JPH11333586A - 車両用中空スタビライザの取付用パイプ溶接方法 - Google Patents
車両用中空スタビライザの取付用パイプ溶接方法Info
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- JPH11333586A JPH11333586A JP11083142A JP8314299A JPH11333586A JP H11333586 A JPH11333586 A JP H11333586A JP 11083142 A JP11083142 A JP 11083142A JP 8314299 A JP8314299 A JP 8314299A JP H11333586 A JPH11333586 A JP H11333586A
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のアーク溶接だけによる結合方法では、
溶接前に中空スタビライザ本体に取付用パイプの外周に
合わせた切削加工を施す必要があって工程が複雑とな
り、また、接合面を密着させることが困難であるととも
にビードは中空スタビライザ本体の外周面だけに形成さ
れて内周面は溶接されていないから結合力の向上に限界
があり、さらに、アーク溶接の際に中空スタビライザ本
体と取付用パイプは結合されていないから両方を接合し
て回転させるのに複雑な段取り必要とするという課題が
あった。 【解決手段】 中空スタビライザ本体１の端部に取付用
パイプ３を抵抗溶接により結合した後、アーク溶接を施
すようにした。
溶接前に中空スタビライザ本体に取付用パイプの外周に
合わせた切削加工を施す必要があって工程が複雑とな
り、また、接合面を密着させることが困難であるととも
にビードは中空スタビライザ本体の外周面だけに形成さ
れて内周面は溶接されていないから結合力の向上に限界
があり、さらに、アーク溶接の際に中空スタビライザ本
体と取付用パイプは結合されていないから両方を接合し
て回転させるのに複雑な段取り必要とするという課題が
あった。 【解決手段】 中空スタビライザ本体１の端部に取付用
パイプ３を抵抗溶接により結合した後、アーク溶接を施
すようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の横揺れを抑制
する中空スタビライザの両端の取付用パイプを溶接する
方法に関する。
する中空スタビライザの両端の取付用パイプを溶接する
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、中空スタビライザ本体の両端に取
付用パイプを固定するには、図４に示すように、中空ス
タビライザ本体ａの端面に取付用パイプｃの外周面に一
致する曲面ｂを切削により形成し、これを取付用パイプ
ｃの外周面に当てて回転させながらアーク溶接を施し
て、図５に示すように、中空スタビライザ本体ａと取付
用パイプｃの外周面の間にビードｄを形成して結合させ
ていた。
付用パイプを固定するには、図４に示すように、中空ス
タビライザ本体ａの端面に取付用パイプｃの外周面に一
致する曲面ｂを切削により形成し、これを取付用パイプ
ｃの外周面に当てて回転させながらアーク溶接を施し
て、図５に示すように、中空スタビライザ本体ａと取付
用パイプｃの外周面の間にビードｄを形成して結合させ
ていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな方法では、溶接前に中空スタビライザ本体ａに切削
加工を施す必要があって工程が複雑となり、また、接合
面を密着させることが困難であるとともにビードｄは中
空スタビライザ本体ａの外周面だけに形成されて内周面
は溶接されていないから結合力の向上に限界があり、さ
らに、アーク溶接の際に中空スタビライザ本体ａと取付
用パイプｃは結合されていないから両方を接合して回転
させるのに複雑な段取り必要とするという課題があっ
た。
うな方法では、溶接前に中空スタビライザ本体ａに切削
加工を施す必要があって工程が複雑となり、また、接合
面を密着させることが困難であるとともにビードｄは中
空スタビライザ本体ａの外周面だけに形成されて内周面
は溶接されていないから結合力の向上に限界があり、さ
らに、アーク溶接の際に中空スタビライザ本体ａと取付
用パイプｃは結合されていないから両方を接合して回転
させるのに複雑な段取り必要とするという課題があっ
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】このよう
な課題を解決するための手段として、請求項１の発明
は、中空スタビライザ本体の端部に取付用パイプを抵抗
溶接により結合した後、アーク溶接を施すようにしたか
ら、溶接前に中空スタビライザ本体に切削加工を施す必
要がなく工程が単純となり、抵抗溶接により接合面が密
着し、かつ、内周面も溶接されるとともに抵抗溶接とア
ーク溶接の二重溶接が施されるから結合力が著しく向上
し、さらに、アーク溶接の際に中空スタビライザ本体と
取付用パイプは結合されているから段取りが簡単である
という効果があり、請求項２の発明は、請求項１の発明
において、中空スタビライザ本体の端部にすえ込みを施
して厚肉にした後に溶接を施すようにしたから、取付用
パイプとの結合部付近の断面積が増大して強度が増大す
る効果があり、請求項３の発明は、請求項１または２の
発明において、中空スタビライザ本体が、重量％で、
Ｃ：０．０５〜０．０７、Ｓｉ：０．５５〜０．６５、
Ｍｎ：１．９０〜２．１０、Ｐ：０．０３０以下、Ｓ：
０．０１０以下、Ｔｉ：０．０８〜０．１２、Ｎｂ：
０．０３〜０．０５、Ｃａ：０．００２〜０．００６を
含む電縫鋼管であって、炭素量が少ないから、溶接の際
の加熱により硬化して溶接部が脆くなるのが防止される
効果があり、請求項４の発明は、請求項１、２または３
の発明において、中空スタビライザ本体の抵抗溶接前の
先端厚さが１．５〜２．５ｍｍであるから、抵抗溶接時
の溶け込み量が適当値となって、強固に溶接することが
できる効果があり、請求項５の発明は、請求項３の発明
において、電縫管の縫い合わせ位置から離れた位置をア
ーク溶接の始点とするから、電縫管の縫い合わせ位置に
おいては安定した状態でアーク溶接をすることができ
て、縫い合わせ位置における電縫管の強度低下を回避す
ることができる効果がある。
な課題を解決するための手段として、請求項１の発明
は、中空スタビライザ本体の端部に取付用パイプを抵抗
溶接により結合した後、アーク溶接を施すようにしたか
ら、溶接前に中空スタビライザ本体に切削加工を施す必
要がなく工程が単純となり、抵抗溶接により接合面が密
着し、かつ、内周面も溶接されるとともに抵抗溶接とア
ーク溶接の二重溶接が施されるから結合力が著しく向上
し、さらに、アーク溶接の際に中空スタビライザ本体と
取付用パイプは結合されているから段取りが簡単である
という効果があり、請求項２の発明は、請求項１の発明
において、中空スタビライザ本体の端部にすえ込みを施
して厚肉にした後に溶接を施すようにしたから、取付用
パイプとの結合部付近の断面積が増大して強度が増大す
る効果があり、請求項３の発明は、請求項１または２の
発明において、中空スタビライザ本体が、重量％で、
Ｃ：０．０５〜０．０７、Ｓｉ：０．５５〜０．６５、
Ｍｎ：１．９０〜２．１０、Ｐ：０．０３０以下、Ｓ：
０．０１０以下、Ｔｉ：０．０８〜０．１２、Ｎｂ：
０．０３〜０．０５、Ｃａ：０．００２〜０．００６を
含む電縫鋼管であって、炭素量が少ないから、溶接の際
の加熱により硬化して溶接部が脆くなるのが防止される
効果があり、請求項４の発明は、請求項１、２または３
の発明において、中空スタビライザ本体の抵抗溶接前の
先端厚さが１．５〜２．５ｍｍであるから、抵抗溶接時
の溶け込み量が適当値となって、強固に溶接することが
できる効果があり、請求項５の発明は、請求項３の発明
において、電縫管の縫い合わせ位置から離れた位置をア
ーク溶接の始点とするから、電縫管の縫い合わせ位置に
おいては安定した状態でアーク溶接をすることができ
て、縫い合わせ位置における電縫管の強度低下を回避す
ることができる効果がある。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
１〜３に基づいて説明する。図において、１は中空スタ
ビライザ本体であって、その端部にすえ込みによって厚
肉部２が形成されている。
１〜３に基づいて説明する。図において、１は中空スタ
ビライザ本体であって、その端部にすえ込みによって厚
肉部２が形成されている。
【０００６】３は取付用パイプであって、図１に示すよ
うに、その外周面に中空スタビライザ本体１を直角方向
から強く押し付けつつ、高電圧を印加すると接合面を流
れる電流によってジュール熱が生じ、図２に示すよう
に、中空スタビライザ本体１の端部が軟化して押し潰さ
れ、内外周にはみ出した部分２ａを含めて取付用パイプ
３に溶着する。
うに、その外周面に中空スタビライザ本体１を直角方向
から強く押し付けつつ、高電圧を印加すると接合面を流
れる電流によってジュール熱が生じ、図２に示すよう
に、中空スタビライザ本体１の端部が軟化して押し潰さ
れ、内外周にはみ出した部分２ａを含めて取付用パイプ
３に溶着する。
【０００７】次いで、図２、３に示すように、スタビラ
イザ本体１と取付用パイプ３の接合部の外周にアーク溶
接を施してビード４を形成する。
イザ本体１と取付用パイプ３の接合部の外周にアーク溶
接を施してビード４を形成する。
【０００８】本実施の形態は上記構成になり、溶接前に
中空スタビライザ本体１に取付用パイプ３の外周に合わ
せた切削加工を施す必要がなく工程が単純となり、ま
た、抵抗溶接により接合面が密着し、かつ、内周面も溶
接されるとともに抵抗溶接とアーク溶接の二重溶接が施
されるから結合力が著しく向上し、さらに、アーク溶接
の際に中空スタビライザ本体１と取付用パイプ３は結合
されているから段取りが簡単であるという効果があり、
また、中空スタビライザ本体１の端部にすえ込みを施し
て厚肉部２を形成した後に溶接を施すようにしたから、
取付用パイプ３との結合部付近の断面積が増大して強度
が増大する効果がある。
中空スタビライザ本体１に取付用パイプ３の外周に合わ
せた切削加工を施す必要がなく工程が単純となり、ま
た、抵抗溶接により接合面が密着し、かつ、内周面も溶
接されるとともに抵抗溶接とアーク溶接の二重溶接が施
されるから結合力が著しく向上し、さらに、アーク溶接
の際に中空スタビライザ本体１と取付用パイプ３は結合
されているから段取りが簡単であるという効果があり、
また、中空スタビライザ本体１の端部にすえ込みを施し
て厚肉部２を形成した後に溶接を施すようにしたから、
取付用パイプ３との結合部付近の断面積が増大して強度
が増大する効果がある。
【０００９】次に、図６において、ｄ：２１ｍｍ、ｔ：
２．６ｍｍ、Ｄ：２３．２ｍｍ、Ｔ：３．５ｍｍ、ｗ：
２．０ｍｍ、Ｌ：２０．５ｍｍ、全長約８９０ｍｍのス
タビライザ本体１の両端に、外径２５ｍｍ、内径１６ｍ
ｍのＪＩＳで規定された鋼ＳＴＫＭ１１Ａ製の取付用パ
イプを抵抗溶接及びアーク溶接により取り付けたスタビ
ライザにおいて、重量％で、Ｃ：０．２０〜０．２５、
Ｓｉ：０．１０〜０．２５、Ｍｎ：０．３０〜０．６
０、Ｐ：０．０３０以下、Ｓ：０．０３０以下、Ｃｒ：
０．２０〜０．４０、Ｂ：０．００１〜０．００５を含
む従来の電縫鋼管からなるスタビライザ本体を用いたも
のと、重量％で、Ｃ：０．０５〜０．０７、Ｓｉ：０．
５５〜０．６５、Ｍｎ：１．９０〜２．１０、Ｐ：０．
０３０以下、Ｓ：０．０１０以下、Ｔｉ：０．０８〜
０．１２、Ｎｂ：０．０３〜０．０５、Ｃａ：０．００
２〜０．００６を含む新たに開発された電縫鋼管からな
るスタビライザ本体を用いたものとで、耐久試験を行っ
たところ、図７に示す結果が得られ、新たに開発された
電縫鋼管の優秀性が確認された。
２．６ｍｍ、Ｄ：２３．２ｍｍ、Ｔ：３．５ｍｍ、ｗ：
２．０ｍｍ、Ｌ：２０．５ｍｍ、全長約８９０ｍｍのス
タビライザ本体１の両端に、外径２５ｍｍ、内径１６ｍ
ｍのＪＩＳで規定された鋼ＳＴＫＭ１１Ａ製の取付用パ
イプを抵抗溶接及びアーク溶接により取り付けたスタビ
ライザにおいて、重量％で、Ｃ：０．２０〜０．２５、
Ｓｉ：０．１０〜０．２５、Ｍｎ：０．３０〜０．６
０、Ｐ：０．０３０以下、Ｓ：０．０３０以下、Ｃｒ：
０．２０〜０．４０、Ｂ：０．００１〜０．００５を含
む従来の電縫鋼管からなるスタビライザ本体を用いたも
のと、重量％で、Ｃ：０．０５〜０．０７、Ｓｉ：０．
５５〜０．６５、Ｍｎ：１．９０〜２．１０、Ｐ：０．
０３０以下、Ｓ：０．０１０以下、Ｔｉ：０．０８〜
０．１２、Ｎｂ：０．０３〜０．０５、Ｃａ：０．００
２〜０．００６を含む新たに開発された電縫鋼管からな
るスタビライザ本体を用いたものとで、耐久試験を行っ
たところ、図７に示す結果が得られ、新たに開発された
電縫鋼管の優秀性が確認された。
【００１０】また、ｗ以外を上記寸法とし、ｗを変化さ
せて抵抗溶接のみで取付用パイプを取り付けたスタビラ
イザについて、ねじり角±１０°の耐久試験を行った結
果、ｗが２．０ｍｍのものが最も優れ、１．５〜２．５
ｍｍの範囲のものが使用可能であることが判明した。
せて抵抗溶接のみで取付用パイプを取り付けたスタビラ
イザについて、ねじり角±１０°の耐久試験を行った結
果、ｗが２．０ｍｍのものが最も優れ、１．５〜２．５
ｍｍの範囲のものが使用可能であることが判明した。
【００１１】本実施の形態では、スタビライザ本体の両
端に２０°のテーパー加工を施すことによりｗの寸法を
調節したが、スタビライザ本体の内外径寸法に応じて適
宜にテーパーの角度を調整してもよい。
端に２０°のテーパー加工を施すことによりｗの寸法を
調節したが、スタビライザ本体の内外径寸法に応じて適
宜にテーパーの角度を調整してもよい。
【００１２】さらに、電縫管の縫い合わせ位置から離れ
た位置をアーク溶接の始点とすると溶接強度が高いこと
が試験により確認された。
た位置をアーク溶接の始点とすると溶接強度が高いこと
が試験により確認された。
【図１】本発明の一実施の形態の中空スタビライザの端
部に取付用パイプを溶接する前の状態を示す一部切欠側
面図である。
部に取付用パイプを溶接する前の状態を示す一部切欠側
面図である。
【図２】溶接部分の拡大断面図である。
【図３】溶接済みの状態の正面図である。
【図４】従来方法の溶接前の状態の側面図である。
【図５】従来方法の溶接部分の拡大断面図である。
【図６】スタビライザ本体の端部の断面図である。
【図７】スタビライザの耐久試験結果を示すグラフであ
る。
る。
１：中空スタビライザ本体 ２：厚肉部 ３：取付用パイプ ４：ビード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｇ 21/055 Ｂ６０Ｇ 21/055 // Ｃ２２Ｃ 38/00 ３０１ Ｃ２２Ｃ 38/00 ３０１Ｚ 38/14 38/14
Claims (5)
- 【請求項１】 中空スタビライザ本体の両端に取付用パ
イプをほぼ直角に溶接する方法において、前記中空スタ
ビライザ本体の端部に前記取付用パイプを抵抗溶接によ
り結合した後、アーク溶接を施すことを特徴とする車両
用中空スタビライザの取付用パイプ溶接方法。 - 【請求項２】 前記中空スタビライザ本体の端部にすえ
込みを施して厚肉にした後に溶接を施すことを特徴とす
る請求項１に記載の車両用中空スタビライザの取付用パ
イプ溶接方法。 - 【請求項３】 前記中空スタビライザ本体が、重量％
で、Ｃ：０．０５〜０．０７、Ｓｉ：０．５５〜０．６
５、Ｍｎ：１．９０〜２．１０、Ｐ：０．０３０以下、
Ｓ：０．０１０以下、Ｔｉ：０．０８〜０．１２、Ｎ
ｂ：０．０３〜０．０５、Ｃａ：０．００２〜０．００
６を含む電縫鋼管であることを特徴とする請求項１また
は２に記載の車両用中空スタビライザの取付用パイプ溶
接方法。 - 【請求項４】 前記中空スタビライザ本体の抵抗溶接前
の先端厚さが、１．５〜２．５ｍｍであることを特徴と
する請求項１、２または３に記載の車両用中空スタビラ
イザの取付用パイプ溶接方法。 - 【請求項５】 前記電縫管の縫い合わせ位置から離れた
位置を前記アーク溶接の始点とすることを特徴とする請
求項３に記載の車両用中空スタビライザの取付用パイプ
溶接方法。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11083142A JPH11333586A (ja) | 1998-03-27 | 1999-03-26 | 車両用中空スタビライザの取付用パイプ溶接方法 |
| US09/325,449 US6365865B1 (en) | 1999-03-26 | 1999-06-03 | Process for welding fixture pipes to opposite ends of hollow stabilizer's suspension arm for vehicle |
| FR9907955A FR2791288B1 (fr) | 1999-03-26 | 1999-06-22 | Procede de soudage de tuyaux de raccordement aux extremites opposees d'un bras de suspension de stabilisateur creux pour vehicule |
| DE19934256A DE19934256C1 (de) | 1999-03-26 | 1999-07-21 | Verfahren zum Anschweißen eines Befestigungsrohres an das Ende eines rohrförmigen Stabilisatorarmes |
| GB9917280A GB2348160B (en) | 1999-03-26 | 1999-07-22 | Process for welding fixture pipes to opposite ends of hollow stabiliser's suspension arm for vehicle |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10012498 | 1998-03-27 | ||
| JP10-100124 | 1998-03-27 | ||
| JP11083142A JPH11333586A (ja) | 1998-03-27 | 1999-03-26 | 車両用中空スタビライザの取付用パイプ溶接方法 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002172940A Division JP4009493B2 (ja) | 1998-03-27 | 2002-06-13 | 車両用中空スタビライザの取付用パイプ溶接方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11333586A true JPH11333586A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=26424200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11083142A Pending JPH11333586A (ja) | 1998-03-27 | 1999-03-26 | 車両用中空スタビライザの取付用パイプ溶接方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11333586A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008521670A (ja) * | 2004-11-27 | 2008-06-26 | ティッセンクルップ テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト | 旋回モータを備えた、分割された管形スタビライザを製造するための方法 |
| JP2017101685A (ja) * | 2015-11-30 | 2017-06-08 | 平田ネジ株式会社 | バイメタルねじの製造方法 |
-
1999
- 1999-03-26 JP JP11083142A patent/JPH11333586A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008521670A (ja) * | 2004-11-27 | 2008-06-26 | ティッセンクルップ テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト | 旋回モータを備えた、分割された管形スタビライザを製造するための方法 |
| US7896359B2 (en) | 2004-11-27 | 2011-03-01 | Thyssenkrupp Technologies Ag | Method of producing divided tube stabilizers having a swivel motor |
| JP4801087B2 (ja) * | 2004-11-27 | 2011-10-26 | ティッセンクルップ ビルシュタイン サスペンション ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 旋回モータを備えた、分割された管形スタビライザを製造するための方法ならびに旋回モータを備えた、分割された管形スタビライザ |
| JP2017101685A (ja) * | 2015-11-30 | 2017-06-08 | 平田ネジ株式会社 | バイメタルねじの製造方法 |
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