負圧から大気圧に変化する。このよ
うな給気系路１１の大気圧が圧力導入管路２２を介して
ダイヤフラム室２０に導入されると、ダイヤフラム弁１
９に作用するダイヤフラム室２０の圧力とスプリング２
５のばね力との合力が燃料供給管路１５に供給される燃
料圧力より大となる。その結果、ダイヤフラム弁１９
は、燃料供給管路１５の端部開口１５ａを閉塞する位置
に動作する。また、燃料供給管路１５の上流側端部に設
けられたチェック弁１８がフューエルポンプ１６の停止
と共に閉弁する。

【０００８】これにより、燃料供給管路１５は、下流側
端部がダイヤフラム弁１９により閉塞され、上流側端部
がチェック弁１８により閉塞される。そのため、燃料供
給管路１５には加圧された燃料が密封された状態とな
る。よって、内燃機関を再度始動させる際は、燃料供給
管路１５内に保持された加圧された燃料がインジェクタ
１２に供給されるため、始動性が確保されている。

【０００９】また、図９に上記従来例１とは異なる従来
例２を示す。尚、図９において、上記図８に示す従来例
１と同一部分には同一符号を付してその説明を省略す
る。この従来例２では、給気系路１１から分岐された圧
力導入管路３１の端部は、負圧制御弁（ＶＳＶ）３２に
連通されている。この負圧制御弁３２は、電磁式の三方
弁構造であり、イグニッションスイッチ（以下「ＩＧス
イッチ」と言う）３３がオンにされると、通電される電
磁コイル３４を有している。また、負圧制御弁３２は、
スプリング３５に付勢された弁体３６を有する。

【００１０】この弁体３６は、電磁コイル３４が通電さ
れた状態では、電磁コイル３４の電磁力により吸引され
て電磁コイル３４内に形成された大気導入路３７を閉塞
すると共に圧力導入管路３１の端部開口３１ａを開放と
する。尚、大気導入管路３７の端部は、大気フィルタ３
８に連通されている。また、ＩＧスイッチ３３がオフに
操作されると、弁体３６はスプリング３５のばね力によ
り変位して大気導入管路３７を開放すると共に圧力導入
管路３１の端部開口３１ａを閉塞する。さらに、負圧制
御弁３２の側面には、負圧又は大気圧を供給するための
圧力供給管路３９が連通されている。この圧力供給管路
３９の下流側端部は、レギュレータ１７のダイヤフラム
室２０に連通されている。

【００１１】そのため、内燃機関が起動されている状態
では、ＩＧスイッチ３３がオンであるため、弁体３６が
電磁コイル３４の電磁力により吸引されている。そし
て、圧力導入管路３１の端部開口３１ａを開放としてい
るため、給気系路１１の負圧が圧力供給管路３９へ供給
される。その結果、レギュレータ１７のダイヤフラム室
２０に負圧が導入され、レギュレータ１７のダイヤフラ
ム弁１９は、スプリング２５のばね力に抗して燃料供給
管路１５の端部開口１５ａから離間する。

【００１２】従って、内燃機関が起動している状態で
は、フューエルポンプ１６により圧送された燃料タンク
２４の燃料が燃料供給管路１５、燃圧逃がし室２１、リ
ターン管路２３、燃料タンク２４を循環する。そして、
ＩＧスイッチ３３がオフに操作されて内燃機関が停止状
態になると、負圧制御弁３２の弁体３６はスプリング３
５のばね力により変位して大気導入管路３７を開放する
と共に圧力導入管路３１の端部開口３１ａを閉塞する。
その結果、レギュレータ１７のダイヤフラム室２０に大
気圧が導入される。これにより、レギュレータ１７のダ
イヤフラム弁１９は、燃料供給管路１５の端部開口１５
ａを閉塞する位置に動作する。

【００１３】また、内燃機関が停止状態になると共にフ
ューエルポンプ１６の停止するため、燃料供給管路１５
の上流側端部に設けられたチェック弁１８は閉弁状態と
なる。これにより、燃料供給管路１５は、下流側端部が
ダイヤフラム弁１９により閉塞され、上流側端部がチェ
ック弁１８により閉塞される。そのため、燃料供給管路
１５には加圧された燃料が密封された状態となる。

【００１４】よって、内燃機関を再度始動させる際は、
燃料供給管路１５内に保持された加圧された燃料がイン
ジェクタ１２に供給されるため、始動性が確保されてい
る。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例１では、内
燃機関の給気系路１１で発生した負圧によりレギュレー
タ１７のダイヤフラム弁１９を開弁動作させ、内燃機関
の停止により大気圧が圧力導入管路２２を介してダイヤ
フラム室２０に導入されると、ダイヤフラム弁１９が燃
料供給管路１５の端部開口１５ａを閉塞する。また、内
燃機関が停止すると、フューエルポンプ１６の停止と共
に燃料供給管路１５のチェック弁１８が閉弁するため、
燃料供給管路１５には加圧された燃料が密封された状態
となる。

【００１６】この状態が継続された場合、燃料供給管路
１５に密封された燃料がインジェクタ１２からインテー
クマニホールド１１ａへ少しずつ漏出することがある。
このように、内燃機関を停止させた後にインジェクタ１
２から燃料が漏れると、内燃機関を始動する際、給気系
路１１から供給される空気に対する燃料が多過ぎてしま
い点火しにくい状態となるおそれがあった。

【００１７】また、上記従来例２では、ＩＧスイッチ３
３がオフに操作されて内燃機関が停止状態になると、負
圧制御弁３２の弁体３６はスプリング３５のばね力によ
り変位して大気導入管路３７を開放すると共に圧力導入
管路３１の端部開口３１ａを閉塞する。そのため、内燃
機関の停止と同時にレギュレータ１７のダイヤフラム室
２０に大気圧が導入され、即座にダイヤフラム弁１９が
燃料供給管路１５の端部開口１５ａを閉塞する。

【００１８】よって、燃料供給管路１５には、フューエ
ルポンプ１６により加圧された燃料が充填された状態が
保持される。このように、始動後もインジェクタ１２に
供給される燃料供給管路１５に供給される燃料圧力が確
保されているため、例えば高温環境下においては燃料供
給管路１５内に気泡が発生することがある。このよう
に、燃料中に気泡が発生すると、インジェクタ１２から
噴射される燃料ミストが希薄となり、空燃比がリーン状
態に変化することになる。そのため、空燃比制御が不安
定となる。

【００１９】そのため、内燃機関においては、燃料供給
管路１５内で発生した気泡をできるだけ始動時にインテ
ークマニホールド１１ａへ噴射して始動後の空燃比制御
を安定させたいという制御方法が用いられている。そし
て、気泡をできるだけ短時間で噴射させるため、内燃機
関を停止したときの燃料圧力を高めに設定している。さ
らに、負圧制御弁３２は、内燃機関が始動された後、所
定時間が経過するまで動作しないように制御される。

【００２０】しかしながら、機関停止状態で燃料供給管
路１５の燃料圧力を高くした状態が継続された場合、上
記従来例１の場合と同様に燃料供給管路１５に密封され
た燃料がインジェクタ１２からインテークマニホールド
１１ａへ少しずつ漏出することがあり、給気系路１１か
ら供給される空気に対する燃料が多過ぎてしまい始動時
に点火しにくい状態となるおそれがあった。

【００２１】本発明は上述の点に鑑みてなされたもので
あり、機関停止後に燃料供給管路の燃料圧力を所定以下
とすることによりインジェクタから燃料が漏出すること
を防止する内燃機関の燃料供給装置を提供することを目
的とする。

【００２２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は、以下のような特徴を有する。上記請求項１に
記載された発明は、給気系路に燃料を噴射するインジェ
クタと、該インジェクタに燃料を供給するポンプと、該
ポンプにより加圧された燃料をインジェクタに送液する
燃料供給管路と、該インジェクタから噴射されなかった
余分な燃料を燃料タンクに戻すリターン管路と、前記給
気系路の負圧が導入される圧力導入管路と、該圧力導入
管路を介して負圧が導入されると前記燃料供給管路の圧
力が所定圧力となるように開弁動作して前記リターン管
路へ燃料を流出させる弁装置とを有する内燃機関の燃料
供給装置において、内燃機関が停止されたとき、前記圧
力導入管路に導入された負圧が一時的に保持されるよう
に前記圧力導入管路を閉塞する閉塞手段を備えたことを
特徴とするものである。

【００２３】上記請求項２に記載された発明は、給気系
路に燃料を噴射するインジェクタと、該インジェクタに
燃料を供給するポンプと、該ポンプにより加圧された燃
料をインジェクタに送液する燃料供給管路と、該インジ
ェクタから噴射されなかった余分な燃料を燃料タンクに
戻すリターン管路と、前記給気系路の負圧が導入される
圧力導入管路と、該圧力導入管路を介して負圧が導入さ
れると前記燃料供給管路の圧力が所定圧力となるように
開弁動作して前記リターン管路へ燃料を流出させる弁装
置とを有する内燃機関の燃料供給装置において、前記燃
料供給管路の負圧が蓄圧されるバキュームタンクと、内
燃機関が起動状態であることが検出されたとき前記給気
系路の負圧を前記弁装置の圧力室に供給し、前記内燃機
関が停止状態であることが検出されたとき前記燃料供給
管路の燃料圧力が所定圧に調整されるように前記バキュ
ームタンクに蓄圧された負圧を前記弁装置の圧力室に供
給させる切替弁と、を備えたことを特徴とするものであ
る。

【００２４】従って、本発明は以下のような作用が得ら
れる。上記請求項１記載の発明によれば、内燃機関が停
止されたとき、圧力導入管路に導入された負圧が一時的
に保持されるように圧力導入管路を閉塞するため、機関
停止後に燃料供給管路の燃料圧力が所定以上になった場
合、圧力制御弁が燃料供給管路の燃料をリターン管路へ
流出させることができる。これにより、機関停止後の燃
料圧力を適正な所定圧以下に調整することが可能とな
り、インジェクタから燃料が漏出することを防止でき
る。

【００２５】また、請求項２記載の発明によれば、内燃
機関が起動状態であることが検出されたとき燃料供給管
路の負圧を圧力制御弁の圧力室に供給し、内燃機関が停
止状態であることが検出されたとき燃料供給管路の燃料
圧力が所定圧に調整されるようにバキュームタンクに蓄
圧された負圧を弁装置の圧力室に供給させるため、機関
停止後に燃料供給管路の燃料圧力が所定以上になった場
合、圧力制御弁が燃料供給管路の燃料をリターン管路へ
流出させることができる。これにより、機関停止後の燃
料圧力を適正な所定圧以下に調整することが可能とな
り、インジェクタから燃料が漏出することを防止でき
る。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下図面と共に本発明の実施の形
態について説明する。図１は本発明の一実施例である内
燃機関の燃料供給装置の概略構成を示す構成図である。
尚、図１において、前述した図８，図９と同一部分に
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００２７】図１に示す内燃機関の燃料供給装置では、
圧力導入管路３１と圧力供給管路３９との間に負圧制御
弁（ＶＳＶ）４１が配設されている。この負圧制御弁４
１は、電磁式の開閉弁であり、ＩＧスイッチ３３がオン
に操作されると、通電される電磁コイル４２を有してい
る。また、負圧制御弁４１は、スプリング４３に付勢さ
れた弁体４４を有する。ＩＧスイッチ３３がオン又はオ
フに操作されたとき、ＩＧスイッチ３３のオン信号又は
オフ信号は、制御回路（ＥＣＵ）４５に入力される。

【００２８】制御回路４５のＲＯＭには、ＩＧスイッチ
３３のオフ信号が入力された場合、予め設定された所定
時間遅延させて電磁コイル４２への通電を停止させる制
御プログラムと、ＩＧスイッチ３３のオン信号が入力さ
れた場合、短かいパルスを電磁コイル４２へ出力した
後、予め設定された所定時間遅延させて電磁コイル４２
への通電を開始させる制御プログラムとが格納されてい
る。

【００２９】負圧制御弁４１の弁体４４は、電磁コイル
４２が通電された場合、電磁コイル４２の電磁力により
開弁方向に吸引されて圧力導入管路３１の端部開口３１
ａより離間して圧力導入管路３１と圧力供給管路３９と
の間を連通する。これにより、給気系路１１の負圧が圧
力導入管路３１、負圧制御弁４１、圧力供給管路３９を
介してレギュレータ１７のダイヤフラム室２０に導入さ
れる。

【００３０】そのため、レギュレータ１７のダイヤフラ
ム弁１９は、燃料供給管路１５の燃料圧力によりスプリ
ング２５のばね力に抗して燃料供給管路１５の端部開口
１５ａから離間して燃料供給管路１５とリターン管路２
３とを連通状態とする。従って、内燃機関が起動してい
る状態では、フューエルポンプ１６により圧送された燃
料タンク２４に貯留された燃料が燃料供給管路１５、燃
圧逃がし室２１、リターン管路２３、燃料タンク２４を
循環する。

【００３１】また、ＩＧスイッチ３３がオフに操作され
ると、所定時間遅れて電磁コイル４２への通電停止が行
われる。そのため、負圧制御弁４１の弁体４４は、電磁
コイル４２が消磁されると共にスプリング４３のばね力
により閉弁方向に変位して圧力導入管路３１の端部開口
３１ａを閉塞する。その結果、レギュレータ１７のダイ
ヤフラム室２０及び圧力供給管路３９の圧力は、負圧が
導入された状態に保持される。

【００３２】図２は上記図１に示す内燃機関の燃料供給
装置の動作を説明するためのタイムチャートである。図
２において、時間Ｔ₁ でＩＧスイッチ３３がオンからオ
フに操作されると、制御回路４５は、エンジン回転を停
止させる。これに伴って給気系路１１の圧力は負圧から
徐々に大気圧に変化する。また、エンジン回転が停止し
た時点でフューエルポンプ１６も停止しているため、チ
ェック弁１８が燃料供給管路１５の上流側端部を閉塞す
る。

【００３３】そして、制御回路４５は、ＩＧスイッチ３
３がオフに操作されてから微小時間ｔ_a 遅れて負圧制御
弁４１の電磁コイル４２への通電を停止させる。これに
より、負圧制御弁４１の弁体４４は、スプリング２５の
ばね力により閉弁動作する。従って、圧力供給管路３９
は給気系路１１から導入された負圧が封じ込められた状
態となる。そのため、圧力供給管路３９に連通されたレ
ギュレータ１７のダイヤフラム室２０は、機関起動時の
負圧よりも小さい負圧が導入された状態に保たれる。
尚、負圧制御弁４１の弁体４４が閉弁位置の保持されて
いる状態において、弁体４４から僅かな空気漏れが生じ
るため、ダイヤフラム室２０の圧力は少しずつ上昇す
る。

【００３４】そして、ＩＧスイッチ３３がオフに操作さ
れた時間Ｔ₁ からＩＧスイッチ３３がオンに操作される
までの間に負圧制御弁４１の弁体４４から漏れた空気が
徐々に圧力供給管路３９に供給される。そのため、レギ
ュレータ１７のダイヤフラム室２０の圧力は、ゆっくり
と負圧から大気圧に近い圧力へと変化する。このように
機関停止状態では、レギュレータ１７のダイヤフラム室
２０の圧力が負圧に保持されているので、燃料供給管路
１５の燃料が過剰に加圧されている場合、レギュレータ
１７のダイヤフラム弁１９が開弁動作する。そのため、
燃料供給管路１５の燃料圧力は、ダイヤフラム室２０の
負圧とスプリング２５のばね力に応じた適正な所定圧力
以下に調整される。

【００３５】これにより、機関停止中、インジェクタ１
２からインテークマニホールド１１ａに燃料が漏出する
ことを防止できる。その結果、内燃機関を始動する際、
給気系路１１から供給される空気に対する燃料が多過ぎ
ることを防止できる。また、時間Ｔ₂ において、ＩＧス
イッチ３３がオンに操作されると、制御回路４５は、微
小時間ｔ_b （本実施例では、０．５秒間）だけ負圧制御
弁４１の電磁コイル４２に通電する。このように電磁コ
イル４２が瞬間的に励磁されると、圧力供給管路３９は
給気系路１１から導入された空気により大気圧に保持さ
れる。これで、圧力供給管路３９では、大気圧が封じ込
められた状態となる。そのため、圧力供給管路３９が連
通されたダイヤフラム室２０の圧力は、大気圧に変化す
る。

【００３６】これにより、燃料供給管路１５は下流側端
部がレギュレータ１７のダイヤフラム弁１９により閉塞
される。これと同時にフューエルポンプ１６が起動され
るため、燃料供給管路１５の燃料圧力は昇圧する。ま
た、給気系路１１の圧力（サージタンク圧）は、微小時
間ｔ_b 後に大気圧から負圧に変化しはじめる。そのた
め、インジェクタ１２からインテークマニホールド１１
ａからミスト状の燃料が噴射されて内燃機関が始動され
る。その際、機関停止中は燃料圧力が所定圧以下に調整
されてインジェクタ１２からの燃料漏れが防止されるた
め、ＩＧスイッチ３３がオンに操作されたときの始動性
が向上している。

【００３７】そして、ＩＧスイッチ３３がオンに操作さ
れてから所定時間ｔ_c 秒（本実施例では、１．５秒間）
後には、エンジン回転がアイドル状態となる。また、時
間Ｔ ₃ になると、制御回路４５は、負圧制御弁４１の電
磁コイル４２を励磁する。このように電磁コイル４２が
励磁されると、圧力供給管路３９の圧力は、給気系路１
１から導入された負圧に変化する。

【００３８】これで、フューエルポンプ１６から吐出さ
れた燃料は、燃料供給管路１５を介して各インジェクタ
１２に供給され、インジェクタ１２から噴射されなかっ
た余分な燃料はレギュレータ１７の燃圧逃がし室２１に
至り、リターン管路２３を介して燃料タンク２４に戻さ
れる。従って、内燃機関が起動した後は、フューエルポ
ンプ１６により圧送された燃料が燃料供給管路１５、燃
圧逃がし室２１、リターン管路２３、燃料タンク２４を
循環する通常状態となる。

【００３９】図３は本発明の変形例１の概略構成を示す
構成図である。尚、図３において、前述した図８，図９
と同一部分には、同一符号を付してその説明を省略す
る。図３に示す内燃機関の燃料供給装置では、負圧導入
管路５１の一端が負圧制御弁３２に連通されている。そ
して、負圧導入管路５１の他端はバキュームタンク５２
に連通されている。また、バキュームタンク５２には、
給気管路１１から分岐された分岐管路５３が連通され
る。この分岐管路５３には、バキュームタンク５２に導
入された空気が給気管路１１へ逆流することを防止する
チェック弁５４が配設されている。

【００４０】内燃機関が起動されているときは、負圧制
御弁３２の弁体３６が電磁コイル３４の電磁力により吸
引されて負圧導入管路５１を閉塞すると共に、圧力導入
管路３１を開放する。そのため、給気管路１１の負圧
は、圧力導入管路３１、負圧制御弁３２、圧力導入管路
３９を介してレギュレータ１７のダイヤフラム室２０に
導入される。

【００４１】これにより、レギュレータ１７のダイヤフ
ラム弁２９は、燃料供給管路１５の燃料圧力に押圧され
て開弁方向に変位する。そのため、フューエルポンプ１
６により圧送された燃料は、燃料供給管路１５、燃圧逃
がし室２１、リターン管路２３、燃料タンク２４を循環
する。また、バキュームタンク５２にも、分岐管路５３
を介して給気管路１１の負圧が導入される。そして、負
圧制御弁３２の電磁コイル３４への通電が停止したと
き、弁体３６がスプリング４３のばね力により圧力導入
管路３１を閉塞する位置に動作すると共に負圧導入管路
５１が開放される。これにより、バキュームタンク５２
は、負圧導入管路５１、負圧制御弁３２、圧力導入管路
３９を介してレギュレータ１７のダイヤフラム室２０と
連通状態となる。

【００４２】そのため、ダイヤフラム室２０にバキュー
ムタンク５２の負圧が導入されてダイヤフラム室２０の
圧力がより一層低い圧力となる。よって、機関停止直後
は、上記レギュレータ１７のダイヤフラム弁２９が燃料
供給管路１５の端部を閉塞する位置に変位するが、ダイ
ヤフラム弁２９を閉弁位置に押圧する圧力は弱くなって
いる。

【００４３】従って、燃料供給管路１５の燃料圧力が所
定圧以上になると、ダイヤフラム弁２９は燃料供給管路
１５を開放する方向に変位して余分な燃料圧力をリター
ン管路２３に逃がしてインジェクタ１２からの燃料漏れ
を防止する。このようにして、バキュームタンク５２の
容積とレギュレータ１７のダイヤフラム室２０の容積と
の比により、ダイヤフラム弁２９を閉弁位置に押圧する
保持力を設定できるので、バキュームタンク５２の容積
を変更することにより燃料圧力が任意の圧力となるよう
に調整することが可能になる。

【００４４】図４は上記図３に示す変形例１の制御動作
を説明するためのタイムチャートである。図４におい
て、時間Ｔ₁ でＩＧスイッチ３３がオンからオフに操作
されると、制御回路４５は、エンジン回転を停止させ
る。これに伴って給気系路１１の圧力は負圧から徐々に
大気圧に変化する。また、エンジン回転が停止した時点
でフューエルポンプ１６も停止しているため、チェック
弁１８が燃料供給管路１５の上流側端部を閉塞する。

【００４５】そして、制御回路４５は、ＩＧスイッチ３
３がオフに操作されると同時に負圧制御弁４１の電磁コ
イル４２への通電を停止させる。これにより、負圧制御
弁３２の弁体３６は、圧力導入管路３１を閉塞する位置
に動作すると共に負圧導入管路５１を開放する。しかし
ながら、本変形例１では、機関停止と同時にバキューム
タンク５２とレギュレータ１７のダイヤフラム室２０と
の間が、負圧導入管路５１、負圧制御弁３２、圧力導入
管路３９を介して連通状態となり、ダイヤフラム室２０
の負圧がより低くなる。

【００４６】そのため、燃料供給管路１５の燃料圧力が
所定圧以下のときは、ダイヤフラム弁２９は閉弁位置に
保持されて燃料圧力の低下を防止する。また、燃料供給
管路１５の燃料圧力が所定圧以上になると、ダイヤフラ
ム室２０の負圧がより低いので、従来のものよりも早く
ダイヤフラム弁２９が開弁動作する。従って、燃料供給
管路１５の燃料は、リターン管路２３へ流出して燃料圧
力が適正な圧力に低下する。これでインジェクタ１２か
らの燃料漏れが防止される。すなわち、燃料圧力を保持
するのに伴って始動時に燃料が過剰供給されて点火しに
くくなることを防止できるので、内燃機関の始動性がよ
り一層高められる。

【００４７】図５は上記図３に示す変形例１の別の動作
制御を説明するためのタイムチャートである。図５にお
いて、時間Ｔ₁ でＩＧスイッチ３３がオンからオフに操
作されると、制御回路４５は、エンジン回転を停止させ
る。これに伴って給気系路１１の圧力は負圧から徐々に
大気圧に変化する。また、エンジン回転が停止した時点
でフューエルポンプ１６も停止しているため、チェック
弁１８が燃料供給管路１５の上流側端部を閉塞する。

【００４８】そして、制御回路４５は、ＩＧスイッチ３
３がオフに操作されると、予め設定された遅延時間ｔ_d
が経過するまで負圧制御弁４１の電磁コイル４２への通
電を継続する。そのため、機関停止直後は、給気系路１
１の圧力（大気圧）がダイヤフラム室２０に導入される
ことになる。その結果、レギュレータ１７のダイヤフラ
ム弁２９を閉弁位置に押圧する保持力が上記の場合より
も強くなる。

【００４９】よって、燃料供給管路１５の下流側端部が
ダイヤフラム弁２９により閉塞されているので、燃料供
給管路１５の燃料圧力が上昇する。そして、制御回路４
５は、ＩＧスイッチ３３がオフに操作されてから遅延時
間ｔ_d が経過すると、負圧制御弁４１の電磁コイル４２
への通電を停止させる。これにより、負圧制御弁３２の
弁体３６は、圧力導入管路３１を閉塞する位置に動作す
ると共に負圧導入管路５１を開放する。そのため、バキ
ュームタンク５２とレギュレータ１７のダイヤフラム室
２０との間が、負圧導入管路５１、負圧制御弁３２、圧
力導入管路３９を介して連通状態となる。これで、ダイ
ヤフラム室２０の負圧がより低くなる。

【００５０】一方、燃料供給管路１５の燃料圧力は、上
記の如く遅延時間ｔ_d の間に昇圧されている。そのた
め、ダイヤフラム室２０にバキュームタンク５２の負圧
が導入されると、燃料供給管路１５の燃料圧力によりダ
イヤフラム弁２９が開弁動作する。よって、燃料供給管
路１５の燃料は、リターン管路２３へ流出して燃料圧力
が適正な所定圧に低下する。これでインジェクタ１２か
らの燃料漏れが防止される。

【００５１】すなわち、燃料圧力を保持するのに伴って
始動時に燃料が過剰供給されて点火しにくくなることを
防止できるので、内燃機関の始動性がより一層高められ
る。図６は本発明の変形例２の概略構成を示す構成図で
ある。尚、図６において、前述した図８，図９と同一部
分には、同一符号を付してその説明を省略する。図６に
示す内燃機関の燃料供給装置では、図１に示す構成に対
して圧力導入管路３９の途中にバキュームタンク５５が
配設されている。このバキュームタンク５５は、負圧制
御弁４１の弁体４４が開弁動作して給気系路１１からの
負圧が圧力導入管路３９を介してダイヤフラム室２０に
供給される際、同時に負圧が蓄圧される。

【００５２】このバキュームタンク５５は、常時ダイヤ
フラム室２０と連通されているので、ダイヤフラム室２
０の圧力変化を緩衝するように作用する。図７は上記図
６に示す変形例２の動作制御を説明するためのタイムチ
ャートである。図７において、時間Ｔ₁ でＩＧスイッチ
３３がオンからオフに操作されると、制御回路４５は、
エンジン回転を停止させる。これに伴って給気系路１１
の圧力は負圧から徐々に大気圧に変化する。また、エン
ジン回転が停止した時点でフューエルポンプ１６も停止
しているため、チェック弁１８が燃料供給管路１５の上
流側端部を閉塞する。

【００５３】そして、制御回路４５は、ＩＧスイッチ３
３がオフに操作されてから微小時間ｔ_a 遅れて負圧制御
弁４１の電磁コイル４２への通電を停止させる。これに
より、負圧制御弁４１の弁体４４は、スプリング２５の
ばね力により閉弁動作する。従って、圧力供給管路３９
及びバキュームタンク５５には、給気系路１１から導入
された負圧が封じ込められた状態となる。そのため、圧
力供給管路３９及びバキュームタンク５５に連通された
レギュレータ１７のダイヤフラム室２０は、機関起動時
の負圧よりも小さい負圧が導入された状態に保たれる。

【００５４】そのため、ダイヤフラム室２０の圧力は、
負圧制御弁４１が閉弁動作したときに対応した負圧に維
持される。また、負圧制御弁４１が閉弁動作したとき、
十分な容積を有するバキュームタンク５５に負圧が蓄圧
されているので、弁体４４からの空気漏れに関係なくダ
イヤフラム室２０の圧力を一定に保つことができる。微
小時間ｔ_a 遅れて負圧制御弁４１が閉弁動作することに
より、ダイヤフラム室２０の圧力が僅かに昇圧すると共
に燃料圧力が低下する。そして、機関停止状態において
は、レギュレータ１７のダイヤフラム室２０の圧力が負
圧に保持されているので、燃料供給管路１５の燃料が過
剰に加圧されている場合、レギュレータ１７のダイヤフ
ラム弁１９が開弁動作する。そのため、燃料供給管路１
５の燃料圧力は、ダイヤフラム室２０の負圧とスプリン
グ２５のばね力に応じた所定圧力以下に調整される。

【００５５】これにより、機関停止中、インジェクタ１
２からインテークマニホールド１１ａに燃料が漏出する
ことを防止できる。その結果、内燃機関を始動する際、
給気系路１１から供給される空気に対する燃料が多過ぎ
ることを防止できる。また、時間Ｔ₂ において、ＩＧス
イッチ３３がオンに操作されると、制御回路４５は、微
小時間ｔ_b （本実施例では、０．５秒間）だけ負圧制御
弁４１の電磁コイル４２に通電する。このように電磁コ
イル４２が瞬間的に励磁されると、圧力供給管路３９及
びバキュームタンク５５は給気系路１１から導入された
空気により大気圧に変化する。これで、圧力供給管路３
９及びバキュームタンク５５には、大気圧が封じ込めら
れた状態となる。そのため、バキュームタンク５５が大
気圧であるのでダイヤフラム室２０の圧力は、大気圧に
安定的に保持される。

【００５６】これにより、燃料供給管路１５は下流側端
部がレギュレータ１７のダイヤフラム弁１９により閉塞
される。これと同時にフューエルポンプ１６が起動され
るため、燃料供給管路１５の燃料圧力は昇圧する。ま
た、給気系路１１の圧力（サージタンク圧）は、微小時
間ｔ_b 後に大気圧から負圧に変化しはじめる。そのた
め、インジェクタ１２からインテークマニホールド１１
ａからミスト状の燃料が噴射されて内燃機関が始動され
る。その際、機関停止中は燃料圧力が所定圧以下に調整
されてインジェクタ１２からの燃料漏れが防止されるた
め、ＩＧスイッチ３３がオンに操作されたときの始動性
が向上している。

【００５７】そして、ＩＧスイッチ３３がオンに操作さ
れてから所定時間ｔ_c 秒（本実施例では、１．５秒間）
後には、エンジン回転がアイドル状態となる。また、時
間Ｔ ₃ になると、制御回路４５は、負圧制御弁４１の電
磁コイル４２を励磁する。このように電磁コイル４２が
励磁されると、圧力供給管路３９の圧力は、給気系路１
１から導入された負圧に変化する。

【００５８】これで、フューエルポンプ１６から吐出さ
れた燃料は、燃料供給管路１５を介して各インジェクタ
１２に供給され、インジェクタ１２から噴射されなかっ
た余分な燃料はレギュレータ１７の燃圧逃がし室２１に
至り、リターン管路２３を介して燃料タンク２４に戻さ
れる。従って、内燃機関が起動した後は、フューエルポ
ンプ１６により圧送された燃料が燃料供給管路１５、燃
圧逃がし室２１、リターン管路２３、燃料タンク２４を
循環する通常状態となる。

【００５９】尚、上記実施例では、切替弁として負圧制
御弁３６のような三方弁又は負圧制御弁４１のような開
閉弁を用いた構成としたが、此れ以外の構成の弁装置を
用いた構成とすることもできる。また、上記実施例で
は、ＩＧスイッチ３３がオン又はオフに操作されてから
所定時間遅れて負圧制御弁３６，４１を動作させる構成
を一例として説明したが、この遅延時間は任意に設定で
きるのは勿論である。

【００６０】

【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、内燃機関が停止されたとき、圧力導入管路に導入さ
れた負圧が一時的に保持されるように圧力導入管路を閉
塞するため、機関停止後に燃料供給管路の燃料圧力が所
定以上になった場合、圧力制御弁が燃料供給管路の燃料
をリターン管路へ流出させることができる。これによ
り、機関停止後の燃料圧力を適正な所定以下とすること
が可能となり、インジェクタから燃料が漏出することを
防止できる。そのため、機関停止中は燃料圧力が所定圧
以下に調整されてインジェクタからの燃料漏れが防止さ
れるため、一旦停止させた後の始動性を向上させること
ができる。

【００６１】また、請求項２記載の発明によれば、内燃
機関が起動状態であることが検出されたとき燃料供給管
路の負圧を圧力制御弁の圧力室に供給し、内燃機関が停
止状態であることが検出されたときバキュームタンクに
蓄圧された負圧を圧力制御弁の圧力室に供給するため、
機関停止後に燃料供給管路の燃料圧力が所定以上になっ
た場合、圧力制御弁が燃料供給管路の燃料をリターン管
路へ流出させることができる。これにより、機関停止後
の燃料圧力を適正な所定以下とすることが可能となり、
インジェクタから燃料が漏出することを防止できる。そ
のため、機関停止中は燃料圧力が所定圧以下に調整され
てインジェクタからの燃料漏れが防止されるため、一旦
停止させた後の始動性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である内燃機関の燃料供給装
置の概略構成を示す構成図である。

【図２】上記図１に示す内燃機関の燃料供給装置の動作
を説明するためのタイムチャートである。

【図３】本発明の変形例１の概略構成を示す構成図であ
る。

【図４】上記図３に示す変形例１の動作制御を説明する
ためのタイムチャートである。

【図５】上記図３に示す変形例１の別の動作制御を説明
するためのタイムチャートである。

【図６】本発明の変形例２の概略構成を示す構成図であ
る。

【図７】上記図６に示す変形例２の動作制御を説明する
ためのタイムチャートである。

【図８】内燃機関の燃料供給装置の従来例１を説明する
ための構成図である。

【図９】図８に示す従来例１とは異なる従来例２を説明
するための構成図である。

【符号の説明】

１１ 給気系路 １２ インジェクタ １４ スロットルバルブ １５ 燃料供給管路 １６ フューエルポンプ １７ レギュレータ １９ ダイヤフラム弁 ２０ ダイヤフラム室 ２１ 燃圧逃がし室 ２３ リターン管路 ２４ 燃料タンク ３１ 圧力導入管路 ３２，４１ 負圧制御弁 ３３ イグニッションスイッチ ３４，４２ 電磁コイル ３６，４４ 弁体 ３９ 圧力供給管路 ４５ 制御回路 ５１ 負圧導入管路 ５２，５５ バキュームタンク

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 給気系路に燃料を噴射するインジェクタ
   と、該インジェクタに燃料を供給するポンプと、該ポン
   プにより加圧された燃料をインジェクタに送液する燃料
   供給管路と、該インジェクタから噴射されなかった余分
   な燃料を燃料タンクに戻すリターン管路と、前記給気系
   路の負圧が導入される圧力導入管路と、該圧力導入管路
   を介して負圧が導入されると前記燃料供給管路の圧力が
   所定圧力となるように開弁動作して前記リターン管路へ
   燃料を流出させる弁装置とを有する内燃機関の燃料供給
   装置において、 内燃機関が停止されたとき、前記圧力導入管路に導入さ
   れた負圧が一時的に保持されるように前記圧力導入管路
   を閉塞する閉塞手段を備えたことを特徴とする内燃機関
   の燃料供給装置。
2. 【請求項２】 給気系路に燃料を噴射するインジェクタ
   と、該インジェクタに燃料を供給するポンプと、該ポン
   プにより加圧された燃料をインジェクタに送液する燃料
   供給管路と、該インジェクタから噴射されなかった余分
   な燃料を燃料タンクに戻すリターン管路と、前記給気系
   路の負圧が導入される圧力導入管路と、該圧力導入管路
   を介して負圧が導入されると前記燃料供給管路の圧力が
   所定圧力となるように開弁動作して前記リターン管路へ
   燃料を流出させる弁装置とを有する内燃機関の燃料供給
   装置において、 前記燃料供給管路の負圧が蓄圧されるバキュームタンク
   と、 内燃機関が起動状態であることが検出されたとき前記給
   気系路の負圧を前記弁装置の圧力室に供給し、前記内燃
   機関が停止状態であることが検出されたとき前記燃料供
   給管路の燃料圧力が所定圧に調整されるように前記バキ
   ュームタンクに蓄圧された負圧を前記弁装置の圧力室に
   供給させる切替弁と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。