JPH11324475A

JPH11324475A - 自動閉鎖引戸用減速装置

Info

Publication number: JPH11324475A
Application number: JP13652798A
Authority: JP
Inventors: Keiji Yasuda; 圭二保田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-05-19
Filing date: 1998-05-19
Publication date: 1999-11-26

Abstract

(57)【要約】【課題】引戸に装着して、該引戸を開放した後に自動
的に、引戸が閉鎖される引戸自動閉鎖機構において、該
自動閉鎖された引戸が最終的に完全閉鎖状態となる時
に、引戸枠に衝撃的に衝突することのないように、引戸
の閉鎖速度を減速する自動閉鎖引戸用減速装置を提供す
る。【解決手段】引戸Ｄの開放時は人力により開放し、閉
鎖時には自動戻しバネ１０の付勢力により自動的に閉鎖
されるように構成した自動閉鎖引戸用減速装置におい
て、引戸Ｄが閉鎖時において、自動戻しバネ１０により
付勢される閉鎖速度が一定速度以上となった場合に制動
を掛ける制動機構を設けた。また制動機構を遠心クラッ
チによる制動機構とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、引戸に装着して、
該引戸を開放した後に自動的に、引戸が閉鎖される引戸
自動閉鎖機構において、該自動閉鎖された引戸が最終的
に完全閉鎖状態となる時に、引戸枠に衝撃的に衝突する
ことのないように、引戸の閉鎖速度を減速する自動閉鎖
引戸用減速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、引戸を人力で開放した後に、
閉鎖する操作をしなくても、引戸が自動的に徐々に閉鎖
される技術は公知とされているのである。しかし、従来
の技術においては、引戸の閉鎖時に最終的に引戸枠に密
着閉鎖される際に、衝撃的に引戸枠に衝突する為に、閉
鎖時の音が大きく、かつ自動閉鎖引戸の耐久性が低下す
るという不具合があったのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した従
来技術の不具合を解消する為に、自動閉鎖される引戸の
速度が一定速度よりも速くなると、減速して、引戸枠と
の衝突時の衝撃を緩和しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、引戸Ｄの開放
時は人力により開放し、閉鎖時には自動戻しバネ１０の
付勢力により自動的に閉鎖されるように構成した自動閉
鎖引戸用減速装置において、引戸Ｄが閉鎖時において、
自動戻しバネ１０により付勢される閉鎖速度が一定速度
以上となった場合に制動を掛ける制動機構を設けたもの
である。請求項２においては、請求項１記載の制動機構
を遠心クラッチによる制動機構としたものである。請求
項３においては、請求項２記載の自動閉鎖引戸用減速装
置において、引戸Ｄの上部に固定する減速装置ケース１
の内部には、ワンウェイクラッチ軸４と自動戻しバネ軸
５の２本の軸を架設し、該自動戻しバネ軸５の上には、
ワイヤー巻取りプーリ９と自動戻しバネ１０と伝動プー
リ７を配置し、ワンウェイクラッチ軸４の上には伝動プ
ーリ１５と遠心クラッチ機構を配置し、自動閉鎖時にお
いて、一定以上の移動速度となると、遠心クラッチ機構
により制動を掛けるものである。請求項４においては、
請求項３記載の自動閉鎖引戸用減速装置において、ワイ
ヤー巻取りプーリ９の回転を常時制動する制動摩擦ディ
スク８を介装したものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明の引戸用減速装置Ａを装着した引戸Ｄ
と引戸枠Ｆの全体正面図、図２は引戸Ｄと引戸用減速装
置Ａの挿入状態を示す斜視図、図３は引戸用減速装置Ａ
の正面図、図４は引戸用減速装置Ａの裏面図、図５は引
戸用減速装置Ａの正面断面図、図６はワンウェイクラッ
チ軸４の部分の図３のＹ−Ｙ矢視側面断面図、図７は自
動戻しバネ軸５の部分の図３のＸ−Ｘ矢視側面断面図、
図８は自動戻しバネ１０の部分の分解状態の斜視図、図
９は遠心クラッチ機構のフック部分を示す断面図、図１
０は外周に弾性体５２を設けた回転体５１の断面図、図
１１は外周に歯車５３ａを刻設した回転体５３の断面
図、図１２は遠心クラッチ機構のフック部の他実施例を
示す断面図、図１３は同じくフック部の他実施例を示す
断面図、図１４、図１５は遠心クラッチ機構の他の実施
例を示す断面図、図１６は引戸閉鎖時の衝撃緩衝装置の
正面断面図、図１７は同じく側面断面図、図１８は他の
引戸閉鎖時の衝撃緩衝装置の実施例を示す断面図であ
る。

【０００６】図１と図２と図３と図４において、本発明
の引戸用減速装置Ａと引戸Ｄと引戸枠Ｆの関係について
説明する。引戸枠Ｆの内側に設けられた引戸レールの上
に、引戸Ｄが戸車を介して載置され、左右に摺動開閉可
能とされている。前記引戸Ｄは、開ける際においては、
出入りする人が、人力により自動戻しバネ１０の付勢力
に抗して引き操作して開放操作するように構成されてい
る。

【０００７】出入りする人は、引戸Ｄを開けて出入りし
た後に閉じる動作をすることなく、引戸Ｄから手を離す
ことにより、引戸Ｄは徐々に自動戻しバネ１０の付勢力
により閉鎖すべく構成している。該自動戻しバネ１０は
引戸用減速装置Ａの内部に配置されている。前記引戸用
減速装置Ａは、引戸Ｄの厚さである１０〜５０ｍｍの幅
内に収納できるような、大きさに構成されている。そし
て、引戸用減速装置Ａは、減速装置ケース１内に封入さ
れており、該減速装置ケース１の上部から水平に伸びる
固定ブラケット１ａ・１ｂの部分を、引戸Ｄの上側に設
けた引戸用減速装置Ａの取付孔Ｂに引戸用減速装置Ａを
挿入した状態でビス又はボルトやナット等の締結具３５
・３６により固定している。

【０００８】図５・図６・図７・図８において、減速装
置ケース１の前面板１ｄと後面板１ｃの間には、ワンウ
ェイクラッチ軸４と自動戻しバネ軸５を架設固定してお
り、該ワンウェイクラッチ軸４と自動戻しバネ軸５は、
回転不能に構成している。該自動戻しバネ軸５の上に
は、ワイヤー巻取りプーリ９と、該ワイヤー巻取りプー
リ９の内径に係止され他端を自動戻しバネ軸５に係止さ
れた自動戻しバネ１０等が支持されている。前記自動戻
しバネ１０は、一端の外端係止部１０ａをワイヤー巻取
りプーリ９の内径部に設けた係止ピン１４に嵌入して係
合している。また、自動戻しバネ１０の他端の内端係止
部１０ｂ部は自動戻しバネ軸５に固定されている。

【０００９】前記ワイヤー巻取りプーリ９は、その内径
部分に凹部を形成してバネ室とし、該凹部に自動戻しバ
ネ１０を嵌装した状態で、該凹部をバネ室カバー１２に
て被覆している。該ワイヤー巻取りプーリ９は自動戻し
バネ軸５の上に軸受ブッシュ１１により支持されて遊嵌
されており、またバネ室カバー１２は、軸受ブッシュ１
３を介して軸受支持遊嵌されている。該ワイヤー巻取り
プーリ９には、開放側ワイヤー２を巻き取るワイヤー溝
９ａと、閉鎖側ワイヤー３を巻き取るワイヤー溝９ｂが
設けられている。

【００１０】前記減速装置ケース１には、閉鎖側ワイヤ
ー３のワイヤー案内杆３０と、開放側ワイヤー２のワイ
ヤー案内杆３１が架設されており、該開放側ワイヤー２
と閉鎖側ワイヤー３がこのワイヤー案内杆３０・３１に
て案内される。前記開放側ワイヤー２と閉鎖側ワイヤー
３の基端はそれぞれワイヤー巻取りプーリ９に固定さ
れ、先端は引戸枠Ｆの縦枠の開放側と閉鎖側にそれぞれ
固定されている。また、ワイヤー巻取りプーリ９の軸受
ブッシュ１１側には、伝動プーリ７が付設され、該伝動
プーリ７は自動戻しバネ軸５に固定されている。該伝動
プーリ７と、ワンウェイクラッチ軸４の上に固定されて
いる伝動プーリ１５との間に、ベルト２６を巻回してい
る。

【００１１】前記伝動プーリ７のワイヤー巻取りプーリ
９の反対側面（裏面）には、制動摩擦ディスク８と摩擦
押圧板６が設けられ、伝動フーリ７と摩擦押圧板６の間
に、制動摩擦ディスク８が介装されている。該制動摩擦
ディスク８の制動力を調整すべく、摩擦押圧板６と減速
装置ケース１の部分には、制動力調整螺子２７が設けら
れている。該制動力調整螺子２７を減速装置ケース１の
外側から調整することにより、制動摩擦ディスク８の制
動付勢力を調節することが可能である。

【００１２】減速装置ケース１に固定されたワンウェイ
クラッチ軸４上において、遠心クラッチ板１６と伝動プ
ーリ１５と制動摩擦ディスク１８とが遊嵌されて回転自
在に支持されている。係合爪固定リング２４と摩擦押圧
板１９は、減速装置ケース１の側に固定されている。係
合爪固定リング２４は固定ビス３２により減速装置ケー
ス１に固定している。摩擦押圧板１９と制動摩擦ディス
ク１８との間で摩擦回転が発生している。

【００１３】また、ワンウェイクラッチ軸４の上にも、
摩擦押圧板１９と制動力調整螺子２８と、制動摩擦ディ
スク１８と、伝動プーリ１５と遠心クラッチ板１６等が
支持されている。このなかで、伝動プーリ１５と遠心ク
ラッチ板１６は、一体的に構成されており同時に回転す
る。また制動摩擦ディスク１８も、伝動プーリ１５とと
もに回転する。しかし、摩擦押圧板１９は制動力調整螺
子２８により、減速装置ケース１の側に固定されてお
り、制動摩擦ディスク１８と摩擦押圧板１９の間で摩擦
制動が掛けられるように構成している。

【００１４】遠心クラッチ板１６には、図９に示す如
く、遠心クラッチフック２０がフック枢支軸２２により
枢支されている。該遠心クラッチフック２０は、常時、
ワンウェイクラッチ軸４の軸心側に向けて、軸心方向付
勢バネ２１により付勢されている。また、減速装置ケー
ス１側には、係合爪固定リング２４が固定されており、
該係合爪固定リング２４には、フック係合爪２３が設け
られている。前記フック係合爪２３と遠心クラッチフッ
ク２０の係止部とが、伝動プーリ１５の高速回転時にお
いて係合すべく構成しているのである。以上のように、
遠心クラッチ機構が構成されている。

【００１５】次に、自動閉鎖引戸用減速装置の作用を説
明する。出入りする人が、引戸Ｄを開けると、引戸Ｄの
開放側への摺動と共に、閉鎖側ワイヤー３が、閉鎖側引
戸枠Ｆに固定されているので、該閉鎖側ワイヤー３によ
り引っ張られて、閉鎖側ワイヤー３が巻付けられている
ワイヤー溝９ａを介してワイヤー巻取りプーリ９が回転
する。該ワイヤー巻取りプーリ９の回転により、開放側
ワイヤー２がワイヤー巻取りプーリ９のワイヤー溝９ｂ
に巻き取られてゆくとともに、自動戻しバネ１０が巻か
れていく。

【００１６】そして、引戸Ｄから手を離すと、自動戻し
バネ１０の付勢力により、ワイヤー巻取りプーリ９は引
戸Ｄを閉鎖する方向に回転する。これにより、閉鎖側ワ
イヤー３が巻き取られ、開放側ワイヤー２が引き出され
ながら、自動戻しバネ１０に付勢力により閉鎖されるの
である。しかし、ワイヤー巻取りプーリ９の回転に対し
ては、一体的に構成された伝動プーリ７が軸受ブッシュ
１１を介して一体的に回転し、該伝動プーリ７の側面に
摩擦押圧板６との間で制動摩擦ディスク８が介装されて
いるので、該ワイヤー巻取りプーリ９と伝動プーリ７の
回転には制動摩擦ディスク８を介してある程度の制動力
が常時掛けられている。出入りする人が引戸Ｄを開ける
場合には、制動摩擦ディスク８の制動力の分だけ引戸Ｄ
を引く力が大きくなる。また、ワンウェイクラッチ軸４
の上の伝動プーリ１５にも、摩擦押圧板１９との間で制
動摩擦ディスク１８が介装されているので、この制動摩
擦ディスク１８の制動力の分も、付加されて、引戸Ｄを
引く力が大きくなる。

【００１７】引戸Ｄを自動戻しバネ１０の力で自動的に
閉鎖する場合においては、ワイヤー巻取りプーリ９は制
動摩擦ディスク８で制動が掛けられ、伝動プーリ１５は
制動摩擦ディスク１８で制動が掛けられているので、こ
の制動力の分だけ、自動戻しバネ１０の閉鎖する力が低
下する。しかし、閉鎖する場合に自動戻しバネ１０から
の閉鎖力が持続的に作用する結果、引戸Ｄの閉鎖速度は
加速度がつき徐々に速くなる。そこで、この引戸Ｄを閉
鎖する加速度が或る一定速度以上になると、遠心クラッ
チ板１６の回転数が徐々に大きくなり、遠心クラッチ板
１６の回転により、フック枢支軸２２に枢支された遠心
クラッチフック２０が、軸心方向付勢バネ２１に抗し
て、徐々に広がり、係合爪固定リング２４に設けたフッ
ク係合爪２３に係合するように構成している。

【００１８】そして、フック枢支軸２２がフック係合爪
２３と係合すると、ワンウェイクラッチ軸４の回転が停
止し、ベルト２６がスリップすることとなり、ワイヤー
巻取りプーリ９の回転数が低くなり、引戸Ｄの閉鎖速度
が遅くなるのである。閉鎖速度が或る一定値以下となる
と、軸心方向付勢バネ２１の操作力により、フック枢支
軸２２が元に戻り、伝動プーリ１５の回転が自由とな
り、ワイヤー巻取りプーリ９の回転も可能な状態に開放
され、引戸Ｄの移動速度も或る程度は戻るのである。ま
た、図２から図５に示す如く、ワイヤー巻取りプーリ９
の直径を、伝動プーリ１５の直径よりも大にすることに
より、伝動プーリ１５にはワイヤー巻取りプーリ９より
も高回転が伝達されるように構成している。ベルト２６
自体をスリップさせることにより、低速回転が与えられ
るように構成している。

【００１９】他の実施例として、前記ワイヤー巻取りプ
ーリ９とワイヤー２・３を用いた構成の他に、図１０に
示す如く、ワイヤー巻取りプーリ９にかえて回転体５１
の外周にゴム等の合成樹脂よりなる弾性体５２を設け、
該弾性体５２と鴨居６０との摩擦力にて回転体５１を回
転させる構成とすることも可能であり、また、図１１に
示す如く、歯車５３ａを回転体として用い、この歯車５
３ａと噛合する板歯車５３ｂを鴨居６０に配置し、歯車
５３ａを回転させる構成とすることも可能である。

【００２０】また、前記遠心クラッチ板１６に設けた遠
心クラッチフック２０の構成において、図１２・図１３
に示す如く、ワンウェイクラッチ軸４上に軸心方向付勢
バネ５４に付勢された重り５５を配置してフック部を構
成し、該フック部を放射状に一方向又は二方向配置した
構成とすることも可能である。さらに、前記遠心クラッ
チ機構のフック部の構成にかえて、図１４・図１５に示
す如く、ゴム等の合成樹脂よりなる弾性球体９２、また
は弾性体９３を、カム機構を介してフック係合爪２３が
設けられていない固定リング２４の内周面に当接させ
て、その摩擦力を利用する遠心クラッチ機構を構成する
こともできる。

【００２１】前記弾性球体９２は、図１４に示す如く、
ワンウェイクラッチ軸４の軸心方向にバネ９６にて付勢
されている重り９４が遠心力にて外方向に移動し、該重
り９４が取り付けられている取付部材９５、及び弾性球
体９２を保持している保持部材９７に設けたカム機構を
介して、前記保持部材９７が外方向に移動することによ
って、固定リング２４の内周面に当接させる構成とされ
ている。また、前記弾性球体９２は一方向の回転時のみ
に作用するように構成されている。即ち、伝動プーリ１
５の高速回転時において、弾性球体９２が固定リンク２
４に当接するように構成している。また、前記弾性体９
３は、図１５に示す如く、ワンウェイクラッチ軸４の軸
心方向にバネ９６にて付勢されている重り９４が遠心力
にて外方向に移動し、該重り９４が取り付けられている
取付部材９５、及び弾性体９３に設けたカム機構を介し
て、弾性体９３が外方向に移動することによって、固定
リング２４の内周面に当接させる構成とされている。即
ち、伝動プーリ１５の高速回転時において、弾性体９３
が固定リンク２４に当接するように構成している。

【００２２】次に、図１６・図１７において、引戸Ｄの
閉鎖時の衝撃緩衝装置の構成について説明する。引戸Ｄ
の閉鎖側の上端面の部分には、押棒取付部材７０が立設
されており、該押棒取付部材７０には、支持部材７０ａ
及び引きバネ７０ｂを介して引戸Ｄの閉鎖側に突出し付
勢した状態で押棒７１が配設されている。該押棒７１に
対向した引戸枠Ｆ側には、筒状部材７２が突設されてお
り、該筒状部材７２の筒内にはピストン７３が配設さ
れ、外側には鍔部７４ａを有する係止部材７４が配設さ
れている。前記ピストン７３は、押しバネ７３ａにて付
勢されており、前記係止部材７４は、引きバネ７４ａに
て付勢されている。

【００２３】前記押棒取付部材７０の押棒７１の上下位
置には、係止部材７４に係合する上カム７５と下カム７
６が配設されており、前記上カム７５は、押棒取付部材
７０側から突設された支持軸７７にて軸支され、前記下
カム７６は、鴨居６０側から突設された支持軸７８にて
軸支されて、それぞれの先端係合部分を上下回動自在と
している。そして、前記上カム７５は、鴨居６０側から
突設されたピン７９を介して引戸Ｄを閉めたときには前
記係止部材７４と係合し、引戸Ｄを開けたときには前記
係止部材７４と離合するように構成されており、同じよ
うに前記下カム７６は、押棒取付部材７０側から突設さ
れたピン８０を介して引戸Ｄを閉めたときには前記係止
部材７４と係合し、引戸Ｄを開けたときには前記係止部
材７４と離合するように構成されている。

【００２４】以上のように引戸Ｄの閉鎖時の衝撃緩衝装
置を構成したことによって、引戸Ｄが自動戻しバネ１０
の付勢力により自動的に閉じた場合に、押棒７１がピス
トン７３に当接することにより、その衝撃をバネ７０
ｂ、押しバネ７３ａにて吸収し緩和することができるの
である。また、引戸Ｄの閉鎖時の衝撃緩衝装置は、図１
８に示す如く、引戸Ｄに押棒８１と押筒８２を突設し、
それらに対向する位置の引戸枠Ｆ側にピストン８３、押
しバネ８４等を配設することにより構成することも可能
である。なお、前記押棒取付部材７０には、上戸車９０
が回転自在に軸支されており、該上戸車９０は、鴨居６
０に設けた引戸レール９１の上に載置されている。

【００２５】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、引戸Ｄ
の開放時は人力により開放し、閉鎖時には自動戻しバネ
１０の付勢力により自動的に閉鎖されるように構成した
自動閉鎖引戸用減速装置において、引戸Ｄが閉鎖時にお
いて、自動戻しバネ１０により付勢される閉鎖速度が一
定速度以上となった場合に制動を掛ける制動機構を設け
たので、戻る際に引戸Ｄの速度が速すぎることがなく、
衝撃的に引戸Ｄが閉鎖されることがなくなったのであ
る。これにより、引戸Ｄの耐久性を向上し、自動閉鎖引
戸の閉鎖時の騒音を防止することが出来たのである。

【００２６】請求項２の如く、請求項１記載の制動機構
を遠心クラッチによる制動機構としたので、引戸Ｄの速
度が高速になったことの検出を、遠心クラッチ板１６と
遠心クラッチフック２０により構成することが出来るの
で、簡潔で低コストの構成とすることが出来たのであ
る。

【００２７】請求項３の如く、請求項２記載の自動閉鎖
引戸用減速装置において、引戸Ｄの上部に固定する減速
装置ケース１の内部には、ワンウェイクラッチ軸４と自
動戻しバネ軸５の２本の軸を架設し、該自動戻しバネ軸
５の上には、ワイヤー巻取りプーリ９と自動戻しバネ１
０を配置し、ワンウェイクラッチ軸４の上には伝動プー
リ１５と遠心クラッチ機構を配置し、自動閉鎖時におい
て、一定以上の移動速度となると、遠心クラッチ機構に
より制動を掛け、ベルト２６をスリップさせて速度を落
とすべく構成したので、減速装置ケース１の内部に架設
したワンウェイクラッチ軸４と自動戻しバネ軸５の上
に、自動閉鎖引戸用減速装置を全て配置することが可能
となり、小型で廉価な装置とすることが出来たのであ
る。また、１０〜５０ｍｍの幅の引戸Ｄの上部の取付孔
Ｂに嵌入可能な装置とすることが出来たのである。

【００２８】請求項４の如く、請求項３記載の自動閉鎖
引戸用減速装置において、ワイヤー巻取りプーリ９の回
転を常時制動する制動摩擦ディスク８を介装したので、
該制動摩擦ディスク８を押圧する摩擦押圧板６の部分を
調節することにより、常時付勢力を調節することが可能
となったのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の引戸用減速装置Ａを装着した引戸Ｄと
引戸枠Ｆの全体正面図。

【図２】引戸Ｄと引戸用減速装置Ａの挿入状態を示す斜
視図。

【図３】引戸用減速装置Ａの正面図。

【図４】引戸用減速装置Ａの裏面図。

【図５】引戸用減速装置Ａの正面断面図。

【図６】ワンウェイクラッチ軸４の部分の図３のＹ−Ｙ
矢視側面断面図。

【図７】自動戻しバネ軸５の部分の図３のＸ−Ｘ矢視側
面断面図。

【図８】自動戻しバネ１０の部分の分解状態の斜視図。

【図９】遠心クラッチ機構のフック部分を示す断面図。

【図１０】外周に弾性体５２を設けた回転体５１の断面
図。

【図１１】外周に歯車５３ａを刻設した回転体５３の断
面図。

【図１２】遠心クラッチ機構のフック部の他実施例を示
す断面図。

【図１３】同じくフック部の他実施例を示す断面図。

【図１４】遠心クラッチ機構の他の実施例を示す断面
図。

【図１５】遠心クラッチ機構の他の実施例を示す断面
図。

【図１６】引戸閉鎖時の衝撃緩衝装置の正面断面図。

【図１７】同じく側面断面図。

【図１８】他の引戸閉鎖時の衝撃緩衝装置の実施例を示
す断面図。

【符号の説明】

Ａ引戸用減速装置１減速装置ケース２開放側ワイヤー３閉鎖側ワイヤー９ワイヤー巻取りプーリ１０自動戻しバネ１６遠心クラッチ板１８制動摩擦ディスク２０遠心クラッチフック

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】引戸Ｄの開放時は人力により開放し、閉
鎖時には自動戻しバネ１０の付勢力により自動的に閉鎖
されるように構成した自動閉鎖引戸用減速装置におい
て、引戸Ｄが閉鎖時において、自動戻しバネ１０により
付勢される閉鎖速度が一定速度以上となった場合に制動
を掛ける制動機構を設けたことを特徴とする自動閉鎖引
戸用減速装置。
【請求項２】請求項１記載の制動機構を遠心クラッチ
による制動機構としたことを特徴とする自動閉鎖引戸用
減速装置。
【請求項３】請求項２記載の自動閉鎖引戸用減速装置
において、引戸Ｄの上部に固定する減速装置ケース１の
内部には、ワンウェイクラッチ軸４と自動戻しバネ軸５
の２本の軸を架設し、該自動戻しバネ軸５の上には、ワ
イヤー巻取りプーリ９と自動戻しバネ１０と伝動プーリ
７を配置し、ワンウェイクラッチ軸４の上には伝動プー
リ１５と遠心クラッチ機構を配置し、自動閉鎖時におい
て、一定以上の移動速度となると、遠心クラッチ機構に
より制動を掛けることを特徴とする自動閉鎖引戸用減速
装置。
【請求項４】請求項３記載の自動閉鎖引戸用減速装置
において、ワイヤー巻取りプーリ９の回転を常時制動す
る制動摩擦ディスク８を介装したことを特徴とする自動
閉鎖引戸用減速装置。