JP2002284091A - Water jet propulsion boat - Google Patents
Water jet propulsion boatInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、水ジェット推進艇
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a water jet propulsion boat.
【０００２】[0002]
【従来の技術】水ジェット推進艇は、エンジンで駆動さ
れるジェットポンプ（ジェット推進機）の噴射ノズルか
ら水を後方に噴射することにより推進するものであり、
跨座式シートに跨った乗員が操舵ハンドルを操作して噴
射ノズルのディフレクターを左右に揺動させることによ
り旋回するようになる。2. Description of the Related Art A water jet propulsion boat is propelled by injecting water backward from an injection nozzle of a jet pump (jet propulsion machine) driven by an engine.
An occupant straddling the straddle-type seat turns the deflector of the injection nozzle left and right by operating the steering wheel.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】かかる水ジェット推進
艇において、艇内に多気筒エンジンを搭載している場
合、排気通路（独立排気通路と集合排気通路）を狭いエ
ンジンルームの横幅方向にコンパクトに組み込むととも
に、独立排気通路の通路長をほぼ等長にすることにより
各気筒のエンジン出力のバラツキを抑えてエンジン出力
を向上させることが要望される。In such a water jet propulsion boat, when a multi-cylinder engine is mounted in the boat, the exhaust passages (independent exhaust passage and collective exhaust passage) are made compact in the width direction of a narrow engine room. It is desired to improve the engine output by reducing the variation of the engine output of each cylinder by making the passage length of the independent exhaust passage substantially the same as that of the engine.
【０００４】本発明は、上記要望に応えるためになされ
たもので、排気通路のレイアウトを工夫して、エンジン
ルームにコンパクトに組み込めるとともに、エンジン出
力を向上できるようにした水ジェット推進艇を提供する
ことを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to meet the above-mentioned demands, and provides a water jet propulsion boat capable of being compactly incorporated in an engine room and improving the engine output by devising a layout of an exhaust passage. The purpose is to do so.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、多気筒エンジンに形成された複数の排気
ポートから独立したままエンジンの左右いずれか一側方
を前後方向と上下方向の少なくとも一方向に延びる独立
排気通路と、この独立排気通路を一つに集合させる集合
排気通路とを備えた水ジェット推進艇において、上記各
独立排気通路の前後方向に延びる部分は、上下方向にほ
ぼ並列配置されていることを特徴とする水ジェット推進
艇を提供するものである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention relates to a multi-cylinder engine in which one of left and right sides of an engine is moved in a front-rear direction and a vertical direction while being independent of a plurality of exhaust ports formed in the engine. In a water jet propulsion boat provided with an independent exhaust passage extending in at least one direction and a collective exhaust passage that collects the independent exhaust passages, a portion extending in the front-rear direction of each of the independent exhaust passages is vertically A water jet propulsion boat characterized by being arranged substantially in parallel is provided.
【０００６】本発明によれば、多気筒エンジンの複数の
排気ポートから独立したままエンジンの左右いずれか一
側方を前後方向と上下方向の少なくとも一方向に延びる
各独立排気通路の前後方向に延びる部分は、上下方向に
ほぼ並列配置されているから、前後方向に延びる部分を
横幅が狭くなるようにレイアウトできるので、狭いエン
ジンルームにコンパクトに組み込めるようになる。According to the present invention, the left and right sides of the engine extend in the front-rear direction and the independent exhaust passages extending in at least one direction of the front-rear direction and the vertical direction while being independent of the plurality of exhaust ports of the multi-cylinder engine. Since the parts are arranged substantially in parallel in the up-down direction, the part extending in the front-rear direction can be laid out so as to have a small width, so that it can be compactly incorporated in a narrow engine room.
【０００７】上記上下方向にほぼ並列配置されていると
は、平面視で少なくとも一部がオーバーラップしている
ことを意味するものである。[0007] The phrase “arranged substantially in the vertical direction” means that at least a part thereof is overlapped in plan view.
【０００８】請求項２のように、上記各独立排気通路の
上下方向に延びる部分は、前後方向にほぼ並列配置され
ていると、上下方向に延びる部分を横幅が狭くなるよう
にレイアウトできるので、狭いエンジンルームにコンパ
クトに組み込めるようになる。If the vertically extending portions of the respective independent exhaust passages are arranged substantially in parallel in the front-rear direction, the vertically extending portions can be laid out so as to have a small horizontal width. It can be compactly installed in a small engine room.
【０００９】上記前後方向にほぼ並列配置されていると
は、側面視で少なくとも一部がオーバーラップしている
ことを意味するものである。The phrase "arranged substantially in parallel in the front-rear direction" means that at least a part thereof is overlapped in a side view.
【００１０】請求項３のように、上記集合排気通路の集
合部からの距離が遠い排気ポートの独立排気通路ほど上
下方向の上側に配置されていると、独立排気通路の通路
長をほぼ等長にできるので、各気筒のエンジン出力のバ
ラツキが抑えられてエンジン出力が向上するようにな
る。According to a third aspect of the present invention, if the independent exhaust passage of the exhaust port, which is farther from the collecting portion of the collective exhaust passage, is disposed on the upper side in the vertical direction, the independent exhaust passage has a substantially equal length. Therefore, variations in the engine output of each cylinder are suppressed, and the engine output is improved.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
【００１２】図１〜図４は第１実施形態であり、水ジェ
ット推進艇１は、ハル部材２とデッキ部材３とがその周
縁部で接合されて艇体４が構成されて、この艇体４の内
部の前後方向のほぼ中央位置に形成されたエンジンルー
ム５には推進機用多気筒エンジン６が搭載され、このエ
ンジン６の前方には燃料タンク７が設置され、このエン
ジン６の後方にはジェットポンプ（ジェット推進機）８
が設置されている。FIGS. 1 to 4 show a first embodiment. A water jet propulsion watercraft 1 has a hull 4 in which a hull member 2 and a deck member 3 are joined at their peripheral portions. A multi-cylinder engine 6 for a propulsion engine is mounted in an engine room 5 formed at a substantially central position in the front-rear direction inside the engine 4, and a fuel tank 7 is installed in front of the engine 6, and behind the engine 6. Is a jet pump (jet propulsion machine) 8
Is installed.
【００１３】上記デッキ部材３の両側にはフートステッ
プ３ａがそれぞれ形成される一方、デッキ部材３の前上
部にはハッチカバー１０が取付けられるとともに、その
後部には操舵ハンドル１２が設けられている。A foot step 3a is formed on each side of the deck member 3, while a hatch cover 10 is attached to the front upper portion of the deck member 3 and a steering handle 12 is provided at the rear.
【００１４】上記デッキ部材３の後上部にはシート台１
３が設けられ、このシート台１３の上部には前後方向の
跨座式シート１４が着脱自在に取付けられて、このシー
ト台１３の上面には、跨座式シート１４を取外したとき
に、上記エンジンルーム５内のエンジン６を点検するた
めの開口１３ａが形成されている。なお、９は、エンジ
ンルーム５を換気するベンチレーターである。At the rear upper part of the deck member 3, a seat table 1 is provided.
A straddle-type seat 14 in the front-rear direction is detachably mounted on an upper portion of the seat base 13. When the straddle-type seat 14 is removed from the upper surface of the seat base 13, An opening 13a for checking the engine 6 in the engine room 5 is formed. Reference numeral 9 denotes a ventilator for ventilating the engine room 5.
【００１５】上記エンジン６のクランク軸２０に連動す
る出力軸２０ａにはカップリング２１を介してインペラ
軸２２が連結され、このインペラ軸２２には、上記ジェ
ットポンプ８のインペラハウジング８ａに収容されたイ
ンペラ８ｂが取付けられ、このインペラハウジング８ａ
の後端部に噴射ノズル２３が設けられ、この噴射ノズル
２３にディフレクター２４が取付けられている。An impeller shaft 22 is connected via a coupling 21 to an output shaft 20a linked to the crankshaft 20 of the engine 6, and the impeller shaft 22 is accommodated in an impeller housing 8a of the jet pump 8. An impeller 8b is attached to the impeller housing 8a.
An injection nozzle 23 is provided at the rear end of the device, and a deflector 24 is attached to the injection nozzle 23.
【００１６】そして、跨座式シート１４に跨った乗員が
操舵ハンドル１２のスロットルレバーでエンジン出力を
コントロールしながら、このエンジン６で駆動されるジ
ェットポンプ８のインペラ８ｂで発生した噴流を噴射ノ
ズル２３から後方に噴射することにより艇体４が推進さ
れるとともに、操舵ハンドル１２を旋回操作して噴射ノ
ズル２３のディフレクター２４を左右に揺動させること
により旋回されるようになる。The occupant straddling the straddle-type seat 14 controls the engine output with the throttle lever of the steering wheel 12 and outputs the jet generated by the impeller 8 b of the jet pump 8 driven by the engine 6 to the jet nozzle 23. The hull 4 is propelled by jetting rearward from the front, and the steering wheel 12 is turned to swing the deflector 24 of the jet nozzle 23 left and right.
【００１７】上記エンジン６は、例えば直列２気筒の４
サイクルエンジンであって、クランク軸２０が艇体前後
方向に延在するように上記エンジンルーム５のハル部材
２にエンジンマウント２５を介して搭載されて、後面視
で右舷側に傾斜されている。The engine 6 includes, for example, an in-line two-cylinder 4
The cycle engine is mounted on the hull member 2 of the engine room 5 via an engine mount 25 so that the crankshaft 20 extends in the hull longitudinal direction, and is inclined to the starboard side in rear view.
【００１８】上記エンジン６のシリンダブロックには前
から後に向かって順に第１気筒４０と第２気筒４１がそ
れぞれ設けられている。なお、エンジン６の内部構造は
公知技術と同じであるので具体的な説明は省略する。The cylinder block of the engine 6 is provided with a first cylinder 40 and a second cylinder 41 in order from front to rear. Since the internal structure of the engine 6 is the same as that of the known technology, a specific description will be omitted.
【００１９】上記エンジン６の左舷側には吸気ボックス
５３が配置され、この吸気ボックス５３内の上部には各
気筒４０，４１毎のスロットルボディ５４の吸気入口５
４ａが臨まされて、このスロットルボディ５４の吸気通
路からシリンダヘッド２６の左舷側の吸気ポートに空気
が供給されるようになる。なお、５５は燃料噴射弁、５
６はスロットルバルブである。An intake box 53 is disposed on the port side of the engine 6, and an intake port 5 of a throttle body 54 for each of the cylinders 40 and 41 is provided above the intake box 53.
4a, air is supplied from the intake passage of the throttle body 54 to the port-side intake port of the cylinder head 26. 55 is a fuel injection valve, 5
6 is a throttle valve.
【００２０】上記吸気ボックス３８内の下部にはフィル
ター組立体５７が配置され、このフィルター組立体５７
の内部には、エンジンルーム５内に開口する吸気入口５
８が設けられている。A filter assembly 57 is disposed in the lower part of the intake box 38.
Inside the engine room 5, there is an intake inlet 5
8 are provided.
【００２１】上記エンジン６の右舷側の側面には、シリ
ンダヘッド２６の右舷側の各気筒４０，４１の排気ポー
トにそれぞれ連通する独立排気管３０（Ａ，Ｂ）の上流
端部がそれぞれ取付けられて、各独立排気管３０（Ａ，
Ｂ）は、それぞれ斜め下方に延びた後に前方に延びて、
さらに連結部３３まで上方に延びている。On the side of the engine 6 on the starboard side, the upstream ends of independent exhaust pipes 30 (A, B) communicating with the exhaust ports of the cylinders 40, 41 on the starboard side of the cylinder head 26 are respectively mounted. And each independent exhaust pipe 30 (A,
B) each extend diagonally downward and then forward,
Further, it extends upward to the connecting portion 33.
【００２２】そして、第１気筒４０の第１独立排気管３
０Ａの前方に延びる部分３０ａが下側となり、第２気筒
４１の第２独立排気管３０Ｂの前方に延びる部分３０ｂ
が上側となるように、各前方に延びる部分３０ａ，３０
ｂが上下方向にほぼ並列配置されている。つまり、後述
する集合排気管３２の集合部（連結部）３３からの距離
が遠い排気ポートの第２独立排気管３０Ｂの前方に延び
る部分３０ｂが上側、第１独立排気管３０Ａの前方に延
びる部分３０ａが下側となるように設定している。The first independent exhaust pipe 3 of the first cylinder 40
A portion 30a extending forward from 0A is on the lower side, and a portion 30b extending forward from the second independent exhaust pipe 30B of the second cylinder 41.
Parts 30a, 30 extending forward so that
b are arranged substantially in parallel in the vertical direction. In other words, the portion 30b of the exhaust port, which is farther from the collecting portion (connecting portion) 33 of the collective exhaust pipe 32 described later, extends forward of the second independent exhaust pipe 30B, and extends forward of the first independent exhaust pipe 30A. 30a is set to be on the lower side.
【００２３】これと相俟って、各独立排気管３０（Ａ，
Ｂ）の通路長をほぼ等長にするために、各独立排気管３
０（Ａ，Ｂ）の下流端である連結部３３までの距離が同
じであることから、第２独立排気管３０Ｂの下方に延び
る部分３０ｄは、ほぼ最短距離で前方に延びる部分３０
ｂに連結されているが、第１独立排気管３０Ａの下方に
延びる部分３０ｃは、シリンダヘッド２６の側面側に一
旦湾曲されて迂回した長い距離で前方に延びる部分３０
ａに連結されている。In conjunction with this, each independent exhaust pipe 30 (A,
In order to make the passage length of B) substantially equal, each independent exhaust pipe 3
Since the distance to the connecting portion 33, which is the downstream end of 0 (A, B), is the same, the portion 30d extending below the second independent exhaust pipe 30B is substantially equal to the portion 30d extending forward at the shortest distance.
b, but extends downwardly from the first independent exhaust pipe 30A is a part 30c that is curved toward the side of the cylinder head 26 and extends forward a long distance.
a.
【００２４】また、第１独立排気管３０Ａの前方に延び
る部分３０ａの下流端から上方に延びる部分３０ｇが前
側となり、第２独立排気管３０Ｂの前方に延びる部分３
０ｂの下流端から上方に延びる部分３０ｈが後側となる
ように、各上方に延びる部分３０ｇ，３０ｈが前後方向
にほぼ並列配置されている。A portion 30g extending upward from a downstream end of a portion 30a extending forward of the first independent exhaust pipe 30A is a front side, and a portion 3 extending forward of the second independent exhaust pipe 30B.
The upwardly extending portions 30g and 30h are arranged substantially in parallel in the front-rear direction such that the upwardly extending portion 30h from the downstream end of Ob is the rear side.
【００２５】各独立排気管３０（Ａ，Ｂ）には、それぞ
れ冷却水ジャケット３０ｆが形成され、この冷却水ジャ
ケット３０ｆは連結部３４以前は独立しているが、図４
（ｂ）に示すように、連結部３４以後は合流するように
なる。A cooling water jacket 30f is formed in each of the independent exhaust pipes 30 (A, B), and this cooling water jacket 30f is independent before the connecting portion 34, but FIG.
As shown in FIG. 3B, the portions after the connecting portion 34 merge.
【００２６】集合排気管３２は、上記連結部３３から上
方に延びながら後方に湾曲してシリンダヘッド２６の右
舷側を後方に延びている。この集合排気管３２は、エン
ジン６の上部にブラケット４５（図３参照）で固定され
ている。The collective exhaust pipe 32 is bent backward while extending upward from the connecting portion 33, and extends backward on the starboard side of the cylinder head 26. The collective exhaust pipe 32 is fixed to an upper portion of the engine 6 with a bracket 45 (see FIG. 3).
【００２７】上記集合排気管３２と各独立排気管３０
（Ａ，Ｂ）との連結部３３は、上記各独立排気管３０
（Ａ，Ｂ）が１本に集合する集合部でもあり、この集合
部３３から湾曲部までの範囲Ｌの集合排気管３２は、図
４（ｃ）に示すような楕円状に形成されるとともに、こ
の範囲Ｌよりも後方部分は、図４（ｄ）に示すような円
形状に形成されている。The collective exhaust pipe 32 and each independent exhaust pipe 30
(A, B) is connected to the independent exhaust pipe 30
(A, B) is also a collective portion, and the collective exhaust pipe 32 in the range L from the collective portion 33 to the curved portion is formed in an elliptical shape as shown in FIG. The portion behind the range L is formed in a circular shape as shown in FIG.
【００２８】上記集合排気管３２には、上記各独立排気
管３０（Ａ，Ｂ）の冷却水ジャケット３０ｆに連通する
冷却水ジャケット３２ａが形成されて、集合排気管３２
の下流端部３２ｂ付近で、冷却水ジャケット３２ａの冷
却水が矢印ａで示すように集合排気管３２内に排出され
るようになる。The collective exhaust pipe 32 is formed with a cooling water jacket 32a communicating with the cooling water jacket 30f of each of the independent exhaust pipes 30 (A, B).
Near the downstream end portion 32b, the cooling water in the cooling water jacket 32a is discharged into the collective exhaust pipe 32 as shown by the arrow a.
【００２９】なお、各第１独立排気管３０（Ａ，Ｂ）の
通路長がほぼ等長とならない場合には、図４（ｅ）に示
すように、例えば集合部（連結部）３３の手前で、図例
では、第２独立排気管３０Ｂに対して、第１独立排気管
３０Ａの長さを距離Ｍだけ長く延ばすことにより、通路
長をほぼ等長とすることができる。When the passage lengths of the first independent exhaust pipes 30 (A, B) are not substantially equal, for example, as shown in FIG. In the illustrated example, the passage length can be made substantially equal by extending the length of the first independent exhaust pipe 30A by the distance M with respect to the second independent exhaust pipe 30B.
【００３０】上記集合排気管３２は、シリンダヘッド２
６の右舷側を後方に延びながらバルクヘッド１５の手前
から斜め下方に延びて、この集合排気管３２の下流端部
３２ｂとエンジン６の右舷側の後方に配置したウォータ
ーロック３５の前部開口３５ａとが、バルクヘッド１５
を貫通するホース３６で連結されている。The collective exhaust pipe 32 is connected to the cylinder head 2.
6 extends rearward diagonally from the front of the bulkhead 15 while extending rearward on the starboard side, and a downstream end 32b of the exhaust pipe 32 and a front opening 35a of a water lock 35 disposed rearward on the starboard side of the engine 6. Is the bulkhead 15
Are connected by a hose 36 penetrating through.
【００３１】そして、このウォーターロック３５の上部
開口３５ｂに上流端が連結された排出管３７は、ジェッ
トポンプ８のポンプ室３８の上方を右舷側から左舷側に
迂回し、ポンプ室３８の左舷側の側壁に下流端が連結さ
れている。A discharge pipe 37 whose upstream end is connected to the upper opening 35b of the water lock 35 bypasses the upper part of the pump chamber 38 of the jet pump 8 from the starboard side to the port side, and the port side of the pump chamber 38 The downstream end is connected to the side wall of.
【００３２】第１実施形態の排気管３０（Ａ，Ｂ），３
２のレイアウトであれば、エンジン６の各気筒４０，４
１の排気ポートに連通する第１独立排気通路３０Ａと第
２独立排気管３０Ｂの前方に延びる部分３０ａ，３０ｂ
が上下方向にほぼ並列配置されているから、前方に延び
る部分３０ａ，３０ｂの横幅Ｗ（図３参照）が狭くなる
ようにレイアウトできるので、狭いエンジンルーム５に
コンパクトに組み込めるようになる。The exhaust pipes 30 (A, B), 3 of the first embodiment
2, the cylinders 40, 4 of the engine 6
Portions 30a, 30b extending forward of first independent exhaust passage 30A and second independent exhaust pipe 30B communicating with one exhaust port
Are arranged substantially in parallel in the up-down direction, so that the width W (see FIG. 3) of the portions 30a and 30b extending forward can be laid out so as to be narrow.
【００３３】また、各独立排気通路３０（Ａ，Ｂ）の上
方に延びる部分３０ｇ，３０ｈが前後方向にほぼ並列配
置されているから、上方に延びる部分３０ｇ，３０ｈも
横幅Ｗ（図３参照）が狭くなるようにレイアウトできる
ので、狭いエンジンルーム５にコンパクトに組み込める
ようになる。Since the upwardly extending portions 30g, 30h of the respective independent exhaust passages 30 (A, B) are arranged substantially in parallel in the front-rear direction, the upwardly extending portions 30g, 30h also have a width W (see FIG. 3). Can be laid out narrowly, so that it can be compactly incorporated in the narrow engine room 5.
【００３４】さらに、集合排気管３２の集合部（連結
部）３３からの距離が遠い排気ポートの第２独立排気管
３０Ｂの前方に延びる部分３０ｂが上側、第１独立排気
管３０Ａの前方に延びる部分３０ａが下側となるように
配置しているから、これと相俟って、第２独立排気管３
０Ｂの下方に延びる部分３０ｄは、ほぼ最短距離で前方
に延びる部分３０ｂに連結するとともに、第１独立排気
管３０Ａの下方に延びる部分３０ｃは、シリンダヘッド
２６の側面側に一旦湾曲されて迂回した長い距離で前方
に延びる部分３０ａに連結することにより、各独立排気
通路３０（Ａ，Ｂ）の通路長をほぼ等長にできるので、
各気筒４０，４１のエンジン出力のバラツキが抑えられ
てエンジン出力が向上するようになる。Further, a portion 30b of the exhaust port extending farther from the collecting portion (connecting portion) 33 of the collective exhaust pipe 32 and extending forward of the second independent exhaust pipe 30B extends upward and forward of the first independent exhaust pipe 30A. Since the portion 30a is disposed on the lower side, the second independent exhaust pipe 3
The portion 30d extending downward from 0B is connected to the portion 30b extending forward at the shortest distance, and the portion 30c extending downward from the first independent exhaust pipe 30A is once curved to the side of the cylinder head 26 and bypassed. Since the independent exhaust passages 30 (A, B) can be made substantially equal in length by being connected to the portion 30 a extending forward at a long distance,
Variations in the engine output of each of the cylinders 40 and 41 are suppressed, and the engine output is improved.
【００３５】図５および図６は第２実施形態であり、第
１実施形態と相違する排気管３０（Ａ，Ｂ），３２のレ
イアウトを説明する。FIGS. 5 and 6 show a second embodiment, in which the layout of the exhaust pipes 30 (A, B) and 32 which are different from the first embodiment will be described.
【００３６】上記エンジン６の右舷側の側面には、シリ
ンダヘッド２６の右舷側の各気筒４０，４１の排気ポー
トにそれぞれ連通する独立排気管３０（Ａ，Ｂ）の上流
端部がそれぞれ取付けられて、各独立排気管３０（Ａ，
Ｂ）は、それぞれ斜め下方に延びた後に後方に延びて、
さらに、エンジン６の後方に配置したオイルタンク３９
の上方の連結部３３まで上方に延びている。An upstream end of an independent exhaust pipe 30 (A, B) communicating with an exhaust port of each of the cylinders 40 and 41 on the starboard side of the cylinder head 26 is attached to the starboard side of the engine 6. And each independent exhaust pipe 30 (A,
B) each extend obliquely downward and then rearward,
Furthermore, an oil tank 39 arranged behind the engine 6
Extends upward to the connecting portion 33 above.
【００３７】そして、第１気筒４０の第１独立排気管３
０Ａの後方に延びる部分３０ａが上側となり、第２気筒
４１の第２独立排気管３０Ｂの後方に延びる部分３０ｂ
が下側となるように、各後方に延びる部分３０ａ，３０
ｂが上下方向にほぼ並列配置されている。つまり、後述
する集合排気管３２の集合部（連結部）３３からの距離
が遠い排気ポートの第１独立排気管３０Ａの後方に延び
る部分３０ａが上側、第２独立排気管３０Ｂの後方に延
びる部分３０ｂが下側となるように設定している。The first independent exhaust pipe 3 of the first cylinder 40
A portion 30a extending rearward of 0A is on the upper side, and a portion 30b extending rearward of the second independent exhaust pipe 30B of the second cylinder 41.
Parts 30a, 30 extending rearward such that
b are arranged substantially in parallel in the vertical direction. In other words, a portion 30a of the exhaust port, which is farther from a collecting portion (connection portion) 33 of the collective exhaust pipe 32 described later, extends rearward of the first independent exhaust pipe 30A, and is a portion extending rearward of the second independent exhaust pipe 30B. 30b is set to the lower side.
【００３８】これと相俟って、各独立排気管３０（Ａ，
Ｂ）の通路長をほぼ等長にするために、各独立排気管３
０（Ａ，Ｂ）の下流端である連結部３３までの距離が同
じであることから、第１独立排気管３０Ａの下方に延び
る部分３０ｃは、ほぼ最短距離で前方に延びる部分３０
ａに連結されているが、第２独立排気管３０Ｂの下方に
延びる部分３０ｄは、シリンダヘッド２６の側面側に一
旦湾曲されて迂回した長い距離で後方に延びる部分３０
ｂに連結されている。In conjunction with this, each independent exhaust pipe 30 (A,
In order to make the passage length of B) substantially equal, each independent exhaust pipe 3
Since the distance to the connecting portion 33, which is the downstream end of 0 (A, B), is the same, the portion 30c extending downwardly of the first independent exhaust pipe 30A is substantially equal to the portion 30c extending forward at the shortest distance.
a portion 30d extending downwardly of the second independent exhaust pipe 30B is a portion 30b that is once curved toward the side surface of the cylinder head 26 and extends rearward over a long detour.
b.
【００３９】また、第１独立排気管３０Ａの後方に延び
る部分３０ａの下流端から上方に延びる部分３０ｇが前
側となり、第２独立排気管３０Ｂの後方の延びる部分３
０ｂの下流端から上方に延びる部分３０ｈが後側となる
ように、各上方に延びる部分３０ｇ，３０ｈが前後方向
にほぼ並列配置されている。A portion 30g extending upward from the downstream end of the portion 30a extending rearward of the first independent exhaust pipe 30A is a front side, and a portion 3 extending rearward of the second independent exhaust pipe 30B.
The upwardly extending portions 30g and 30h are arranged substantially in parallel in the front-rear direction such that the upwardly extending portion 30h from the downstream end of Ob is the rear side.
【００４０】上記集合排気管３２は、上記オイルタンク
３９の上方のデッドスペースを左舷方向に延びながら湾
曲して後方に延び、バルクヘッド１５の手前から斜め下
方に延びて、この集合排気管３２の下流端部３２ｂとエ
ンジン６の左舷側の後方に配置したウォーターロック３
５の前部開口３５ａとが、バルクヘッド１５を貫通する
ホース３６で連結されている。The collective exhaust pipe 32 extends in the dead space above the oil tank 39 to the port side while bending and extends rearward, and extends obliquely downward from just before the bulkhead 15. A water lock 3 disposed downstream of the downstream end 32b and the port side of the engine 6
5 is connected to the front opening 35 a by a hose 36 penetrating the bulkhead 15.
【００４１】そして、このウォーターロック３５の上部
開口３５ｂに上流端が連結された排出管３７は、ジェッ
トポンプ８のポンプ室３８の上方を左舷側から右舷側に
迂回し、ポンプ室３８の右舷側の側壁に下流端が連結さ
れている。A discharge pipe 37 whose upstream end is connected to the upper opening 35b of the water lock 35 bypasses the upper part of the pump chamber 38 of the jet pump 8 from the port side to the starboard side. The downstream end is connected to the side wall of.
【００４２】図７および図８は第３実施形態であり、第
１実施形態と相違する排気管３０（Ａ，Ｂ），３２のレ
イアウトを説明する。FIGS. 7 and 8 show a third embodiment, in which the layout of exhaust pipes 30 (A, B) and 32 different from that of the first embodiment will be described.
【００４３】上記エンジン６の右舷側の側面には、シリ
ンダヘッド２６の右舷側の各気筒４０，４１の排気ポー
トにそれぞれ連通する独立排気管３０（Ａ，Ｂ）の上流
端部がそれぞれ取付けられて、各独立排気管３０（Ａ，
Ｂ）は、それぞれ斜め下方に延びた後に、バルクヘッド
１５の後方の連結部３３まで後方に延びている。An upstream end of an independent exhaust pipe 30 (A, B) communicating with an exhaust port of each of the cylinders 40 and 41 on the starboard side of the cylinder head 26 is attached to the starboard side of the engine 6. And each independent exhaust pipe 30 (A,
B) each extend obliquely downward, and then extend rearward to the connecting portion 33 behind the bulkhead 15.
【００４４】そして、第１気筒４０の第１独立排気管３
０Ａの後方に延びる部分３０ａが上側となり、第２気筒
４１の第２独立排気管３０Ｂの後方に延びる部分３０ｂ
が下側となるように、各後方に延びる部分３０ａ，３０
ｂが上下方向にほぼ並列配置されている。つまり、後述
する集合排気管３２の集合部（連結部）３３からの距離
が遠い排気ポートの第１独立排気管３０Ａの後方に延び
る部分３０ａが上側、第２独立排気管３０Ｂの後方に延
びる部分３０ｂが下側となるように設定している。Then, the first independent exhaust pipe 3 of the first cylinder 40
A portion 30a extending rearward of 0A is on the upper side, and a portion 30b extending rearward of the second independent exhaust pipe 30B of the second cylinder 41.
Parts 30a, 30 extending rearward such that
b are arranged substantially in parallel in the vertical direction. In other words, a portion 30a of the exhaust port, which is farther from a collecting portion (connection portion) 33 of the collective exhaust pipe 32 described later, extends rearward of the first independent exhaust pipe 30A, and is a portion extending rearward of the second independent exhaust pipe 30B. 30b is set to the lower side.
【００４５】これと相俟って、各独立排気管３０（Ａ，
Ｂ）の通路長をほぼ等長にするために、各独立排気管３
０（Ａ，Ｂ）の下流端である連結部３３までの距離が同
じであることから、第１独立排気管３０Ａの下方に延び
る部分３０ｃは、ほぼ最短距離で前方に延びる部分３０
ａに連結されているが、第２独立排気管３０Ｂの下方に
延びる部分３０ｄは、シリンダヘッド２６の側面側に一
旦湾曲されて迂回した長い距離で後方に延びる部分３０
ｂに連結されている。In conjunction with this, each independent exhaust pipe 30 (A,
In order to make the passage length of B) substantially equal, each independent exhaust pipe 3
Since the distance to the connecting portion 33, which is the downstream end of 0 (A, B), is the same, the portion 30c extending downwardly of the first independent exhaust pipe 30A is substantially equal to the portion 30c extending forward at the shortest distance.
a portion 30d extending downwardly of the second independent exhaust pipe 30B is a portion 30b that is once curved toward the side surface of the cylinder head 26 and extends rearward over a long detour.
b.
【００４６】上記集合排気管３２は、ジェットポンプ８
のポンプ室３８の上方を右舷側から左舷側に迂回して、
この集合排気管３２の下流端部３２ｂとエンジン６の左
舷側の後方に配置したウォーターロック３５の前上部開
口３５ａとがホース３６で連結されている。The collective exhaust pipe 32 is provided with the jet pump 8
Detours above the pump chamber 38 from starboard to port
A hose 36 connects a downstream end portion 32b of the collective exhaust pipe 32 and a front upper opening 35a of a water lock 35 disposed rearward on the port side of the engine 6.
【００４７】そして、このウォーターロック３５の後上
部開口３５ｂに上流端が連結された排出管３７は、ジェ
ットポンプ８のポンプ室３８の上方を左舷側から右舷側
に迂回し、ポンプ室３８の右舷側の側壁に下流端が連結
されている。A discharge pipe 37 whose upstream end is connected to the rear upper opening 35b of the water lock 35 bypasses the upper part of the pump chamber 38 of the jet pump 8 from the port side to the starboard side. The downstream end is connected to the side wall on the side.
【００４８】かかる第２および第３実施形態の排気管３
０（Ａ，Ｂ），３２のレイアウトであっても、第１実施
形態と同様の作用効果を奏することができる。The exhaust pipe 3 of the second and third embodiments
Even with the layout of 0 (A, B), 32, the same operation and effect as in the first embodiment can be obtained.
【００４９】上記各実施形態は、２気筒のエンジン６を
例にとったが、図９（ａ）（ｂ）に示すような３気筒の
エンジン６では、第１気筒４０の第１独立排気管３０Ａ
の前方に延びる部分３０ａが最下側となり、第２気筒４
１の第２独立排気管３０Ｂの前方に延びる部分３０ｂが
真ん中となり、第３気筒４２用の第３独立排気管３０Ｃ
の前方に延びる部分３０ｐが最上側となるように、各前
方に延びる部分３０ａ，３０ｂ，３０ｐを上下方向にほ
ぼ並列配置すれば良い。In the above embodiments, the two-cylinder engine 6 is taken as an example. However, in the three-cylinder engine 6 as shown in FIGS. 9A and 9B, the first independent exhaust pipe of the first cylinder 40 is used. 30A
Of the second cylinder 4 is extended to the lowermost side.
A portion 30b extending forward of the first second independent exhaust pipe 30B is located in the middle, and a third independent exhaust pipe 30C for the third cylinder 42 is provided.
The forwardly extending portions 30a, 30b, 30p may be arranged substantially in parallel in the vertical direction such that the forwardly extending portion 30p is the uppermost side.
【００５０】また、図１０（ａ）（ｂ）に示すような４
気筒のエンジン６では、第１気筒４０の第１独立排気管
３０Ａの前方に延びる部分３０ａが最下側となり、第２
気筒４１の第２独立排気管３０Ｂの前方に延びる部分３
０ｂがその上側となり、第３気筒４２用の第３独立排気
管３０Ｃの前方に延びる部分３０ｐがさらにその上側と
なり、第４気筒４３用の第４独立排気管３０Ｄの前方に
延びる部分３０ｑが最上側となるように、各前方に延び
る部分３０ａ，３０ｂ，３０ｐ，３０ｑを上下方向にほ
ぼ並列配置すれば良い。Further, as shown in FIGS.
In the cylinder engine 6, the portion 30a of the first cylinder 40 extending forward of the first independent exhaust pipe 30A is located at the lowermost position,
Portion 3 of cylinder 41 extending forward of second independent exhaust pipe 30B
0b is on the upper side, a portion 30p extending forward of the third independent exhaust pipe 30C for the third cylinder 42 is further upward, and a portion 30q extending forward of the fourth independent exhaust pipe 30D for the fourth cylinder 43 is the uppermost. The portions 30a, 30b, 30p, 30q extending forward may be arranged substantially in parallel in the vertical direction so as to be on the sides.
【００５１】[0051]
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は、多気筒エンジンの複数の排気ポートから独立した
ままエンジンの左右いずれか一側方を前後方向と上下方
向の少なくとも一方向に延びる各独立排気通路の前後方
向に延びる部分は、上下方向にほぼ並列配置されている
から、前後方向に延びる部分を横幅が狭くなるようにレ
イアウトできるので、狭いエンジンルームにコンパクト
に組み込めるようになる。As is apparent from the above description, the present invention can be applied to at least one of the left and right sides of the multi-cylinder engine in at least one of the front-rear direction and the vertical direction while being independent of the plurality of exhaust ports. The longitudinally extending portions of each of the extending independent exhaust passages are arranged substantially in parallel in the vertical direction, so that the longitudinally extending portions can be laid out so as to have a narrow horizontal width, so that they can be compactly incorporated in a narrow engine room. .
【００５２】また、各独立排気通路の上下方向に延びる
部分を前後方向にほぼ並列配置すると（請求項２）、上
下方向に延びる部分を横幅が狭くなるようにレイアウト
できるので、狭いエンジンルームにコンパクトに組み込
めるようになる。Further, when the vertically extending portions of the respective independent exhaust passages are arranged substantially in parallel in the front and rear direction (claim 2), the vertically extending portions can be laid out so as to have a small horizontal width. Can be incorporated into
【００５３】さらに、集合排気通路の集合部からの距離
が遠い排気ポートの独立排気通路ほど上下方向の上側に
配置すると（請求項３）、独立排気通路の通路長をほぼ
等長にできるので、各気筒のエンジン出力のバラツキが
抑えられてエンジン出力が向上するようになる。Further, when the independent exhaust passage of the exhaust port, which is farther from the collecting portion of the collective exhaust passage, is disposed on the upper side in the vertical direction (claim 3), the length of the independent exhaust passage can be made substantially equal. Variations in the engine output of each cylinder are suppressed, and the engine output is improved.
【図１】 第１実施形態の水ジェット推進艇の要部破
断側面図である。FIG. 1 is a cutaway side view of a main part of a water jet propulsion boat according to a first embodiment.
【図２】 図１の要部破断平面図である。FIG. 2 is a fragmentary plan view of a main part of FIG.
【図３】 図２のＡ−Ａ線に相当する後面断面図であ
る。FIG. 3 is a rear cross-sectional view corresponding to the line AA of FIG. 2;
【図４】 （ａ）は排気管の側面図、（ｂ）は（ａ）
のＢ−Ｂ線またはＣ−Ｃ線に相当する断面図、（ｃ）は
（ａ）のＤ−Ｄ線に相当する断面図、（ｄ）は（ａ）の
Ｅ−Ｅ線に相当する断面図、（ｅ）は集合排気管の集合
部付近の断面図である。FIG. 4A is a side view of an exhaust pipe, and FIG.
(C) is a cross-sectional view corresponding to the DD line in (a), and (d) is a cross-sectional view corresponding to the EE line in (a). FIG. 7E is a cross-sectional view of the vicinity of the collecting portion of the collecting exhaust pipe.
【図５】 第２実施形態の水ジェット推進艇の要部破
断側面図である。FIG. 5 is a cutaway side view of a main part of a water jet propulsion boat according to a second embodiment.
【図６】 図５の要部破断平面図である。FIG. 6 is a fragmentary plan view of a main part of FIG. 5;
【図７】 第３実施形態の水ジェット推進艇の要部破
断側面図である。FIG. 7 is a cutaway side view of a main part of a water jet propulsion boat according to a third embodiment.
【図８】 図７の要部破断平面図である。FIG. 8 is a fragmentary plan view of a main part of FIG. 7;
【図９】 ３気筒のエンジンの独立排気管であり、
（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。FIG. 9 is an independent exhaust pipe of a three-cylinder engine,
(A) is a front view, (b) is a side view.
【図１０】 ４気筒のエンジンの独立排気管であり、
（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。FIG. 10 is an independent exhaust pipe of a four-cylinder engine,
(A) is a front view, (b) is a side view.
１ 水ジェット推進艇 ６ エンジン ３０（Ａ，Ｂ） 独立排気管 ３０ａ，３０ｂ 前方（または後方）に延びる部分 ３０ｇ，３０ｈ 上方に延びる部分 ３２ 集合排気管 ３３ 集合部（連結部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Water jet propulsion boat 6 Engine 30 (A, B) Independent exhaust pipe 30a, 30b Part extending forward (or rearward) 30g, 30h Part extending upward 32 Collecting exhaust pipe 33 Collecting part (connecting part)
Claims (3)
ポートから独立したままエンジンの左右いずれか一側方
を前後方向と上下方向の少なくとも一方向に延びる独立
排気通路と、この独立排気通路を一つに集合させる集合
排気通路とを備えた水ジェット推進艇において、 上記各独立排気通路の前後方向に延びる部分は、上下方
向にほぼ並列配置されていることを特徴とする水ジェッ
ト推進艇。An independent exhaust passage extending in at least one of a front-rear direction and a vertical direction on one of the left and right sides of an engine while being independent of a plurality of exhaust ports formed in a multi-cylinder engine. A water jet propulsion watercraft provided with a collective exhaust passage to be assembled into one, wherein portions of each of the independent exhaust passages extending in the front-rear direction are arranged substantially in parallel in a vertical direction.
部分は、前後方向にほぼ並列配置されている請求項１記
載の水ジェット推進艇。2. The water jet propulsion boat according to claim 1, wherein the vertically extending portions of the respective independent exhaust passages are arranged substantially in parallel in the front-rear direction.
遠い排気ポートの独立排気通路ほど上下方向の上側に配
置されている請求項１または請求項２記載の水ジェット
推進艇。3. The water jet propulsion boat according to claim 1, wherein the independent exhaust passage of the exhaust port, which is farther from the collecting portion of the collective exhaust passage, is disposed on the upper side in the vertical direction.
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|---|---|---|---|
| JP2001086870A JP4493873B2 (en) | 2001-03-26 | 2001-03-26 | Water jet propulsion boat |
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