JP3993994B2 - 連結した車体の妻面に設けられる車両用幌における幌布取付け装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は連結した車体の妻面に設けられる車両用幌における幌布取付け装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道車両における連結した車体の妻面間に設けられる車両用幌として、図１５及び図１６に示すように車体１０１，１０２の妻面１０３，１０４に幌金枠１０５，１０６を固定し、該幌金枠１０５，１０６に、幌布１０７の両端部を取り付けるものがある。
【０００３】
そして、このような幌金枠１０５，１０６に幌布１０７の端部の全周を取り付ける装置として、従来、図１７に示すように、幌金枠１０５に幌布１０７の端部１０７ａを重合し、その外側に帯状の布押え板１０８を重合し、これらを締結ネジ１０９で締め付け固定する装置が知られている。なお、幌金枠１０５，１０６はパッキン１１０を介して車体１０１，１０２に取り付けられている。これを第１の従来の技術とする。
【０００４】
また、図１８に示すように、車体１０１に固着した取付枠２０１に幌金枠２０２を取り付けるようにし、該幌金枠２０２に先部が開口するＵ状の内外枠壁２０３，２０４を形成し、幌布１０７の端部に芯金２０５を設け、該芯金２０５部を前記内外枠壁２０３，２０４間に挿入した後、布押え部材２０６を前記内外枠壁２０３，２０４間に挿入し、その布押え部材２０６をリベット２０７により外枠壁２０４に固定して幌布１０７の端部を取り付けるようにしたものが、例えば実公昭６３−４２０５８号公報に開示されている。これを第２の従来の技術とする。
【０００５】
また、図１９に示すように、幌金枠３０１に１枚の枠壁３０２を設け、幌布１０７の端部に芯材３０３を設け、該芯材３０３部を枠壁３０２の内側に重合した後、幌布押え３０４を幌金枠３０１に固定するものが、例えば実開平３−１０２３７１号公報に開示されている。これを第３の従来の技術とする。
【０００６】
また、図２０に示すように、幌金枠４０１に側壁４０２，４０３を設け、その内側の側壁４０２の先端に係合片４０４を形成し、芯材４０６に巻き付けた幌布４０７の端部４０７ａを入口４０５より幌布取付室４０８内に挿入し、その後、幌布押え４０９を入口４０５より幌布取付室４０８内に圧入してこれを前記係合片４０４に係合させるようにしたものが、例えば実公平３−５４９９号公報に開示されている。これを第４の従来の技術とする。
【０００７】
また、図２１に示すように、内外枠壁５０１，５０２の先端に係合片５０３，５０４を形成した幌金枠５０５内に、その開口部５０６より、幌布１０７の端部に設けた芯金５０７部を挿入した後、幌布１０７の端部の内外面に弾性を有する幌布押え５０８，５０９を開口部５０６から圧入するようにしたものが、例えば前記実公平３−５４９９号公報及び実公昭４５−１５７６７号公報に開示されている。これを第５の従来の技術とする。
【０００８】
【発明を解決しようとする課題】
前記第１の従来の技術においては、その締結ネジ１０９を締め付けた場合、布押え板１０８が剛性不足の場合に、前記隣接する締結ネジ１０９の相互の間において、弾性を有する幌布１０７の端部１０７ａにより布押え板１０８が押し上げられ、この押し上げられた部分での水密性が低下する問題がある。
【０００９】
また、前記第２の従来の技術においては、幌金枠２０２における内外枠壁２０３と２０４間の間隔が狭いため、布押え部材２０６を内枠壁２０４にリベット２０７によりかしめ取り付けする作業が困難な問題がある。
【００１０】
また、前記第３の従来の技術においては、幌布押え３０４により幌布１０７を内枠壁３０２へ押し付ける力が弱く、幌取付部での水密性が低い問題がある。
【００１１】
更に、前記第４及び５の従来の技術においては、幌布押え４０９又は５０８，５０９を夫々係合片４０４又は５０３，５０４に係止するように挿入することから、この幌布押え４０９又は５０８，５０９が硬いと、該幌布押え４０４又は５０３，５０４を圧入する作業が困難になり、また、軟らかいと、水密性が低くなる上に幌布１０７が幌金枠４０１，５０５から外れやすくなり、幌布押えの挿入作業の容易性と水密性の両立を図ることが困難な問題がある。
【００１２】
そこで本発明は、前記の各問題を解消できる幌布取付け装置を提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の第１の発明は、 幌金枠に、その全周にわたって幌布の端部を取り付ける装置において、幌金枠の幌布取付け側面に、通路側に位置する内枠壁と、通路側と反対側に位置する外枠壁を所定の間隔を有して並列に突設して、これら両枠壁間に、先部が開口する幌布取付用空間を設け、かつ、前記内枠壁の先部に、前記幌布取付用空間側へ突出する係止部を設け、芯材に巻き付けた幌布の端部を、前記開口部から幌布取付用空間内に挿入し、更に、幌布取付用空間内で、かつ、前記外枠壁と前記幌布の端部との間に、硬質材料からなる押え材を幌金枠の全周にわたり挿入し、該押え材と前記幌布の端部との間に、前記幌布の端部を前記内枠壁側へ押圧するための硬質材料からなる隙間材を幌金枠の全周にわたり挿入することにより、前記芯材に巻き付けた幌布の端部を、前記係止部と前記内枠壁とで形成される空間内に収納して、前記係止部の裏面に係止させるようにし、更に、前記幌布取付用空間部の少なくとも開口部分にシーリング材を充てんしたことを特徴とするものである。
【００１５】
請求項２記載の第２の発明は、幌金枠に、その全周にわたって幌布の端部を取り付ける装置において、幌金枠の幌布取付け側面に、通路側に位置する内枠壁と、通路側と反対側に位置する外枠壁を所定の間隔を有して並列に突設して、これら両枠壁間に、先部が開口する幌布取付用空間を設け、かつ、前記内枠壁の先部に、前記幌布取付用空間側へ突出する係止部を設け、芯材に巻き付けた幌布の端部を、前記開口部から幌布取付用空間内に挿入し、更に、幌布取付用空間内で、かつ、前記外枠壁と前記幌布の端部との間に、硬質材料からなる複数の押え材を幌金枠の周方向に所定の間隔を有して挿入し、該押え材と前記幌布の端部との間に、前記幌布の端部を前記内枠壁側へ押圧するための硬質材料からなる複数の隙間材を幌金枠の周方向に所定の間隔を有して挿入することにより、前記芯材に巻き付けた幌布の端部を、前記係止部と前記内枠壁とで形成される空間内に収納して、前記係止部の裏面に係止させるようにし、更に、前記幌布取付用空間部の少なくとも開口部分にシーリング材を充てんしたことを特徴とするものである。
【００１６】
本発明においては、幌布の端部を挿入した後に、先ず押え材を挿入し、次で隙間材を挿入することにより、幌布の端部を内枠壁側へ圧着する取付作業が容易に行える。
また、幌金枠に対する幌布の端部の取り付けは、主として押え材及び隙間材により行われ、水密性はシーリング材により確保される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１乃至図１４に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
図１乃至図３は第１実施例を示すもので、図１は連結された車体１，２の妻面１ａ，２ａ間に幌金枠３，４を介して幌５を架設した状態を示す側面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線より見た幌金枠３の正面図、図３は図２におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【００２１】
前記幌金枠３，４は、車体間を連結する通路６の外周を囲むように、図２に示すように、正面から見て縦長の長方形状に形成されている。そして、該幌金枠３，４は、図３に示すような横断面形状に形成され、車体１，２の妻面１ａ，２ａに締金１０により取り外し可能に連結されるようになっている。なお、前記両幌金枠３と４は同一構造で、かつ、車体妻面に同一構造の締金で連結されているため、以下一方の幌金枠３側の構造について説明する。
【００２２】
図３において、幌金枠３の底板８は、その車体側取付面８ａと車体１の妻面１ａ間にパッキン９を介在して車体１の妻面１ａに取り付けられるもので、この底板８の妻面１ａへの取り付けは、締金１０により行われる。該締金１０は、幌金枠３に締金受１０ａの取付部１０ｄを固設し、該締金受１０ａに、レバー１０ｂ、係止爪１０ｃを有する回転軸１０ｅを回転可能に設け、レバー１０ｂの回動により、図３に示すように、係止爪１０ｃが車体１側の係止穴１０ｆに係止し、幌金枠３を車体１に取り外し可能に連結できるようになっている。なお、パッキン９は前記底板８の下側全面に亘って設けられている。
【００２３】
前記底板８には、その車体側取付面８ａと反対の面において、その面に略直交する方向に、通路６側に位置する内枠壁１１と、通路６と反対側に位置する外枠壁１２が相互に所定の間隔を有して並列的に起立されており、これら内外枠壁１１，１２と底板８とで、先部が開口する溝状の幌布取付用空間１３が形成されている。前記内枠壁１１と外枠壁１２の夫々の先端部には、前記幌布取付用空間１３側へ突出する内側係止部１４と外側係止部１５が形成されている。更に、内枠壁１１側の内側係止部１４における幌布取付用空間１３側への突出量Ｌ６は、外枠壁１２側の外側係止部１５の突出量よりも大きく設定されている。また、該両係止部１４と１５との対向間には開口部１６が形成されている。前記底板８、内外枠壁１１，１２、両係止部１４，１５は、金属材料で一体に形成し、その幌金枠３の全周に亘って形成されている。
【００２４】
幌５は幌布１７と幌骨１８とで形成され、その幌布１７の開口側の端部１７ａには、全周に亘って芯材１９が取り付けられている。該芯材１９は金属材、樹脂材などの硬質材で形成され、該芯材１９の外周に幌布１７の端部１７ａを巻いて縫糸などで固定して、芯材１９が幌布１７に固着されている。また、芯材１９は、幌布１７における通路側面において、通路６側へ突出するようにして設けられている。更に、図３の実施例においては、芯材１９が横断面方形に形成され、該芯材１９に幌布１７の端部１７ａを巻設した状態における縦幅寸法Ｌ１が前記内側係止部１４の裏面１４ａと幌布取付用空間１３の底面１３ａとの間の寸法Ｌ２より若干短く設定され、横幅寸法Ｌ３が前記開口部１６の幅寸法Ｌ５よりも短く設定されている。
【００２５】
そして、前記幌布１７の端部１７ａが芯材１９とともに前記幌布取付用空間１３内であって、かつ、内枠壁１１側、すなわち、内側係止部１４の裏面１４ａ部に位置して嵌入されている。
【００２６】
また、前記寸法Ｌ３は、前記内側係止部１４の前記突出寸法Ｌ６に幌布１７の２枚分の厚み寸法を加算した寸法に設定され、芯材１９に巻かれた幌布１７の外側布１７ｂが平面状態で開口部１６から外部へ延出するようになっている。
【００２７】
前記幌布取付用空間１３内には、押え材２０が、外枠壁１２側に位置して挿入され、該押え材２０と前記芯材１９に巻き付けた幌布１７の端部１７ａ、より詳しくは芯材１９に巻いた幌布の外側布１７ｂの間に隙間材２１が圧入されている。
【００２８】
前記押え材２０と隙間材２１の縦幅（高さ）は、これらを前記底面１３ａに接触させた状態において、これらの上端より上部に、すなわち、両材２０，２１の上端面と前記外側係止部１５の裏面との間にシーリング材充てん用空間１３ｂが形成されるように設定されている。
【００２９】
更に、前記押え材２０と隙間材２１は、幌金枠３の全周に亘る長さの帯状に形成され、幌金枠３の全周に亘って設けられているが、該押え材２０と隙間材２１を、幌金枠３の周方向において短いものとして図３のように重ね、これらを幌金枠３の周方向に適宜間隔を有して配置してもよい。更に、押え材２０と隙間材２１の板厚は、これらを図３に示すように挿入した場合に、芯材１９に巻いた幌布１７の端部１７ａが内枠壁１１の内面に圧接するように設定されている。すなわち、芯材１９に幌布１７の端部１７ａを巻いた状態の前記Ｌ３の寸法と、押え材２０の板厚寸法と、隙間材２１の板厚寸法の総計が幌布取付用空間１３の横幅寸法Ｌ７と略同等に設定されている。
【００３０】
前記押え材２０及び隙間材２１は硬質材料、例えば塩化ビニール等の硬質樹脂材、アルミニウム等の金属材、硬質ゴム材等で形成されている。更に、前記隙間材２１における前記押え材２０側の先部にはテーパ面２１ａが形成され、該隙間材２１の圧入操作が容易に行われるようになっている。
【００３１】
前記押え材２０と隙間材２１によって、幌布１７の端部１７ａを、前記内側係止部１４を有する内枠壁１１側へ押圧する押え部材２２を構成している。
【００３２】
前記シーリング材充てん用空間１３ｂにはシーリング材２３が充てんされている。該シーリング材２３としては、予め所定形状に成形されたゴム等の弾性材料からなる成形品を用いて、これをシーリング材充てん用空間１３ｂに圧入してもよい。
【００３３】
また、前記シーリング材２３として、流動状態で前記開口部１６からシーリング材充てん用空間１３ｂ内に注入充てんすることにより、注入後、時間の経過によってシーリング材充てん用空間１３ｂ内で半硬化或いは硬化し、シール性を発揮するものを使用してもよい。このシーリング材２３の材質としては、シリコーン系、ポリウレタン系等のものを使用し、また、製品形態としては、例えば１成分形や多成分形等のものを使用し、また、硬化状態が弾性或いは塑性のものを使用することができる。更に、発泡剤により発泡させるものであってもよく、この場合には水が浸入しない独立気泡のものがよい。
【００３４】
前記シーリング材２３は幌金枠３の全周に亘って設けられている。
【００３５】
次に、組み付け作業について説明する。
【００３６】
先ず、芯材１９に巻き付けた幌布１７の端部１７ａを、幌金枠３における幌布取付用空間１３内へ、開口部１６を通じて挿入する。このとき、芯材１９が内枠壁１１側へ突出する状態で挿入される。
【００３７】
次で、押え材２０を、前記幌布１７の端部１７ａと外枠壁１２との間の幌布取付用空間１３内へ、開口部１６を通じて挿入する。
【００３８】
次で、前記芯材１９に巻き付けた幌布１７の端部１７ａと前記押え材２０との隙間に隙間材２１を圧入介在させる。これにより、芯材１９に巻いた幌布１７の端部１７ａは芯材１９とともに内枠壁１１側へ押し移動され、内枠壁１１の内面に圧着する。
【００３９】
この隙間材２１の圧入時には、芯材１９を巻いた幌布の内側布１７ｂが平面状態で開口部１６から外部へ延出しているため、隙間材２１の圧入操作が容易に、かつ、確実に行える。また、隙間材２１の先部にテーパ面２１ａが形成されているため、該隙間材２１の圧入が容易に行える。
【００４０】
次で、前記両材２０，２１の上部のシーリング材充てん用空間１３ｂ内に開口部１６よりシーリング材２３を充てんする。このシーリング材２３が、前記のように予め所定形状に成形されたゴム等の成形品である場合にはこれをシーリング材充てん用空間１３ｂ内に圧入し、また、前記のような流動体である場合にはシーリング材充てん用空間１３ｂ内に注入する。
【００４１】
以上により、芯材１９に巻いた幌布１７の端部１７ａに、これが幌金枠３より外れる方向に力が作用した場合には、その端部１７ａが内枠壁１１に形成した内側係止部１４の裏面に係止され、その端部１７ａが幌金枠３より抜け外れることが阻止される。
【００４２】
また、前記のように充てんされたシーリング材２３は、前記のように挿入された幌布１７の端部１７ａにおける外側布１７ｂの外面と外枠壁１２の内面に密着し、このシーリング材２３によって、雨水が、幌金枠３の開口部１６から幌５内の通路６側へ浸入することを防止する。
【００４３】
また、このシーリング材２３は、その幌布１７と外枠壁１２との接触摩擦力により前記のように挿入された押え材２０と隙間材２１の外部への脱落防止機能も有する。更に、シーリング材２３が外側係止部１５に係止することにより、一層シーリング材２３の外脱が防止され、前記の脱落防止機能が一層高まる。
【００４４】
なお、幌５における幌布１７の他方の端部も前記と同様の構造と作業により、他方の幌金枠４に取り付ける。
【００４５】
そして、前記のように幌布１７を取り付けた両幌金枠３，４を、パッキン９を介して車体１，２の妻面１ａ，２ａに、締金１０により連結する。
【００４６】
以上のようであるか、幌布取付用空間１３内への幌布１７の端部１７ａの挿入と押え材２０の挿入は、空間的余裕をもって容易に行え、また、隙間材２１の圧入操作も容易に行えるため、幌布１７の端部１７ａの幌金枠３への取付作業が容易に行える。また、シーリング材２３の充てん作業も容易で、かつ高いシール性が得られる。
【００４７】
なお、幌を長期間使用した後、幌布１７を張り替える場合は、シーリング材２３を除去して押え材２２を取り外すことにより、幌布１７の端部１７ａを幌金枠３から容易に取り外すことができる。また、その取り外した押え材２０や隙間材２１も再使用でき、材料の節約や廃棄による環境問題にも対応できる。
【００４８】
図４は第２実施例を示す。
【００４９】
本第２実施例は、前記幌布１７において、例えば図１に示すキセ布１７ｃを有する部分の幌布のように、２枚の幌布１７ｄ，１７ｅからなる部分での幌布の取付構造を示す。
【００５０】
このような部分においては、その幌布取付用空間１３の横幅寸法Ｌ７が前記図３に示す寸法Ｌ７と同一であると、前記の押え材２０と隙間材２１を挿入する空間が、図３の場合よりも狭くなる。そこで、この場合には、図４に示すように、押え材２０を、その板厚寸法が図３に示すものよりも薄いものにする。なお、この場合、隙間材２１を薄くしてもよく、また、両材２０，２１を共に薄くしてもよい。
【００５１】
その他の構造は前記図１乃至図３に示す第１実施例と同様であるため、前記と同一の部材及び部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
本第２実施例においても前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
【００５３】
図５は第３実施例を示す。
【００５４】
本第３実施例は、前記図３に示す実施例における芯材１９の代わりに、その図３に示すものよりも板厚が薄い芯材１９Ａを使用する場合の構造例を示す。
【００５５】
幌布取付用空間１３の横幅寸法Ｌ７及び内側係止部１４の突出量Ｌ６、更には押え材２０と隙間材２１の板厚が前記図３のものと同寸法である場合において、芯材１９Ａとして、その板厚寸法が前記図３の芯材１９の板厚寸法よりも薄いものを使用する場合には、幌布取付用空間１３の横幅方向に残り空間が生じる。そこで、図５の実施例においては、前記の残り空間を埋めるように、芯材１９Ａを巻いた幌布１７の端部１７ａと内枠壁１１間に板状の調整材２４を挿入介在したものである。
【００５６】
その他の構造は前記図３に示す第１実施例と同様であるため、同一の部材及び部分は前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５７】
本第３実施例においても前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
【００５８】
図６は第４実施例を示す。
【００５９】
本実施例は、前記図３に示す第１実施例におる芯材１９の代わりに、該芯材１９の横幅寸法と同径の円形断面の芯材１９Ｂを使用する場合を示す。
【００６０】
このような断面円形の芯材１９Ｂを使用すると、幌布取付用空間１３において、芯材１９Ｂに巻いた幌布１７の端部１７ａと底面１３ａ又は内枠壁１４の裏面１４ａ間に残り空間１３ｃが生じる。そこで、この残り空間１３ｃにおいて、前記内枠壁１１と隙間材２１との間に間隔保持部材２５を介在して、隙間材２１と内枠壁１１との間隔を保持するようにしたものである。
【００６１】
なお、芯材の断面形状が円形以外の場合において、前記のような残り空間１３ｃが生じる場合にも、前記の間隔保持部材２５を介在する。
【００６２】
その他の構造は前記図３に示す第１実施例と同様であるため、同一部材及び部分は前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６３】
本第４実施例においても前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
【００６４】
図７乃至図１０は第５実施例を示す。
【００６５】
図７は本第５実施例を示す斜視図であり、図８は図７におけるＣ−Ｃ線断面図で、シーリング材を除いた図、図９は図７におけるＤ−Ｄ線断面図で、シーリング材を除いた図、図１０はシーリング材を充てんした状態のＣ−Ｃ線での断面図である。
【００６６】
本第５実施例は、前記のような芯材に巻いた幌布端部１７ａの略全周にシーリング材を充てんする場合の例である。
【００６７】
この実施例では、図７乃至図９に示すように、芯材１９Ｃに巻いた幌布１７の端部１７ａと内枠壁１１との間に空間１３ｄが形成されるようにし、かつ、幌布取付空間１３内に、幌金枠３の周方向において所定の間隔を有して図７及び図９に示すように、前記と同様の押え材２０及び隙間材２１と、別に隙間形成材２６を挿入介在したものである。
【００６８】
前記隙間形成材２６は、前記図３に示す幌布取付用空間１３の底部において、内枠壁１１と外枠壁１２の間にほぼ一ぱいに嵌合する長さを有する底板２６ａと、内枠壁１１側の端部において、前記空間１３ｄに嵌合する厚みを有する立上り板２６ｂとからなる断面Ｌ状に形成されている。更に、前記芯材１９Ｃの板厚と前記立上がり板２６ｂの板厚と、前記内側係止部１４の突出量Ｌ６との関係は、図９に示すように組み付けた場合に、前記内側係止部１４の内端面と幌布１７との間に空間２７が形成されるように設定されている。また、芯材１９Ｃの高さは、内側係止部１４の裏面と幌布１７間に空間２８が形成されるように設定されている。
【００６９】
更に、前記隙間形成材２６における幌金枠３の周方向の長さＬ８（図７参照）は、該隙間形成材２６が、幌布取付用空間１３の長手方向において部分的に設置されるように短く設定されており、該隙間形成材２６が幌金枠３の周方向に複数個、所定の間隔を有して設置されている。該隙間形成材２６は金属材料や樹脂材料などで形成されている。
【００７０】
前記押え材２０及び隙間材２１は前記図３に示すものと同様のもので、前記隙間形成材２６の底板２６ａの表面側に載置されるようになっているとともに、幌金枠３の周方向に対する長さは、図７に示すように、前記隙間形成材２６の長さＬ８と略同等に設定されている。そして、該押え材２０と隙間材２１は、前記のように所定の間隔を有して配置された各隙間形成材２６毎に設けられている。
【００７１】
前記幌布取付用空間１３であって、前記芯材１９Ｃを巻いた幌布１７の端部１７ａと、前記隙間形成材２６と、前記押え材２０と、隙間材２１を除く空間部には、図７及び図１０に示すように、シーリング材２２Ａが充てんされている。該シーリング材２２Ａは、前記図３に示す第１実施例において説明したシーリング材２３と同様の材質のものであるが、図７乃至図１０に示す第５実施例においては、流動状態で開口部１６から注入した後に、幌布取付用空間１３内で、時間の経過とともに半硬化或いは硬化するものを使用する。
【００７２】
本第５実施例の組み付け作業について説明する。
【００７３】
先ず、隙間形成材２６を幌布取付用空間１３内に開口部１６から挿入して図７及び図９に示すように設置する。この隙間形成材２６は、幌金枠３の周方向において適宜間隔を有して複数設置する。
【００７４】
次で、芯材１９Ｃに巻き付けた幌布１７の端部１７ａを、幌布取付用空間１３内に、開口部１６から挿入して、隙間形成材２６の底板２６ａに載置するとともに立上り板２６ｂの内側面に図示のように位置させる。
【００７５】
次で、押え板２０を開口部１９から挿入して隙間形成材２６の底板２６ａ上に設置し、次で、該押え材２０と前記芯材１９Ｃに巻き付けた幌布１７の端部１７ａとの隙間に隙間材２１を圧入介在させる。これにより、前記第１実施例と同様に、芯材１９Ｃに巻いた幌布１７の端部１７ａは幌金枠３に固定される。
【００７６】
次で、開口部１６から、流動状のシーリング材２３Ａを注入する。この注入により、そのシーリング材２３Ａは、先ず押え材２０、隙間材２１及び隙間形成材２６が存在しない図８に示すような空間１３ｅから、芯材１９Ｃに巻き付けた幌布１７の端部１７ａにおける先端と幌布取付用空間１３の底面１３ａとの空間１３ｆを通って幌布１７の端部１７ａと内枠壁１１との空間１３ｄに回り込んで該空間１３ｄに充てんされる。このとき、空間１３ｄ内の空気は空間２７，２８から排出され、図１０に示すような空間１３ｄ内へのシーリング材２３Ａの充てんが支障なく行われ、また、隙間２７，２８内にもシーリング材２３Ａが充てんされる。
【００７７】
そして、更に、空間１３ｅ内にもシーリング材２３Ａを図１０に示すように充てんする。これにより、芯材１９Ｃに巻いた幌布１７の端部１７ａ、押え材２０、隙間材２１、隙間形成材２６以外の空間にシーリング材２３Ａが充てんされる。
【００７８】
本第５実施例においては、幌布１７における端部１７ａの幌金枠３への連結を、前記第１実施例と同様に、容易かつ確実なものとし、更に、幌金枠３内に挿入した幌布１７の端部１７ａの略全面にシーリング材２３Ａを行き渡らせて、水密性を高めることができる。
【００７９】
更に、本第５実施例のように押え材２０と隙間材２１と隙間形成材２６を、幌金枠３の周方向に短いものにすることにより、幌金枠３の周方向の略全長に亘って設ける場合に比べて材料の節約を図ることができる。
【００８０】
図１１は第６実施例を示す。
【００８１】
本第６実施例は前記図３に示す第１実施例におけるシーリング材２３に代え、紐状に成形された弾性型材からなるシーリング材２３Ｂを用い、これをリング材充てん用空間１３ｂに詰め込んだものである。この弾性型材からなるシーリング材２３Ｂの断面形状は、開口部１６の幅寸法Ｌ５に多少のばらつきがあっても水密性が良く、外側係止部１５に係止しやすく、かつ組み付けが容易なものにするもので、例えば図１１（ｂ）に示すように横断面形状をＶ字形に形成して、これを図１１（ａ）に示すように閉じ状態で詰め込み、その復元力でシールするようにしてもよい。
【００８２】
その他の構造は前記第１実施例と同様であるため、同一部材及び部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００８３】
本第６実施例においても、前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
【００８４】
なお、前記図３乃至図６に示す実施例におけるシーリング材２３を前記弾性型材２３Ｂに代えて使用してもよい。
【００８５】
図１２は第７実施例を示す。
【００８６】
本第７実施例は、前記第１実施例において、その幌金枠３と車体１との連結構造が異なる例を示す。
【００８７】
本第７実施例は、前記第１実施例における幌金枠３の底板８に、車体１側へ突出する座部３０を金属材料で一体成形し、その座部３０の車体接触面３１の一部に凹部３２を形成し、該凹部３２にパッキン３３を備えて幌金枠３Ａを形成したものである。
【００８８】
また、この幌金枠３Ａは、前記図３に示すような締金１０によって、車体１に取り外し可能に連結される。
【００８９】
その他の構造は前記第１実施例と同様であるため、前記と同一部材及び部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００９０】
本第７実施例においては、幌金枠３Ａを締金１０によって車体１側へ押圧的に連結することにより、パッキン３３が圧縮されて、該パッキン３３が存在しない車体接触面３１が直接車体１の妻面１ａに接触して車体１に連結される。したがって、図３に示す実施例のパッキン９及び図１７に示すパッキン１１０に比べて、幌金枠３Ａにおける剛体の座部３０が、その車体接触面３１で車体１に直結し、幌金枠３Ａが強固に安定して車体１に連結できる。更に、パッキン３３が小さなものでもよく、更に締金１０によってパッキン３３を一定の適切圧縮量にすることができ、水密性が良く、かつパッキン３３の寿命を長くすることができる。
【００９１】
図１３は第８実施例を示す。
【００９２】
本第８実施例は、前記図１２に示す実施例の他の応用例を示すもので、図１２における締金１０を車体１側に固設した締金１０Ａとし、該締金１０Ａによって幌金枠３Ａを車体１側へ連結するようにしたものである。すなわち、座部３０の横幅を前記内枠壁１１と外枠壁１２の対向間隔と略同等にし、かつ、座部３０に係止段部３４を形成し、また、車体１側に備えた取付板１０ｈに、係止爪１０ｇを固着したボルト１０ｉを設けて、係止爪１０ｇを前記係止段部３４に回転して係止した後、ボルト１０ｉをダブルナット１０ｊにより締め付けて、幌金枠３Ａを車体１に取り外し可能に連結するようにしたものである。
【００９３】
その他の構造は前記図１２に示す第７実施例と同様であるため、前記と同一部材及び部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００９４】
本第８実施例においても前記第７実施例と同様の作用、効果を発揮できる上に、幌金枠３Ａの横幅を狭くして車体１に少面積で取り付けられる利点を有する。
【００９５】
なお、本第８実施例における幌金枠と車体との連結構造を前記図４乃至図１１に示す第２乃至第６実施例に適用してもよい。
【００９６】
図１４は第９実施例を示す。
【００９７】
本第９実施例は、前記図１３に示す第８実施例の幌金枠３Ａにおける座部３０の先部を、図１４に示すような曲面座部３０Ａとし、該曲面座部３０Ａを、車体１に固着した取付枠３５に設けられたパッキン３６に圧接するようにした幌金枠３Ｂである。
【００９８】
また、締金１０Ｂは、前記取付枠３５に取付板３７を固設し、該取付板３７に止板３９を固着したボルト４０を備え、幌金枠３Ｂの前記曲面座部３０Ａをパッキン３６に当接し、その後、ボルト４０とともに止板３９を回転して該止板３９を係止段部３８に係止し、ダブルナット４１によりボルト４０を締め付け固定して、幌金枠３Ｂを取付枠３５に取り外し容易に連結するようになっている。
【００９９】
その他の構造は前記第１実施例と同様であるため、前記と同一部材、部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【０１００】
本第９実施例においても前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
【０１０１】
なお、前記各実施例においては、外枠壁１２側にも外側係止部１５を形成したが、この外側係止部１５をなくしてもよい。
【０１０２】
また、前記各実施例においては、幌布１７の端部１７ａを内枠壁１１側へ押圧する押え部材２２を、押え材２０と隙間材２１に２分割して形成したが、これらを１枚の板材で形成してもよい。この場合には、外側係止部１５を設けないことが望ましい。
【０１０３】
【発明の効果】
以上のようであるから、請求項１及び２記載の発明によれば、幌金枠に対する幌布の端部の取付作業は、幌布取付用空間内への幌布の端部の挿入と、押え材及び隙間材（押え部材）の挿入作業でよく、更に、その押え部材は挿入された幌布の端部の片側のみへの挿入操作であるため、前記図１８のようなリベット止めや図２０に示すように幌布の両側に幌布押えを圧入するものに比べて幌布の端部の取付作業が極めて容易になる。
【０１０４】
更に、本発明の押え部材にはシール機能を要求しないため、該押え部材として、前記図２０や図２１に示す幌布押えのような挿入性と水密性の両立を図る材質にする必要がなく、挿入作業の容易性を主として、幌布の取付作業性の向上を図ることができる。
【０１０５】
更に、幌布の端部及び押え部材を挿入するための開口部にシーリング材を充てんしたので、前記図１７乃至図２１に示す従来の構造に比べて水密性が高くなり、防水効果を高めることができる。更に、シーリング材の存在によって、挿入された押え部材が外部へ脱落することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用する車両用幌を車体に取り付けた状態の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線より見た幌金枠を示す図。
【図３】本発明の幌取付装置の第１実施例を示すもので、図２におけるＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図４】本発明の第２実施例を示す要部断面図。
【図５】本発明の第３実施例を示す要部断面図。
【図６】本発明の第４実施例を示す要部断面図。
【図７】本発明の第５実施例を示す要部の斜視図。
【図８】図７におけるＣ−Ｃ線断面図で、シーリング材は除かれている。
【図９】図７におけるＤ−Ｄ線断面図で、シーリング材は除かれている。
【図１０】シーリング材を充てんした図７におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図１１】本発明の第６実施例を示すもので、（ａ）は要部の断面図、（ｂ）はシーリング材を示す断面図。
【図１２】本発明の第７実施例を示す要部の断面図。
【図１３】本発明の第８実施例を示す要部の断面図。
【図１４】本発明の第９実施例を示す要部の断面図。
【図１５】従来構造を説明するための車両用幌を示す側面図。
【図１６】図１５におけるＥ−Ｅ線より見た幌金枠を示す図。
【図１７】図１６におけるＦ−Ｆ線拡大断面図で、第１の従来の技術を示す。
【図１８】第２の従来の技術を示す断面図。
【図１９】第３の従来の技術を示す断面図。
【図２０】第４の従来の技術を示す断面図。
【図２１】第５の従来の技術を示す断面図。
【符号の説明】
３，３Ａ，３Ｂ 幌金枠
１１ 内枠壁
１２ 外枠壁
１３ 幌布取付用空間
１３ｂ，１３ｄ〜１３ｆ 空間
１４，１５ 係止部
１６ 開口部
１７ 幌布
１７ａ 幌布の端部
１９，１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃ 芯材
２０ 押え材
２１ 隙間材
２２ 押え部材
２３，２３Ａ，２３Ｂ シーリング材
【発明の属する技術分野】
本発明は連結した車体の妻面に設けられる車両用幌における幌布取付け装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道車両における連結した車体の妻面間に設けられる車両用幌として、図１５及び図１６に示すように車体１０１，１０２の妻面１０３，１０４に幌金枠１０５，１０６を固定し、該幌金枠１０５，１０６に、幌布１０７の両端部を取り付けるものがある。
【０００３】
そして、このような幌金枠１０５，１０６に幌布１０７の端部の全周を取り付ける装置として、従来、図１７に示すように、幌金枠１０５に幌布１０７の端部１０７ａを重合し、その外側に帯状の布押え板１０８を重合し、これらを締結ネジ１０９で締め付け固定する装置が知られている。なお、幌金枠１０５，１０６はパッキン１１０を介して車体１０１，１０２に取り付けられている。これを第１の従来の技術とする。
【０００４】
また、図１８に示すように、車体１０１に固着した取付枠２０１に幌金枠２０２を取り付けるようにし、該幌金枠２０２に先部が開口するＵ状の内外枠壁２０３，２０４を形成し、幌布１０７の端部に芯金２０５を設け、該芯金２０５部を前記内外枠壁２０３，２０４間に挿入した後、布押え部材２０６を前記内外枠壁２０３，２０４間に挿入し、その布押え部材２０６をリベット２０７により外枠壁２０４に固定して幌布１０７の端部を取り付けるようにしたものが、例えば実公昭６３−４２０５８号公報に開示されている。これを第２の従来の技術とする。
【０００５】
また、図１９に示すように、幌金枠３０１に１枚の枠壁３０２を設け、幌布１０７の端部に芯材３０３を設け、該芯材３０３部を枠壁３０２の内側に重合した後、幌布押え３０４を幌金枠３０１に固定するものが、例えば実開平３−１０２３７１号公報に開示されている。これを第３の従来の技術とする。
【０００６】
また、図２０に示すように、幌金枠４０１に側壁４０２，４０３を設け、その内側の側壁４０２の先端に係合片４０４を形成し、芯材４０６に巻き付けた幌布４０７の端部４０７ａを入口４０５より幌布取付室４０８内に挿入し、その後、幌布押え４０９を入口４０５より幌布取付室４０８内に圧入してこれを前記係合片４０４に係合させるようにしたものが、例えば実公平３−５４９９号公報に開示されている。これを第４の従来の技術とする。
【０００７】
また、図２１に示すように、内外枠壁５０１，５０２の先端に係合片５０３，５０４を形成した幌金枠５０５内に、その開口部５０６より、幌布１０７の端部に設けた芯金５０７部を挿入した後、幌布１０７の端部の内外面に弾性を有する幌布押え５０８，５０９を開口部５０６から圧入するようにしたものが、例えば前記実公平３−５４９９号公報及び実公昭４５−１５７６７号公報に開示されている。これを第５の従来の技術とする。
【０００８】
【発明を解決しようとする課題】
前記第１の従来の技術においては、その締結ネジ１０９を締め付けた場合、布押え板１０８が剛性不足の場合に、前記隣接する締結ネジ１０９の相互の間において、弾性を有する幌布１０７の端部１０７ａにより布押え板１０８が押し上げられ、この押し上げられた部分での水密性が低下する問題がある。
【０００９】
また、前記第２の従来の技術においては、幌金枠２０２における内外枠壁２０３と２０４間の間隔が狭いため、布押え部材２０６を内枠壁２０４にリベット２０７によりかしめ取り付けする作業が困難な問題がある。
【００１０】
また、前記第３の従来の技術においては、幌布押え３０４により幌布１０７を内枠壁３０２へ押し付ける力が弱く、幌取付部での水密性が低い問題がある。
【００１１】
更に、前記第４及び５の従来の技術においては、幌布押え４０９又は５０８，５０９を夫々係合片４０４又は５０３，５０４に係止するように挿入することから、この幌布押え４０９又は５０８，５０９が硬いと、該幌布押え４０４又は５０３，５０４を圧入する作業が困難になり、また、軟らかいと、水密性が低くなる上に幌布１０７が幌金枠４０１，５０５から外れやすくなり、幌布押えの挿入作業の容易性と水密性の両立を図ることが困難な問題がある。
【００１２】
そこで本発明は、前記の各問題を解消できる幌布取付け装置を提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の第１の発明は、 幌金枠に、その全周にわたって幌布の端部を取り付ける装置において、幌金枠の幌布取付け側面に、通路側に位置する内枠壁と、通路側と反対側に位置する外枠壁を所定の間隔を有して並列に突設して、これら両枠壁間に、先部が開口する幌布取付用空間を設け、かつ、前記内枠壁の先部に、前記幌布取付用空間側へ突出する係止部を設け、芯材に巻き付けた幌布の端部を、前記開口部から幌布取付用空間内に挿入し、更に、幌布取付用空間内で、かつ、前記外枠壁と前記幌布の端部との間に、硬質材料からなる押え材を幌金枠の全周にわたり挿入し、該押え材と前記幌布の端部との間に、前記幌布の端部を前記内枠壁側へ押圧するための硬質材料からなる隙間材を幌金枠の全周にわたり挿入することにより、前記芯材に巻き付けた幌布の端部を、前記係止部と前記内枠壁とで形成される空間内に収納して、前記係止部の裏面に係止させるようにし、更に、前記幌布取付用空間部の少なくとも開口部分にシーリング材を充てんしたことを特徴とするものである。
【００１５】
請求項２記載の第２の発明は、幌金枠に、その全周にわたって幌布の端部を取り付ける装置において、幌金枠の幌布取付け側面に、通路側に位置する内枠壁と、通路側と反対側に位置する外枠壁を所定の間隔を有して並列に突設して、これら両枠壁間に、先部が開口する幌布取付用空間を設け、かつ、前記内枠壁の先部に、前記幌布取付用空間側へ突出する係止部を設け、芯材に巻き付けた幌布の端部を、前記開口部から幌布取付用空間内に挿入し、更に、幌布取付用空間内で、かつ、前記外枠壁と前記幌布の端部との間に、硬質材料からなる複数の押え材を幌金枠の周方向に所定の間隔を有して挿入し、該押え材と前記幌布の端部との間に、前記幌布の端部を前記内枠壁側へ押圧するための硬質材料からなる複数の隙間材を幌金枠の周方向に所定の間隔を有して挿入することにより、前記芯材に巻き付けた幌布の端部を、前記係止部と前記内枠壁とで形成される空間内に収納して、前記係止部の裏面に係止させるようにし、更に、前記幌布取付用空間部の少なくとも開口部分にシーリング材を充てんしたことを特徴とするものである。
【００１６】
本発明においては、幌布の端部を挿入した後に、先ず押え材を挿入し、次で隙間材を挿入することにより、幌布の端部を内枠壁側へ圧着する取付作業が容易に行える。
また、幌金枠に対する幌布の端部の取り付けは、主として押え材及び隙間材により行われ、水密性はシーリング材により確保される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１乃至図１４に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
図１乃至図３は第１実施例を示すもので、図１は連結された車体１，２の妻面１ａ，２ａ間に幌金枠３，４を介して幌５を架設した状態を示す側面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線より見た幌金枠３の正面図、図３は図２におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【００２１】
前記幌金枠３，４は、車体間を連結する通路６の外周を囲むように、図２に示すように、正面から見て縦長の長方形状に形成されている。そして、該幌金枠３，４は、図３に示すような横断面形状に形成され、車体１，２の妻面１ａ，２ａに締金１０により取り外し可能に連結されるようになっている。なお、前記両幌金枠３と４は同一構造で、かつ、車体妻面に同一構造の締金で連結されているため、以下一方の幌金枠３側の構造について説明する。
【００２２】
図３において、幌金枠３の底板８は、その車体側取付面８ａと車体１の妻面１ａ間にパッキン９を介在して車体１の妻面１ａに取り付けられるもので、この底板８の妻面１ａへの取り付けは、締金１０により行われる。該締金１０は、幌金枠３に締金受１０ａの取付部１０ｄを固設し、該締金受１０ａに、レバー１０ｂ、係止爪１０ｃを有する回転軸１０ｅを回転可能に設け、レバー１０ｂの回動により、図３に示すように、係止爪１０ｃが車体１側の係止穴１０ｆに係止し、幌金枠３を車体１に取り外し可能に連結できるようになっている。なお、パッキン９は前記底板８の下側全面に亘って設けられている。
【００２３】
前記底板８には、その車体側取付面８ａと反対の面において、その面に略直交する方向に、通路６側に位置する内枠壁１１と、通路６と反対側に位置する外枠壁１２が相互に所定の間隔を有して並列的に起立されており、これら内外枠壁１１，１２と底板８とで、先部が開口する溝状の幌布取付用空間１３が形成されている。前記内枠壁１１と外枠壁１２の夫々の先端部には、前記幌布取付用空間１３側へ突出する内側係止部１４と外側係止部１５が形成されている。更に、内枠壁１１側の内側係止部１４における幌布取付用空間１３側への突出量Ｌ６は、外枠壁１２側の外側係止部１５の突出量よりも大きく設定されている。また、該両係止部１４と１５との対向間には開口部１６が形成されている。前記底板８、内外枠壁１１，１２、両係止部１４，１５は、金属材料で一体に形成し、その幌金枠３の全周に亘って形成されている。
【００２４】
幌５は幌布１７と幌骨１８とで形成され、その幌布１７の開口側の端部１７ａには、全周に亘って芯材１９が取り付けられている。該芯材１９は金属材、樹脂材などの硬質材で形成され、該芯材１９の外周に幌布１７の端部１７ａを巻いて縫糸などで固定して、芯材１９が幌布１７に固着されている。また、芯材１９は、幌布１７における通路側面において、通路６側へ突出するようにして設けられている。更に、図３の実施例においては、芯材１９が横断面方形に形成され、該芯材１９に幌布１７の端部１７ａを巻設した状態における縦幅寸法Ｌ１が前記内側係止部１４の裏面１４ａと幌布取付用空間１３の底面１３ａとの間の寸法Ｌ２より若干短く設定され、横幅寸法Ｌ３が前記開口部１６の幅寸法Ｌ５よりも短く設定されている。
【００２５】
そして、前記幌布１７の端部１７ａが芯材１９とともに前記幌布取付用空間１３内であって、かつ、内枠壁１１側、すなわち、内側係止部１４の裏面１４ａ部に位置して嵌入されている。
【００２６】
また、前記寸法Ｌ３は、前記内側係止部１４の前記突出寸法Ｌ６に幌布１７の２枚分の厚み寸法を加算した寸法に設定され、芯材１９に巻かれた幌布１７の外側布１７ｂが平面状態で開口部１６から外部へ延出するようになっている。
【００２７】
前記幌布取付用空間１３内には、押え材２０が、外枠壁１２側に位置して挿入され、該押え材２０と前記芯材１９に巻き付けた幌布１７の端部１７ａ、より詳しくは芯材１９に巻いた幌布の外側布１７ｂの間に隙間材２１が圧入されている。
【００２８】
前記押え材２０と隙間材２１の縦幅（高さ）は、これらを前記底面１３ａに接触させた状態において、これらの上端より上部に、すなわち、両材２０，２１の上端面と前記外側係止部１５の裏面との間にシーリング材充てん用空間１３ｂが形成されるように設定されている。
【００２９】
更に、前記押え材２０と隙間材２１は、幌金枠３の全周に亘る長さの帯状に形成され、幌金枠３の全周に亘って設けられているが、該押え材２０と隙間材２１を、幌金枠３の周方向において短いものとして図３のように重ね、これらを幌金枠３の周方向に適宜間隔を有して配置してもよい。更に、押え材２０と隙間材２１の板厚は、これらを図３に示すように挿入した場合に、芯材１９に巻いた幌布１７の端部１７ａが内枠壁１１の内面に圧接するように設定されている。すなわち、芯材１９に幌布１７の端部１７ａを巻いた状態の前記Ｌ３の寸法と、押え材２０の板厚寸法と、隙間材２１の板厚寸法の総計が幌布取付用空間１３の横幅寸法Ｌ７と略同等に設定されている。
【００３０】
前記押え材２０及び隙間材２１は硬質材料、例えば塩化ビニール等の硬質樹脂材、アルミニウム等の金属材、硬質ゴム材等で形成されている。更に、前記隙間材２１における前記押え材２０側の先部にはテーパ面２１ａが形成され、該隙間材２１の圧入操作が容易に行われるようになっている。
【００３１】
前記押え材２０と隙間材２１によって、幌布１７の端部１７ａを、前記内側係止部１４を有する内枠壁１１側へ押圧する押え部材２２を構成している。
【００３２】
前記シーリング材充てん用空間１３ｂにはシーリング材２３が充てんされている。該シーリング材２３としては、予め所定形状に成形されたゴム等の弾性材料からなる成形品を用いて、これをシーリング材充てん用空間１３ｂに圧入してもよい。
【００３３】
また、前記シーリング材２３として、流動状態で前記開口部１６からシーリング材充てん用空間１３ｂ内に注入充てんすることにより、注入後、時間の経過によってシーリング材充てん用空間１３ｂ内で半硬化或いは硬化し、シール性を発揮するものを使用してもよい。このシーリング材２３の材質としては、シリコーン系、ポリウレタン系等のものを使用し、また、製品形態としては、例えば１成分形や多成分形等のものを使用し、また、硬化状態が弾性或いは塑性のものを使用することができる。更に、発泡剤により発泡させるものであってもよく、この場合には水が浸入しない独立気泡のものがよい。
【００３４】
前記シーリング材２３は幌金枠３の全周に亘って設けられている。
【００３５】
次に、組み付け作業について説明する。
【００３６】
先ず、芯材１９に巻き付けた幌布１７の端部１７ａを、幌金枠３における幌布取付用空間１３内へ、開口部１６を通じて挿入する。このとき、芯材１９が内枠壁１１側へ突出する状態で挿入される。
【００３７】
次で、押え材２０を、前記幌布１７の端部１７ａと外枠壁１２との間の幌布取付用空間１３内へ、開口部１６を通じて挿入する。
【００３８】
次で、前記芯材１９に巻き付けた幌布１７の端部１７ａと前記押え材２０との隙間に隙間材２１を圧入介在させる。これにより、芯材１９に巻いた幌布１７の端部１７ａは芯材１９とともに内枠壁１１側へ押し移動され、内枠壁１１の内面に圧着する。
【００３９】
この隙間材２１の圧入時には、芯材１９を巻いた幌布の内側布１７ｂが平面状態で開口部１６から外部へ延出しているため、隙間材２１の圧入操作が容易に、かつ、確実に行える。また、隙間材２１の先部にテーパ面２１ａが形成されているため、該隙間材２１の圧入が容易に行える。
【００４０】
次で、前記両材２０，２１の上部のシーリング材充てん用空間１３ｂ内に開口部１６よりシーリング材２３を充てんする。このシーリング材２３が、前記のように予め所定形状に成形されたゴム等の成形品である場合にはこれをシーリング材充てん用空間１３ｂ内に圧入し、また、前記のような流動体である場合にはシーリング材充てん用空間１３ｂ内に注入する。
【００４１】
以上により、芯材１９に巻いた幌布１７の端部１７ａに、これが幌金枠３より外れる方向に力が作用した場合には、その端部１７ａが内枠壁１１に形成した内側係止部１４の裏面に係止され、その端部１７ａが幌金枠３より抜け外れることが阻止される。
【００４２】
また、前記のように充てんされたシーリング材２３は、前記のように挿入された幌布１７の端部１７ａにおける外側布１７ｂの外面と外枠壁１２の内面に密着し、このシーリング材２３によって、雨水が、幌金枠３の開口部１６から幌５内の通路６側へ浸入することを防止する。
【００４３】
また、このシーリング材２３は、その幌布１７と外枠壁１２との接触摩擦力により前記のように挿入された押え材２０と隙間材２１の外部への脱落防止機能も有する。更に、シーリング材２３が外側係止部１５に係止することにより、一層シーリング材２３の外脱が防止され、前記の脱落防止機能が一層高まる。
【００４４】
なお、幌５における幌布１７の他方の端部も前記と同様の構造と作業により、他方の幌金枠４に取り付ける。
【００４５】
そして、前記のように幌布１７を取り付けた両幌金枠３，４を、パッキン９を介して車体１，２の妻面１ａ，２ａに、締金１０により連結する。
【００４６】
以上のようであるか、幌布取付用空間１３内への幌布１７の端部１７ａの挿入と押え材２０の挿入は、空間的余裕をもって容易に行え、また、隙間材２１の圧入操作も容易に行えるため、幌布１７の端部１７ａの幌金枠３への取付作業が容易に行える。また、シーリング材２３の充てん作業も容易で、かつ高いシール性が得られる。
【００４７】
なお、幌を長期間使用した後、幌布１７を張り替える場合は、シーリング材２３を除去して押え材２２を取り外すことにより、幌布１７の端部１７ａを幌金枠３から容易に取り外すことができる。また、その取り外した押え材２０や隙間材２１も再使用でき、材料の節約や廃棄による環境問題にも対応できる。
【００４８】
図４は第２実施例を示す。
【００４９】
本第２実施例は、前記幌布１７において、例えば図１に示すキセ布１７ｃを有する部分の幌布のように、２枚の幌布１７ｄ，１７ｅからなる部分での幌布の取付構造を示す。
【００５０】
このような部分においては、その幌布取付用空間１３の横幅寸法Ｌ７が前記図３に示す寸法Ｌ７と同一であると、前記の押え材２０と隙間材２１を挿入する空間が、図３の場合よりも狭くなる。そこで、この場合には、図４に示すように、押え材２０を、その板厚寸法が図３に示すものよりも薄いものにする。なお、この場合、隙間材２１を薄くしてもよく、また、両材２０，２１を共に薄くしてもよい。
【００５１】
その他の構造は前記図１乃至図３に示す第１実施例と同様であるため、前記と同一の部材及び部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
本第２実施例においても前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
【００５３】
図５は第３実施例を示す。
【００５４】
本第３実施例は、前記図３に示す実施例における芯材１９の代わりに、その図３に示すものよりも板厚が薄い芯材１９Ａを使用する場合の構造例を示す。
【００５５】
幌布取付用空間１３の横幅寸法Ｌ７及び内側係止部１４の突出量Ｌ６、更には押え材２０と隙間材２１の板厚が前記図３のものと同寸法である場合において、芯材１９Ａとして、その板厚寸法が前記図３の芯材１９の板厚寸法よりも薄いものを使用する場合には、幌布取付用空間１３の横幅方向に残り空間が生じる。そこで、図５の実施例においては、前記の残り空間を埋めるように、芯材１９Ａを巻いた幌布１７の端部１７ａと内枠壁１１間に板状の調整材２４を挿入介在したものである。
【００５６】
その他の構造は前記図３に示す第１実施例と同様であるため、同一の部材及び部分は前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５７】
本第３実施例においても前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
【００５８】
図６は第４実施例を示す。
【００５９】
本実施例は、前記図３に示す第１実施例におる芯材１９の代わりに、該芯材１９の横幅寸法と同径の円形断面の芯材１９Ｂを使用する場合を示す。
【００６０】
このような断面円形の芯材１９Ｂを使用すると、幌布取付用空間１３において、芯材１９Ｂに巻いた幌布１７の端部１７ａと底面１３ａ又は内枠壁１４の裏面１４ａ間に残り空間１３ｃが生じる。そこで、この残り空間１３ｃにおいて、前記内枠壁１１と隙間材２１との間に間隔保持部材２５を介在して、隙間材２１と内枠壁１１との間隔を保持するようにしたものである。
【００６１】
なお、芯材の断面形状が円形以外の場合において、前記のような残り空間１３ｃが生じる場合にも、前記の間隔保持部材２５を介在する。
【００６２】
その他の構造は前記図３に示す第１実施例と同様であるため、同一部材及び部分は前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６３】
本第４実施例においても前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
【００６４】
図７乃至図１０は第５実施例を示す。
【００６５】
図７は本第５実施例を示す斜視図であり、図８は図７におけるＣ−Ｃ線断面図で、シーリング材を除いた図、図９は図７におけるＤ−Ｄ線断面図で、シーリング材を除いた図、図１０はシーリング材を充てんした状態のＣ−Ｃ線での断面図である。
【００６６】
本第５実施例は、前記のような芯材に巻いた幌布端部１７ａの略全周にシーリング材を充てんする場合の例である。
【００６７】
この実施例では、図７乃至図９に示すように、芯材１９Ｃに巻いた幌布１７の端部１７ａと内枠壁１１との間に空間１３ｄが形成されるようにし、かつ、幌布取付空間１３内に、幌金枠３の周方向において所定の間隔を有して図７及び図９に示すように、前記と同様の押え材２０及び隙間材２１と、別に隙間形成材２６を挿入介在したものである。
【００６８】
前記隙間形成材２６は、前記図３に示す幌布取付用空間１３の底部において、内枠壁１１と外枠壁１２の間にほぼ一ぱいに嵌合する長さを有する底板２６ａと、内枠壁１１側の端部において、前記空間１３ｄに嵌合する厚みを有する立上り板２６ｂとからなる断面Ｌ状に形成されている。更に、前記芯材１９Ｃの板厚と前記立上がり板２６ｂの板厚と、前記内側係止部１４の突出量Ｌ６との関係は、図９に示すように組み付けた場合に、前記内側係止部１４の内端面と幌布１７との間に空間２７が形成されるように設定されている。また、芯材１９Ｃの高さは、内側係止部１４の裏面と幌布１７間に空間２８が形成されるように設定されている。
【００６９】
更に、前記隙間形成材２６における幌金枠３の周方向の長さＬ８（図７参照）は、該隙間形成材２６が、幌布取付用空間１３の長手方向において部分的に設置されるように短く設定されており、該隙間形成材２６が幌金枠３の周方向に複数個、所定の間隔を有して設置されている。該隙間形成材２６は金属材料や樹脂材料などで形成されている。
【００７０】
前記押え材２０及び隙間材２１は前記図３に示すものと同様のもので、前記隙間形成材２６の底板２６ａの表面側に載置されるようになっているとともに、幌金枠３の周方向に対する長さは、図７に示すように、前記隙間形成材２６の長さＬ８と略同等に設定されている。そして、該押え材２０と隙間材２１は、前記のように所定の間隔を有して配置された各隙間形成材２６毎に設けられている。
【００７１】
前記幌布取付用空間１３であって、前記芯材１９Ｃを巻いた幌布１７の端部１７ａと、前記隙間形成材２６と、前記押え材２０と、隙間材２１を除く空間部には、図７及び図１０に示すように、シーリング材２２Ａが充てんされている。該シーリング材２２Ａは、前記図３に示す第１実施例において説明したシーリング材２３と同様の材質のものであるが、図７乃至図１０に示す第５実施例においては、流動状態で開口部１６から注入した後に、幌布取付用空間１３内で、時間の経過とともに半硬化或いは硬化するものを使用する。
【００７２】
本第５実施例の組み付け作業について説明する。
【００７３】
先ず、隙間形成材２６を幌布取付用空間１３内に開口部１６から挿入して図７及び図９に示すように設置する。この隙間形成材２６は、幌金枠３の周方向において適宜間隔を有して複数設置する。
【００７４】
次で、芯材１９Ｃに巻き付けた幌布１７の端部１７ａを、幌布取付用空間１３内に、開口部１６から挿入して、隙間形成材２６の底板２６ａに載置するとともに立上り板２６ｂの内側面に図示のように位置させる。
【００７５】
次で、押え板２０を開口部１９から挿入して隙間形成材２６の底板２６ａ上に設置し、次で、該押え材２０と前記芯材１９Ｃに巻き付けた幌布１７の端部１７ａとの隙間に隙間材２１を圧入介在させる。これにより、前記第１実施例と同様に、芯材１９Ｃに巻いた幌布１７の端部１７ａは幌金枠３に固定される。
【００７６】
次で、開口部１６から、流動状のシーリング材２３Ａを注入する。この注入により、そのシーリング材２３Ａは、先ず押え材２０、隙間材２１及び隙間形成材２６が存在しない図８に示すような空間１３ｅから、芯材１９Ｃに巻き付けた幌布１７の端部１７ａにおける先端と幌布取付用空間１３の底面１３ａとの空間１３ｆを通って幌布１７の端部１７ａと内枠壁１１との空間１３ｄに回り込んで該空間１３ｄに充てんされる。このとき、空間１３ｄ内の空気は空間２７，２８から排出され、図１０に示すような空間１３ｄ内へのシーリング材２３Ａの充てんが支障なく行われ、また、隙間２７，２８内にもシーリング材２３Ａが充てんされる。
【００７７】
そして、更に、空間１３ｅ内にもシーリング材２３Ａを図１０に示すように充てんする。これにより、芯材１９Ｃに巻いた幌布１７の端部１７ａ、押え材２０、隙間材２１、隙間形成材２６以外の空間にシーリング材２３Ａが充てんされる。
【００７８】
本第５実施例においては、幌布１７における端部１７ａの幌金枠３への連結を、前記第１実施例と同様に、容易かつ確実なものとし、更に、幌金枠３内に挿入した幌布１７の端部１７ａの略全面にシーリング材２３Ａを行き渡らせて、水密性を高めることができる。
【００７９】
更に、本第５実施例のように押え材２０と隙間材２１と隙間形成材２６を、幌金枠３の周方向に短いものにすることにより、幌金枠３の周方向の略全長に亘って設ける場合に比べて材料の節約を図ることができる。
【００８０】
図１１は第６実施例を示す。
【００８１】
本第６実施例は前記図３に示す第１実施例におけるシーリング材２３に代え、紐状に成形された弾性型材からなるシーリング材２３Ｂを用い、これをリング材充てん用空間１３ｂに詰め込んだものである。この弾性型材からなるシーリング材２３Ｂの断面形状は、開口部１６の幅寸法Ｌ５に多少のばらつきがあっても水密性が良く、外側係止部１５に係止しやすく、かつ組み付けが容易なものにするもので、例えば図１１（ｂ）に示すように横断面形状をＶ字形に形成して、これを図１１（ａ）に示すように閉じ状態で詰め込み、その復元力でシールするようにしてもよい。
【００８２】
その他の構造は前記第１実施例と同様であるため、同一部材及び部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００８３】
本第６実施例においても、前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
【００８４】
なお、前記図３乃至図６に示す実施例におけるシーリング材２３を前記弾性型材２３Ｂに代えて使用してもよい。
【００８５】
図１２は第７実施例を示す。
【００８６】
本第７実施例は、前記第１実施例において、その幌金枠３と車体１との連結構造が異なる例を示す。
【００８７】
本第７実施例は、前記第１実施例における幌金枠３の底板８に、車体１側へ突出する座部３０を金属材料で一体成形し、その座部３０の車体接触面３１の一部に凹部３２を形成し、該凹部３２にパッキン３３を備えて幌金枠３Ａを形成したものである。
【００８８】
また、この幌金枠３Ａは、前記図３に示すような締金１０によって、車体１に取り外し可能に連結される。
【００８９】
その他の構造は前記第１実施例と同様であるため、前記と同一部材及び部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００９０】
本第７実施例においては、幌金枠３Ａを締金１０によって車体１側へ押圧的に連結することにより、パッキン３３が圧縮されて、該パッキン３３が存在しない車体接触面３１が直接車体１の妻面１ａに接触して車体１に連結される。したがって、図３に示す実施例のパッキン９及び図１７に示すパッキン１１０に比べて、幌金枠３Ａにおける剛体の座部３０が、その車体接触面３１で車体１に直結し、幌金枠３Ａが強固に安定して車体１に連結できる。更に、パッキン３３が小さなものでもよく、更に締金１０によってパッキン３３を一定の適切圧縮量にすることができ、水密性が良く、かつパッキン３３の寿命を長くすることができる。
【００９１】
図１３は第８実施例を示す。
【００９２】
本第８実施例は、前記図１２に示す実施例の他の応用例を示すもので、図１２における締金１０を車体１側に固設した締金１０Ａとし、該締金１０Ａによって幌金枠３Ａを車体１側へ連結するようにしたものである。すなわち、座部３０の横幅を前記内枠壁１１と外枠壁１２の対向間隔と略同等にし、かつ、座部３０に係止段部３４を形成し、また、車体１側に備えた取付板１０ｈに、係止爪１０ｇを固着したボルト１０ｉを設けて、係止爪１０ｇを前記係止段部３４に回転して係止した後、ボルト１０ｉをダブルナット１０ｊにより締め付けて、幌金枠３Ａを車体１に取り外し可能に連結するようにしたものである。
【００９３】
その他の構造は前記図１２に示す第７実施例と同様であるため、前記と同一部材及び部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００９４】
本第８実施例においても前記第７実施例と同様の作用、効果を発揮できる上に、幌金枠３Ａの横幅を狭くして車体１に少面積で取り付けられる利点を有する。
【００９５】
なお、本第８実施例における幌金枠と車体との連結構造を前記図４乃至図１１に示す第２乃至第６実施例に適用してもよい。
【００９６】
図１４は第９実施例を示す。
【００９７】
本第９実施例は、前記図１３に示す第８実施例の幌金枠３Ａにおける座部３０の先部を、図１４に示すような曲面座部３０Ａとし、該曲面座部３０Ａを、車体１に固着した取付枠３５に設けられたパッキン３６に圧接するようにした幌金枠３Ｂである。
【００９８】
また、締金１０Ｂは、前記取付枠３５に取付板３７を固設し、該取付板３７に止板３９を固着したボルト４０を備え、幌金枠３Ｂの前記曲面座部３０Ａをパッキン３６に当接し、その後、ボルト４０とともに止板３９を回転して該止板３９を係止段部３８に係止し、ダブルナット４１によりボルト４０を締め付け固定して、幌金枠３Ｂを取付枠３５に取り外し容易に連結するようになっている。
【００９９】
その他の構造は前記第１実施例と同様であるため、前記と同一部材、部分には前記と同一の符号を付してその説明を省略する。
【０１００】
本第９実施例においても前記第１実施例と同様の作用、効果を発揮できる。
【０１０１】
なお、前記各実施例においては、外枠壁１２側にも外側係止部１５を形成したが、この外側係止部１５をなくしてもよい。
【０１０２】
また、前記各実施例においては、幌布１７の端部１７ａを内枠壁１１側へ押圧する押え部材２２を、押え材２０と隙間材２１に２分割して形成したが、これらを１枚の板材で形成してもよい。この場合には、外側係止部１５を設けないことが望ましい。
【０１０３】
【発明の効果】
以上のようであるから、請求項１及び２記載の発明によれば、幌金枠に対する幌布の端部の取付作業は、幌布取付用空間内への幌布の端部の挿入と、押え材及び隙間材（押え部材）の挿入作業でよく、更に、その押え部材は挿入された幌布の端部の片側のみへの挿入操作であるため、前記図１８のようなリベット止めや図２０に示すように幌布の両側に幌布押えを圧入するものに比べて幌布の端部の取付作業が極めて容易になる。
【０１０４】
更に、本発明の押え部材にはシール機能を要求しないため、該押え部材として、前記図２０や図２１に示す幌布押えのような挿入性と水密性の両立を図る材質にする必要がなく、挿入作業の容易性を主として、幌布の取付作業性の向上を図ることができる。
【０１０５】
更に、幌布の端部及び押え部材を挿入するための開口部にシーリング材を充てんしたので、前記図１７乃至図２１に示す従来の構造に比べて水密性が高くなり、防水効果を高めることができる。更に、シーリング材の存在によって、挿入された押え部材が外部へ脱落することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用する車両用幌を車体に取り付けた状態の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線より見た幌金枠を示す図。
【図３】本発明の幌取付装置の第１実施例を示すもので、図２におけるＢ−Ｂ線拡大断面図。
【図４】本発明の第２実施例を示す要部断面図。
【図５】本発明の第３実施例を示す要部断面図。
【図６】本発明の第４実施例を示す要部断面図。
【図７】本発明の第５実施例を示す要部の斜視図。
【図８】図７におけるＣ−Ｃ線断面図で、シーリング材は除かれている。
【図９】図７におけるＤ−Ｄ線断面図で、シーリング材は除かれている。
【図１０】シーリング材を充てんした図７におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図１１】本発明の第６実施例を示すもので、（ａ）は要部の断面図、（ｂ）はシーリング材を示す断面図。
【図１２】本発明の第７実施例を示す要部の断面図。
【図１３】本発明の第８実施例を示す要部の断面図。
【図１４】本発明の第９実施例を示す要部の断面図。
【図１５】従来構造を説明するための車両用幌を示す側面図。
【図１６】図１５におけるＥ−Ｅ線より見た幌金枠を示す図。
【図１７】図１６におけるＦ−Ｆ線拡大断面図で、第１の従来の技術を示す。
【図１８】第２の従来の技術を示す断面図。
【図１９】第３の従来の技術を示す断面図。
【図２０】第４の従来の技術を示す断面図。
【図２１】第５の従来の技術を示す断面図。
【符号の説明】
３，３Ａ，３Ｂ 幌金枠
１１ 内枠壁
１２ 外枠壁
１３ 幌布取付用空間
１３ｂ，１３ｄ〜１３ｆ 空間
１４，１５ 係止部
１６ 開口部
１７ 幌布
１７ａ 幌布の端部
１９，１９Ａ，１９Ｂ，１９Ｃ 芯材
２０ 押え材
２１ 隙間材
２２ 押え部材
２３，２３Ａ，２３Ｂ シーリング材
Claims (2)
- 幌金枠に、その全周にわたって幌布の端部を取り付ける装置において、幌金枠の幌布取付け側面に、通路側に位置する内枠壁と、通路側と反対側に位置する外枠壁を所定の間隔を有して並列に突設して、これら両枠壁間に、先部が開口する幌布取付用空間を設け、かつ、前記内枠壁の先部に、前記幌布取付用空間側へ突出する係止部を設け、芯材に巻き付けた幌布の端部を、前記開口部から幌布取付用空間内に挿入し、更に、幌布取付用空間内で、かつ、前記外枠壁と前記幌布の端部との間に、硬質材料からなる押え材を幌金枠の全周にわたり挿入し、該押え材と前記幌布の端部との間に、前記幌布の端部を前記内枠壁側へ押圧するための硬質材料からなる隙間材を幌金枠の全周にわたり挿入することにより、前記芯材に巻き付けた幌布の端部を、前記係止部と前記内枠壁とで形成される空間内に収納して、前記係止部の裏面に係止させるようにし、更に、前記幌布取付用空間部の少なくとも開口部分にシーリング材を充てんしたことを特徴とする連結した車体の妻面に設けられる車両用幌における幌布取付け装置。
- 幌金枠に、その全周にわたって幌布の端部を取り付ける装置において、幌金枠の幌布取付け側面に、通路側に位置する内枠壁と、通路側と反対側に位置する外枠壁を所定の間隔を有して並列に突設して、これら両枠壁間に、先部が開口する幌布取付用空間を設け、かつ、前記内枠壁の先部に、前記幌布取付用空間側へ突出する係止部を設け、芯材に巻き付けた幌布の端部を、前記開口部から幌布取付用空間内に挿入し、更に、幌布取付用空間内で、かつ、前記外枠壁と前記幌布の端部との間に、硬質材料からなる複数の押え材を幌金枠の周方向に所定の間隔を有して挿入し、該押え材と前記幌布の端部との間に、前記幌布の端部を前記内枠壁側へ押圧するための硬質材料からなる複数の隙間材を幌金枠の周方向に所定の間隔を有して挿入することにより、前記芯材に巻き付けた幌布の端部を、前記係止部と前記内枠壁とで形成される空間内に収納して、前記係止部の裏面に係止させるようにし、更に、前記幌布取付用空間部の少なくとも開口部分にシーリング材を充てんしたことを特徴とする連結した車体の妻面に設けられる車両用幌における幌布取付け装置。
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