JPH1133485A - ２トーン仕上げ塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車車体外板部に仕上り外観や耐チッピング
性等のすぐれた塗膜を形成できる２トーン仕上げ塗装方
法を提供すること。 【解決手段】色調が異なる２種の着色塗料を用いて２ト
ーンに仕上げる自動車車体外板部の塗装方法であって、
該外板部の全面に電着塗料を塗装し、加熱硬化した後、
砂利や小石があたり易い部分に、塩化ビニル樹脂系耐チ
ッピング性塗料及びポリウレタン樹脂系耐チッピング性
塗料を塗装し、ついで該外板部の全面に中塗塗料を塗装
してから、該外板部の下部に第一の着色塗料を塗装し、
加熱してこれらの４層塗膜を同時に硬化させた後、該外
板部の上部のみに第二の着色塗料及びクリヤ塗料を塗装
し、加熱して上部のこれら２層塗膜を同時に硬化させる
ことを特徴とする２トーン仕上げ塗装方法。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車車体外板部
を２トーン仕上げする新規な塗装方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車車体外板部の上部と下部を色調が
異なる２種の着色塗料を用いて塗り分けて、２トーンに
仕上げる塗装方法はすでに公知である。例えば、電着塗
料を塗装し、加熱硬化してなる自動車車体の外板におい
て、その下部は主として走行中に跳ね上げられた砂利や
小石等があたり易く、それによって塗膜が部分的に剥離
することがあるので、それを防止するために、その部分
に塩化ビニル樹脂系耐チッピング性塗料をあらかじめ塗
装してから、外板部の全面に中塗塗料を塗装し、さらに
外板部の下部に第一の着色塗料を塗装した後に、加熱し
て、これらの塩化ビニル樹脂系塗料、中塗塗料及び第一
の着色塗料からなる３層塗膜を同時に硬化せしめ、つい
で下部をマスキングしてから、上部に第二の着色塗料及
びクリヤ塗料を塗装した後に、加熱して、これらの第二
の着色塗料及びクリヤ塗料からなる２層塗膜を同時に硬
化せしめて、２トーンに仕上げることが行われている。

【０００３】しかしながら、自動車車体の下部部分にお
いて、塩化ビニル樹脂系塗料、中塗塗料及び第一の着色
塗料をそれぞれ未硬化の状態で塗り重ねた後、加熱して
これらの３層塗膜を同時に硬化せしめると、該着色塗料
塗膜の光沢が低下し、しかも該塗膜中に含まれるメタリ
ック顔料の配向性が乱れて、仕上り外観が劣り、さら
に、該塩化ビニル樹脂系塗料の使用のため塗面の平滑性
が十分でなく、仕上り外観が低下する等の欠陥を有して
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、自動
車車体外板部に仕上り外観や耐チッピング性等のすぐれ
た塗膜を形成できる２トーン仕上げ塗装方法を提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者は、自動車車体
外板部の上部と下部を塗り分けて２トーンに仕上げる場
合における上記従来の塗装方法における種々の欠陥を解
消するべく鋭意研究した。その結果、該塗装方法におい
て、特に、下部に塩化ビニル樹脂系耐チッピング性塗料
を塗装してから、さらに該塗面にポリウレタン樹脂系耐
チッピング性塗料を塗装することにより、第一の着色塗
料塗膜の光沢の低下、メタリック顔料を含む場合におけ
るその配向性の乱れ、塩化ビニル系樹脂塗料による平滑
性の低下等を、いずれも効果的に防止でき、自動車車体
外板部に仕上り外観や耐チッピング性等のすぐれた塗膜
を形成でき、上記目的が達成できることを見出し、これ
に基づいて、本発明を完成するに至った。

【０００６】すなわち、本発明は、色調が異なる２種の
着色塗料を用いて２トーンに仕上げる自動車車体外板部
の塗装方法であって、該外板部の全面に電着塗料を塗装
し、加熱硬化した後、砂利や小石があたり易い部分に、
塩化ビニル樹脂系耐チッピング性塗料及びポリウレタン
樹脂系耐チッピング性塗料を塗装し、ついで該外板部の
全面に中塗塗料を塗装してから、該外板部の下部に第一
の着色塗料を塗装し、加熱してこれらの４層塗膜を同時
に硬化させた後、該外板部の上部のみに第二の着色塗料
及びクリヤ塗料を塗装し、加熱して上部のこれら２層塗
膜を同時に硬化させることを特徴とする２トーン仕上げ
塗装方法に係る。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明塗装方法につい
て、さらに具体的に説明する。

【０００８】本発明塗装法における被塗物は、自動車車
体であり、特に金属製の自動車車体が好適である。本発
明における自動車車体外板部は、車体の外側に位置して
いる部分であり、例えばロッカー、ドア、フェンダー、
エプロン、ボンネットフード、ルーフ、トランクリッド
等が挙げられる。また、走行中に跳ね上げられた砂利や
小石等が当たりやすい車体の部分は、例えばロッカー、
ドアの下部、フェンダーの下部、エプロン等があげられ
る。また、車体外板部の下部は、目的とする２トーン仕
上げの意匠性を考慮して決定されるが、例えばロッカ
ー、ドアの下部、フェンダーの下部、エプロン等が挙げ
られる。更に、車体外板部の上部は、下部より上の部分
であり、例えばドアの上部、フェンダーの上部、ボンネ
ットフード等が挙げられる。

【０００９】上記被塗物に塗装する電着塗料は、防錆
性、付着性等を向上させるためのものであり、カチオン
電着塗料が好適である。

【００１０】カチオン電着塗料としては、それ自体既知
のものを使用することができ、架橋性官能基を有するア
クリル樹脂又はエポキシ樹脂にアミノ基を導入したカチ
オン性高分子化合物があげられ、これを有機酸又は無機
酸等で中和することによって水溶化又は水分散化せし
め、さらに架橋剤としてのブロックポリイソシアネート
等を配合したものが好適である。

【００１１】これらのカチオン電着塗料の浴中に、自動
車車体（被塗物）を陰極として浸漬し、電着塗装が行わ
れ、膜厚は硬化塗膜を基準にして通常１０〜５０μｍの
範囲が好ましく、１４０〜２２０℃で、１０〜４０分加
熱して塗膜を架橋硬化することができる。

【００１２】本発明塗装法において、塩化ビニル樹脂系
耐チッピング性塗料及びポリウレタン樹脂系耐チッピン
グ性塗料の塗装部位は、電着塗装し加熱硬化させてなる
自動車車体の外板部であって、走行中に跳ね上げられた
砂利や小石等が当たりやすい車体の部分である。また、
これらの耐チッピング性塗料の塗装部位と後記する第一
の着色塗料を塗装する部位とは一致させる必要はなく、
耐チッピング性塗料は上記のように小石等が当たりやす
い部分に塗装し、一方、第一着色塗料の塗装部位は目的
とする２トーン仕上げの意匠性を考慮して決定される。

【００１３】塩化ビニル樹脂系塗料は、主として走行中
に跳ね上げられた小石等があたって塗膜が部分的に剥離
するのを防止するために塗装する塗料であり、耐チッピ
ング性にすぐれた塗膜を形成することが好ましく、具体
的には、塩化ビニル樹脂、充填剤及び可塑剤を含有し、
さらに必要に応じて有機溶剤、安定剤等を配合してなる
熱可塑性の液状塗料があげられる。

【００１４】塩化ビニル樹脂は、塩化ビニルを主成分と
し、さらに必要に応じて酢酸ビニル、マレイン酸、（メ
タ）アクリル酸、アクリルエステル類、水酸基含有モノ
マー、カルボキシル基含有モノマー、スチレン、アクリ
ロニトリル等を（共）重合してなる樹脂である。

【００１５】充填剤としては、例えばチタン白、硫酸バ
リウム、炭酸バリウム、炭酸カルシウム、クレー、シリ
カ、ホワイトカーボン、タルク、炭酸マグネシウム、カ
ーボンブラック、マイカ、亜鉛華、カドミウムレッド等
の着色顔料、体質顔料等があげられる。

【００１６】可塑剤としては、例えばフタル酸ジブチ
ル、フタル酸ジイソブチル、フタル酸ジオクチル、リン
酸トリクレジル、リン酸トリフェニル、セバシン酸ジブ
チル等があげられる。

【００１７】有機溶剤としては炭化水素系溶剤、エステ
ル系溶剤、エーテル系溶剤、アルコール系溶剤、ケトン
系溶剤等があげられる。

【００１８】塩化ビニル樹脂系塗料におけるこれらの成
分の構成比率は目的に応じて任意に選べるが、例えば、
塩化ビニル樹脂１００重量部あたり、充填剤は５〜１５
０重量部、可塑剤は５〜１００重量部が好ましい。

【００１９】塩化ビニル樹脂系塗料は、電着塗装し加熱
硬化させてなる自動車の外板部の砂利や小石等が当たり
やすい部分の電着塗面に、硬化塗膜に基いて約２００〜
４００μｍの膜厚で、エアレススプレー、エアスプレー
等の塗装法により塗装することが好ましい。

【００２０】本発明塗装法は、未硬化の塩化ビニル樹脂
系塗料の塗膜面にポリウレタン樹脂系塗料を塗装する。

【００２１】このポリウレタン樹脂系塗料は、ウレタン
変性ポリエステル樹脂、ブロックポリイソシアネート化
合物、メラミン樹脂、エポキシ樹脂及び充填剤を含有す
る液状熱硬化性塗料である。

【００２２】ウレタン変性ポリエステル樹脂は、ポリエ
ステルポリオールとポリイソシアネート化合物とを水酸
基過剰のモル比でウレタン化反応させることにより得ら
れる樹脂で、１分子中に２個以上の水酸基を有してい
る。

【００２３】ブロックポリイソシアネート化合物は、ポ
リイソシアネート化合物が有する遊離のイソシアネート
基のすべて又は殆どをブロック剤で封鎖してなる化合物
であって、解離温度以上に加熱すると遊離イソシアネー
ト基が再生して架橋剤として機能する。

【００２４】ポリイソシアネート化合物は、１分子中に
２個以上のイソシアネート基を有する化合物であり、芳
香族ジイソシアネート、脂肪族ジイソシアネート、脂環
族ジイソシアネート、ビユーレットタイプ付加物、イソ
シアヌル環タイプ付加物等があげられる。また、ブロッ
ク剤としては、フェノール類、オキシム類、ラクタム
類、活性メチレン系化合物、アルコール類、酸アミド系
化合物、イミド系化合物、アミン系化合物、イミダゾー
ル系化合物、尿素系化合物、カルバミン酸系化合物、イ
ミン系化合物、メルカプタン類等を使用することができ
る。

【００２５】ポリエステルオールとポリイソシアネート
化合物とのウレタン化反応は通常の方法で行うことがで
き、かくして得られるウレタン変性ポリエステル樹脂の
数平均分子量は１，５００〜３５０，０００、水酸基価
は５０〜２００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲内が適している。

【００２６】メラミン樹脂としては、メチロール化メラ
ミン、及びこのメチロール化メラミンに炭素数１〜６の
１価アルコールを反応させてなるエーテル化メラミン樹
脂が使用できる。

【００２７】エポキシ樹脂としては、１分子中に２個以
上のエポキシ基を有する樹脂であり、例えば、ポリフェ
ノールをエピクロリヒドリンと反応させることにより得
られるポリフェノールのグリシジルエーテルが好適であ
る。ここで使用できるポリフェノールとして、例えば、
ビス（４−ヒドロキシフェニル）−２，２−プロパン、
ビス（４−ヒドロキシフェニル）−１，１−エタン、ビ
ス（４−ヒドロキシフェニル）−１，１−イソブタン、
ビス（２−ヒドロキシナフチル）−メタン、ビス（２，
４−ジヒドロキシフェニル）−メタン、テトラ（４−ヒ
ドロキシフェニル）−１，１，２，２−エタン等があげ
られる。このうち、ビスフェノールタイプが好ましい。

【００２８】充填剤としては、前記塩化ビニル樹脂系塗
料で充填剤として例示したものから選ばれる１種又は２
種以上が使用できる。

【００２９】本発明塗装法で使用するポリウレタン樹脂
系塗料において、ウレタン変性ポリエステル樹脂は耐チ
ッピング性を向上せしめ、又ブロックポリイソシアネー
ト化合物及びメラミン樹脂は硬化剤として作用し、この
両成分を併用することにより塗膜の可撓性と硬化性との
バランスがすぐれ、１４０℃以下の温度でも十分に架橋
硬化し、耐チッピング性も良好である。また、エポキシ
樹脂は被塗面との付着性を向上させ、耐チッピング性も
向上させる。

【００３０】ポリウレタン樹脂系塗料におけるこれらの
成分の構成比率は、これらの合計固形分重量を１００重
量％として、ウレタン変性ポリエステル樹脂は５０〜７
０重量％、ブロックポリイソシアネート化合物は５〜２
０重量％、メラミン樹脂は１０〜３０重量％、エポキシ
樹脂は１〜１０重量％の範囲内が特に好ましい。充填剤
は、ウレタン変性ポリエステル樹脂、ブロックポリイソ
シアネート化合物、メラミン樹脂及びエポキシ樹脂の合
計固形分１００重量部あたり、２００〜３００重量部の
範囲内であることが適しており、この範囲であると、耐
チッピング性、塗膜の耐タレ性、ワキ発生防止性等が向
上するので好ましい。

【００３１】本発明塗装法で使用するポリウレタン樹脂
系塗料は上記の成分を有機溶剤に混合分散せしめて得ら
れる。有機溶剤としては、前記塩化ビニル樹脂系塗料で
有機溶剤として例示したものから選ばれる１種又は２種
以上が使用できる。

【００３２】ポリウレタン樹脂系塗料は、前記の塩化ビ
ニル樹脂系塗料の未硬化塗膜面に、硬化塗膜に基いて５
０〜１００μｍの膜厚で、静電塗装、エアレススプレ
ー、エアスプレー等の塗装法により塗装することが好ま
しい。

【００３３】本発明塗装法は、耐チッピング性の塩化ビ
ニル樹脂系塗料及びポリウレタン樹脂系塗料をウエット
オンウエットで所定部分に塗装したのち、ついで外板部
の全面に中塗塗料を塗装する。

【００３４】中塗塗料は、基体樹脂、架橋剤及び顔料を
配合してなる液状熱硬化性塗料であり、基体樹脂として
は、例えば水酸基含有ポリエステル樹脂、水酸基含有ア
ルキド樹脂等が好ましく、架橋剤としては、例えばメラ
ミン樹脂、尿素樹脂等のようなアミノ樹脂等が好まし
い。顔料としては、通常の塗料用顔料が使用でき、前記
塩化ビニル樹脂系塗料で充填剤として例示したものから
選ばれる１種又は２種以上が使用できる。

【００３５】中塗塗料は、基体樹脂、架橋剤、顔料等を
有機溶剤に混合し分散せしめることによって得られる。
有機溶剤としては、前記塩化ビニル樹脂系塗料で有機溶
剤として例示したものから選ばれる１種又は２種以上が
使用できる。

【００３６】中塗塗料は、ポリウレタン樹脂系塗料の未
硬化塗膜面を含む外板部の全面に、硬化塗膜に基いて１
０〜２０μｍの膜厚で、静電塗装、エアレススプレー、
エアスプレー等の塗装法により塗装することが好まし
い。

【００３７】本発明塗装法は、このように塩化ビニル樹
脂系塗料、ポリウレタン樹脂系塗料、中塗塗料を塗装
し、硬化させずに、未硬化の中塗塗面の一部に第一の着
色塗料を塗装する。

【００３８】第一の着色塗料の塗装部位は、耐チッピン
グ性の塩化ビニル樹脂系塗料やポリウレタン樹脂系塗料
を塗装する部位と一致させる必要はなく、目的とする２
トーン仕上げの意匠性を考慮して決定されるが、通常、
車体外板部の下部に塗装することが好ましく、耐チッピ
ング性塗料の塗装部位と重複することが多い。

【００３９】第一の着色塗料は、第二の着色塗料と異な
る色調を有しており、基体樹脂、架橋剤、着色顔料等を
含有し、これらを有機溶剤に混合せしめることにより得
られる熱硬化性塗料である。有機溶剤としては、前記塩
化ビニル樹脂系塗料で有機溶剤として例示したものから
選ばれる１種又は２種以上が使用できる。

【００４０】基体樹脂としては、例えば、架橋性官能基
を有するアクリル樹脂、ポリエステル樹脂、アルキド樹
脂、ウレタン樹脂等が挙げられ、架橋剤としては、例え
ばメラミン樹脂、尿素樹脂、ポリイソシアネート化合
物、ブロックポリイソシアネート化合物等が挙げられ
る。また、着色顔料としてはフレーク状のアルミニウ
ム、ステンレス、雲母粉等等のメタリック顔料が好適に
使用できる。

【００４１】第一着色塗料は、上記の基体樹脂、架橋
剤、着色顔料を、必要に応じて塗料用添加剤等と共に、
有機溶剤に混合せしめることにより得られ、これを、車
体外板部の下部に、硬化塗膜に基いて一般に１０〜５０
μｍの膜厚に、静電塗装、エアレススプレー、エアスプ
レー等の塗装法により塗装することが好ましい。

【００４２】本発明塗装法では、第一着色塗料を塗装し
てから、約１００〜１７０℃の温度で約１０〜４０分間
加熱して、上記の塩化ビニル樹脂系塗料、ポリウレタン
樹脂系塗料、中塗塗料及び第一着色塗料からなる４層塗
膜を同時に架橋硬化させる。

【００４３】本発明塗装法では、第一着色塗料を塗装
し、加熱硬化させた後、車体外板部の上部のみに第二着
色塗料を塗装する。

【００４４】第二着色塗料は、第一着色塗料と異なる色
調で、基体樹脂、架橋剤、着色顔料等を含有し、これら
を有機溶剤に混合せしめることにより得られる熱硬化性
塗料である。有機溶剤としては、前記塩化ビニル樹脂系
塗料で有機溶剤として例示したものから選ばれる１種又
は２種以上が使用できる。

【００４５】基体樹脂としては、例えば、架橋性官能基
を有するアクリル樹脂、ポリエステル樹脂、アルキド樹
脂、ウレタン樹脂等が挙げられ、架橋剤としては、例え
ば、メラミン樹脂、尿素樹脂、ポリイソシアネート化合
物、ブロックポリイソシアネート化合物等があげられ
る。着色顔料としては、フレーク状のアルミニウム、ス
テンレス、雲母粉等のメタリック顔料が好適に使用でき
る。

【００４６】第二着色塗料は、上記の基体樹脂、架橋
剤、着色顔料を、必要に応じて塗料用添加剤等と共に、
有機溶剤に混合せしめることにより得られる。

【００４７】本発明塗装法では、第一着色塗料を塗装し
加熱硬化してなる車体下部の該塗面をマスキングテープ
等でマスキングしてから、露出している車体上部のみに
第二着色塗料を硬化塗膜に基いて１５〜２５μｍの膜厚
に、静電塗装、エアレススプレー、エアスプレー等の塗
装法により塗装し、硬化させることなく、さらにこの第
二着色塗料の塗面にクリヤ塗料を硬化塗膜に基いて１０
〜１００μｍの膜厚に、静電塗装、エアレススプレー、
エアスプレー等の塗装法により塗装した後、加熱してこ
の両塗膜を硬化することにより、本発明塗装法による２
トーン仕上げが達成される。

【００４８】その結果、車体外板部は色調が異なる通常
メタリック調の第一着色塗料と第二着色塗料によって２
色に塗り分けられており、しかも両塗料の塗膜は接触隣
接しているか、又はモール等を介在させて隣接している
ことが好ましい。

【００４９】車体上部の第二着色塗面に塗装するクリヤ
塗料は、基体樹脂、架橋剤及び有機溶剤を主成分とし、
さらに必要に応じて該塗膜の透明感を損なわない程度で
着色顔料及びその他の塗料用添加剤等を配合してなる無
色又は有色の透明塗膜を形成する液状熱硬化性塗料であ
る。クリヤ塗料の基体樹脂としては、例えば架橋性官能
基を有するアクリル樹脂、ポリエステル樹脂、アルキド
樹脂、ウレタン樹脂等が挙げられ、架橋剤としては、例
えばメラミン樹脂、尿素樹脂、ポリイソシアネート化合
物、ブロックポリイソシアネート化合物等があげられ
る。有機溶剤としては、前記塩化ビニル樹脂系塗料で有
機溶剤として例示したものから選ばれる１種又は２種以
上が使用できる。

【００５０】クリヤ塗料を塗装したのち、約１００〜１
７０℃の温度で１０〜４０分間加熱して、第二着色塗料
及びクリヤ塗料の両塗膜を同時に架橋硬化させる。

【００５１】

【実施例】以下に、製造例、実施例及び比較例を挙げ
て、本発明を更に具体的に説明する。各例における部及
び％はいずれも重量に基く。

【００５２】製造例１ 被塗物の調製 自動車車体用鋼板に、「エレクロン９６００」（関西ペ
イント社製、商品名、エポキシ樹脂系カチオン電着塗
料）を硬化塗膜で１５μｍになるように電着塗装し、１
６０℃で３０分加熱して硬化せしめたものを被塗物とし
た。

【００５３】製造例２ 塩化ビニル樹脂系塗料（ａ−
１）の調製 塩化ビニル樹脂１００部、充填剤（チタン白、硫酸バリ
ウム、炭酸カルシウム）１００部、可塑剤（フタル酸ジ
ブチル）５０部、及び炭化水素系溶剤を配合して、塩化
ビニル樹脂系塗料（ａ−１）を調製した。

【００５４】製造例３ ポリウレタン樹脂系塗料（ｂ−
１）の調製 ヘキサメチレンジイソシアネート変性ポリエステル樹脂
（水酸基価９０ｍｇＫＯＨ／ｇ、数平均分子量約２，７
００）６０部、ε−カプロラクタムブロックヘキサメチ
レンジイソシアネート１２部、「サイメル７０３」（三
井サイアナミド社製、商品名、メラミン樹脂）２２部、
エポキシ樹脂（「エポン８２８」、シェル化学社製、商
品名、ビスフェノール型エポキシ樹脂）６部、顔料（チ
タン白、硫酸バリウム）２６０部、及び炭化水素系溶剤
を配合して、ポリウレタン樹脂系塗料（ｂ−１）を調製
した。

【００５５】実施例１ 製造例１で得た被塗物の下部に製造例２で得た塩化ビニ
ル樹脂系塗料（ａ−１）をエアレススプレー塗装し（塗
装膜厚は硬化塗膜で２５０μｍ）、硬化させずに、該未
硬化塗面に製造例３で得たポリウレタン樹脂系塗料（ｂ
−１）をエアレススプレーで塗り重ね（塗装膜厚は硬化
塗膜で７５μｍ）、硬化させずに、「ＷＳＴＰー６５プ
ライマ」（関西ペイント社製、商品名、水酸基含有ポリ
エステル樹脂・メラミン樹脂系中塗塗料）を被塗物全面
にエアスプレー塗装したのち（塗装膜厚は硬化塗膜で１
５μｍ）、硬化させずに、上記のポリウレタン樹脂系塗
料（ｂ−１）を塗装した部分に、第一着色塗料として
「ＷＳＴＰ−０６９シルバー」（関西ペイント社製、商
品名、水酸基含有ポリエステル樹脂・メラミン樹脂系シ
ルバーメタリック塗料）をエアスプレーで塗り重ねた
（塗装膜厚は硬化塗膜で２０μｍ）後、１４０℃で３０
分加熱して、これらの４層塗膜を同時に硬化させた。次
いで、この第一着色塗料の塗面をマスキングしたのち、
第二着色塗料として「ＮＡＤ５５００ Ｂ３８Ｍ」（関
西ペイント社製、商品名、水酸基含有アクリル樹脂・メ
ラミン樹脂系ブルーメタリック塗料）を第一着色塗料の
塗膜に隣接するように被塗物上部にエアスプレー塗装し
（塗装膜厚は硬化塗膜で２０μｍ）、硬化させずに、更
にクリヤ塗料として「ＤＮＣ−Ｋ２クリヤ」（関西ペイ
ント社製、商品名、水酸基含有アクリル樹脂・メラミン
樹脂系クリヤ塗料）を第二着色塗料部分の全面にエアス
プレー塗装した（塗装膜厚は硬化塗膜で４０μｍ）の
ち、１４０℃で３０分加熱して、上部の２層塗膜を同時
に硬化させて、本発明塗装方法を実施した。

【００５６】比較例１ 実施例１においてポリウレタン樹脂系塗料（ｂ−１）を
使用しない以外は、実施例１と同様にして、比較の塗装
方法を行った。

【００５７】上記実施例１及び比較例１で得られた塗膜
の性能を、下記試験方法により、調べた。

【００５８】層間付着性：カッターで、素地に達するよ
うに複層塗膜に１ｍｍ間隔で切り込み、大きさ１ｍｍ×
１ｍｍのゴバン目を１００個作り、その表面に粘着テー
プを貼着し、２０℃でそれを急激に剥離した後の、残存
ゴバン目数により、各塗膜間の層間付着性を調べた。○
は１００個残存、△は９９〜９０個残存、×は８９個以
下残存を、それぞれ示す。

【００５９】耐チッピング性：グラベロメータ（Ｑパネ
ル社製）を用い、７号砕石５００ｇを塗面に対して４５
°の角度で、２０℃においてエアー圧０．３ＭＰａで塗
面に吹き付けて、衝撃を与えた。ついで、その塗面に粘
着テープを貼着し剥離した後の、衝撃によるキズの周囲
の状態を調べた。○はキズ周辺部に塗膜剥離が殆ど認め
られない、△はキズ周辺部に塗膜剥離が明確に認められ
る、×はキズ周辺部に塗膜剥離が著しく認められるを、
それぞれ示す。

【００６０】ツヤ：６０°鏡面反射率（％）で評価し
た。

【００６１】平滑性：塗面を目視で評価した。５は平滑
性良好、４は平滑性やや良好、３は平滑性やや劣るが実
用上問題なし、２は平滑性劣り実用的ではない、１は平
滑性非常に劣る、をそれぞれ示す。

【００６２】色差：ミノルタ社製、色差計「ＣＲ−２０
０型」を使用して、色標準板との色の差異（ΔＥ）を求
めた。数値が小さい方が色差が少なく、０．８以下であ
れば良好である。

【００６３】塗膜性能の試験結果を、表１に示した。

【００６４】

【表１】

【００６５】表１における上部の性能の相違は、下部と
隣接する上部に、下部の４層塗膜やスプレーダストが存
在し、それによって上部の塗膜性能が変動するためであ
る。

【００６６】

【発明の効果】自動車車体外板部を２トーンに仕上げ塗
装するにあたり、外板部の下部に塩化ビニル樹脂系耐チ
ッピング性塗料を塗装してから、さらに該塗面にポリウ
レタン樹脂系耐チッピング性塗料を塗装することによ
り、第一の着色塗料塗膜の光沢の低下、メタリック顔料
を含む場合におけるその配向性の乱れ、塩化ビニル系樹
脂塗料による平滑性の低下等を、いずれも効果的に防止
でき、自動車車体外板部に仕上り外観や耐チッピング性
等のすぐれた塗膜を形成できた。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 公紀 大阪府池田市ダイハツ町１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 山口 政雄 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 井根 弘充 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 森本 等 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 久保田 直民 大阪府大阪市北区西天満３丁目13番７号 株式会社扇商会内 (72)発明者 大井 健 大阪府大阪市北区西天満３丁目13番７号 株式会社扇商会内 (72)発明者 藤原 英昭 兵庫県尼崎市神崎町33番１号 関西ペイン ト株式会社内 (72)発明者 峯本 勝 兵庫県尼崎市神崎町33番１号 関西ペイン ト株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】色調が異なる２種の着色塗料を用いて２ト
   ーンに仕上げる自動車車体外板部の塗装方法であって、
   該外板部の全面に電着塗料を塗装し、加熱硬化した後、
   砂利や小石があたり易い部分に、塩化ビニル樹脂系耐チ
   ッピング性塗料及びポリウレタン樹脂系耐チッピング性
   塗料を塗装し、ついで該外板部の全面に中塗塗料を塗装
   してから、該外板部の下部に第一の着色塗料を塗装し、
   加熱してこれらの４層塗膜を同時に硬化させた後、該外
   板部の上部のみに第二の着色塗料及びクリヤ塗料を塗装
   し、加熱して上部のこれら２層塗膜を同時に硬化させる
   ことを特徴とする２トーン仕上げ塗装方法。