JPH11345505A - 車両用装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シール材の待機時間が短い。設備費のコスト
が低い。 【解決手段】 シール材３０として、一液型ホットメル
トタイプの熱可塑性エラストマーから構成されているシ
ール材３０を使用する。この結果、ハウジング１とレン
ズ２との分離、車体パネル５とハウジング１との分離が
可能であり、かつ防水性に優れている。しかもその上、
シール材３０の当初の液体状態からゲル化してゲル状物
質となるまでの時間、すなわちシール材３０の待機時間
が短い。また、ホットメルト形態のシール材３０はホッ
トメルト接着剤と同様の塗布設備を使用できるので、既
設既存塗布設備を流用でき、設備費のコストが安価とな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハウジングのシー
ル溝部とレンズのシール脚部とがシール材により防水封
止されたシール構造を有する車両用装置に係り、特にハ
ウジングとレンズとの分離（シール溝部の内面及びシー
ル脚部の外面とシール材の表面との分離）が可能であ
り、かつ防水性に優れ、しかもその上、シール材が当初
形態からシール機能（パッキング機能）を発揮し始める
までの時間（以下、単に待機時間と称する）が短く、設
備費が低コストである車両用装置に関するものである。

【０００２】また、本発明は、ハウジング及びレンズ及
び室を備え、そのハウジングと取付体とがシール材によ
り防水封止されたシール構造を有する車両用装置に係
り、特に取付体と車両用装置のハウジングとの分離（取
付体の表面及びハウジングの表面とシール材の表面との
分離）が可能であり、かつ防水性に優れ、しかもその
上、シール材の待機時間が短く、設備費が低コストであ
る車両用装置に関するものである。

【０００３】ここで、車両用装置とは、車両用灯具や車
両用装飾具等を言う。上述の車両用灯具とは、例えば、
リヤーコンビネーションランプ、フロントコンビネーシ
ョンランプ、ヘッドランプ、フォグランプ、ターンシグ
ナルランプ、クリアランスランプ等を言う。また、上述
の車両用装飾具とは、例えば、リヤーフィニッシャーや
ガーニッシュ等を言う。

【０００４】

【従来の技術】車両用装置は、一般に、ハウジング及び
レンズ及びシール材により室が防水画成されている。ま
た、車両用装置は、一般にハウジング及びレンズ及び室
を備え、ハウジングが取付体にシール材を介して取り付
けられている。上述の車両用装置において使用されてい
るシール材としては、ホットメルト接着剤又はパッキン
グ材（紐状のパッキング材や断面中空形状をなす中空パ
ッキング材、打抜き品や成形品のパッキング材等）があ
る。

【０００５】しかしながら、ホットブチルゴム等のホッ
トメルト接着剤は接着力が強力であるため、防水性にお
いては問題がないが、ハウジングとレンズとを分離する
ことが不可能であり、ハウジングやレンズのリサイクル
が不可能であり、また、取付体と車両用装置のハウジン
グとを分離することが不可能であり、取付体や車両用装
置のリサイクルが不可能である等の問題がある。一方、
スポンジや発泡ＥＰＤＭ等のパッキング材はシール溝部
の内面とシール脚部の外面との間において押圧されてい
るものであるから、ハウジング及びレンズとパッキング
材とを分離、すなわちハウジングとレンズとを分離する
ことが可能であり、ハウジングやレンズのリサイクルが
可能である。また、上述のパッキング材は取付体の表面
とハウジングの表面との間において押圧されているもの
であるから、取付体及びハウジングとパッキング材とを
分離、すなわち取付体とハウジング（車両用装置）とを
分離することが可能であり、取付体や車両用装置のリサ
イクルが可能である。ところが、パッキング材の表面と
シール溝部の内面及び又はシール脚部の外面との間、ま
たパッキング材の表面と取付体の表面及び又はハウジン
グの表面との間において隙間や偏り等が生じて防水性上
に問題がある。

【０００６】そこで、ハウジングとレンズとの分離が容
易であり、かつ防水性に優れた車両用装置（特願平４−
３２５８１５号（特開平６−１７６６０７号））が先に
出願された。以下、上述の車両用装置を図１２及び図１
３を参照して説明する。この例は、車両用灯具のリヤー
コンビネーションランプについて説明する。図において
は、１は例えば樹脂製のハウジング（ランプハウジン
グ）である。このハウジング１の周縁部にはシール溝部
１０が一体に設けられている。このシール溝部１０は前
面（又は後面）から見てほぼロ字形状をなす。２は例え
ば光透過性の樹脂製のレンズである。このレンズ２の後
面の周縁部にはシール脚部２０が後方に一体に突設され
ている。このシール脚部２０は前記シール溝部１０と対
応し前面（又は後面）から見てほぼロ字形状をなす。３
はシール材である。このシール材３は、当初の液体状態
から発泡しかつ固化して弾性に富みかつ剥離可能な固体
状発泡体、例えば、主剤と硬化剤との混合比（体積比）
が１：１〜１０：１の範囲で、発泡倍率が２〜４倍とな
るように調整された二液性ウレタン発泡体又は二液性シ
リコン発泡体から構成されているものである。４はハウ
ジング１とレンズ２とを機械的に締結する手段としての
クリップである。なお、この機械的締結手段としては、
このクリップ４以外には、相互に係合するランス形状の
係合凸部及び係合凹部、またはスクリュウやビス等があ
る。

【０００７】次に、シール溝部１０とシール脚部２０と
の固定手順を説明する。まず、シール溝部１０中に液状
のシール材３を注入し、そのシール溝部１０中にシール
脚部２０を挿入する。液状のシール材３が発泡膨出して
５〜１０分で半固化状態（タックフリー状態）となり、
シール脚部２０をシール溝部１０中に押し込んでそのシ
ール脚部２０で半固化状態のシール材３を圧縮させ、ク
リップ４を装着してハウジング１とレンズ２とを締結す
る。そして、６〜２４時間経過すると、半固化状態のシ
ール材３が完全に固化した状態、すなわち剥離可能な弾
性に富む固体状発泡体となって、シール溝部１０とシー
ル脚部２０とが固定されることとなり、かつハウジング
１及びレンズ２及びシール材３により室（灯室）１２が
防水画成される。

【０００８】かかる車両用装置は、発泡膨出したシール
材３の表面とシール溝部１０の内面及びシール脚部２０
の外面とが相互に密着され、かつ弾性に富む固体状発泡
体のシール材３がシール溝部１０の内面とシール脚部２
０の外面との間において圧縮状態で保持されるので、シ
ール溝部１０の内面とシール脚部２０の外面との間が確
実に防水封止され、優れた防水性が得られる。また、固
体状発泡体のシール材３を剥がすことができるので、ハ
ウジング１とレンズ２とを、またハウジング１及びレン
ズ２とシール材３とを分離することが可能であり、ハウ
ジング１やレンズ２のリサイクルが可能である。

【０００９】また、取付体と車両用装置のハウジングと
の分離が容易であり、かつ防水性に優れた車両用装置を
図１４及び図１５を参照して説明する。この例は、車両
用灯具のリヤーコンビネーションランプについて説明す
る。図中、図１０及び図１１と同符号は同一のものを示
す。

【００１０】この車両用装置は、ハウジング１及びレン
ズ２及び室（灯室）１２を備える。この室１２内には光
源バルブ１３が着脱可能に配置されている。また、この
車両用装置のハウジング１には取付ボス部１４が一体に
突設されており、その取付ボス部１４にはボルト４０が
植設されている。一方、取付体としての車体パネル５に
は透孔５０が設けられている。この透孔５０は、車体パ
ネル５の外側のリヤーコンビネーションランプ（車両用
装置）の光源バルブ１３と、車体パネル５の内側の電源
とを接続するリード線を通すためのものである。そし
て、取付体としての車体パネル５に車両用装置のハウジ
ング１がボルト４０、ナット４１からなる締結手段によ
り締結されており、その車体パネル５の透孔５０の周囲
とハウジング１との間には上述のシール材３が介装され
ており、この結果、車体パネル５とハウジング１との間
が防水封止されることとなる。この図１４及び図１５に
示す車両用装置は、上述の図１２及び図１３に示す車両
用装置と同様に、防水性に優れ、かつ車体パネル５と車
両用装置のハウジング１との分離が容易であり、車体パ
ネル５や車両用装置のリサイクルが可能である。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の車両用装置は、二液性ウレタン発泡体又は二液性シリ
コン発泡体から構成されているシール材３を使用するの
で、このシール材３が当初の液体状態から発泡膨出して
半固化状態を経て完全固化状態となるまでに６〜２４時
間必要とし、シール材３の待機時間が長い。また、上述
の二液性ウレタン発泡体又は二液性シリコン発泡体から
構成されているシール材３はホットメルト接着剤と同様
の塗布設備を使用できないので、上述の従来の車両用装
置においては、二液性ウレタン発泡体又は二液性シリコ
ン発泡体から構成されているシール材３専用の高価な塗
布設備を新設する必要が有り、設備費が高コストとなる
等の課題がある。

【００１２】本発明の目的は、ハウジングとレンズとの
分離、また取付体とハウジングとの分離が可能であり、
かつ防水性に優れ、しかもその上、シール材の待機時間
が短く、設備費が低コストである車両用装置を提供する
ことにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、シール材として、一液型ホットメルト
タイプの熱可塑性エラストマーから構成されているシー
ル材を使用する、ことを特徴とする。

【００１４】この結果、本発明（請求項１乃至５に係る
発明）の車両用装置は、一液型ホットメルトタイプの熱
可塑性エラストマーから構成されているシール材によ
り、当初の液体状態からゲル化して弾性に富むゲル状物
質となるので、シール材の表面がシール溝部の内面及び
シール脚部の外面に良く馴染むと共に、シール材がシー
ル溝部の内面とシール脚部の外面との間で押圧され、シ
ール材の表面とシール溝部の内面及びシール脚部の外面
とが相互に圧接状態で密着するので、シール溝部の内面
とシール脚部の外面との間が確実に防水封止され、優れ
た防水性が得られる。また、シール材がシール溝部の内
面及びシール脚部の外面に対して剥離可能なゲル状物質
からなるので、ハウジングとレンズとを、またハウジン
グ及びレンズとシール材とを分離することが可能であ
り、ハウジングやレンズのリサイクルが可能である。

【００１５】また、本発明（請求項５乃至１０に係る発
明）の車両用装置は、一液型ホットメルトタイプの熱可
塑性エラストマーから構成されているシール材により、
上述と同様に、シール材の表面が取付体の表面及びハウ
ジングの表面に良く馴染むと共に、シール材の表面と取
付体の表面及びハウジングの表面とが相互に圧接状態で
密着するので、優れた防水性が得られる。また、取付体
と車両用装置のハウジングとを分離することが可能であ
り、取付体や車両用装置のリサイクルが可能である。

【００１６】しかも、その上、本発明の車両用装置は、
ホットメルト形態のシール材により、シール材の当初の
液体状態からゲル化してゲル状物質となるまでの時間、
すなわちシール材の待機時間が短い。また、ホットメル
ト形態のシール材はホットメルト接着剤と同様の塗布設
備を使用できるので、既設既存塗布設備を流用でき、設
備費のコストが安価となる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用装置の実施
の形態のうちの４例について説明する。図１は本発明の
車両用装置の第１実施形態を示した要部の拡大断面図で
ある。この例は、リヤーコンビネーションランプに使用
した例について説明する。図中、図１２乃至図１５と同
符号は同一のものを示す。

【００１８】図において、３０はハウジング１のシール
溝部１０とレンズ２のシール脚部２０との間に介装され
たシール材である。このシール材３０は、一液型ホット
メルトタイプの熱可塑性エラストマー（ホットメルトタ
イプの熱可塑性エラストマー）から構成されており、当
初の液体状態からゲル化して、弾性に富み圧縮永久歪み
が小さくかつシール溝部１０の内面及びシール脚部２０
の外面に対して剥離可能なゲル状物質から構成されるも
のである。また、上述のシール材３０には、粘着付与材
（図示せず）が含有されていてシール材３０の表面にお
いて粘着性を有するように構成されている。

【００１９】次に、シール溝部１０とシール脚部２０と
の固定手順を説明する。まず、シール溝部１０中に当初
加熱（１８０〜２２０°Ｃ）時の液体状態のシール材３
０を注入する。このとき、シール材３０はホットメルト
形態であるから、ホットメルト接着剤と同様の塗布設備
を使用できる。しかも、液状のシール材３０がシール溝
部１０の内面に倣うので、防水性が向上される。さら
に、当初液状のシール材３０を取り扱うので、シール材
３０の装填作業のスピード化と、ラインでの自動化が図
られる。

【００２０】上述のシール溝部１０中に注入した液状の
シール材３０がゲル化して弾性に富むゲル状物質となる
（このゲル状物質の弾性反発力を利用して、後述のよう
に、シール脚部をセットする）。このとき、当初液状の
シール材３０がゲル化してゲル状物質となるまでの時間
は、ホットメルト形態のシール材３０が冷却されてゲル
化するまでの時間であって、常温で２〜１０分と短い。

【００２１】上述の液状のシール材３０が冷却されてゲ
ル状物質となったところで、ハウジング１のシール溝部
１０中にレンズ２のシール脚部２０をセットすると共
に、そのシール脚部２０をゲル状物質のシール材３０中
に圧入する。その状態で、ハウジング１とレンズ２とを
クリップ４で機械的に締結することにより、シール溝部
１０とシール脚部２０とが固定されることとなり、かつ
ハウジング１及びレンズ２及びシール材３により室（灯
室）１２が防水画成される。

【００２２】このように、この実施の形態における本発
明の車両用装置は、弾性に富み圧縮永久歪みが小さいゲ
ル状物質から構成されたシール材３０により、シール材
３０の表面がシール溝部１０の内面及びシール脚部２０
の外面に良く馴染むと共に、シール材３０がシール溝部
１０の内面とシール脚部２０の外面との間で押圧され、
シール材３０の表面とシール溝部１０の内面及びシール
脚部２０の外面とが相互に圧接状態で密着するので、シ
ール溝部１０の内面とシール脚部２０の外面との間が確
実に防水封止され、優れた防水性が得られる。

【００２３】特に、この実施の形態おいては、シール材
３０に粘着付与材が含有されているので、シール材３０
の表面において粘着性を有し、この結果、シール材３０
の表面とシール溝部１０の内面及びシール脚部２０の外
面との密着性が増すので、防水性がさらに向上されるこ
ととなる。

【００２４】因みに、上述の従来の車両用装置に使用さ
れている二液性ウレタン発泡体又はＥＰＤＭスポンジの
シール材３の水密シール性が約２００ｍｍＡｑであり、
これに対して、この実施の形態における本発明の車両用
装置に使用されているシール材３０の水密シール性が約
４００ｍｍＡｑであり、これから明らかなように、この
実施の形態における本発明の車両用装置は防水性に優れ
ている。また、この実施の形態における本発明の車両用
装置に使用されているシール材３０の弾力性（圧縮応
力）は、５０％圧縮で、０．１５〜０．４０ｋｇｆ／ｃ
ｍ² （ＪＩＳ Ｋ ７２０８）であり、圧縮永久歪み
は、８０°Ｃ５０％圧縮で、１０〜５０％（ＪＩＳ Ｋ
６２６２）である。

【００２５】そして、この実施の形態における本発明の
車両用装置に使用されているシール材３０がシール溝部
１０の内面及びシール脚部２０の外面に対して剥離可能
なゲル状物質からなるので、ハウジング１とレンズ２と
を、またハウジング１及びレンズ２とシール材３０とを
分離することが可能であり、ハウジング１やレンズ２の
リサイクルが可能である。なお、このシール材３０の接
着強度は、ホットメルト接着剤の接着強度の２０〜３０
分の１である。

【００２６】図２乃至図４は本発明の車両用装置の第２
実施形態を示した要部の拡大断面図である。この例は、
リヤーコンビネーションランプに使用した例について説
明する。図中、図１及び図１２乃至図１５と同符号は同
一のものを示す。

【００２７】図において、１１はシール溝部１０の底部
に全周に亘って設けられたスリット状の空所である。こ
の空所１１は、図３に示すように、シール溝部１０中に
シール材３０を装填した際に密閉空間が形成されるもの
である。なお、この空所１１の開口は、シール溝部１０
中に装填された当初液状のシール材３０が空所１１中に
流れ込まず、かつその当初液状のシール材３０がゲル化
して弾性に富みかつ剥離可能なゲル状物質となった際に
空所１１中に密閉空間が形成される程度とする。

【００２８】以下シール溝部１０とシール脚部２０との
固定手順について説明する。まず、シール溝部１０中に
当初液状のシール材３０を装填し、その当初液状のシー
ル材３０がゲル化して弾性に富みかつ剥離可能なゲル状
物質となると、図３に示すように、シール溝部１０の底
部の空所１１がシール材３０により密閉されてその空所
１１中において密閉空間が形成される。そして、上述の
状態で、シール溝部１０中にシール脚部２０をセットす
ると共に、そのシール脚部２０をシール材３０中に圧入
し、さらにハウジング１とレンズ２とをクリップ４で機
械的に締結することにより、図４に示すように、シール
溝部１０とシール脚部２０とが固定されることとなる。
このとき、図４中の点線で示されているシール材３０が
シール脚部２０の圧入によって押圧され、図４中の実線
に示すように、シール材３０の上方部３００がシール脚
部２０の両側の空間からシール溝部１０の上方（開口）
側に盛り上がると共に、シール材３０の下方部３０１が
空所１１中の密閉空間に入り込む。なお、この盛り上が
るシール材３０の上方部３００の量と入り込むシール材
３０の下方部３０１の量との和は、シール脚部２０がシ
ール材３０中に圧入された量とほぼ等しい。

【００２９】このように、この実施の形態における本発
明の車両用装置は、シール溝部１０とシール脚部２０と
の固定により、シール材３０の下方部３０１が空所１１
中の密閉空間に入り込むので、その密閉空間中の空気が
圧縮されることとなる。この結果、この密閉空間中の圧
縮空気の反発力（エアクッション）により、シール材３
０の表面とシール溝部１０の内面及びシール脚部２０の
外面との密着力が増して水密シール性がさらに向上され
ることとなる。

【００３０】また、図４に示すように、シール材３０の
上方部３００が上方に盛り上がる量は、シール材３０の
下方部３０１が空所１１中の密閉空間に入り込んだ量の
分少なくなる。この結果、空所１１が無い場合におい
て、シール材３０が盛り上がり過ぎてそのシール材３０
に大きな力がかかり、例えば、シール材３０の切れ等の
破損の発生、ハウジング１とレンズ２との係合部（ラン
ス状の係合凸部）の割れ、レンズ２の反り、水密シール
性の劣化等の不具合を解消できる。

【００３１】さらに、当初液状のシール材３０が空所１
１中に流れ込まない程度の開口を確保しつつ空所１１の
体積（空所１１の深さや幅等）を変えることにより、上
述の圧縮空気の反発力を調整することができる。

【００３２】図５及び図６は上述の第２実施形態におけ
る空所の変形例を示した要部の拡大断面図である。図５
に示す空所１１０はスリット状のものを３条設けたもの
であり、図６に示す空所１１１は小円形穴状のものを多
数設けたものである。そして、シール溝部１０中にシー
ル材３０を装填ゲル化させることにより、図７に示すよ
うに、空所１１０、１１１において密閉空間が形成され
ることとなる。この結果、上述の図２乃至図４に示すも
のと同様の作用効果を達成することができる。

【００３３】図８（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の車両用装
置の第３実施形態を示した要部の拡大断面図である。こ
の例は、リヤーコンビネーションランプに使用した例に
ついて説明する。図中、図１乃至図７及び図１２乃至図
１５と同符号は同一のものを示す。

【００３４】この第３実施形態における本発明の車両用
装置は、シール溝部１０の底部１１２を、断面ほぼ半円
形（半円弧）形状に形成したものである。この第３実施
形態における本発明の車両用装置は、以上の如き構成か
らなるので、シール溝部１０中に当初液状（熱溶融した
液状物）のシール材３０を装填（塗布）することによ
り、シール材３０がシール溝部１０の半円形の底部１１
２に充填される。この時、シール材３０は、断面半円形
のシール溝部１０の底部１１２によく馴染むので、エア
を巻き込んでそのエアがシール溝部１０の立ち壁部と底
部との間の角部に溜まるのを防ぐことができる。

【００３５】この結果、この第３実施形態における本発
明の車両用装置は、シール材３０の塗布高さが安定し、
シール材３０の弾性反発力が安定し、シール材３０とシ
ール溝部１０との密着シール性が向上される。また、レ
ンズ２交換時等において、シール材を交換するときに、
断面円形の、すなわち円柱紐状ゴムパッキング等の安価
なパッキングを使用できる。

【００３６】なお、この第３実施形態において、シール
材３０をシール溝部１０中に装填する際に、円形のノズ
ルを使用すれば、その円形のノズルから吐出されたシー
ル材３０の断面が円形となるので、断面半円形のシール
溝部１０の底部１１２にさらによく馴染む（ぬれ性が良
い）こととなる。また、上述の第３実施形態において
は、シール溝部１０を断面Ｕ字形状、すなわち、シール
溝部１０の底部１１２を断面ほぼ半円形形状に形成した
ものであるが、本発明は、シール溝部１０の内面のう
ち、少なくとも立ち壁部と底部との間の角部を、シール
材３０の装填時にエアを巻き込んでエアが溜まるのを防
ぐために、断面円弧形状（ほぼ４分の１円形状）に形成
しても良い。

【００３７】図９及び図１０は本発明の車両用装置の第
４実施形態を示した要部の拡大断面図である。この例
は、リヤーコンビネーションランプに使用した例につい
て説明する。図中、図１乃至図８及び図１２乃至図１５
と同符号は同一のものを示す。

【００３８】この実施形態の車両用装置において、ハウ
ジング１の背面のうち車体パネル５の透孔５０の周囲に
対応する箇所には、シール溝部１５が環状に設けられて
いる。このシール溝部１５中には上述のシール材３０が
車体パネル５とハウジング１との締結方向（図９中の矢
印方向であって、上述の図１５中のハウジング１に植設
されたボルト４０の軸方向）に突出した状態で充填され
ている。

【００３９】上述のシール溝部１５は、図１０（Ａ）に
示すように、ハウジング１の背面に一体に突設された、
幅Ｗ（約１０〜１５ｍｍ）を開けた２条の平行の凸条１
５０から構成されている。この凸条１５０は、当初の液
体状態のシール材３０が流れるのを防いで締結方向に突
出した山盛り形状を確保し、また車体パネル５とハウジ
ング１（車両用装置）とが締結されてゲル状物質のシー
ル材３０が圧縮された時におけるそのシール材３０の圧
縮力を受けるものである。

【００４０】上述のシール溝部１５により、ゲル化した
シール材３０はその表面張力で凸条１５０の端面から高
さＴ１分盛り上がった山盛り形状をなすこととなる。そ
して、車体パネル５とハウジング１（車両用装置）とが
締結された際には、山盛り形状のシール材３０は約３０
〜５０％に圧縮され、確実なシール性が得られる。

【００４１】この第４実施形態のものは、上述の第１実
施形態のものと同様の作用効果を達成することができ
る。すなわち、シール材３０の表面が車体パネル５の表
面及びハウジング１の表面に良く馴染むと共に、シール
材３０の表面と車体パネル５の表面及びハウジング１の
表面とが相互に圧接状態で密着するので、優れた防水性
が得られる。また、車体パネル５とリヤーコンビネーシ
ョンランプ（車両用装置）のハウジング１とを分離する
ことが可能であり、車体パネル５や車両用装置のリサイ
クルが可能である。

【００４２】しかも、ホットメルト形態のシール材３０
により、シール材３０の当初の液体状態からゲル化して
ゲル状物質となるまでの時間、すなわちシール材３０の
待機時間が短い。また、ホットメルト形態のシール材３
０はホットメルト接着剤と同様の塗布設備を使用できる
ので、既設既存塗布設備を流用でき、設備費のコストが
安価となる。なお、上述のシール溝部１５は、ハウジン
グ１に２条の凸条１５０を突設してなるものであるが、
ハウジング１に凹部を設けて構成しても良い。この場
合、凹部の側面が上述の凸条１５０と同様にシール材３
０の流れ止め及び圧縮力受けとなる。

【００４３】図１０（Ｂ）は上述の第４実施形態の第１
変形例を示した一部拡大断面図である。この第１変形例
は、２条の凸条１５０からなるシール溝部１５の底部の
ほぼ中央にシール材３０の突出量を大きくするための凸
部１５１が設けられているものである。この第１変形例
におけるシール材３０の高さＴ２は、上述のシール材３
０の高さＴ１よりも高くなる。この結果、シール材３０
の圧縮率が大となり、シール性が向上されることとな
る。なお、この突出量を大きくするための凸部１５１は
凹形状のシール溝部にも適用できる。

【００４４】図１１（Ａ）及び（Ｂ）は上述の第４実施
形態の第２変形例を示した一部拡大断面図である。この
第２変形例のものは、シール溝部１５の内面の立ち壁部
と底部との間の角部を断面円弧形状（ほぼ４分の１円形
状）に形成したもの（（Ａ）参照）、また、シール溝部
１５の底部を断面ほぼ半円形（半円弧）形状に形成した
もの（（Ｂ）参照）である。この第４実施形態の第２変
形例のものは、シール溝部１５中にシール材３０を装填
する時に、エアを巻き込んでそのエアがシール溝部１５
の立ち壁部と底部との間の角部に溜まるのを防ぐことが
できるので、上述の第３実施形態のものとほぼ同様の作
用効果を達成することができる。

【００４５】この第４実施形態の車両用装置において、
ハウジング１とレンズ２との分離が不要であり、また室
１２内のシール性が然程必要ない場合には、ハウジング
１のシール溝部１０とレンズ２のシール脚部２０との間
のシール材として、上述のシール材３０以外に、通常の
ホットメルト接着剤又はパッキング材を使用しても良
い。

【００４６】なお、この実施の形態においては、リヤー
コンビネーションランプの車両用灯具に使用した例につ
いて説明したが、本発明はその他の車両用灯具や車両用
装飾具等の車両用装置にも適用できる。

【００４７】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の車両
用装置は、シール材として、一液型ホットメルトタイプ
の熱可塑性エラストマーから構成されているシール材を
使用するものであるから、ハウジングとレンズとの分
離、また取付体とハウジングとの分離が可能であり、か
つ防水性に優れている。しかもその上、シール材の当初
の液体状態からゲル化してゲル状物質となるまでの時
間、すなわちシール材の待機時間が短い。また、ホット
メルト形態のシール材はホットメルト接着剤と同様の塗
布設備を使用できるので、既設既存塗布設備を流用で
き、設備費のコストが安価となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用装置の第１実施形態を示した要
部の拡大断面図である。

【図２】本発明の車両用装置の第２実施形態を示したハ
ウジングの一部拡大斜視図である。

【図３】同じくハウジングのシール溝部中にシール材を
装填した状態の一部拡大断面図である。

【図４】同じく要部の拡大断面図である。

【図５】本発明の車両用装置の第２実施形態の変形例を
示したハウジングの一部拡大斜視図である。

【図６】本発明の車両用装置の第２実施形態の変形例を
示したハウジングの一部拡大斜視図である。

【図７】図５及び図６に示すハウジングのシール溝部中
にシール材を装填した状態の一部拡大断面図である。

【図８】本発明の車両用装置の第３実施形態を示し、
（Ａ）はシール溝部中にシール材を装填した状態の一部
拡大断面図、（Ｂ）はシール溝部中のシール材にシール
脚部２０をセットした状態の一部拡大断面図である。

【図９】本発明の車両用装置の第４実施形態を示した縦
断面図である。

【図１０】（Ａ）は同じく要部の拡大断面図、（Ｂ）は
同じく第１変形例における要部の拡大断面図である。

【図１１】（Ａ）及び（Ｂ）は第４実施形態における第
２変形例を示した要部の拡大断面図である。

【図１２】従来の車両用装置を示した正面図である。

【図１３】図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断拡大
断面図である。

【図１４】図１２におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線断拡大断面
図である。

【図１５】図１２におけるＸＶ−ＸＶ線断拡大断面図で
ある。

【符号の説明】

１…ハウジング、１０…シール溝部、１１、１１０、１
１１…密閉空間を形成するための空所、１１２…断面半
円形の底部、１２…室（灯室）、１３…光源バルブ、１
５…シール溝部、１５０…凸条、２…レンズ、２０…シ
ール脚部、３０、３００、３０１…シール材、４０…ボ
ルト、４１…ナット、５…車体パネル（取付体）、５０
…透孔。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シール溝部を有するハウジングと、シー
   ル脚部を有するレンズと、シール材と、前記ハウジング
   及び前記レンズ及び前記シール材により防水画成された
   室とを備えた車両用装置であって、 前記シール材が前記シール溝部中に装填され、かつ前記
   シール脚部が前記シール溝部中にセットされ、前記ハウ
   ジングと前記レンズとが機械的締結手段で締結されるこ
   とにより、前記シール材が前記シール溝部の内面と前記
   シール脚部の外面との間で押圧され、前記シール溝部の
   内面と前記シール脚部の外面との間が防水封止された車
   両用装置において、 前記シール材は、一液型ホットメルトタイプの熱可塑性
   エラストマーから構成されている、 ことを特徴とする車両用装置。
2. 【請求項２】 一液型ホットメルトタイプの熱可塑性エ
   ラストマーから構成されている前記シール材は、当初の
   液体状態からゲル化して、弾性に富みかつ前記シール溝
   部及び前記シール脚部に対して剥離可能なゲル状物質か
   ら構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の
   車両用装置。
3. 【請求項３】 前記シール材は、粘着付与材が含有され
   ていて表面において粘着性を有する、ことを特徴とする
   請求項２に記載の車両用装置。
4. 【請求項４】 前記シール溝部には、前記シール材の装
   填により密閉空間が形成される空所が、設けられてい
   る、ことを特徴とする請求項１又は２又は３に記載の車
   両用装置。
5. 【請求項５】 前記シール溝部の内面のうち、少なくと
   も立ち壁部と底部との間の角部は、シール材の装填時に
   エアを巻き込んでエアが溜まるのを防ぐために、断面円
   弧形状をなす、ことを特徴とする請求項１又は２又は３
   に記載の車両用装置。
6. 【請求項６】 ハウジングと、レンズと、前記ハウジン
   グ及び前記レンズにより画成された室とを備えた車両用
   装置であって、 透孔を有する取付体に前記ハウジングが締結手段により
   締結されており、前記取付体の前記透孔の周囲と前記ハ
   ウジングとの間にはシール材が介装されており、前記取
   付体と前記ハウジングとの間が防水封止された車両用装
   置において、 前記シール材は、一液型ホットメルトタイプの熱可塑性
   エラストマーから構成されており、 前記ハウジングにはシール溝部が環状に設けられてお
   り、前記シール溝部には前記シール材が前記取付体と前
   記ハウジングとの締結方向に突出した状態で充填されて
   いる、 ことを特徴とする車両用装置。
7. 【請求項７】 一液型ホットメルトタイプの熱可塑性エ
   ラストマーから構成されている前記シール材は、当初の
   液体状態からゲル化して、弾性に富みかつ前記取付体及
   び前記ハウジングに対して剥離可能なゲル状物質から構
   成されている、ことを特徴とする請求項６に記載の車両
   用装置。
8. 【請求項８】 前記シール材は、粘着付与材が含有され
   ていて表面において粘着性を有する、ことを特徴とする
   請求項７に記載の車両用装置。
9. 【請求項９】 前記シール溝部の底部には、前記シール
   材の突出量を大きくするための凸部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項６又は７又は８に記載の車両用
   装置。
10. 【請求項１０】 前記シール溝部の内面のうち、少なく
    とも立ち壁部と底部との間の角部は、シール材の装填時
    にエアを巻き込んでエアが溜まるのを防ぐために、断面
    円弧形状をなす、ことを特徴とする請求項６又は７又は
    ８又は９に記載の車両用装置。