JPH11334653A - Vehicle body damping material and vehicle body structure - Google Patents
Vehicle body damping material and vehicle body structureInfo
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- JPH11334653A JPH11334653A JP14784698A JP14784698A JPH11334653A JP H11334653 A JPH11334653 A JP H11334653A JP 14784698 A JP14784698 A JP 14784698A JP 14784698 A JP14784698 A JP 14784698A JP H11334653 A JPH11334653 A JP H11334653A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の騒音、振動
の低減化を図ることができかつ自動車塗装ライン工程の
簡略化ならびに効率化を実現した自動車ボデー用制振材
料及び自動車ボデー構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vibration damping material for a vehicle body and a vehicle body structure capable of reducing the noise and vibration of a vehicle and realizing a simplified and efficient vehicle coating line process.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車ボデー構造Ｍとしては、図
４に示すごときものが知られている。2. Description of the Related Art As a conventional automobile body structure M, the one shown in FIG. 4 is known.
【０００３】一般に同図に示すフロアパネル１６等の略
平坦な室内側パネルはエンジンと駆動系からの振動およ
び走行中の路面凹凸に起因する振動等により低周波振動
し、自動車の乗員の足元や座席を振動させたり、上記室
内側パネルから低周波音が放射されたりして乗員に不快
感を与えることがある。上記室内側パネルの低周波振動
を低減するには、低周波振動と共振しないようにパネル
剛性を向上させることが効果的である。しかし、単にパ
ネルの板厚を増加するだけでは、重量とコスト増加を招
いてしまうため、同図に示すように自動車ボデー構造Ｍ
にはビードパネル１２が使用されており、これらは車体
の軽量化をはかりつつ剛性を付与させる目的がある。Generally, a substantially flat indoor side panel such as a floor panel 16 shown in FIG. 1 vibrates at a low frequency due to vibrations from an engine and a driving system and vibrations caused by road surface irregularities during running, and the like. Occupants may feel uncomfortable by vibrating the seat or radiating low-frequency sound from the indoor side panel. In order to reduce the low frequency vibration of the indoor side panel, it is effective to improve the panel rigidity so as not to resonate with the low frequency vibration. However, simply increasing the thickness of the panel causes an increase in weight and cost. Therefore, as shown in FIG.
Use bead panels 12, which have the purpose of imparting rigidity while reducing the weight of the vehicle body.
【０００４】しかし、これらの構造はビード形状の直線
方向には剛性が大巾に向上するが、ビードに対し直角方
向にはパネル剛性は付与されないため、フレーム、クロ
スメンバー、レインフォース等の強度により直角方向の
剛性を持たせることが必要である。However, these structures greatly increase the rigidity in the bead-shaped linear direction, but do not provide panel rigidity in the direction perpendicular to the bead, so that the strength of the frame, cross member, reinforcement, etc. It is necessary to have rigidity in the perpendicular direction.
【０００５】自動車ボデー構造には静粛性等の居住性向
上と、走行性能、燃費向上の為の軽量化をバランスさせ
るためボデーの構造改良を行うことが要求されている。[0005] The body structure of an automobile is required to improve the structure of the body in order to balance the improvement in comfort, such as quietness, with the reduction in weight for improving running performance and fuel efficiency.
【０００６】自動車ボデーの剛性をあげるため上記した
ごとき各種の補強材を使用し鉄板の厚みを薄くして軽量
化をはかり、鋼鈑にビード構造をもたせ機械的強度の向
上をはかっている。しかしながら、上述したようにビー
ド構造はその軸方向には剛性が高いが横方向には弱いた
めに各種の補強を必要とするという間題点がある。[0006] In order to increase the rigidity of the automobile body, various reinforcing materials as described above are used to reduce the thickness of the iron plate so as to reduce the weight, and a steel plate is provided with a bead structure to improve the mechanical strength. However, as described above, the bead structure has a high rigidity in the axial direction but is weak in the lateral direction, and thus has a problem that various reinforcements are required.
【０００７】そのためにクロスメンバー、レインフォー
ス等の補強用材料の強度レベルが必要となっており軽量
化とはいっても限度がある。[0007] For this reason, a strength level of a reinforcing material such as a cross member and a reinforce is required, and there is a limit even though the weight is reduced.
【０００８】また、図５に示すようにフロアパネル１６
にカーペット１４を敷き込む際にフロア面にビード構造
の凹凸１２ａがあると凹凸を修正するためウレタン発泡
体やフェルトシート１８を必要としたり、シートの厚み
を確保しなければならず施工工程上の効率化をはかる上
でも問題がある。Further, as shown in FIG.
When the carpet 14 is laid on the floor, if there is a bead structure unevenness 12a on the floor surface, a urethane foam or a felt sheet 18 is required to correct the unevenness, and the thickness of the sheet must be ensured and the construction process must be performed. There is also a problem in improving efficiency.
【０００９】現状のフロア面にはアスファルト成形体の
制振材が主に振動の減衰を目的に施工されているが、ア
スファルトシート１５は塗装ラインの焼き付け炉の熱で
溶融して鋼鈑の上に密着するようになっている。At present, a vibration damping material of an asphalt molded body is installed on the floor surface mainly for the purpose of damping the vibration, but the asphalt sheet 15 is melted by the heat of the baking furnace of the coating line and is formed on the steel sheet. It comes to adhere to.
【００１０】アスファルトシート１５は加熱前には鋼鈑
への密着性がないため、成形体の形状や大きさはボデー
の形状にあわせてとりわけ垂直面などにはずり落ちない
ようにある程度大きく設計しなければならず、これも車
両の軽量化に反する問題がある。Since the asphalt sheet 15 has no adhesiveness to the steel plate before heating, the shape and size of the molded body are designed to be large to some extent according to the shape of the body so as not to fall off particularly on a vertical surface. This also has a problem that is against the weight reduction of the vehicle.
【００１１】また焼き付け炉で溶融接着されたアスファ
ルトシート１５はパネルの形状に沿って硬化していくの
でビードパネル１２の横方向の剛性を向上させるような
補強効果は特別に望むことはできない。Since the asphalt sheet 15 melt-bonded in the baking furnace hardens according to the shape of the panel, a reinforcing effect for improving the lateral rigidity of the bead panel 12 cannot be particularly desired.
【００１２】[0012]
【発明が解決しようとする課題】本発明者は、上記した
焼き付け型制振材を用いた自動車ボデー構造およびその
塗装方法について鋭意研究をすすめた結果、加熱発泡に
よって中空皮膜を形成させる自動車ボデー用制振材料を
用いることによりビードパネル等の凹凸構造を有するパ
ネルの剛性を重量増加を極力抑えたまま向上させ、その
結果として自動車ボデーの低周波振動を低減化しうるこ
とを見出し、本発明の自動車ボデー用制振材料並びに低
周波振動を低減可能とした自動車ボデー構造を完成し
た。The inventor of the present invention has conducted intensive studies on an automobile body structure using the above-described baked type vibration damping material and a coating method thereof. It has been found that by using a vibration damping material, the rigidity of a panel having an uneven structure such as a bead panel can be improved while minimizing weight increase, and as a result, low-frequency vibration of an automobile body can be reduced. We have completed a body damping material and an automobile body structure that can reduce low-frequency vibration.
【００１３】また、この自動車ボデー用制振材料をフロ
アパネルに用いることにより加熱発泡してフロア表面が
一体平面化する為、従来のウレタン発泡体やフェルトシ
ートなどを必要とせずフロアカーペットがそのまま施工
でき、材料削減、重量低減、工程改善を同時に達成でき
ることを見出し、本発明の効率的に製造可能な自動車ボ
デー構造を完成したものである。[0013] Further, since the vibration damping material for an automobile body is heated and foamed by using the floor panel to flatten the floor surface, a floor carpet can be directly constructed without the need for a conventional urethane foam or felt sheet. The present inventors have found that it is possible to simultaneously achieve material reduction, weight reduction, and process improvement, and have completed an automobile body structure that can be efficiently manufactured according to the present invention.
【００１４】本発明の第１の目的は、ビードパネルなど
に塗布し加熱発泡によって中空皮膜を形成させパネルの
剛性を向上させることと材料の振動減衰性により車体の
低周波振動を低減化させることができるようにした自動
車ボデー用制振材料を提供することである。A first object of the present invention is to improve the rigidity of a panel by forming a hollow film by applying it to a bead panel or the like and heating and foaming it, and to reduce low-frequency vibration of a vehicle body by vibrating the material. It is an object of the present invention to provide a vibration damping material for an automobile body which can be used.
【００１５】本発明の第２の目的は、自動車ボデー用制
振材料を自動車ボデーの低周波振動発生部材、例えばビ
ードパネルなどの部材に塗布し、加熱発泡によって中空
皮膜を形成させて上記部材の剛性をさらに向上させるこ
とと材料の振動減衰物性により車体の低周波振動を低減
化するとともに遮音性を向上することを可能とした自動
車ボデー構造を提供することである。A second object of the present invention is to apply a vibration damping material for an automobile body to a low frequency vibration generating member of the automobile body, for example, a member such as a bead panel, and form a hollow film by heating and foaming to form the hollow member. An object of the present invention is to provide an automobile body structure capable of reducing the low-frequency vibration of a vehicle body and improving the sound insulation by further improving the rigidity and the vibration damping properties of the material.
【００１６】本発明の第３の目的は、上記した自動車ボ
デー用制振材料をフロアパネルに塗装し、加熱発泡して
フロア表面が一体平面化する為、ウレタン発泡体やフェ
ルトシートなどを必要とせずフロアカーペットが施工で
き、材料削減、重量低減、工程の簡略化および効率化を
行い、コスト低減を達成することができるようにした自
動車ボデー構造を提供することである。A third object of the present invention is to apply a urethane foam or a felt sheet to apply the above-mentioned vibration damping material for an automobile body to a floor panel and heat and foam to flatten the floor surface. Another object of the present invention is to provide an automobile body structure capable of constructing a floor carpet, reducing the material, reducing the weight, simplifying and improving the efficiency of the process, and achieving cost reduction.
【００１７】[0017]
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明の自動車ボデー用制振材料は、合成ゴム
ラテックス、アクリル樹脂及びオレフィン共重合樹脂か
ら選ばれた一種又は二種以上のエマルジョン又はラテッ
クス混合物からなるベース成分と、繊維状充填材及び／
又は無機系充填材と、発泡剤とを必須成分として含有す
ることを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, a vibration damping material for an automobile body according to the present invention comprises one or more kinds selected from synthetic rubber latex, acrylic resin and olefin copolymer resin. A base component comprising an emulsion or latex mixture, a fibrous filler and / or
Alternatively, it is characterized by containing an inorganic filler and a foaming agent as essential components.
【００１８】合成ゴムラテックスとしては、ＳＢＲ，Ｎ
ＢＲなどの合成ゴムラテックスが使用できる。アクリル
樹脂としては、アクリル樹脂単体の他にアクリル−スチ
レン、アクリル−エチレンなどの共重合樹脂も適用でき
る。As synthetic rubber latex, SBR, N
Synthetic rubber latex such as BR can be used. As the acrylic resin, other than the acrylic resin alone, a copolymer resin such as acryl-styrene, acryl-ethylene and the like can be applied.
【００１９】オレフィン共重合樹脂としては、エチレン
−酢酸ビニル樹脂などが好適に用いられる。繊維状充填
材としては、ガラス繊維、プラスチック繊維等を挙げる
ことができる。無機系充填材としては、炭酸カルシウ
ム、硫酸バリウム、クレー、タルク、マイカ、ガラス微
粉末などがある。As the olefin copolymer resin, an ethylene-vinyl acetate resin or the like is preferably used. Examples of the fibrous filler include glass fiber and plastic fiber. Examples of the inorganic filler include calcium carbonate, barium sulfate, clay, talc, mica, and glass fine powder.
【００２０】発泡剤としては、アゾジカルボンアミド、
アゾビスイソブチロニトリル、４，４−オキシビスベン
ゼンスルホニルヒドラジドなどの有機発泡剤、ブタンな
どの低沸点ガスを内包する熱膨張性マイクロカプセル系
発泡剤、重炭酸ナトリウム、炭酸アンモニウム、シリコ
ンオキシハイドライド等の無機発泡剤がある。As the blowing agent, azodicarbonamide,
Organic foaming agents such as azobisisobutyronitrile and 4,4-oxybisbenzenesulfonyl hydrazide; heat-expandable microcapsule foaming agents containing a low-boiling gas such as butane; sodium bicarbonate, ammonium carbonate, and silicon oxyhydride And the like.
【００２１】なお、本発明においては、上記熱膨張性マ
イクロカプセル系発泡剤は有機発泡剤の範疇に含めて説
明する。In the present invention, the above-mentioned thermally expandable microcapsule-based foaming agent will be described as being included in the category of organic foaming agent.
【００２２】本発明においては、上記ベース成分１００
重量部に対して無機系充填材及び／又は繊維状充填材５
０重量部〜４００重量部、好ましくは８０重量部〜２０
０重量部を配合する。In the present invention, the base component 100
5 parts by weight of inorganic filler and / or fibrous filler
0 to 400 parts by weight, preferably 80 to 20 parts by weight
0 parts by weight are blended.
【００２３】上記配合の範囲を外れても本発明の実施は
可能であるが、この配合量が少なければ十分な充填補強
効果が得られず、制振性が十分に得られない。この配合
量が多すぎれば凝集力等の物性低下が大となる。Although the present invention can be practiced even if the amount is outside the above range, if the amount is too small, a sufficient filling reinforcing effect cannot be obtained and a sufficient vibration damping property cannot be obtained. If the amount is too large, the decrease in physical properties such as cohesion will be large.
【００２４】上記発泡剤はベース成分１００重量部に対
して０．１〜１０重量部、好ましくは０．１〜５重量部
を配合する。上記配合の範囲を外れても本発明の実施は
可能であるが、この配合量が少なければ十分な発泡状態
が得られず、配合量が多すぎれば発泡性ガスの発生量が
大きすぎ均一な発泡セルが十分に形成されない。The foaming agent is used in an amount of 0.1 to 10 parts by weight, preferably 0.1 to 5 parts by weight, based on 100 parts by weight of the base component. The present invention can be practiced even if the amount is out of the above range, but if the amount is small, a sufficient foaming state cannot be obtained.If the amount is too large, the amount of foaming gas generated is too large and uniform. The foam cells are not sufficiently formed.
【００２５】その他の各種の添加剤として、通常のエマ
ルジョン、ラテックスに用いられる増粘剤、分散剤、凍
結融解安定剤、消泡剤、着色剤、安定剤、可塑剤、造膜
助剤、溶剤等を適宜使用できる。Other various additives include thickeners, dispersants, freeze-thaw stabilizers, defoamers, coloring agents, stabilizers, plasticizers, film-forming auxiliaries, and solvents used in ordinary emulsions and latexes. Etc. can be used as appropriate.
【００２６】本発明の自動車ボデー構造の第１の態様
は、上記した自動車ボデー用制振材料を自動車ボデーの
低周波振動発生部材、例えば、ビードパネルなどの部材
に塗布し、加熱発泡によって中空皮膜を形成させて上記
部材の剛性をさらに向上させることにより、車体の低周
波振動を低減化したものである。In a first aspect of the vehicle body structure of the present invention, the above-described vibration damping material for a vehicle body is applied to a low-frequency vibration generating member of a vehicle body, for example, a member such as a bead panel, and the hollow film is formed by heating and foaming. The low-frequency vibration of the vehicle body is reduced by further improving the rigidity of the above-mentioned member.
【００２７】本発明の自動車ボデー構造の第２の態様
は、上記した自動車ボデー用制振材料をフロアパネルに
塗布し、加熱発泡によりフロアパネル表面を一体平面化
し、フロアカーペットを、ウレタン発泡体、フェルトシ
ートなどを介在させずに、該フロアパネル表面に直接施
工するものである。上記した自動車ボデー用制振材料、
即ち制振材料の塗布厚さとしては、０．５ｍｍ〜５ｍｍ
が適当であり、１ｍｍ〜３ｍｍが好ましい。According to a second aspect of the vehicle body structure of the present invention, the above-mentioned vibration damping material for a vehicle body is applied to a floor panel, the surface of the floor panel is made flat by heating and foaming, and the floor carpet is made of urethane foam, The work is directly performed on the surface of the floor panel without using a felt sheet or the like. The vibration damping material for an automobile body described above,
That is, as a coating thickness of the vibration damping material, 0.5 mm to 5 mm
Is suitable, and 1 mm to 3 mm is preferable.
【００２８】[0028]
【実施例】以下に本発明における自動車ボデー用制振材
料についてさらに実施例をあげて説明する。表１に示し
たごとく、各成分を配合して自動車ボデー用制振材料を
調製した。表１における配合量は重量部で示されてい
る。EXAMPLES Hereinafter, the vibration damping material for an automobile body according to the present invention will be described with reference to examples. As shown in Table 1, each component was blended to prepare a vibration damping material for an automobile body. The blending amounts in Table 1 are shown in parts by weight.
【００２９】[0029]
【表１】 [Table 1]
【００３０】表１において、成分１はポリトロンＵ−１
５４〔旭化成工業（株）、アクリルエマルジョンの商品
名〕、成分２はラックスターＤＳ−４９４〔大日本イン
キ化学工業（株）、ＳＢＲラテックスの商品名〕、成分
３はスミカフレックス−４０１〔住友化学工業（株）、
ＥＶＡエマルジョンの商品名〕、成分４はボンコート５
４５４〔大日本インキ化学工業（株）、アクリルエマル
ジョンの商品名〕、成分５はホワイトンＳＢ〔白石カル
シウム（株）、炭酸カルシウムの商品名〕、成分６はＮ
Ｎ−５００〔日東粉化（株）、炭酸カルシウムの商品
名〕、成分７はタルク青〔日本タルク（株）、タルクの
商品名〕、成分８はマイカＡ−７０〔日本マイカ
（株）、マイカの商品名〕、成分９はハイコンＳ−３
〔ウォルケム（株）、無機繊維状充填剤の商品名〕、成
分１０はエードプラスＳＰ〔水沢化学工業（株）、セピ
オライトの商品名〕、成分１１は２５％ヘキサメタリン
酸ソーダ（分散剤）、成分１２はＦＴ−サーマル〔旭サ
ーマル（株）、カーボンブラック（着色剤）の商品
名〕、成分１３はノブコＮＸＺ〔サンノブコ（株）、消
泡剤の商品名〕、成分１４はＭＦＣ−４２〔松本油脂製
薬（株）、樹脂バルーンの商品名〕、成分１５はイオン
交換水（粘度調整用）、成分１６はＡＺＢ−３０００
〔大塚製薬（株）、発泡剤の商品名〕、成分１７はネオ
セルボンＮ−５０００〔永和化成（株）、発泡剤の商品
名〕である。In Table 1, Component 1 is Polytron U-1
54 [Asahi Kasei Kogyo Co., Ltd., trade name of acrylic emulsion], component 2 is Luckstar DS-494 [Dai Nippon Ink Chemical Co., Ltd., trade name of SBR latex], and component 3 is Sumikaflex-401 [Sumitomo Chemical Co., Ltd.] Industrial Co., Ltd.
EVA emulsion trade name], component 4 is Boncoat 5
454 [Dainippon Ink & Chemicals, Inc., trade name of acrylic emulsion], component 5 is Whiten SB [trade name of Shiraishi Calcium Co., Ltd., calcium carbonate], component 6 is N
N-500 (trade name of Nitto Powder Chemical Co., Ltd., calcium carbonate), component 7 is talc blue (trade name of Nippon Talc Co., Ltd., talc), component 8 is mica A-70 [Nippon Mica Co., Ltd., Product name of mica], component 9 is HYCON S-3
[Walkem Co., Ltd., trade name of inorganic fibrous filler], component 10 is Adeplus SP [Mizusawa Chemical Industry Co., Ltd., trade name of sepiolite], component 11 is 25% sodium hexametaphosphate (dispersant), component 12 is FT-Thermal [trade name of Asahi Thermal Co., Ltd., carbon black (colorant)], component 13 is Nobuco NXZ [sannobuco, trade name of defoamer], and component 14 is MFC-42 [Matsumoto Yushi Pharmaceutical Co., Ltd., trade name of resin balloon], component 15 is ion-exchanged water (for adjusting viscosity), component 16 is AZB-3000
[Otsuka Pharmaceutical Co., Ltd., trade name of foaming agent], component 17 is Neoservon N-5000 [Eiwa Chemical Co., Ltd., trade name of foaming agent].
【００３１】表１に示した各制振材料について、その性
能試験を行ない、その結果を表２に示した。A performance test was performed for each of the vibration damping materials shown in Table 1, and the results are shown in Table 2.
【００３２】[0032]
【表２】 [Table 2]
【００３３】表２において、試験項目１は粘度（ｃｐ
ｓ）、試験項目２は比重、試験項目３は不揮発分（ｗｔ
％）、試験項目４は酎チッビング性（常態）（ｋｇ）、
試験項目５は制振性（２０℃）（損失係数）及ぴ試験項
目６はエアレススプレー性である。なお、各試験項目の
試験方法は次の通りである。In Table 2, test item 1 is viscosity (cp)
s), test item 2 is specific gravity, test item 3 is non-volatile content (wt
%), Test item 4 was shochu chipping property (normal state) (kg),
Test item 5 is vibration suppression (20 ° C.) (loss coefficient) and test item 6 is airless sprayability. The test method for each test item is as follows.
【００３４】試験項目１（粘度）：ＢＨ型粘度計Ｎｏ．
７、２０ｒｐｍにより、各塗料組成物の粘度を測定した
（単位：Ｐｏｉｓｅ）。Test item 1 (viscosity): BH type viscometer No.
The viscosity of each coating composition was measured at 7, 20 rpm (unit: Poise).
【００３５】試験項目２（比重）：ＪＩＳＫ５４００の
４．６．２項の比重カップ法により、各塗料組成物の比
重を測定した。Test item 2 (specific gravity): The specific gravity of each coating composition was measured by the specific gravity cup method described in 4.6.2 of JIS K5400.
【００３６】試験項目３（不輝発分）：直径４０ｍｍの
アルミカッブに約１〜２ｇのサンプルを精秤し１１０〜
１２０℃に調整された乾燥器に２時間放置し、取出し、
デシケータ内で冷却してから質量を測定して不揮発分を
算出した。Test item 3 (non-light emission): A sample of about 1 to 2 g was precisely weighed in an aluminum cuvette having a diameter of 40 mm, and was weighed to 110 to
Leave in a dryer adjusted to 120 ° C for 2 hours, take out,
After cooling in a desiccator, the mass was measured to calculate the nonvolatile content.
【００３７】試験項目４（耐チッピング性）：１５０×
７０×０．８ｍｍの電着塗装鋼鈑にサンプルをバーコー
ターなどで水分乾燥後の膜厚が１ｍｍになるように塗布
し、１４０℃×３０分の条件で乾燥（発泡）硬化させ
た。試験片を標準状態で２０〜２４時間放置し試験片と
した。塗膜の膜厚はナット落下試験の前に実施する。試
験片を斜め６０°の角度に固定し、高さ２ｍの位置から
ＪＩＳＢ１１８１の３種Ｍ−４の黄銅ナット３Ｋｇを塩
ビパイプの口にロートをつけ一挙に落下させた。試験片
の素地が露出する迄に要したナットの総重量をもって耐
チッビング強度とした。Test item 4 (chipping resistance): 150 ×
The sample was applied to a 70 × 0.8 mm electrodeposition coated steel sheet using a bar coater or the like so that the film thickness after moisture drying was 1 mm, and dried (foamed) and cured at 140 ° C. × 30 minutes. The test piece was left in a standard state for 20 to 24 hours to obtain a test piece. The coating thickness is measured before the nut drop test. The test piece was fixed at an oblique angle of 60 °, and 3 kg of brass nuts of three M-4 types of JIS B1181 were dropped from the position of 2 m in height at once by attaching a funnel to the mouth of the PVC pipe. The total weight of the nut required until the base of the test piece was exposed was defined as the anti-chipping strength.
【００３８】試験項目５（制振性）：１５０×１５×
０．８ｍｍの電着塗装鋼鈑に塗布面積１１０×１５ｍｍ
（つかみ部４０×１５ｍｍ）にてサンプルを水分乾燥後
の膜厚が２ｍｍになるようバーコーターなどで塗布し
た。試験片を１４０℃×３０分の条件で乾燥（発泡）硬
化させた。試験片を標準状態で２０〜２４時間放置し、
小野測器（株）製ＦＦＴアナライザーで損失係数を測定
した。Test item 5 (damping property): 150 × 15 ×
Application area 110 × 15mm on 0.8mm electrodeposited steel plate
The sample was applied with a bar coater or the like so that the film thickness after moisture drying was 2 mm at (grass part 40 × 15 mm). The test piece was dried (foamed) and cured at 140 ° C. for 30 minutes. The test piece is left in a standard state for 20 to 24 hours,
The loss coefficient was measured with an FFT analyzer manufactured by Ono Sokki Co., Ltd.
【００３９】試験項目６（エアレススプレー性）：日本
グレイ（株）製エアレススプレーポンプにてスプレーガ
ンのガンチップＮｏ．５２５及びＮｏ．６３１を使用し
吐出圧１００ｋｇ／ｃｍ2 でスプレーテストした。スプ
レーパターン巾が十分広がり、パターンのむらや塗布部
の周辺にミストをあまり発生させないなどの塗布状態を
確認した。Test item 6 (airless spraying property): Gun tip No. of spray gun was measured with an airless spray pump manufactured by Japan Gray Co., Ltd. 525 and No. A spray test was conducted at a discharge pressure of 100 kg / cm 2 using a No. 631. The spray pattern width was sufficiently widened, and the applied state was confirmed such that the pattern was uneven and little mist was generated around the applied portion.
【００４０】表２に示した結果から明らかなごとく、実
施例１〜７に示したいずれの制振材料も制振性やエアレ
ススプレー性が良好であることが確認できた。As is clear from the results shown in Table 2, it was confirmed that all the damping materials shown in Examples 1 to 7 had good damping properties and airless spray properties.
【００４１】続いて、本発明の制振材料をビード板曲面
板等に塗布した場合の制振性、剛性等についての評価試
験を試験項目７及び８として行った。Subsequently, evaluation tests were conducted as test items 7 and 8 on the vibration damping property, rigidity, and the like when the vibration damping material of the present invention was applied to a curved bead plate or the like.
【００４２】試験項目７（凹凸パネル試験例）：図１に
示したような各種〜のビード状の鋼鈑２０を各２枚
ずつプレスにより作製した。使用した鋼鈑は０．８ｍｍ
厚で電着塗装を施したものを準備した。試料としては実
施例１の制振材料２２を調製し鋼鈑面にエアレススプレ
ーにより均一に吹き付け塗布量は面重量で３ｋｇ／ｍ 2
（ｄｒｙ）（−１，−１，−１，−１，−
１，−１）、４ｋｇ／ｍ2 （ｄｒｙ）（−２，−
２，−２，−２，−２，−２）となるようにし
た。塗装板は１４０℃で３０分乾燥硬化させたところ発
泡被膜を形成して表面は均一で平滑な形状となった。乾
燥硬化後の塗装板の状態の断面図を図２に示した。焼き
付け後硬化状態の外観を観察し評価するとともに、各部
の膜厚を測定した。膜厚の測定位置は図２に矢印で示し
た位置である。Test Item 7 (Example of uneven panel test): FIG.
Each of the beaded steel plates 20 of various types shown in FIG.
Each was produced by pressing. 0.8mm used steel plate
Thick and electrodeposited coatings were prepared. Real as a sample
The vibration damping material 22 of Example 1 was prepared and airless spray was applied to the steel plate surface.
-The spraying amount is 3 kg / m in terms of surface weight. Two
(Dry) (-1, -1, -1, -1, -1)
1, -1), 4 kg / mTwo(Dry) (-2,-
2, -2, -2, -2, -2)
Was. Painted plate is dried and cured at 140 ° C for 30 minutes.
A foam film was formed and the surface became uniform and smooth. Dry
FIG. 2 shows a cross-sectional view of the state of the coated plate after the dry curing. Grilled
After observing and evaluating the appearance of the cured state after application,
Was measured. The measurement position of the film thickness is indicated by an arrow in FIG.
Position.
【００４３】試験結果は表３のようになった。その結果
試料の塗布量とビード構造の形状の組み合わせによりビ
ード構造の本発明の制振材料による平面一体化は様々に
得られ、谷の深さが浅く間隔が短いほど平面一体化状態
が得られやすいことが示された。本来制振材の必要量は
車両の振動、騒音防止硬化の設計上決まってくるがこの
ような塗布型の制振材を使用するならパネルの構造との
組み合わせも重要な要素の一つとなりうることがあきら
かになった。Table 3 shows the test results. As a result, depending on the combination of the amount of the sample applied and the shape of the bead structure, various types of planar integration using the damping material of the present invention having a bead structure can be obtained. It was shown to be easy. The required amount of damping material is originally determined by the design of the vehicle's vibration and noise prevention hardening, but if such a coating type damping material is used, the combination with the panel structure can be one of the important factors It became clear.
【００４４】[0044]
【表３】 [Table 3]
【００４５】表３における評価基準（目視）： ○：ビードの山と谷が完全に一体化して平面状となる。 △：ビードの山と谷が部分的に一体化してパネルの補強
効果がある。 ×：制振材料のフクレはあるがビードの山と谷は一体化
しない。Evaluation criteria in Table 3 (visual): ○: The peaks and valleys of the bead are completely integrated to form a flat shape. Δ: The peaks and valleys of the bead are partially integrated to provide a panel reinforcing effect. X: Although the damping material has blisters, the peaks and valleys of the beads are not integrated.
【００４６】試験項目８（パネル振動加振実験）：実施
例１にて作製した制振材料２２を図３に示したようなビ
ードつき鋼鈑２０にエアレススプレーにて均一に塗布し
た。塗布量はほぼ５ｋｇ／ｍ2 ｄｒｙとして１４０℃に
て１時間焼き付けたところ発泡皮膜２４を形成して表面
は均一で平滑な形状となった。焼き付け後の塗装板の状
態の断面図を図３に示した。次に同様に比較例１の試料
を塗布し加熱乾燥したところビード形状に沿った形状の
まま硬化乾燥した。それぞれを試験体とした。Test Item 8 (Panel Vibration Excitation Experiment): The vibration damping material 22 prepared in Example 1 was uniformly applied to a beaded steel plate 20 as shown in FIG. 3 by an airless spray. When the coating amount was approximately 5 kg / m 2 dry and baked at 140 ° C. for 1 hour, a foamed film 24 was formed, and the surface became uniform and smooth. FIG. 3 shows a cross-sectional view of the state of the coated plate after baking. Next, similarly, the sample of Comparative Example 1 was applied and dried by heating, and was cured and dried while keeping the shape along the bead shape. Each was used as a test specimen.
【００４７】上記試験体をパネル振動加振装置を用いて
加振試験を行ったところ表４のような結果が得られた。The above test specimen was subjected to a vibration test using a panel vibration vibration device, and the results shown in Table 4 were obtained.
【００４８】[0048]
【表４】 [Table 4]
【００４９】このように得られた試験結果から発泡して
均一状態となった試験体は発泡しないものと比較してパ
ネルの剛性が向上し制振性も上がることが示された。ま
た、この塗装構造による制振効果は比較的低周波数の領
域で効果がみられることがわかった。From the test results thus obtained, it was shown that the rigidity of the panel and the vibration damping property of the test piece foamed into a uniform state were improved as compared with the test piece not foamed. In addition, it was found that the vibration damping effect of this coating structure was effective in a relatively low frequency range.
【００５０】さらに、本発明の制振材料をビードパネル
などに塗布して加熱処理すると、中空皮膜が形成され部
材の剛性が向上することが確認できた。したがって、ビ
ードパネルから構成されるフロアパネルの表面は一体表
面化されるので、フロアカーペットを該フロアパネル表
面に直接施工できることも確認した。Further, it was confirmed that when the vibration damping material of the present invention was applied to a bead panel or the like and heated, a hollow film was formed and the rigidity of the member was improved. Therefore, since the surface of the floor panel composed of the bead panel is integrated, it was also confirmed that the floor carpet can be directly applied to the floor panel surface.
【００５１】[0051]
【発明の効果】以上述べたごとく、本発明の自動車ボデ
ー用制振材料はそれ自身がすぐれた制振性を有するばか
りでなく加熱発泡し、凹凸形状の複数の凸部の上部間を
略直線的につなぐ中空皮膜を形成することにより重量増
加を極力抑えたまま凹凸構造を有する部材の剛性を向上
させ固有振動周波数を高くして低周波によるパネル振動
を低減させることが明らかである。As described above, the vibration damping material for an automobile body of the present invention not only has excellent vibration damping properties, but also is foamed by heating, and a substantially straight line is formed between the upper portions of the plurality of convex and concave portions. It is apparent that the formation of the hollow film that connects the two components improves the rigidity of the member having the concavo-convex structure while suppressing the increase in weight as much as possible, increases the natural vibration frequency, and reduces panel vibration due to low frequency.
【００５２】また、凹凸構造や曲面構造の補強効果によ
り比較的低周波振動に対しても効果がみとめられるため
自動車ボデーに使用されている補強材料の軽量化に寄与
することが可能となる。またスプレー等による作業性も
良好で垂直面や曲面にも効果的に塗布でき、結果として
現状のアスファルト成型体に比較して必要な箇所に必要
な量の制振材料を塗布でき、自動車ボデーの車体振動を
防止することができるため自動車ボデー用制振材料とし
て好適に使用されるものであるばかりでなく従来の制振
材の使用重量量も減らすことができあわせて車両の軽量
化に寄与できるものである。Further, since the effect of reinforcing the uneven structure and the curved surface structure can be observed even for relatively low frequency vibration, it is possible to contribute to the weight reduction of the reinforcing material used in the automobile body. In addition, the workability by spraying is good, and it can be applied effectively to vertical and curved surfaces.As a result, the required amount of vibration damping material can be applied to the required places as compared with the current asphalt molded body. Since the body vibration can be prevented, it is not only preferably used as a vibration damping material for an automobile body, but also can reduce the weight used of the conventional vibration damping material and can contribute to the weight reduction of the vehicle. Things.
【００５３】さらに、本発明の自動車ボデー構造におい
ては、低周波振動が低減され、また、フロアパネル表面
にフロアカーペットを直接施工できるため、材料削減、
重量低減、工程改善を同時に行うことができるという効
果が達成される。Further, in the automobile body structure of the present invention, low-frequency vibrations are reduced, and a floor carpet can be directly applied to the floor panel surface.
The effect that weight reduction and process improvement can be performed simultaneously is achieved.
【図１】 試験項目７に用いた各種の鋼鈑のビード形状
を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory view showing bead shapes of various steel sheets used for test item 7.
【図２】 試験項目７において制振材料に吹き付け、乾
燥硬化した後の状態を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state after a vibration damping material is sprayed on test item 7 and dried and cured.
【図３】 試験項目８において制振材料を鋼鈑面に塗布
し、焼き付けた後の状態を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state after a vibration damping material is applied to a steel plate surface and baked in test item 8;
【図４】 一般的な自動車ボデー構造を示す斜視図であ
る。FIG. 4 is a perspective view showing a general automobile body structure.
【図５】 図４の要部の断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a main part of FIG.
Ｍ：自動車ボデー、１２：ビードパネル、２０：鋼鈑、
２２：制振材料、２４：発泡皮膜。M: car body, 12: bead panel, 20: steel plate,
22: damping material, 24: foam film.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 23/02 Ｃ０８Ｌ 23/02 33/06 33/06 Ｃ０９Ｄ 5/00 Ｃ０９Ｄ 5/00 Ｎ Ｆ１６Ｆ 15/02 Ｆ１６Ｆ 15/02 Ｑ (72)発明者 相沢 幸彦 東京都品川区東五反田４丁目５番９号 セ メダイン株式会社内 (72)発明者 佐藤 和彦 東京都品川区東五反田４丁目５番９号 セ メダイン株式会社内──────────────────────────────────────────────────の Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI C08L 23/02 C08L 23/02 33/06 33/06 C09D 5/00 C09D 5/00 N F16F 15/02 F16F 15/02 Q (72) Inventor Yukihiko Aizawa 4-59-9 Higashi-Gotanda, Shinagawa-ku, Tokyo, Japan Inside (72) Inventor Kazuhiko Sato 4-59-9 Higashi-Gotanda, Shinagawa-ku, Tokyo, Japan
Claims (3)
レフィン共重合樹脂から選ばれた一種又は二種以上のエ
マルジョン又はラテックス混合物からなるベース成分
と、上記ベース成分の１００重量部に対して繊維状充填
材及び／又は無機充填材を５０から４００重量部と、上
記ベース成分の１００重量部に対して発泡剤を０．１か
ら１０重量部とを必須成分として含有することを特徴と
する自動車ボデー用制振材料。1. A base component comprising one or more emulsions or latex mixtures selected from synthetic rubber latex, acrylic resin and olefin copolymer resin, and a fibrous filler based on 100 parts by weight of the base component And / or 50 to 400 parts by weight of an inorganic filler and 0.1 to 10 parts by weight of a foaming agent with respect to 100 parts by weight of the base component as essential components. Vibration material.
自動車ボデーの低周波振動発生部材に塗布し、加熱発泡
によって中空皮膜を形成させて上記部材の剛性をさらに
向上させることにより、自動車ボデーの低周波振動を低
減化したことを特徴とする自動車ボデー構造。2. The automobile body according to claim 1, wherein the vibration damping material is applied to a low-frequency vibration generating member of the automobile body, and a hollow film is formed by foaming under heating to further improve the rigidity of the member. An automobile body structure characterized in that low-frequency vibration of the body is reduced.
フロアパネルに塗布し加熱発泡によりフロアパネル表面
を一体平面化しフロアカーペットを該フロアパネル表面
に直接施工してなることを特徴とする自動車ボデー構
造。3. A vibration damping material for an automobile body according to claim 1, which is applied to a floor panel, and the floor panel surface is made flat by heating and foaming, and a floor carpet is directly applied to the floor panel surface. Car body structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14784698A JPH11334653A (en) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | Vehicle body damping material and vehicle body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14784698A JPH11334653A (en) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | Vehicle body damping material and vehicle body structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334653A true JPH11334653A (en) | 1999-12-07 |
Family
ID=15439587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14784698A Pending JPH11334653A (en) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | Vehicle body damping material and vehicle body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11334653A (en) |
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1998
- 1998-05-28 JP JP14784698A patent/JPH11334653A/en active Pending
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