JP2000085492A - Feeder system for door - Google Patents
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- JP2000085492A JP2000085492A JP10258857A JP25885798A JP2000085492A JP 2000085492 A JP2000085492 A JP 2000085492A JP 10258857 A JP10258857 A JP 10258857A JP 25885798 A JP25885798 A JP 25885798A JP 2000085492 A JP2000085492 A JP 2000085492A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のド
ア内の電装品に電力を供給するためのドア用給電装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a door power supply device for supplying electric power to electric components in a door of an automobile, for example.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば自動車の車体側からドア側への給
電には、一般的にはワイヤハーネスが用いられる。この
ワイヤーハーネスによる給電構造は、具体的には次のよ
うである。車体側には電源のバッテリーや各種の制御装
置に連なるワイヤハーネスが配索され、その端部に設け
たコネクタがドア側に向けて開口するようにして車体の
所定箇所に取り付けられる。一方、ドア側のスイッチや
モータ等の電装品に連なるワイヤハーネスがドア内に配
索され、その端部に設けたコネクタが、ドアの端面部の
パネルを貫通してドア外に導出されている。そして、車
体側とドア側との両コネクタが、ドアの開閉に必要なケ
ーブル余裕長を残した状態で嵌合され、これらのコネク
タを介して車体側からドア側へ電力が供給されるのであ
る。2. Description of the Related Art For example, a wire harness is generally used to supply power from a vehicle body to a door. The power supply structure using the wire harness is specifically as follows. A wire harness connected to a battery of a power supply and various control devices is arranged on the vehicle body side, and a connector provided at an end thereof is attached to a predetermined portion of the vehicle body so as to open toward the door side. On the other hand, a wire harness connected to an electrical component such as a switch or a motor on the door side is routed inside the door, and a connector provided at the end of the wire harness penetrates a panel on the end surface of the door and is led out of the door. . Then, both connectors on the vehicle body side and the door side are fitted together with a cable margin required for opening and closing the door, and electric power is supplied from the vehicle body side to the door side via these connectors. .
【０００３】ところで、上記のようなワイヤーハーネス
を使用した給電構造では、コネクタの嵌合作業が不可避
である。このようなコネクタ嵌合作業は、車体へのドア
の組み付け時に行うことになるから、組立工程が複雑に
なり、組立コストが高価になるという問題がある。そこ
で、固定側からドアへの電力供給を、双方にコイルを設
けて一方のコイルに交流を流しつつ、他方のコイルに起
電力を生じさせる電磁誘導現象を利用して行うことが考
えられないではない。このような非接触の電力供給が可
能になれば、コネクタを廃止することができてドアの組
み付け時のコネクタ嵌合作業が不要になるからである。In the power supply structure using the wire harness as described above, the fitting operation of the connector is inevitable. Since such a connector fitting operation is performed at the time of assembling the door to the vehicle body, there is a problem that an assembling process is complicated and an assembling cost is increased. Therefore, it is inconceivable that the power supply from the fixed side to the door is performed using an electromagnetic induction phenomenon that generates an electromotive force in the other coil while providing coils on both sides and passing an alternating current to one of the coils. Absent. This is because if such non-contact power supply becomes possible, the connector can be eliminated and the connector fitting operation when assembling the door becomes unnecessary.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の電磁
誘導による電力供給では、双方のコイルが接近して対向
していないと、効率的に電力を送電することができな
い。しかるに、ドアはヒンジを中心に開閉回動されるか
ら、双方にコイルを設けたとしても、両コイルが対向状
態となるドアの閉鎖時にしか電力を供給できず、その点
でワイヤハーネス方式には大きく劣る。However, in the above-described power supply by electromagnetic induction, power cannot be efficiently transmitted unless both coils are close to and opposed to each other. However, since the door is opened and closed about the hinge, even if coils are provided on both sides, power can be supplied only when the door is closed, where both coils are opposed to each other. Greatly inferior.
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、非接触による電力供給を可能にするこ
とにより車体組立時におけるコネクタ嵌合作業を不要と
し、しかも、それでいながらワイヤハーネス方式と同様
にドアがいかなる開閉状態にあっても電力供給を行うこ
とができるドア用給電装置を提供することを目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to make it possible to supply electric power in a non-contact manner so that a connector fitting operation at the time of assembling a vehicle body is not required. It is an object of the present invention to provide a door power supply device capable of supplying power even when the door is in any open or closed state as in the case of the system.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの請求項１の発明に係るドア用給電装置は、固定側に
ヒンジを介して回動可能に取り付けられたドアに電力を
供給するためのものであって、前記固定側に取り付けら
れて電源装置から交流電力の供給を受ける一次コイルユ
ニットと、前記ドア側に取り付けられて前記ドア内の電
装品に連なる二次コイルユニットとを備え、前記一次及
び二次の両コイルユニットを磁気的に結合させて前記一
次コイルユニットから前記二次コイルユニットに電磁誘
導により電力を給電するものにおいて、前記両コイルユ
ニットの磁気結合部を前記ヒンジの回動軸線上に配して
その磁気結合部を通る磁束が前記回動軸線に沿うように
したところに特徴を有する。According to a first aspect of the present invention, there is provided a door power supply apparatus for supplying power to a door rotatably mounted on a fixed side via a hinge. A primary coil unit attached to the fixed side and supplied with AC power from a power supply device, and a secondary coil unit attached to the door side and connected to electrical components in the door. A magnetic coupling between the primary and secondary coil units to supply power from the primary coil unit to the secondary coil unit by electromagnetic induction, wherein a magnetic coupling portion of the coil units is connected to the hinge. It is characterized in that the magnetic flux passing through the magnetic coupling portion is arranged on the rotation axis so as to be along the rotation axis.
【０００７】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記両コイルユニットは、コアとこれに巻装したコ
イルとから構成され、前記両コイルユニットの各コアは
前記ヒンジの回動軸線上に配されてその回動軸線に沿っ
て離れるギャップを介して対向するところに特徴を有す
る。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, each of the two coil units comprises a core and a coil wound around the core, and each of the cores of the both coil units is a pivot shaft of the hinge. It is characterized in that it is arranged on a line and faces through a gap separated along the rotation axis.
【０００８】請求項３の発明は、請求項２の発明におい
て、前記両コイルユニットの両コアのうち一方には、前
記ヒンジの回動軸線に沿って延びる円筒部が形成される
と共に、他方にはその円筒部を受け入れる受け入れ凹部
が形成され、前記円筒部が形成されたコアは相手方コア
に対して下方となる位置に配置されているところに特徴
を有する。According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the invention, one of the two cores of the two coil units has a cylindrical portion extending along the rotation axis of the hinge, and the other has a cylindrical portion. Is characterized in that a receiving recess for receiving the cylindrical portion is formed, and the core on which the cylindrical portion is formed is disposed at a position below the counterpart core.
【０００９】[0009]
【発明の作用および効果】請求項１の発明によれば、一
次コイルユニットが電源装置によって励磁されると、こ
れに磁気的に結合する二次コイルユニットに電磁誘導に
よって起電力が誘導され、これにて固定側からドア側へ
非接触で電力が給電されるから、コネクタが不要になっ
てドアの組み付け時にコネクタ嵌合作業が不要になる。According to the first aspect of the present invention, when the primary coil unit is excited by the power supply, an electromotive force is induced by electromagnetic induction in the secondary coil unit magnetically coupled to the primary coil unit. Since power is supplied from the fixed side to the door side in a non-contact manner, a connector is not required, and a connector fitting operation is not required when assembling the door.
【００１０】ドアの組み付け後、ヒンジを中心にドアが
開閉回動されたとすると、両コイルユニットの磁気結合
部はヒンジの回動軸線上に配されて磁気結合部を通る磁
束が回動軸線に対して平行方向に沿うようになっている
から、ドアがどのような回動状態にあったとしても両コ
イルユニットの磁気的結合が保たれ、ドアの位置に関わ
らず常に電力の供給が可能である。If the door is opened and closed about the hinge after the door is assembled, the magnetic coupling portions of the two coil units are arranged on the pivot axis of the hinge, and the magnetic flux passing through the magnetic coupling portion becomes the pivot axis. Because it is parallel to the door, the magnetic coupling of both coil units is maintained regardless of the pivoting state of the door, and power can always be supplied regardless of the position of the door. is there.
【００１１】請求項２の発明によれば、一次コイルより
発生する磁束は、主に各コアの対向面を通って二次コイ
ルに鎖交するため磁束の損失が少なく、高い送電効率を
得ることができる。According to the second aspect of the present invention, the magnetic flux generated from the primary coil mainly passes through the facing surface of each core and is linked to the secondary coil, so that the loss of the magnetic flux is small and high power transmission efficiency can be obtained. Can be.
【００１２】請求項３の発明によれば、設計上の事情に
より一次側、二次側の両コア間のギャップがやや大きく
なる場合にも、一方のコアの円筒部の先端部分は常に相
手方の受入凹部内に収容された状態を保つため、磁束の
漏れが少なくなる。また、受入凹部を下向きに開放させ
るようにしたため、ここに雨水やゴミが入り込む心配が
ない。According to the third aspect of the present invention, even when the gap between the primary side core and the secondary side core becomes slightly large due to design circumstances, the tip of the cylindrical portion of one of the cores is always at the other end. Since the state of being accommodated in the receiving recess is maintained, leakage of magnetic flux is reduced. In addition, since the receiving concave portion is opened downward, there is no risk of rainwater or dust entering the receiving concave portion.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】〈第１実施形態〉以下、本発明の
第一実施形態を図１から図６を参照して説明する。図１
は、本発明を４ドア車の助手席側ドアへの給電装置とし
て適用したものを示している。ドア３０は、上下一対の
ヒンジ２０を介して車体１０に回動可能に取り付けられ
ている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First Embodiment A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG.
1 shows an embodiment in which the present invention is applied as a power supply device to a passenger side door of a four-door vehicle. The door 30 is rotatably attached to the vehicle body 10 via a pair of upper and lower hinges 20.
【００１４】各ヒンジ２０は、図２，図３に示すように
車体側ヒンジ２１とドア側ヒンジ２２とからなってお
り、車体側ヒンジ２１は乗降口の前方に位置する車体パ
ネル１１に、ドア側ヒンジ２２は車体パネル１１と対面
するドアパネル３１に、それぞれ対応する位置にねじ止
め固定されている。車体側ヒンジ２１には上下一対の対
向片２３が水平方向に延設されており、各対向片２３の
先端にはそれぞれヒンジピン２５を挿通可能な貫通孔２
３Ａが形成されている。一方、ドア側ヒンジ２２にも同
様に上下一対の対向片２４が水平方向に延設されてお
り、各対向片２４の先端にはヒンジピン２５を挿通可能
な貫通孔２４Ａが形成されている。この対向片２４，２
４は、その間隔が対向片２３，２３の間隔よりやや小さ
くされ、間に挟み込むことができるようになっている。Each of the hinges 20 comprises a vehicle body side hinge 21 and a door side hinge 22 as shown in FIGS. 2 and 3, and the vehicle body side hinge 21 is attached to the vehicle body panel 11 located in front of the entrance. The side hinges 22 are fixed to the door panel 31 facing the vehicle body panel 11 by screws at corresponding positions. A pair of upper and lower opposing pieces 23 extend in the horizontal direction on the vehicle body side hinge 21, and a tip of each of the opposing pieces 23 has a through hole 2 through which a hinge pin 25 can be inserted.
3A is formed. On the other hand, similarly, a pair of upper and lower opposing pieces 24 extend in the horizontal direction on the door side hinge 22, and a through hole 24 </ b> A through which the hinge pin 25 can be inserted is formed at the tip of each opposing piece 24. This opposing piece 24, 2
The space 4 is slightly smaller than the space between the opposing pieces 23, 23 so that it can be sandwiched therebetween.
【００１５】さて、２つのヒンジ２０の中間部には給電
装置４０が設けられている。これは、車体側に取り付け
られた一次コイルユニット４１と、ドア側に取り付けら
れた二次コイルユニット４２とで構成されている（図２
から図４参照）。一次コイルユニット４１は、フェライ
ト製の本体を持ち、その先端には図３の上下方向を軸と
して断面円形のコイル収容部４３が設けられるととも
に、ここにはフェライトにより同心の円柱状に形成され
るコア４５と、これに巻装される一次コイル４４とが収
容されている。また、一次コイルユニット４１は合成樹
脂製の固定部材５０が一体化されており、その固定部材
５０がゴム製のシール部材６０を介して車体パネル１１
にねじ止め固定されている。なお、コア４５の中心軸線
は、上下の車体側ヒンジ２１の各貫通孔２３Ａの中心を
結ぶ線と一致するようになっている。A power supply device 40 is provided at an intermediate portion between the two hinges 20. This is composed of a primary coil unit 41 attached to the vehicle body side and a secondary coil unit 42 attached to the door side (FIG. 2).
To FIG. 4). The primary coil unit 41 has a main body made of ferrite, and a coil accommodating portion 43 having a circular cross-section is provided at an end of the main body made of ferrite, and is formed in a concentric cylindrical shape by ferrite. The core 45 and the primary coil 44 wound therearound are housed. The primary coil unit 41 has a synthetic resin fixing member 50 integrated therein, and the fixing member 50 is connected to the vehicle body panel 11 via a rubber sealing member 60.
It is fixed with screws. In addition, the center axis of the core 45 matches the line connecting the centers of the through holes 23A of the upper and lower vehicle body side hinges 21.
【００１６】また、一次コイルユニット４１の背面から
は一次コイル４４と接続された２本の電線７０が導出さ
れており、この各電線７０はそれぞれ固定部材５０の各
面に設けられた貫通孔（図示せず）に挿通され、さらに
シール部材６０に設けられた貫通孔６１に挿通された
後、コネクタ７１を介して車体内の交流電源装置（図示
せず）に接続されている。なお、シール部材６０の各貫
通孔６１は、電線７０に密着してシールするようになっ
ている。また、前記コネクタ７１は、車体パネル１１に
設けられたコネクタ挿入口１２より車体内部に挿入され
ている。Further, two electric wires 70 connected to the primary coil 44 are led out from the back of the primary coil unit 41, and each of the electric wires 70 is provided with a through hole () provided on each surface of the fixing member 50. (Not shown), and further through a through hole 61 provided in the seal member 60, and then connected to an AC power supply (not shown) in the vehicle body via a connector 71. In addition, each through-hole 61 of the seal member 60 is adapted to be tightly sealed with the electric wire 70. The connector 71 is inserted into the vehicle body through a connector insertion port 12 provided in the vehicle body panel 11.
【００１７】一方、二次コイルユニット４２は、本体が
フェライトによりコの字形状に形成されており、上下に
一定の幅をおいて断面円形のコイル収容部４６Ａ，４６
Ｂが相対する形で設けられている。この上下のコイル収
容部４６Ａ，４６Ｂ間の幅は、一次コイルユニット４１
の上下幅よりやや大きくされている。また、各コイル収
容部４６Ａ，４６Ｂには、それぞれ二次コイル４８Ａ，
４８Ｂが、本体と一体に形成される円柱状のコア４７
Ａ，４７Ｂに巻回された状態で収容されている。また、
二次コイルユニット４２も合成樹脂製の固定部材５２が
一体化されていて、これがゴム製のシール部材６２を介
してドアパネル３１にねじ止め固定されている。なお、
コア４７Ａ，４７Ｂの中心軸線は、上下のドア側ヒンジ
２２の各貫通孔２４Ａの中心を結ぶ線と一致するように
なっている。On the other hand, the main body of the secondary coil unit 42 is formed in a U-shape by ferrite.
B are provided in opposition. The width between the upper and lower coil housings 46A and 46B is
Is slightly larger than the vertical width. In addition, in each of the coil accommodating portions 46A, 46B, a secondary coil 48A,
48B is a cylindrical core 47 formed integrally with the main body.
A, 47B. Also,
The secondary coil unit 42 is also integrated with a synthetic resin fixing member 52, which is screwed and fixed to the door panel 31 via a rubber seal member 62. In addition,
The center axes of the cores 47A and 47B coincide with the lines connecting the centers of the through holes 24A of the upper and lower door side hinges 22.
【００１８】また、二次コイルユニット４２の背面から
は、二次コイル４８Ａ，４８Ｂと接続された２本の電線
７２が導出されており、これらの電線７２は一次側のも
のと同様に固定部材５２に設けられた貫通孔（図示せ
ず）に挿通され、さらにシール部材６２に設けられた貫
通孔（図示せず）に密着しつつ挿通された後、コネクタ
７３と接続されている。なお、このコネクタ７３は、ド
アパネル１１に設けられたコネクタ挿入口（図示せず）
よりドア内部に挿入され、各電装品の電力回路と図示し
ない整流平滑回路を介して接続されている。From the back of the secondary coil unit 42, two electric wires 72 connected to the secondary coils 48A and 48B are led out, and these electric wires 72 are fixed members similar to those on the primary side. After being inserted through a through-hole (not shown) provided in 52, and being inserted into a through-hole (not shown) provided in the seal member 62 while being in close contact therewith, it is connected to a connector 73. The connector 73 is provided with a connector insertion port (not shown) provided in the door panel 11.
It is further inserted inside the door and is connected to a power circuit of each electrical component via a rectifying and smoothing circuit (not shown).
【００１９】上記構成において、ドア３０の組み付ける
には、両側の各ヒンジ２１，２２と一次、二次コイルユ
ニット４１，４２がそれぞれ相手方と対面するようにド
ア３０を水平方向へ移動させ、車体側の対向片２３，２
３の内側にドア側の対向片２４，２４を進入させる。そ
して各貫通孔２３Ａ，２４Ａを同軸上に整合させた後、
各貫通孔にヒンジピン２５を上方より挿通させると、ド
ア３０が車体１０に接続される（図５，図６参照）。こ
のとき、二次側の上下のコア４７Ａ，４７Ｂの間に一次
側のコア４５が近接した状態となり、一次、二次の両コ
イル４４，４８Ａ，４８Ｂが磁気的に結合されることに
なり、磁気回路が完成される。In the above configuration, to assemble the door 30, the door 30 is moved in the horizontal direction so that the hinges 21 and 22 and the primary and secondary coil units 41 and 42 on both sides face each other, and Opposing pieces 23, 2
The door-side opposing pieces 24, 24 enter the inside of 3. And after aligning each through-hole 23A, 24A coaxially,
When the hinge pin 25 is inserted into each through hole from above, the door 30 is connected to the vehicle body 10 (see FIGS. 5 and 6). At this time, the primary core 45 is in a state of being close to the upper and lower cores 47A and 47B on the secondary side, and the primary and secondary coils 44, 48A and 48B are magnetically coupled. The magnetic circuit is completed.
【００２０】本発明は以上の構成であり、次にその作用
を説明する。車体内に搭載された電源装置からの交流電
流が一次コイル４４に流されると、その周囲に交番磁界
を発生させる。一次コイル４４は二次コイル４８Ａ，４
８Ｂと磁気的に結合しているため、二次コイル４８Ａ，
４８Ｂには両コイルの巻数比に応じた交流電圧が誘導さ
れる。その交流電圧は整流回路によって整流されて直流
化されて、各電装品の電力回路に与えられる。The present invention is configured as described above, and its operation will now be described. When an alternating current from a power supply device mounted in the vehicle body flows through the primary coil 44, an alternating magnetic field is generated around the primary coil. The primary coil 44 is a secondary coil 48A, 4
8B, the secondary coil 48A,
An AC voltage corresponding to the turn ratio of both coils is induced in 48B. The AC voltage is rectified by the rectifier circuit and converted into DC, and is supplied to the power circuit of each electrical component.
【００２１】このように本実施例によれば、一次コイル
４４で発生される磁束が主にコア４５，４７Ａ，４７Ｂ
を通ることになり、磁束の損失が少なく高い送電効率を
得ることができる。また、各コア４５，４７Ａ，４７Ｂ
がドア３０の回動軸線上で対面して磁束が回動軸線に対
して平行方向に沿うように通るため、ドア３０が回動さ
れても両者の位置関係が変化せずに磁気的結合が保た
れ、常に電力を供給することができる。また、車体１０
とドア３０とをヒンジ２０を介して取り付けるだけで給
電のための回路が完成するため、車体組立時におけるワ
イヤハーネスの配索作業が不要となり、組立工程が簡略
化される。As described above, according to this embodiment, the magnetic flux generated by the primary coil 44 is mainly generated by the cores 45, 47A, 47B.
Therefore, it is possible to obtain high power transmission efficiency with little loss of magnetic flux. In addition, each core 45, 47A, 47B
Face each other on the rotation axis of the door 30 so that the magnetic flux passes along the direction parallel to the rotation axis. Therefore, even if the door 30 is rotated, the positional relationship between the two does not change and the magnetic coupling is established. Power can be maintained at all times. The vehicle body 10
The circuit for power supply is completed only by attaching the door and the door 30 via the hinge 20, so that the wiring harness routing work at the time of assembling the vehicle body becomes unnecessary, and the assembling process is simplified.
【００２２】〈第２実施形態〉以下、本発明の第２実施
形態について図７から図１１を参照して説明する。な
お、第１実施形態のものと同一のものには同一の符号を
付して重複した説明を省略する。<Second Embodiment> Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that the same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
【００２３】ヒンジ２６は、第１実施形態のものとドア
側ヒンジ２７の対向片２８，２８の間隔が車体側ヒンジ
２１の対向片２３，２３の間隔と同一に形成されている
点でのみ相違して、他は同一の構成である。The hinge 26 differs from that of the first embodiment only in that the interval between the opposing pieces 28, 28 of the door side hinge 27 is formed to be the same as the interval between the opposing pieces 23, 23 of the vehicle body side hinge 21. The other components have the same configuration.
【００２４】給電装置８０は、一次コイルユニット８１
と二次コイルユニット８２とからなる。一次コイルユニ
ット８１には、断面円形のコイル収容部８３が設けられ
るとともに、ここには本体と一体に形成される円柱状の
コア８４と、これに巻装される一次コイル４４とが収容
されている。さらにコア８４からは、上方に向けて円筒
部８４Ａが突設されている。The power supply device 80 includes a primary coil unit 81
And a secondary coil unit 82. The primary coil unit 81 is provided with a coil accommodating portion 83 having a circular cross section, in which a columnar core 84 formed integrally with the main body and the primary coil 44 wound around the core 84 are accommodated. I have. Further, a cylindrical portion 84A protrudes upward from the core 84.
【００２５】一方、二次コイルユニット８２には、断面
円形のコイル収容部８６が設けられるとともに、ここに
は本体と一体に形成される円柱状のコア８７と、これに
巻装される二次コイル８８とが収容されており、コア８
７には円筒部８４Ａに対応して下方に開口する受入凹部
８７Ａが設けられている。On the other hand, the secondary coil unit 82 is provided with a coil accommodating portion 86 having a circular section, in which a cylindrical core 87 formed integrally with the main body and a secondary core 87 wound therearound are provided. The coil 88 is housed therein, and the core 8
7 is provided with a receiving recess 87A that opens downward corresponding to the cylindrical portion 84A.
【００２６】さて、ドア３０の取り付け時には、ドア３
０を正規の位置よりやや上方に保持しつつ、両側ヒンジ
２１，２７の各対向片２３，２３，２８，２８が互い違
いになるようにして、各貫通孔２３Ａ，２８Ａを同軸上
に整列させる。そして、ドア３０を下降させ、円筒部８
４Ａを受入凹部８７Ａ内に挿入させる。両側の各対向片
２３，２８が突き当たったところで、ヒンジピン２５を
各貫通孔に挿通させるとドア３０が車体１０に接続され
る。When the door 30 is mounted, the door 3
While holding 0 slightly above the normal position, the through holes 23A, 28A are coaxially aligned so that the opposed pieces 23, 23, 28, 28 of the hinges 21, 27 on both sides are alternated. Then, the door 30 is lowered, and the cylindrical portion 8 is moved.
4A is inserted into the receiving recess 87A. When the hinge pins 25 are inserted into the through holes when the opposing pieces 23 and 28 on both sides abut, the door 30 is connected to the vehicle body 10.
【００２７】以上の構成では、第１実施形態のものの効
果に加え、設計上の事情で両側のコア８４，８７間にや
や大きなギャップが開くことがあっても、円筒部８４Ａ
の先端部分は常に相手方の受入凹部８７Ａ内に収容され
るため、磁束の漏れが少なくなり高い送電効率が保たれ
るという効果がある。また、受入凹部８７Ａは下方に開
口されているため、そこに雨水、ゴミなどが入り込む心
配がない。In the above configuration, in addition to the effects of the first embodiment, even if a slightly large gap is opened between the cores 84 and 87 on both sides due to design reasons, the cylindrical portion 84A
Is always accommodated in the receiving recess 87A of the other party, so that there is an effect that leakage of magnetic flux is reduced and high power transmission efficiency is maintained. Further, since the receiving recess 87A is opened downward, there is no fear that rainwater, dust and the like enter therein.
【００２８】本発明は上記記述及び図面によって説明し
た実施の形態に限定されるものではなく、例えば次のよ
うな実施の形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さら
に、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更し
て実施することができる。The present invention is not limited to the embodiments described with reference to the above description and the drawings. For example, the following embodiments are also included in the technical scope of the present invention. Various changes can be made without departing from the scope of the present invention.
【００２９】（１）前記各実施例では、本発明を助手席
側のドアへの給電装置として用いた例を示したが、これ
は車両用のドアに限られず、乗降用の他のドアに用いて
もよく、あるいは回動して開閉されるバックドア（ハッ
チバック車等）にも用いることができる。(1) In each of the above embodiments, an example in which the present invention is used as a power supply device for a door on the passenger side is shown. However, the present invention is not limited to a vehicle door, but may be applied to another door for getting on and off. It may be used, or may be used for a back door (a hatchback car or the like) that is opened and closed by rotation.
【００３０】（２）前記各実施例では、両コイルを回動
軸線上に配した構造としているが、両コイルは必ずしも
回動軸線上に配置されなくてもよい。例えば図１２に示
したものは、一方がコの字形のコア９０になっており、
その両端部９１が回動軸線上で他方の円柱状のコア９２
と磁気的に結合されている。このものでは、一方のコイ
ル９３はコの字形のコアの中央部に巻装されていて回動
軸線上にはないが、両コイルユニットの磁気結合部はヒ
ンジの回動軸線上に配されて磁気結合部を通る磁束が回
動軸線に沿う。(2) In each of the above embodiments, both coils are arranged on the rotation axis, but both coils are not necessarily arranged on the rotation axis. For example, one shown in FIG. 12 has a U-shaped core 90 on one side,
The two ends 91 are on the axis of rotation and the other cylindrical core 92.
And magnetically coupled. In this case, one coil 93 is wound around the center of the U-shaped core and is not on the rotation axis, but the magnetic coupling portions of both coil units are arranged on the rotation axis of the hinge. The magnetic flux passing through the magnetic coupling is along the rotation axis.
【図１】本発明の第１実施形態の給電装置の取り付け例
を示す斜視図FIG. 1 is a perspective view showing a mounting example of a power supply device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】ヒンジ及び一次、二次コイルユニットを示す斜
視図FIG. 2 is a perspective view showing a hinge and primary and secondary coil units.
【図３】ヒンジ及び一次、二次コイルユニットを示す縦
断側面図FIG. 3 is a longitudinal sectional side view showing a hinge and primary and secondary coil units.
【図４】一次、二次コイルユニットを示す拡大斜視図FIG. 4 is an enlarged perspective view showing primary and secondary coil units.
【図５】ドアを取り付けた状態を示す斜視図FIG. 5 is a perspective view showing a state where a door is attached.
【図６】ドアを取り付けた状態を示す縦断側面図FIG. 6 is a longitudinal sectional side view showing a state where a door is attached.
【図７】本発明の第２実施形態のヒンジ及び一次、二次
コイルユニットを示す斜視図FIG. 7 is a perspective view showing a hinge and primary and secondary coil units according to a second embodiment of the present invention.
【図８】ヒンジ及び一次、二次コイルユニットを示す縦
断側面図FIG. 8 is a longitudinal sectional side view showing a hinge and primary and secondary coil units.
【図９】一次、二次コイルユニットを示す拡大斜視図FIG. 9 is an enlarged perspective view showing primary and secondary coil units.
【図１０】ドアを取り付けた状態を示す斜視図FIG. 10 is a perspective view showing a state where a door is attached.
【図１１】ドアを取り付けた状態を示す縦断側面図FIG. 11 is a longitudinal sectional side view showing a state where a door is attached.
【図１２】他の実施例を示す側断面図FIG. 12 is a side sectional view showing another embodiment.
１０…車体（固定側） ２０，２６…ヒンジ ３０…ドア ４０，８０…給電装置 ４１，８１…一次コイルユニット ４２，８２…一次コイルユニット ４５，４７Ａ，４７Ｂ，８４，８７…コア（磁気結合
部） ８４Ａ…円筒部（磁気結合部） ８７Ａ…受入凹部（磁気結合部）Reference Signs List 10 vehicle body (fixed side) 20, 26 hinge 30 door 40, 80 power supply device 41, 81 primary coil unit 42, 82 primary coil unit 45, 47A, 47B, 84, 87 core (magnetic coupling portion) 84A: cylindrical portion (magnetic coupling portion) 87A: receiving concave portion (magnetic coupling portion)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｆ 38/14 Ｈ０２Ｊ 17/00 Ｂ Ｈ０２Ｊ 17/00 Ｈ０１Ｆ 23/00 Ｂ (72)発明者 嶋田 俊郎 愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 2E032 AA04 2E052 AA09 DA01 DB01 EA01 EC01 KA04 KA13 LA02 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) H01F 38/14 H02J 17/00 B H02J 17/00 H01F 23/00 B (72) Inventor Toshiro Shimada Aichi 1-7-10 Kikusumi, Minami-ku, Nagoya-shi Harness Research Institute, Ltd. F-term (reference) 2E032 AA04 2E052 AA09 DA01 DB01 EA01 EC01 KA04 KA13 LA02
Claims (3)
付けられたドアに電力を供給するためのものであって、
前記固定側に取り付けられて電源装置から交流電力の供
給を受ける一次コイルユニットと、前記ドア側に取り付
けられて前記ドア内の電装品に連なる二次コイルユニッ
トとを備え、前記一次及び二次の両コイルユニットを磁
気的に結合させて前記一次コイルユニットから前記二次
コイルユニットに電磁誘導により電力を給電するものに
おいて、 前記両コイルユニットの磁気結合部を前記ヒンジの回動
軸線上に配してその磁気結合部を通る磁束が前記回動軸
線に沿うようにしたことを特徴とするドア用給電装置。1. A power supply system for supplying power to a door rotatably mounted on a fixed side via a hinge,
A primary coil unit attached to the fixed side to receive supply of AC power from a power supply device, and a secondary coil unit attached to the door side and connected to electrical components in the door, the primary and secondary A magnetic coupling between the two coil units to supply power from the primary coil unit to the secondary coil unit by electromagnetic induction, wherein the magnetic coupling portions of the both coil units are arranged on a rotation axis of the hinge. A magnetic flux passing through the magnetic coupling portion along the rotation axis.
巻装したコイルとから構成され、前記両コイルユニット
の各コアは前記ヒンジの回動軸線上に配されてその回動
軸線に沿って離れるギャップを介して対向することを特
徴とする請求項１記載のドア用給電装置。2. The two coil units each include a core and a coil wound on the core, and each core of the two coil units is disposed on a rotation axis of the hinge and extends along the rotation axis. The power supply device for a door according to claim 1, wherein the power supply devices are opposed to each other with a gap therebetween.
方には、前記ヒンジの回動軸線に沿って延びる円筒部が
形成されると共に、他方にはその円筒部を受け入れる受
け入れ凹部が形成され、前記円筒部が形成されたコアは
相手方コアに対して下方となる位置に配置されているこ
とを特徴とする請求項２記載のドア用給電装置。3. A cylindrical portion extending along a rotation axis of the hinge is formed on one of the cores of the coil units, and a receiving recess for receiving the cylindrical portion is formed on the other of the cores. The door power supply device according to claim 2, wherein the core on which the cylindrical portion is formed is disposed at a position below the counterpart core.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10258857A JP2000085492A (en) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | Feeder system for door |
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| JP10258857A JP2000085492A (en) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | Feeder system for door |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085492A true JP2000085492A (en) | 2000-03-28 |
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ID=17326007
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|---|---|---|---|
| JP10258857A Pending JP2000085492A (en) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | Feeder system for door |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000085492A (en) |
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-
1998
- 1998-09-11 JP JP10258857A patent/JP2000085492A/en active Pending
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