JPH11354350A - Module assembly provided with isolation transformer - Google Patents
Module assembly provided with isolation transformerInfo
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- JPH11354350A JPH11354350A JP10162560A JP16256098A JPH11354350A JP H11354350 A JPH11354350 A JP H11354350A JP 10162560 A JP10162560 A JP 10162560A JP 16256098 A JP16256098 A JP 16256098A JP H11354350 A JPH11354350 A JP H11354350A
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F19/00—Fixed transformers or mutual inductances of the signal type
- H01F19/04—Transformers or mutual inductances suitable for handling frequencies considerably beyond the audio range
- H01F19/08—Transformers having magnetic bias, e.g. for handling pulses
- H01F2019/085—Transformer for galvanic isolation
Landscapes
- Cable Transmission Systems, Equalization Of Radio And Reduction Of Echo (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電力伝送用と信号
伝送用の分離トランスを備えたモジュール組立体に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a module assembly having a separation transformer for power transmission and signal transmission.
【０００２】[0002]
【関連する背景技術】工場のアセンブリラインで大量に
生産される自動車等に関して、各構成部品をドアモジュ
ールや車体モジュール等のようにモジュール化してこれ
らをサブアセンブリラインで組み付け、メインアセンブ
リラインで各モジュールを組み立て、車両としてのモジ
ュール組立体を完成させる方法が知られている。そし
て、この方法は、組立効率に優れ、製品に関するコスト
ダウンの効果が大きいと言われている。[Related Background Art] For automobiles and the like mass-produced on an assembly line of a factory, each component is modularized like a door module and a body module, and these are assembled on a subassembly line, and each module is assembled on a main assembly line. Is known to complete a module assembly as a vehicle. It is said that this method is excellent in assembling efficiency and has a great effect of cost reduction of products.
【０００３】一方、車両のドア部分には、ドアロック、
パワーウィンドウ・レギュレーター・モーター、ドアミ
ラーの角度位置制御モーター、ランプ等の様々な電気部
品が収容されている。ドア側に取り付けられた上述のソ
レノイドや駆動モーターに車体側から電力を供給した
り、ドアミラーの角度位置制御やドアロック信号などの
制御信号を車体側からドア側に伝送したりすることが必
要である。一方、ドア側から車体側には、ドアウインド
ウの開閉信号、ウインドウロック信号などの制御信号を
伝達することが必要である。On the other hand, a door lock,
Various electric components such as a power window regulator motor, a door mirror angle position control motor, and a lamp are housed therein. It is necessary to supply power from the vehicle body to the above-mentioned solenoids and drive motors attached to the door side, and to transmit control signals such as door mirror angular position control and door lock signals from the vehicle body side to the door side. is there. On the other hand, it is necessary to transmit control signals such as a door window opening / closing signal and a window lock signal from the door side to the vehicle body side.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上述の電気部品と車体
側のバッテリーやコントロールボックスとの電気的接続
には一般にワイヤーハーネスが利用されている。従っ
て、ドアモジュールを車体モジュールに組み付ける際、
車体モジュール側ハーネスとドアモジュール側ハーネス
とをコネクタによって接続する必要がある。上述のよう
にドアモジュールに多くの電気部品が収容されている
と、それだけコネクタ接続作業が多くなり、メインアセ
ンブリラインで車体モジュールにドアモジュールを組み
付けるのと同時にこのようなコネクタ接続作業を行う必
要があり、組立作業性が極端に低下してしまい望ましく
ない。Generally, a wire harness is used to electrically connect the above-mentioned electric components to a battery or a control box on the vehicle body side. Therefore, when assembling the door module to the body module,
It is necessary to connect the body module side harness and the door module side harness with a connector. As described above, when a large number of electrical components are housed in the door module, the connector connection work increases accordingly, and it is necessary to perform such connector connection work simultaneously with assembling the door module to the body module on the main assembly line. Yes, the assembly workability is extremely reduced, which is not desirable.
【０００５】又、ドアモジュールのハーネスと車体モジ
ュールのハーネスとをコネクタによって接続する方法で
は、ドア開閉時にコネクタが邪魔になったり、コネクタ
が半嵌合の場合は、車両の走行中、コネクタ自体が自重
によって振動して各コネクタが離脱する不都合がある。
又、コネクタによる電気的接続では、防水を確実にしな
いと雨漏れ等によりコネクタ部の接触抵抗が大きくなっ
てしまい、ソレノイドやモーター駆動のための大きな電
力の伝送に支障をきたすこともある。Further, in the method of connecting the harness of the door module and the harness of the vehicle body module with a connector, when the door is opened or closed, the connector becomes obstructive, or when the connector is half-fitted, the connector itself is not moved during running of the vehicle. There is a disadvantage that each connector is detached due to vibration due to its own weight.
Also, in the electrical connection by the connector, if the waterproofness is not ensured, the contact resistance of the connector portion becomes large due to rain leak or the like, which may hinder the transmission of large electric power for driving the solenoid or the motor.
【０００６】本発明の目的は、第１のモジュールと第２
のモジュールとを結合して、電力及び信号を伝送する分
離トランスを有するモジュール組立体を組み立てるに当
たって、コネクタ接続作業を必要とせず、組立作業効率
を向上させることのできるモジュール組立体を提供する
ことにある。An object of the present invention is to provide a first module and a second module.
A module assembly having a separation transformer for transmitting power and a signal by assembling the module with the module of the first embodiment without requiring a connector connection operation and improving the assembly operation efficiency. is there.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係る分離トランスを備えたモジュール組
立体は、１次側電力伝送コアと１次側信号伝送コアを有
する第１のモジュールと、２次側電力伝送コアと２次側
信号伝送コアを有する第２のモジュールとが共通の連結
部材で連結され、前記１次側電力伝送コアと２次側電力
伝送コア並びに１次側信号伝送コアと２次側信号伝送コ
アとが平行に対向配置されて分離トランスを形成するこ
とを特徴としている。In order to achieve the above-mentioned object, a module assembly having a separation transformer according to the present invention includes a first power transmission core and a first signal transmission core having a primary signal transmission core. A module, a secondary power transmission core, and a second module having a secondary signal transmission core are connected by a common connection member, and the primary power transmission core, the secondary power transmission core, and the primary side are connected. The signal transmission core and the secondary-side signal transmission core are arranged in parallel and opposed to each other to form a separation transformer.
【０００８】第１のモジュールと第２のモジュールとを
合体させてモジュール組立体を組み立てる際、電力伝送
用のコネクタ接続作業と信号伝送用のコネクタ接続作業
を行わずに済むので、組立作業効率の向上を図ることが
できる。When assembling the module assembly by combining the first module and the second module, it is not necessary to perform a connector connection operation for power transmission and a connector connection for signal transmission. Improvement can be achieved.
【０００９】又、第１のモジュールと第２のモジュール
との配線接続にコネクタを使用していないので、第１の
モジュールと第２のモジュールとの間で電力伝送や信号
伝送を長時間に亘って確実に行うことができる。Further, since no connector is used for wiring connection between the first module and the second module, power transmission and signal transmission between the first module and the second module are performed for a long time. Can be performed reliably.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態に係る分離トランスを備えたモジュール組立体
１について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a module assembly 1 having a separation transformer according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００１１】本発明の一実施形態に係る分離トランスを
備えたモジュール組立体１は、図１に示すように車体モ
ジュール１０と、車体モジュール１０に備えられた１次
側電力伝送コア１１及び１次側信号伝送コア１２と、ド
アモジュール２０と、ドアモジュール２０に備えられた
２次側電力伝送コア２１及び２次側信号伝送コア２２
と、信号伝送コア１２，２２と電力伝送コア１１，２１
とを共に連結するためのシャフト３０等とから構成され
ている。As shown in FIG. 1, a module assembly 1 having a separation transformer according to an embodiment of the present invention includes a vehicle body module 10, a primary power transmission core 11 and a primary power transmission core 11 provided in the vehicle body module 10. Side signal transmission core 12, door module 20, secondary side power transmission core 21 and secondary side signal transmission core 22 provided in door module 20
, Signal transmission cores 12 and 22 and power transmission cores 11 and 21
And a shaft 30 for connecting the two together.
【００１２】車体モジュール１０と１次側電力伝送コア
１１及び１次側信号伝送コア１２とは、剛性を有する固
定ブラケット１３を介して結合されている。固定ブラケ
ット１３は、車体取付部１３ａと、車体取付部１３ａの
端部に形成され、両端（図中、上下端）に１次側電力伝
送コア１１と１次側信号伝送コア１２とを取り付けるコ
ア取付け部１３ｂとから構成されている。コア取り付け
部１３ｂの一端（図中、上側）には１次側電力伝送コア
１１が取り付けられ、コア取り付け部１３ｂの他端（図
中、下側）には１次側信号伝送コア１２が取り付けられ
ている。又、１次側電力伝送コア１１と１次側信号伝送
コア１２とは、後述する２次側電力伝送コア２１と２次
側信号伝送コア２２とが夫々所定のコアギャップを隔て
て対向配置される程度に離間して取り付けられている。The vehicle body module 10 is connected to the primary power transmission core 11 and the primary signal transmission core 12 via a rigid fixed bracket 13. The fixing bracket 13 is formed at the vehicle body mounting portion 13a and at an end of the vehicle body mounting portion 13a, and has a core for mounting the primary power transmission core 11 and the primary signal transmission core 12 at both ends (upper and lower ends in the drawing). And a mounting portion 13b. The primary-side power transmission core 11 is attached to one end (the upper side in the figure) of the core attachment section 13b, and the primary-side signal transmission core 12 is attached to the other end (the lower side in the figure) of the core attachment section 13b. Have been. The primary-side power transmission core 11 and the primary-side signal transmission core 12 are arranged such that a secondary-side power transmission core 21 and a secondary-side signal transmission core 22 described later are opposed to each other with a predetermined core gap therebetween. It is mounted with a sufficient distance.
【００１３】ドアモジュール２０と２次側電力伝送コア
２１及び２次側信号伝送コア２２とは、可撓性を有する
固定プレート２３を介して結合されている。固定プレー
ト２３は、ドア取付部２３ａとドア取付部２３ａから延
在して形成され、２次側電力伝送コア２１及び２次側信
号伝送コア２２と略同一の直径を有する円形のコア取り
付け部２３ｂとからなる。固定プレート２３は、漏れ磁
束に対する遮蔽効果を持つ導電性の金属材料等でできて
おり、電力伝送コア１１，２１の磁束と信号伝送コア１
２，２２の磁束との干渉を最小限に抑えることができ
る。The door module 20, the secondary-side power transmission core 21, and the secondary-side signal transmission core 22 are connected via a fixed plate 23 having flexibility. The fixing plate 23 is formed to extend from the door mounting portion 23a and the door mounting portion 23a, and has a circular core mounting portion 23b having substantially the same diameter as the secondary power transmission core 21 and the secondary signal transmission core 22. Consists of The fixing plate 23 is made of a conductive metal material or the like having a shielding effect against a leakage magnetic flux, and the magnetic flux of the power transmission cores 11 and 21 and the signal transmission core 1 are formed.
Interference with the magnetic fluxes 2, 22 can be minimized.
【００１４】尚、固定プレート２３は、例えば、一部に
図示しないコイルスプリングのような弾性体を介在させ
て可撓性及び伸縮性を有するように作られているのが好
ましい。これによって、ドアモジュール２０を車体モジ
ュール１０に組み付ける際、分離トランスの組み付けも
行い易くなっている。又、この可撓性及び伸縮性によっ
て後述するシャフト３０の中心軸がドアのヒンジピン
（図示せず）の中心軸と若干ずれてもドア開閉に支障を
きたさなくて済む。It is preferable that the fixing plate 23 is made to have flexibility and elasticity by interposing an elastic body such as a coil spring (not shown) in a part thereof. Thereby, when assembling the door module 20 to the vehicle body module 10, it is easy to assemble the separation transformer. Also, due to the flexibility and elasticity, even if the central axis of the shaft 30 described later is slightly shifted from the central axis of the hinge pin (not shown) of the door, it is not necessary to hinder the opening and closing of the door.
【００１５】２次側電力伝送コア２１と２次側信号伝送
コア２２とは、固定プレート２３の一端部の両面（図
中、上下面）に固定されている。即ち、固定プレート２
３の一側面（図中、上面）には、２次側電力伝送コア２
１が取り付けられ、他側面（図中、下面）には、２次側
信号伝送コア２２が取り付けられている。The secondary-side power transmission core 21 and the secondary-side signal transmission core 22 are fixed to both surfaces (upper and lower surfaces in the figure) of one end of a fixed plate 23. That is, the fixing plate 2
3, a secondary-side power transmission core 2
1 is attached, and a secondary signal transmission core 22 is attached to the other side surface (the lower surface in the figure).
【００１６】固定ブラケット１３に取り付けられた１次
側電力伝送コア１１は、電気絶縁性を有する絶縁素材と
軟質磁性材とを含む混合軟質磁性材等よりなる円板型形
状を有しており、その一側面には平角巻き線等の巻き線
からなるコイル１１ｃが埋設されている。The primary-side power transmission core 11 attached to the fixed bracket 13 has a disk-like shape made of a mixed soft magnetic material or the like containing an insulating material having electric insulation and a soft magnetic material. A coil 11c made of a winding such as a rectangular winding is embedded on one side surface.
【００１７】固定プレート２３に取り付けられた２次側
電力伝送コア２１も１次側電力伝送コア１１と同様な材
料からなり、１次側電力伝送コア１１と略同径の円板型
形状を有している。又、コア２１の一側面には平角巻き
線等の巻き線からなるコイル２１ｃが埋設されている。
尚、電力伝送コア１１，２１の断面積は、電力の伝送を
行う性質上、後述する信号伝送コア１２，２２の断面積
より大きくなっている。これにより、電力伝送コア１
１，２１の磁束密度の飽和を避けることができる。又、
電力を供給する場合、大電流を流すため、一般的に負荷
のインピーダンスを小さくする必要がある。更に、負荷
とインピーダンスとの整合、大電力のＤＣ−ＡＣ変換回
路のスイッチング周波数を制限する必要もある。その
為、コイルの巻き数は少な目に設定されている。The secondary-side power transmission core 21 attached to the fixed plate 23 is also made of the same material as the primary-side power transmission core 11, and has a disk shape having substantially the same diameter as the primary-side power transmission core 11. doing. A coil 21c made of a winding such as a rectangular winding is embedded in one side surface of the core 21.
In addition, the cross-sectional area of the power transmission cores 11 and 21 is larger than the cross-sectional area of the signal transmission cores 12 and 22 described later due to the property of transmitting power. Thereby, the power transmission core 1
The saturation of the magnetic flux density of 1,21 can be avoided. or,
When supplying power, a large current flows, so that it is generally necessary to reduce the impedance of the load. Furthermore, it is necessary to limit the switching frequency of the DC-AC conversion circuit of high power by matching the load with the impedance. Therefore, the number of turns of the coil is set to a small number.
【００１８】固定ブラケット１３に取り付けられた１次
側信号伝送コア１２も、電気絶縁性を有する絶縁素材と
軟質磁性材とを含む混合軟質磁性材等よりなる円板型形
状を有しており、その一側面には平角巻き線等の巻き線
からなるコイル１２ｃが埋設されている。The primary signal transmission core 12 attached to the fixed bracket 13 also has a disk-like shape made of a mixed soft magnetic material containing an insulating material having electric insulation and a soft magnetic material. A coil 12c made of a winding such as a rectangular winding is embedded on one side surface.
【００１９】固定プレート２３に取り付けられた２次側
信号伝送コア２２も１次側信号伝送コア１２と同様な材
料からなり、１次側信号伝送コア１２と略同径の円板型
形状を有している。又、コアの一側面には平角巻き線等
の巻き線からなるコイル２２ｃが埋設されている。The secondary signal transmission core 22 attached to the fixed plate 23 is also made of the same material as that of the primary signal transmission core 12, and has a disk shape having substantially the same diameter as the primary signal transmission core 12. doing. A coil 22c made of a winding such as a rectangular winding is embedded in one side of the core.
【００２０】信号伝送を行う場合、応答性を速くするた
め、より高い周波数を使用することが必要である。その
上、負荷のインピーダンスが大きいので、信号伝送コア
１２，２２のコイルの巻き数は電力伝送コア１１，２１
のコイルの巻き数に較べて小さく設定されている。又、
信号伝送コア１２，２２は、電力伝送コア１１，２１と
異なり大電流を供給する必要はないので、コア断面積も
電力伝送コア１１，２１の断面積よりも小さい。When performing signal transmission, it is necessary to use a higher frequency in order to speed up the response. In addition, since the impedance of the load is large, the number of windings of the coils of the signal transmission cores 12 and 22 is reduced.
Is set smaller than the number of turns of the coil. or,
Unlike the power transmission cores 11 and 21, the signal transmission cores 12 and 22 do not need to supply a large current, and therefore have a smaller core cross-sectional area than the power transmission cores 11 and 21.
【００２１】各コア１１，１２，２１，２２、固定ブラ
ケット１３、及び固定プレート２３の略中央部には、シ
ャフト貫通孔が穿設され、各コア１１，１２，２１，２
２の夫々のシャフト貫通孔には、例えば、ドライ軸受け
などの無潤滑ベアリング１１ｂ，１２ｂ，２１ｂ，２２
ｂが嵌合されている。シャフト貫通孔にはベアリング１
１ｂ，１２ｂ，２１ｂ，２２ｂを介してシャフト３０が
挿通され、これによって、各コア１１，１２，２１，２
２は、全て同心となるように対向配置されている。尚、
シャフト３０の一端（図中、下端）にはシャフトロック
リング３０ｒが係合され、シャフト３０の抜け落ちを防
止している。At substantially the center of each of the cores 11, 12, 21, 22, the fixing bracket 13, and the fixing plate 23, a shaft through hole is formed.
For example, non-lubricated bearings 11b, 12b, 21b, 22 such as dry bearings
b is fitted. Bearing 1 in shaft through hole
The shaft 30 is inserted through the shafts 1b, 12b, 21b, and 22b.
2 are arranged concentrically so as to be all concentric. still,
A shaft lock ring 30r is engaged with one end (the lower end in the figure) of the shaft 30 to prevent the shaft 30 from falling off.
【００２２】１次側信号伝送コア１２と２次側信号伝送
コア２２との間には、コアギャップを確保するためのテ
フロンリング３１が介装され、１次側電力伝送コア１１
と２次側電力伝送コア２１との間にも同様にテフロンリ
ング３２が介装されている。信号伝送コア間に介装され
たテフロンリング３１は、２次側コアの重量を支える役
目も果たしている。尚、コア間に何も介在させなくても
コアギャップが常に一定に確保されるのであれば、必ず
しもテフロンリング３１，３２を介装する必要はない。A Teflon ring 31 for securing a core gap is interposed between the primary signal transmission core 12 and the secondary signal transmission core 22, and the primary power transmission core 11
Similarly, a Teflon ring 32 is interposed between the power transmission core 21 and the secondary side power transmission core 21. The Teflon ring 31 interposed between the signal transmission cores also serves to support the weight of the secondary core. It is not always necessary to interpose the Teflon rings 31 and 32 as long as the core gap is always kept constant even if nothing is interposed between the cores.
【００２３】１次側信号伝送コア１２と車体側のハーネ
スとは、図示しないコネクタを介して電気的に接続さ
れ、２次側電力伝送コア２１とドア側のハーネス及び２
次側信号伝送コア２２とドア側のハーネスとも図示しな
いコネクタを介して電気的に接続されている。The primary side signal transmission core 12 and the vehicle body side harness are electrically connected via a connector (not shown), and the secondary side power transmission core 21 and the door side harness and
The secondary signal transmission core 22 and the door-side harness are also electrically connected via a connector (not shown).
【００２４】次に、以上のように構成された分離トラン
スを備えたモジュール組立体の電力伝送及び信号伝送方
法について説明する。Next, a description will be given of a power transmission and signal transmission method of the module assembly having the separating transformer configured as described above.
【００２５】図２の回路構成ブロック図から明らかなよ
うに、電力伝送方法については、１２Ｖのバッテリー電
源１５をＤＣ／ＡＣ変換回路１６によってスイッチング
することで直流から交流に変換し、これを図示しないコ
ネクタを介して電力伝送用分離トランスの１次側（１次
側電力伝送コア）１１に印加する。これによって、２次
側（２次側電力伝送コア）２１に電流が誘導され、これ
をＡＣ／ＤＣ／変換回路２６によって整流、平滑化して
ドア側の直流電流とし、ドア内部の制御・駆動回路２８
に供給し、パワーウィンドウ・モーター、ドアミラーの
角度位置制御モーター等を駆動するのに使用する。As is apparent from the circuit configuration block diagram of FIG. 2, the power transmission method is such that a 12 V battery power supply 15 is switched by a DC / AC conversion circuit 16 to convert DC to AC, which is not shown. The voltage is applied to the primary side (primary side power transmission core) 11 of the power transmission separation transformer via the connector. As a result, a current is induced in the secondary side (secondary side power transmission core) 21, which is rectified and smoothed by an AC / DC / conversion circuit 26 to obtain a DC current on the door side, and a control / drive circuit inside the door. 28
Used to drive power window motors, door mirror angular position control motors, etc.
【００２６】信号伝送方法については、信号伝送用分離
型トランスをシリアル信号からなる制御信号を伝送する
ためのバスとして使用する。具体的には、車体側に備わ
ったエンコーダ（又は、デコーダ）１７とドア側に備わ
ったデコーダ（又は、エンコーダ）２７を介して車体内
部の制御・駆動回路１８とドア内部の制御・駆動回路２
８を接続して、公知のシリアル通信方式によって車体と
ドア間で制御信号の伝送を行う。尚、シリアル信号の
１，０は、信号伝送用分離トランスを介して非接触で伝
送される高周波信号の有無で判別することができる。Regarding the signal transmission method, a separate type transformer for signal transmission is used as a bus for transmitting a control signal composed of a serial signal. More specifically, a control / drive circuit 18 inside the vehicle body and a control / drive circuit 2 inside the door via an encoder (or decoder) 17 provided on the vehicle body side and a decoder (or encoder) 27 provided on the door side
8, and a control signal is transmitted between the vehicle body and the door by a known serial communication method. It should be noted that 1,0 of the serial signal can be determined by the presence or absence of a high-frequency signal transmitted in a non-contact manner through a signal transmission separation transformer.
【００２７】モーター等のアクチュエータに電力を供給
するためには大電流を流す必要があるので、電力伝送用
分離トランスは一般的に負荷のインピーダンスを小さく
している。又、負荷とインピーダンスとの整合、大電力
のＤＣ−ＡＣ変換回路のスイッチング周波数を制限する
必要もある。その為、コイル巻き数は少ない方が良い。
一方、信号伝送を行う場合、応答性を速くするため、よ
り高い周波数を使用することが必要である。又、負荷の
インピーダンスが大きい。その為、コイル巻き数は多い
方が良い。このように、電力伝送と信号伝送とは、夫々
異なる条件が要求されるので、１つのトランスで電力伝
送と信号伝送とを同時に行うことは困難であり、別々の
分離トランスを使用する必要がある。一方、別々の分離
トランスを夫々組み立てるのは手間がかかるが、上述の
実施形態によると、１本のシャフト３０によって電力伝
送用分離トランスと信号伝送用分離トランスとを同時に
組み立てることができるので、組み立ての効率化を図る
ことができる。Since a large current needs to flow in order to supply electric power to an actuator such as a motor, an isolation transformer for power transmission generally reduces the impedance of a load. In addition, it is necessary to limit the switching frequency of the DC-AC conversion circuit of high power by matching the load with the impedance. Therefore, it is better that the number of coil turns is small.
On the other hand, when performing signal transmission, it is necessary to use a higher frequency in order to increase the response speed. Also, the impedance of the load is large. Therefore, it is better to increase the number of coil turns. As described above, since different conditions are required for power transmission and signal transmission, it is difficult to simultaneously perform power transmission and signal transmission with one transformer, and it is necessary to use separate separation transformers. . On the other hand, it is troublesome to assemble the separate separation transformers, respectively. However, according to the above-described embodiment, the power transmission separation transformer and the signal transmission separation transformer can be assembled at the same time by one shaft 30. Efficiency can be improved.
【００２８】次に、以上のように構成された分離トラン
スを備えたモジュール組立体１の組み立て方法について
説明する。Next, a method of assembling the module assembly 1 having the separation transformer configured as described above will be described.
【００２９】１次側分離トランスは、取り付けブラケッ
ト１３に１次側電力伝送コア１１と１次側信号伝送コア
１２とが取り付けられた状態で、車両組み立てのための
メインアセンブリラインに供給される。この１次側分離
トランスを、メインアセンブリラインのドアモジュール
組み付け工程より上流の工程において、取り付けブラケ
ット１３を車体ピラー部のドア取り付けヒンジ近傍の所
定位置に取り付ける。尚、取り付け位置は、１次側コア
１１，１２のシャフト貫通孔の中心軸が、ドア取り付け
ヒンジピンと略同軸となる位置であることが望ましい。
これによって、ドアモジュール２０を車体モジュール１
０に組み付け、且つ分離トランスを組み立てた後、ドア
の開閉に伴って分離トランスの１次側コア１１，１２と
２次側コア２１，２２とを無理なく回動させることが可
能である。次に、１次側分離トランスの配線と車体側ハ
ーネスの配線接続を行う。The primary side separation transformer is supplied to a main assembly line for assembling a vehicle in a state where the primary side power transmission core 11 and the primary side signal transmission core 12 are mounted on the mounting bracket 13. In a process upstream of the door module assembling process of the main assembly line, the mounting bracket 13 is mounted on the primary side separation transformer at a predetermined position near the door mounting hinge of the vehicle body pillar. The attachment position is desirably such that the center axis of the shaft through-hole of the primary side cores 11 and 12 is substantially coaxial with the door attachment hinge pin.
As a result, the door module 20 is
After assembling the separation transformer and the separation transformer, the primary cores 11 and 12 and the secondary cores 21 and 22 of the separation transformer can be rotated without difficulty as the door is opened and closed. Next, the wiring of the primary side separation transformer and the wiring of the vehicle body side harness are connected.
【００３０】一方、２次側分離トランスは、取り付けプ
レート２３に２次側電力伝送コア２１と２次側信号伝送
コア２２とが取り付けられた状態で、ドアモジュール組
み立てのためのサブアセンブリラインに供給される。２
次側分離トランスも１次側分離トランスと同様に、車体
への取り付けヒンジ部近傍の所定位置に取り付ける。取
り付け位置は、１次側分離トランスの場合と同様の理由
で、２次側コア２１，２２のシャフト貫通孔の中心軸
が、車体とドアとの取り付けヒンジピンと略同軸となる
位置であることが望ましい。次に、２次側分離トランス
の配線とドア側ハーネスの配線接続を行う。On the other hand, the secondary separation transformer supplies the secondary power transmission core 21 and the secondary signal transmission core 22 to the subassembly line for assembling the door module in a state where the secondary power transmission core 21 and the secondary signal transmission core 22 are mounted on the mounting plate 23. Is done. 2
Similarly to the primary-side separation transformer, the secondary-side separation transformer is attached to a predetermined position near the hinge portion for attachment to the vehicle body. The mounting position may be such that the center axis of the shaft through hole of the secondary cores 21 and 22 is substantially coaxial with the mounting hinge pin between the vehicle body and the door for the same reason as in the case of the primary separation transformer. desirable. Next, the wiring of the secondary side separation transformer and the wiring of the door side harness are connected.
【００３１】続いて、メインアセンブリラインでドアモ
ジュール２０を車体モジュール１０に取り付ける。ドア
モジュール２０と車体モジュール１０との接続ヒンジに
ピンを差し込み、両モジュールを合体させると共に、車
体モジュール側に取り付けられた１次側トランスのコア
１１，１２間にドアモジュール側に取り付けられた２次
側トランスのコア２１，２２を嵌装する。各コア１１，
１２，２１，２２のシャフト挿通孔の中心軸線と、接続
ヒンジピンの中心軸線とが略同一であれば、この介装作
業において各コア１１，１２，２１，２２のシャフト挿
通孔を容易に合致させることができる。Subsequently, the door module 20 is attached to the vehicle body module 10 on the main assembly line. A pin is inserted into a connection hinge between the door module 20 and the vehicle body module 10 to unite the two modules, and the secondary transformer mounted on the door module side between the cores 11 and 12 of the primary transformer mounted on the vehicle body module side. The cores 21 and 22 of the side transformer are fitted. Each core 11,
If the center axes of the shaft insertion holes of the shafts 12, 21 and 22 are substantially the same as the center axis of the connection hinge pin, the shaft insertion holes of the cores 11, 12, 21 and 22 can be easily matched in this interposing operation. be able to.
【００３２】続いて、電力伝送コア１１，２１のコアギ
ャップにスペーサ３２を介装すると共に、信号伝送コア
１２，２２のコアギャップにもスペーサ３１を介装す
る。Subsequently, the spacers 32 are interposed in the core gaps of the power transmission cores 11 and 21, and the spacers 31 are also interposed in the core gaps of the signal transmission cores 12 and 22.
【００３３】最後にシャフト３０を各コアのシャフト挿
通孔に挿通し、ロックリング３０ｒをシャフト３０に係
合させてシャフト３０の脱抜を防止する。Finally, the shaft 30 is inserted into the shaft insertion hole of each core, and the lock ring 30r is engaged with the shaft 30 to prevent the shaft 30 from being pulled out.
【００３４】以上のように分離トランスを組み立てるこ
とによって、１次側コア１１，１２と２次側コア２１，
２２とは、シャフト３０を中心として回動自在となる。
又、コアの回動中、電力伝送コア１１，２１のコアギャ
ップは略一定であり、且つ信号伝送コア１２，２２のコ
アギャップも略一定であるので、安定して効率の良い電
力伝送及び信号伝送を行うことができる。By assembling the separation transformer as described above, the primary cores 11 and 12 and the secondary cores 21 and
Reference numeral 22 denotes a rotatable shaft 30.
During the rotation of the cores, the core gaps of the power transmission cores 11 and 21 are substantially constant, and the core gaps of the signal transmission cores 12 and 22 are also substantially constant. Transmission can take place.
【００３５】尚、上述の実施形態におけるシャフト３０
は、ドアと車体とを結合するヒンジピンと別体である
が、必ずしも別体にする必要はなく、ヒンジピンの一部
に分離トランス組み立て用のシャフト部を形成しても良
い。これによって、ドアを車体に取り付けると同時に分
離トランスの組み立ても完了することができ、組み立て
効率を更に向上させることができる。The shaft 30 in the above embodiment is
Is separate from the hinge pin that couples the door and the vehicle body, but is not necessarily separate, and a shaft portion for assembling the separation transformer may be formed at a part of the hinge pin. As a result, the assembly of the separation transformer can be completed at the same time when the door is attached to the vehicle body, and the assembling efficiency can be further improved.
【００３６】上述の実施形態に係る分離トランスの直径
は、例えば、４０mmであり、この程度の直径であればド
ア取り付け部の狭いスペースでも容易に配置させること
ができ、且つドア開閉時にも障害にならない。又、ドア
と車体ピラーとの結合部のスペースは細長いが、分離ト
ランスの直径を小さくして複数のコアを縦方向に重なる
ように上記スペースに配置させることで、ドア開閉時に
分離トランスをより一層障害にならないようにすること
ができる。The diameter of the separation transformer according to the above-described embodiment is, for example, 40 mm. With such a diameter, the separation transformer can be easily disposed even in a narrow space of the door mounting portion, and can be obstructed even when the door is opened and closed. No. Although the space between the door and the body pillar is long and narrow, the separation transformer is reduced in diameter so that a plurality of cores are arranged in the space so as to overlap in the vertical direction. You can avoid obstacles.
【００３７】次に、本発明の別の実施形態に係る分離ト
ランスを備えたモジュール組立体２について説明する。Next, a module assembly 2 having a separation transformer according to another embodiment of the present invention will be described.
【００３８】この分離トランスを備えたモジュール組立
体２は、図３に示すように車体モジュール１０と、車体
モジュール１０に備えられた１次側電力伝送コア５１及
び２組の１次側信号伝送コア５２，５３と、ドアモジュ
ール２０と、ドアモジュール２０に備えられた２次側電
力伝送コア６１及び２組の２次側信号伝送コア６２，６
３と、信号伝送コア５２，５３，６２，６３と電力伝送
コア５１，６１とを共に連結するためのシャフト７０等
とから構成されている。As shown in FIG. 3, the module assembly 2 provided with the separation transformer includes a body module 10, a primary power transmission core 51 provided in the body module 10, and two sets of primary signal transmission cores. 52, 53, the door module 20, a secondary power transmission core 61 provided in the door module 20, and two sets of secondary signal transmission cores 62, 6.
3 and a shaft 70 for connecting the signal transmission cores 52, 53, 62, 63 and the power transmission cores 51, 61 together.
【００３９】車体モジュール１０と１次側コア５１，５
２，５３とは、上述の実施形態と同様に、剛性を有する
固定ブラケット５４によって連結されているが、コア取
り付け部５４ｂは上述の実施形態と異なり断面Ｅ字型を
なしている。そして、２つの１次側信号伝送コア５２，
５３は、コア取り付け部５４ｂの上下に夫々固定され、
１次側電力伝送コアはコア取り付け部の略中央部に固定
されている。尚、各コア５１，５２，５３には、上述の
実施形態と同様に、平角巻き線等の巻き線からなるコイ
ル５１ｃ，５２ｃ，５３ｃが埋設され、シャフト貫通孔
には無潤滑ベアリング５１ｂ，５２ｂ，５３ｂが嵌合さ
れている。Body module 10 and primary cores 51, 5
The second and 53 are connected to each other by a rigid fixing bracket 54 similarly to the above-described embodiment, but the core mounting portion 54b has an E-shaped cross section unlike the above-described embodiment. Then, the two primary signal transmission cores 52,
53 is fixed respectively above and below the core mounting portion 54b,
The primary-side power transmission core is fixed to a substantially central portion of the core attachment portion. In addition, coils 51c, 52c, and 53c made of windings such as rectangular windings are embedded in the cores 51, 52, and 53, respectively, and non-lubricated bearings 51b, 52b are provided in the shaft through holes. , 53b are fitted.
【００４０】２次側コア６１，６２，６３は、上述の実
施形態と同様に、可撓性を有する固定プレート６４を介
してドアモジュール２０に固定されている。しかし、固
定プレート６４のコア取り付け部６４ｂは、上述の実施
形態と異なり、ドア取付部６４ａから２つに分岐して形
成されている。尚、コア取り付け部６４ｂは円形形状を
有し、２次側電力伝送コア６１及び２つの２次側信号伝
送コア６２，６３と略同一の直径を有している。そし
て、上方コア取り付け部の上側面には、２次側信号伝送
コア６２が固定され、下方コア取り付け部の下側面に
は、２次側信号伝送コア６３が固定され、下方コア取り
付け部の上側面には、２次側電力伝送コア６１が固定さ
れている。固定プレート６４の材質は、電力伝送コア５
１，６１の磁束と信号伝送コア５２，６２，５３，６３
の磁束との干渉を最小限に抑えるために、上述の実施形
態と同様に、漏れ磁束に対する遮蔽効果を持つ導電性の
金属材料等でできている。The secondary cores 61, 62, 63 are fixed to the door module 20 via a flexible fixing plate 64, as in the above-described embodiment. However, unlike the above-described embodiment, the core attachment portion 64b of the fixing plate 64 is formed by being branched from the door attachment portion 64a into two. The core mounting portion 64b has a circular shape, and has substantially the same diameter as the secondary power transmission core 61 and the two secondary signal transmission cores 62 and 63. A secondary signal transmission core 62 is fixed on the upper surface of the upper core attachment portion, and a secondary signal transmission core 63 is fixed on the lower surface of the lower core attachment portion. A secondary-side power transmission core 61 is fixed to the side surface. The material of the fixing plate 64 is the power transmission core 5.
1, 61 and the signal transmission cores 52, 62, 53, 63
In order to minimize the interference with the magnetic flux, it is made of a conductive metal material or the like having a shielding effect against the leakage magnetic flux as in the above-described embodiment.
【００４１】２次側電力伝送コア６１，及び２つの２次
側信号伝送コア６２，６３も１次側コアと同様の材質か
らなり、夫々平角巻き線等の巻き線からなるコイル６１
ｃ，６２ｃ，６３ｃを備えている。The secondary-side power transmission core 61 and the two secondary-side signal transmission cores 62 and 63 are also made of the same material as the primary-side core, and each of the coils 61 is made of a winding such as a rectangular winding.
c, 62c and 63c.
【００４２】又、上述の実施形態と同様に、テフロンリ
ング７１，７２，７３が１次側コア５１，５２，５３と
２次側コア６１，６２，６３との間に夫々介装され、コ
ア対向面のギャップを一定に保っている。固定プレート
６４は、分離トランスの組み付け性向上のため、上述の
実施形態と同様に、可撓性及び伸縮性を有するように作
られているのが好ましい。これによって、ドアモジュー
ル２０を車体モジュール１０に組み付ける際、無理なく
組み付けることができる。固定プレート６４が可撓性を
有する場合、固定プレート６４の上方コア取り付け部の
下面と、１次側電力伝送コア５１との間にテフロンリン
グを嵌装させるのが好ましい。これにより、上方コア取
り付け部の２次側信号伝送コア６２を所定の高さに維持
することができる。Similarly to the above-described embodiment, the Teflon rings 71, 72, 73 are interposed between the primary cores 51, 52, 53 and the secondary cores 61, 62, 63, respectively. The gap on the facing surface is kept constant. The fixing plate 64 is preferably made to have flexibility and elasticity in order to improve the assemblability of the separation transformer, as in the above-described embodiment. Thereby, when assembling the door module 20 to the vehicle body module 10, it is possible to easily assemble the door module 20. When the fixing plate 64 has flexibility, it is preferable to fit a Teflon ring between the lower surface of the upper core mounting portion of the fixing plate 64 and the primary power transmission core 51. Thereby, the secondary signal transmission core 62 of the upper core attachment portion can be maintained at a predetermined height.
【００４３】各コアに形成されたシャフト貫通孔にはシ
ャフト７０が貫通され、ロックリング７０ｒを係合する
ことでシャフト７０の抜け落ちを防止している。The shaft 70 penetrates through a shaft through hole formed in each core, and the shaft 70 is prevented from falling off by engaging a lock ring 70r.
【００４４】上述の構成のように、信号伝送用分離トラ
ンスを２組備えることにより、信号伝送を双方向で行う
ことができ、高速の信号伝送が可能となる。例えば、ド
ア側から車体側にパワーウインドウ駆動指令信号を伝送
すると同時に、車体側からドア側にドアロック指令信号
を伝送することができる。By providing two sets of separation transformers for signal transmission as in the above-described configuration, signal transmission can be performed bidirectionally, and high-speed signal transmission can be performed. For example, a power window drive command signal can be transmitted from the door to the vehicle body, and a door lock command signal can be transmitted from the vehicle body to the door.
【００４５】以上のように形成された分離トランスは、
上述の実施形態と同様に、好ましくはシャフト７０の中
心軸がドアと車体とのヒンジピンの中心軸と略同軸にな
るように組み付けられるのが良い。尚、この組み付け方
法は、上述の実施形態と同様に、以下の通りに行われ
る。まず最初に、取り付けブラケット５４に固定された
１次側分離トランスを、メインアセンブリラインのドア
モジュール組み付け工程より上流の工程において車体モ
ジュール１０に取り付けると共に必要な配線接続作業を
行う。一方、取り付けプレート６４に固定された２次側
分離トランスを、サブアセンブリラインでドアモジュー
ル２０に取り付け、必要な配線接続作業を行う。次い
で、メインアセンブリラインのドアモジュール組み付け
工程において、ドアモジュール２０を車体モジュール１
０に組み付けると共に、１次側分離トランスと２次側分
離トランスとの間にスペーサ７１，７２，７３を介装
し、各コアのシャフト貫通孔にシャフト７０を挿通して
ロックリング７０ｒを係止することで分離トランスの組
み立てを終了する。尚、各コア間にスペーサ７１，７
２，７３を介在させる必要がなければ、作業効率を更に
向上させることができる。The separation transformer formed as described above is
As in the above-described embodiment, it is preferable that the shaft 70 be assembled so that the center axis of the shaft 70 is substantially coaxial with the center axis of the hinge pin between the door and the vehicle body. This assembling method is performed as follows, as in the above-described embodiment. First, the primary side separation transformer fixed to the mounting bracket 54 is attached to the vehicle body module 10 in a process upstream of the door module assembling process of the main assembly line, and necessary wiring connection work is performed. On the other hand, the secondary-side separation transformer fixed to the mounting plate 64 is mounted on the door module 20 by a sub-assembly line, and necessary wiring connection work is performed. Next, in the door module assembling step of the main assembly line, the door module 20 is
0, and spacers 71, 72, 73 are interposed between the primary side separation transformer and the secondary side separation transformer, and the shaft 70 is inserted into the shaft through hole of each core to lock the lock ring 70r. Then, the assembly of the separation transformer is completed. Incidentally, spacers 71 and 7 are provided between each core.
If there is no need to intervene 2, 73, the working efficiency can be further improved.
【００４６】以上の組み立て方法によると、従来、メイ
ンアセンブリラインで行っていた１本の電力伝送用のハ
ーネス接続と、２本の信号伝達用ハーネス接続の作業を
行う必要がなくなるので、メインアセンブリラインにお
けるモジュール組み立ての作業効率をより向上させるこ
とができる。又、ドアと車体との接続部にコネクタを介
在させなくて済むので、信頼性の高い電力伝送及び信号
伝送を行うことができる。According to the above assembling method, it is not necessary to perform the work of connecting one harness for power transmission and the connection of two harnesses for signal transmission, which are conventionally performed on the main assembly line. , It is possible to further improve the efficiency of module assembly. In addition, since a connector does not need to be interposed at the connection between the door and the vehicle body, highly reliable power transmission and signal transmission can be performed.
【００４７】尚、上述の実施形態は、ドアモジュール２
０と車体モジュール１０とを合体させる際に、電力伝送
及び信号伝送を行う分離トランスを組み立てることがで
きるモジュール組立体であったが、本発明に係る分離ト
ランスを備えたモジュール組立体はこれに限定されるも
のではない。即ち、例えば、バック・ソナーを備えたト
ランクリッドを車体に組み付ける際、トランクリッドの
ランプ類への電力伝送のための配線接続とバック・ソナ
ーの検出信号を車体側に伝達するための配線接続を、本
発明に係るモジュール組立体を用いることで、メインア
センブリラインで非常に簡単に済ますことができる。In the above embodiment, the door module 2
The module assembly is capable of assembling a separation transformer for performing power transmission and signal transmission when the vehicle body 10 and the body module 10 are combined, but the module assembly including the separation transformer according to the present invention is not limited to this. It is not something to be done. That is, for example, when assembling a trunk lid with a back sonar to a vehicle body, a wiring connection for transmitting power to lamps of the trunk lid and a wiring connection for transmitting a detection signal of the back sonar to the vehicle body side. By using the module assembly according to the present invention, it is very easy to use the main assembly line.
【００４８】更に、助手席エアバッグを内蔵したインス
トルメント・パネルを車体に取り付ける際にも、本発明
に係る分離トランスを備えたモジュール組立体を適用す
ると、エアバッグへの起爆電力伝送のための配線接続と
エアコン制御等の信号を車体側に伝達するための配線接
続をメインアセンブリラインで非常に簡単に済ますこと
ができる。Furthermore, when the instrument panel having the separating transformer according to the present invention is applied to the mounting of the instrument panel having the passenger-side airbag built in the vehicle body, it is possible to transmit the explosion power to the airbag. Wiring connection and wiring connection for transmitting signals such as air conditioner control to the vehicle body can be performed very easily on the main assembly line.
【００４９】更に又、エアバッグを内蔵したハンドルを
ステアリングシャフトに装着する際、本発明に係る分離
トランスを備えたモジュール組立体を適用すると、エア
バッグへの起爆電力伝送のための配線接続とオートクル
ーズ装置制御用の信号をシャフト側に伝達するための配
線接続をメインアセンブリラインで非常に簡単に済ます
ことができる。Further, when the module assembly having the separation transformer according to the present invention is applied when the steering wheel having the airbag incorporated therein is mounted on the steering shaft, the wiring connection and the automatic connection for transmitting the blasting power to the airbag can be achieved. The wiring connection for transmitting the signal for controlling the cruise device to the shaft side can be very easily done on the main assembly line.
【００５０】[0050]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る分離
トランスを備えたモジュール組立体は、１次側電力伝送
コアと１次側信号伝送コアを有する第１のモジュール
と、２次側電力伝送コアと２次側信号伝送コアを有する
第２のモジュールとが共通の連結部材で連結され、前記
１次側電力伝送コアと２次側電力伝送コア並びに１次側
信号伝送コアと２次側信号伝送コアとが平行に対向配置
されて分離トランスを形成することを特徴としている。As described above, the module assembly provided with the separation transformer according to the present invention includes a first module having a primary power transmission core and a primary signal transmission core, and a secondary power transmission core. The transmission core and the second module having the secondary signal transmission core are connected by a common connection member, and the primary power transmission core and the secondary power transmission core, and the primary signal transmission core and the secondary side are connected. It is characterized in that the signal transmission core and the signal transmission core are opposed to each other in parallel to form a separation transformer.
【００５１】第１のモジュールに必要な配線接続作業
は、第１のモジュール組み立てラインで行うことがで
き、第２のモジュールに必要な配線接続作業は、第２の
モジュール組み立てラインで行うことができる。そし
て、第１のモジュールと第２のモジュールとを共通の連
結部材で連結するだけで、電力伝送と信号伝送とを同時
に行える分離トランスを組み立てることができる。即
ち、第１のモジュールと第２のモジュールとを合体させ
てモジュール組立体を組み立てる際、電力伝送用のコネ
クタ接続作業と信号伝送用のコネクタ接続作業を行わず
に済むので、組立作業効率の向上を図ることができる。The wiring connection required for the first module can be performed on the first module assembly line, and the wiring connection required for the second module can be performed on the second module assembly line. . Then, only by connecting the first module and the second module with a common connecting member, it is possible to assemble a separation transformer capable of simultaneously performing power transmission and signal transmission. That is, when assembling the module assembly by combining the first module and the second module, it is not necessary to perform a connector connection operation for power transmission and a connector connection operation for signal transmission. Can be achieved.
【００５２】又、第１のモジュールと第２のモジュール
との配線接続にコネクタを使用せず、電気結合が非接触
で行われているので、モジュール間に雨漏れや振動等が
生じても、第１のモジュールと第２のモジュールとの間
で電力伝送や信号伝送を長期間に亘って確実に行うこと
ができる。Further, since a connector is not used for wiring connection between the first module and the second module and the electrical connection is performed in a non-contact manner, even if rain leaks or vibrations occur between the modules, Power transmission and signal transmission between the first module and the second module can be reliably performed over a long period of time.
【図１】本発明の一実施形態に係る分離トランスを備え
たモジュール組立体の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a module assembly including a separation transformer according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施形態に係る分離トランスを備え
たモジュール組立体の回路ブロック図である。FIG. 2 is a circuit block diagram of a module assembly including a separation transformer according to one embodiment of the present invention.
【図３】本発明の別の実施形態に係る分離トランスを備
えたモジュール組立体の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a module assembly including a separation transformer according to another embodiment of the present invention.
１０ 車体モジュール １１ １次側電力伝送コア １２ １次側信号伝送コア １３ 固定ブラケット ２０ ドアモジュール ２１ ２次側電力伝送コア ２２ ２次側信号伝送コア ２３ 固定プレート ３０ シャフト ５１ １次側電力伝送コア ５２ 第１の１次側信号伝送コア ５３ 第２の１次側信号伝送コア ５４ 固定ブラケット ６１ ２次側電力伝送コア ６２ 第１の２次側信号伝送コア ６３ 第２の２次側信号伝送コア ６４ 固定プレート ７０ シャフト DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Body module 11 Primary-side power transmission core 12 Primary-side signal transmission core 13 Fixed bracket 20 Door module 21 Secondary-side power transmission core 22 Secondary-side signal transmission core 23 Fixed plate 30 Shaft 51 Primary-side power transmission core 52 First primary signal transmission core 53 Second primary signal transmission core 54 Fixed bracket 61 Secondary power transmission core 62 First secondary signal transmission core 63 Second secondary signal transmission core 64 Fixing plate 70 Shaft
Claims (1)
アを有する第１のモジュールと、２次側電力伝送コアと
２次側信号伝送コアを有する第２のモジュールとが共通
の連結部材で連結され、前記１次側電力伝送コアと２次
側電力伝送コア並びに１次側信号伝送コアと２次側信号
伝送コアとが平行に対向配置されて分離トランスを形成
することを特徴とする分離トランスを備えたモジュール
組立体。1. A common connection between a first module having a primary power transmission core and a primary signal transmission core and a second module having a secondary power transmission core and a secondary signal transmission core. The primary power transmission core and the secondary power transmission core, and the primary signal transmission core and the secondary signal transmission core are arranged in parallel and opposed to each other to form a separation transformer. Module assembly with a separating transformer to perform.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10162560A JPH11354350A (en) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | Module assembly provided with isolation transformer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10162560A JPH11354350A (en) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | Module assembly provided with isolation transformer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11354350A true JPH11354350A (en) | 1999-12-24 |
Family
ID=15756917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10162560A Pending JPH11354350A (en) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | Module assembly provided with isolation transformer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11354350A (en) |
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