JPH11336379A - 自動車のインサイドハンドルユニット構造 - Google Patents

自動車のインサイドハンドルユニット構造

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JPH11336379A
JPH11336379A JP14157798A JP14157798A JPH11336379A JP H11336379 A JPH11336379 A JP H11336379A JP 14157798 A JP14157798 A JP 14157798A JP 14157798 A JP14157798 A JP 14157798A JP H11336379 A JPH11336379 A JP H11336379A
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JP
Japan
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handle
handle member
boss shaft
base member
boss
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JP14157798A
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English (en)
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Ryuji Minemura
隆二 嶺村
Takayuki Sano
隆行 佐野
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Nissan Motor Co Ltd
Alpha Corp
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Alpha Corp
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Publication date
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles
    • E05B85/13—Inner door handles with a locking knob forming part of the inside door handle unit
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20576—Elements
    • Y10T74/20732—Handles

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンドル部材の支持強度を向上を図る。 【解決手段】 ベース部材１のハンドル受容部５の対向
する側壁５ａ，５ｂに突設したボス軸６の平坦面６ａ，
６ａを、ハンドル部材１の離脱方向をラッチ位置Ｐ1に
おけるハンドル部材１の自由端と反対側になるようにハ
ンドル部材１のラッチ位置Ｐ1におけるボス軸挿入溝８
の中心線Ｌ1に対して傾けて形成して、アンラッチ位置
Ｐ2におけるボス軸６の円形面６ｂ，６ｂと軸受け孔７
とのオーバーラップ量を拡大してあるため、アンラッチ
位置Ｐ2におけるベース部材１のボス軸６にかかる面圧
が軽減され、ハンドル部材の支持強度を向上することが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のインサイ
ドハンドルの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のインサイドハンドルの構
造は、車体側に固定されるベース部材と、該ベース部材
に回動自在に軸支され、ベース部材とほぼ平行なラッチ
位置から自由端側がベース部材と離れてベース部材の表
面側に起立したアンラッチ位置へと回動操作自在にされ
るハンドル部材と、ベース部材とハンドル部材とに跨っ
て係止されていて、該ハンドル部材をラッチ位置方向に
付勢する付勢手段と、ベース部材に着脱自在に装着され
て、ハンドル部材の前記アンラッチ位置からオーバース
トロークした回動位置に設定されたハンドル着脱位置へ
の回動を規制するストッパと、を備えたものが知られて
いる（実公平６−７１９６号公報参照）。
【０００３】この従来の構造におけるハンドル部材のベ
ース部材への取り付け方法は、例えば、図１１に示すよ
うに、前記ベース部材１に、ハンドル部材２の軸支部側
の端部を受容するハンドル受容部５と、該ハンドル受容
部５の上，下壁から突設され、ハンドル部材２の着脱方
向にほぼ平行な一対の平坦面６ａ，６ａと、これら平坦
面の端縁どうしをつなぐ円形面６ｂ，６ｂとの周面を有
する円柱状のボス軸６とを設ける一方、前記ハンドル部
材２の軸支部側の端部の上，下面２ａ，２ｂには、前記
ボス軸６と係合する軸受け孔７と、該軸受け孔７にハン
ドル部材２の自由端と反対側の向きに連設されたボス軸
挿入溝８とを設けて、該ハンドル部材２のアンラッチ位
置Ｐ2’（図１２参照）からオーバーストロークした回
動位置に設定されたハンドル着脱位置Ｐ3’において、
ベース部材１に設けたボス軸６にハンドル部材２のボス
軸挿入溝８から挿入装着させて、ボス軸６と軸受け孔７
を係合させ、ベース部材１にハンドル部材２を回動操作
自在に取り付けるようにしてある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の構造では、
ベース部材１に設けられたボス軸６の一対の平坦面６
ａ，６ａをハンドル部材２のラッチ位置におけるボス軸
挿入溝８の中心線Ｌ1’に対してほぼ直交するように形
成してあるため、図１２に示すようにアンラッチ位置Ｐ
2’におけるボス軸６の円形面６ｂ，６ｂと軸受け孔７
とのオーバーラップ量が充分に得られず、支持強度を得
るためには比較的高価なポリカーボネイト素材等を使用
するなどコスト的に不利となってしまうという不具合が
あった。
【０００５】そこで本発明は、このような不具合を解消
し、ハンドル部材の支持強度を向上することの出来る自
動車のインサイドハンドルユニット構造を提供するもの
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
体側に固定されるベース部材と、該ベース部材に回動自
在に軸支され、ベース部材とほぼ平行なラッチ位置から
自由端側がベース部材と離れてベース部材の表面側に起
立したアンラッチ位置へと回動操作自在にされるハンド
ル部材と、ベース部材とハンドル部材とに跨って係止さ
れていて、該ハンドル部材をラッチ位置方向に付勢する
付勢手段と、ベース部材に着脱自在に装着されて、ハン
ドル部材の前記アンラッチ位置からオーバーストローク
した回動位置に設定されたハンドル着脱位置への回動を
規制するストッパと、を備え、ベース部材には、ハンド
ル部材の軸支部側の端部を受容するハンドル受容部と、
該ハンドル受容部の対向する側壁からそれぞれ向かい合
って突設され、ハンドル部材の着脱方向に平行な一対の
平坦面とこれら平坦面の端縁どうしをつなぐ円形面との
周面を有する円柱状のボス軸と、ハンドル部材の軸支部
側の端部の前記側壁に対向するそれぞれの側面に設けら
れて、前記ボス軸と係合する軸受け孔と、該軸受け孔に
ハンドル部材の自由端と反対側の向きに連設されると共
に、前記ボス軸が所定方向に相対移動可能とされて、ハ
ンドル部材をベース部材に対して着脱可能とするボス軸
挿入溝と、が設けられた構造において、ボス軸の平坦面
を、ハンドル部材の離脱方向をラッチ位置におけるハン
ドル部材の自由端と反対側になるようにハンドル部材の
ラッチ位置におけるボス軸挿入溝の中心線に対して傾け
て形成して、アンラッチ位置におけるボス軸の円形面と
軸受け孔とのオーバーラップ量を拡大したことを特徴と
している。
【０００７】請求項２にあっては、請求項１に記載のハ
ンドル部材の軸支部側の端部の前記ハンドル受容部の側
壁に対向する側面に、少なくともハンドル部材のアンラ
ッチ位置において、ベース部材のハンドル受容部の側壁
に係合可能な突出部をハンドル部材の回動半径方向に延
設したことを特徴としている。
【０００８】請求項３にあっては、請求項２に記載のベ
ース部材のハンドル受容部に、少なくともハンドル部材
のアンラッチ位置において、前記ハンドル部材の突出部
の前記ハンドル受容部の側壁と反対側の側面に係合可能
な突起部を設けたことを特徴としている。
【０００９】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のボス軸挿入溝のハンドル部材表面側寄りの外側溝縁
を、軸受け孔の接線上に設定したことを特徴としてい
る。
【００１０】請求項５にあっては、請求項１〜３に記載
のベース部材のハンドル受容部に形成したボス軸の成形
基部に該ボス軸よりも径大な第２ボス軸を形成すると共
に、ハンドル部材の軸受け孔に該第２ボス軸に係合する
第２軸受け孔と第２ボス軸挿入溝を設けたことを特徴と
している。
【００１１】請求項６にあっては、請求項４に記載の第
２ボス軸挿入溝のハンドル部材表面側寄りの外側溝縁
を、ボス軸挿入溝の外側溝縁と面一に形成する一方、第
２ボス軸の前記第２ボス軸挿入溝の外側溝縁に対応する
側面をボス軸の一方の平坦面と面一に形成したことを特
徴としている。
【００１２】
【発明の効果】請求項１によれば、ボス軸の平坦面を、
ハンドル部材の離脱方向をラッチ位置におけるハンドル
部材の自由端と反対側になるようにハンドル部材のラッ
チ位置におけるボス軸挿入溝の中心線に対して傾けて形
成して、アンラッチ位置におけるボス軸の円形面と軸受
け孔とのオーバーラップ量を拡大してあるため、アンラ
ッチ位置におけるベース部材のボス軸にかかる面圧が軽
減され、ハンドル部材の支持強度を向上することができ
る。
【００１３】請求項２によれば、請求項１に記載のハン
ドル部材の軸支部側の端部の前記ハンドル受容部の側壁
に対向する側面に、少なくともハンドル部材のアンラッ
チ位置において、ベース部材のハンドル受容部の側壁に
係合可能な突出部をハンドル部材の回動半径方向に延設
してあるため、アンラッチ位置においてハンドル部材の
自由端側の端部に前記ハンドル受容部の側壁と離反する
方向に倒れ荷重がかかった場合、該突出部とハンドル受
容部の側壁とが係合して支持するので、ハンドル部材の
軸方向への倒れ支持強度を高めることができる。
【００１４】請求項３によれば、請求項２に記載のベー
ス部材のハンドル受容部に、少なくともハンドル部材の
アンラッチ位置において、前記ハンドル部材の突出部の
前記ハンドル受容部の側壁と反対側の側面に係合可能な
突起部を設けてあるため、アンラッチ位置においてハン
ドル部材の自由端側の端部に該突出部の側面と離反する
方向に倒れ荷重がかかった場合、該突起部とハンドル部
材の突出部とが係合して支持するので、ハンドル部材の
軸方向の倒れ支持強度を高めることができる。
【００１５】請求項４によれば、請求項１〜３に記載の
ボス軸挿入溝のハンドル部材表面側寄りの外側溝縁を、
軸受け孔の接線上に設定してあるため、ハンドル部材の
表面側の肉厚を最小限に抑え、ハンドル部材を取り付け
る際の該ハンドル部材とベース部材とのクリアランスを
最小限に抑えられるので、組立後にベース部材の外周に
嵌合して設けるエスカッションを大きくする必要がな
く、組立後の見栄えを向上することができる。
【００１６】請求項５によれば、請求項１〜３に記載の
ベース部材のハンドル受容部に形成したボス軸の成形基
部に該ボス軸よりも径大な第２ボス軸を形成すると共
に、ハンドル部材の軸受け孔に該第２ボス軸に係合する
第２軸受け孔と第２ボス軸挿入溝を設けてあるため、ハ
ンドル部材の回動時の応力を緩和し、回転方向強度を向
上することができる。
【００１７】請求項６によれば、請求項４に記載の第２
ボス軸挿入溝のハンドル部材表面側寄りの外側溝縁を、
ボス軸挿入溝の外側溝縁と面一に形成する一方、第２ボ
ス軸の前記第２ボス軸挿入溝の外側溝縁に対応する側面
をボス軸の一方の平坦面と面一に形成してあるため、ハ
ンドル部材の表面側の肉厚を最小限に抑え、ハンドル部
材を取り付ける際の該ハンドル部材とベース部材とのク
リアランスを最小限に抑えられるので、第２ボス軸を形
成してあっても組立後にベース部材の外周に嵌合して設
けるエスカッションを大きくする必要がなく、組立後の
見栄えを向上することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。
【００１９】図１〜１０において、１は車体側に固定さ
れたベース部材で、該ベース部材１には、操作者によっ
てベース部材１とほぼ平行なラッチ位置Ｐ1から自由端
側がベース部材１と離れてベース部材１の表面側に起立
したアンラッチ位置Ｐ2へと回動操作されるハンドル部
材２を回動自在に軸支してある。
【００２０】３は、ベース部材１とハンドル部材２とに
跨って係止されていて、該ハンドル部材２をラッチ位置
Ｐ1方向に付勢する付勢手段３としてのコイルスプリン
グを示している。
【００２１】４は爪部４ａによってベース部材１に着脱
自在に係止装着されたストッパで、図１０に仮想線で示
すように、該ストッパ４に前記ハンドル部材２の軸支部
側の端部が当接することによって、ハンドル部材２の前
記アンラッチ位置Ｐ2からオーバーストロークした回動
位置に設定されたハンドル着脱位置Ｐ3への回動を規制
している。
【００２２】なお、ハンドル部材２をベース部材１に組
み付けた後、このストッパ４をベース部材１に装着する
ことによって、ハンドル部材２の離脱を防ぐことができ
る。
【００２３】前記ベース部材１には、ハンドル部材２の
軸支部側の端部を受容するハンドル受容部５と、該ハン
ドル受容部５の対向する上壁５ａ，下壁５ｂからそれぞ
れ向かい合って突設され、ハンドル部材２の着脱方向に
平行な一対の平坦面６ａ，６ａとこれら平坦面６ａ，６
ａの端縁どうしをつなぐ円形面６ｂ，６ｂとの周面を有
する円柱状のボス軸６とを設けてある一方、前記ハンド
ル部材２の軸支部側の端部の前記上壁５ａ、下壁５ｂに
それぞれ対向する上面２ａ，下面２ｂには、前記ボス軸
６と係合する軸受け孔７と、該軸受け孔７にハンドル部
材２の自由端と反対側の向きに連設されると共に、前記
ボス軸６が所定方向に相対移動可能とされて、ハンドル
部材２をベース部材１に対して着脱可能とするボス軸挿
入溝８とをそれぞれ設けてある。
【００２４】前記ボス軸６の平坦面６ａ，６ａは、ハン
ドル部材２の離脱方向をラッチ位置Ｐ1におけるハンド
ル部材２の自由端と反対側になるようにハンドル部材２
のラッチ位置Ｐ1におけるボス軸挿入溝８の中心線Ｌ1に
対して傾けて形成して、アンラッチ位置Ｐ2におけるボ
ス軸６の円形面６ｂ，６ｂと軸受け孔７とのオーバーラ
ップ量を拡大するようにしてある。
【００２５】特に本実施形態では、ハンドル部材２の軸
支部側の端部の上面２ａに、ハンドル部材２のアンラッ
チ位置Ｐ2において、ベース部材１のハンドル受容部５
の上壁５ａに係合可能な突出部９をハンドル部材２の回
動半径方向に延設してあると共に、ベース部材１のハン
ドル受容部５には、ハンドル部材２のアンラッチ位置Ｐ
2において、前記突出部９の下面９ａに係合可能な突起
部１０を設けている。
【００２６】しかも、ボス軸挿入溝８のハンドル部材２
の表面側寄りの外側溝縁８ａは、軸受け孔７の接線上に
なるように形成してある。
【００２７】また、この実施形態では、図３や図４に示
すようにハンドル部材２の外表面が前記ハンドル受容部
５の下壁５ｂに向かうにつれてベース部材１側に近づく
ために大きな軸受け孔７を設定できないので、前記下壁
５ｂに形成したボス軸６の直径ｄを、上壁５ａに形成し
たボス軸６の直径Ｄよりも小さく設定してあるが、前記
ハンドル受容部５の下壁５ｂに形成したボス軸６の成形
基部には、該ボス軸６よりも径の大きな第２ボス軸１１
を形成すると共に、この第２ボス軸１１に対応して、ハ
ンドル部材２の下面２ｂの軸受け孔７に該第２ボス軸１
１に係合する第２軸受け孔１２と第２ボス軸挿入溝１３
を設けてある。
【００２８】しかも該第２ボス軸挿入溝１３のハンドル
部材２の外側面寄りの外側溝縁１３ａを、ボス軸挿入溝
８の外側溝縁８ａと面一に形成する一方、第２ボス軸１
１の前記第２ボス軸挿入溝１３の外側溝縁に対応する側
面１１ａをボス軸の一方の平坦面６ａに面一に形成して
ある。
【００２９】また、ハンドル部材２の下面２ｂには、ベ
ース部材１のハンドル受容部５の下壁５ｂに向けて略円
弧状のリブ１４が突設され、該リブ１４と前記下壁５ｂ
とが当接することによって回動操作時のガタつきを抑え
るようにしている。
【００３０】具体的なハンドル部材２のベース部材１へ
の取付方法は図６および図９に示すように、該ハンドル
部材２のアンラッチ位置Ｐ2からオーバーストロークし
た回動位置に設定されたハンドル着脱位置Ｐ3におい
て、車体側に取り付けられたベース部材１のハンドル受
容部５の上壁５ａ，下壁５ｂに形成したボス軸６の平坦
面６ａ，６ａおよび第２ボス軸１１に、ハンドル部材２
のボス軸挿入溝８および第２ボス軸挿入溝１３を沿わせ
て挿入し、ボス軸６と軸受け孔７とを、第２ボス軸１１
と第２軸受け孔１２とをそれぞれ係合させて、ハンドル
部材２をベース部材１に回動操作自在に取り付ける。
【００３１】図中、１５はロックノブを示し、１６はベ
ース部材１に装着され、ハンドル部材２が回動操作後、
コイルスプリング３によって戻るときに当接して衝撃を
吸収するバンパーラバーを示している。
【００３２】１７は一端をハンドル部材２の自由端とは
反対側の端部に結合されるロッドで、該ロッド１７を介
して、その他端に接続された図外のロック装置にハンド
ル操作を伝達する。
【００３３】また、１８はベース部材１に固定されてベ
ース部材１の内側を覆うカバー、１９は、ベース部材１
に外嵌されて、該カバー１８とドアトリム２０との隙間
を覆い隠すエスカッションを示している。
【００３４】以上のように本実施形態の構造によれば、
ボス軸６の平坦面６ａ，６ａを、ハンドル部材１の離脱
方向をラッチ位置Ｐ1におけるハンドル部材１の自由端
と反対側になるようにハンドル部材１のラッチ位置Ｐ1
におけるボス軸挿入溝８の中心線Ｌ1に対して傾けて形
成して、アンラッチ位置Ｐ2におけるボス軸６の円形面
６ｂ，６ｂと軸受け孔７とのオーバーラップ量を拡大し
てあるため、アンラッチ位置Ｐ2におけるベース部材１
のボス軸６にかかる面圧が軽減され、ハンドル部材の支
持強度を向上することができる。
【００３５】しかも、本実施形態では、ハンドル部材２
の軸支部側の端部の上面２ａに、ハンドル部材２のアン
ラッチ位置Ｐ2において、ベース部材１のハンドル受容
部５の上壁５ａに係合可能な突出部９を延設してあるた
め、アンラッチ位置Ｐ2においてハンドル部材２に下方
への荷重がかかった場合、該突出部９がハンドル受容部
５の上壁５ａに係合し、支持してくれるので、ハンドル
部材２の下方への軸方向への倒れ支持強度を高めること
ができる。
【００３６】その上、ベース部材１のハンドル受容部５
に、ハンドル部材２のアンラッチ位置Ｐ2において、前
記ハンドル部材２の突出部９の下面９ａに係合可能な突
起部１０を設けてあるため、アンラッチ位置Ｐ2におい
てハンドル部材２に上方への荷重がかかった場合、該突
起部１０とハンドル部材２の突出部９の下面９ａとが係
合し、支持するので、ハンドル部材２の上方への軸方向
への倒れ支持強度を高めることができる。
【００３７】また、ボス軸挿入溝８のハンドル部材２の
表面側寄りの外側溝縁８ａを、軸受け孔７の接線上に設
定してあるため、ハンドル部材２の外側面側の肉厚を最
小限に抑え、ハンドル部材２を取り付ける際の該ハンド
ル部材２とベース部材１とのクリアランスを最小限に抑
えられるので、組立後にベース部材１の外周に嵌合して
設けるエスカッション１９を大きくする必要がなく、組
立後の見栄えを向上することができる。
【００３８】加えて、ハンドル受容部５の下壁５ｂに形
成したボス軸６の成形基部に該ボス軸６よりも径を大き
くした第２ボス軸１１を形成すると共に、ハンドル部材
２の軸受け孔７に該第２ボス軸１１に係合する第２軸受
け孔１２と第２ボス軸挿入溝１３を設けてあるため、図
３や図４に示すように、ハンドル部材２の表面が下壁５
ｂに向かうにつれてベース部材１側へ近づくので、下面
２ｂ側の軸受け孔７を大きめに設定できず、ベース部材
１のハンドル受容部５の下壁５ｂに形成したボス軸６の
径ｄを、上壁５ａのボス軸６の径Ｄよりも小さめに形成
してあっても、これによりハンドル部材２の回動時の応
力を緩和し、回転方向強度を向上することができる。
【００３９】しかも、第２ボス軸挿入溝１３のハンドル
部材２の表面側寄りの外側溝縁１３ａを、ボス軸挿入溝
８の外側溝縁８ａと面一に形成する一方、第２ボス軸１
１の前記第２ボス軸挿入溝１３の外側溝縁１３ａに対応
する側面をボス軸の一方の平坦面６ａに面一に形成して
あるため、ハンドル部材２の外側面側の肉厚を最小限に
抑え、ハンドル部材を取り付ける際の該ハンドル部材と
ベース部材とのクリアランスを最小限に抑えられるの
で、第２ボス軸１１を形成してあっても組立後にベース
部材１の外周に嵌合して設け、ベース部材１の内側を覆
うカバー１８とドアトリム２０との隙間を隠すエスカッ
ション１９を大きくする必要がなく、組立後の見栄えを
向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態の側面図。
【図３】アンラッチ位置における図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。
【図４】ラッチ位置における図２のＢ−Ｂ線に沿う断面
図。
【図５】ラッチ位置における図２のＣ−Ｃ線に沿う断面
図。
【図６】ハンドル着脱位置における図２のＤ−Ｄ線に沿
う端面図。
【図７】アンラッチ位置における図２のＤ−Ｄ線に沿う
端面図。
【図８】ラッチ位置における図２のＤ−Ｄ線に沿う端面
図。
【図９】ハンドル着脱位置におけるＥ−Ｅ線に沿う端面
図。
【図１０】ハンドル着脱位置におけるＥ−Ｅ線に沿う断
面図。
【図１１】ラッチ位置におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【図１２】従来のハンドル着脱位置における端面図。
【図１３】従来のアンラッチ位置における端面図。
【符号の説明】
１ベース部材 ２ハンドル部材 ２ａ上面（対向する側面） ２ｂ下面（対向する側面） ３コイルスプリング（付勢手段） ４ストッパ ５ハンドル受容部 ５ａ上壁（対向する側壁） ５ｂ下壁（対向する側壁） ６ボス軸 ６ａ平坦面 ６ｂ円形面 ７軸受け孔 ８ボス軸挿入溝 ８ａ外側溝縁 ９突出部 １０突起部 １１第２ボス軸 １２第２軸受け孔 １３第２ボス軸挿入溝 １３ａ外側溝縁

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体側に固定されるベース部材と、 該ベース部材に回動自在に軸支され、ベース部材とほぼ
    平行なラッチ位置から自由端側がベース部材と離れてベ
    ース部材の表面側に起立したアンラッチ位置へと回動操
    作自在にされるハンドル部材と、 ベース部材とハンドル部材とに跨って係止されていて、
    該ハンドル部材をラッチ位置方向に付勢する付勢手段
    と、 ベース部材に着脱自在に装着されて、ハンドル部材の前
    記アンラッチ位置からオーバーストロークした回動位置
    に設定されたハンドル着脱位置への回動を規制するスト
    ッパと、を備え、 ベース部材には、ハンドル部材の軸支部側の端部を受容
    するハンドル受容部と、 該ハンドル受容部の対向する側壁からそれぞれ向かい合
    って突設され、ハンドル部材の着脱方向に平行な一対の
    平坦面とこれら平坦面の端縁どうしをつなぐ円形面との
    周面を有する円柱状のボス軸と、 ハンドル部材の軸支部側の端部の前記側壁に対向するそ
    れぞれの側面に設けられて、前記ボス軸と係合する軸受
    け孔と、 該軸受け孔にハンドル部材の自由端と反対側の向きに連
    設されると共に、前記ボス軸が所定方向に相対移動可能
    とされて、ハンドル部材をベース部材に対して着脱可能
    とするボス軸挿入溝と、 が設けられた構造において、 ボス軸の平坦面を、ハンドル部材の離脱方向をラッチ位
    置におけるハンドル部材の自由端と反対側になるように
    ハンドル部材のラッチ位置におけるボス軸挿入溝の中心
    線に対して傾けて形成して、アンラッチ位置におけるボ
    ス軸の円形面と軸受け孔とのオーバーラップ量を拡大し
    たことを特徴とする自動車のインサイドハンドルユニッ
    ト構造。
  2. 【請求項２】 ハンドル部材の軸支部側の端部の前記ハ
    ンドル受容部の側壁に対向する側面に、少なくともハン
    ドル部材のアンラッチ位置において、ベース部材のハン
    ドル受容部の側壁に係合可能な突出部をハンドル部材の
    回動半径方向に延設したことを特徴とする請求項１に記
    載の自動車のインサイドハンドルユニット構造。
  3. 【請求項３】 ベース部材のハンドル受容部に、少なく
    ともハンドル部材のアンラッチ位置において、前記ハン
    ドル部材の突出部の前記ハンドル受容部の側壁と反対側
    の側面に係合可能な突起部を設けたことを特徴とする請
    求項２に記載の自動車のインサイドハンドルユニット構
    造。
  4. 【請求項４】 ボス軸挿入溝のハンドル部材表面側寄り
    の外側溝縁を、軸受け孔の接線上に設定したことを特徴
    とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車のインサイ
    ドハンドルユニット構造。
  5. 【請求項５】 ベース部材のハンドル受容部に形成した
    ボス軸の成形基部に該ボス軸よりも径大な第２ボス軸を
    形成すると共に、 ハンドル部材の軸受け孔に該第２ボス軸に係合する第２
    軸受け孔と第２ボス軸挿入溝を設けたことを特徴とする
    請求項１〜３の何れかに記載の自動車のインサイドハン
    ドルユニット構造。
  6. 【請求項６】 第２ボス軸挿入溝のハンドル部材表面側
    寄りの外側溝縁を、ボス軸挿入溝の外側溝縁と面一に形
    成する一方、 第２ボス軸の前記第２ボス軸挿入溝の外側溝縁に対応す
    る側面をボス軸の一方の平坦面と面一に形成したことを
    特徴とする請求項４に記載の自動車のインサイドハンド
    ルユニット構造。
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