JPH11350953A - Exhaust duct of two-stroke cycle multiple cylinder engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust duct the does not produce interference of exhaust from cylinders, requiring small number of parts, having a duct diameter which is not much larger than that of the collective chamber, and can be installed to a small planing boat or the like. SOLUTION: This exhaust duct has a manifold 42 made up with a double pipe, having independent exhaust passage corresponding to each of exhaust ports of the engine, and a chamber 43. The chamber 43 has two inner pipes 47 each of which has a cross section of circle in part constituting a exhaust passage 43a, and a outer pipe 48 that integrally covers the two inner pipes 47. Each exhaust passage 43a of the chamber 43 is formed with a portion with expanding diameters 44, a portion with the maximum diameter 45, and a portion with reducing diameters 46 from the joint portion with the exhaust port toward the downstream of exhaust in the above order. Furthermore, the portion with expanding diameters 44, the portion with the maximum diameter 45, and the portion with reducing diameters 46 of one exhaust passage are formed at different positions respective to the longitudinal direction from those of the other exhaust passage.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は２サイクル多気筒エ
ンジンの排気管に関する。さらに詳しくは、小型滑走艇
などに搭載される２サイクル多気筒エンジンの各排気ポ
ートに接続されてエンジンの排気ガスを所定部位に排出
するための排気管に関する。The present invention relates to an exhaust pipe of a two-cycle multi-cylinder engine. More specifically, the present invention relates to an exhaust pipe connected to each exhaust port of a two-cycle multi-cylinder engine mounted on a personal watercraft or the like to discharge exhaust gas of the engine to a predetermined portion.

【０００２】[0002]

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】２サ
イクルエンジンはその排気管が大きく性能に影響するも
のであるため、従来、排気管の排気通路形状をも含めて
エンジン本体の設計がなされることが多い。したがっ
て、多気筒の２サイクルエンジンにおいても、各気筒
（シリンダともいう）ごとに設計製造された排気管（い
わば独立型の排気管）を取り付けるのがエンジンの性能
上最も望ましい。2. Description of the Related Art Since the exhaust pipe of a two-stroke engine greatly affects the performance, an engine body including a shape of an exhaust passage of the exhaust pipe is conventionally designed. Often. Therefore, even in a multi-cylinder two-cycle engine, it is most desirable in terms of engine performance to attach an exhaust pipe designed and manufactured for each cylinder (also referred to as a cylinder) (in other words, an independent exhaust pipe).

【０００３】しかしながら、たとえば小型滑走艇にあっ
ては、排気管はエンジンとともに船体内の一般に騎乗型
シートの下部の狭いエンジンルームに装備されるため、
各シリンダごとに製造された排気管を独立した状態で搭
載するに際してスペース上の制約がある。さらに、振動
等による排気管同士の接触を防止するために排気管同士
を近接させないように取り付ける手段を講じる必要があ
る。However, in a personal watercraft, for example, the exhaust pipe is mounted together with the engine in a narrow engine room in a lower part of a riding type seat in the hull generally.
When mounting the exhaust pipe manufactured for each cylinder in an independent state, there is a space limitation. Further, in order to prevent the exhaust pipes from coming into contact with each other due to vibration or the like, it is necessary to take a means for attaching the exhaust pipes so as not to approach each other.

【０００４】そこで、多気筒の２サイクルエンジンの排
気管を、エンジンの排気ポートから出た排気ガスを一本
のチャンバに集合させることがなされている。すなわ
ち、エンジンの排気ポートには別々のマニホールドが接
続され、このマニホールドを大径の一本のチャンバに接
続したものである。このような構成の排気管として特開
平８−７４５７２号公報に開示されたものが知られてい
る。Therefore, an exhaust pipe of a multi-cylinder two-stroke engine is made to collect exhaust gas discharged from an exhaust port of the engine into one chamber. That is, separate manifolds are connected to the exhaust ports of the engine, and this manifold is connected to one large-diameter chamber. An exhaust pipe having such a configuration is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-74572.

【０００５】しかしながら、多気筒のエンジンではシリ
ンダ間で吸排気のタイミング（位相）を相違させている
ため、排気管を集合させるとシリンダ間で排気干渉が生
じる。そして、個々のシリンダに対して排気管内の反射
波と吸排気とのマッチングをとるのが難しく、一般に独
立型排気に対して出力損失が大きい。However, in a multi-cylinder engine, the timing (phase) of intake and exhaust is made different between cylinders. Therefore, when the exhaust pipes are assembled, exhaust interference occurs between the cylinders. Further, it is difficult to match the reflected wave in the exhaust pipe with the intake / exhaust air for each cylinder, and the output loss is generally large compared to the independent exhaust gas.

【０００６】本発明はかかる課題を解決するためになさ
れたものであり、２サイクル多気筒エンジンの各シリン
ダごとに独立し且つ一体にすることによって、装備が容
易でしかも各シリンダに対応した性能を具備しやすい排
気管を提供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problem. By independently and integrally forming each cylinder of a two-cycle multi-cylinder engine, it is easy to provide equipment and to attain the performance corresponding to each cylinder. An object of the present invention is to provide an exhaust pipe that can be easily provided.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】本発明の２サイクル多気
筒エンジンの排気管は、２サイクル多気筒エンジンの各
シリンダの排気ポートそれぞれに接続される排気管であ
って、各排気ポートに対応する相互に独立した排気通路
を有し、全排気通路が独立した状態で一体に形成されて
なることを特徴としている。The exhaust pipe of the two-cycle multi-cylinder engine of the present invention is an exhaust pipe connected to each exhaust port of each cylinder of the two-cycle multi-cylinder engine, and corresponds to each exhaust port. The exhaust passages are independent from each other, and all the exhaust passages are integrally formed in an independent state.

【０００８】したがって、エンジンのシリンダごとに最
適な排気通路形状を設計することができ、シリンダ同士
の排気干渉も生じることがない。しかも、チャンバにお
いて各独立排気通路が一体にされているため、従来の集
合チャンバとほぼ同等の部品点数とすることができ、管
径も集合チャンバに比べてあまり大きくならず、小型滑
走艇などの装備対象への取り付けが容易になされる。Therefore, an optimum exhaust passage shape can be designed for each cylinder of the engine, and there is no occurrence of exhaust interference between cylinders. In addition, since the independent exhaust passages are integrated in the chamber, the number of parts can be substantially the same as that of the conventional collective chamber, and the pipe diameter is not much larger than that of the collective chamber. Mounting to the equipment to be installed is facilitated.

【０００９】なお、特許請求の範囲でいう多気筒とは二
気筒以上をいう。The term "multi-cylinder" as used in the claims refers to two or more cylinders.

【００１０】また、上記各排気通路に上記排気ポートと
の接続部から排気の下流に向かって拡径部、最大径部お
よび縮径部をその順に形成し、且つ、各排気通路の最大
径部を互いに異なる長手方向位置に形成し、そうするこ
とによって一体にされた排気管全体の外径をほぼ一定に
なるように形成すれば、排気管の外径が大きくなること
が回避され、レイアウトの自由度が向上する。In each of the exhaust passages, an enlarged diameter portion, a maximum diameter portion, and a reduced diameter portion are formed in this order from a connection portion with the exhaust port toward the downstream of the exhaust gas, and a maximum diameter portion of each exhaust passage is formed. Are formed at different longitudinal positions from each other so that the outer diameter of the integrated exhaust pipe as a whole is substantially constant. The degree of freedom is improved.

【００１１】そしてこの排気管が接続される２サイクル
多気筒エンジンが小型滑走艇に搭載されたエンジンであ
る場合、上記エンジンのシリンダの配列方向を船体の前
後方向に沿わせるとともに、各排気通路を排気ポートと
の接続部から船体後方に向くように湾曲させ、該湾曲部
位より下流の部分を一体に形成することにより、排気管
をエンジンの排気ポートとの接続部からシリンダ配列方
向に沿うように曲げることによる拡径部、最大径部およ
び縮径部の上記接続部からの位置がシリンダによって大
きく異なるということを解消することができる。しか
も、上記のごとく排気管全体の外径をほぼ一定に、且つ
細径に維持することも可能となる。When the two-stroke multi-cylinder engine to which the exhaust pipe is connected is an engine mounted on a personal watercraft, the arrangement direction of the cylinders of the engine is set along the front-rear direction of the hull, and each exhaust passage is connected to the engine. The exhaust pipe is bent from the connection with the exhaust port along the cylinder arrangement direction by forming a portion downstream from the bent portion integrally with the exhaust port by bending the portion from the connection with the exhaust port toward the hull rearward. It is possible to eliminate the fact that the positions of the enlarged diameter portion, the maximum diameter portion, and the reduced diameter portion from the connection portion due to bending differ greatly depending on the cylinder. In addition, as described above, the outer diameter of the entire exhaust pipe can be maintained substantially constant and small.

【００１２】加えて、各排気通路を形成する内管と、全
内管の外面を冷却水通路を構成する間隔をおいて覆う外
管とを備え、該外管と全内管とを鋳造によって一体に形
成することにより、小型滑走艇等におけるいわゆる排気
管のインボード配設においても好適な冷却が可能とな
り、部品点数の増加も抑制することができ、取り付け作
業も容易となる。In addition, an inner pipe forming each exhaust passage, and an outer pipe covering an outer surface of the entire inner pipe at intervals forming a cooling water passage are provided, and the outer pipe and the entire inner pipe are formed by casting. By being integrally formed, suitable cooling can be achieved even in the so-called exhaust pipe inboard arrangement in a personal watercraft or the like, an increase in the number of parts can be suppressed, and the mounting work is also facilitated.

【００１３】また、一の排気通路に隣り合う他の少なく
とも一の排気通路とを相互に連通する連通手段を形成す
ることにより、一の排気通路が隣り合う排気通路にとっ
て共鳴箱としての作用を奏することができるため、排気
通路の容量を増大させることができ、排気音の低下を図
ることができるという作用効果を奏する。Further, by forming a communication means for mutually communicating one exhaust passage with at least one other exhaust passage adjacent thereto, the one exhaust passage acts as a resonance box for the adjacent exhaust passage. Therefore, the capacity of the exhaust passage can be increased, and the effect of reducing exhaust noise can be achieved.

【００１４】さらに、上記連通手段を開閉可能に形成す
ることにより、一層最適な排気タイミングを得るために
性能向上及び排気の効率化を図ることができる。Further, by forming the communication means so as to be openable and closable, the performance can be improved and the exhaust efficiency can be improved in order to obtain more optimal exhaust timing.

【００１５】[0015]

【発明の実施の形態】つぎに、添付図面に示された実施
形態に基づいて本発明の排気管を説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, an exhaust pipe according to the present invention will be described based on an embodiment shown in the accompanying drawings.

【００１６】図１(ａ)は本発明の排気管が搭載された小
型滑走艇の一例を示す一部透視平面図であり、図１(ｂ)
はその一部切欠き側面図であり、図１(ｃ)は図１(ａ)の
ＩＣ−ＩＣ線断面図である。図２(ａ)は本発明の排気管
の一実施形態を示す一部切欠き平面図であり、図２(ｂ)
は図２(ａ)のＩＩＢ−ＩＩＢ線断面図であり、図２(ｃ)
は図２(ａ)のＩＩＣ−ＩＩＣ線断面図であり、図２(ｄ)
は図２(ａ)のＩＩＤ−ＩＩＤ線断面図である。図３(ａ)
は本発明の排気管の他の実施形態を示す一部切欠き平面
図であり、図３(ｂ)は図３(ａ)のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線
断面図であり、図３(ｃ)は図３(ａ)のＩＩＩＣ−ＩＩＩ
Ｃ線断面図であり、図３(ｄ)は図３(ａ)のＩＩＩＤ−Ｉ
ＩＩＤ線断面図であり、図３(ｅ)は図３(ａ)のＩＩＩＥ
−ＩＩＩＥ線断面図である。図４(ａ)は本発明の排気管
のさらに他の実施形態を示す一部切欠き平面図であり、
図４(ｂ)は図４(ａ)のＩＶＢ−ＩＶＢ線断面図であり、
図４(ｃ)は図４(ａ)のＩＶＣ−ＩＶＣ線断面図であり、
図４(ｄ)は図４(ａ)のＩＶＤ−ＩＶＤ線断面図であり、
図４(ｅ)は図４(ａ)のＩＶＥ−ＩＶＥ線断面図である。
図５(ａ)は本発明の排気管のさらに他の実施形態を示す
一部切欠き平面図であり、図５(ｂ)は図５(ａ)のＶＢ−
ＶＢ線断面図であり、図５(ｃ)は図５(ａ)のＶＣ−ＶＣ
線断面図であり、図５(ｄ)は図５(ａ)のＶＤ−ＶＤ線断
面図であり、図５(ｅ)は図５(ａ)のＶＥ−ＶＥ線断面図
であり、図５(ｆ)は図５(ａ)のＶＦ−ＶＦ線断面図であ
る。図６(ａ)は本発明の排気管のさらに他の実施形態を
示す一部切欠き平面図であり、図６(ｂ)は図６(ａ)のＶ
ＩＢ−ＶＩＢ線断面図であり、図６(ｃ)は図６(ａ)のＶ
ＩＣ−ＶＩＣ線断面図であり、図６(ｄ)は図６(ａ)のＶ
ＩＤ−ＶＩＤ線断面図であり、図６(ｅ)は図６(ａ)のＶ
ＩＥ−ＶＩＥ線断面図であり、図６(ｆ)は図６(ａ)のＶ
ＩＦ−ＶＩＦ線断面図である。FIG. 1A is a partially transparent plan view showing an example of a personal watercraft equipped with the exhaust pipe of the present invention, and FIG.
FIG. 1C is a partially cutaway side view, and FIG. 1C is a sectional view taken along line IC-IC of FIG. FIG. 2A is a partially cutaway plan view showing one embodiment of the exhaust pipe of the present invention, and FIG.
FIG. 2C is a sectional view taken along the line IIB-IIB in FIG.
FIG. 2D is a sectional view taken along the line IIC-IIC in FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line IID-IID of FIG. FIG. 3 (a)
FIG. 3 is a partially cutaway plan view showing another embodiment of the exhaust pipe of the present invention, FIG. 3 (b) is a sectional view taken along the line IIIB-IIIB of FIG. 3 (a), and FIG. IIIC-III of 3 (a)
FIG. 3D is a sectional view taken along the line C, and FIG.
FIG. 3E is a sectional view taken along the line IID, and FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line -IIIE. FIG. 4 (a) is a partially cutaway plan view showing still another embodiment of the exhaust pipe of the present invention,
FIG. 4B is a cross-sectional view taken along the line IVB-IVB in FIG.
FIG. 4C is a cross-sectional view taken along the line IVC-IVC of FIG.
FIG. 4D is a cross-sectional view taken along the line IVD-IVD in FIG.
FIG. 4E is a sectional view taken along the line IVE-IVE in FIG.
FIG. 5 (a) is a partially cutaway plan view showing still another embodiment of the exhaust pipe of the present invention, and FIG. 5 (b) is a VB-
FIG. 5C is a sectional view taken along line VB, and FIG.
5D is a sectional view taken along line VD-VD in FIG. 5A, FIG. 5E is a sectional view taken along line VE-VE in FIG. FIG. 5F is a sectional view taken along line VF-VF in FIG. FIG. 6A is a partially cutaway plan view showing still another embodiment of the exhaust pipe of the present invention, and FIG.
FIG. 6C is a cross-sectional view taken along the line IB-VIB, and FIG.
FIG. 6D is a sectional view taken along line IC-VIC, and FIG.
FIG. 6E is a sectional view taken along the line ID-VID, and FIG.
FIG. 6F is a sectional view taken along the line IE-VIE, and FIG.
It is IF-VIF line sectional drawing.

【００１７】図１(ａ)および図１(ｂ)に示すように、多
気筒のエンジンＥを小型滑走艇に搭載する場合には、通
常はクランクシャフト（図示しない）の軸方向が船体Ｂ
の前後方向に沿うように、言い換えればシリンダＣの配
列が船体の前後方向となるように搭載される（以下、縦
置きともいう）。そして排気はウオーターマフラーＭを
経由して排出される。これは、第一に、エンジンルーム
Ｒがその横方向にスペース的に余裕が無い（図１(ｃ)参
照）ため、エンジンをそのクランクシャフトが船体の前
後方向（左右方向）に直角な方向に搭載すれば（横置
き）エンジンルームのスペースがエンジンによって前後
に分断され、吸気系配管または排気系配管等がエンジン
を跨ぐような状態で配設されることとなって構造が複雑
になるおそれがあること、また、第二に、横置きにすれ
ばクランクシャフトと小型滑走艇のポンプシャフトＳと
が直交するため、これらの連結のために傘歯車機構等が
必要となって構造が複雑化してしまうことから、これら
を回避することが理由である。なお、図中の矢印Ｆは艇
の前方を示している。As shown in FIGS. 1 (a) and 1 (b), when a multi-cylinder engine E is mounted on a personal watercraft, the crankshaft (not shown) usually has an axial direction of the hull B.
Are mounted so that the arrangement of the cylinders C is in the longitudinal direction of the hull (hereinafter, also referred to as vertical installation). Then, the exhaust gas is discharged via the water muffler M. First, because the engine room R has no space in the lateral direction (see FIG. 1 (c)), the engine is moved in the direction perpendicular to the longitudinal direction (left-right direction) of the hull. If it is installed (horizontal), the engine room space is divided back and forth by the engine, and the intake system piping or exhaust system piping etc. are arranged so as to straddle the engine, which may complicate the structure Secondly, since the crankshaft and the pump shaft S of the personal watercraft are orthogonal to each other when placed horizontally, a bevel gear mechanism or the like is required to connect them, and the structure becomes complicated. The reason is to avoid these. The arrow F in the figure indicates the front of the boat.

【００１８】図２には、前述のように小型滑走艇に縦置
きされた二気筒２サイクルエンジンの排気管１が示され
ている。この排気管１は、二気筒２サイクルエンジンの
シリンダヘッドＨの各排気ポートＰに接続されるマニホ
ールド２と、このマニホールド２に接続された一本のチ
ャンバ３とから構成されている。そして、マニホールド
２は下流端で一体に形成されているが、二個の排気ポー
トＰに対応し得るように下流端から上流に向けて二本に
分岐されている。さらに、各排気ポートＰとの接続端か
ら下流の位置においてほぼ９０゜湾曲させられて船体後
方に向けられている。なお、本明細書では「上流」「下
流」の語は排気ガスの流れに基づいて用いている。FIG. 2 shows an exhaust pipe 1 of a two-cylinder two-stroke engine vertically mounted on a personal watercraft as described above. The exhaust pipe 1 includes a manifold 2 connected to each exhaust port P of a cylinder head H of a two-cylinder two-cycle engine, and a single chamber 3 connected to the manifold 2. Although the manifold 2 is formed integrally at the downstream end, it is branched into two from the downstream end to the upstream so as to correspond to the two exhaust ports P. Further, at a position downstream from the connection end with each exhaust port P, it is bent substantially 90 ° and directed toward the rear of the hull. In this specification, the terms “upstream” and “downstream” are used based on the flow of exhaust gas.

【００１９】マニホールド２およびチャンバ３ともにグ
ラビティモールド（キャスティング）によって形成され
ている。本実施形態のマニホールド２は上記のごとくチ
ャンバ３との接続部において連続して一体にされたもの
であるが、とくに係る構成に限定されることはなく、マ
ニホールド２は二本別体に構成してもよい。いずれの構
成をとっても各マニホールド２内の排気通路２ａは全長
に渡って互いに独立にされている。マニホールド２の排
気ポートＰとの接続はマニホールド２前部のフランジ部
４ａにおいてボルトによって接続され、チャンバ３との
接続はマニホールド２後部のフランジ部４ｂおよびチャ
ンバ３前部のフランジ部６ａにおいて図示しないボルト
によって接続される。Both the manifold 2 and the chamber 3 are formed by gravity molding (casting). Although the manifold 2 of the present embodiment is continuously integrated at the connection portion with the chamber 3 as described above, the configuration is not particularly limited, and the manifold 2 is configured as two separate bodies. You may. Regardless of the configuration, the exhaust passages 2a in each manifold 2 are independent of each other over the entire length. The manifold 2 is connected to the exhaust port P by bolts at a flange 4a at the front of the manifold 2 and the chamber 3 is connected to bolts (not shown) at the flange 4b at the rear of the manifold 2 and the flange 6a at the front of the chamber 3 by bolts. Connected by

【００２０】マニホールド２とチャンバ３との接続は上
記フランジ部４ｂ、６ａおよびボルトに限定されること
はなく、鋳造によってマニホールド２とチャンバ３とを
一体に形成することに代えてもよい。The connection between the manifold 2 and the chamber 3 is not limited to the flanges 4b and 6a and the bolts, and the manifold 2 and the chamber 3 may be integrally formed by casting.

【００２１】チャンバ３はその外形が一本の形態にされ
ているが、その内部には上記マニホールド２の二本の排
気通路２ａに個々に接続される相互に独立した二本の排
気通路３ａが形成されている（図２(ｄ)参照）。The chamber 3 has a single external shape. Inside the chamber 3, there are two mutually independent exhaust passages 3a which are individually connected to the two exhaust passages 2a of the manifold 2. (See FIG. 2D).

【００２２】また、各排気通路３ａには下流に向かって
順に所定拡大率の拡径部７と所定長さの最大径部８と所
定縮小率の縮径部（テールコーンとも呼ばれる）９とが
形成されている（図２(ａ）参照）。これは、排気ガス
が拡径部７と最大径部８からなる容積拡大部に至ること
によって圧力低下を引き起こし、それによってシリンダ
からの良好な排気を促進し、また、排気ガスが縮径部９
に衝突することによる反射波によって燃料ガスの吹き抜
けを極力防止する等の目的からなされているものであ
る。したがって、２サイクルエンジンの使用目的に応じ
て最適回転数にマッチングしうる排気通路の容積および
長さ、拡径部の拡径率、縮径部の縮径率等を含めた形状
がシリンダごとに設計される。In each of the exhaust passages 3a, an enlarged diameter portion 7 having a predetermined enlargement ratio, a maximum diameter portion 8 having a predetermined length, and a reduced diameter portion (also referred to as a tail cone) 9 having a predetermined reduction ratio are arranged in order toward the downstream. (See FIG. 2A). This causes a pressure drop by the exhaust gas reaching the volume expansion section consisting of the enlarged diameter section 7 and the maximum diameter section 8, thereby promoting good exhaust from the cylinder.
This is for the purpose of preventing blow-through of fuel gas as much as possible by reflected waves caused by collision with the fuel cell. Therefore, the shape including the volume and length of the exhaust passage, the diameter expansion ratio of the enlarged diameter portion, the diameter reduction ratio of the diameter reduced portion, and the like that can be matched to the optimum rotational speed according to the purpose of use of the two-cycle engine are provided for each cylinder. Designed.

【００２３】上記各マニホールド２およびチャンバ３は
ともに排気通路２ａ、３ａの外周に冷却水通路１０が形
成されるように二重構造にされている（図２(ｄ)参
照）。すなわち、図２(ａ)に示すように各マニホールド
２は排気通路２ａを形成する内管１１の外周側に冷却水
通路１０となる間隔をあけて外管１２が形成されてお
り、図２(ｄ)に示すようにチャンバ３は排気通路３ａを
形成する相互に離間した二本の内管１３全体の外側に冷
却水通路１０となる間隔をあけて一本のひょうたん型断
面の外管１４が形成されている。チャンバ３の内管１３
と外管１４とは、図２(ａ)に示すようにその前部フラン
ジ部６ａおよび後部フランジ部６ｂの他に、適宜箇所に
形成された連結リブ１５（図２(ｄ)）によって相互に支
持されており、また、二本の内管１３同士も適宜箇所に
形成された連結リブ１５によって相互に支持されている
（図２(ｄ)参照）。Each of the manifold 2 and the chamber 3 has a double structure such that a cooling water passage 10 is formed on the outer periphery of the exhaust passages 2a and 3a (see FIG. 2D). That is, as shown in FIG. 2 (a), each manifold 2 has an outer pipe 12 formed at an outer circumferential side of an inner pipe 11 forming an exhaust passage 2a with an interval serving as a cooling water passage 10 therebetween. As shown in (d), the chamber 3 is provided with one outer tube 14 having a gourd-shaped cross section at an interval that becomes the cooling water passage 10 outside the entire two mutually separated inner tubes 13 forming the exhaust passage 3a. Is formed. Inner tube 13 of chamber 3
The outer tube 14 and the outer tube 14 are connected to each other by connecting ribs 15 (FIG. 2D) formed at appropriate locations in addition to the front flange portion 6a and the rear flange portion 6b as shown in FIG. The two inner tubes 13 are supported by each other by a connecting rib 15 formed at an appropriate position (see FIG. 2D).

【００２４】なお、外管１４を上記ひょうたん型にせず
に、二本の円形断面内管１１全体を一本の円形断面の外
管で覆ってもよいが、冷却通路が不要に大きくなるので
上記ひょうたん型が望ましい。The outer tube 14 may be covered with a single outer tube having a circular cross section instead of the gourd-shaped outer tube 14. However, since the cooling passage becomes unnecessarily large, the outer tube 14 becomes unnecessary. Gourd type is preferred.

【００２５】また、二本の独立した外管によって各内管
１３を覆うことにより、各内管１３に対応した独立の冷
却水通路を形成してもよい。その場合にも内管１３と外
管１４とを鋳造によって一体に形成することができる。Further, by covering each inner tube 13 with two independent outer tubes, independent cooling water passages corresponding to each inner tube 13 may be formed. Also in that case, the inner tube 13 and the outer tube 14 can be integrally formed by casting.

【００２６】上記フランジ部４ａ、４ｂ、６ａ、６ｂそ
れぞれには、排気通路２ａ、３ａの外方に冷却水通路１
０となる孔１０ａが貫通されている（図２(ｂ)および図
２(ｃ)参照）。それにより、シリンダヘッドＨからマニ
ホールド２の冷却水通路１０に冷却水が導入され、さら
に、チャンバ３の冷却水通路１０に冷却水が導入され
る。Each of the flanges 4a, 4b, 6a, 6b has a cooling water passage 1 outside the exhaust passages 2a, 3a.
The hole 10a which becomes 0 is penetrated (see FIG. 2B and FIG. 2C). Thereby, cooling water is introduced from the cylinder head H into the cooling water passage 10 of the manifold 2, and further, cooling water is introduced into the cooling water passage 10 of the chamber 3.

【００２７】チャンバ３における排気通路３ａの拡径部
７および縮径部９においては、内管１３および外管１４
ともに拡径・縮径されている。In the enlarged diameter portion 7 and the reduced diameter portion 9 of the exhaust passage 3a in the chamber 3, the inner pipe 13 and the outer pipe 14
Both are enlarged and reduced in diameter.

【００２８】チャンバ３の最下流端の後部フランジ部６
ｂ部には一本の共通出口管１６が接続されおり、排気ガ
スが集合されるように構成されている。この共通出口管
１６も冷却水通路を有する二重管から形成されている。
この共通出口管１６がウォーターマフラＭに挿入されて
おり、排気ガスはウォーターマフラＭに放出されるとき
またはウォーターマフラＭ中で冷却水と混合される。Rear flange 6 at the most downstream end of chamber 3
One common outlet pipe 16 is connected to the part b, and is configured to collect the exhaust gas. This common outlet pipe 16 is also formed of a double pipe having a cooling water passage.
The common outlet pipe 16 is inserted into the water muffler M, and the exhaust gas is mixed with the cooling water when discharged into the water muffler M or in the water muffler M.

【００２９】如上のごとくエンジンの各シリンダの排気
通路２ａ、３ａが独立して形成される排気管１では、シ
リンダごとに最適な排気通路形状を設計することがで
き、隣接するシリンダ同士の排気干渉も生じることがな
い。しかも、チャンバ３における各独立排気通路３ａを
形成する内管１１が一本の外管１２によって一体にされ
ているため、従来の集合チャンバとほぼ同等の部品点数
とすることができ、管径も従来の集合チャンバに比べて
あまり大きくならず、小型滑走艇などの装備対象への取
り付けが容易になされる。As described above, in the exhaust pipe 1 in which the exhaust passages 2a and 3a of the respective cylinders of the engine are formed independently, an optimal exhaust passage shape can be designed for each cylinder, and the exhaust interference between adjacent cylinders can be achieved. Also does not occur. Moreover, since the inner pipes 11 forming the independent exhaust passages 3a in the chamber 3 are integrated by a single outer pipe 12, the number of parts can be substantially the same as that of the conventional collective chamber, and the pipe diameter can be reduced. It is not so large as compared with the conventional collective chamber, and can be easily mounted on an equipment such as a personal watercraft.

【００３０】上記実施形態では二気筒エンジン用の排気
管を例示したが、三気筒以上のエンジンの排気管も同様
に形成することができる。In the above embodiment, an exhaust pipe for a two-cylinder engine has been exemplified. However, an exhaust pipe for an engine having three or more cylinders can be similarly formed.

【００３１】図３に示す三気筒２サイクルエンジン用の
排気管２１は、下流端で一体にされ且つ上流に向けて三
本に分岐されたマニホールド２２と、三本の相互に独立
した排気通路２３ａを有するチャンバ２３とから構成さ
れている。もちろん、各マニホールド２２内の排気通路
２２ａは全長に渡って互いに独立にされている。An exhaust pipe 21 for a three-cylinder two-stroke engine shown in FIG. 3 has a manifold 22 integrated at a downstream end and branched into three pipes upstream, and three mutually independent exhaust passages 23a. And a chamber 23 having Of course, the exhaust passages 22a in each manifold 22 are independent of each other over the entire length.

【００３２】マニホールド２２は三本の分岐管の全てが
二重管にされ、上記排気管１のマニホールド２（図２）
と同様に冷却水通路２４が形成されている。As for the manifold 22, all three branch pipes are double pipes, and the manifold 2 of the exhaust pipe 1 (FIG. 2)
Similarly, a cooling water passage 24 is formed.

【００３３】チャンバ２３は図３(ｄ)および図３(ｅ)に
示すごとく、実質的に仮想正三角形のほぼ頂点に各中心
が位置するように互いに離間して配設された三本の内管
２５と、三本の内管全体の外周に沿って滑らかに覆うよ
うに形成された一本の外管２６とから形成されている。
内管２５同士の間および内管２５と外管２６との間には
上記冷却水通路２４となる空間が形成されている。ま
た、図３(ｅ)に示すように内管２５同士および内管２５
と外管２６とは連結リブ１５によって相互に支持されて
いる。As shown in FIGS. 3 (d) and 3 (e), the chamber 23 is formed by three of three chambers which are spaced apart from each other so that their centers are located substantially at the apexes of a virtual equilateral triangle. It is formed of a tube 25 and one outer tube 26 formed so as to smoothly cover the entire outer circumference of the three inner tubes.
Spaces are formed between the inner pipes 25 and between the inner pipe 25 and the outer pipe 26 to be the cooling water passages 24. Further, as shown in FIG.
And the outer tube 26 are mutually supported by the connecting rib 15.

【００３４】マニホールド２２の前部フランジ２７ａと
後部フランジ２７ｂおよびチャンバ２３の前部フランジ
２８ａと後部フランジ２８ｂにはそれぞれ冷却水通路２
４となる孔２４ａが貫通されている（図３(ｂ)および図
３(ｃ)参照）。The front and rear flanges 27a and 27b of the manifold 22 and the front and rear flanges 28a and 28b of the chamber 23 have respective cooling water passages 2a.
The hole 24a which is 4 is penetrated (see FIGS. 3B and 3C).

【００３５】如上の実施形態では、チャンバ２３の内管
２５は全て円形断面に形成されているが、とくに円形断
面には限定されることはない。たとえば、図４に示す排
気管３１のチャンバ３２では、その外管３３は円形断面
に形成されているが、三本の内管３４はその最大径部３
５および縮径部３６においてそれぞれ円形を約１２０゜
ごとに分割したいわば扇型断面に形成されている。した
がって、三本の内管３４全体で実質的円形断面を呈する
ことになる。また、各内管３４の前端部（上流端）では
その断面は円形であるが拡径部３７を通して徐々に上記
扇形に変化させられている。鋳造によってかかる形状を
容易に形成することができる。そして、この断面形状に
よればチャンバ３３全体を細くすることができる。その
他の基本構造は図３のチャンバ２３とほぼ同一である。In the above embodiment, all the inner tubes 25 of the chamber 23 are formed in a circular cross section, but the invention is not limited to the circular cross section. For example, in the chamber 32 of the exhaust pipe 31 shown in FIG. 4, the outer pipe 33 is formed to have a circular cross section, but the three inner pipes 34 have the maximum diameter 3.
5 and the reduced diameter portion 36 are each formed into a so-called fan-shaped cross-section in which a circle is divided at intervals of about 120 °. Accordingly, the entire three inner tubes 34 have a substantially circular cross section. At the front end (upstream end) of each inner tube 34, its cross section is circular, but is gradually changed to the fan shape through the enlarged diameter portion 37. Such a shape can be easily formed by casting. And according to this cross-sectional shape, the entire chamber 33 can be made thin. The other basic structure is almost the same as the chamber 23 of FIG.

【００３６】図５にも、前述のように小型滑走艇に縦置
きされた二気筒２サイクルエンジンの排気管４１が示さ
れている。この排気管４１でも、下流端で一体にされ且
つ上流に向けて二本に分岐されたマニホールド４２が、
各排気ポートＰとの接続端から下流の位置においてほぼ
９０゜湾曲させられて船体後方に向けられている。各マ
ニホールド４２内の排気通路４２ａは全長に渡って互い
に独立にされている。FIG. 5 also shows an exhaust pipe 41 of a two-cylinder two-stroke engine vertically mounted on a personal watercraft as described above. Also in this exhaust pipe 41, a manifold 42 integrated at the downstream end and branched into two at the upstream is
At a position downstream from the connection end with each exhaust port P, it is bent substantially 90 ° and directed toward the rear of the hull. The exhaust passages 42a in each manifold 42 are independent of each other over the entire length.

【００３７】しかしながら、本排気管４１も如上の排気
管１、２１、３１も、マニホールド４２部でほぼ９０゜
湾曲させられているため、マニホールドの前端部からチ
ャンバの後端部までの二本の排気通路の長さは互いに異
なる。However, since both the main exhaust pipe 41 and the upper exhaust pipes 1, 21, 31 are curved by approximately 90 ° at the manifold 42, two exhaust pipes from the front end of the manifold to the rear end of the chamber are provided. The lengths of the exhaust passages are different from each other.

【００３８】そこで本排気管４１では、エンジンの回転
と各シリンダの排気との前述のマッチングを適正に行う
ために、チャンバ４３の各排気通路４３ａにおける、排
気ポートＰとの接続部からの拡径部４４、最大径部４５
および縮径部４６のそれぞれの位置を、両排気通路４３
ａともほぼ同一としている。したがって、両排気通路４
３ａの拡径部４４同士は異なる位置にずらせて形成さ
れ、最大径部４５同士および縮径部４６同士も同様にず
らせて形成されている。図示の例でいうと、一方の拡径
部は他方の最大径部と隣接し、一方の最大径部は他方の
縮径部と隣接するという具合にである。また、排気通路
４３ａの直径を相違させるなどして両者の容積をほぼ同
等にすることも可能である。Therefore, in the present exhaust pipe 41, in order to properly perform the above-described matching between the rotation of the engine and the exhaust of each cylinder, the diameter of the exhaust passage 43a of the chamber 43 from the connection portion with the exhaust port P is increased. Part 44, maximum diameter part 45
And the respective positions of the reduced diameter portion 46 are
a is almost the same. Therefore, both exhaust passages 4
The enlarged diameter portions 44 of 3a are formed to be shifted to different positions, and the maximum diameter portions 45 and the reduced diameter portions 46 are formed to be similarly shifted. In the illustrated example, one enlarged diameter portion is adjacent to the other maximum diameter portion, and one maximum diameter portion is adjacent to the other reduced diameter portion. Further, it is also possible to make the capacities of the exhaust passages 43a substantially equal by making the diameters of the exhaust passages 43a different.

【００３９】また、図５(ｄ)、図５(ｅ)および図５(ｆ)
に示すようにチャンバ４３内の両排気通路４３ａ（すな
わち、内管４７）の断面は直線上の辺と円弧状の辺とか
らなるほぼ部分円形を呈している。したがって、二本の
内管４７全体で実質的に円形断面を呈することになる。
さらに、図示のごとく各排気通路４３ａの拡径および縮
径は、同一円形断面内における分割線（図中、一点鎖線
で示す仮想直線）の位置を図中上下に変化させ、二本の
内管４７全体の外径を僅かに且つ徐々に変化させること
によってなされている。その結果、チャンバ４３の外管
４８はその長手方向に沿って直径が大きく変化しない円
形断面に形成することができる。かかる構造も鋳造によ
れば容易に製造することができる。FIG. 5D, FIG. 5E and FIG.
As shown in (2), the cross section of both exhaust passages 43a (that is, the inner pipe 47) in the chamber 43 has a substantially partial circular shape including a straight side and an arcuate side. Accordingly, the entire two inner tubes 47 have a substantially circular cross section.
Further, as shown in the figure, the diameter expansion and contraction of each exhaust passage 43a can be changed by changing the position of a dividing line (a virtual straight line indicated by a dashed line in the figure) in the same circular cross section up and down in the figure, This is done by slightly and gradually changing the outer diameter of the whole 47. As a result, the outer tube 48 of the chamber 43 can be formed in a circular cross section whose diameter does not change significantly along its longitudinal direction. Such a structure can also be easily manufactured by casting.

【００４０】なお、図５(ａ)中のチャンバはその外形を
忠実に示すものではなく、各排気通路４３ａの断面積比
を概略図示したものである。実際のチャンバの外観は前
述のごとく円形断面を呈するものであり、長手方向に沿
ってその直径がなだらかに変化するものである。It should be noted that the chamber in FIG. 5A does not faithfully show the outer shape, but schematically shows the sectional area ratio of each exhaust passage 43a. The actual appearance of the chamber has a circular cross section as described above, and its diameter gradually changes along the longitudinal direction.

【００４１】前述のチャンバ３、２３、３２と同様に、
内管４７同士の間および内管４７と外管４８との間には
冷却水通路４９を形成するために間隔があけられてい
る。そして、マニホールド４２の前部フランジ５０ａと
後部フランジ５０ｂおよびチャンバ４３の前部フランジ
５１ａと後部フランジ５１ｂにはそれぞれ冷却水通路４
９となる孔４９ａが貫通されている。なお、図５におい
てはマニホールド４２の前部フランジ５０ａの断面の図
示を省略している。また、内管４７同士および内管４７
と外管４８とは連結リブ１５によって相互に支持されて
いる。As in the above-mentioned chambers 3, 23 and 32,
A space is formed between the inner tubes 47 and between the inner tube 47 and the outer tube 48 to form a cooling water passage 49. The cooling water passage 4 is provided in the front flange 50a and the rear flange 50b of the manifold 42 and the front flange 51a and the rear flange 51b of the chamber 43, respectively.
Nine holes 49a are penetrated. In FIG. 5, the illustration of the cross section of the front flange 50a of the manifold 42 is omitted. Further, the inner pipes 47 and the inner pipes 47
And the outer tube 48 are mutually supported by the connecting rib 15.

【００４２】このように、排気管４１全体では一体且つ
細径であり、部品点数も少ないために装備が容易であ
り、製造コストも低減できる。しかも、エンジンの各シ
リンダごとに最適な排気通路を個別に設計することがで
きるので高性能なエンジンとなる。As described above, the entire exhaust pipe 41 has an integral and small diameter, and the number of parts is small, so that the equipment is easy and the manufacturing cost can be reduced. In addition, an optimal exhaust passage can be individually designed for each cylinder of the engine, so that the engine has a high performance.

【００４３】また、本排気管４１では、チャンバ４３内
の二本の内管４７同士を連通する、つまり排気通路４３
ａ同士を連通する連通管５２が配設されている（図５
(ｅ)参照）。この連通管５２を配設することにより、一
方の内管４７が他方の内管４７にとっての共鳴器（レゾ
ネータ）の作用を奏しうる。In the exhaust pipe 41, the two inner pipes 47 in the chamber 43 communicate with each other.
The communication pipe 52 which communicates a with each other is provided (FIG. 5).
(e)). By arranging the communication pipe 52, one of the inner pipes 47 can function as a resonator for the other inner pipe 47.

【００４４】また、上記連通管５２に、内管４７同士の
連通を遮断・開放しうる開閉機構を備えてもよい。この
開閉機構としては、ソレノイドアクチュエータによるス
ライド機構やローター式の回転壁によって開閉される機
構が採用されうる。Further, the communication pipe 52 may be provided with an opening / closing mechanism capable of blocking / opening the communication between the inner pipes 47. As the opening / closing mechanism, a slide mechanism using a solenoid actuator or a mechanism that is opened / closed by a rotor-type rotating wall can be adopted.

【００４５】そうすることにより、必要に応じてレゾネ
ータ効果を利用することができる。By doing so, the resonator effect can be utilized as needed.

【００４６】図６には、小型滑走艇に縦置きされた三気
筒２サイクルエンジン用の排気管６１が示されている。
ここでもマニホールド６２がほぼ９０゜湾曲させられて
船体後方に向けられている。したがって、本排気管６１
においてもマニホールド６２の前端部からチャンバ６３
の後端部までの三本の排気通路６２ａの長さは互いに異
なるため、チャンバ６３における各排気通路６３ａの拡
径部６４同士、最大径部６５同士および縮径部６６同士
は互いに位置をずらせて形成されている。FIG. 6 shows an exhaust pipe 61 for a three-cylinder two-stroke engine which is installed vertically on a personal watercraft.
Here, too, the manifold 62 is bent approximately 90 ° and is directed rearward of the hull. Therefore, the main exhaust pipe 61
Also, from the front end of the manifold 62 to the chamber 63
Since the three exhaust passages 62a up to the rear end have different lengths, the enlarged diameter portions 64, the largest diameter portions 65, and the reduced diameter portions 66 of the respective exhaust passages 63a in the chamber 63 are displaced from each other. It is formed.

【００４７】また、図６(ｄ)、図６(ｅ)および図６(ｆ)
に示すようにチャンバ６３内の各排気通路６３ａ（すな
わち、内管６７）の断面は円形を相互に開いた二本の半
径で切ったいわば扇形を呈している。したがって、この
三本の内管６７全体で実質的に円形断面を呈することに
なる。さらに、図示のごとく各排気通路６３ａの拡径お
よび縮径は、同一円形断面内における三分割線（図中、
一点鎖線で示す半径）の開き角度を変化させ、三本の内
管６７全体の外径を僅かに且つ徐々に変化させることに
よってなされている。その結果、チャンバ６３の外管６
８はその長手方向に沿って直径が大きく変化しない円形
断面に形成することができる。かかる構造も鋳造によれ
ば容易に製造することができる。FIGS. 6 (d), 6 (e) and 6 (f)
As shown in (1), the cross section of each exhaust passage 63a (that is, the inner pipe 67) in the chamber 63 has a so-called fan-like shape which is cut by two mutually open radii. Accordingly, the three inner tubes 67 as a whole have a substantially circular cross section. Further, as shown in the figure, the diameter expansion and the diameter reduction of each exhaust passage 63a are determined by dividing a line into three parts in the same circular cross section (in FIG.
This is achieved by changing the opening angle of the radius (indicated by a dashed line) to slightly and gradually change the outer diameters of the three inner tubes 67 as a whole. As a result, the outer tube 6 of the chamber 63
8 can be formed in a circular cross section whose diameter does not change significantly along its longitudinal direction. Such a structure can also be easily manufactured by casting.

【００４８】なお、図６(ａ)中のチャンバはその外形を
忠実に示すものではなく、各チャンバ６３における排気
通路６３ａの断面積比を部分的に概略図示したものであ
る。実際のチャンバの外観は前述のごとく円形断面を呈
するものであり、長手方向に沿ってその直径がなだらか
に変化するものである。The chambers in FIG. 6 (a) do not faithfully show the outer shape, but partially schematically show the sectional area ratio of the exhaust passage 63a in each chamber 63. The actual appearance of the chamber has a circular cross section as described above, and its diameter gradually changes along the longitudinal direction.

【００４９】本排気管６１のチャンバ６３においても、
前述のチャンバ３、２３、３２、４３と同様に、内管６
７同士および内管６７と外管６８とは冷却水通路６９を
形成するために間隔があけられている。そして、マニホ
ールド６２の前部フランジ７０ａと後部フランジ７０ｂ
およびチャンバ６３の前部フランジ７１ａと後部フラン
ジ７１ｂにはそれぞれ冷却水通路６９となる孔６９ａが
貫通されている。なお、図６においてはマニホールド６
２の前部フランジ７０ａの断面の図示を省略している。
また、内管６７同士および内管６７と外管６８とは連結
リブ１５によって相互に支持されている（図６(ｅ)参
照）。In the chamber 63 of the exhaust pipe 61,
As with the chambers 3, 23, 32, and 43 described above, the inner pipe 6
7 and the inner pipe 67 and the outer pipe 68 are spaced to form a cooling water passage 69. The front flange 70a and the rear flange 70b of the manifold 62
A hole 69a serving as a cooling water passage 69 is formed through the front flange 71a and the rear flange 71b of the chamber 63, respectively. In FIG. 6, the manifold 6
The illustration of the cross section of the front flange 70a is omitted.
The inner tubes 67 and the inner tube 67 and the outer tube 68 are mutually supported by the connecting rib 15 (see FIG. 6E).

【００５０】本排気管６１にもレゾネータ作用を奏させ
るために上記連通管５２（図５）を配設してもよい。The exhaust pipe 61 may be provided with the communication pipe 52 (FIG. 5) in order to exert a resonator function.

【００５１】[0051]

【発明の効果】本発明の排気管によれば、エンジンのシ
リンダごとに最適な排気通路形状を設計することがで
き、隣接するシリンダ同士の排気干渉も生じることがな
い。しかも、チャンバにおいて各独立排気通路が一体に
されているため、従来の集合チャンバとほぼ同等の部品
点数とすることができ、管径も集合チャンバに比べてあ
まり大きくならず、小型滑走艇などの狭隘な装備スペー
スに対しても取り付けが容易になされる。According to the exhaust pipe of the present invention, it is possible to design an optimal exhaust passage shape for each cylinder of the engine, and there is no occurrence of exhaust interference between adjacent cylinders. In addition, since the independent exhaust passages are integrated in the chamber, the number of parts can be substantially the same as that of the conventional collective chamber, and the pipe diameter is not much larger than that of the collective chamber. Installation is easy even in narrow equipment spaces.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】図１(ａ)は本発明の排気管が搭載された小型滑
走艇の一例を示す一部透視平面図であり、図１(ｂ)はそ
の一部切欠き側面図であり、図１(ｃ)は図１(ａ)のＩＣ
−ＩＣ線断面図である。FIG. 1 (a) is a partially transparent plan view showing an example of a personal watercraft equipped with an exhaust pipe of the present invention, and FIG. 1 (b) is a partially cutaway side view thereof; FIG. 1C shows the IC of FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along the line IC.

【図２】図２(ａ)は本発明の排気管の一実施形態を示す
一部切欠き平面図であり、図２(ｂ)は図２(ａ)のＩＩＢ
−ＩＩＢ線断面図であり、図２(ｃ)は図２(ａ)のＩＩＣ
−ＩＩＣ線断面図であり、図２(ｄ)は図２(ａ)のＩＩＤ
−ＩＩＤ線断面図である。FIG. 2 (a) is a partially cutaway plan view showing an embodiment of the exhaust pipe of the present invention, and FIG. 2 (b) is a IIB of FIG. 2 (a).
FIG. 2C is a cross-sectional view taken along the line IIB, and FIG.
FIG. 2D is a sectional view taken along the line IIC in FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along a line −IID.

【図３】図３(ａ)は本発明の排気管の他の実施形態を示
す一部切欠き平面図であり、図３(ｂ)は図３(ａ)のＩＩ
ＩＢ−ＩＩＩＢ線断面図であり、図３(ｃ)は図３(ａ)の
ＩＩＩＣ−ＩＩＩＣ線断面図であり、図３(ｄ)は図３
(ａ)のＩＩＩＤ−ＩＩＩＤ線断面図であり、図３(ｅ)は
図３(ａ)のＩＩＩＥ−ＩＩＩＥ線断面図である。FIG. 3 (a) is a partially cutaway plan view showing another embodiment of the exhaust pipe of the present invention, and FIG. 3 (b) is a II of FIG. 3 (a).
FIG. 3C is a sectional view taken along the line IB-IIIB, FIG. 3C is a sectional view taken along the line IIIC-IIIC in FIG. 3A, and FIG.
3A is a sectional view taken along the line IIID-IIID, and FIG. 3E is a sectional view taken along the line IIIE-IIIE in FIG.

【図４】図４(ａ)は本発明の排気管のさらに他の実施形
態を示す一部切欠き平面図であり、図４(ｂ)は図４(ａ)
のＩＶＢ−ＩＶＢ線断面図であり、図４(ｃ)は図４(ａ)
のＩＶＣ−ＩＶＣ線断面図であり、図４(ｄ)は図４(ａ)
のＩＶＤ−ＩＶＤ線断面図であり、図４(ｅ)は図４(ａ)
のＩＶＥ−ＩＶＥ線断面図である。FIG. 4 (a) is a partially cutaway plan view showing still another embodiment of the exhaust pipe of the present invention, and FIG. 4 (b) is FIG. 4 (a).
FIG. 4C is a cross-sectional view taken along the line IVB-IVB of FIG.
FIG. 4D is a sectional view taken along the line IVC-IVC of FIG.
FIG. 4E is a sectional view taken along the line IVD-IVD of FIG.
FIG. 5 is a sectional view taken along line IVE-IVE of FIG.

【図５】図５(ａ)は本発明の排気管のさらに他の実施形
態を示す一部切欠き平面図であり、図５(ｂ)は図５(ａ)
のＶＢ−ＶＢ線断面図であり、図５(ｃ)は図５(ａ)のＶ
Ｃ−ＶＣ線断面図であり、図５(ｄ)は図５(ａ)のＶＤ−
ＶＤ線断面図であり、図５(ｅ)は図５(ａ)のＶＥ−ＶＥ
線断面図であり、図５(ｆ)は図５(ａ)のＶＦ−ＶＦ線断
面図である。FIG. 5 (a) is a partially cutaway plan view showing still another embodiment of the exhaust pipe of the present invention, and FIG. 5 (b) is FIG. 5 (a).
5C is a sectional view taken along the line VB-VB, and FIG.
FIG. 5D is a sectional view taken along line C-VC, and FIG.
FIG. 5E is a sectional view taken along a line VD, and FIG. 5E is VE-VE in FIG.
FIG. 5F is a sectional view taken along line VF-VF of FIG. 5A.

【図６】図６(ａ)は本発明の排気管のさらに他の実施形
態を示す一部切欠き平面図であり、図６(ｂ)は図６(ａ)
のＶＩＢ−ＶＩＢ線断面図であり、図６(ｃ)は図６(ａ)
のＶＩＣ−ＶＩＣ線断面図であり、図６(ｄ)は図６(ａ)
のＶＩＤ−ＶＩＤ線断面図であり、図６(ｅ)は図６(ａ)
のＶＩＥ−ＶＩＥ線断面図であり、図６(ｆ)は図６(ａ)
のＶＩＦ−ＶＩＦ線断面図である。6 (a) is a partially cutaway plan view showing still another embodiment of the exhaust pipe of the present invention, and FIG. 6 (b) is FIG. 6 (a).
FIG. 6C is a sectional view taken along the line VIB-VIB of FIG.
FIG. 6D is a sectional view taken along the line VIC-VIC of FIG.
FIG. 6 (e) is a sectional view taken along line VID-VID of FIG.
FIG. 6F is a sectional view taken along the line VIE-VIE of FIG.
FIG. 5 is a sectional view taken along line VIF-VIF of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１・・・排気管 ２・・・マニホールド ２ａ・・排気通路 ３・・・チャンバ ３ａ・・排気通路 ４ａ・・前部フランジ ４ｂ・・後部フランジ ６ａ・・前部フランジ ６ｂ・・後部フランジ ７・・・拡径部 ８・・・最大径部 ９・・・縮径部 １０・・・冷却水経路 １１・・・内管 １２・・・外管 １３・・・内管 １４・・・外管 １５・・・連結リブ １６・・・共通出口管 ２１・・・排気管 ２２・・・マニホールド ２２ａ・・排気通路 ２３・・・チャンバ ２３ａ・・排気通路 ２４・・・冷却水通路 ２５・・・内管 ２６・・・外観 ２７ａ・・前部フランジ ２７ａ・・前部フランジ ２８ｂ・・後部フランジ ２８ｂ・・後部フランジ ３１・・・排気管 ３２・・・チャンバ ３３・・・外管 ３４・・・内管 ３５・・・最大径部 ３６・・・縮径部 ３７・・・拡径部 ４１・・・排気管 ４２・・・マニホールド ４２ａ・・排気通路 ４３・・・チャンバ ４３ａ・・排気通路 ４４・・・拡径部 ４５・・・最大径部 ４６・・・縮径部 ４７・・・内管 ４８・・・外管 ４９・・・冷却水通路 ５０ａ・・前部フランジ ５０ａ・・前部フランジ ５１ｂ・・後部フランジ ５１ｂ・・後部フランジ ５２・・・連通管 ６１・・・排気管 ６２・・・マニホールド ６２ａ・・排気通路 ６３・・・チャンバ ６３ａ・・排気通路 ６４・・・拡径部 ６５・・・最大径部 ６６・・・縮径部 ６７・・・内管 ６８・・・外管 ６９・・・冷却水通路 ７０ａ・・前部フランジ ７０ａ・・前部フランジ ７１ｂ・・後部フランジ ７１ｂ・・後部フランジ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Exhaust pipe 2 ... Manifold 2a ... Exhaust passage 3 ... Chamber 3a ... Exhaust passage 4a ... Front flange 4b ... Rear flange 6a ... Front flange 6b ... Rear flange 7 ... ..Expanded diameter part 8 ・ ・ ・ Maximum diameter part 9 ・ ・ ・ Diameter diameter part 10 ・ ・ ・ Cooling water path 11 ・ ・ ・ Inner pipe 12 ・ ・ ・ Outer pipe 13 ・ ・ ・ Inner pipe 14 ・ ・ ・ Outer pipe 15 connecting rib 16 common outlet pipe 21 exhaust pipe 22 manifold 22a exhaust passage 23 chamber 23a exhaust passage 24 cooling water passage 25 Inner pipe 26 ... Appearance 27a Front flange 27a Front flange 28b Rear flange 28b Rear flange 31 Exhaust pipe 32 Chamber 33 Outer pipe 34 Inner tube 35: Maximum diameter part 36: Reduced diameter 37 ... expanded part 41 ... exhaust pipe 42 ... manifold 42a ... exhaust path 43 ... chamber 43a ... exhaust path 44 ... expanded part 45 ... maximum diameter part 46 ...・ Reduced diameter part 47 ・ ・ ・ Inner pipe 48 ・ ・ ・ Outer pipe 49 ・ ・ ・ Cooling water passage 50a ・ ・ Front flange 50a ・ ・ Front flange 51b ・ ・ Rear flange 51b ・ ・ Rear flange 52 ・ ・ ・ Communication Pipe 61 ・ ・ ・ Exhaust pipe 62 ・ ・ ・ Manifold 62a ・ ・ Exhaust passage 63 ・ ・ ・ Chamber 63a ・ ・ Exhaust passage 64 ・ ・ ・ Expanded portion 65 ・ ・ ・ Maximum diameter portion 66 ・ ・ ・ Diametered portion 67 ・..Inner pipe 68 ・ ・ ・ Outer pipe 69 ・ ・ ・ Cooling water passage 70a ・ ・ Front flange 70a ・ ・ Front flange 71b ・ ・ Rear flange 71b ・ ・ Rear flange

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ２サイクル多気筒エンジンの各シリンダ
の排気ポートそれぞれに接続される排気管であって、 各排気ポートに対応する相互に独立した排気通路を有
し、全排気通路が独立した状態で一体に形成されてなる
ことを特徴とする２サイクル多気筒エンジンの排気管1. An exhaust pipe connected to each exhaust port of each cylinder of a two-cycle multi-cylinder engine, the exhaust pipe having mutually independent exhaust passages corresponding to each exhaust port, and all exhaust passages being independent. Exhaust pipe for a two-cycle multi-cylinder engine, wherein the exhaust pipe is formed integrally with the engine. 【請求項２】 上記各排気通路が上記排気ポートとの接
続部から排気の下流に向かって拡径部、最大径部および
縮径部をその順に有しており、各排気通路の最大径部が
互いに異なる長手方向位置に形成されることにより、一
体にされた排気管全体の外径がほぼ一定になるように形
成されてなる請求項１記載の２サイクル多気筒エンジン
の排気管。2. Each of the exhaust passages has an enlarged diameter portion, a maximum diameter portion, and a reduced diameter portion in that order from a connection portion with the exhaust port to a downstream of the exhaust gas, and a maximum diameter portion of each exhaust passage. 2. The exhaust pipe of a two-stroke multi-cylinder engine according to claim 1, wherein the exhaust pipes are formed at different longitudinal positions so that the outer diameter of the integrated exhaust pipe is substantially constant. 【請求項３】 上記２サイクル多気筒エンジンが小型滑
走艇に搭載されたエンジンであり、上記エンジンの気筒
の配列方向が船体の前後方向に沿っており、各排気通路
が排気ポートとの接続部から船体後方に向くように湾曲
されており、該湾曲部位より下流の部分が一体に形成さ
れてなる請求項２記載の２サイクル多気筒エンジンの排
気管。3. The two-cycle multi-cylinder engine is an engine mounted on a personal watercraft, wherein the cylinders of the engine are arranged in the longitudinal direction of the hull, and each exhaust passage is connected to an exhaust port. 3. The exhaust pipe of a two-stroke multi-cylinder engine according to claim 2, wherein the exhaust pipe is curved so as to face rearward of the hull, and a portion downstream from the curved portion is integrally formed. 【請求項４】 各排気通路を形成する内管と、全内管の
外面を冷却水通路を構成する間隔をおいて覆う外管とを
備えており、該外管と全内管とが鋳造によって一体に形
成されてなる請求項１〜３のうちのいずれか１の項に記
載の２サイクル多気筒エンジンの排気管。4. An inner pipe forming each exhaust passage, and an outer pipe covering an outer surface of all the inner pipes at intervals forming a cooling water passage, wherein the outer pipe and the entire inner pipe are formed by casting. The exhaust pipe of a two-cycle multi-cylinder engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the exhaust pipe is integrally formed. 【請求項５】 一の排気通路に隣り合う他の少なくとも
一の排気通路とを相互に連通する連通手段が形成されて
なる請求項１〜３のうちのいずれか１の項に記載の２サ
イクル多気筒エンジンの排気管。5. The two-stroke cycle according to claim 1, wherein a communication means for mutually communicating one exhaust passage with at least one other exhaust passage adjacent thereto is formed. Exhaust pipe of a multi-cylinder engine. 【請求項６】 上記連通手段が開閉可能に形成されてな
る請求項５記載の２サイクル多気筒エンジンの排気管。6. The exhaust pipe of a two-cycle multi-cylinder engine according to claim 5, wherein said communication means is formed to be openable and closable.